19/9/2017 Historia del motor de combustión interna - Wikipedia, la enciclopedia libre

Historia del motor de combustión interna

Los orígenes de los motores son muy remotos.
Especialmente si se consideran los inicios o
precedentes de algunos elementos constitutivos de
los motores, imprescindibles para su
funcionamiento como tales.

Considerados como máquinas completas y

funcionales, y productoras de energía mecánica,
hay algunos ejemplos de motores antes del siglo
XIX. A partir de la producción comercial de
petróleo a mediados del siglo XIX (1850) las
mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A
finales de ese siglo había una multitud de
variedades de motores usados en todo tipo de
aplicaciones.
Prototipo de motor presentado por Karl Benz en su solicitud de
En la actualidad los motores de combustión interna, patente de un automóvil el 29 de junio de 1886.
a pesar de los problemas asociados (crisis
energéticas, dependencia del petróleo,
contaminación del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todavía imprescindibles y se fabrican según
diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.

Índice
1 Precedentes
2 Los primeros ensayos exitosos
3 Innovaciones a partir de 1860
4 Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda
5 Período 1945-2000
6 Innovaciones en el siglo XXI
7 Enlaces externos
8 Referencias

Precedentes
Prehistoria. El pistón de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en
las islas del Pacífico para encender el fuego, aprovechando la
compresión adiabática del aire en un cilindro de madera y un
pistón.4 5 6
Siglo III: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua
romano de una serrería en Hierápolis. Este mecanismo es básico
en muchos motores.1 2 3
673: Invención del fuego griego. Implicaba la fabricación, el
almacenamiento y la manipulación en combate de un combustible
líquido y peligroso. Y el uso de un sistema de aire forzado (por
fuelles), y de válvulas de paso.
1201: Al Jazarí
S. XIII: los cohetes de pólvora negra (motores cohete, de combustión interna) fueron usados por los
chinos, mongoles y árabes.7

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1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosférico".

S. XVII: El inventor Christian Huygens hizo experimentos con
un motor de pólvora negra.8
1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composición del
aire atmosférico, explicando que era una mezcla de oxígeno y de
nitrógeno ("azote" en francés que dio "ázoe" en castellano). La
mayoría de motores de combustión funcionan con aire
atmosférico y, por tanto, conocer su composición es fundamental.
1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara Serrería romana de Hierápolis del siglo
un tapón de corcho por la explosión de una mezcla de aire e III, es la muestra más antigua del
hidrógeno inflamada por una chispa eléctrica.9 mecanismo biela-manivela.1 2 3
1790: Antoni de Martí i Franquès presentó una memoria de sus
experimentos sobre la composición del aire, mejorando la
precisión de Lavoisier.10
1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente # 1833 ("A Method for
Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing Motion and Facilitating Metallurgical
Operations").
1798: El sultán Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso documentado de cohetes de
hierro contra soldados británicos.

Los primeros ensayos exitosos

1807: Nicéphore Niépce instala un motor Pyréolophore en una
barca y navega por el río Saona. El motor funcionaba con una
mezcla de musgo, carbón en polvo y resina. Nicéphore obtiene la
patente el 28 de julio de 1807 por parte del emperador Napoleon
Bonaparte.11 12 13 14 14
1807: El ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construye un
motor de combustión interna propulsado por una mezcla de
oxígeno e hidrógeno, con ignición por chispa eléctrica.15 16
1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustión
interna aplicado en la industria. Era "atmosférico" (sin
compresión) y se basaba en el "ciclo de Leonardo" —según
Hardenberg—, con una tecnología ya anticuada en aquella
época.17 18 19
1824: El físico francés Sadi Carnot publicó la teoría
termodinámica de los motores térmicos. Con la justificación
teórica de la necesidad de una compresión de los gases para
aumentar la diferencia entre las temperaturas de trabajo superior e
inferior, y el incremento del rendimiento asociado.20
1826: El estadounidense Samuel Morey obtiene una patente para
un motor de gasolina o vapor sin compresión.
1832: El francés Hippolyte Pixii construye una dinamo con un
imán permanente. El magneto y sistemas derivados ("platos Modelo del motor Barsanti-Matteucci
magnéticos") se usarían después en motores de aviación,
(1853) en el Osservatorio Ximeniano en
automóviles de competición y motocicletas.
Florencia.
1838: El inglés William Barnet obtiene una patente para un motor
con compresión. Primera referencia documentada de una
compresión en el interior del cilindro de un motor.21 22
1839: Isaac Babbitt inventó la aleación llamada metal Babbitt con propiedades antigripaje y usado en
cojinetes. Los cojinetes de los motores de combustión modernos son una versión modificada de
aquellos.23
1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4 cilindros en línea.
La patente parece perdida.

