2.2. - RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada

una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de
haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se
obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal
que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la dirección general de
laprecisión exigida no será mucha, aunque sí la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podría proceder a estudiar en
ella la línea preliminar, la cuál si es la poligonal base.
A continuación se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias
alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil
de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, según el número de zonas a estudiar, la
rapidez y precisión requeridas, las características topográficas del terreno y la extensión
del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para
que revele claramente cual es la mejor línea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría, los rumbos se determinan
con brújula, las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.
2.2.1.1. - TAQUIMETRIA.
Por medio de la taquimetría se pueden medirel calculo de cotas, una vez conocida la
DV, hay que tener en cuenta si el ángulo
vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver
figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrás" a un
punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del
anteojo al punto A.
La cota B se calcula de la siguiente maneraaccidentado, se van a considerar por
separado estas distintas topografías.
2.3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Se conceptúan como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido
de avance de la vía, es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada
para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace
entre dos puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de
control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible.
Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en
terrenos planos, las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan
seriamente el uso de tangentes demasiado largasEn la figura el enlace de los puntos A y
B con una línea recta es imposible,
pues, aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la línea que los une pasa sobre
un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una línea de
pendiente, pues no solo se trata