AVRIL 2018

MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION

OPTIMISEZ LE RENDEMENT
DE VOTRE FLOTTE

TESTS DE FIABILITÉ
DES POMPES
POMPES INTELLIGENTES
CONNECTÉES
REMISE À NEUF
DES ROULEMENTS
 DANS CE NUMÉRO AVRIL 2018 • VOLUME 4 • NUMÉRO 1 3
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018

GESTION DE FLOTTE / 10
Ingénierie du cycle de vie
RUBRIQUES
Optimiser le rendement sur capital investi de votre flotte ÉDITORIAL 4
SYSTÈMES HYDRAULIQUES / 14 NOUVELLES DE L’INDUSTRIE 5
Anticiper les problèmes 21
Cinq tests pour améliorer la fiabilité des pompes
hydrauliques

5
PRODUITS DE L’INDUSTRIE 21
14 Quoi de neuf dans l’équipement spécialisé?

INTERNET DES OBJETS / 18

Les pompes intelligentes
Miser sur la technologie en nuage pour optimiser
l’entretien des pompes

21
CHOIX DE LA RÉDACTION
« C’est la manière avec laquelle un actif a été traité
tout au long de son existence qui détermine sa 10
durée de vie. »
JEFF SMITH, 4TG INDUSTRIAL
« Il n’y a pas pire que de changer une pompe et
14
18 d’avoir toujours le même problème hydraulique. »
JACK WEEKS, GPM HYDRAULIC
« Vos pompes peuvent désormais utiliser la
ROULEMENTS / 20 technologie pour vous dire ce que vous devez 18
savoir pour leur maintenance. »
De retour à la vie RON CRUTCHFIELD, MOTION INDUSTRIES
Un programme de remise à neuf permet de récupérer les
roulements endommagés Photo de la couverture : Gettyimages
 4 ÉDITORIAL
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018

Menaces et
compromis
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION

Avril 2018 Volume 4, numéro 1

www.mromagazine.com

A
RÉDACTION
u moment de finaliser le numéro d’avril 2018 du magazine MRO,
Rehana Begg, Rédactrice en chef
aucune entente n’était conclue concernant le renouvellement de 416 510-6851
l’Accord de libre-échange nord-américain (ALENA). Jusqu’à présent, rbegg@annexweb.com
l’appel au protectionnisme au sud de la frontière – particulièrement Luc Boily, Traducteur technique
dû à l’insistance du président Donald Trump sur le fait que cet accord Guy Rhéaume, Directeur artistique
vieux de 24 ans était injuste envers les États-Unis – a déclenché une bataille
politique sur les enjeux commerciaux. AFFAIRES
Jim Petsis, Éditeur
Le président américain a également tiré parti du commerce de l’acier et de 416 510-6842
l’aluminium en prenant le Canada en otage, brandissant la menace d’imposer jpetsis@mromagazine.com

des droits de douane de 25 % sur les importations d’acier et de 10 % sur Jay Armstrong, Directeur des ventes
416 510-6803
les importations d’aluminium. L’Ontario s’avère un important fournisseur jarmstrong@mromagazine.com
des États-Unis dans les secteurs de l’acier et de l’automobile, tandis que le Barb Vowles, Coordonnatrice de comptes
Québec se révèle un fournisseur clé de l’aluminium. Le Canada a exporté pour 416 510-5103
24,1 milliards de dollars d’acier et d’aluminium vers les États-Unis en 2017, Beata Olechnowicz, Directrice de la diffusion
et la majeure partie des exportations du Québec se sont concentrées sur 416 442-5600 (3543)
bolechnowicz@annexbizmedia.com
l’aluminium, selon une analyse de BMO Marchés des capitaux.
Tim Dimopoulos, Vice-président
Des tarifs douaniers en défaveur du Canada nuiront également à l’industrie tdimopoulos@annexbizmedia.com
automobile américaine et entraîneront des coûts plus élevés pour les Ted Markle, Directeur de l’exploitation
consommateurs des deux côtés de la frontière, met en garde Unifor, le tmarkle@annexweb.com

plus important syndicat du secteur privé au Canada, représentant 40 000
travailleurs dans l’industrie automobile et des milliers d’autres dans les
secteurs de l’acier et de l’aluminium (y compris 1000 travailleurs chez Rio
Tinto en Colombie-Britannique et 3000 travailleurs de l’aluminium au
Québec).
Mike Fredericks, Président-directeur général
Le magazine Maintenance, Réparation et Opération est
publié par Annex Publishing & Printing Inc.,
111 Gordon Baker Road, Suite 400
North York, ON, M2H 3R1;
tél. : 416 442-5600, téléc. : 416 510-5140

Les chefs d’entreprise, de part et d’autre de la frontière, ont sonné l’alarme
sur les risques de retombées défavorables de telles mesures, notamment 107
républicains de la Chambre qui ont exhorté le président américain à
« reconsidérer l’idée d’imposer des tarifs douaniers excessifs pour éviter des
conséquences négatives sur l’économie américaine et ses travailleurs ».
L’Association de l’aluminium du Canada (AAC) a rédigé une missive stipulant
que le Canada a aidé à maintenir l’approvisionnement américain sans profiter
du déclin de la production des États-Unis. L’AAC pointe plutôt la Chine pour
sa surcapacité dans le secteur de l’aluminium, indiquant qu’elle produit
mondialement 54 % de l’aluminium primaire et 53 % de l’aluminium ouvré, et
que les coûts de la Chine, partiellement subventionnés, ont entraîné une
« spirale de fermetures ». « Les États-Unis exposent leur économie à des effets
négatifs plus graves que les gains attendus », a déclaré Jean Simard, PDG de
l’AAC.
On ne sait pas où pourra mener une fureur commerciale entre les États-Unis
et ses principaux alliés stratégiques, mais les observateurs sont témoins de
la direction imprudente empruntée par M.Trump – des représailles s’avérant
inévitable si la menace est mise à exécution.
Magazine primé
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de l’éditeur. L’éditeur n’assume aucune responsabilité ou
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postale no : 40065710. Port de retour garanti. Note au
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d’adresses canadiennes à MRO, Service de la diffusion,
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Gordon Baker Road, Suite 400, North York, ON, M2H 3R1.