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1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de

motor con una potencia de 5 CV. En los años siguientes
fabrica motores de uno o dos cilindros más potentes usados en
aplicaciones estáticas en sustitución de máquinas de vapor.

Innovaciones a partir de 1860

1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de
combustión interna similar a un motor de vapor de doble
efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y
volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades
importantes.
1860: Philander y Francis Roots patentan un compresor
volumétrico, que pronto fue aplicado a la sobrealimentación
de motores.24
1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a
cargo de Alphonse Beau de Rochas. Un año antes parece que
Christian Reithmann había hecho un motor similar pero no se Patente motor Otto-Langen-1863.
puede confirmar a falta de una patente concreta.
1862: El alemán Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de
gas. Se trataba de una modificación del motor sin compresión
de Lenoir con un pistón libre.25
1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros países su
primer motor de gas (atmosférico sin compresión) diseñado en
colaboración con Eugene Langen y lo empieza a fabricar en
1864.26
1864: Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un
motor de gas. Se trataba de un motor sin compresión con
pistón libre, con un buen rendimiento para su época.
Funcionaba con un mecanismo de piñón y cremallera como se
puede apreciar en la figura. Tuvo un gran éxito en el mercado
de pequeños motores estacionarios.25
1867: Otto y Langen exhiben su motor de pistón libre en la
Exposición Universal de París de 1867, el jurado les da el
primer premio, dado que tenía unas prestaciones mucho más
altas comparándolo con el de Lenoir, de hecho consumía
menos de la mitad de gas que los motores de Lenoir o de
Hugon.
1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar un motor de
gasolina en una carretilla manual. Un motor diesel construido por MAN
1872: George Brayton solicitó una patente para un motor de (1906).
combustión externa (se considera de combustión externa, pero
las explicaciones parecen afirmar lo contrario) funcionando
según el ciclo Brayton (que es el empleado en las turbinas de gas).27
1876: Nikolaus Otto, en colaboración con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, perfeccionó el motor
con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con
compresión ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisión la compresión en los motores se
generalizó.
1879: Nicolaus August Otto diseña un motor con doble expansión, para aprovechar la energía que se
perdería en los gases de escape.
1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la tecnología del motor de 4 tiempos de Beau
de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó un motor de 4 tiempos según ideas propias. Motor que
montó en sus automóviles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros
automóviles fabricados.
1882: James Atkinson patentó el motor con ciclo Atkinson, que ofrecía una fase de potencia por cada
revolución con volúmenes diferentes de aspiración y expansión.
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1885: Gottlieb Daimler patentó un compresor volumétrico.

