Commerce international, Transport et Douanes

CH 1: LA DOUANE

I. D�finition
Le mot douane d�signe :
? Le droit per�u sur des marchandises � l�entr�e au Maroc ou � la sortie d�un
pays.
? Le bureau situ� � la fronti�re (ou sur un a�roport).
? L�administration charg�e du recouvrement de ces taxes et de contr�ler les
entr�es et les sorties de marchandises.

La douane est soucieuse de la perception des droits et taxes, ce qui suppose une
instruction des d�clarations, une v�rification des dossiers d �importation et des
valeurs, le paiement des sommes dues et le suivi de la marchandise (apurement du
manifeste).

Les professionnels, quant � eux, sont pr�occup�s par la r�duction du temps de

s�jour des navires, des marchandises, ainsi que par la simplification des
proc�dures (douani�res, fiscales, du commerce ext�rieur, de contr�le de qualit�, de
visites, de d�livrance du Bon � enlever, d�acc�l�ration et de simplification des
visas portuaires, de simplification des circuits du manifeste�).

II. Organisation et R�le :

a. Au niveau �conomique

L�Administration des Douanes assume de plus en plus une fonction �conomique, ax�e
sur le d�veloppement de nos exportations :

� Protection des producteurs Marocains qui se manifeste par les

contingentements d�importation, par la n�cessit� d�obtenir des licences
d�importation pour les importateurs et par la perception de droits d�importation.
Son r�le est de prot�ger le commerce et l�industrie nationale ( Droits
protecteurs).
Le r�gime des importations �tabli en juin 67 r�partit les produits en 3
cat�gories :
Liste A les produits lib�r�s.
Liste B les produits soumis � autorisation d�importation.
Liste C les produits prohib�s � l�importation.

� Encouragement des exportateurs qui permettent l�entr�e des devises �trang�res

(d�taxes fiscales, primes � l�exportation).

b- Au niveau Fiscal :

� La perception des droits constitue une ressource financi�re importante pour

l�Etat (Droits fiscaux).

c- Au niveau Statistique
� Renseignements d�taill�s sur le commerce international ou ext�rieur.

Tarif :
Conform�ment aux dispositions de l�Acte d�Algesiras, les droits de douane sur les
marchandises sont liquid�s suivant la valeur au comptant et en gros de la
marchandise vendue au bureau des douanes et franche des droits de douane et de
magasinage,

Donc la valeur imposable est d�termin�e par les �l�ments suivants :

? de prix au comptant et en gros de la marchandise (droit ad Valorem) :

Les droits ad Valorem sont �tablis d�apr�s la valeur en douane de la marchandise au

lieu et au moment ou elle est pr�sent�e � la douane.

A l�importation :le prix d�achat est augment� de sortie , les fais de transport ,
d�assurance.

A l�exportation : le prix factur� de la marchandise ,si la vente est faite Franco.

Il y aura une diminution du prix factur�.

? du temps et du lieu d��valuation

? des d�ductions pour droit de douanes et magasinage
? des d�pr�ciations r�sultant d�avaries.

L�Administration des Douanes est charg�e de faire appliquer la l�gislation

douani�re (tarif, proc�dure de d�douanement...). Son r�le est d�ordre fiscal.
CH 2 : La l�gislation douani�re

La Douane est un instrument de contr�le efficace entre les mains de la puissance

publique. C�est �galement un �service technique� et un passage oblig� pour tous les
auxiliaires du commerce ext�rieur.

Si � l�exportation, le contr�le exerc� par la Douane est al�atoire voire

inexistant, malgr� l�accomplissement de certaines formalit�s, ce m�me contr�le se
revanche, indispensable en mati�re d�importation.

La Douane se doit de veiller � l�application des r�glementations diverses. Ces

r�glementations n��manent pas toujours de la l�gislation douani�re : drogue, arme,
contr�les sanitaires et phytosanitaires, respect des normes et sp�cificit�s
techniques, contr�le des changes contingentement et programmation du commerce
ext�rieur...

la Douane appara�t aujourd�hui comme un v�ritable partenaire du commerce

international.

Elle contribue efficacement � la promotion des exportations et participe �

l�am�lioration et la simplification des proc�dures. C�est effectivement vers cette
�volution que s�achemine l�administration des Douanes marocaines.

Des mesures incitatives en faveur des op�rateurs : d�douanement � domicile,

exon�ration de redevance, cautionnement mutuel...

I. Les principes de base de la l�gislation douani�re

Le Code des douanes et imp�ts indirects constitue le texte de base de la

l�gislation douani�re au Maroc.
G�n�ralit�s

Nous essaierons de d�finir ci-apr�s quelques notions fondamentales de la

l�gislation douani�re.

L�importation :
Selon la terminologie du Code des douanes, le terme �importation� signifie
�l�entr�e sur le territoire assujetti de marchandises en provenance de l��tranger
ou de zones franches �.

On distingue deux grandes cat�gories d�importation:

� Le r�gime de �mise � la consommation�, qui est le r�gime de droit commun �ligible

au paiement des droits et taxes et � l�accomplissement des formalit�s du commerce
ext�rieur et des changes ;

� Les r�gimes suspensifs de droits de douane, au nombre de 7, connus sous le nom de

r�gimes �conomiques en douane.

Chaque cat�gorie d�importation fait l�objet d�une d�claration en d�tail selon le

r�gime douanier qui lui est assign� : admission temporaire, importation temporaire,
exportation temporaire, permis de perfectionnement � l�exportation, entrep�t de
stockage, transit et drawback.
Nous y reviendrons ult�rieurement.

Signalons que le contr�le de l�administration des douanes s�exerce sur Semble du

territoire douanier. Une zone de surveillance sp�ciale est organis�e le long des
fronti�res terrestres et maritimes..
Les formalit�s douani�res ne peuvent �tre accomplies que dans les bureaux de
douane, sauf d�rogation accord�e par le directeur de l�administration.

II. LES FORMALITES A REMPLIR EN DOUANE

a) La D�claration en douane est obligatoire

Elle contient en g�n�ral:

? La description des marchandises, nature du contrat de vente, poids brut,

Poids net, valeur, quantit�, monnaie de facturation...

? L�origine ou la provenance.

? Le nom et l�adresse du d�clarant.

? Le nom et l�adresse: du destinataire (importateur).

La d�claration :
Toute marchandise entrant ou sortant du territoire douanier national doit faire
l�objet d�une d�claration en d�tail lui assignant un r�gime douanier.

Cette formalit� est indispensable, que la marchandise soit ou non exempt�e de

droits et taxes.

Cette d�claration est remplie et sign�e par le d�clarant et doit �tre d�pos�e dans
d�lais prescrits dans un bureau de douane ouvert � l�op�ration douani�re envisag�e.

Les �l�ments qui doivent figurer sur cette d�claration sont de deux ordres:
? les �l�ments relatifs � l�identit� de la marchandise et de son propri�taire
nom et adresse du propri�taire, fournisseur,

? les �l�ments qui serviront � d�terminer le montant des droits de douane

:L�origine, l�esp�ce tarifaire qui se traduit par un num�ro de tarif de la
nomenclature de Bruxelles, la valeur � d�clarer...

b) Le d�clarant

Le d�clarant naturel est le propri�taire des marchandises. Il peut cependant

confier cette formalit� � un transitaire d�ment agr��.

Au sens du Code des douanes, sont r�put�s propri�taires : < les transporteurs, les
voyageurs et les frontaliers en ce qui concerne les marchandises, objets ou denr�es
qu�ils transportent �.

Quant aux transitaires, ils sont d�finis comme suit: �Toute personne physique ou
morale faisant profession d�accomplir pour autrui les formalit�s de douane
concernant la d�claration en d�tail des marchandises, que cette profession soit
exerc�e � titre principal ou � titre accessoire. �

Signalons que l�agr�ment de transitaire en douane est donn� par d�cision du

minist�re des Finances sur proposition de l�administration des Douanes.

c) Le tarif douanier

C�est la nomenclature m�thodique des produits �tablie selon une classification

mondialement reconnue par la plupart des nations. Il s�agit de la nomenclature de
Bruxelles (N.D.B.) adopt�e en 1955, appel�e depuis nomenclature du Conseil de
coop�ration douani�re (N.C .C.D.).

Elle est caract�ris�e par une codification � quatre chiffres de base, uniformis�e �
l��chelon international.

La nomenclature douani�re est compos�e de positions et de sous-positions nationales

auxquelles s�appliquent des qualit�s de droits de douane d�importation ou
d�exportation les concernant.

On entend par droits de douane l�ensemble des taux du bar�me compensateur appliqu�
� l�entr�e sur le territoire assujetti sur chacun des produits class�s selon la
nomenclature adopt�e. Ce taux est exprim� en pourcentage (droits ad valorem).En
fonction d�accords ou de conventions tarifaires, il peut �tre convenu de taux
r�duits ou d�une suppression compl�te de droits. C�est le cas des pays du Maghreb.

Lorsque nos produits � l�exportation sont trait�s d�favorablement par certains pays
�trangers, le Maroc peut adopter des mesures de r�ciprocit� en pratiquant, sur des
produits d�importation originaires de ces m�mes pays, des surtaxes ou droits
compensateurs connus sous le nom de �anti-dumping�.

Signalons que le tarif douanier est �labor� par l�administration des Douanes,sous
forme d�un ouvrage qui fait l�objet de mises � jour r�guli�res.

III. Les conditions d�application du tarif douanier � l�importation

Les �l�ments d�assiette des droits de douane et taxes assimil�es comprennent:

? des �l�ments qualitatifs. L�esp�ce, l�origine, la provenance et la
destination;
? des �l�ments quantitatifs : la valeur, le poids, la longueur; la surface, le
volume et le nombre .

La valeur en douane est la valeur au comptant et en gros de la marchandise rendue

au bureau de douane et franche des droits de douane et taxes assimil�es.

Il est tenu compte de la d�pr�ciation subie par les marchandises en cas : d�avaries
ou de pertes survenues avant l�entr�e desdites marchandises dans le territoire
assujetti.

Au cas o� la facturation est libell�e en monnaie �trang�re, la conversion doit �tre

effectu�e sur la base du taux de change officiel en vigueur � la date
d�enregistrement de la d�claration douani�re.

R�glement des droits et taxes par cr�dit d�enl�vement et par obligations

cautionn�es

Les cr�dits d�enl�vement et les obligations cautionn�es sont de v�ritables

op�rations de cr�dit que l�administration des Douanes met � la disposition des
importateurs. Ils sont assortis d�un taux de faveur par rapport au taux du
d�couvert et permettent aux redevables des droits et taxes d�en diff�rer le
paiement pour de dur�es pouvant aller de 15 jours � 5 mois en cas de combinaison
des deux formules.

L�article 100 du Code des douanes stipule notamment qu�� aucune marchandise ne peut
�tre enlev�e des bureaux de douane sans que les droits et taxes d�s aient �t�
pr�alablement pay�s ou garantis et que l�autorisation de l�administration ait �t�
accord�e �.

