PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ESTRIBOS
1. ESTRIBOS

Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de soportar
la carga de la superestructura, sirven de contención de los terraplenes de acceso y
por consiguiente están sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contención, pueden ser de concreto simple
(estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y
contrafuertes), etc.

2. TIPOS
2.1. Estribos de silla
Son construidos después de que el terraplén del camino está por llegar a su nivel
final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayoría de los problemas causados por
la vibración de los vehículos en el pavimento de acceso al puente y elimina la
dificultad de obtener una adecuada compactación en los rellenos adyacentes de los
relativamente altos muros de los estribos cerrados.

2.2. Estribos de clavija continúa

Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un claro adicional
va a ser añadido posteriormente, por lo que es importante que los aletones y el
muro sean diseñados para este cambio. Son soportados por columnas o vigas que
se extienden por arriba del nivel natural del terreno, o pueden ser soportados por
cajones o pilotes hincados, y que son construidos antes de efectuar el relleno del
terraplén que está alrededor de las columnas y del cabezal del estribo.

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ESTRIBOS

2.3. Estribos completamente cerrados

Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen la elevación
total de los terraplenes de acceso al puente. Este tipo de estribo es el más caro,
pero reduce el costo total del puente al disminuir el largo de los claros, y son
indicados donde el derecho de vía es crítico. Los estribos completamente cerrados
pueden ser colados monolíticamente con la superestructura o estar unidos a ella a
través de apoyos móviles o fijos, caso en el cual los aletones estarán unidos al
estribo por medio de juntas de expansión con llaves.

2.4. Estribos celulares cerrados

Estos estribos son también llamados estribos tipo bóveda. Generalmente estos
estribos son una combinación de pilas (muro frontal) y estribos tipo sillas, unidos
entre sí a través de vigas. Los muros laterales actúan como cortinas que ocultan lo
que en realidad es un claro corto Terminal.

2.5. Estribos tipo muro de gravedad

Son construidos generalmente a base de mampostería de piedra aunque se le
proporciona en la parte superior una pieza de concreto reforzado, con el objeto de
soportar a la superestructura del puente y diluir las cargas concentradas en cargas
uniformemente distribuidas, logrando así eliminar esfuerzos concentrados que
puedan ser perjudiciales para la mampostería de piedra.
Los estribos tipo muro de gravedad presentan la siguiente ventaja:
El costo de los materiales es relativamente bajo, especialmente cuando hay
canteras cerca del emplazamiento del puente.

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2.6. Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado)

En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino mas bien apoyada
en los contrafuertes y el cimiento

2.7. En voladizo (concreto armado)

Son económicos cuando su altura está entre 4 y 10 metros. Adecuados en la
presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados son
escasos o el transporte de los mismos no es económico.

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ESTRIBOS

3. DISEÑO DE ESTRIBOS
Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable
y la vez contener el terraplén.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados
(voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de
pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se
puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con
pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras.
En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple,
mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto
reforzado o preesforzado.
Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de
contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a mayores.
Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo de estribo. La
elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el
costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad en la
construcción, estética y semejanza con estructuras adyacentes, etc.

Factores de resistencia para cimentaciones superficiales

Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos

En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñados para los grupos de
combinaciones de cargas presentadas en el capítulo 2. En cambio, si se usa el
método ASD, obviamente estas cargas no serán amplificadas y se trabajarán con
los esfuerzos admisibles.

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ESTRIBOS
Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas
sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel, cada una de ellas
tiene sus ventajas y se deberá elegir la adecuada para el diseño. El método de
cuñas de Coulomb puede usarse para rellenos irregulares, mientras que la teoría de
Rankine y Caquot-Kerisel se usan para formas más regulares.
Como se observa en la figuras, la resultante está ubicada a un tercio de la altura del
muro, sin embargo ensayos experimentales (Duncan, 1990) han demostrado que la
resultante se encuentra aproximadamente ubicada a 0.40H.

Fuerza de presión activa

Fuerza de presión pasiva

En el caso de presión pasiva los valores de Pp por Coulomb pueden ser mayores a
los reales, especialmente cuando δ es mayor a una vez y media φf. Según la teoría
de Coulomb la magnitud de estas fuerzas puede ser expresada con las siguientes
fórmulas:

Donde:
Pa = Fuerza de presión activa (Fuerza/longitud).
Ka = Coeficiente de presión activa.
γ = Peso unitario.
H = Altura.
φf = Angulo de fricción interna del suelo.
β = Angulo de inclinación del muro.
δ = Angulo de fricción entre el muro y el suelo.
i = Angulo de inclinación del relleno en la superficie.

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ESTRIBOS

Donde:
Pp = Fuerza de presión pasiva (Fuerza/longitud).
Kp = Coeficiente de presión pasiva.
γ = Peso unitario.
H = Altura.

Altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva

En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la sobrecarga por
carga viva (LS) en términos de altura equivalente del suelo, heq, para representar la
carga vehicular. En la tabla se presentan los valores de heq en función de la altura
del muro.

Requerimientos de diseño para estribos

Los estribos están sujetos a varios modos de falla como se muestra en la figura.
Estos modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.
La falla por desplazamiento ocurre cuando la presión lateral excede la capacidad de
fricción de desplazamiento. La falla por capacidad portante sucede cuando se
excede la capacidad del suelo de fundación. La falla de grandes asentamientos con
desplazamiento se desarrolla en suelos arcillosos. Igualmente, se debe revisar las
posibles fallas en miembros estructurales.

