Limpeza de
Aeronaves
SEST – Serviço Social do Transporte
SENAT – Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte
29 p. :il. – (EaD)
CDU 629.73
ead.sestsenat.org.br
Sumário
Apresentação 4
1 Introdução 6
3 Limpeza Exterior 9
Glossário 14
Atividades 15
Referências 16
1 Introdução 19
2 Acabamento e Limpeza 19
4 Solventes de Limpeza 20
6 Sabões e Detergentes 23
Glossário 24
Atividades 25
Referências 26
Gabarito 28
3
Apresentação
Prezado(a) aluno(a),
O curso possui carga horária total de 10 horas e foi organizado em 2 unidades, conforme
a tabela a seguir.
Bons estudos!
4
UNIDADE 1 | PROCEDIMENTOS
DE LIMPEZA DE AERONAVES
5
1 Introdução
A lavagem úmida é indicada para a remoção da maior parte das sujeiras, como resíduos
de óleo, de graxa ou depósitos de carvão, com exceção da corrosão e das coberturas
por óxidos. Neste tipo de lavagem são utilizados produtos de limpeza alcalinos.
A lavagem a seco é realizada quando o uso de líquidos não é prático nem adequado
e serve para a remoção de poeira ou de pequenos acúmulos de sujeira e terra. Este
método não é conveniente em áreas como as de escapamento dos motores, em razão
das espessas camadas de carvão e de óleo.
• sempre que possível, a lavagem da aeronave seja feita à sombra, uma vez que os
compostos de limpeza tendem a manchar a superfície quente;
6
• partes da aeronave, como a carenagem do radar (geralmente de plástico
reforçado), e a parte adiante da cabine de comando, recobertas por uma pintura
inerte, não sejam limpas além do necessário nem esfregadas com escovas de
cerdas duras. Uma esponja suave ou gaze de algodão, com o mínimo de atrito
manual, é o desejável;
• antes do uso do sabão, as superfícies de plástico sejam lavadas com água limpa,
para dissolver depósitos de sal e remover as partículas de poeira;
• em hipótese alguma, seja usado jato de pó abrasivo ou outro material que possa
comprometer o acabamento;
• os pneus das aeronaves sejam lavados com uma solução de sabão com água não
muito forte;
7
2 Limpeza dos Motores
Importante destacar que a ANAC (2005, p.73) recomenda que “raspadores, politrizes,
escovas de aço ou qualquer ferramenta ou substância que possam danificar ou arranhar
superfícies não devem ser usados nas pás das hélices, exceto quando for recomendado
para reparo”.
As pás de hélice feitas de aço, ao mesmo tempo em que são mais resistentes à abrasão
e à corrosão que as de liga de alumínio, têm peso maior. Sendo assim, devem ser
realizadas inspeções periódicas para identificar atritos e indícios de corrosão.
8
3 Limpeza Exterior
• evitar a corrosão por meio da remoção de depósitos de sal, bem como de outros
corrosivos sólidos e eletrólitos;
Existem três métodos utilizados na limpeza externa das aeronaves, quais sejam:
a) Lavagem úmida
b) Lavagem a seco
Uma superfície é considerada limpa quando sobre ela não existir nenhum tipo de matéria
estranha, como resíduos de graxa, óleos, pó, tintas velhas e outras contaminações,
que possam afetar tanto a qualidade dos processos de tratamento quanto à proteção
solicitada.
Para obter uma superfície limpa, o responsável pela limpeza deverá considerar alguns
fatores.
9
Quanto ao tipo de sujidades, elas podem ser definidas como:
c) Condições da superfície.
Figura 1.A: Limpeza exterior com água Figura 1.B: Lavagem a seco
Fonte: www.impactoaviation.com Fonte: www.impactoaviation.com
A Figura 1.A demonstra a limpeza exterior com água, método de limpeza mais comum,
no qual a água é aplicada diretamente na aeronave, por meio de uma máquina de
pressão, utilizando escovas adequadas para a aplicação de produtos de limpeza
aprovados para aviação. Já a lavagem a seco, exposta pela Figura 1.B, é executada por
meio de um processo semelhante ao polimento, utilizando produtos aprovados pela
indústria aeronáutica, os quais não agridem o meio ambiente e não deixam resíduos.
O polimento restaura o brilho das superfícies pintadas e das não pintadas, é aplicado
após as superfícies terem sido limpas e também é utilizado para remover a oxidação
e a corrosão. Os materiais de polimento estão disponíveis em várias formas e graus
de abrasividade. É importante que as instruções do fabricante da aeronave sejam
consultadas para aplicações de limpeza específicas.