IV. Le r�gime des cr�dits d�enl�vement

La Finalit� du r�gime :

Pour comprendre la finalit� de ce r�gime, il convient de revenir un peu

L�histoire. Initialement, la mise sur pied d�un tel r�gime a �t� motiv�e par des
consid�rations d�ordre pratique.
La douane exige une caution bancaire. Cette garantie bancaire est intitul�e �
Soumission cautionn�e en garantie de droits pour les marchandises d�clar�es pour la
consommation ou l'exportation �..
La soumission cautionn�e est un acte sous seing priv� soumis � la formalit�
d'enregistrement. Elle doit �tre sign�e par le principal oblig� et par la banque
qui se porte caution. Cette soumission cautionn�e comporte deux engagements:
o celui d'acquitter les droits et taxes dans un d�lai maximum de 15 ou 30 jours
selon l'option du redevable, � compter de la date de d�livrance de l'autorisation
d'enlever la marchandise, moyennant une remise calcul�e sur le montant des droits
et taxes fix�e � :
? 0,45 % pour le cr�dit d'enl�vement � 15 jours;
? 1,10 % pour le cr�dit d'enl�vement � 30 jours;
o celui de payer, en cas de non-respect du d�lai prescrit, un int�r�t de retard
de 18 % l'an d� depuis le jour de l'�ch�ance jusqu'� celui de l'encaissement
inclus.
Pour b�n�ficier du r�gime des cr�dits d'enl�vement, le redevable doit pr�senter une
demande au receveur des douanes lequel, apr�s avis favorable ou d�favorable,
transmet le dossier � la direction g�n�rale.
En cas d'acceptation du dossier, le montant maximum de la soumission cautionn�e est
fix� par le directeur de la douane (la demande devant �tre annuelle - ann�e civile
du 1er janvier au 31 d�cembre).
 CH 3 : Le D�douanement des marchandises
I. Sch�ma de la proc�dure de d�douanement d'une marchandise � la consommation dont
le paiement des droits et taxes se fait par cr�dit d'enl�vement.

1. D�p�t de la d�claration.
2. Enregistrement de la d�claration.
3. V�rification de la valeur.
4. Liquidation forfaitaire du montant des droits et taxes effectu� par 2 services:
� le service ordonnancement pour la partie technique;
� le service du receveur pour la partie comptable, le receveur �tant charg� de
l�imputation provisoire des droits et taxes sur la fiche de cr�dit du redevable, en
v�rifiant si le montant engag� est dans la limite du plafond autoris� dans le cadre
de la soumission cautionn�e.
5. Visite des marchandises par l�inspecteur: si le montant engag� est dans la
limite du plafond du cr�dit autoris�, l�inspecteur d�livre le bon � enlever, et le
redevable enl�ve imm�diatement sa marchandise. Au cas o� le montant engag� d�passe
le plafond accord�, l�inspecteur rejette le dossier au receveur, lequel demande au
redevable une augmentation de son cr�dit (soumission cautionn�e).
6. Liquidation d�finitive des droits et taxes.
7. Ordonnancement.
8. Autorisation d�enl�vement ou Bon � enlever (�mission du titre de recette).
9. Imputation d�finitive du montant des droits et taxes sur une fiche
�portefeuille�. Le receveur conserve la quittance dans son portefeuille, et �
l��ch�ance il exige le paiement.
10. Paiement des droits et taxes,major�s de la remise pr�cit�e, et d�livrance de la
quittance.

1.D�sengagement du cr�dit :

? sur la fiche de cr�dit pour le montant forfaitaire;

? sur la fiche du portefeuille pour le montant d�finitif.

Exemple d�une op�ration de soumission cautionn�e pour un montant de

10 000 dh (plafond)

? ouverture du dossier Solde Dh 10 000

? le redevable lance une d�claration pour Dh 1 000;

? op�ration n� I � engagement pour Dh 1 000

Solde dh 9 000
� Op�ration n� 2 � engagement pour Dh 2 000
Solde
dh 7000
� 15 jours apr�s le redevable paie l'op�ration n� 1 pour Dh 1 000

Solde Dh
8000

� op�ration n� 3 - engagement pour Dh 3000

Solde Dh 5000

Le receveur surveille donc le montant disponible et ne peut tol�rer aucun

d�passement.
La marchandise ne peut �tre enlev�e que si le montant engag� est dans la limite du
plafond de la soumission cautionn�e.
2. Les obligations cautionn�es
Il s'agit l� d'une v�ritable op�ration de cr�dit, accord�e par l'administration des
Douanes au redevable en lui permettant de diff�rer le paiement de ses droits et
taxes � 4 mois d'�ch�ance � compter de la date d'�mission du titre de recette.
Cette op�ration peut �tre combin�e au cr�dit d'enl�vement, c'est ainsi que la date
d'�ch�ance des effets est d�compt�e depuis l'expiration du d�lai de 15 ou 30 jours
le redevable pouvant ainsi b�n�ficier d'un cr�dit maximum de 5 mois pour le
paiement de ses droits et taxes (30 jours CE + 120 jours GC).
Les obligations cautionn�es sont des billets � ordre, transmissibles par
endossement, souscrites � l'ordre du receveur de l'administration et payables au
domicile du tr�sorier g�n�ral.
Ces obligations cautionn�es, dont le montant ne peut �tre inf�rieur � 2 000 Dh,
doivent �tre sign�es par le b�n�ficiaire et par une caution agr��e par le ministre
des Finances (banques ou soci�t�s p�troli�res lorsqu'il s'agit d'op�rations
crois�es entre elles). Les obligations cautionn�es doivent �tre timbr�es (le timbre
doit correspondre � 1 % du montant des droits et taxes).
Ces billets � ordre donnent heu au paiement d'une majoration calcul�e sur le
montant du principal. Cette majoration est payable au comptant (en num�raire ou par
ch�que certifi�) au moment du d�p�t de l'obligation cautionn�e aupr�s du receveur.
En cas de non-paiement � l'�ch�ance par le redevable, ce dernier devra payer un
int�r�t de retard de 18 % l'an, calcul� du jour de l'�ch�ance � celui de
l'encaissement des obligations inclus.
Signalons que depuis le 15 ao�t 1991 1'administration des Douanes n'accepte que les
obligations cautionn�es � 60jours.
3. L�infraction douani�re
D�finition :
L�article 204 du code des douanes d�finit l�infraction douani�re comme �tant � un
acte ou une abstention contraire des lois et r�glements douaniers �Une
particularit� caract�rise, cependant, l�infraction douani�re. Contrairement au
r�gime de droit commun o� la qualification de l�infraction n�cessite la r�uni de
trois �l�ments :
� �l�ment l�gal (texte pr�voyant l�infraction)
� �l�ment mat�riel (acte ext�rieur)
� �l�ment moral (mobile, volont�, intention).
L�infraction douani�re ne tient pas compte de l��l�ment moral, elle est �
constitu�e du sen? Fait de sa r�alisation mat�rielle sans qu�il y ait lieu de
tenir compte de l�intention de son auteur � (article 205 du code des douanes)
Les peines et les mesures de s�ret�s r�elles applicables en mati�re d�infraction
douani�res sont:
� l�emprisonnement;
� la confiscation des marchandises de fraude et des moyens de transport;
� 1�amende fiscale;
� 1�amende administrative;
� interdiction de s�jour dans le rayon de douane;
� interdiction d�acc�s aux bureaux, magasins soumis � la surveillance de La douane;
� retrait de l�agr�ment de transitaire en douane ou de l�autorisation d�douaner;
� exclusion du b�n�fice des r�gimes �conomiques en douane.

I. Les proc�dures de d�douanement

Aucune marchandise ne peut �tre import�e sans avoir �t� pr�alablement d�douan�e
selon des modalit�s pr�cises d�ment d�finies par la r�glementation douani�re en
vigueur.
D�douaner des marchandises � l�import consiste � :
� les conduire et les pr�senter dans un bureau de douane ou dans des lieux
d�sign�s par l'administration des Douanes en cas de d�douanement � domicile;
� d�poser une d�claration en d�tail pour leur assigner un r�gime douanier (mise
� la consommation, exportation en simple sortie, r�gimes �conomiques en douane) ;
� payer les droits et taxes exigibles;
� produire les titres et les documents �ventuellement requis par la
R�glementation du commerce ext�rieur et des changes (titre d'importation, facture
pro-forma, certificat d'origine, note de colisage, certificat de poids, etc.).
Avant de d�crire les circuits de d�douanement des marchandises en mati�re
d'importation et d'exportation, il convient de souligner les efforts entrepris, ces
dix derni�res ann�es, par l'administration des Douanes en vue de simplifier,
d'acc�l�rer et de moderniser les proc�dures.
III. La modernisation et l'acc�l�ration des proc�dures de d�douanement
Les efforts de l'administration des Douanes ont port� essentiellement sur trois
volets:
? la d�centralisation;
? la simplification;
? l�informatisation.
A. La d�centralisation
Afin de faciliter la t�che aux entreprises en leur permettant de d�douaner au plus
pr�s de chez elles, la Douane a, d'une part, multipli� la cr�ation de bureaux de
douane � l'int�rieur du pays (7 directions r�gionales et 19 sous-directions
r�gionales) et, d'autre part, introduit la proc�dure de d�douanement � domicile.
Cette proc�dure simplifi�e permet notamment, aux op�rateurs de se faire accomplir,
dans l'enceinte m�me de leur usine, toutes les formalit�s douani�res par les
services douaniers du bureau le plus proche de leur r�sidence (v�rification des
marchandises, annotation des d�clarations, visa des certificats d'origine,
pr�l�vement d'�chantillons, liquidation des droits et taxes exigibles, d�livrance
des bons � embarquer, etc.).
Peuvent b�n�ficier de cette proc�dure de d�douanement les entreprises industrielles
exportant au moins 75 % de leur chiffre d'affaires, ainsi que les unit�s int�gr�es
r�alisant un chiffre d'affaires � l'exportation d'au moins dix millions de dirhams.
Il convient, cependant, que la soci�t� qui souhaite y recourir en formule la
demande aupr�s de l'administration des Douanes.
b. La simplification
L'introduction d'un document unique pour la d�claration en d�tail des marchandises
en douane (DUM) constitue incontestablement une des principales innovations de
l'administration des Douanes en mati�re de simplification des proc�dures du
commerce international.
Destin�e � remplacer l'ensemble des formules utilis�es auparavant pour
l'impoI1ation, l'exportation et les r�gimes �conomiques en douane, la D�claration
unique de marchandises (DUM) est un document qui se pr�te fort bien �
l'informatisation des proc�dures et aux �changes �lectroniques des informations
entre les op�rateurs et l'Administration. C'est �galement une grande �tape dans la
pratique de l'EDI (�change de donn�es informatis�es) � un moment o� toutes les
administrations douani�res des pays occidentaux travaillent � la suppression des
d�clarations papier, � la d�mat�rialisation des proc�dures de d�douanement et � la
facilitation du transit pour les marchandises dont les d�clarations �lectroniques
anticipent de mani�re significative les flux physiques.
C) L'informatisation
L'automatisation des fonctions de l'administration des Douanes a port�
essentiellement sur les op�rations de d�douanement,des marchandises, aussi bien �
l'importation qu'� l'exportation.
Cette informatisation des services douaniers a �t� r�alis�e gr�ce au syst�me SADOC
en premi�re �tape (Syst�me de l'administration des douanes et de l'office des
changes), un syst�me performant, efficace et compl�tement ouvert � l'ensemble des
op�rateurs et auxiliaires du commerce international : ODEP, RAM, Office des
changes, banques, transitaires, transporteurs, d�clarants et autres op�rateurs en
douane.
Les objectifs du syst�me SADOC sont multiples et diversifi�s : gestion automatis�e
de la d�claration des marchandises � travers toutes les phases de d�douanement
depuis le d�p�t de la d�claration sommaire jusqu'� l'enl�vement des marchandises
(prise en charge de la d�claration, recevabilit�, contr�le documentaire, �tude de
la valeur, liquidation et paiement, �mission du bon � enlever ou � embarquer ...).