Nous reconnaissons l’aide financière du gouvernement

du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les
Rehana Begg périodiques (FCP) pour nos activités d’édition.
Rédactrice en chef
 NOUVELLES DE L’INDUSTRIE
Mises à jour du Code canadien de
l’électricité
Le Groupe CSA, un organisme majeur d’élaboration de normes
et un fournisseur mondial de services d’essais et de certifica-
tion, a publié le Code canadien de l’électricité 2018, partie I
(Code CE). Mis à jour tous les trois ans, ce Code constitue un
élément essentiel du système de sécurité électrique du Canada
et sa vocation est de maintenir et améliorer la sécurité. La plus
récente édition comprend plus de 260 mises à jour et révisions
visant à améliorer la clarté des propos par le biais d’exigences
simplifiées. Son objectif se veut une installation et une main-
tenance plus sécuritaires des équipements électriques. Il sou-
tient également la mise en œuvre en toute sécurité de nouvelles
technologies et de solutions d’énergie renouvelable.
Pour plus d’informations, visiter le site www.csagroup.org/fr.
Sécurité au travail
La quatrième édition de la norme CSA Z462 – Sécurité en
matière d’électricité au travail, a été publiée conjointement
avec le Code canadien de l’électricité 2018, partie I. La norme
révisée vise à aider les travailleurs à installer, utiliser et entre-
tenir l’équipement électrique en toute sécurité. Elle fournit
des mesures supplémentaires à ceux qui travaillent à proximité
d’équipements électriques sous tension. L’édition 2018 s’ap-
puie sur les éditions précédentes, auxquelles viennent s’ajouter
avec des exigences supplémentaires, notamment les suivantes :
1. En plus de l’approche de la sécurité fondée sur les risques,
les contrôles de sécurité doivent être élaborés et priorisés
selon les évaluations documentées des risques.
2. Des exigences relatives à l’état de la maintenance, aux ins-
pections périodiques et à la vérification du programme ont
été ajoutées à la section sur les programmes de sécurité élec-
trique.
3. La hiérarchie du contrôle est maintenant obligatoire avec
une nouvelle exigence qui considère l’élimination des dan-
gers comme la priorité numéro un lors de la mise en œuvre
de pratiques de travail liées à la sécurité.
4. Les programmes de sécurité électrique doivent maintenant
inclure l’enquête sur les incidents « évités de justesse ».
5. Le seuil minimum d’énergie potentiellement dangereuse a
été réduit de 50 V à 30 V.
Une version mise à jour de la norme soeur CSA Z463 – Main-
tenance des systèmes électriques sortira plus tard cette année.
Informations additionnelles au www.csa.ca/fr.
Investissements majeurs chez
ArcelorMittal
L’exploitant sidérurgique et minier ArcelorMittal Produits longs
Canada a mis de l’avant des investissements majeurs de près
de 70 millions de dollars d’ici 2020 dans ses installations de
production d’acier de Contrecoeur au Québec. Ces sommes
permettront à l’entreprise de conserver sa position de chef de
file de l’acier en Amérique du Nord, en mettant l’accent sur
la qualité de ses produits grâce à des usines plus modernes et
à l’empreinte environnementale réduite. ArcelorMittal procé-
dera au remplacement de deux fours de réchauffe, soit celui
du laminoir à fil machine de Contrecoeur-Est (environ 30 M$)
et celui du laminoir à barres de Contrecoeur-Ouest (envi-
ron 33 M$). Ces nouveaux fours, qui visent à augmenter de
5
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018
Fil machine produit au laminoir de Contrecoeur
100 000 tonnes la capacité de laminage de l’entreprise, per-
mettront une plus grande productivité, une utilisation optimale
de l’énergie et une réduction des gaz à effet de serre. Les tra-
vaux devraient s’étendre jusqu’à la première moitié de 2020.
ArcelorMittal effectuera également le remplacement du dépous-
siéreur de l’aciérie de Contrecoeur-Ouest afin d’améliorer son
rendement et d’accroître la santé et la sécurité au bénéfice de
ses travailleurs et de ses communautés d’ici la fin de 2018. Ces
travaux seront réalisés au coût d’environ 6 M$. Ces investisse-
ments sont notamment rendus possibles grâce au Programme
de rabais d’électricité applicable aux consommateurs facturés
au tarif « L », annoncé par le gouvernement du Québec dans
le budget 20162017.
Source : ArcelorMittal Produits longs Canada
La fabrication de pointe tire parti
d’un investissement du fédéral
Le gouvernement du Canada investit jusqu’à 950 millions de
dollars dans l’Initiative des supergrappes d’innovation. On s’at-
tend à ce que l’investissement, qui fera l’objet d’un finance-
ment de contrepartie équivalent de la part du secteur privé, per-
mette de créer plus de 50 000 emplois pour la classe moyenne
et fasse croître l’économie du Canada de 50 milliards de dol-
lars au cours des 10 prochaines années. En 2017, le gouver-
nement du Canada a mis au défi les entreprises de toutes les
tailles de travailler de concert avec d’autres intervenants de
l’innovation, y compris les établissements postsecondaires et
les établissements de recherche, en vue de proposer des stra-
tégies audacieuses et ambitieuses destinées à entraîner une
transformation des économies régionales et la mise sur pied
de supergrappes d’innovation créatrices d’emplois, comme la
Silicon Valley.
Voici les cinq supergrappes canadiennes mises de l’avant :
• la supergrappe SCALE.AI (située au Québec) aidera le Canada à
devenir un leader mondial de l’exportation en permettant
aux entreprises de développer des chaînes d’approvision-
nement intelligentes grâce à l’intelligence artificielle et la
robotique;
• la  supergrappe de la fabrication de pointe (située en Ontario)
développera les capacités technologiques du Canada en
collaboration avec le secteur de la fabrication pour faire
de notre pays un chef de file mondial de la fabrication au
sein de l’économie de demain; 6
 6 NOUVELLES DE L’INDUSTRIE suite de la page 5
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018

• la supergrappe de l’économie océanique (située au Canada atlan-
tique) misera sur l’innovation pour renforcer la compétitivité
des industries canadiennes du secteur maritime, comme les
pêches, le gaz et le pétrole et les énergies propres;
• la supergrappe des industries des protéines (située dans les Prai-
ries) fera du Canada une principale source mondiale de
protéines végétales pour aider à nourrir le monde entier;
• la  supergrappe des technologies numériques (située en Colom-
bie-Britannique) fera appel à des ensembles de données
plus volumineux ainsi qu’à des technologies numériques
pour améliorer la prestation de services dans les secteurs
de la santé, des ressources forestières et de la fabrication.
L’Initiative des supergrappes d’innovation est au cœur même
du Plan pour l’innovation et les compétences du gouverne-
ment du Canada, une stratégie pluriannuelle visant à préparer
le Canada aux emplois novateurs d’aujourd’hui et de demain.
Source : Innovation, Sciences et Développement économique Canada
sur les moteurs, générateurs et produits mécaniques du siège
social de Fort Smith en Arkansas.
Renseignements additionnels au www.abb.com.
Rio Tinto investit 250 M$ dans
l’usine Vaudreuil
Rio Tinto investit 250 millions de dollars canadiens pour prolon-
ger l’exploitation de sa raffinerie d’alumine Vaudreuil (Arvida)
située à Saguenay, arrondissement Jonquière. Alf Barrios, direc-
teur général de Rio Tinto Aluminium, a fait valoir que : « cet
investissement prolongera les activités de la raffinerie Vaudreuil
au-delà de 2022. L’alumine de haute qualité et à prix compé-
titif de cette usine continuera de soutenir nos fonderies d’alu-
minium à faible teneur en carbone de classe mondiale dans la
région, afin de continuer à livrer une gamme de produits répon-
dant aux besoins de nos clients ». Le projet inclut la construc-
tion d’une usine de filtration et l’optimisation du site de dis-
position des résidus de bauxite du complexe Jonquière. Les

AFFAIRES EN BREF
activités de l’usine Vaudreuil consolident plus de 1000 emplois
dans la région du Saguenay–Lac-Saint-Jean et génèrent annuel-
lement des retombées économiques de l’ordre de 135 M$.
Dignitaires lors de l’annonce du 12 février 2018
Information supplémentaire disponible au www.riotinto.com.
Baldor Electric intégrée à ABB
L’entreprise ABB a intégré le nom Baldor Electric Company à sa
marque mondiale ABB dans le cadre de sa stratégie Next Level
(niveau suivant), laquelle comprend l’harmonisation des diffé-
rentes marques détenues par ABB sous la marque maîtresse du
groupe. C’est ainsi que depuis le 1er mars 2018, la compagnie
Baldor – membre d’ABB depuis plus de sept ans – a été fondue
dans le groupe. C’est donc sous cette nouvelle dénomination
que l’entité continuera à fabriquer, concevoir et commercia-
liser les marques de moteurs Baldor-Reliance et les produits
de transmission de puissance mécanique Dodge à partir des
15 sites de fabrication aux États-Unis. Elle continuera de sou-
tenir les affaires américaines d’ABB en matière de moteurs et
de générateurs, y compris les moteurs CEI de marque ABB, les Dignitaires lors de l’annonce du 12 février 2018
gros moteurs CA et les génératrices, et d’assurer les services

L’AMQ entrevoit 2018 avec optimisme

L’Association minière du Québec clés sur la table, mentionnons les exi- 4.0; les besoins de main-d’œuvre; et la
(AMQ) dresse un bilan positif de l’an- gences gouvernementales liées notam- relève. L’AMQ note que les dépenses
née 2017. Elle fait état que le sec- ment à la réduction des émissions de totales des sociétés minières atteignent
teur minier québécois a repris de la gaz à effet de serre; les nouvelles moda- annuellement 5,8 milliards de dollars
vigueur, grâce notamment au prix de lités des processus d’autorisation envi- sur tout le territoire québécois.
l’or qui se maintient à un bon niveau, ronnementale; la révolution industrielle Source : Association minière du Québec
permettant ainsi d’accélérer le dévelop-
pement de nouveaux projets miniers.
Parmi les faits saillants de 2017,
notons la remontée du Québec du 8e au
6e rang dans le classement de l’Institut
Fraser sur les meilleures juridictions
mondiales où investir (glissement de la
2e à la 3e  place au Canada); la confir-
mation de la hausse des investissements
miniers qui sont passés de 2,49 à 2,57
milliards de dollars (hausse de 2,9 %);
et la relance de la mine de fer du lac
Bloom sur la Côte-Nord par Minerai de Le secteur minier québécois reprend de la vigueur
fer Québec. Parmi les dossiers et enjeux 8
 8 NOUVELLES DE L’INDUSTRIE suite de la page 6
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018

