FACULTAD DE INGENIERIA
2016
WYOMING
Este método para calcular pavimentos flexibles fue presentado por los ingenieros I. E. Rusell y D.
J. Olinger, del Departamento de Carreteras del Estado de Wyoming. Basan su método en el CBR
del terreno de fundación y toman en cuenta además, los siguientes factores:
a) Precipitación anual del lugar.
b) Situación de la napa freática.
c) Acción de las heladas.
d) Condiciones generales existentes; como: drenaje superficial y subterráneo.
e) Tránsito, calculado para un período de 20 años.
A cada uno de estos factores le asigna un determinado valor, y la suma de éstos, determina la
curva a emplearse para el diseño del pavimento.
También hay otra condición especial, cuando, en zonas de lluvia no hay un drenaje superficial
adecuado (zona de topografía plana, es decir, zona muy irrigable), la precipitación de 20 - 25
pulg. Cuyo valor sería 6; en este caso el valor real sería 10.
Naturalmente que la profundidad de la napa freática depende del tipo de material que se tenga
en la subrasante; si el material es fino, el agua puede ascender por capilaridad, en este caso
puede haber influencia en la estabilidad del pavimento y se puede hacer uso de una capa
anticontaminante. Pero si el material es grueso, en este caso, el valor asignado será 0. Sin
embargo, se recomienda considerar como altura mínima 1.80 m. porque menos altura
Los valores que se asignan a cada tipo de helada, se indican en la Tabla siguiente.
Perjudicial 8
En el Perú, de una manera general no se considera la influencia de las heladas, salvo en la zona
del Ticlio.
a) Condiciones generales
Los drenajes, tanto superficial como subterráneo, así como toda otra condición general que
pueda afectar el diseño de un pavimento, se toman en consideración. Para diferentes
condiciones, los valores se indican en la Tabla siguiente.
e) Tránsito
La carga de diseño es la carga por rueda de 5,000 lb. Como no todos los vehículos tienen esta
carga, se tiene que expresar el tránsito en Carga Equivalentes a 5,000 lb.
El período de cómputo es referido a 20 años, tiempo en el cual se supone que se duplicará el
tránsito.
Los coeficientes de cargas mayores a 5,000 lb. a cargas menores de 5, 000 lb. son:
Si se tiene 300 vehículos de carga por rueda de 6500 lb. La reducción será 300 x 2 = 600
vehículos; entonces se consideran de 5,000 lb.
Veamos como determinar el tránsito de diseño en el sgte ejemplo:
EJEMPLO
Sea el tránsito diario actual de 538 vehículos y el tránsito comercial diario actual, de 143.
Si los porcentajes de vehículos con carga por rueda de 4,500, 5,500, 6,500, 7,500, 8,500 lb o más,
son 13.17, 15.30, 11.76, 14.11, 6.21, y 5.84%, respectivamente.
Solución:
Datos
Tránsito diario actual total(TDAT): 538 vehículos
Transito diario comercial actual (TDCA): 143 vehículos
Transito diario comercial al cabo de 20 años (supuesto el doble)
286
Como las vías son de dos sentidos, el tránsito de diseño es de un solo sentido, entonces:
Tránsito considerado para el diseño, en una sola dirección = 3’844,726
Los valores f son factores que indican, el efecto relativo de destrucción de los diferentes
grupos de cargas.
Una vez que se ha determinado las repeticiones de carga equivalente a las 5,000 lb. por rueda, se
verá que valor se le asigna a este tráfico empleando la Tabla siguiente.
De 0 a 2 4
De 3 a 6 5
De 7 a 11 6
De 12 a 17 7
De 18 a 24 8
De 25 a 32 9
De 33 a 41 12
De 42 a 53 15
70
60
50
40
30
25
(muestra compactado y saturada)
20
15
10
9
6
CBR en % para 0.1" de penetración
3
4 5 6 7 8 9 12 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Espesor Combinado de la capa de Rodamiento Pulgadas
Bituminoso,Base material Seleccionado y Material de Prestamo
EJEMPLO
Solución
4.- Calculamos los espesores del pavimento según los CBR arrojados por el estudio de suelos
En
tra
nd
o
al
Lo mismo trabajamos para los materiales de su base y base con la misma curva
Subbase es 23 – 10 = 13”
Base es 10 – 3.5 = 6.5’’
CAPA DE RODADURA
BASE 10"
6.5''
CBR = 57%
23"
SUBBASE
13''
CBR = 16%
TERRENO DE
FUNDACION CBR 3%
Ejercicios propuestos
1.- Se desea elaborar el expediente técnico de pavimentación en H.U.P CALIFORNIA tiene los
Siguientes datos:
UBICACIÓN
Departamento : Ancash
Provincia : Del Santa
Distrito : Nuevo Chimbote
Urbanización : H.U.P California
De Terreno Natural
2.-Diseñar el pavimento flexible, por el método de Wyoming para una carretera que pasa por
una región plana altamente irrigable, donde el nivel de la napa freática se halla a 3 pies por
debajo del terreno de fundación, y donde la acción de las heladas es perjudicial. Las
condiciones generales son adversas.