Criterios de estabilidad

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ESTRIBOS
Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de estribos:
• Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación.
• Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.
• Estribos con relleno granular y cimentado en roca.
Ubicación de la resultante
Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste en
limitar
la excentricidad de la resultante.
La ubicación de la resultante Xo puede determinarse por:

Predimensionamiento
En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de
gravedad y cantilever según Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte pueden
usarse las dimensiones de estribos de cantilever con una separación de
contrafuertes de H/2 a 2H/3.
Estas dimensiones pueden variar en casos de erosión.

Predimensionamiento de estribos de gravedad

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ESTRIBOS

Predimensionamiento de estribo de cantilever.

Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la
colocación de los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la
viga).
Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán eligiendo
el mayor valor de calcular los máximos desplazamientos según el modelo sísmico
elegido o como un porcentaje del ancho empírico de cajuela N determinado en la
siguiente ecuación:
N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2)
Donde:
N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm).
L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del
tablero del puente.
Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a
ambos lados de la articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la
longitud del tablero del puente (mm).
H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del
puente hasta la próxima junta de expansión.
Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna.
Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o
pilares adyacentes (mm).
Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm.
S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.

4. SOCAVACION EN ESTRIBOS
4.1. Socavación Local
La socavación Local se produce porque el obstáculo que representa la pila o el
estribo al paso de agua, genera componentes verticales de la velocidad que
arrastran material del fondo. La socavación se presenta sin que haya avenidas.
La socavación local en estribos es distinta a la socavación local en pilas, por lo que
los métodos para determinarlas difieren, tal como puede observarse a continuación.
Socavación local en estribos.
Para el estudio de este problema el método recomendado es el de K.F. Artamonov,
Este tipo de erosión depende del gasto que teóricamente es interceptado por el
estribo relacionado con el gasto total que escurre por el río, del talud que tienen los
lados del estribo y del ángulo que el eje longitudinal de la obra forme con la
corriente.
La profundidad de socavación viene dada por la siguiente expresión

Donde:

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Coeficiente que depende del ángulo que forma el eje del estribo con la
corriente

Pq = Coeficiente que depende del a relación Q1/Q en la que Q1 es el caudal que

teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo, si éste no estuviese, y Q el
caudal total que escurre por el río.

PR = Coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo.

= Tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión.

En la figura se muestra un esquema indicando los parámetros de la fórmula
anterior en una distribución frecuente de estribos.

4.2. Métodos para Reducir la Socavación

Protección contra la socavación local al pie de los estribos.
Para el caso de los estribos se pueden hacer una sustitución del material del lecho
análoga a la descrita para las pilas, aunque es una mejor solución construir
espigones que orienten el flujo de agua, encauzándola de tal manera que no
produzca erosión.

5. PROCESO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBOS

COLOCACION DE BASES PARA ESTRIBOS
EXCAVACIONES
Antes de iniciar la excavación de zapatas de pilas y estribos el contratista solicita al
equipo de topografía delimitar la excavación de cada elemento, luego con el visto
bueno de supervisión se procedió a realizar la limpieza y descapote del sitio,
haciendo uso de la maquinaria adecuada.

PREPARADO
El ingeniero residente notifica al supervisor, con 24 horas de anticipación, la
finalización del colado de zapatas y solicita autorización para iniciar las actividades
de encofrado de estribos y pilas. El encofrado es construido de madera, metal o una
combinación de ellos siguiendo las especificaciones y detalles en planos
constructivos. Se verifica que el diseño del encofrado proporcione espacio para

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permitir el colado y vibrado y que los materiales del encofrado estén limpios y se
encuentren sin daños para que no representen peligro en la estabilización de la
estructura. Cuando se termina el encofrado se presenta a la supervisión, para su
aprobación antes de iniciar el proceso de colado, para su aprobación.
COLADO
El colado puede ser realizado con concreto premezclado o colado in situ. Los
elementos son colados monolíticamente, sin interrupciones. Para obtener un colado
uniforme se dejan ventanas corredizas, en el encofrado, para permitir la
introducción de vibradores. Excepto cuando se ordene lo contrario, el concreto se
compacta por medio de vibradores mecánicos aprobados, operando dentro del
concreto. Cuando se requiere, el vibrado es suplementado por la compactación
manual. Los vibradores son del tipo y diseño aprobados (ver tabla 3.9), debiendo
ser manejados en tal forma que trabajen el concreto completamente alrededor del
refuerzo y dispositivos empotrados, así como en los rincones y ángulos de los
moldes. Los vibradores no se usan como una manera de hacer que el concreto fluya
o corra a su posición, en lugar de ser vaciado.
En el caso de pilas o estribos con cabezales de concreto, las vigas de acero o de
concreto prefabricado son colocadas sobre los cabezales hasta que éstos tengan,
cuando menos 3 días y el tablero de la superestructura se coloca sobre los
cabezales hasta que el concreto de los mismos haya alcanzado, como mínimo, el
80% de la resistencia requerida a los 28 días.
Colocación de concreto bajo el agua. El concreto se deposita bajo el agua
únicamente bajo la supervisión personal del ingeniero.

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