1887: Gustav de Laval. Tobera Laval.
1889: Patente para obtener aluminio por electrólisis (proceso
Hall-Héroult). Este proceso convirtió el aluminio en un metal
asequible y permitió su uso industrial. Muchas piezas de los
motores son de aleaciones de aluminio.28
1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores
semi-diesel (motores de bulbo caliente, con ignición por
compresión) que empleaban un sistema de inyección de
combustible a presión.29
1892: Rudolf Diesel.
Motor de 4 cilindros y 2896 cc, de un Ford
1896: Karl Benz. Motor boxer.
T. Con válvulas laterales y 20 CV/15kW
1896: Lanchester boxer.30 31 (fabricado desde 1908 ).
1896: Gustav Mees. Primera patente de válvulas
desmodrómicas.
1897: El que sería ganador de un premio Nobel, el sueco Nils
Gustaf Dalén propuso una turbina de gas.
1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la
Exposición Universal de París. El combustible era aceite de
cacahuete.
1900: Wilhelm Maybach diseñó un motor según
especificaciones de Emil Jellinek, para ser fabricado en la
fábrica de Daimler Motoren Gessellschaft. El motor se llamó
Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del señor Jellinek.
Automóviles con este motor fueron construidos desde
1902.32 33
1901: George Herbert Skinner. Carburador SU.
1903: Konstantin Tsiolkovsky. Preconizaba el uso de cohetes Motor Hispano Suiza 8A.
con combustible líquido para llegar al espacio exterior, fuera
de la atmósfera terrestre.
1903: Aegidius Elling construyó una turbina de gas con un compresor centrífugo. La primera turbina de
gas que funcionó.
1903: Charles Knight construye un motor sin válvulas con distribución por doble camisa corredera,
sistema que lleva su nombre.
1905: Alfred Buchi patentó el turbo-compresor y fabricó algunos.
1905: Cameron Waterman patenta un motor fuera de borda de 4 tiempos. En 1907 fabricó unos 24. Los
cinco años siguientes vendió miles de unidades.
1905: Baterías eléctricas: uso en automóviles. Sólo para el sistema de alumbrado.
1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construyó una turbina de gas con tres
compresores accionado por una turbina. La relación de compresión era muy baja (3:1), y el rendimiento
demasiado pequeño (aproximadamente de un 3 %) les hace abandonar el proyecto.
Ernest Godward, neozelandés inventó un "economizador" de combustible.
1908: Hans Holzwarth investiga de forma práctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La combustión
se producía a volumen constante y, a igualdad de materiales, debía tener más rendimiento que las turbinas
de ciclo Brayton. En 1927 había alcanzado un rendimiento del 13 %.34
1908: René Lorin patentó un diseño de motor ramjet (estatorreactor).
1908: Comienza la fabricación del automóvil Ford T, con un motor de 4 cilindros.35
1908: Burt y McCollum patentan independientemente una distribución por camisa corredera única, que
Argyll será la primera en fabricar. Este tipo de distribución tuvo un gran desarrollo en motores de
aviación ingleses en la II GM.
1912: Peugeot ganó las 500 millas de Indianápolis con un motor de 4 cilindros en línea y 2 árboles de
levas en culata, de 4600 cc de cilindrada.36
1912: Delage Grand Prix. Válvulas desmodrómicas.

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Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la

Segunda
1914: Motores de arranque eléctricos en automóviles,
accionados por batería eléctrica.
1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.
1916: Auguste Rateau sugirió usar los gases de escape del
motor para accionar compresores y mejorar las prestaciones de
los motores de aviación a gran altitud.
1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Stern opinaba
que el motor de turbina no tenía futuro en la aeronáutica.
Basaba sus conclusiones en el bajo rendimiento de los
compresores de la época.
Avión de combate Spad XIII con motor
1923: Maxime Guillaume patentó la turbina de gas de flujo
Hispano Suiza 8B (1916).
axial. Con etapas múltiples en el compresor y la turbina y una
cámara de combustión de grandes dimensiones.
1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.
1925: Un informe de Edgar Buckingham en el National
Bureau of Standards de los Estados Unidos sobre los motores
de reacción declaraba que tenían un rendimiento insuficiente,
con consumos de combustible cinco veces mayores que los
motores de pistones.
1925: El sueco Jonas Hesselman presentó un motor de
gasolina con inyección directa de combustible.37 38
1925: Clessie L. Cummins. Patente de un inyector de
combustible.39
1925: Wilhelm Pape patentó un motor de volumen constante.
1926: Alan Arnold Griffith publicó un estudio sobre el
funcionamiento y las bases teóricas de las turbinas de gas
(Aerodynamic Theory of Turbine Design), indicando los
errores de las turbinas construidas hasta entonces y las Motor de pistones libres Pescara
mejoras posibles. Explicó la forma de construir un funcionando como generador de gases
turbopropulsor. calientes para accionar una turbina.
1926: Robert Goddard lanzó el primer cohete con propergol
líquido.
1927: Bomba de inyección Bosch, de tipo mecánico para
gasóleo y destinada a motores diesel.
1927: Publicación de la obra Steam and gas turbinas para
Aurel Stodola. Referencia de los futuros motores disentía de
los motores a reacción.
1927: Prueba de un turbocompresor de árbol único en la Royal
Aircraft Establishment, con álabes de sección aerodinámica
(tipo ala de avión).
1928: Raúl Pateras Pescara, marqués de Pescara y residente en Messerschmitt Me 262A en el National
Barcelona, patentó un motor de pistones libres. En Chicago Museum of the United States Air Force,
está expuesto un submarino alemán de la Segunda Guerra con dos motores de reacción.
Mundial encontrado por unos pescadores y que lleva un motor
de pistones libres para producir electricidad.40 41
1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
1929: Frank Wittle publicó sus ideas sobre motores de reacción.
1929: Motor pulsorreactor patentado en Alemania por Schmidt.
1929: Patente para una válvula con sodio en el interior. Desde 1910 hubo varios intentos de mejorar el
enfriamiento de las válvulas, con diseños de válvulas vacías y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un
progreso importante que se ha mantenido hasta la época actual.42
1930: Frank White patentó el motor a reacción.
1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.43
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1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.43

