INGENIERÍA INDUSTRIAL

SESIÓN 6 Ingeniería de Métodos II

Ing. Faisal Sumar B

ESTRATEGIA DE LOCALIZACIÓN
LOCALIZACIÓN DE PLANTA

MÉTODOS CUANTITATIVOS DE EVALUACIÓN:

CENTRO DE GRAVEDAD

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CENTRO DE GRAVEDAD

Este método se utiliza cuando una empresa está interesada en determinar el lugar concreto
en el que, dentro de una determinada área geográfica, se minimicen los costos de transporte,
sean en los correspondientes a los suministros de materiales para la producción, como de los
productos terminados, con el fin de ubicar allí la planta de producción.

4
CENTRO DE GRAVEDAD

El escenario se concreta en un área geográfica en la que se encuentran ubicados, por un

lado, los proveedores que suministran las materias primas y por otro lado, los distribuidores
y/o mercados donde hay que trasladar los productos terminados para su venta; y se trata de
encontrar un punto de localización tal que haga mínimo el costo total de transporte.

UTILIDAD

 Este método se limita a analizar un único factor de localización: EL COSTO DEL

TRANSPORTE.

 Se utiliza para ubicar las plantas de fabricación o almacenes de distribución respecto a

unos puntos de origen, desde donde ser reciben productos o materias primas, y a 5otros
de destino, a los cuales se dirigen sus salidas.
CENTRO DE GRAVEDAD

MÉTODO:
 Definir coordenadas de puntos de suministros y puntos de demanda (xi, yi)
 Definir volumenes wi transferidos (de o hacia) para cada punto i
 Determinar las coordenadas del Centro de Gravedad (Cx, Cy) según fórmula:

6
CENTRO DE GRAVEDAD

EJERCICIO 1

7
CENTRO DE GRAVEDAD

EJERCICIO 1

8
CENTRO DE GRAVEDAD

EJERCICIO 2
Considerar el caso de Mall Mart una cadena de cuatro tiendas cuyas localidades de las
tiendas de la empresa se encuentran en Lima, Ica, Arequipa y Tacna; actualmente se
encuentran abastecidas por un almacén viejo e inadecuado en Lima, el lugar de la
primera tienda de la cadena. Los datos de la tasa de demanda de cada tienda se
demuestra a continuación:

Localización de la Tienda Número de contenedores

embarcados por mes
Lima 2000
Ica 1000

Arequipa 1000
Tacna 2000
CENTRO DE GRAVEDAD

EJERCICIO 2

Además:

10
CENTRO DE GRAVEDAD

EJERCICIO 2

(30*2000)+(60*1000)+(90*1000)+(130*2000)
Cx = 78.33
2000+1000+1000+2000

(120*2000)+(40*1000)+(110*1000)+(130*2000)
CY = 108.33
2000+1000+1000+2000

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CENTRO DE GRAVEDAD

EJERCICIO 2
LOCALIZACIÓN DE PLANTA

MÉTODOS CUANTITATIVOS DE EVALUACIÓN:

CARGA - DISTANCIA

13
CARGA - DISTANCIA

Varios factores de localización se relacionan directamente con la distancia: la proximidad a

los mercados, la distancia promedio a los clientes considerados como objetivo, la proximidad
a los proveedores y los recursos y la proximidad a otras instalaciones de la empresa.

El método de carga-distancia es un modelo matemático que se utiliza para evaluar

localizaciones en términos de factores de proximidad.

El objetivo es seleccionar una localización que minimice el total de las cargas ponderadas
que entran y salen de la instalación.

LD= factor o valor de carga-distancia

n
Li= carga expresada como un peso,
Donde:
LD = Σ Li di número de viajes o unidades embarcadas
i=1 del lugar propuesto y la localización i.
di= distancia entre el lugar propuesto y 14
la
localización i.
CARGA - DISTANCIA

La distancia entre dos puntos se expresa asignando éstos sendas coordenadas sobre la
cuadrícula de un mapa.

Se dispone de software de computador para calcular la distancia real entre dos

localizaciones dentro del mismo país.

Sin embargo, para hacer un cálculo aproximado, que es todo lo que se requiere para el
método de carga-distancia, se puede
usar una medición de la distancia euclidiana
o la distancia rectilínea.

15
CARGA - DISTANCIA

La distancia euclidiana es la distancia en línea recta o la trayectoria más corta entre dos
puntos.

La distancia entre el punto A y B es la longitud de la hipotenusa de un triángulo rectángulo, es

decir:

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CARGA - DISTANCIA

La distancia rectilínea mide la distancia entre dos puntos con una serie de giros de 90 º,
como las manzanas de casa de un ciudad.