Les lubrifiants remontent la pente

Lubrif iants Shell a récemment M. Schippanoski. Néanmoins, en aval de l’industrie, on peut s’at-
annoncé l’expansion de son réseau depuis 2017, une tendance à la tendre à une augmentation de la
de distribution interentreprises hausse est apparue et seulement demande de machinerie et d’équi-
(B2B) au Canada. En effet, trois deux mois après le début de 2018, la pement industriels en gros selon les
nouveaux distributeurs – WestPier, compagnie observait une croissance tendances et les indicateurs du sec-
Pepco et Boss Lubricants – se join- marquée (au visuel graphique d’un teur, aux dires de Kline, une firme
dront au réseau canadien de Shell. bâton de hockey). d’experts-conseils en recherche et
Les clients interentreprises du pays M. Schippanoski se dit prudem- gestion sur le marché mondial.
peuvent également profiter de la ment optimiste quant à ces don- « C’est précisément pourquoi
distribution de lubrifiants Shell par nées provisoires, et espère que la les lubrif iants sont désormais
le biais de Bluewave Energy, Filgo demande de lubrifiants industriels encore plus intimement liés au
(Philippe Gosselin et Ass.) et Lubesource en 2018 ramènera la croissance au coût total de possession », explique
(entrepôt de pièces niveau de 2014. « Le M. Schippanoski, en précisant
d’origine). commerce interentre- que Shell adopte une approche de
« Ces nouveaux prises ouvre la porte à « coût total de possession moindre »
ajouts au réseau de formidables occa- pour aider ses clients à gérer
doublent le nombre sions de croissance eff icacement leur lubrif ication,
de distributeurs pour Shell », ajoute-t-il en visant la réduction des coûts
de Lubrif iants Shell avec enthousiasme. d’entretien, l’augmentation de
au Canada et Néanmoins, on est la longévité de l’équipement et la
devraient amorcer encore loin de la coupe réduction de la consommation
un changement lèvres car, comme le énergétique.
tangible dans le reste de l’industrie, À cet effet, un livre blanc intitulé
milieu des affaires en Shell doit récupérer « Optimiser sa gestion de véhicules :
général », fait valoir les baisses dans le réduire le coût par kilomètre grâce à
J a y S c h i pp a n o s k i , Jay Schippanoski, secteur industriel de une lubrification efficace » indique
directeur général des Shell Canada l’entretien. « Le déclin que les projets de Shell ont permis à
ventes régionales chez du marché des deux ses clients de réaliser des économies
Produits Shell Canada, dernières années a de 139 millions de dollars.
basé à Calgary et cumulant 15 ans forcé les usines industrielles à M. Schippanoski conclut en
d’expérience au sein de l’entreprise. recadrer leurs affaires, à chercher disant que les entreprises qui misent
« Partie intégrante du secteur des moyens de réduire les coûts et sur la création de valeur peuvent
industriel et des ressources, à tirer le maximum de l’équipement se développer selon un modèle
Lubrif iants Shell a connu un utilisé chaque jour », analyse beaucoup plus efficace.
r a l e n t i s s e m e n t é c o n o m i q u e M. Schippanoski.
considérable entre 2014 et 2016, en Cependant, grâce à des amélio- Propos recueillis par Rehana Begg,
particulier dans l’Ouest », soutient rations continues dans les marchés rédactrice en chef de MRO.

Retard du Canada sur le marché du pétrole et du gaz naturel – rapport

L’augmentation des coûts par les gouvernements, le l’industrie américaine du pétrole et du gaz naturel ont
fardeau d’une réglementation inefficace et le manque augmenté de 38 % pour atteindre 120 G$. Il a fallu au
d’infrastructures permettant d’acheminer l’énergie Canada 150 ans pour porter sa production de pétrole
canadienne jusqu’aux marchés émergents minent la et de gaz naturel aux niveaux actuels, et il en a fallu
confiance des investisseurs dans le Canada et nuisent à seulement huit aux États-Unis pour atteindre les mêmes
la capacité qu’a le pays d’attirer les capitaux nécessaires niveaux. MRO
à la création d’emplois et à la prospérité nationale, Le rapport peut être téléchargé à l’adresse : www.capp.ca/
selon le rapport intitulé L’avenir du pétrole et du gaz naturel rapportéconomiques
du Canada : Une perspective mondiale, premier d’une série
de rapports économiques que publiera l’Association
canadienne des producteurs pétroliers (ACPP) en
2018. Le rapport fait état que les investissements dans
l’industrie du pétrole et du gaz naturel ont augmenté
dans le monde entier en 2017, mais ont diminué au
Canada. Les dépenses totales en immobilisations dans
l’industrie canadienne du pétrole et du gaz naturel ont
été de 45 G$ en 2017, soit 19 % de moins qu’en 2016,
et 46 % de moins qu’en 2014. En comparaison, l’an
dernier, les dépenses totales en immobilisations dans Mieux informé, mieux outillé
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 10 GESTION DE FLOTTE PAR JEFF SMITH
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018

Ingénierie du cycle de vie

Optimiser le rendement sur capital investi de votre flotte

C
omment expliquez-vous à un directeur de mine
qui est convaincu que ses coûts s’avèrent consi-
dérablement plus élevés que ceux des autres « Le nombre d’unités de
la flotte correspondrait
mines de la société en raison de sa flotte de
camions de roulage désuète et inadéquate? Il est
convaincu qu’en ne renouvelant pas sa flotte, il écono-
mise des millions de dollars. Mais quelle est la valeur aux besoins de
réelle de cette situation? Quels sont les risques d’une
mauvaise gestion de flotte?
production + des unités
Les flottes peuvent être constituées de nombreux types supplémentaires pour
pallier les interventions
d’actifs dans l’industrie : véhicules de livraison, camions
de roulage, camions routiers ou tout simplement la flotte
de véhicules de service qui transportent le personnel.
Dans le cadre de cet article, j’ai choisi de me concentrer planifiées + 1 unité
sur les camions de roulage, car ils sont de grande valeur
et se révèlent souvent mal gérés. Ne vous offusquez pas si
additionnelle par unité
vous gérez une flotte de camions de roulage! J’ai constaté d’excavation. »
que des connaissances dépassées dans l’industrie minière
conduisent souvent à de mauvaises décisions.