10
A lavagem da aeronave deve ser realizada sempre que possível em locais com sombra,
pois os compostos de limpeza mancham a superfície se aplicados sobre o metal quente,
ou se for permitida a secagem no local aplicado.
• óleo, fluido hidráulico, graxa ou combustível podem ser removidos dos pneus
das aeronaves com uma solução leve de sabão. Após a limpeza, é importante
lubrificar todos os pontos de dobradiças e as áreas em que a limpeza removeu a
lubrificação ou diluiu a graxa durante a lavagem da aeronave.
11
4 Limpeza do Interior da Aeronave
As aeronaves devem ser limpas tanto interna quanto externamente. Isso porque
o interior é mais propício à corrosão que a parte externa, em função da dificuldade
de acesso à limpeza. Um metal esquecido dentro da aeronave, com o tempo,
provavelmente, provoca uma corrosão eletrolítica.
Nesse sentido, a limpeza criteriosa deve ser realizada após os serviços internos, evitando
o surgimento da corrosão. A ferramenta mais adequada para este tipo de serviço é
o aspirador de pó, em função da dificuldade de acesso a determinados lugares. O
confinamento estrutural, além de ser pouco ventilado, possui cantos, quinas, buracos
e outros locais que dificultam a limpeza.
A corrosão pode ser apresentada nas partes internas com um grau maior do que na
estrutura externa, porque muitas vezes torna-se difícil alcançar algumas áreas para a
limpeza. Porcas, parafusos, pedaços de arame ou outros objetos de metal que caem por
descuido ou negligência, combinados com a umidade e o contato de metal diferente,
podem causar corrosão eletrolítica.
hh
Sempre que possível, deve-se usar agentes não inflamáveis
nessas operações para reduzir ao máximo o risco de fogo e
explosão.
12
5 Principais Áreas Destinadas à Operação de Limpeza
As áreas principais das aeronaves que podem precisar de limpeza periódica são:
Resumindo
13
Glossário
Carenagem: é toda carcaça que cobre uma estrutura que se move em um meio fluido,
tanto no mar como em terra e no ar. Tem como principal função melhorar a performance
de deslocamento do veículo.
Hidrófilo: que gosta de água; que absorve facilmente a água ou outros líquidos.
14
Atividades
aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. Há substâncias que podemos
deixar agir por um tempo durante a limpeza da hélice.
Verdadeiro ( ) Falso ( )
Verdadeiro ( ) Falso ( )
15
Referências
ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA. Secretary of the Air Force. TO 1-1-8: Technical manual
application and removal of organic coatings, aerospace and non-aerospace equipment.
Washington, D.C.: [s.n.], 2010
______. Secretary of the Air Force. TO 1-1-691: Technical manual, cleaning and corrosion
prevention and control, aerospace and non-aerospace equipment. Washington, D.C.:
[s.n.], 2009.
______. AC 43-4: Corrosion Control for Aircraft. Washington, D.C.: FAA, 1991.
______. AC 43-205: Guidance for selecting chemical agents and processes for depainting
and general cleaning of aircraft and aviation products. Washington, D.C.: FAA, 1998.
GEMELLI, E. Corrosão de materiais metálicos. 5. ed. São Paulo: Editora LTC, 2001.
16
NAVAIR 01-1A-509-1. Cleaning and Corrosion Control. 1º set. 2000.
RAMANATHAN, L. V. Corrosão e seu controle. 1. ed. São Paulo: Editora Hemu, 2004.
17
UNIDADE 2 | PRODUTOS
QUÍMICOS DE LIMPEZA
18
1 Introdução
Os sais solúveis para tratamento químico de superfícies, tais como ácido crômico ou
dicromato, por exemplo, irão liquefazer e promover a formação de bolhas na pintura.
Dois tipos de mistura de ácido cítrico-fosfórico podem ser encontrados. Um está
disponível e pronto para uso e o outro é um concentrado que deve ser diluído em água
e em solventes minerais. Luvas de borracha e óculos de proteção devem ser adotados
durante o manuseio, pois o contato com a pele e com os olhos causa lesões.
As queimadura provocada por contato com produtos ácidos pode ser neutralizada por
lavagem com água abundante e tratamento com uma solução diluída de bicarbonato
de sódio.
O bicarbonato de sódio pode ser usado para neutralizar depósitos ácidos nos
compartimentos de baterias chumbo-ácidas, bem como para tratar de queimaduras
causadas por agentes químicos de limpeza e inibidores de corrosão.
2 Acabamento e Limpeza
19
Por isso, é imprescindível que os técnicos, responsáveis pela manutenção de aeronaves,
conheçam os principais procedimentos recomendados pelos fabricantes, a fim de que
executem os serviços com qualidade e segurança.