Esta distancia es la suma de las dos líneas ó catetos del triángulo rectángulo.

La distancia recorrida en la dirección x es el valor absoluto de la diferencia en las

coordenadas x.

Sumando este resultado al valor absoluto de la diferencia en las coordenadas y, se tiene:

17
CARGA - DISTANCIA

EJEMPLO: Cuál es la distancia euclidiana entre los puntos A y B de la figura mostrada?¿Y la

distancia rectilínea?

18
CARGA - DISTANCIA

Las dos mediciones producen número muy diferentes: 151.2 versus 210 metros.

Sin embargo, lo que realmente interesa es el rendimiento relativo de las distintas

localizaciones.

Por lo tanto, se usará sistemáticamente

solo una de las mediciones de la
distancia en todos los cálculos.

19
CARGA - DISTANCIA

Supongamos que una empresa planea la localización más adecuada para una nueva
instalación y desea seleccionar un sitio en el cual se minimicen las distancias que deben
recorrer las cargas, sobre todo las más grandes, desde y hacia él.

Según la industria de que se trate, la carga puede consistir en embarques enviados por
proveedores, transportados entre plantas o enviados a clientes, pero también puede consistir
en clientes, empleados que viajan hacia o desde la instalación.

La empresa trata de minimizar su carga-distancia y para esto generalmente elige una

localización en la cual sea posible que las cargas grandes recorran distancias cortas.

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CARGA - DISTANCIA

Para calcular el puntaje carga-distancia, correspondiente a una localización potencial dada,

se usa cualquiera de las mediciones de distancia y simplemente se multiplican las cargas
que fluyen de y hacia la instalación por las respectivas distancias recorridas.

Estas cargas pueden expresarse ya sea en toneladas por mes, o en número de viajes por
semana.

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CARGA - DISTANCIA

EJEMPLO:

La nueva instalación de la empresa XYZ ha sido proyectada para atender a siete sectores
censales en la ciudad WW. La figura adjunta muestra las coordenadas para el centro de cada
sector censal, junto con las poblaciones proyectadas, medidas en miles. Los clientes viajarán
desde los centros de los siete sectores censales hasta la nueva instalación cuando requieran
servicios de salud. Dos localizaciones que se están considerando para construir la nueva
instalación se encuentran en (5.5,4.5) y (7,2), que son los centros de los sectores censales C
y F. Si usamos los datos de población como las cargas y empleamos distancias rectilíneas.
¿Cuál de todas estas localizaciones es la mejor, en términos de su puntaje LD total?

22
CARGA - DISTANCIA

EJEMPLO:

23
CARGA - DISTANCIA

EJEMPLO:

En este ejercicio deseamos calcular el puntaje LD que corresponde a cada localización. La

distancia entre el sector censal A, ubicado en (2.5,4.5) y la primera localización alternativa,
en (5.5,4.5) es de 3 Kilómetros en la dirección este-oeste más “0” Kilómetros en la dirección
norte-sur, o sea, 3 Kilómetros.

El puntaje LD es igual a la distancia multiplicada por la población (medida en miles=2), o sea

3x2=6 utilizando la distancia rectilínea.

Utilizando las coordenadas respectivas, calculamos el puntaje LD para cada sector.

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CARGA - DISTANCIA

Sector Población Localización en C(5.5,4.5) Localización en F(7,2)

(X,Y)
Censal (L)
Distancia (D) LD Distancia (D) LD

A (2.5,4.5) 2 3+0= 3 6 4.5+2.5= 7 14

B (2.5,2.5) 5 3+2= 5 25 4.5+0.5= 5 25

C (5.5,4.5) 10 0+0= 0 0 1.5+2.5 = 4 40

D (5,2) 7 0.5+2.5= 3 21 2+0= 2 14

E (8,5) 10 2.5+0.5= 3 30 1+3= 4 40

F (7,2) 20 1.5+2.5= 4 80 0+0= 0 0

G (9,2.5) 14 3.5+2= 5.5 77 2+0.5= 2.5 35

TOTAL 239 168

La localización correspondiente al sector censal F, es la mejor 25

LOCALIZACIÓN DE PLANTA

MÉTODOS CUANTITATIVOS DE EVALUACIÓN:

MÉTODO DEL TRANSPORTE

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MÉTODO DEL TRANSPORTE

Es una técnica de aplicación de la programación lineal, un enfoque cuantitativo cuyo objetivo

es encontrar los medios menos costosos (óptimos) para embarcar mercaderías desde varios
orígenes (fábricas, almacenes, o cualquier otro de los puntos desde donde se embarcan los
bienes) hacia varios destinos ( cualquiera de los puntos que reciben bienes).