El CBR del terreno de fundación es 8%. Además se cuenta con dos canteras para obtener:
Material de préstamo cuya capacidad de soporte es 14% y de un material granular con un
CBR de 52%.
Sea el Tránsito Diario Actual de 538 vehículos y el Tránsito Comercial Diario Actual de 143
vehículos, Si los porcentajes de vehículos son:
Carga/Rueda %
4500 5500 15.11
5500 6500 15.30
6500 7500 13.70
7500 8500 12.19
8500 9500 6.55
9500 o mas 5.39
Este método se basa en características físicas del material, para el caso, en su plasticidad y
granulometría para determinar el espesor necesario del pavimento.
4. Para sub base y base la compactación no será menor del 100% de su densidad máxima.
La composición granulométrica
Límites de consistencia
El Índice de Grupos se emplea para agrupar todos los suelos que se comportan en forma similar;
Existen varias fórmulas para determinar el índice de grupo entre algunas tenemos:
1.-
Donde:
IG = índice de grupo
f= porcentaje que pasa el tamiz nº200
LL = limite liquido
IP = índice de plasticidad
IG = FA +FB
límite líquido
A
ás
om
60 %
12
55 %
11
50 %
10
45 %
09
s
eno
om
40 %
08
07
fracción del indice de grupo correspondiente al límite líquido (LL)
06
05
04
03
02
01
00
35 40 45 50 55 60 65 70 75
o menos o más
% del material que pasa la malla # 200
11
10
09
ás
om
30 %
08
28 %
07
26 %
06
fracción del indice de grupo correspondiente al índice plástico (IP)
24 %
05 22 %
04 20 %
18 %
03
16 %
02
14 %
01 12 %
00 10 %
15 20 25 30 35 40 45 50 55
o menos o más
% del material que pasa la malla # 200
Ejemplo:
SOLUCION:
En la figura A se tiene FA =6 (tabla A en función del % que pasa el tamiz N 0200, intersectado
con LL)
En la figura B se tiene FB =1.25 (tabla A en función del % que pasa el tamiz N 0200,
intersectado con IP)
Remplazando
Finalmente el IG= 7
3.-
Siendo:
Consideraciones para “a “
Pasa por el 0 a 40
tamiz Nº 200 75%Máximo
35%Mínimo
Consideraciones para “b “
Pasa por el 0 b 40
tami z Nº 200 55% Máxi mo
15%Mínimo
Consideraciones para “c “
LL 0 c 20
40%Mí nimo 60%Máximo
Consideraciones para “d “
LL 0 c 20
40%Mínimo 60%Máximo
IP 0 d 20
10%Mínimo 30%Máximo
Ejemplo :
[ c = Limite Líquido - 40
c = 63.00 – 40 = 23.00
En base a las consideraciones: c = 20
[ d = Índice Plástico – 10
d = 19.90 – 10 = 9.90
En base a las consideraciones d = 10
INDICE DE
TRANSIT O LIVIANO TRANSIT O MEDIANO TRANSIT O PESADO Entonces tenemos: utilizaremos la ecuación 2:
GRUPO CALID AD Menores de 50 camiones De 50 a 300 camiones Mas de 300 cami ones
diarios diarios diarios
BASE + CAPADE
I.G = 0.2 a + 0.005 a c + 0.01 b d
Remplazando
0 a 1 EXCELENTE BASE + CAPA DE RODAMIENTO 0,30
BASE + CAPADE RODAMIENTO 0,22
RODAMIENTO
0,15
1a2 BUENA
BASE + CAPADE
0,15
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
0,22
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO 0,30 I.G = 0.2 (40) + 0.005 (40) (20) + 0.01 (40) (10)
I.G = 16
RODAMIENTO
SUBBASE 0,05 SUBBASE 0,05 SUBBASE 0,05
SUBRASANTE SUBRASANTE SUBRASANTE
SUBBASE
SUBRASANTE
0,10 SUBBASE
SUBRASANTE
0,10 SUBBASE