Raisonnement erroné
Voici deux énoncés que vous entendez dans l’exploita-
tion minière :
1. Nous pouvons toujours acheter plus de camions.
2. Tout le monde sait que les camions de roulage durent
20 ans.
Avant de commenter ces énoncés, passons en revue ce
que serait une gestion optimale de la flotte dans le sec-
teur minier. Pour commencer, la flotte serait mise en ser-
vice au fur et à mesure que les morts-terrains seraient
retirés et que la production normale commencerait. Cela
décale les défaillances qui sont vraiment fonction du
temps et de la charge de travail. Le nombre d’unités de
la flotte correspondrait aux besoins de production + des
unités supplémentaires pour pallier les interventions pla-
nifiées + 1 unité additionnelle par unité d’excavation.
La maintenance planifiée se conformerait rigoureuse-
ment aux exigences. Les considérations externes seraient
étroitement surveillées : l’entretien des routes, la pro-
preté de l’huile et du carburant, les charges optimales,
la qualification des opérateurs, etc. L’espace d’atelier
répondrait aux exigences du calendrier d’entretien et à
une petite quantité de travaux réactifs. Les pièces stra-
tégiques et les pièces de rechange seraient bien gérées
(cycle de stockage dynamique en synergie avec le cycle
de vie des actifs). Les unités des flottes seraient progres-
sivement remplacées à leur fin de vie utile, et la vie de la
flotte arriverait à terme en même temps que celle de la
mine. Qu’est-ce qui nous empêche de gérer les flottes
ainsi? Dans la plupart des cas, c’est malheureusement la
direction générale qui applique des attentes irréalistes. Il
y a aussi la dynamique qu’une grande fiabilité exige une
grande quantité de choses à faire tout le temps.
ÉNONCÉ 1 :
Nous pouvons toujours acheter plus de
camions.
Oui, si vous perdez du temps de production en raison
d’actifs peu fiables, l’achat d’un ou de deux nouveaux
camions vous aidera, mais au prix d’un plus grand espace
d’atelier, de techniciens et d’opérateurs requis. Mais
pourquoi votre flotte n’atteint-elle pas la valeur que vous
voudriez? Si sa taille initiale a été sous-évaluée, il s’agit
d’un bon choix, mais les ingénieurs devraient avoir figuré
la flotte requise sur la base des plans de la mine et en
tenant compte de critères de fiabilité. D’où vient donc
le manque?
J’aime utiliser la formule du TEEP (Rendement effec-
tif total de l’équipement) pour déterminer la nature du
problème.
TEEP (%) =
Temps d’utilisation (%) x
Disponibilité (%) x
Efficacité du rendement (%) x
Niveau de qualité (%)
Comment cette formule s’applique-t-elle pour une flotte
de camions de roulage? D’abord, clarifions la formule.
Utilisation – Utilisez-vous l’actif? Il ne sert à rien
d’avoir plus de camions s’ils attendent en ligne. Lorsque
les actifs sont mal gérés, il s’en suit de grands écarts de
11
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018
disponibilité, de sorte que l’achat de nombreux camions
constitue une police d’assurance pour répondre à des
périodes de demande isolées, comme au printemps,
lorsque les dommages causés aux routes occasionnent
des défaillances hors de la normale.
Temps d’utilisation (%) =
(Temps total disponible – Temps d’inactivité) x 100
Si la valeur de ce pourcentage est faible, vous n’utilisez
pas les actifs dont vous disposez. Le problème ne réside
donc peut-être pas dans le nombre de camions. Envisa-
gez d’influencer certains facteurs, comme la disponibi-
lité de la pelle.
Disponibilité (l’actif est-il disponible?) – Puisque la
disponibilité inclut les temps d’arrêt planifiés et non pla-
nifiés, elle dépend de plusieurs facteurs. Il est possible
d’entretenir un actif à l’excès, de sorte que toutes les
interruptions de service sont considérées comme mau-
vaises. Les responsables de la maintenance peuvent sou-
tenir que nous devons faire de la maintenance préven-
tive (MP) des actifs. Je suis bien d’accord, mais si vous
pensez que les temps d’arrêt planifiés sont bons et que
ceux non planifiés sont mauvais, vous ne cherchez pas
à optimiser le fonctionnement de l’atelier et à trouver
des moyens d’améliorer la maintenabilité des actifs. Si
un actif rapporte de l’argent quand il est utilisé, une
démarche de MP devrait être considérée comme un arrêt
au puits pour un coureur automobile. On y fait ce qui
doit être fait au plus vite, et on retourne en piste aussi
tôt et aussi efficacement que possible. C’est une des rai-
sons pour lesquelles je crois aux inspections de pré-MP
pour les actifs de la flotte. Lorsque nous avons l’actif
entre les mains, nous devons savoir ce qui doit être cor-
rigé, et nous devons planifier de le faire.
Temps de service
Disponibilité (%) = (Temps total disp. – Temps d’inact.) x 100
Si la valeur de ce pourcentage est faible, séparez les élé-
ments planifiés des éléments non planifiés et recherchez
des améliorations dans les deux. Pour les temps d’arrêt
planifiés, utilisez la maintenance basée sur la fiabilité
(MBF) ou la maintenance planifiée ordinaire (PMO)
pour déterminer le « bon travail à effectuer », celui qui
génère de l’efficacité. Utilisez la méthode DILO (un jour
dans la vie de) et la méthode des 5S pour améliorer l’ef-
ficacité. Pour les temps d’arrêt non planifiés, déterminez
vos « sources de problèmes » et créez des plans straté-
giques pour les examiner et les résoudre.
Efficacité du rendement – Cette efficacité pour
une flotte de camions de roulage est gérée par temps de
cycle. Les routes de roulage tendent à être dynamiques,
mais toute boucle (cycle) offre un temps de déplacement
optimal. Si le temps de cycle est trop court, la valeur en
est affectée. Si le temps de cycle est trop long, le camion
est trop sollicité et il est fort probable que des dommages
entraîneront une indisponibilité. L’efficacité du rendement
était difficile à mesurer par le passé, mais avec l’Internet
12
des Objets (IdO) et la disponibilité des données, la plupart
 12 GESTION DE FLOTTE suite de la page 11
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018
« Tous les actifs ont
des cycles de vie, et le
temps n’est pas le facteur
déterminant pour établir la
fin de la vie utile. C’est la
manière avec laquelle l’actif
a été traité tout au long de
son existence qui détermine
sa durée de vie. »
des organisations peuvent utiliser le système de réparti-
tion ou la surveillance des camions en ligne pour gérer
les temps de cycle. Si vous avez des données, utilisez-les!
Avec de bonnes données, vous pouvez savoir combien
de production est perdue dans un temps de cycle par un
seul mauvais point sur la route.
(Temps de cycle – Temps de cycle optimal)
Performance = 100 % –
(Temps de cycle optimal)
Si la valeur de ce pourcentage est faible, passez en revue
vos pratiques de maintenance routière. Des vitesses inter-
mittentes indiquent une mauvaise condition de la route,
si le phénomène se répète avec la majorité des camions
sur le cycle. Supprimez les données périphériques, car
elles peuvent s’avérer aléatoires et avoir un impact sur
le temps de cycle. Si les vitesses de cycle sont trop éle-
vées sur une seule unité, vérifiez si c’est le cas pour tous
les chauffeurs conduisant cette unité. Les temps de cycle
cible peuvent être dynamiques pour prendre en compte
les variables de sécurité saisonnières.
NOTE : J’aime calculer le temps entre le départ de la pelle d’une
unité et le moment où elle revient dans la file en attente de char-
gement. De cette façon, le temps d’attente et les inefficacités de
la pelle sont gérés séparément.
Niveau de qualité – Cette variable se mesure par
le poids de la charge par rapport à la capacité cible de
l’unité. La vocation d’un camion de roulage est de dépla-
cer des matériaux. Si le camion est sous-chargé, de la
valeur sera perdue. S’il est surchargé, des dommages
seront encourus. Les sites avec des camions à capacité
multiple s’avèrent difficiles à gérer, car la taille du godet
et le nombre de pelletées pour le chargement s’avèrent
variables. Une chose que nous ne voulons pas, c’est que
l’opérateur de la pelle utilise un demi-godet pour remplir
une charge ou qu’il y ait du déversement.
(Chargement – Chargement optimal)
Qualité = 100 % –
(Chargement optimal)
Si les camions sont constamment sous-chargés, il peut
s’agir d’un problème de dimensionnement du godet, en
supposant qu’il ne s’agit pas seulement de matériaux
légers ou de déversement. Si les camions sont constam-
ment surchargés, il peut également s’agir du dimension-
nement du godet ou du nombre de pelletées de charge-
ment. L’inconstance du chargement est influencée par
les modèles d’explosion utilisés et l’habileté de l’opéra-
teur de la pelle.
ÉNONCÉ 2 :
Tout le monde sait que les camions de
roulage durent 20 ans.
J’ai fourni 15 ans de données à mon analyste de confiance
(un ingénieur brillant détenant des qualifications en
économie et en génie mécanique). Je lui ai demandé de
déterminer, avec nos pratiques actuelles, quel serait le
meilleur moment pour remplacer la flotte et pourquoi. Il
a disséqué les données et a produit un rapport indiquant
que la flotte devrait être remplacée à 13,5 ans. Le facteur
décisif ayant motivé cette suggestion ne reposait pas sur
les grands composants ou des problèmes de châssis –
comme nous pourrions tous penser – mais sur des pro-
blèmes de câblage, lesquels ont entraîné de nombreuses
séances de dépannage et de réparations électriques. Le
rapport a également fait état que si nous conservions
les unités encore cinq années, les problèmes de châssis
et de composants électriques nous obligeraient à dépen-
ser l’équivalent du prix d’achat d’une nouvelle flotte,
et nous devrions encore remplacer la flotte. Lorsque le
rapport a été présenté à la haute direction, la réponse a
été la suivante : « Ce rapport est manifestement erroné.
Tout le monde sait que les camions de roulage dure 20
ans ! » ...soupir.
Tous les actifs ont des cycles de vie, et le temps n’est
pas le facteur déterminant pour établir la fin de la vie
utile. C’est la manière avec laquelle l’actif a été traité
tout au long de son existence qui détermine sa durée
de vie. Combien a-t-il subi de chocs de chargement?
Quelles étaient les conditions environnementales de
charge? A-t-il fonctionné à une vitesse excessive? A-t-il
été utilisé sur des routes accidentées? A-t-il circulé à tra-
vers des sables bitumineux?
Deux aspects s’avèrent déterminants pour un actif :
1. Quel est le premier point de défaillance? Si c’est le
changement d’huile qui a occasionné la première
intervention planifiée, alors toutes les autres inter-
ventions devraient s’aligner sur cette fréquence, si pos-
sible.
2. Qu’est-ce qui limite la vie? Qu’est-ce qui détermine
que cet actif a atteint sa fin de vie utile? Cette obso-
lescence pourrait être causée par l’usure, la fatigue,
des problèmes économiques ou des dynamiques envi-
ronnementales.
Note : J’essaie de ne pas me prononcer sur le temps que votre
flotte devrait durer. Je dis que vous devriez procéder à l’ingénie-
rie du cycle de vie et optimiser le rendement sur capital investi
de votre flotte. MRO
• Jeff Smith est un expert en matière fiabilité et propriétaire de
4TG Industrial. Son travail couvre un large éventail d’industries,
y compris les sables bitumineux, l’exploitation minière, les pâtes
et papiers, l’emballage, la pétrochimie, le secteur maritime,
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 14
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018
Anticiper les problèmes
Cinq tests pour améliorer la fiabilité des pompes hydrauliques
L
a seule procédure de fiabilité
hydraulique que la plupart
des usines mettent de l’avant
s’avère de faire analyser l’huile
pour vérifier sa propreté et de chan-
ger les filtres. Selon mon expérience,
lorsqu’un problème hydraulique sur-
vient, la pompe se révèle le premier
composant remplacé. Pourtant, la
pompe hydraulique représente sou-
vent la pièce la plus chère du sys-
tème hydraulique. Il y a des pompes
dont la seule remise en état s’élève à
20 000 $. Et il n’y a pas pire que de
changer une pompe et d’avoir tou-
jours le même problème hydraulique.
En effectuant les cinq tests de fiabi-
lité énumérés dans cet article, vous
serez en mesure de repérer les pro-
blèmes potentiels d’une pompe et
d’éviter les temps d’arrêt non pla-
nifiés. Commençons par le premier.
1- Écoulement du drain de
carter
Toutes les pompes hydrauliques
à cylindrée variable (et certaines
pompes à cylindrée fixe) sont dotées
d’un drain de carter. Une pompe à
piston à cylindrée variable typique
est représentée à la Figure 1. Le but
du drain de carter est de faciliter
l’écoulement de l’huile vers le réser-
voir en raison de l’espace restreint
entre les composants internes. Sans
cette issue d’écoulement, la pression
du carter pourrait grimper et entraî-
ner une défaillance du joint d’arbre.
FIGURE 1
Drain de carter
SYSTÈMES HYDRAULIQUES
Les tolérances internes s’avèrent
exceptionnellement élevées, habi-
tuellement 0,0005“. Naturellement,
lorsque la pompe s’use, le jeu entre
les composants internes augmente,
ce qui entraîne une augmentation de
l’écoulement du carter. Si cet écoule-
ment est mesuré régulièrement, l’état
de la pompe peut facilement être sur-
veillé.
« Règle générale, les pompes doivent
être remplacées lorsque l’écoulement du
carter atteint 10 % du volume total
de la pompe. »
Bien que des pannes générales de
pompes se produisent, elles sont tou-
tefois extrêmement rares. L’usure de
la pompe se présente généralement
comme un processus très graduel,
pouvant facilement être surveillé par
une mesure périodique de l’écoule-
ment du carter. Nous recomman-
dons des vérifications mensuelles de
l’écoulement, car il y a trois facteurs
qui peuvent affecter l’écoulement du
carter, l’usure de la pompe n’étant
que l’un d’entre eux.
Le deuxième facteur est la tempé-
rature de l’huile. Comme la visco-
sité de l’huile est inversement pro-
portionnelle à sa température, il y a
de fortes chances que l’écoulement
PAR JACK WEEKS
« normal » soit différent en août et
en février. Pour déterminer si l’écou-
lement du carter se révèle anormale-
ment élevé, nous devons savoir ce qui
est normal pour différentes périodes
de l’année.
Le troisième facteur qui affecte
l’écoulement du carter est la chute
de pression entre les composants
internes de la pompe. Ce facteur
variera en fonction de la charge
imposée à la pompe. L’écoulement
du carter sera le plus élevé lorsque la
pompe fonctionne à sa charge maxi-
male. Ainsi, même si une mesure au
ralenti peut sembler parfaitement
acceptable, l’écoulement du car-
ter risque d’être excessif lorsque la
pompe sera davantage sollicitée.
L’écoulement du carter doit donc
être mesuré au moment du cycle où
la pompe génère son écoulement
maximum et à sa pression la plus
élevée.
Même si l’écoulement maximum
admissible varie en fonction du
modèle de pompe et de l’application,
la plupart des pompes à pistons à
cylindrée variable dériveront environ
1 à 3 % de leur puissance totale lors-
qu’elles sont relativement neuves (2 à
5 % pour les pompes à palettes). La
plupart des systèmes ne nécessitent
pas plus de 85 à 90 % de la puissance
maximale de la pompe. Règle géné-
rale, les pompes doivent être rempla-
cées lorsque l’écoulement du carter
atteint 10 % du volume total de la
pompe.
De loin, la meilleure façon de
mesurer l’écoulement du carter est
d’installer un débitmètre (Figure 2)
de façon permanente sur la conduite
du drain de carter. Ce dernier pourra
être facilement surveillé lorsque la
charge de la pompe variera et il enre-
gistrera la lecture la plus élevée.