4 Solventes de Limpeza
É necessário ter cuidado ao utilizar esse composto em locais nos quais a temperatura
poderá inflamá-lo.
ee
A Ficha de Segurança do Produto (FDSP) para cada solvente
deve ser consultada para manuseio e informações de segurança.
20
Operações de limpeza com solvente estão se tornando cada vez mais limitadas devido
a regulamentações ambientais. Em particular, solventes e líquidos de limpeza, mesmo
aqueles considerados ambientalmente amigáveis, podem causar efeitos prejudiciais
sobre a pele, os órgãos internos e/ou o sistema nervoso. Solventes ativos, como a
acetona, podem ser prejudiciais ou fatais se ingeridos, inalados ou absorvidos através
da pele em quantidades suficientes. Desse modo, uma atenção especial deve ser dada
às medidas de proteção individuais, incluindo luvas, respiradores e protetores faciais.
Alguns solventes de limpeza utilizados na aviação não são inflamáveis, mas há aqueles
que possuem tal propriedade. Como medida de segurança às explosões, os solventes
inflamáveis devem ter o seu ponto de fulgor de, no mínimo, 105º F. Outros, não
inflamáveis, são altamente tóxicos, principalmente os clorados, que exigem uma
proteção adequada. Por isso, o uso de equipamento de proteção individual (EPI) é
obrigatório. Destaca-se que o emprego de tetracloreto de carbono deve ser evitado,
por provocar sérios problemas ao sistema respiratório.
21
O metiletilcetona (MEK) e o querosene são considerados solventes de segurança.
O MEK é utilizado na limpeza de superfícies metálicas e na remoção de pintura em
pequenas proporções. Trata-se de um solvente e de um limpador de metais muito ativo,
com ponto de fulgor ao redor de 0 ºC (24 ºF). As devidas precauções de segurança
devem ser observadas durante seu uso, uma vez que é um solvente tóxico.
Os agentes de limpeza em emulsão de água são compostos que podem ser usados em
qualquer superfície da aeronave, inclusive e naquelas pintadas com tintas fluorescentes
e inertes aos acrílicos. Suas propriedades variam em função do produto disponível e,
por isso, antes da aplicação, é necessário que o produto seja testado em uma amostra.
22
6 Sabões e Detergentes
Uma série de materiais está disponível para ser usada em limpezas suaves. Podem
seguramente ser usados em todas as superfícies, incluindo tecidos, couro e plásticos
transparentes. Nas superfícies transparentes, com filtros de luminosidade incorporados
ao material (como certos para-brisas), deve-se aplicar somente a quantidade necessária
de produto.
Nunca se devem limpar essas superfícies com materias abrasivos. Agentes de limpeza
com detergentes à base de amôniaco podem ser solúveis em água ou óleo.
Os agentes de limpeza com detergentes aniônicos (não iônicos) podem ser tanto
solúveis em água quanto em óleo. O agente de limpeza com detergente solúvel em
óleo torna-se eficaz em solução de 3% a 5%, em solvente para limpeza a seco, a fim de
promover o amolecimento e a remoção de coberturas fortes de preservação.
Resumindo
23
Glossário
MEK: é um líquido incolor inflamável. É uma cetona, também conhecida como metil-etil-
cetona (MEK de methyl ethyl ketone). É utilizada como solvente em diversas aplicações,
principalmente tintas e outros revestimentos, devido a sua rápida evaporação.
24
Atividades
aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. Alguns solventes de limpeza
utilizados na aviação não são inflamáveis, mas há aqueles
que possuem tal propriedade.
Verdadeiro ( ) Falso ( )
Verdadeiro ( ) Falso ( )
25
Referências
ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA. Secretary of the Air Force. TO 1-1-8: Technical manual
application and removal of organic coatings, aerospace and non-aerospace equipment.
Washington, D.C.: [s.n.], 2010
______. Secretary of the Air Force. TO 1-1-691: Technical manual, cleaning and corrosion
prevention and control, aerospace and non-aerospace equipment. Washington, D.C.:
[s.n.], 2009.
______. AC 43-4: Corrosion Control for Aircraft. Washington, D.C.: FAA, 1991.
______. AC 43-205: Guidance for selecting chemical agents and processes for depainting
and general cleaning of aircraft and aviation products. Washington, D.C.: FAA, 1998.
GEMELLI, E. Corrosão de materiais metálicos. 5. ed. São Paulo: Editora LTC, 2001.
26
NAVAIR 01-1A-509-1. Cleaning and Corrosion Control. 1º set. 2000.
RAMANATHAN, L. V. Corrosão e seu controle. 1. ed. São Paulo: Editora Hemu, 2004.
27
Gabarito
Questão 1 Questão 2
Unidade 1 F V
Unidade 2 V F
28