Introducción

La distribución de válvulas variable es un sistema que hace variar el tiempo de apertura y cierre
de las válvulas de admisión de aire (o gases de escape) en un motor de combustión interna. El
objetivo final es mejorar el rendimiento volumétrico en todas las circunstancias, sin recurrir a
dispositivos de sobrealimentación.

La distribución esta protegida por dos cárteres , su arrastre es efectuado por una correa
dentada cuya tensión es garantizada por un tensor dinámico, el árbol de levas de admisión
cuenta con un dispositivo llamado UVCT que permite la variación del diagrama de distribución
dinámico, en un motor las leyes de transferencia de gases fríos o quemados están reguladas
por el diseño de las levas que determinan la altura de alzada y el Angulo de apertura, por el
calado de los arboles de levas con respecto al cigüeñal lo que llamamos diagrama de
distribución.

Imagen corresponde a UVTC dispositivo que permite la variación del árbol de levas.

El diagrama de distribución es un compromiso que garantiza el buen funcionamiento en alto y

bajo régimen del motor. En un ciclo de motor teórico después del cierre de las levas de escape
la válvula de admisión debe abrirse en PMS y cerrarse en PMI.
El diagrama de distribución teórico muestra los cuatro tiempos de motor.

ADMISIóN

COMPRESION
EXPLOSION

ESCAPE

La distribución esta protegida por dos cárteres , su arrastre es efectuado por una correa
dentada cuya tensión es garantizada por un tensor dinámico, el árbol de levas de admisión
cuenta con un dispositivo llamado UVCT que permite la variación del diagrama de distribución
dinámico, en un motor las leyes de transferencia de gases fríos o quemados están reguladas
por el diseño de las levas que determinan la altura de alzada y el Angulo de apertura, por el
calado de los arboles de levas con respecto al cigüeñal lo que llamamos diagrama de
distribución.

Se adelanta y retrasa el cierre de la válvula de admisión para mejorar el llenado a elevado

régimen es necesario dilatar el cerrado de la válvula o contrario pasa a bajo régimen

El dispositivo VTC (controlador) conjuga los imperativos par a bajo régimen y brío a alto
régimen mediante decalaje(adelanto) del punto de cierre de la válvula de admisión
Dicho dispositivo se halla integrado en el núcleo del piñón del árbol de levas de admisión se
compone a un cilindro A solidario con el árbol de levas de admisión merced a un tornillo hueco
el cilindro lleva en su periferia rampas helicoidales, de un cilindro B que forma el núcleo del
piñón de distribución dotado de rampas helicoidales en su interior , de un pistón intermedio C
con rampas interiores y exteriores, un muelle lo mantiene en su posición de reposo, con el
motor parado el controlador VTC se mantiene en posición de reposo, con el motor en marcha y
aceleraciones importantes una electroválvula pilotada por el calculador provoca la admisión de
aceite motor a presión. El pistón C acusa la presión y se desplaza comprimiendo el muelle de
retroceso, este desplazamiento axial provoca gracias a las rampas helicoidales la rotación del
árbol de levas de admisión hasta los 20° en sentido de avance estas acciones corresponden a
un diagrama par, en punto retraso cierre admisión ha sido adelantado lo cual evita la
evacuación de la mezcla carburada hacia el repartidor y la consiguiente pérdida de par motor.
En regímenes estabilizados o por encima de 4300 RPM la electroválvula esta cerrada el muelle
de retroceso anula en avance dado al árbol de levas y el punto de retroceso cierre admisión se
atrasa la admisión de la mezcla puede continuar por la válvula de admisión todavía abierta esta
circunstancia favorece la eficiencia prestaciones.

Con el fin de evitar los contactos entre pistones y válvulas a causa de los decalajes se practica
unos fresados en la parte superior de los pistones coincidiendo con las válvulas de admisión el
dispositivo solo tiene dos posiciones en reposo o activado el piñón de distribución del árbol de
levas de escape esta equipado con un dámper amortiguador.

CCC

CILINDRO A SOLIDARIO DEL ARBOL DE LEVAS MERCED A UN TORNILLO HUECO

CILINDRO B QUE FORMA EL NUCLEO CON RAMPAS HELICOIDALES INTERNAS

CILINDRO C CON RAMPAS HELICOIDALES INTERNAS Y EXTERNAS

UN MUELLE LO MANTIENE EN POSICION DE REPOSO A BAJO RÉGIMEN DEL MOTOR

POSICION DE REPOSO
CON EL MOTOR EN MARCHA A ALTAS RPM UNA ELECTROVAVULA ES ACTIVADA POR EL
CONTROLADOR

VALVULA ACTIVADA VARIA HASTA 20° EN SENTIDO DE AVANCE

SUPERANDO LAS 4300 RPM LA ELECTROVALVULA ES DESACTIVADA
EL DISPOSITIVO TIENE DOS POSICIONES REPOSO
O ACTIVADO

VVEL: variable valve event and lify

El sistema de elevación y evento de válvula variable Nissan (VVEL) controla la masa de aire de
admisión directamente a través de las válvulas de admisión. Un balancín y dos tipos de enlaces
(enlace A y enlace B en el gráfico) cierran las válvulas de admisión transfiriendo el movimiento
de rotación de un eje impulsor con una ca excéntrica a la cámara de salida. El movimiento de la
leva de salida se puede variar girando el eje de control dentro del motor de CC y cambiando los
puntos de apoyo de los enlaces. Esto hace posible un ajuste continuo de la cantidad de
elevación de la válvula.