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All content following this page was uploaded by CARLOS HERNANDO HIGUERA on 29 January 2015.
RESUMEN
Como resultado del análisis se obtuvo el comportamiento de los estados tensionales de una
estructura de pavimento y su influencia en el diseño.
El aporte de este trabajo es de gran utilidad para los ingenieros viales, porque permite saber
el comportamiento estructural de pavimento flexible, profundizar en los temas de la
mecánica de pavimentos y obtener los parámetros para el diseño de estructuras de
pavimentos que cumplan satisfactoriamente los criterios de diseño referentes a la fatiga, la
deformación y la deflexión, teniendo en cuenta las características de las cargas impuestas
por el tránsito, las condiciones ambientales y las propiedades de las diferentes capas que
integran el modelo estructural de pavimento.
1. INTRODUCCION
En los últimos años el diseño y la construcción de los pavimentos han tenido cambios
significativos. En lo referente al diseño, se trabaja con teorías semiempíricas y deducidas
para cada sitio en particular, con las que se establecen modelos de las solicitaciones de
carga, conocimiento y comportamiento de los materiales que integran cada una de las capas
del paquete estructural y de las condiciones del medioambiente.
Uno de los aspectos que han tenido especial estudio es el referente a la mecánica de
pavimentos, que es la encargada de estudiar el comportamiento interno del modelo
estructural ante las solicitaciones de las cargas, en lo referente a los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones. La mecánica de los pavimentos es una parte del análisis
estructural y, en realidad, es una ciencia nueva que comenzó a utilizarse a partir de los años
setenta del siglo XX de manera muy restringida, pero a partir de los años noventa se viene
utilizando en casi todas las metodologías para el diseño de estructuras de pavimentos,
debido al gran avance de la tecnología de los computadores, que la hicieron y pusieron a la
mano de los ingenieros por medio de programas de cálculo de fácil manejo. Actualmente, la
mecánica de pavimento se utiliza en todas las metodologías racionales de diseño de
estructuras de pavimentos. La aplicación de la mecánica de pavimentos permite conocer,
para cualquier tipo de estructura, el comportamiento de los esfuerzos, las deformaciones y
las deflexiones actuantes en cualquier punto de una estructura de pavimento, tal como se
muestra en el desarrollo de este trabajo de investigación.
El cálculo de los esfuerzos, las deformaciones y las deflexiones para la estructura típica de
pavimento flexible de estudio se realizó con ayuda del programa BISAR 3.0, desarrollado
por la SHELL.
· Cada capa tiene definido su espesor, excepto la última, para la que se considera
infinito.
Fuente: Eldonnd Yoder y Matthew Witczak, Principles of pavement design. New York,
1975, p. 25.
1 1 1
ez = [sz - m (sx + sy)] (1) ex = [sx - m (sy + sz)] (2) ey = [sy - m (sx + sz )] (3)
E E E
Donde:
Los sistemas estructurales de los pavimentos están conformados por los siguientes
modelos:
Las herramientas computacionales más usadas son el programa BISAR 3.0, desarrollado
por la SHELL, y el programa DEPAV, desarrollado por la Universidad del Cauca
(Colombia), como parte de la Investigación Nacional de Pavimentos. Cualquier otro
programa para el cálculo de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones de los modelos
estructurales es adecuado, lo importante es el conocimiento de su manejo y, sobre todo, la
interpretación de los resultados obtenidos.
Los esfuerzos, las deformaciones y las deflexiones se pueden determinar en cualquier punto
del modelo estructural, pero en el caso del diseño de los pavimentos interesan algunos
puntos en especial, de manera tal que se puedan realizar los estudios de diseño y los análisis
de los criterios de diseño correspondientes, a fin de controlar la fatiga, el ahuellamiento o la
deformación y la deflexión máxima de los pavimentos.
Para el análisis y estudio del comportamiento de los estados tensionales se tomó una
estructura típica de pavimento flexible, integrada por cuatro capas: capa asfáltica o de
rodadura, capa de base granular, capa de subbase granular y la capa de fundación o apoyo,
denominada comúnmente subrasante.
El modelo estructural de pavimento flexible está compuesto por los parámetros de carga
(carga aplicada, la presión de contacto y el radio de carga) y la caracterización de cada una
de sus capas (espesor, módulo de elasticidad y la relación de Poisson), tal como se indica en
la figura 2. Se considera que existe completa fricción en la interfase de las capas del
modelo estructural de pavimento flexible. Para facilitar el análisis se adoptó un plato de
carga correspondiente al semieje estándar.
P = 4100 Kg
a = 15,27 cm a 2
q = 549,36 KPa q = 5.60 Kg/cm
3.1 Chequeo del modelo estructural de referencia de pavimento flexible por el método
racional [2]
Los parámetros de diseño de la estructura del pavimento flexible, obtenidos de los estudios
técnicos, son los siguientes:
Parámetro Valor de
servicio
Deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica, εr1 1,986x10-4
Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante, σz3 en kg/cm2 0,188
Deformación vertical de compresión sobre la subrasante, εz4 3,464x10-4
Deflexión en la superficie, Δo, mm 0,5715
Deflexión en la subrasante, Δs, mm 0,3742
Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles se calculan con base en las leyes de
comportamiento de acuerdo con los criterios de la Shell, Dormon–Kerhoven, la CRR de
Bélgica y Yang H. Huang. A continuación se presenta el valor admisible de cada uno de
ellos:
Valor en Relación, %
Capa Parámetro servicio o Valor admisible, Vadm Vs
* 100
Crítico*, Vs Vadm
Concreto
εr1 1,986´10-4 < 3,16´10-4 62,85
asfáltico SHELL
Subrasante εz4 3,464´10-4 < 5,05´10-4 68,59
Dormon- 0,632
sz3 0,188 kg/cm2 < 29,75
Kerhoven kg/cm2
Subrasante
0,218
sz3 0,188 kg/cm2 < CRR 86,24
kg/cm2
Estructura Δo 0,5715 mm < Huang 0,694 mm 82,35
En el eje de carga del sistema el esfuerzo radial y tangencial son iguales y lo mismo sucede
con la deformación radial y tangencial. Igualmente, se hizo el análisis para la deflexión del
modelo estructural. El análisis se realizó con ayuda del programa BISAR 3.0 de la SHELL,
que permite calcular los estados tensionales de una estructura de pavimento flexible en
cualquier punto de interés, bajo las condiciones de carga y propiedades de las capas que
conforman la estructura de pavimento. Calculados los estados tensionales se dibujaron los
valores para conocer su comportamiento, y las conclusiones del análisis realizado se
presentan a continuación.
5. CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS DE LOS ESTADOS TENSIONALES DE UNA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
· En general, las capas que componen el modelo estructural tienen una deflexión del
34,51% de la deflexión total y la deflexión de la subrasante es del 65,49% de la
deflexión total, de ahí se aprecia la importancia de la resistencia de la subrasante
para el diseño de una estructura de pavimento. Mientras la subrasante sea más
resistente, su deformación será menor.
AGRADECIMIENTOS
REFERENCIAS