Sensor de condición del aceite: Mide la temperatura y viscosidad del aceite.

Ahorra el coste de un
sensor adicional y el indicador de nivel.

Sensor de la mariposa de aceleración (TPS): mediante este sensor la ECU recibe en todo
momento y con mucho detalle la posición de la mariposa de aceleración. Funciona como
potenciómetro que esta solidario al eje de la mariposa, es decir giran juntos y cuya variación de
resistencia será directamente proporcional al angulo en que se encuentra la mariposa.

Sensor de temperatura del aire de admisión: se encuentra en el ducto plástico de la admisión del
aire, puede estar en el filtro de aire o antes del cuerpo de aceleración. Su función es medir la
densidad de la masa del aire y la temperatura de este.
Sensor CKP (Posición del cigüeñal): entrega información a la ECU sobre la velocidad de giro del
cigüeñal y el punto de referencia para sincronizar el encendido y la inyección.

ECT (sensor temperatura del refrigerante): entrega señal de voltaje variable a la ECU, para asi
indicar la temperatura del refrigerante del motor.

Sensor MAF: se encarga de avisarle a ECU la cantidad de aire que esta entrando al motor a través
de una señal de frecuencia (HZ).

Sensor de oxigeno: tiene un voltaje entre 0 a 1 volt, el cual indica si la mezcla va rica o pobre en
combustible, con lo que la ECU corrige la mezcla con el fin de mantenerla en 14,7 partes de aire
contra 1 parte de combustible.
Sensor de detonación (KS); entrega una señal de bajo voltaje cuando siente alguna detonación o
cascabeleo del motor fuera de tiempo, cuya señal es usada por la ecu para adelantar o atrasar el
encendido.

Sensor MAP (sensor de presión en el colector de aire): Medidor de presión del múltiple de
admisión, que entrega una señal análoga, para informar a la ECU el estado de vacío en el múltiple
al momento de acelerar.

Sensor de presión de aceite: encargado de enviar la señal a la ECU sobre la presión del aceite
del motor. En el tablero de instrumentos vemos una señal como una lámpara de Aladino,
este sensor es el que emite la señal a este indicado
Válvula EGR: La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de
escape donde hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de
escape vuelvan a la cámara de combustión a través del colector de admisión para que se
vuelvan a quemar. Este paso genera un descenso de la temperatura de combustión lo que
incide directamente en la disminución del óxido de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al
exterior.

Válvula IAC: El sensor IAC ó válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de
un cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor
cantidad de aire según indique el ECM, la válvula IAC/sensor IAC se encuentra sobre el
cuerpo de aceleración. Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo
el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando
temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de
operación del motor- unos 82 grados Celsius.
Sensor CMP: va situado a nivel del árbol de levas y de esta forma puede especificar la
secuencia adecuada de inyección.
Se encarga de enviar señales hacia el Módulo del control del motor (ECM) el cual utiliza
esta señal para sincronizar el momento en que se activan los inyectores de combustible en
la secuencia correcta. Para establecer la secuencia correcta de inyección el ECM (Engine
Control module) emplea la señal del sensor de posición del árbol de levas para de esta
forma establecer la posición del pistón numero 1 durante su recorrido dentro del cilindro.