SUBRASANTE
0,10
grupos y sub-grupos de suelos de la AASHTO, ( Tabla de clasificación en
grupos y sub grupos de suelos de la AASHTO ), el material en estudio es un
suelo arcilloso de una calidad Regular a malo. Para determinar el
BASE + CAPA DE
BASE + CAPADE 0,30
BASE + CAPA DE 0,22 RODAMIENTO
4a9 MALA 0,15 RODAMIENTO
RODAMIENTO
SUBBASE 0,20 SUBBASE 0,20 SUBBASE 0,20 espesor de la base y la carpeta asfáltica, el Método de Índice de Grupos
SUBRASANTE SUBRASANTE SUBRASANTE
presenta una gráfica de diferentes espesores relacionando el volumen de
BASE + CAPADE 0,22
BASE + CAPADE
RODAMIENTO
0,30
tránsito con un rango de valores de índice de grupos, ver figura:
BASE + CAPA DE
0,15 RODAMIENTO
RODAMIENTO
El grado de compactación de la capa sub-rasante será siempre no menor del 95% máximo
peso volumétrico obtenido empleando el método Proctor estándar y su contenido de
humedad, el óptimo.
Este método trabaja con las propiedades del material local, tomando los datos de la figura, para
este tipo de suelo se recomienda utilizar una sub-base de 30 cm. y una base + capa de
rodamiento de 22 cm . Pero considerando que el valor de Índice de Grupo que se obtuvo es
bastante mayor que 9, por lo que las dimensiones propuestas por este método podrían no ser
suficientes para soportar el tráfico que circulara por la vía por esta razón será necesario
comprobarlo por otro método, en este caso se utilizara el método CBR. y así obtener un dato de
referencia, para un mejor diagnóstico estructural.
TIPO DE TRANSITO
ESTRUCTURA DEL
DESCRIPCION LIVIAN MEDIAN PESAD
PAVIMENTO
O O O
I.G ˃ 9 /Terreno de SUB BASE 30 cm 30 cm. 30 cm.
Fundación MUY MALO BASE Y RODADURA 15 22 30
ESPESOR TOTAL 45 52 60
4 ˂ I.G ≤ 9 /Terreno de SUB BASE 20 cm 20 cm. 20 cm.
Fundación MALO BASE Y RODADURA 15 22 30
ESPESOR TOTAL 35 42 50
2 ˂ I.G ≤ 4 /Terreno de SUB BASE 10 cm 10 cm. 10 cm.
Fundación REGULAR BASE Y RODADURA 15 22 30
ESPESOR TOTAL 25 32 40
1 ˂ I.G ≤ 2 /Terreno de SUB BASE 05 cm 05 cm. 05 cm.
Fundación BUENO BASE Y RODADURA 15 22 30
ESPESOR TOTAL 20 27 35
0 ˂ I.G ≤ 1 /Terreno de SUB BASE (*) (*) (*)
Fundación BASE Y RODADURA 15 22 30
EXCELENTE ESPESOR TOTAL 15 22 30
( *) No necesita
Solución
c= limite liquido- 40
c= 21.89 – 40 = -18.11
Entonces, si LL > 60; c = 20
Si LL < 40; c = 0
c=0
Si: IP = NP
d= (índice plástico)-10
d= 0 – 10 = -10
Entonces, si IP > 30; d = 20
Si IP < 10; d = 0
d=0
Solución
1. Encontramos el IP :
C = Límite Líquido - 40
C = 27.50 – 40 = - 12.50
En base a las consideraciones: c = 0
Diseñar el pavimento flexible para una carretera que unirá la Ciudad de Jaén con la Ciudad de San
Ignacio en el norte del Perú. El terreno de fundación está constituido por:
Un suelo arcilloso A-6.
El tránsito que se prevé es de 50 camiones y autobuses diarios, de los cuales,
aproximadamente, un 10% tendrán cargas por rueda de 9,000 lb (4,086 Kg).
El índice de grupo del material del terreno de fundación es 7.
Se recomienda colocar una capa de rodamiento de concreto asfáltico de 7.5 cm (3") de
espesor.