Par la suite, et vu les encombrements que pr�sentait le syst�me SADOC en tant que
syst�me d�EDI, � partir de janvier 2009 il a �t� remplac� par le Syst�me BADR (Base
automatis�e des douanes en r�seau)
Qui fait appel � l�outil internet.

CH 4 : la D�claration unique des marchandises (DUM)

Avant d'examiner le contenu de chaque case de la D�claration unique des
marchandises, il est important de rappeler quelques notions pr�liminaires.

A. Qui peut �tablir la DUM ?

Selon le code des douanes, les personnes habilit�es � accomplir cette formalit�
sont les suivantes:
� le propri�taire des marchandises;
� le transitaire en douane;
� les titulaires d'une autorisation de d�douanement.
1) Le propri�taire des marchandises
Sont consid�r�es comme propri�taires des marchandises les personnes qui peuvent
justifier cette qualit� par la pr�sentation des documents d'usage (documents
commerciaux attestant l'achat ou la vente des marchandises, documents de
transport...).
Selon le code des douanes, les transporteurs, les voyageurs et les frontaliers sont
consid�r�s comme propri�taires des marchandises et objets qu'ils transportent.
2) Le transitaire en douane
Est consid�r�e comme transitaire toute personne physique ou morale qui a pour
professionnel d'accomplir pour autrui les formalit�s douani�res concernant la
d�claration des marchandises. L'exercice de cette profession est subordonn� �
l'obtention d'un agr�ment par l'administration des Douanes.
3) Les personnes titulaires d'une autorisation
L'administration des Douanes peut �tre amen�e � d�livrer une autorisation de
d�douanement pour autrui � des personnes qui ne sont pas transitaires. Il s'agit de
cas exceptionnels portant sur des marchandises d�termin�es.
B. Les caract�ristiques de la DUM
Conform�ment aux recommandations des Nations-Unies en mati�re de normalisation de
documents commerciaux, la DUM est conforme aux normes pr�conis�es par
l'Organisation internationale d'harmonisation et de standardisation: format
international ISO/A4, dimension 210 x 297 mn.;
Elles se pr�sente sous forme d'une liasse de 6 exemplaires identiques num�rot�s de
1 � 6 dont la destination se pr�sente comme suit:
- exemplaire n� 1 : Service de la recette;
- exemplaire n� 2 : Bon � enlever ou � embarquer;
- exemplaire n� 3 : Service de la visite;
- exemplaire n� 4 : Service de la valeur;
- exemplaire n� 5 : Office des changes;
- exemplaire n� 6 : redevable.
Chaque liasse constitue une formule qui peut recevoir la d�claration de 2 articles
seulement. Les autres articles sont port�s sur les formules additionnelles.
La DUM comprend 41 cases � remplir par le d�clarant et 8 cases r�serv�es aux
services douaniers.
c) Comment remplir les diff�rentes cases
Intitul� des cases Contenu de la d�claration
Case n� 1
D�claration Indiquer le code du r�gime douanier sous lequel la d�claration
a �t� d�pos�e. Pour cela, il convient de disposer de la liste
"Codes r�gimes" �tablie par l'administration des Douanes.
Exemples: Importation simple (r�gime de droit commun)
n� 10. Admission temporaire avec paiement n� 22, exportation
simple dans le cadre d'accords tarifaires n� 60.
Case n� 2
Exportateur/exp�diteur Indiquer les nom, raison sociale et adresse compl�te de la
personne concern�e et, le cas �ch�ant, le num�ro du registre
du commerce et le lieu d'immatriculation de l'exportateur.
Case n� 3
Nombre total des articles Indiquer le nombre d'articles qui font l'objet de la
d�claration. Ce
nombre est pr�vu 3 caract�res, c'est-�-dire qu'on peut d�clarer
jusqu'� 999 articles.
Case n� 4
Code du bureau Indiquer le num�ro de code du bureau concern�. Exemple:
Casa-Nouasser n� 301, Tanger port n� 400.
Case n� 5
Nombre de formules Indiquer le nombre total des formules que comporte la
d�claration. Lorsque la d�claration porte sur plus de deux
articles, le d�clarant doit utiliser autant de formules
additionnelles.
Case n� 6
Poids brut total Indiquer le poids brut total de la marchandise, emballage
compris. Ce poids brut est exprim� en kg.
Case n� 7
Poids net total Indiquer le poids net total de la marchandise, emballage compris.

Case n� 8
 importateur/ destinataire
indiquer le nom, la raison sociale, l'adresse compl�te de
t'int�ress� ainsi que le num�ro du registre de commerce et le
centre le concernant.
Case n� 9
Autres personnes concern�es Indiquer, le cas �ch�ant, les autres personnes
concern�es par
la d�claration, autres que le propri�taire des marchandises.
Exemple: en cas de r�gime suspensif, indiquer le nom du
soumissionnaire et la caution.
Case n� 10 Si le d�clarant est l'exportateur ou l'importateur, indiquer: voir
Le d�clarant
case 2 ou case 8 ;
Si le d�clarant est un transitaire, indiquer son nom, sa raison
sociale, son adresse et son num�ro d'agr�ment.

Case n� 11
Pays de provenance (nom et code) Indiquer le code pays: � l'export c'est le code
Maroc, �
l'import c'est le code du pays �tranger.
Le d�clarant doit disposer de la liste "codes pays".
Case n� 12
Codede l'importateur/exportateur A l'import, indiquer le fichier central des
importateurs.
A l'export, indiquer le fichier lorsqu'il sera op�rationnel;
pour le moment, laisser cette case vide. C'est le cas aussi
des op�rateurs occasionnels.
Case n� 13
Pays d'origine Indiquer le nom et le code du pays dans lequel la
marchandise a �t� fabriqu�e.
Case n� 14
Pays de destination A l'export, indiquer le nom et le code du pays
destinataire.
A l'import, laisser vide.
Case n� 15
Moyende transport d�part/arriv�e Indiquer le moyen de transport utilis�, en
pr�cisant le code
du mode de transport, son nom ou le num�ro
d'immatriculation, ainsi que le code de sa nationalit�.
Case n� 16
Condition de livraison Indiquer le code de l'incoterm utilis� et le lieu convenu.
Case n� 17
Nature et num�ro du titre de

transport Indiquer la nature et le num�ro du titre de transport.

Exemple: Connaissement n� ...
.
Case n� 18
Monnaie et montant total du facture Indiquer le code de la monnaie utilis�e.

Mentionner le montant total factur�.

Case n� 19
Taux de change C'est le taux de change officiel � la
date de
l'enregistrement de la d�claration.
Case n� 20
Fr�t Indiquer le montant du fr�t.
Case n� 21
Nouveau moyen de transport apr�s En cas de transbordement, indiquer le mode de
transport
transbordement utilis�
Case n� 22
Assurance Indiquer le montant de l'assurance li�e � l'acheminement
des marchandises.
Case n� 23
Valeur totale d�clar�e Indiquer la contre-valeur en dirhams de la marchandise
d�clar�e.
Case n� 24 Indiquer la date d'arriv�e du moyen de transport de la
Date d'arriv�e
marchandise: le jour, le mois et l'ann�e.
(Cette case n'est remplie qu'en cas d'importation.)

Case n� 25
localisation des marchandises Indiquer le lieu o� les marchandises ont �t�
d�pos�es en
attendant la proc�dure de d�douanement.
Case n� 26
Code bureau destination En cas de transit, indiquer le code du bureau des
douanes
o� prend fin l'op�ration de transit.
Case n� 27
Renseignements financiers et Indiquer les renseignements financiers et bancaires
relatifs
bancaires relatifs � la transaction commerciale.
Case n� 28
Colis et d�signation des marchandises Indiquer le marquage, le colisage et
l'identification des
marchandises.
Case n� 29
Num�ro d'ordre de l'article Indiquer le num�ro de chaque article par rapport au
nombre total des articles contenus dans la d�claration.
Case n� 30
Code des marchandises Indiquer le code marchandise de chaque article tel que
pr�cis� par le tarif des droits de douane � l'importation.
Case n� 31
Valeur d�clar�e Indiquer la valeur d�clar�e en dirhams et en chiffres par
article. A l'import c'est la valeur CIF, � l'export, la valeur �
d�clarer est la valeur FOS.
Case n� 32
Unit�s compl�mentaires Indiquer les �l�ments quantitatifs n�cessaires � la
taxation
ou � l'�tablissement des statistiques du commerce
ext�rieur.
Case n� 33
Poids net Indiquer le poids net total de chaque article exprim� en kg,
y compris l'emballage.
Case n� 34
AP ou SP Indiquer si la transaction commerciale donne lieu ou non �
un r�glement financier.
AP = avec paiement. SP = sans paiement.
Case n� 35
Taux de d�chets En cas d'admission temporaire, indiquer le taux de d�chet
sur la base duquel les comptes d'AT seront apur�s par les
services douaniers.
Case n� 36
Pays d'origine Indiquer les codes pays lorsque les origines des articles
 sont diff�rentes.
S'il s'agit de la m�me origine: reprendre les indications de
la case 13.
Case n� 37
D�claration sommaire/document Indiquer le num�ro et la date de la d�claration
pr�c�dent
sommaire. En cas de changement du r�gime douanier,
indiquer le n� et la date de la d�claration pr�c�dente.

Case n� 38
Autres renseignements Indiquer les renseignements qui ne figurent pas sur les
autres cases: demande de taxation pr�f�rentielle,
demande de visa du certificat d'origine, demande de
d�douanement � domicile ...