FIGURE 2
2- Tests à la caméra
infrarouge
Dans de nombreux cas, le débitmètre
n’est pas installé sur la conduite, en
raison qu’un tel modèle n’est pas
disponible ou qu’il nécessiterait un
trop long temps d’arrêt pour l’instal-
ler. Une autre méthode pour déter-
miner l’usure et la dérivation de la
pompe consiste à enregistrer ini-
tialement les températures dans les
conduites d’aspiration et de drain
de carter. L’huile dans la conduite
d’aspiration doit être très proche
de la température de l’huile dans le
réservoir. Comme l’huile qui s’écoule
par la conduite du drain de carter
n’effectue pas un travail utile, de la
chaleur sera générée. Bien entendu,
cette conduite sera plus chaude que
l’huile entrant dans la pompe par la
conduite d’aspiration. On peut voir
les températures d’aspiration et de
drain de carter à la Figure 3. L’huile
pénètre dans la pompe à 126 °F
(52 °C) et sort dans le drain de car-
ter à 135 °F (57 °C). Au fur et à
mesure que la pompe s’use, la déri-
vation augmentera, ce qui aura pour
effet d’augmenter la température de
la conduite du drain de carter. Une
pompe vérifiée un mois plus tard,
dont la température dans le drain de
carter s’élèverait à 145 °F (63 °C),
aurait subi une usure considérable.
Étant donné que l’écoulement d’un
drain de carter peut varier d’un fabri-
cant de pompes à l’autre, il est essen-
FIGURE 3
tiel de procéder à des vérifications
de température initiales lorsque la
pompe est relativement neuve, afin
d’établir des valeurs de référence. Si
le système fonctionne lentement et
que la température du drain de car-
ter a considérablement augmenté, le
problème vient probablement de la
pompe.
3- Vérifications sonores
La cavitation et l’aération consti-
tuent deux problèmes audibles com-
muns avec les pompes hydrauliques.
Comme le bruit émanant de ces deux
conditions se ressemble, elles sont
souvent confondues. Néanmoins, la
cavitation se caractérise par un son
aigu et régulier, tandis que l’aéra-
tion est plus un sifflement irrégulier,
souvent accompagné d’un son sem-
blable à celui du gravier ou de billes
retentissant à l’intérieur de la pompe.
Beaucoup de gens croient que ces
sons prépondérants indiquent que la
pompe doit être remplacée. Si un cas
de cavitation ou d’aération prolongé
peut, en effet, détruire une pompe,
une correction rapide permettra pro-
bablement de prolonger sa vie utile
de façon considérable.
La cavitation consiste en la forma-
tion et l’éclatement de cavités d’air
dans le liquide (Figure 4). Elle se pro-
FIGURE 4
Pression disponible Pression disponible faible – formation de cavités
suffisante de pression qui implosent
dans la pompe
15
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018
duit chaque fois que la pompe essaie
de fournir plus de volume que celui
qu’elle reçoit par sa conduite d’aspi-
ration. Chaque fois que le débit d’as-
piration est altéré, la pression d’aspi-
ration chute très bas. Cela entraîne
la formation de cavités d’air dans
l’huile lorsque les molécules d’air
sont extraites de « l’air dissous »
dans le fluide. Lorsque les cavités
d’air arrivent du côté pression de la
pompe, la haute pression provoque
leur implosion, endommageant la
pompe. La pompe réduira alors son
débit, et finira par se détruire elle-
même.
La cause la plus fréquente de cavi-
tation repose dans un filtre d’aspi-
ration ou une crépine bouchés. Les
crépines d’aspiration se situent à
l’intérieur du réservoir en dessous
du niveau d’huile, loin des yeux... et
de l’esprit. Dans certains cas, la cré-
pine est montée à l’extérieur dans
la conduite d’aspiration. Elles sont
souvent laissées pendant de lon-
gues périodes sans vérification ni
nettoyage. La crépine d’aspiration
devrait être accessible facilement,
afin de pouvoir la vérifier périodi-
quement. Nous recommandons de
le faire tous les trimestres.
Une autre cause fréquente de
cavitation repose dans une visco-
sité élevée du fluide, généralement
causée par le démarrage du système
avec de l’huile trop froide. Le sys-
tème ne devrait jamais être démarré
lorsque la température de l’huile se
situe à moins de 40 °F (4 °C), et ne
devrait jamais être mis sous charge
avant que l’huile ait atteint au moins
70 °F (21 °C).
Une cause un peu moins fréquente
repose dans un régime de moteur 16
élevé. À l’occasion, nous avons
 16
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018
« La quantité de courant consommé par le
moteur électrique dépend du débit de la
pompe et de la pression du système. »
constaté qu’un moteur d’entraîne-
ment a été remplacé par un modèle
dont le régime dépasse la valeur
nominale de la pompe. Puisque les
pompes hydrauliques sont des dis-
positifs volumétriques – ce qui signi-
fie que chaque rotation apporte une
quantité d’huile très spécifique – si
le moteur d’entraînement tourne
plus vite que l’huile peut être dis-
tribuée par l’orifice d’aspiration,
la pompe essaiera de fournir plus
d’huile qu’elle n’en obtient de son
aspiration, entraînant de la cavita-
tion.
De l’aération se produit chaque
fois que l’air extérieur pénètre
dans la conduite d’aspiration de la
pompe. L’air extérieur n’entrera pas
à un rythme constant, causant un
son plus irrégulier que celui de la
cavitation. Une de ses causes com-
munes s’avère une fuite d’air dans
la conduite d’aspiration. Comme
la pression dans la conduite d’as-
piration est inférieure à la pression
atmosphérique, l’huile ne fuit pas
– c’est l’air qui fuit. Pour tester la
présence d’une fuite d’air, de l’huile
peut être vaporisée le long de la
conduite d’aspiration. Si l’aération
s’arrête momentanément, la fuite a
été découverte.
Un joint d’arbre usé sur une
pompe à cylindrée fixe peut cau-
ser de l’aération. Un bon moyen de
vérifier le joint d’arbre est d’appli-
quer de la crème à raser autour du
joint. Si de l’air entre, de petits trous
apparaîtront dans la mousse.
La cause la plus fréquente d’aéra-
tion repose dans une mauvaise ins-
tallation – les accouplements incor-
rectement alignés ou serrés, ou la
mauvaise rotation de l’arbre.
4- Pressions minimales et
maximales du système
Dans de nombreuses installations, la
pression du système est vérifiée uni-
quement lorsque la machine semble
ne pas fonctionner correctement
(Figure 5). Les pressions minimales
et maximales du système doivent
SYSTÈMES HYDRAULIQUES suite de la page 15
FIGURE 5
être vérifiées et enregistrées tous les
mois. Dans la plupart des systèmes,
la pression doit être surveillée dans
l’intégralité du cycle de la machine.
Pour de nombreux systèmes, la pres-
sion devrait rester stable tandis que
pour d’autres, la pression fluctuera
considérablement en fonction de la
charge. En général, la pression de
la plupart des systèmes équipés de
pompes à cylindrée variable doit
demeurer relativement stable. Des
écarts de pression considérables
indiquent généralement que le sys-
tème manque de débit, justifiant
un examen plus approfondi. Les
causes les plus courantes de varia-
tion de pression reposent dans des
pompes usées, des composants de
dérivation défectueux, des fuites de
grande importance et des défectuo-
sités de l’accumulateur.
Parfois, les opérateurs ou les tech-
niciens augmentent les pressions
dans une tentative mal avisée d’accé-
lérer le système. Bien que cette pro-
cédure puisse effectivement fonc-
tionner, ce n’est assurément pas la
bonne façon d’augmenter la vitesse,
et une force excessive s’en verra géné-
rée – laquelle s’attaquera aux points
faibles du système, provoquant des
chocs, des fuites et de la surchauffe.
5- Appel de courant
minimum et maximum
La quantité de courant consommé
par le moteur électrique dépend du
débit de la pompe et de la pression
du système. Les contrôles de cou-
rant s’avèrent particulièrement effi-
caces sur les pompes à cylindrée fixe,
car elles sont normalement drainées
à l’interne. Les enregistrements de
l’appel de courant minimum et maxi-
mum du moteur d’entraînement au
cours d’un mois peuvent constituer
une référence précieuse en cas de
problème. Il s’agit de la meilleure
indication du travail déployé par le
système. Les baisses de vitesse du
système peuvent ne pas être immé-
diatement perceptibles jusqu’à ce
qu’elles causent un problème, mais
l’appel de courant changera immé-
diatement avec toute fluctuation de
pression ou de débit.
Il y a quelques années, nous fai-
sions de la consultation auprès d’une
compagnie utilisant huit pompes à
palettes à cylindrée fixe de 100 gpm
pour fermer une presse à panneaux
de particules. L’intensité de courant
sur chaque moteur a été vérifiée pour
déterminer l’usure de la pompe. Cinq
moteurs d’entraînement des pompes
affichaient 180 ampères, tandis que
les trois autres se situaient en des-
sous de 110 ampères. Une fois que
ces trois moteurs furent changés, le
temps de fermeture de la presse a
diminué de manière considérable.
Cet article a seulement touché la
question de la fiabilité des pompes
hydrauliques. Selon le système, 15 à
20 autres vérifications peuvent être
effectuées sur les accumulateurs, les
vannes de régulation de la pression,
les tuyaux et les boyaux du système,
les filtres, les bouchons de reniflard
et les échangeurs de chaleur. La clé
réside dans le préenregistrement
des informations lorsque le système
fonctionne normalement, afin d’éta-
blir des valeurs de référence lorsque
des problèmes surviendront. MRO
• Jack Weeks est consultant chez GPM
Hydraulic Consulting inc. depuis 1997.
Située à Monroe en Géorgie, GPM offre
des formations en hydraulique, de la
consultation et des évaluations de fia-
bilité à des compagnies au Canada, aux
États-Unis, au Royaume-Uni et en
Amérique du Sud.
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24 –27 SEPTEMBRE | Hôtel Brookstreet | Ottawa, ON | 1-877-523-7255
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 18
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018
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tif dans votr e
usine peut être une occa-
sion ou un défi, selon votre
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diff icile de voir au bon
fonctionnement de l’équi-
pement quand les res-
sources et le temps sont
comptés. Néanmoins, voilà
peut-être une merveilleuse
occasion de miser sur la
technologie et l’infor-
mation pour rentabiliser
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jours, le personnel d’en-
tretien et les temps d’ar-
rêt de l’usine pour main-
tenance de l’équipement
doivent être gérés très
judicieusement. La plani-
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tretien s’avère un élément
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fonctionnent ou quand
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vous vous exposez à un
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pareils d’usine recourant
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tant d’enregistrer et de pré-
voir la maintenance peut
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ser la productivité et l’ef-
ficacité.
Évolution
Tout comme l’a fait l’in-
dustrie de l’automobile,
les usines industrielles
ont évolué. Les premières
a u t o m o b i l e s c o m p o r-
taient peu d’instruments
pour informer l’utilisateur
sur sa condition. Au fil
des ans, les constructeurs
ont ajouté des jauges et
des voyants lumineux ainsi
que des alarmes pour atti-
INTERNET DES OBJETS
rer l’attention de l’utilisa-
teur sur les éléments à sur-
veiller. Les voitures les plus
récentes comportent des
écrans tactiles et des sys-
tèmes vocaux. Il reste peu
de place aux devinettes avec
ces produits modernes. Les
usines industrielles avaient
des opérateurs qui savaient
par expérience ce que les
systèmes faisaient. Ensuite,
les gens ont commencé à
ajouter des jauges, des
compteurs et des alarmes
à l’équipement d’usine.
La technologie a main-
tenant évolué à un point
tel que les usines indus-
trielles peuvent l’utiliser
pour éviter que des appa-
reils comme les pompes
tombent en panne dans
les pires moments.
Plusieurs usines ont
encore du mal à intégrer
des méthodes simples
de surveillance de leurs
Les jauges sont utiles pour identifier l’état actuel
des conditions en amont et en aval.
Deux employés effectuent le dépannage visuel
d’un système.
pompes, comme l’utilisa-
tion de jauges et de débit-
mètres. Ces usines s’ex-
posent davantage aux
inconvénients d’une défec-
tuosité à des moments
inopportuns, avec les coûts
élevés résultant du trans-
port en urgence de com-
posants ou pompes, sans
parler du manque à gagner
considérable engendré par
un arrêt imprévu.
Dans une démarche
proactive pour réduire ces
coûts, certaines usines
utilisent des jauges. Ces
dernières enregistrent les
lectures recueillies et les
analysent selon une base
de référence pour déter-
miner quand des répara-
tions seraient judicieuses.
D’autres usines ont poussé
plus loin en s’équipant de
pompes « intelligentes»,
lesquelles intègrent des
voyants indiquant si la
PAR RON CRUTCHFIELD
pompe fonctionne dans
des standards acceptables
ou non.
Tranquillité d’esprit
Que les exploitants d’usine
réagissent, prédisent ou
utilisent des indicateurs
pour savoir quand des
réparations doivent être
effectuées, ils essaieront
encore de rattraper les
usines qui commencent
à utiliser la technologie
moderne pour établir le
moment optimal de répa-
ration/entretien de leurs
pompes.
Des notions comme la
maintenance prédictive,
les cycles de vie, la mainte-
nance préventive, la main-
tenance prescriptive et
l’Internet des objets (IdO)
dans le secteur industriel
font désormais partie des
discussions quotidiennes
des usines où l’entretien
et la productivité des sys-
tèmes de pompage sont
évalués sur une base tech-
nologique. La technologie
existe et elle s’installe dans
les usines industrielles
pour recueillir des données
en temps réel et les analy-
ser, afin de déterminer les
défaillances potentielles
des appareils et établir
un calendrier d’entretien
approprié. Les grandes
entreprises du monde
entier dépensent des mil-
liards de dollars pour
développer les systèmes
permettant d’offrir ce ser-
vice. Cette démarche peut
faire partie de votre poli-
tique d’usine ou non, mais
elle s’en vient à grands pas
d’une manière ou d’une
Photos : Motions Industries
autre.
Vos pompes peuvent
désormais utiliser la tech-
nologie pour vous dire
ce que vous devez savoir
pour leur maintenance