1932: Presentación del motor Bourke, diseñado por Russell Bourke. Con sistema scotch yoke (yugo
escocés).
1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con árbol central y cilindros en disposición de revólver
actuando sobre el árbol a través de un sistema de levas.44
1934: Acorazados Deutschland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer, cada uno con 8 motores diesel de
dos tiempos y doble acción y una potencia total de 52 050 CV.45
1936: El francés René Leduc hace funcionar un prototipo de ramjet.
1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el “efecto Kadenacy” en motores de dos tiempos). Hay
patentes inglesas previas.46
1937: Motor Jumo 204.
1937: El motor de reacción experimental Heinkel HeS 1, con compresor centrífugo e hidrógeno como
combustible hace las primeras pruebas en Hirth.
1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido (intercooler). Louis
Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza?).47
1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros bóxer enfriado por aire.
1939: Primer vuelo de un avión con motor a reacción (turbina), Heinkel He 178.
1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema eléctrico de inyección de gasolina Caproni-Fuscaldo.48
1941: Primer vuelo de un avión de caza con motores a reacción, Heinkel 280.
1941: Jeep.
1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (véase Wright R-975, año 1929) fabricado por Continental.
1942: Primer vuelo del avión de caza con motor de reacción Messerschmitt Me 262.49
1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.
1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviación con compresor centrífugo de dos etapas
con intercooler y aftercooler.50
1945: Stuart Hillborn. Sistema de inyección para automóviles hot rod.

Período 1945-2000
1947: Primer motor Ferrari V12, diseñado por Gioacchino
Colombo . Dos válvulas por cilindro, un árbol de levas en
cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con una
relación de compresión de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV
(88kW) a 6.800 rpm.
1947: Dykes.Patent para un anillo de pistón en forma de L.
Paul de Kantzow Dykes (UK).51
1948: Citroën 2 CV . Motor de 2 cilindros boxer enfriado por
aire.
1950: Motor Napier Deltic .
Motor de aviación Continental O-520. De 6
1950: Rover Jet. Automóvil de turbina de gas.
cilindros opuestos en plano (bóxer) y
1951: Tony Vanderwell. Primeros éxitos de los cojinetes lisos
enfriados por aire
de pared delgada ( Thin-Wall bushings o Thin wall Bearings
en inglés) en motores de competición.52
1952: Bosch. Sistema de inyección de gasolina en automóviles de turismo (Goliath GP700, Gutbrod
Superior 600).
1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel .53
1956: Inyección de combustible Lucas , por sistema mecánico. Usada por primera vez en los
automóviles Jaguar tipo D.54
1957: Motor Napier Deltic Turbocompound.
1957: En la Zona Franca de Barcelona se inició la producción del SEAT 600. Con un motor de gasolina
de 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc.
1959: Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxer enfriado por aire.
1960: José Ignacio Martín-Artajo,SI, patenta un motor rotativo.
1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (bóxer), enfriado por aire forzado. Originalmente
tenía una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.
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1963: Rover-BRM. Automóvil deportivo que participó en las