Case n� 39
Lieu, date et signature du soumissionnaire Indiquer le lieu, la date de la
d�claration.
Apposer la signature du soumissionnaire.
Case n� 40
Lieu, date et signature de la caution Indiquer le lieu, la date de la
d�claration.
Apposer la signature de la banque qui se porte caution,
dans le cadre des r�gimes suspensifs.
Case n� 41
Nom et signature du d�clarant Indiquer le nom du d�clarant.
Apposer la signature du d�clarant.
d. Le circuit de d�douanement
Le d�clarant doit d�poser sa d�claration dans le d�lai imparti aupr�s du bureau de
douane comp�tent.
? Le sch�ma du circuit de d�douanement � l'import
1. D�p�t de la d�claration
2. Enregistrement de la d�claration
3. V�rification (documents et marchandises)
4. Visite de la marchandise
5. Liquidation des droits et taxes
6. Ordonnancement
7. Paiement des droits et taxes
8. Autorisation d'enl�vement
9. Apurement de la d�claration sommaire
10. Enl�vement de la marchandise
? Description du circuit
Une fois la d�claration d�pos�e (1) au bureau de douane, les agents de
l'administration se penchent sur l'�tude de sa recevabilit�. En cas de vice de
forme, la d�claration est rejet�e.
D�s que la d�claration est consid�r�e comme recevable, les agents proc�dent � son
enregistrement (2). Apr�s quoi, aucune modification ne peut �tre apport�e � la
d�claration.
L'Administration proc�de ensuite � la v�rification (3) des documents et de la
marchandise. La v�rification documentaire consiste � confronter les documents de
mani�re relationnelle (facture, note de colisage, document d'exp�dition, titre
d'importation, d�claration).
La v�rification mat�rielle se rapporte � la visite de la marchandise (4).
L'administration se r�serve le droit de proc�der, si elle le juge utile, � la
v�rification de tout ou partie des marchandises d�clar�es. Le contr�le s'effectue
en pr�sence du d�clarant (ou son repr�sentant) ; c'est ce dernier qui manipule la
marchandise et ouvre les colis.
Si � l'expiration d'un d�lai de 6 jours � compter de la date d'enregistrement de la
d�claration le d�clarant ne s'est pas pr�sent� pour assister � la v�rification,
l'Administration le fait d'office.
Les agents proc�dent par la suite au calcul des droits et taxes, c'est la phase de
la liquidation (5). Les droits et taxes � percevoir sont ceux en vigueur � la date
d'enregistrement de la d�claration.
Ont la qualit� de redevables des droits et taxes:
? le d�clarant;
? le mandant du d�clarant;
? la caution.
L'ordonnateur donne ensuite un bon � recouvrer au receveur en vue du recouvrement
de la recette; le titre de recette �tant �mis par l'ordonnateur. C'est ce qu'on
appelle l�ordonnancement (6).
Le paiement des droits et taxes (7) doit s'effectuer soit par cr�dit d'enl�vement
(15-30 j) soit par obligations cautionn�es, soit au comptant, auquel cas le
paiement doit s'effectuer dans un d�lai maximum de 6 jours � compter de la date
d'inscription de recette au bordereau d'�mission. Au-del� de ce d�lai, le paiement
donne lieu � perception d'un int�r�t de retard de 18 % l'an. Cet int�r�t de retard
est d� depuis le jour de l'expiration du d�lai jusqu'� celui de l'encaissement
inclus.
Une fois les droits et taxes pay�s, le redevable obtient l'autorisation
d'enl�vement (8) ou bon � enlever (BAE).
Cette autorisation d'enl�vement permet � l'Administration d'apurer la d�claration
sommaire (9) et au client d'enlever et de d�douaner sa marchandise (10).

Ch 6 :Les r�gimes suspensifs de droits de douane

L'administration des Douanes assume de plus en plus une fonction �conomique:
protection de l'industrie nationale, d�taxation pour l'importation de biens
d'�quipement objet d'un programme d'investissement, exon�ration des droits et taxes
pour l'importation des mati�res premi�res ou produits entrant dans le cycle de
fabrication des marchandises destin�es � l'exportation ...
Les r�gimes �conomiques en douane constituent le cadre juridique qui illustre cette
fonction. Ils ont pour objectif de stimuler la capacit� productive des entreprises
en am�liorant leur comp�titivit� sur les march�s ext�rieurs.
Pr�sentation des r�gimes �conomiques en douane

Sont les instruments douaniers qui permettent de recevoir certains produits de

l�Etranger en suspension des droits et taxes ou faisant l�objet d�un Remboursement
forfaitaire de ces droits.

Il Y a 7 r�gimes �conomiques:
-entrep�ts de douane ;
- admission temporaire;
- importation temporaire;
- trafic de perfectionnement � l'exportation;
- exportation temporaire ;
- transit;
- drawback.
Ces r�gimes suspensifs ou �conomiques permettent le stockage, la transformation,
l'utilisation ou la circulation de marchandises en suspension des droits et taxes
comme si elles �taient en "zone franche", et en suspension �galement de
l'application des prohibitions et restrictions de la r�glementation des changes et
du commerce ext�rieur (souscription de certificat d'importation).
Sont exclues de ces r�gimes les marchandises prohib�es ci-apr�s:
� les animaux et les marchandises en provenance de pays contamin�s;
� les stup�fiants;
� les armes de guerre, pi�ces d'armes et munitions de guerre � l'exception de
celles destin�es � l'arm�e;
1. L�Entrep�t de douane ou entrep�t de stockage

Les Entrep�ts de douane sont des locaux dans lesquels sont d�pos�s des marchandises
import�es dont le paiement des droits est diff�r� :
- vente � l�entrep�t : la livraison s�effectue � l�entrep�t les droits de
douane � la charge de l�acheteur.
- vente � l�acquitt�e : les droits de douane sont � la charge du vendeur.
Ce r�gime permet aussi � l�exportateur de b�n�ficier d�un d�lai suppl�mentaire en
vue d�une meilleure adaptation,de leurs marchandises aux n�cessit�s du commerce
international.
Il existe 2 cat�gories d'entrep�t:
* l'entrep�t public;
*l'entrep�t priv�, qui peut �tre banal ou particulier.
L'entrep�t public est conc�d� � une personne de droit public, le seul exemple que
nous ayons est celui de la Foire de Casablanca.
L'entrep�t priv� banal est conc�d� aux personnes physiques ou morales faisant
profession d'entreposer des marchandises pour le compte de tiers.
La dur�e maximum de s�jour des marchandises en entrep�t est de 3 ans pour
l'entrep�t public et de 2 ans pour l'entrep�t priv� � compter de la date
d'enregistrement de la d�claration.

2. L�Admission Temporaire

Marchandises �trang�res destin�es �. subir une transformation ou un compl�tement de

main d�oeuvre en vue de leur revente sur les march�s ext�rieurs.

La dur�e de s�jour de la marchandise en admission temporaire est de 6 mois

prorogeab1e 3 fois, pour atteindre un d�lai maximum de 2 ans � partir de la date
d'enregistrement de la d�claration. L'administration se r�serve le droit de
constater � tout moment sur les lieux le degr� de transformation.

3. L�Importation Temporaire

Les mat�riels et produits qui en b�n�ficient ne sont exportables que dans l��tat o�
ils ont �t� import�s, apr�s avoir re�u l�utilisation pr�vue par le loi.
Deux points essentiels diff�rent ce r�gime de l'admission temporaire:
a. Les produits import�s doivent �tre export�s en l'�tat, � l'identique (ex.
voiture, cam�ra, f�t, machine, etc.)
b. Seule la notion de non-r�sident dicte le b�n�fice du r�gime de l'importation
temporaire. Seuls les non-r�sidents peuvent en b�n�ficier, c'est-�-dire les
personnes ayant leur r�sidence habituelle � l'�tranger et dont la dur�e de s�jour
au Maroc n'exc�de pas 6 mois au cours d'une m�me p�riode de 12 mois. Le crit�re de
nationalit� n'�tant pas pris en consid�ration, un travailleur marocain � l'�tranger
peut en b�n�ficier.
La dur�e de s�jour est calcul�e par l'administration en fonction des documents
pr�sent�s. Elle varie de 6 mois � 2 ans. Pendant toute la dur�e du s�jour des
marchandises, celles-ci doivent �tre pr�sent�es � premi�re r�quisition des agents
de l'Administration.

4. Le Trafic de Perfectionnement � l�Exportation

C�est un r�gime inverse de celui de l�admission temporaire.

Il s�agit de l�exportation provisoire de produit devant recevoir une transformation
� l�Etranger qui permet lors de leur r�importation de b�n�ficier de la franchise
des droits de douane sur la partie d�origine nationale r�import�e.
C'est l'op�ration parall�le � l'admission temporaire. Ce r�gime permet
l'exportation provisoire en suspension des droits et taxes de marchandises
marocaines pour recevoir une ouvraison ou une transformation. A leur importation,
ces marchandises sont soumises aux droits et taxes sur la plus-value r�alis�e �
l'�tranger.
La d�claration d'exportation des produits donne lieu � la souscription d'un acquit
� caution intitul� � d�claration soumission d'exportation provisoire-trafic de
perfectionnement �.
Signalons que la garantie de la caution n'est pas exig�e lorsque les produits ne
font l'objet ni de prohibition ni de restriction � l'exportation et lorsqu'ils ne
sont pas soumis � des droits et taxes de sortie.
La dur�e de s�jour � l'�tranger des produits export�s est limit�e au temps
n�cessaire � l'op�ration envisag�e, sans que cette dur�e puisse exc�der un an.
L'apurement partiel est autoris�.

5. L�Exportation Temporaire :
Concerne l�exportation de marchandises devant �tre r�import�es dans l��tat ou elles
ont �t� export�es. C'est l'op�ration parall�le � l'importation temporaire. C'est un
r�gime qui permet la sortie en suspension des droits et taxes de certains produits,
mat�riels et animaux devant �tre utilis�s � l'�tranger et de certains objets
destin�s � l'usage personnel de personnes ayant leur r�sidence habituelle au Maroc.
L'importation devant se faire � l'identique.
La dur�e de s�jour est fix�e � 6 mois maximum, sauf d�rogation accord�e par le
directeur de l'administration.
La d�claration d'exportation donne lieu � la souscription d'un acquit � caution
intitul� d�claration-soumission d'exportation temporaire-obligation de retour �.
6. Le Transit
Vise les marchandises �trang�res de passage dans le territoire assujetti sans
paiement de droits de douane.
C'est un r�gime qui permet le transport de marchandises sous douane en suspension
des droits et taxes et en dehors de la r�glementation des changes et du commerce
ext�rieur d'un bureau ou d'un entrep�t de douane � un autre bureau ou � un autre
entrep�t de douane.
Les marchandises en transit circulent sous le couvert d'un acquit � caution
intitul� � d�claration-soumission pour les marchandises exp�di�es en transit �.
Les marchandises doivent �tre pr�sent�es en cours de route � toute r�quisition des
agents de l'Administration. Cette derni�re fixe le d�lai d'accomplissement de
l'op�ration de transit ainsi que, le cas �ch�ant, l'itin�raire � suivre par les
transporteurs. Si la marchandise est destin�e � un r�gime �conomique en douane, la'
d�claration doit �tre faite dans le d�lai l�gal.

7. Le Drawback

Autorise le remboursement sur la base de taux forfaitaires, �tablis annuellement,

de certains droits et taxes per�us � l�importation sur des mati�res premi�res ou
produits servant � la fabrication de marchandises export�es
C'est un r�gime qui est appel� � dispara�tre et � �tre remplac� progressivement par
la formule de l'exportation pr�alable pr�cit�e.
Le r�gime du drawback permet, suite � l'exportation de certaines marchandises, le
remboursement, d'apr�s un taux moyen des droits et taxes ayant frapp� ces
marchandises.

Les marchandises pouvant b�n�ficier de ce r�gime ainsi que les taux moyens de
remboursement sont arr�t�s par d�cret sur proposition du ministre des Finances et
apr�s avis des ministres int�ress�s.