prédictive. Des capteurs
peuvent être ajoutés ou
intégrés à vos pompes et
vos appareils à mouve-
ment rotatif pour trans-
mettre la température des
roulements, l’amplitude
des vibrations, l’écoule-
ment et autres mesures cri-
tiques de fonctionnement
de l’équipement. Ces cap-
teurs envoient les données
sans fil au nuage, où elles
peuvent être compilées et
analysées. Ces systèmes
sont en mesure de déter-
miner quelles pièces seront
à remplacer et quand elles
le seront, de manière à
réduire les dépenses impré-
vues au minimum : temps
Photo : Motions Industries et SKF
d’arrêt, pièces de rechange
et frais de transport.
Accessibilité
En raison de leur capacité
sans fil, l’intégration de
ces technologies se révèle
plus simple que lorsque
Surveillance de l’état du système par Internet des objets :
vibrations, température et alarmes dans ce cas-ci.
tout devait être câblé. En
outre, l’accès actuel au
nuage permet aux systèmes
d’intégrer l’information.
Maintenant, les entreprises
technologiques appliquent
des algorithmes aux don-
nées recueillies pour déter-
miner le moment optimal
pour effectuer un entre-
tien ou une réparation
avant que ne survienne une
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018
panne, rendant l’opération
plus ardue et dispendieuse.
Ce processus va beau-
coup plus loin que l’an-
cien modèle qui se conten-
tait d’analyser les données
après une défaillance, dans
le but d’en évaluer la cause
probable.
Si vous êtes direc-
teur d’usine ou directeur
de maintenance, et que
19
votre usine comprend
des pompes et des appa-
reils à mouvement rotatif,
il est temps de faire des
recherches sur l’IdO dans
le secteur industriel et de
vous familiariser avec les
composants et les tech-
nologies de l’information
pour augmenter votre pro-
ductivité et entrer dans
l’ère numérique. Votre
usine fonctionne-t-elle
toujours dans l’ère de la
voiture sans cheval, ou se
tourne-t-elle progressive-
ment vers la voiture auto-
nome? MRO
• Ron Crutchfield cumule
35 ans d’expérience comme
ingénieur de pompes. Il est
actuellement ingénieur de
projet principal chez Motion
Industries Process Pumps
and Equipment à Omaha au
Nebraska, où il a servi pendant
20 ans comme spécialiste de
produits.
 20 ROULEMENTS PAR REHANA BEGG
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018