24 horas de Le Mans.55 56
1963; Automóvil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en
pequeña serie para pruebas reales en carretera.
1966: Motor BRM H16 (Referencia BRM P75). Este motor
de competición, diseñado por Tony Rudd y Geoff Johnson,
estaba formado por dos motores de 8 cilindros bóxer
superpuestos con dos cigüeñales conectados entre sí. Tuvo
muchos problemas por falta de fiabilidad.
1967: Motor Ford Cosworth para Fórmula 1, 3000 cc, V8.
1967: Un STP Oil Special con motor de turbina participó (y
estuvo a punto de ganar) en las 500 millas de Indianápolis. Motor Ferrari 125 "Testa Rossa" de 1961,
1968: Howmet. Automóvil deportivo con motor de turbina de con seis carburadores Weber de doble
gas. cuerpo. Ver las trompetas de admisión justo
1973: Camión dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un encima
motor de 16 cilindros en V de 169,49 litros y una potencia de
3300 CV (2500 kW).
1980: Renault Fórmula 1. Válvulas con muelle neumática .
1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas de Le
Mans. Con un motor Wankel de 4 rotores.
1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonación
("Detonation Cycle Gas Turbine engine").57

Innovaciones en el siglo XXI Automóvil de competición STP Oil con

motor de turbina de gas. 500 Millas de
2004: Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Indianápolis, 1967. Véase la turbina
Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 dispuesta longitudinalmente a la izquierda
litros). del piloto
2006: Motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2
tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109.000 hp) de potencia.58
2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros,
doble expansión y cinco tiempos.
2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de
una especie de turbina que dispone de compresor y
expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento",
evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes de las turbinas
convencionales.59

Enlaces externos El buque portacontenedores Emma Mærsk ,

con un motor principal Wärtsilä, diesel de
Esta obra contiene una traducción derivada de 14 cilindros y 109.000 CV

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Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
Página que trata de motores experimentales e innovaciones (http://peswiki.com/index.php/Directory:Engi
nes)(en inglés)

Referencias
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piedras. La representación en bajorrelieve de una
https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_motor_de_combusti%C3%B3n_interna
sierra de piedras de la antigüedad, en Hierápolis de
Frigia y su relevancia para la historia técnica
(traducción al castellano: Miguel Ordóñez)» (http://w
ww.traianvs.net/pdfs/2010_15_grewe.pdf), Las
7/10
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ww.traianvs.net/pdfs/2010_15_grewe.pdf), Las
técnicas y las construcciones de la Ingeniería
Romana, V Congreso de las Obras, pp. 381-401 (para
descargar el artículo se necesita registrarse en el sitio web por
gratuito)
2. Grewe, Klaus (2009), «Die Reliefdarstellung einer
antiken Steinsägemaschine aus Hierapolis in
Phrygien und ihre Bedeutung für die
Technikgeschichte. Internationale Konferenz 13.−16.
Juni 2007 in Istanbul» (http://www.freundeskreis-roe
merkanal.de/Text/BAUTECHNIK%20IM%20ANTI
KEN%20UND.pdf), en Bachmann, Martin,
Bautechnik im antiken und vorantiken Kleinasien,
Byzas (en alemán) 9, Istanbul: Ege Yayınları/Zero
Prod. Ltd., pp. 429-454 (429), ISBN 978-975-807-223-1
3. Ritti, Tullia; Grewe, Klaus; Kessener, Paul (2007),
«A Relief of a Water-powered Stone Saw Mill on a
Sarcophagus at Hierapolis and its Implications»,
Journal of Roman Archaeology (en inglés) 20: 138-
163 (161)
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20-21, 2002). «Origin of Diesel Engine is in Fire
Piston of Mountainous People lived in Southeast
Asia» (http://inet.museum.kyoto-u.ac.jp/conference0
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el 28 de mayo de 2007.
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South India.» (http://www.jstor.org/pss/2790717).
Man 35. Royal Anthropological Institute of Great
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7. Donald Routledge Hill (1998). Studies in Medieval
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=xCohCoT_6xkC&pg=PA367). New Age
International. pp. 367 -. ISBN 9788122417500.
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9. .it/Volta/Pages/eF5struF.html Electric Pistol (http://pp
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10. Antonio Quintana y Marino (1996). Aportación de
los primeros aeronautas al conocimiento de la
química del aire a finales del siglo XVIII:
reconstrucción y valoración de las ascensiones del
italiano Vincenzo Lunardi en Madrid el 12 de agosto
de 1792 y el 8 de enero de 1793 (http://books.google.
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14. (en francés)Pyréolophore (http://www.niepce.com/pa
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