Feuillet compl�mentaire

ENTREE, TRANSIT ET SORTIE DES MARCHANDISES

FORMALIT�S DOUANI�RES APPLICABLES AUX MARCHANDISES (PROVISIONS
DE BORD COMPRISES), � LA POSTE ET AUX BAGAGES NON ACCOMPAGN�S
Importation : - d�claration de mise � la consommation
- d�claration de r�gimes �conomiques (admission et importation
temporaires, transit, mise en entrep�t....)
DOCUMENTS - FACTURES :
?? d�claration sommaire constitu�e par la partie du manifeste concernant les seuls
marchandises � d�charger.
?? factures justificatives de fret
?? factures des marchandises.
?? note de d�tail (�ventuellement).
?? pour les marchandises libres � l�importation : engagement d�importation
domicili� aupr�s d�une banque.
?? pour les marchandises libres � l�importation, import�es en franchise des droits
de
douane dans le cadre de conventions tarifaires : d�claration pr�alable
d�importation d�livr�e par le Minist�re du Commerce Ext�rieur et domicili�e aupr�s
d�une banque.
Les pays avec lesquels le Maroc a conclu une convention tarifaire sont les suivants
:
Arabie Saoudite, Alg�rie, Egypte, Guin�e, Irak, Jordanie, Libye, Mauritanie,
S�n�gal,Soudan et Tunisie.
?? Pour les marchandises soumises � autorisation d�importation : Certificat
d�importation d�livr�e par le Minist�re du Commerce Ext�rieur et domicili� aupr�s
d�une banque.
?? Certificat d�origine pour les marchandises admises au b�n�fice du r�gime de
convention tarifaire et commerciale.
POSTE :
?? Sacs plomb�s � l��tranger et v�rification de l�int�gralit� des scell�s �
l�entr�e.
PROVISIONS DE BORD :
?? Marchandises en entrep�ts priv�s banal ou particulier (sous contr�le douanier
effectif).
EXPORTATION :
?? d�claration d�exportation (d�claration ou autre d�claration simplifi�e).
?? d�claration d�exportation temporaire.
?? d�claration d�exportation provisoire - trafic de perfectionnement.
?? d�claration de transbordement.
?? pour les marchandises soumises � autorisation d�exportation :
Certificat d�exportation d�livr�e par le Minist�re du Commerce Ext�rieur.
TRANSPORT AERIEN ? en th�orie, �mettre le document de transport.
? responsabilit� des mentions port�es. ? en pratique, le transporteur ou l'agent
�met le document de transport � partir des informations re�ues du chargeur.
TRANSPORT ROUTIER ? v�rifier les mentions suivantes port�es sur le document
de transport : nombre et num�ros de colis, marques, �tat apparent.

CH 7 : Les interm�diaires en douane

Les op�rations douani�res, longues et complexes sont souvent effectu�es par :

� des commissionnaires en douane
ou
� Des facteurs en douane ou
� Des d�clarants en douane �
a) D�finition du commissionnaire en marchandises
Le commissionnaire en marchandises est celui qui ach�te ou vend sous son
Propre nom (ou sous un nom social) pour le compte de ses commettants et
en ex�cution de l'ordre pr�alablement re�u de ces derniers.
Le commissionnaire en marchandises joue un r�le tr�s important dans le
Commerce international o� il fonctionne comme importateur et exportateur.
Le commissionnaire ducroire garantit le paiement de la marchandise vendue et re�oit
� ce titre une commission suppl�mentaire appel�e ducroire.
Le d�positaire est un commissionnaire qui re�oit la marchandise en d�p�t s'il paie
une avance � son commettant vendeur, il est appel� consignataire.
b) Les commissionnaires de prestataires de service
Il s'agit principalement des commissionnaires de transport et des commissionnaires
en Douane.
Les premiers jouent le r�le d'interm�diaires qui traitent avec des transporteurs
pour le compte de commettants.
Les commissionnaires de douane ou transitaires se chargent, pour le compte de leurs
commettants, de l'accomplissement des -formalit�s de douane dans le commerce
international.

CH 8 : LES Transports
En mati�re de commerce international, il ne suffit pas simplement de concevoir un
bon produit ou de r�diger un bon contrat, encore faut-il �galement r�ussir � livrer
ce produit � son destinataire, en bon �tat, dans les d�lais, sans risques majeurs
et au moindre co�t.
Le transport est une composante essentielle de la logistique internationale.
Par ailleurs, le transport fait na�tre diff�rents risques dont il faut conna�tre
les r�gles de prise en charge et les techniques de couverture.
De la pr�paration minutieuse de l'ensemble de ces �l�ments d�pend la bonne fin de
la transaction.
Trois points seront respectivement examin�s:
� la pr�paration de l'exp�dition ;
� le choix du mode de transport ;
� l'assurance-transport.
A. La pr�paration de l'exp�dition
C'est le contrat de vente qui d�finit quelles op�rations logistiques incombent au
vendeur et � l'acheteur. La plupart des ventes s'effectuent en C.A.F. "Co�t,
Assurance, Fret". Dans ce cas, l'exportateur doit s'occuper de l'exp�dition et du
transport des marchandises et proc�de � l'assurance des biens.
Vendre CIF ou C.A.F(Cost,insurance,Freight :Co�t,Assurance,Fret) pr�sente un
int�r�t commercial certain: cela permet de proposer un prix tous compris sur le
territoire de l'acheteur, de profiter du conseil du transitaire, dans le choix de
l'emballage, du mode de transport ou des conditions d'acheminement, et de faire
valoir ses droits en cas de litige ou de sinistre, car l'assurance est proche.
Cependant, pour le bon d�roulement de l'acheminement des produits, le transport
doit pr�alablement avoir �t� facilit� et rendu plus s�r par une pr�paration
soigneuse de l'exp�dition. On distingue trois phases:
-le conditionnement et l'emballage;
- le marquage;
- le colisage.
a. Le conditionnellement et l'emballage
Il s'agit de deux notions bien distinctes qui pr�tent souvent � confusion. Si le
conditionnement est toujours solidaire et indissociable du produit, l'emballage est
ajout� autour du produit conditionn� pour assurer sa protection pendant le
transport.
1. Le conditionnement
Le conditionnement assure une double fonction:
- D'une part, soigner la pr�sentation et l'esth�tique du produit, et � ce titre, il
constitue un support commercial et un instrument de communication pour am�liorer la
p�n�tration du produit sur les march�s ext�rieurs.
- Et d'autre part, contribuer � la protection physique du produit en facilitant les
op�rations de manutention et les conditions de vente pour le consommateur final.
Con�u pour valoriser le produit, le conditionnement exerce un effet moteur sur les
ventes. Il doit, cependant, pour �tre efficace, int�grer les contraintes
climatiques du pays acheteur et respecter les usages, les habitudes et les
sensibilit�s des consommateurs.
En outre, l'int�r�t d'un conditionnement protecteur r�side dans le fait qu'il peut
r�duire consid�rablement le besoin d'emballage, ce qui est de nature � minimiser le
co�t global de la transaction.

2. l�emballage
Le choix d'un emballage ad�quat et adapt� au moyen de transport est primordial pour
le bon d�nouement de la transaction commerciale, car non seulement de la qualit� de
l'emballage d�pendra l'arriv�e en bon �tat des produits, mais 50 % des pertes en
cours de transport sont dues � des emballages d�fectueux. De plus, un emballage
bien con�u permet � l'entreprise de b�n�ficier de primes d'assurance plus
avantageuses.
Signalons qu'un emballage d�fectueux provoque un double pr�judice pour l'entreprise
:
- Un pr�judice commercial, dans la mesure o� l'acheteur peut d�cliner l'offre de
vente � cause de l'aspect g�n�ral de la marchandise, de m�me, le transporteur peut
refuser de prendre en charge la marchandise, sinon il sera amen� � �mettre des
r�serves sur le titre de transport afin d'exon�rer sa responsabilit�.
- Un pr�judice financier, dans la mesure o� le client peut soit refuser de payer
soit demander un rabais substantiel. Ce pr�judice est d'autant plus grave que
l'assurance n'indemnise pas les pertes engendr�es par la d�fectuosit� de
l'emballage qui est assimil�e � une faute de l'assur� ou encore au vice propre de
la marchandise.
L'emballage est toujours � la charge et sous la responsabilit� du vendeur. Ce qui
ne veut pas dire que l'acheteur doit rester indiff�rent, car l'emballage entre dans
le prix de revient de la marchandise achet�e.
La conception de l'emballage doit prendre en consid�ration trois imp�ratifs:
� Les caract�ristiques du produit: fragilit�, possibilit�s de d�montage,
sensibilit� aux conditions climatiques, caract�re p�rissable ... ;
� Le mode de transport: le nombre de rupture de charges et les manipulations li�es,
le recours au conteneur ... ;
� Les contraintes r�glementaires:
r�glementation sur les produits alimentaires, les explosifs et les
mati�res dangereuses, prescriptions l�gales concernant des op�rations particuli�res
relevant de certains produits ou certaines destinations ...
Un bon emballage risque d'�tre inutile si le marquage n'est pas correctement
r�alis�.
- Comment r�aliser le marquage ?
Il s'agit d'apposer sur les colis trois types d'indications:
� Les marques principales se rapportant � l'adressage, la r�f�rence de
l'exp�dition, le num�ro et le nombre de colis;
� Les marques compl�mentaires ayant trait au poids, nom du fabriquant, pays
d'origine ... ;
� Les marques de manutention destin�es � attirer l'attention des transporteurs sur
les pr�cautions � respecter lors des manipulations des produits (exemple: dessin
d'un verre pour un produit fragile.)
Les marques doivent �tre port�es directement sur le colis, ou sur une �tiquette
coll�e sur celui-ci. Pour �viter le vol, le marquage doit �tre lisible, suffisant,
bien plac� et discret sur le contenu des colis.
Exemple de marquage pour un envoi maritime
Num�ro du colis

- Qui doit accomplir les formalit�s de marquage ?

Le marquage est une obligation qui incombe au vendeur. Elle rev�t un int�r�t
particulier, car c'est le premier moyen de v�rification par le destinataire de
l'int�grit� de la livraison.
Par ailleurs, les marques doivent �tre conformes � la r�glementation du pays de
Destination, c'est la raison pour laquelle l'acheteur doit donner des instructions
pr�cises � ce sujet afin que le fournisseur s' y conforme et s'ex�cute en
connaissance de cause.
b. Le colisage
La liste de colisage, aboutissement de l'emballage et du marquage, est un document
essentiel dans l'acheminement des marchandises.
3. La finalit� des �tats de colisage
La liste de colisage est un document essentiel pour le d�douanement de la
marchandise. Aussi, le vendeur et l�acheteur doivent-ils, d�s le d�part, se mettre
d�accord sur la conception d�un tel document en d�signant la personne responsable
de sa r�daction. Dans tous les cas, la liste de colisage doit �tre claire, lisible
et exhaustive. Pour chaque colis, elle doit pr�ciser les indications suivantes:
� les marques et num�ros;
� le poids brut en kilogrammes;
� le poids net en kilogrammes;
� les dimensions en centim�tres dans l�ordre suivant: longueur, largeur, hauteur;
� le cubage en m�tre cubes;
� le d�tail du contenu.
4. Les risques de n�gligences
Une commande qui ne pr�voit pas � l�avance le colisage est une commande mal faite.
Toute exp�dition sans la liste de colisage est une n�gligence qui peut s�av�rer
tr�s lourde de cons�quences. Une telle omission cr�e souvent de multiples probl�mes
fort pr�judiciables � l�entreprise :
� refoulement de la marchandise par les services douaniers;
� retard de livraison occasionnant des co�ts suppl�mentaires;
� probl�me de chargement, de stockage et de distribution du produit;
� probl�me de r�ception et de comptage des produits dans les locaux de l�acheteur;
� refus de paiement par la banque au cas o� le cr�dit documentaire pr�voit la
pr�sentation d�un tel document par le vendeur...

