iii) Ventajas de cada alternativa

Pavimentos Flexibles:

 Vida útil máxima de 10 a 20 años (con mantenimiento mayor).

 Los métodos de dimensionamiento son muy diversos.

Pavimentos Rígidos:

 Costo inicial (construcción), para uso en carreteras de tráfico medio y pesado, es

normalmente igual o menor al de los flexibles.
 Mayor vida útil (mínima de 30 años),
 La calidad de la superficie se mantiene por muchos años, y básicamente se conserva la
estructura del pavimento.
 Resiste ataques químicos (Aceites, grasas, combustibles).
 Mejores características de drenaje superficial: es prácticamente impermeable, el agua
escurre más fácil, y las estructuras de drenaje son más simples.
 Facilidad de construcción. Pueden ser ejecutados con equipos convencionales.

iv) Desventajas de cada alternativa

Pavimentos Flexibles:

 Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto.

 El costo final de los pavimentos flexibles, considerando los mismos períodos que los
pavimentos rígidos, es sustancialmente mayor.
 Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daños a los vehículos -
Es muy afectado por los mismos productos.
 Las deformaciones y deterioros que sufren disminuyen comodidad y seguridad. La
resistencia tiende a disminuir, principalmente en climas calientes.
 Las acciones rutinarias de conservación y reparaciones frecuentes interrumpen el tráfico
y hacen más costosa la carretera.
 Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son más las capas a colocar.
 De color oscuro; no refleja la luz, y por ende mayores costos de iluminación.
 Absorbe la humedad con facilidad. Dado tiene capas que pueden retener más elagua,
requiere mejores sistemas de drenaje.

Pavimentos Rígidos:

 Estructuras menores de pavimentación (no más de dos capas).

 Costos iniciales altos
 Reparación difícil pero esporádica
 Requiere capas inferiores bien niveladas

v)Mantenimiento requerido y su periodicidad

Los pavimentos con el trascurso del tiempo sufren una serie de fallas o deterioros que al
manifestarse en la superficie de rodadura disminuyen su capacidad para proporcionar un
tránsito cómodo y seguro al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición
continua de cargas, debidos a las condiciones propias de la estructura del pavimento y de la
acción de los agentes climáticos.

Considerando que, de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de

rodadura es lo que más determina la posibilidad de un tránsito rápido, cómodo y seguro, será
por demás importante el corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y
obliguen a una reconstrucción para su arreglo. Por ello, es lógico que una gran parte del
esfuerzo en la conservación de carreteras se dedique a estas labores.

Pavimentos Flexibles
Generalmente las actividades de mantenimiento de pavimentos se agrupan en dos categorías,
preventivas y correctivas. El mantenimiento preventivo incluye aquellas actividades
realizadas para proteger el pavimento y reducir su rata de deterioro.

Por su parte el mantenimiento correctivo consiste en aquellas actividades ejecutadas para

corregir fallas específicas del pavimento o áreas deterioradas.
Tipo de Mantenimiento Características de las acciones
Alcance Objetivo
A. Menor Localizado Preventivo
(puntual) Correctivo
B. Mayor Toda el Efectivo
área Correctivo

El mantenimiento menor incluye acciones que se aplican a pequeñas áreas del pavimento
para corregir fallas localizadas, mejorar su condición y/o controlar la rata de deterioro. El
mantenimiento rutinario debe ejecutarse continuamente, e iniciarse tan pronto como el
pavimento muestre los primeros síntomas de falla.
Dentro del mantenimiento rutinario se incluyen aquellas acciones menores tanto
programadas como de emergencia.
Por su parte, el mantenimiento mayor incluye actividades que se aplican a toda el área de
un tramo, éstas pueden estar precedidas por acciones preparatorias de mantenimiento
menor.
Mantenimiento Menor:
Dentro del mantenimiento menor se contemplan acciones aplicadas localmente,
entre las cuales se pueden mencionar:
a. Sellado de
b. Bacheo
c. Sello asfáltico localizado
d. Nivelación localizada
e. Fresado y texturización localizada
Mantenimiento Mayor:
Las acciones de mantenimiento mayor son aplicadas a un tramo de vía, o al menos a una
sección importante de la misma. Son actividades programadas y ejecutadas para el
mejoramiento sustancial del pavimento.
Este tipo de mantenimiento se ha clasificado en: efectivo y correctivo, este último se aplica
cuando el nivel de servicio de una vía está por debajo del mínimo aceptable desde el punto
de vista funcional, o presenta importante debilitamiento estructural. En estos casos, se
requieren acciones de mantenimiento mayor para corregir integralmente el problema. Este
tipo de acciones se aplican al pavimento clasificado como "malo".
Por su parte el mantenimiento mayor efectivo, se aplica antes que la condición del pavimento
alcance un estado crítico, condición regular-baja, dentro de la zona “óptima" de
rehabilitación.

Pavimentos Rígidos

La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto consiste en:

1. Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento. Principal objeto de este
informe.
2. Reparación de las áreas fragmentadas, descascaradas y con grietas múltiples.
3. Bacheado de áreas en donde se hayan presentado fallas.
4. Reparación de las áreas dañadas por asentamientos o bombeo.
5. Tratamiento de pavimentos combados.