Este método se puede emplear para el análisis de la mejor ubicación de un nuevo centro, de
varios a la vez, y en general, para cualquier reconfiguración de la red.

El primer paso en este procedimiento es establecer una matriz de transportes la cual tiene
como objetivo resumir todos los datos relevantes y continuar los cálculos del algoritmo.

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 MÉTODO DEL TRANSPORTE

Pasos previos:

1. Los puntos de origen y la capacidad por periodo para cada uno.

2. Los puntos de destino y la demanda por periodo para cada uno.
3. El costo de embarque por una unidad desde cada origen hacia cada destino.

Pasos siguientes para la creación de la matriz:

a. Crear una fila que corresponda a cada planta (existente o nueva) que se esté
considerando y crear una columna para cada almacén.
b. Agregar una columna para las capacidades de las plantas y una fila para las demandas
de los almacenes, e insertar después sus valores numéricos específicos.

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 MÉTODO DEL TRANSPORTE

c. Cada celda que no se encuentre en la fila de requisitos ni en la columna de capacidad

representa una ruta de embarque desde una planta hasta una almacén.

Insertar los costos unitarios en la esquina superior derecha (o izquierda) de cada una de
esas celdas.

Cuando la matriz inicial está conformada, el objetivo es establecer el patrón de asignación de

menor costo que satisfaga todas las demandas y agote todas las capacidades. Luego se
crea una nueva matriz con una nueva solución. Este procedimiento iterativo se debe realizar
hasta que no sea posible mejorar la solución anterior,, cuando esto ocurra la solución óptima
se ha encontrado.
29
MÉTODO DEL TRANSPORTE

Ejercicio

Una empresa del sector textil que opera en el Perú dispone de la siguiente configuración:

Dos plantas de fabricación en Ica y Lima, con capacidades de 900 y 1 500 unidades
respectivamente.

Cuatro almacenes regionales de distribución que sirven a los clientes de sus respectivas
zonas en Trujillo, Arequipa, Huancayo y Tacna con demandas de 700, 800, 500 y 400
unidades.

En los próximos años, la empresa espera un crecimiento de la demanda del orden

30 del

25%, lo cual ha llevado a la dirección de la misma a plantearse la apertura de una nueva

fábrica.
MÉTODO DEL TRANSPORTE

A la vista de los criterios que la empresa estima importantes para la localización de la

nueva planta, existen dos alternativas a considerar: Chimbote (alternativa 1) y Chiclayo
(alternativa 2). La elección recaerá en aquella que provoque los menores costos de
transporte entre las fábricas y los almacenes, dado que ambas parecen ser igualmente
convenientes respecto a otros factores. La siguiente tabla recoge los costos de transporte
unitarios entre cada origen y destino.

31
MÉTODO DEL TRANSPORTE

Aplicando el método de transporte, establezca la ubicación de la nueva planta.

32
MÉTODO DEL TRANSPORTE

De los resultados obtenidos se deriva que Chiclayo es la mejor localización para el criterio
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empleado.
LOCALIZACIÓN DE PLANTA

MÉTODOS CUANTITATIVOS DE EVALUACIÓN:

BROWN Y GIBSON

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BROWN Y GIBSON

Este método combina Factores posibles de cuantificar con Factores Subjetivos a los que
asignan Valores ponderados de peso relativo. El Método consta de cuatro etapas:

1. Asignar un Valor Estimar un Valor relativo Combinar los Factores

Objetivos y Subjetivos, Seleccionar la Ubicación
relativo a cada Factor de cada Factor Subjetivo
asignándoles una que tenga la máxima
Objetivo FOi para cada FSi para cada
ponderación relativa, medida de preferencia
localización optativa Localización optativa
para obtener una de Localización
viable. viable.
medida de preferencia
de Localización MPL

35
BROWN Y GIBSON

Aplicación del modelo

a) Cálculo del Valor Relativo de los Foi

Normalmente los Factores Objetivos son posibles de cuantificar en

términos de costos, lo que permite calcular el costo total anual de cada
Localización Ci. Luego, el FOi se determina al multiplicar Ci por la suma
de los recíprocos de los costos de cada Lugar ( 1 / Ci ) y tomar el
recíproco de su resultado.