De retour à la vie
Un programme de remise à neuf permet de récupérer les roulements usés
ou légèrement endommagés

L
es machines dans l’industrie sion et réemballage jusqu’au réusi- MRO : Quels types de roulements
lourde constituent généra- nage des chemins de roulement et s’avèrent de bons candidats pour la remise
lement des actifs de grande à la fabrication de nouveaux com- à neuf?
valeur. Ajoutez à cela l’impor- posants. Des réductions de coûts
tance croissante de la durabilité et supplémentaires peuvent être réali- JA : Les roulements plus gros
la nécessité de réaliser des écono- sées sur le coût des stocks, le délai constituent de meilleurs candidats
mies en préservant les ressources, et de livraison et le mode de transport. en raison de leur coût plus élevé.
l’option de remise à neuf Investir dans le réusinage offre une
des roulements devient MRO : Comment déci- plus grande valeur. Tous les types de
évidente. Mais comment dez-vous si vous devez répa- roulements, y compris les modèles
savoir s’il faut rempla- rer ou remplacer? Est-ce coniques, sphériques, cylindriques et
cer ou réparer un rou- toujours économique? à billes – et en provenance de tous
lement? Certains types les fabricants – peuvent être remis
de roulements sont de JA : Malheureusement, à neuf. Les roulements conçus sur
meilleurs candidats que tous les roulements ne mesure se révèlent également souvent
d’autres, explique Jason peuvent pas être remis de bons candidats en raison de leur
Allen, directeur du mar- à neuf. De nombreux disponibilité limitée.
ché stratégique chez NSK facteurs contribuent au
– un fabricant mondial potentiel de réusinage, MRO : Quand un roulement est en pro-
de roulements à billes et Jason Allen, NSK notamment la dimen- cessus de remise à neuf, quels roulements
à rouleaux. sion, le type de produit sont-ils utilisés?
et le niveau d’usure. NSK
MRO : Quels sont les avantages et les inspecte chaque roulement pour JA : De nombreux clients ont en
inconvénients d’utiliser des roulements déterminer s’il se révèle un bon can- main plusieurs roulements pour la
remis à neuf? didat. Des recommandations sont même application. Ils utilisent donc
ensuite faites quant au niveau de les ensembles supplémentaires pen-
Jason Allen : L’utilisation de rou- remise en état nécessaire. Une telle dant la remise à neuf. Il s’agit d’un
lements remis en état/réusinés pré- procédure peut améliorer la renta- processus de rotation.
sente plusieurs avantages. Cette pra- bilité grâce à la réduction des temps
tique s’avère un moyen rapide, fiable d’arrêt imprévus, des coûts et délais MRO : Remis à neuf ou non, quel est le
et rentable de maintenir la produc- de remplacement des roulements meilleur moyen de prolonger la durée de
tivité et de réduire les temps d’arrêt. ainsi que des déchets devant être vie des roulements?
Les roulements remis à neuf offrent éliminés.
une solution de rechange à celle plus JA : Les utilisateurs ne devraient pas
onéreuse de leur remplacement par sous-estimer la contamination. La
des unités nouvellement fabriquées. contamination entraîne inévitable-
Cette solution s’obtient générale- ment une diminution du rendement
ment plus rapidement, et un roule- des roulements, car elle interfère
ment réusiné bénéficie de la même avec le film d’huile de lubrification
garantie qu’un roulement neuf. Un qui se forme entre les billes et les
inconvénient : ce ne sont pas tous chemins de roulement, créant des
les roulements qui peuvent l’être. dommages internes. Même des
quantités infimes de contami-
MRO : Les économies réalisées nation réduiront la durée de
peuvent être de quel ordre en choi- vie des roulements. Les utilisa-
sissant de réparer et de remettre à teurs doivent prêter une atten-
neuf un roulement plutôt que de le tion particulière au milieu dans
remplacer? Qu’implique une répara- lequel évolue l’application ainsi
tion typique? qu’à la manipulation soignée
des roulements. MRO
JA : Un roulement remis à neuf
est plus rentable que l’achat d’un • Rehana Begg est rédactrice en chef
nouveau. Le niveau d’économies du magazine Maintenance, Réparation et
dépend du niveau de remise en état Opération; et Jason Allen est directeur du
requis. NSK propose différents scéna- marché stratégique comptant 19 ans d’ex-
rios : du simple nettoyage sous pres- périence chez NSK.
 PRODUITS DE L’INDUSTRIE 21
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018