CH 9 : Les modes de Transport

Un des probl�mes majeurs auxquels se trouve confront� tout op�rateur sur les
march�s internationaux est celui de choisir un mode de transport efficace,
performant et parfaitement adapt� � sa transaction.
a. Les crit�res de s�lection des modes de transport
Le choix de tel ou tel mode de transport d�pend d'un certain nombre de crit�res:
- nature et caract�ristiques de la marchandise;
- quantit�, poids ou volume de la marchandise;
- co�t du transport;
- co�t de l'emballage;
- co�t des frais accessoires;
- fr�quence des livraisons ;
- lieux de stockage ;
- distance entre les deux parties ;
- ponctualit� du mode de transport;
- infrastructure du transport en pr�sence ...
De ces diff�rentes consid�rations d�coulent trois param�tres fondamentaux: le co�t,
le d�lai et la s�curit�.

1. Le co�t du transport
Le co�t du transport peut repr�senter une proportion extr�mement variable du prix
CIF d'un produit de 5 % (ordinateur) � 50 % (ciment). En moyenne, le co�t du
transport repr�sente 15 � 25 % du prix final, tous produits et toutes destinations
confondues.
Pour �valuer le co�t, il faut prendre en compte non seulement le prix du fret, mais
aussi les frais accessoires: l'acheminement (transport principal, plus pr� - et
post - acheminements), le co�t de l'emballage, de l'assurance, du stockage et des
prestations de services annexes au transport: passage a�roportuaire, douane, co�t
administratif interne engendr� par l'organisation et le suivi des op�rations de
transport.

Signalons que rares sont les entreprises qui transportent pour leur propre

compte. La grande majorit� d'entre elles font appel � un serveur externe qui peut
�tre soit un transporteur soit un transitaire.
La r�mun�ration du transitaire comprend trois types d'�l�ments:
� Le remboursement des frais engag�s au titre des droits de douane, TVA, cr�dit
d'enl�vement, obligations cautionn�es, etc. Ces frais sont g�n�ralement non
n�gociables. Ils sont r�percut�s � l'identique.
� Le remboursement des frais engag�s pour le compte du chargeur: frais de transport
(fret), frais annexes, assurance, etc. Ces frais peuvent �tre �ventuellement
major�s de la marge du transitaire, pr�alablement n�goci�e.
� La r�mun�ration du service rendu: frais de dossier, frais' de correspondance
frais de transit, honoraires. Ces frais sont le plus souvent forfaitaire et
peuvent �tre
n�gociables.
Signalons, enfin, que le choix du transitaire est fondamental. Il doit reposer non
seulement sur le prix demand� mais aussi et surtout sur la qualit� de service :
respect des d�lais, suivi des marchandises, conseil et assistance ...

2. Les d�lais
Le d�lai est un concept fondamental en mati�re de transport. Combien d'exportateurs
n'ont pas pu �tre r�gl�s dans le cadre de cr�dits documentaires parce qu'ils n'ont
pas respect� la date limite d'exp�dition, ou parce que les documents de transport
n'ont pas �t� pr�sent�s dans les d�lais prescrits aux banques charg�es d'effectuer
le paiement.
Le d�lai doit �tre appr�ci� dans toutes ses composantes, sans se limiter au
transport principal: attente d'un navire au d�part, attente du d�chargement,
attente de l'exp�dition r�elle, dans le cas du groupage.

3. La s�curit�
L'importance du crit�re de s�curit� est li�e aussi bien aux conditions
d'acheminement des marchandises pendant le transport (ruptures de charge,
manutention, fragilit� de la marchandise, conditionnement, emballage ... ) qu'aux
al�as impr�visibles li�s aux conditions climatiques, � des mouvements de gr�ve ou �
des pesanteurs administratives ou r�glementaires.
b. Les diff�rents modes de transport
Avant d�entamer Les diff�rents modes de transport, on doit commencer � d�finir
un contrat de transport :
1) DEFINITION :
Le contrat de transport est une convention par laquelle un transporteur
professionnel s'engage, moyennant un prix, � transporter d'un lieu dans un autre
par un mode d�termin�, soit une personne, soit une ou plusieurs choses.
2) PARTIES INTERESSEES :
Exp�diteur: Celui qui conclut le contrat de transport avec le voiturier,.
Transporteur voiturier : Celui qui est charg� du transport. Destinataire : Celui au
b�n�fice de qui est conclu le contrat de transport.

'
3) OBLIGATIONS DES PARTIES :
Exp�diteur :
Transporteur :
Destinataire :

- Mettre la marchandise � la disposition du trans�-porteur.

- La conditionner de telle"sorte qu'elle arrive en bon �tat au destinataire.
Payer le transport (exp�dition en port pay�).
- Transporter la marchandise dans le d�lai convenu.
Veiller � sa conservation.
La livrer en bon �tat au destinataire.
- Prendre livraison de la marchandise en formulant des r�serves en cas d'avaries ou
de perte. " - Payer le transport (exp�dition en port d�).

4) RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR :
Pr�sum� responsable - des retards, des avaries, les pertes.

Responsabilit� d�gag�e -- Cas de force majeure

- Vice propre de la chose
- Faute de l'exp�diteur Emballage insuffisant.

5) GARANTIES DU TRANSPORTEUR

Inondation, foudre, faits de guerre. Avarie constat�e au d�part, �vaporation des

alcools.

En cas de non-paiempnt du prix et des frais accessoires, le trans�porteur dispose :

- du droit de r�tention: qui lui permet de retenir la marchandise transport$e

jusqu'au paiement.
- du droit de faire vendre la marchandise: et d'�tre pay� par pr�f�rence sur le
prix de vente.
On distingue g�n�ralement deux types de transport international :
- le transport unimodal qui comprend le parcours d'un seul mode de transport qu'il
soit par route, rail, voie navigable, mer ou air;
- le transport multimodal qui emprunte au moins deux modes de transport.

1. le transport unimodal :
Il comprend un des modes de transport suivants: - le transport terrestre ;
- le transport maritime;
- le transport a�rien.

Le transport terrestre :
Il peut rev�tir trois formes: le fer, la route et la voie d'eau.
� Le fer :LE TRANSPORT DES MARCHANDISES
L'O. N. C. F, ne pratique que l'exp�dition par wagon, les
colis �tant sous trait�s par des transporteurs routiers.
- Exp�ditions par wagon: Toutes marchandises pour lesquelles un wagon a �t�
demand�.
REGIMES DE TRANSPORT :
Petite ou Grande vitesse.

DOCUMENT A REMPLIR : D�claration d'exp�dition

Le transport s'effectue de gare en gare.
Les Wagons couverts peuvent charger jusqu'� 55 tonnes. Cela d�pend aussi de la
qualit� de l'infrastructure en pr�sence. Dans les pays industrialis�s, il existe un
mat�riel sp�cialis� de fort tonnage pour les transports sous temp�rature dirig�e.

� La route :
LES TRANSPORTS PAR ROUTE
LE TRANSPORT DES MARCHANDISES
LES TRANSPORTS POUR COMPTE PROPRE ou transports priv�s.
Ils sont libres.

Exemples

- le particulier qui d�place des marchandises dans sa propre camionnette.

- l'industriel qui effectue lui-m�me ses livraisons de marchandises.
.

LES TRONSPORTS POUR COMPTE D'AUTRUI ou transports publics.

Ils sont r�glement�s.
- 1�entreprise doit �tre inscrite au Registre des TRANSPORTS ROUTIERS.
le v�hicule doit �tre muni d'un titre d'exploitation : r�c�piss� de d�claration ou
licence.
Inscriptions et titres varient en fonction du poids des v�hicules et de la
sp�cialit� des transports.
DOCUMENTS : (Preuves du contrat de transport)
LA FEUILLE DE ROUTE :
.LE RECEPISSE D'EXPEDITION ou D�claration d'exp�dition
- �tabli en 2 exemplaires au moins (exp�diteur - destinataire).
RESPONSABILITE

PERTE :
AVARIE :

Pour �tre prises en consid�ration, les r�clamations doivent �tre .faites au plus
tard dix jours apr�s l�exp�-dition �.
- Formuler des r�serves sur le carnet du livreur au moment de la livraison.
- Confirmer par lettre recommand�e les r�clamations dans les trois jours suivant la
r�ception.

Voir �galement conditions G�n�rales" sur la d�claration d'exp�di�tion.

Ce transport s'effectue de porte � porte. Son avantage par rapport au chemin de fer
c'est qu'il n' y a pas de frais compl�mentaires concernant le parcours entre
l'usine du vendeur et la gare de d�part, puis entre la gare arriv�e et le local de
l'acheteur.
Cependant, le chargement unitaire est limit� � 20/25T. Il ne peut concerner les
transports de masse.
� La voie d'eau
Elle est g�n�ralement utilis�e pour les transports de masse (150T et plus sous
r�serve de l'existence d'une voie navigable entre les pays concern�s. Le Maroc
n'est pas concern� par ce mode de transport.
Le transport maritime :
Le transport international maritime est le plus ancien mode de transport, le moins
cher (seulement 4 % de la valeur des marchandises en moyenne) et le plus important.

C'est le mode de transport le plus utilis� par le Maroc. Aucune restriction quant
au poids ou volume des marchandises.
On distingue trois cat�gories de navires:
- des navires classiques assurant le transport de toutes marchandises en caisses,
cartons, paniers, sacs, connus sous le nom de "General Cargo" ;
- des navires sp�cialis�s tels que porte conteneurs, min�raliers, tankers
frigorifiques, vrac;
- des navires roll-on//roll off appel�s RO- RO qui permettent l'acc�s direct � bord
des camions, des remorques ou semi-remorques.
Le choix du navire d�pend de la quantit� command�e, du prix de la manutention
portuaire et de l'infrastructure d'accueil au port d'embarquement et au port de
d�barquement. Il d�pend �galement du co�t de transport.
Le fret maritime comprend le transport depuis le port d'embarquement jusqu'au port
de d�barquement m�me s'il y a transbordement en cours de transport. Il peut
comprendre �ventuellement les frais de manutention correspondant � la mise � bord
au port d'embarquement ou � la mise � quai au port de d�barquement, selon accord
entre le vendeur et l'acheteur.
? Les transports a�riens :
* AVANTAGES
Les plus modernes des moyens de transport : grande vitesse, confort, R�gularit�,
s�curit�.

* INCONVENIENT :
- co�t �lev� d'acquisition et d'exploitation du mat�riel volant.
? MARCHANDISES TRANSPORTEES :
Livraisons urgentes ou marchandises de valeur.
- Colis postaux avions : poids maximum : 20 kg
- Messageries :
- limites de poids suivant les possibilit�s d'acheminement.
- acceptation des colis de plus de 50 kg : soumise � l'agr�ment pr�alable des
agents.
? EXPEDITION :
L'exp�diteur remplit:
- une d�claration d'exp�dition : port d� ou port pay�.
- une d�claration en douane en 3 exemplaires pour les
marchandises destin�es � l'�tranger.
- deux copies de la facture.
- un certificat d'origine suivant modalit�s propres � chaque marchandise
et � chaque pays
- une licence d'exportation
- un passavant
La Compagnie de transport �tablit une lettre de voiture, en sept exemplaires :
- Une � l�exp�diteur.
- une d�claration pour la douane de l'a�roport de d�part.
? une d�claration pour la douane de l'a�roport de destinataire

- une pour la Compagnie destinataire que le b�n�ficiaire acquittera en prenant

livraison.
- une pour le destinataire.
- la souche.
TARIFS : Se renseigner aupr�s des Compagnies.
Exp�ditions: en principe � PORT PAYE �.
Droits de douane et frais � l'arriv�e: restant dus par le des�tinataire.
Tarifs sp�ciaux pour les objets pr�cieux et les animaux vivants.
RES PON SA BI LI TE : limit�e (voir verso D�claration d'exp�dition).
ASSURANCE obligatoire pour les envois pr�cieux.