1
Ci
FOi  n

i 1
1
Ci 36
 BROWN Y GIBSON

Aplicación del modelo

a) Cálculo del Valor Relativo de los Foi

INFORMACIÓN INICIAL DE COSTOS ANUALES

COSTOS ANUALES (MILLONES)
MANO DE MATERIA
LOCALIZACIÓN TRANSPORTE OTROS TOTAL (Ci) RECIPROCO (1/Ci)
OBRA PRIMA

A 9.1 10.7 3.2 7.5 30.5 0.03279

B 9.7 10.3 3.8 7.5 31.3 0.03195

C 8.9 11.8 3.9 7.5 32.1 0.03115

TOTAL 0.09589

FOA = 0.03279 / 0.09589 = 0.34193

FOB = 0.03195 / 0.09589 = 0.33319
37
FOC = 0.03115 / 0.09589 = 0.32488
BROWN Y GIBSON

Aplicación del modelo

b) Cálculo del Valor relativo de los FSi

Determinar una Calificación Wj para cada Factor Subjetivo ( j = 1,2,...,n ) mediante

comparación pareada de dos Factores. Según esto, se escoge un Factor sobre otro, o bien
ambos reciben igual Calificación.

Dar a cada Localización una ordenación jerárquica en Función de cada Factor Subjetivo Rij

Para cada Localización, combinar la Calificación del Factor Wj, con su ordenación
jerárquica, Rij para determinar el Factor Subjetivo FSi , de la siguiente forma:

n
FS i  R
j 1
ij W j
38
 BROWN Y GIBSON

Aplicación del modelo

b) Cálculo del Valor relativo de los Fsi

Calculo de Wj

FACTORES SUBJETIVOS: CLIMA, VIVIENDA, EDUCACIÓN

FACTOR COMPARACIONES PAREADAS SUMA DE ÍNDICE

PREFERENCI
EDUCACION VIVIENDA CLIMA
(j) AS Wj
CLIMA 1 1 2 2/4 = 0.50

VIVIENDA 0 1 1 1/4 = 0.25

39
EDUCACIÓN 0 1 1 1/4 = 0.25
TOTAL 4
 LOCALIZACIÓN DE PLANTA
Aplicación del modelo

b) Cálculo del Valor relativo de los FSi

Ordenación jerárquica Rij de cada Factor Subjetivo

FACTOR CLIMA VIVIENDA EDUCACION

Suma Suma Suma

LOCALIZA Comparaciones Comparaciones Comparaciones
De Ri1 De Ri2 De Ri3
CIÓN pareadas pareadas pareadas
Prefer. Prefer. Prefer.
A B C A B C A B C
A 1 1 2 0.5 0 0 0 0 0 0 0 0
B 1 1 2 0.5 1 1 2 0.5 0 1 1 0.33
C 0 0 0 0 1 1 2 0.5 1 1 2 0.67
TOTAL 4 1 4 1 3 1
40
 BROWN Y GIBSON

Aplicación del modelo

n
FS i  R
j 1
ij W j
b) Cálculo del Valor relativo de los FSi

41
BROWN Y GIBSON

Aplicación del modelo

c) Cálculo de la medida de preferencia de Localización MPL

Una vez Valorados en Términos relativos los Valores Objetivos y Subjetivos de

Localización, se procede a calcular la medida de preferencia de Localización
mediante la Aplicación de la siguiente fórmula:

La Importancia relativa diferente que existe, a su vez, entre los Factores

Objetivos y Subjetivos de Localización hace necesario asignarle una
ponderación K a uno de los Factores y (1 – K) al otro, de tal manera que se
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exprese también entre ellos la Importancia relativa.
BROWN Y GIBSON

Aplicación del modelo

c) Cálculo de la medida de preferencia de Localización MPL

Si se considera que los Factores Objetivos son tres veces más importantes

que los Subjetivos, se tiene que K = 0.75.

MPLA = 0.75x0.34193 + 0.25x0.2500 = 0.31895

MPLB = 0.75x0.33319 + 0.25x0.4575 = 0.36427

MPLC = 0.75x0.32488 + 0.25x0.2925 = 0.31678

43
BROWN Y GIBSON

En resumen

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 LOCALIZACIÓN DE PLANTA

Cualquiera que sea el método utilizado para seleccionar la localización, una vez
determinado el lugar, deberá pasarse una revisión a las decisiones para ajustar la selección
y asegurarse de que todas las unidades de decisión convienen en que es la mejor y
deberán, entonces, iniciar los estudios de ajuste y adaptación de las funciones y actividades
previas al cambio de localización.

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