Quoi de neuf dans l’équipement spécialisé ?

Capteur d’imagerie thermique portable pérature de la machinerie en mou-
Flir Systems a récemment annoncé le vement rotatif. Permet de visualiser
programme « Thermal by Flir » conçu les données immédiatement ou de
pour les partenaires les enregistrer sur le nuage pour une
technologiques qui analyse plus approfondie. Concep-
ont recours aux cap- tion robuste.
teurs d’imagerie ther- www.skf.com
mique Flir. Ce pro-
gramme de développement de produits et de marketing
coopératifs soutient les fabricants d’équipement et les
Contrôle de l’état des moteurs
Les capteurs intelli-
innovateurs de produits qui utilisent ces capteurs dans gents Ability d’ABB
leurs produits. L’une des premières innovations du Pro- pour les moteurs
gramme s’avère l’Arsenz ThermoGlass : un dispositif de sont composés de
réalité augmentée portable qui se fixe à des lunettes. capteurs compacts
L’utilisateur peut ainsi voir une image thermique d’un qui collectent plu-
coup d’œil, tout en gardant les mains libres. sieurs données sur
www.flir.com les moteurs, telles
que la basse ten-
Collecte de données optimisée sur le terrain sion, et qui trans-
Le capteur QuickCollect de SKF est un dispositif portatif mettent des renseignements concernant leur état et leur
Bluetooth qui se connecte aux applications compatibles rendement via un téléphone intelligent ou un portail web.
iOS et Android des tablettes et téléphones intelligents L’analyse prédictive basée sur les données de la solution
(et à la montre intelligente iOS). Le capteur combine la peut permettre de réduire les temps d’arrêt jusqu’à 70 %,
détection des vibrations et de la température, et il permet de prolonger la durée de vie du moteur jusqu’à 30 % et
EBALLANGES-ECDRives-2017.pdf 1 08/09/2017 10:53:01 AM
au personnel de maintenance et de contrôle de la fiabilité de diminuer la consommation énergétique jusqu’à 10 %.
d’obtenir les mesures de vitesse, d’accélération et de tem- http://new.abb.com 22

CM

MY

CY

CMY

K
 22 PRODUITS DE L’INDUSTRIE suite de la page 21
MAINTENANCE, RÉPARATION ET OPÉRATION - AVRIL 2018

Actionneur pneumatique pour vannes à par paramétrage

automatique du
membrane moteur et par
La filiale luxembourgeoise de KSB, SISTO Armaturen réglage à l’aide
S.A., a lancé un actionneur pneumatique à simple ou d’un seul bou-
double effet ton. Parmi les
conçu pour utilisations
les vannes à typiques, notons
membrane les machines
utilisées dans d’emballage, les applications de manipulation du type
l’industrie des preneur-placeur, le traitement du bois et des plastiques
aliments et ainsi que l’impression numérique.
boissons et usa.siemens.com/sinamics-s210
les applica-
tions en milieu stérile. Une des particularités de cette
gamme d’actionneurs MD30-MD115 est que le boîtier Moteurs conçus pour la sécurité sanitaire
de l’actionneur et le chapeau de la vanne sont fabri- Les moteurs de catégorie alimentaire Reliance de
qués d’une seule pièce. Ce changement de conception Baldor font partie de la nouvelle génération de moteurs
réduit la hauteur totale de l’actionneur, ce qui diminue en acier inoxydable
considérablement l’espace requis et accommode avanta- conçus pour répondre
geusement les vannes de sectionnement multivoies. Ces aux e xigences de
actionneurs s’avèrent également 45 % plus légers que le sécurité sanitaire des
modèle en deux parties. aliments dans des
www.ksb.com milieux extrêmes.
La conception ergo-
nomique et l’étan-
Technologie d’entraînement avec options de chéité supérieure de
refroidissement ces moteurs leur permettent d’excéder la norme IP69K
En plus des entraînements IndraDrive Mi à moteur inté- pour l’eau, maximisant ainsi la durée de vie du moteur
gré et à moteur proche, Rexroth a développé des modules dans les milieux de nettoyage sanitaire à haute pression.
principaux et d’alimentation décentralisés qui permettent Les boîtiers à indice de protection élevé de ces produits
aux fabricants d’installer tous les composants d’entraî- renferment des enroulements entièrement encapsulés,
nement électriques directement sur la machine. Ces nou- scellant efficacement le moteur à l’intérieur et à l’exté-
veaux modules rieur. Il peut ainsi résister aux procédures de nettoyage
comportent rigoureuses des installations.
des options www.baldor.com
de convection
et de refroi- Système de surveillance et de gestion
dissement à
air forcé qui de l’hygiène
ne nécessitent Beaucoup de marchandise se retrouve sur votre chaîne
aucune eau de et des informations précises s’avèrent essentielles. Le
procédé pour nouveau système de surveillance et de gestion de l’hy-
le refroidisse- giène Clean-Trace de 3M est l’outil idéal qu’il vous faut.
ment. Les modules comprennent des options de refroi- Il vient accompagné d’un luminomètre et d’un logiciel,
dissement pour une vaste gamme d’applications, dans et il permet de déterminer le niveau de contamination
les technologies alimentaire, d’emballage de convoyage d’un échantillon à l’aide du 3M Clean-Trace Surface
et de manutention. ATP UXL100, du 3M Clean-Trace Water Plus – Total
www.boschrexroth.ca ATP AQT200 et du 3M Clean-Trace Water – Free ATP
AQF100. Trouvez rapidement l’origine d’un problème et
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contrôleur
Avec son convertisseur Sinamics S210 spécialement
conçu pour utilisation avec les nouveaux moteurs
Simotics S-1FK2, Siemens propose un nouveau système
d’entraînement servo innovateur dans une première géné-
ration de 50 à 750 watts. Les convertisseurs sont dotés
de fonctions de sécurité intégrées et permettent une
ingénierie rapide par le biais de la technologie de mou-
vement des contrôleurs Simatic S7-1500. Ces derniers
sont connectés à des contrôleurs de niveau supérieur via
Profinet, et ils sont rapidement/facilement programmés MRO
Des composants essentiels pour l’industrie
Les solutions de joints Daemar permettent

LES à la fois de prolonger la durée de vie des

JOINTS
roulements et de réduire leurs frais
d’entretien. De dimensions impériales et
métriques, ces joints offrent une variété de
conceptions et de matériaux pour satisfaire
toutes les applications – grandeur de
l’arbre : 1/4" à 40".

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