Ce mode de transport est utilis� lorsque la rapidit� est l'�l�ment essentiel de

la transaction commerciale. Il pr�sente cependant une double contrainte. C'est le
mode de transport le plus cher, les frais de transport pouvant atteindre un
pourcentage important de la valeur de la marchandise. D'un autre c�t�, il n'est pas
ouvert � toutes cat�gories de marchandises.
Le trafic est assur� par des appareils de diff�rents types et de diverses
capacit�s :
Les appareils "passagers" peuvent emporter certaines cat�gories de marchandises (de
10 � 30).
Les avions cargos sont des appareils de grande capacit�, parmi les plus gros, on
retient les jumbo-jets pouvant contenir jusqu'� 95t.

2. Le transport multimodal :
Le transport multimodal est l'op�ration par laquelle un transporteur appel�
"entrepreneur de transport combin�" offre un service de transport unique en
recourant � plus d'un mode de transport.
Il s'agit d'un service de transport de bout en bout o� l'entrepreneur de transport
combin� agit � titre principal en assumant la responsabilit� de faire acheminer la
marchandise pendant tout le parcours, depuis le point de d�part jusqu'au point de
destination finale.

Le document de transport combin� :

Pour justifier le contrat de service entre l'entrepreneur de transport combin�
(E.T.C.) et l'usager; il sera d�livr� un document de transport combin� qui peut
rev�tir la forme d'un titre de propri�t� n�gociable au m�me titre qu'un
connaissement maritime.
Par ailleurs, il convient de signaler que le moyen technique le plus commun�ment
utilis� dans le transport multimodal est le conteneur.
3. Le conteneur
Le conteneur est � la fois un emballage et un moyen de transport. Ses avantages
sont multiples. 70 � 90 % des cargaisons r�guli�res voyagent � pr�sent gr�ce � des
services par conteneurs.
Parmi les avantages des transports par conteneurs, on peut retenir:
- La rapidit� du transport: les marchandises attendent moins longtemps et le
transfert entre terre et mer se fait plus efficacement, les stocks pouvant �tre
reconstitu�s plus rapidement et avec une plus grande certitude.
- La rationalisation du transport: la facilit� et l'efficacit� du chargement ou du
d�chargement des navires porte-conteneurs r�duit les encombrements et les retards
aux ports. Cela suppose bien entendu une infrastructure d'accueil ad�quate.
- Protection de la cargaison: les conteneurs assurent une meilleure protection
mat�rielle de la cargaison contre les risques d'�crasement, de frottement,
d'avaries, de pillage ou de perte de la marchandise.
- Une source d'�conomie: le recours au conteneur permet l'utilisation d'un
emballage plus l�ger. On peut citer � titre d'exemple l'utilisation de bo�tes en
carton pour emballer le th�, ce qui permet de supprimer compl�tement la
traditionnelle et co�teuse caisse � th�. On peut multiplier les exemples ...

CH 10 : L'assurance-transport
Toute exp�dition de marchandises � l'�tranger expose le vendeur � des risques
consid�rables.
Parmi les risques auxquels il convient de s'atteler en priorit�, il y a les al�as
du transport.
Longue en effet, est la liste des �v�nements impr�visibles et non ma�trisables qui
peuvent affecter la marchandise en cours de route: depuis la casse, en passant

a.
par la perte ou le vol, les conditions climatiques (humidit�, moisissures, pluie,
gel, trop forte chaleur) jusqu'aux accidents caract�ris�s (collision de navires,
d�raillement, incendie) et aux catastrophes naturelles (tremblement de terre, raz
de mar�e, etc.).

Si la marchandise voyage � ses risques, le vendeur ou l'acheteur n'a pas le droit

de les ignorer ou de les n�gliger: il doit tout simplement s'assurer, en faisant
supporter, moyennant le paiement d'une prime, les al�as du transport � un tiers: la
compagnie d'assurance.

Avant d'examiner les caract�ristiques des principales polices d'assurance par type
de transport, il convient de souligner, au pr�alable, la finalit� de l�assurance
�transport et son importance croissante dans le commerce mondial.

I.D�finition du contrat d�assurance

L�assurance est un contrat par lequel une personne, l'assureur, s'engage moyennant
une r�mun�ration convenue, ap�pel�e prime, � indemniser une autre personne,
l'assur�, des dommages et pertes que celui-ci peut �prouve par suite de la
r�alisation de certains risques relatifs aux personnes, aux animaux ou aux choses.
a) PRINCIPES :
_ R�partir entre un grand nombre de personnes la charge r�sultant des �v�nements
pr�judiciables dont la probabilit� est d�termin�e par statistiques.
- R�parer les dommages subis mais ne pas �tre une source de profit pour l'assur�.
b) Organisation
- Le commerce des assurances est strictement r�glement�.
- Le Conseil National des Assurances veille � l'orga�nisation et au bon
fonctionnement de ce secteur qui : comprend :
- des soci�t�s nationalis�es en 1946 (soci�t�s les plus importantes)
des soci�t�s priv�es :
- � prime fixe : soci�t�s obligatoirement par actions
- mutuelles: aucun b�n�fice n'est r�alis� et les primes varient en fonction des
sinistres - des interm�diaires.
- agents d'assurances attach�s � une ou plusieurs compagnies (profession lib�rale)
- courtiers d'assurances (commer�ants).
La S�curit� Sociale, organisme officiel, g�re les risques sociaux maladie,
accidents du travail, invalidit� ���
c) Formation du contrat

Proposition d'assurance : �tablie par l'agent sur les indications de la personne

demandant � contracter une assurance.
Non ob1igatoire.
Note de couverture provisoire : permet � l'assur� de b�n�ficier

de la garantie pr�vue avant la r�daction d�finitive de la police.

Police d'assurance : obligatoirement �crite, elle pr�cise notamment:
- l'objet du contrat (risque, capital assur�),
- la dur�e et les modalit�s de r�siliation,
- le montant de la prime,
- la date d'entr�e en vigueur,
Les conditions g�n�rales applicables � tous les assur�s de la cat�gorie,
les conditions particuli�res applicables � l'assur�.
Avenant : acte modifiant la police.
d) Obligations de l'assur�
- Payer la prime aux �poques convenues,
- D�clarer exactement, � la conclusion du contrat, toutes
Circonstances connues de lui, permettant � l�assureur d�ap�pr�cier les risques
qu'il prend en charge,
D�clarer ult�rieurement toute circonstance aggravant le risque; D�clarer le
sinistre � l'assureur dans les cinq jours.
e) Obligations de l'assureur
- Payer les indemnit�s pr�vues en cas de sinistre au b�n�ficiaire (assur� ou
tiers )

2. Faut-il s�assurer ?

Beaucoup d'op�rateurs s'interrogent sur l'utilit� de l'assurance transport et un

grand nombre d'exp�ditions sont r�alis�es sans couverture. Trois raisons sont �
l'origine de cette situation regrettable:

- Le co�t de la prime d'assurance: beaucoup d'op�rateurs h�sitent devant le co�t

suppl�mentaire que repr�sente la prime d'assurance- transport . Il y a des
exceptions o� la prime d'assurance peut atteindre jusqu'� 2 % ou m�me 5 % de la
valeur assur�e. Cela d�pend bien entendu, de la nature de la marchandise, la
qualit� de l'emballage, le mode de transport, la nature des garanties couvertes.

- La responsabilit� du transporteur: nombre d'op�rateurs estiment qu'il est inutile

de s'assurer, puisqu'en cas d'avaries ou de perte de marchandises, ils disposent
d'un recours contre le transporteur. Les exon�rations de responsabilit� dont
b�n�ficient les transporteurs et qui d�coulent des conventions internationales de
transport. La pr�somption de responsabilit� du transporteur admet, en effet, un
certain nombre d'exon�rations (emballage, force majeur, vice propre, etc.).

- Les liens entre le financement et l'assurance-transport: lorsque le contrat

commercial pr�voit, un Incoterm faisant supporter l'assurance sur l'acheteur avec
le r�glement par cr�dit documentaire, le vendeur sera pay� par sa banque d�s
pr�sentation de documents conformes avant m�me que la marchandise n'arrive �
destination, si l'acheteur ne s'assure pas, il risque en cas de perte ou de vol des
marchandises, d'�tre p�nalis� .

3. Comment s�assurer ?
Dans la plupart des Incoterms, le transfert de risque a lieu en cours de transport.

Aussi, les assurances-transport couvrent le risque du magasin du vendeur au magasin

de l'acheteur, ce qui �vite � chaque intervenant de souscrire une assurance pour la
partie de l'op�ration o� il a la marchandise en risque.
II. Les types de contrat
On distingue g�n�ralement deux types de contrat:
� Op�ration par op�ration: appel�e aussi "assurance au voyage", un tel contrat
concerne les op�rateurs occasionnels;
� Globalement: couvrant tout le courant d'affaires: on parle alors de "police
d'abonnement", ou "globale", ou � "alimenter". Un tel contrat pr�voit

G�n�ralement un bar�me de primes en fonction des modes de transport et des

destinations.

La souscription :
Les assurances des marchandises-transport�es peuvent �tre souscrites de trois
fa�ons diff�rentes:
� Aupr�s d'une compagnie d'assurance, pour les polices globales portant sur des
montants importants;
� Aupr�s d'un agent d'assurance repr�sentant la compagnie, ou d'un courtier
d'assurance (interm�diaire ind�pendant), c'est le cas le plus fr�quent;
� aupr�s du transitaire ou du transporteur qui r�percutent sur le client la
facturation de la prime (plus une marge). On parle, dans ce cas, d'assurance
"tiers�-chargeur" .

la libert� de l' assurance- transport

Dans le commerce international, la libert� de l' assurance- transport repose sur
deux principes de base:
- la libert� contractuelle en vertu de laquelle les parties � une transaction
internationale doivent �tre libres de convenir entre elles qui de l'acheteur ou du
vendeur doit souscrire l'assurance;
- la partie ainsi d�sign�e librement pour contracter l'assurance doit pouvoir
choisir son assureur et n�gocier les modalit�s de l'assurance en toute
ind�pendance.
III. Les restrictions
Pour des consid�rations relatives � la balance des paiements et � la promotion du
secteur d'assurance nationale, plusieurs gouvernements exigent que les marchandises
import�es dans leurs pays soient obligatoirement assur�es aupr�s de leurs
compagnies d'assurance nationales et en monnaie locale.
Ces restrictions s'articulent autour des 5 points suivants:
� obligation d'assurer les importations dans le pays importateur;
� obligation d'assurer les exportations dans le pays exportateur;
� Imposition de taxes discriminatoires sur l'assurance-transport contract�e aupr�s
des compagnies �trang�res;
� Utilisation de proc�d�s d'octroi de licences d'importation et de contr�le
des changes.
� Utilisation de proc�dures de contr�le de l'assurance pour orienter le
placement des assurances.
Le r�le de l'assurance-transport est de faciliter et non d'entraver les �changes.
IV .Les caract�ristiques de l'assurance-transport
On distingue comme risques :les avaries particuli�res, les avaries communes
et les risques ,exceptionnels: guerre, �meute, gr�ve, sabotage.
a) Les avaries particuli�res
Il s'agit des d�t�riorations, manquants ou pertes subis par les marchandises en
cours de transport. Les avaries peuvent survenir:
- au cours du transport proprement dit, et r�sulter soit d'�v�nements dits
"majeurs" touchant � la fois le moyen de transport et son chargement (naufrage,
incendie, etc.) soit d'accidents affectant uniquement la marchandise;
- au cours des op�rations de manutention et des s�jours � quai ou en entrep�t.
b) Les avaries communes
Elles constituent un risque de transport sp�cifiquement maritime. L'avarie commune
repr�sente toute d�pense engag�e volontairement en vue de sauvegarder la s�curit�
du navire et de sa cargaison, par exemple l'appel � un remorqueur en cas d'avarie
de machine. Les d�penses engag�es sont partag�es entre tous ceux auxquels les
mesures ont profit�, proportionnellement � la valeur des biens sauv�s.

c) Quelle valeur assurer ?

1- La valeur d�clar�e
Toute souscription d'une police d'assurance donne lieu � la d�claration d'une
valeur d'assurance. Cette valeur servira de base au calcul de la prime ainsi qu'�
l'indemnisation.
b.
2- La dur�e de la garantie
La dur�e de la garantie varie selon le mode de transport, elle est de 15 jours
apr�s l'arriv�e � destination pour le transport terrestre et a�rien, et de 60 jours
apr�s le d�chargement du navire pour le transport maritime.
Compte tenu des retards de toutes sortes li�s essentiellement aux formalit�s
administratives et douani�res, il est souvent utile de proroger ces d�lais
moyennant le paiement d'une surprime.
V. La gestion de l'assurance-transport
a- Comment se faire le remboursement ?
Il ne suffit pas simplement de souscrire une police d'assurance pour aspirer
automatiquement au remboursement, encore faut-il accomplir certaines formalit�s
pr�liminaires et pr�senter � la compagnie d'assurance un dossier complet de
remboursement appuy� de toutes les pi�ces justificatives n�cessaires.
En cas d'avaries, le r�ceptionnaire de la marchandise se doit d'accomplir les
formalit�s suivantes:
- �mettre les r�serves n�cessaires: en cas de transport maritime, les avaries ou
manquants doivent �tre signal�s par �crit d�s la livraison (en cas de dommages
apparents, et dans les dommages non apparents). En cas de livraison par route ou
par chemin de fer, les r�serves doivent �tre formul�es par �crit imm�diatement pour
les dommages apparents, et dans les 7 jours pour les dommages non apparents. En
transports a�riens, on proc�de imm�diatement selon l'importance du sinistre � une
expertise � l'amiable ou judiciaire. Les r�serves doivent �tre pr�cises, dat�es et
confirm�es le jour m�me par lettre recommand�e. Les r�serves peuvent �tre faites
sur le bon de livraison.
- prendre toutes les mesures qui s'imposent pour sauvegarder la marchandise et
emp�cher l'aggravation des dommages;
- pr�venir le commissaire d'avaries mentionn�es sur le document d'assurance et ce,
dans un d�lai de 3 jours � compter de la date de livraison. Le commissaire
d'avaries est charg� du constat des dommages pour l'estimation du pr�judice. Ce
constat peut �tre contest� par l'assur� qui dispose d'un d�lai de 15 jours pour
r�clamer une contre-expertise.
Une fois ces formalit�s accomplies, l'assur� se doit de constituer le dossier de
remboursement destin� � l'assureur.

b- Le dossier de remboursement
Appel� souvent "dispatche", le dossier de remboursement est � pr�senter, selon le
cas, � la compagnie d'assurance, l'agent ou le courtier. En cas de police tiers-
�chargeur, c'est au transitaire ou au transporteur de rassembler les pi�ces
justificatives n�cessaires
Le dossier de remboursement doit comporter 5 cat�gories de documents:

1. L'original du titre de transport, les copies ne sont pas acceptables, (preuve du

transport international).
2. L'original du certificat d'assurance, (preuve de l'assurance).
3. La facture commerciale (preuve de la somme assur�e).
4. Les r�serves prises sur le bon de livraison, la lettre confirmant ces r�serves
et, les r�ponses obtenues (photocopies admises).
5. Le document constatant et chiffrant les d�g�ts et d�terminant les
responsabilit�s.
Lorsque le dossier est complet, la compagnie d'assurance est tenue de proc�der au
remboursement, dans le mois de sa r�ception.

LES DOCUMENT ET LES ANNEXES

 D.U.M.

2�me PARTIE : ASPECTS TECHNIQUES DE L�EMBALLAGE

CHAPITRE 1 : EMBALLAGES, PALETTISATION ET CONTENEURISATION

SECTION 1 : GENERALITES :

I. DEFINITION DE L�EMBALLAGE :

L�emballage a pour but de prot�ger la marchandise pendant son transport lors des
op�rations de manutention et de stockages pr�liminaires, interm�diaires et
terminaux. Un emballage insuffisant, mal con�u peut �tre cause d�avaries.
L�exportateur doit donc d�finir avec le plus grand soin l�emballage : il en va de
la r�ussite de son exportation.
L�emballage varie avec la nature de la marchandise � acheminer, le mode de
transport et l�itin�raire. Il influe sur la qualit� et le prix du transport, sur la
qualit� et le prix de la manutention, sur l��tendue et le co�t de l�assurance. Il
ne doit pas �tre ni trop lourd, ni trop encombrant car il peut entra�ner une
augmentation des co�ts de transport et de manutention. Il ne doit pas non plus
l�ger car il peut diminuer la s�curit�.
Lors du transport, les marchandises supportent un nombre important de risques. 2
moyens permettent aux op�rateurs du commerce international de les ma�triser :
� Le premier moyen est mat�riel, technique et pr�ventif : l�emballage ad�quat,
� Le second moyen est une bonne couverture en assurance.

II. EMBALLAGE ET ASSURANCE :

Il existe une relation inverse entre la qualit� de l�emballage et le montant de la

prime d�assurance. Plus l�emballage est �labor�, moins ch�re doit �tre la prime
d�assurance.
Un �quilibre doit �tre recherch� entre co�t de l�emballage, co�t de l�assurance et
fr�quence des sinistres. L�exportateur doit trouver un �quilibre entre le niveau
des dommages que l�on peut accepter ayant comme cons�quence la perte du client et
le niveau du prix de l�emballage entra�nant, s�il est trop �lev�, la non
comp�titivit�.

SECTION 2 : LES ASPECTS JURIDIQUES DE L�EMBALLAGE :

I. EMBALLAGES ET INCOTERMS :

<< le vendeur doit pouvoir � ses frais � l�emballage usuel de la marchandise, �

moins qu�il ne soit d�usage dans le commerce de l�exp�dier non emball�e>>. Il
s�agit d�un libelle relatif � l�emballage repris par la majorit� des Incoterms.
Certaines marchandises � par leur nature � n�exigent pas d��tre emball�es pour �tre
transport�es. C�est le cas des marchandises exp�di�es en vrac ou celles exp�di�es
<<� nu>>.
Pour les marchandises qui n�cessitent protection, les obligations de l�exp�diteur
se limitent � fournir un emballage suffisant pour transport ex�cut� dans des
conditions normales.
Certaines marchandises font l�objet de prescriptions techniques imp�ratives
concernant leur emballage. Il s�agit des mati�res dangereuses et les denr�es
alimentaires p�rissables.
Il faut cependant avoir � l�esprit que certains pays imposent des r�glementations
particuli�res (ex : Russie, Australie).

II. LES CONSEQENCES D�UN EMBALLAGE DEFECTUEUX :

Ces cons�quences sont dramatiques pour le vendeur.

Si une marchandise arrive d�t�rior�e � destination et que l�expertise incrimine
formellement l�emballage, la situation du vendeur devient critique. L�acheteur va
dans ce cas s�appuyer sur le rapport d�expertise pour ne pas payer. S�il a d�j�
pay�, il va demander le remboursement.
Le cas le plus fr�quent est que l�acheteur ayant besoin de la marchandise va
demander le remplacement gratuit de cette derni�re,par le mode de transport le plus
rapide, frais de transport � la charge du vendeur.
Le vendeur va essayer de se retourner contre le transporteur, pr�sum� responsable
de la perte de colis, des avaries, et des d�lais. Mais, le transporteur va lui
opposer une exon�ration de responsabilit� pour emballage d�fectueux.
Si le vendeur avait pr�alablement souscrit une assurance-transport aupr�s d�une
compagnie d�assurance, il va demander le remboursement de son pr�judice. Cependant,
il ne pourrait obtenir un tel remboursement car la police exclut de sa couverture
la r�paration en cas d�emballage d�fectueux.
Le vendeur aura comme derni�re solution : se retourner contre l�emballeur s�il a
sous-trait� l�emballage.
Cette solution ne lui garantit pas r�paration car les emballeurs se d�fendront en
avan�ant qu�ils ont r�alis� l�emballage selon les instructions du vendeur.

III. LES PRECAUTIONS A PRENDRE :

III.1.bien d�finir l�emballage requis :

Le vendeur doit retenir un emballage en se concertant avec son client �tranger. Il
doit se r�f�rer aux normes internationales d�emballage,a fin d��viter tout litige.
Il a � sa disposition les normes internationales comme ISO, AFNOR (France),DIN
(Allemagne), BS (Grande-Bretagne),�En client�le, le vendeur doit constituer une
documentation pratique et l�utiliser rationnellement.

III.2. s�appuyer sur le classement des diff�rentes cat�gories d�emballage :

Afin d��viter tout malentendu avec le client, il est recommand� de pr�ciser dans le
contrat le type d�emballage qui doit prot�ger la marchandise pendant les
manutentions, le transport et durant toute la dur�e de stockage.
Il existe un classement d�fini dans un cahier des charges SEI (Syndicats des
Emballeurs Industriels) reconnu au niveau international qui constitue un outil de
travail performant pour les exp�diteurs.

III.3. Faire tester les emballages :

Si le pays de l�exp�diteur dispose de laboratoires d�essais des emballages, il est
conseill� de recourir � ces laboratoires pour tester la qualit� de l�emballage. Ces
laboratoires peuvent d�livrer une attestation de garantie d�emballage laquelle
constitue une sorte de pr�-s�curit� entre les mains de l�exp�diteur.

IV. LES RISQUES LIES � UNE OPERATION D�EXPORTATION

1) les risques li�s � la recherche de clients �trangers (ou risques de
prospection des march�s �trangers) :
L�entreprise doit mener une action de prospection pour obtenir des commandes
d�entreprises �trang�res .les actions de prospection peuvent prendre 2 formes
principales :
La participation � des salons internationaux ou foires internationales � l��tranger
ou au Maroc
L�organisation de voyages de prospection : ces voyages peuvent �tre organis�s par
une seule entreprise (voyage individuel) ou par une association professionnelle
(mission d�affaires)
Dans les deux cas, l�entreprise va �tre amen�e � effectuer des d�penses assez
importantes .mais elle n�est pas certaine de d�crocher des commandes � la suite de
sa prospection .c�est � ce niveau que l�on peut dire que l�entreprise subit des
risques li�s � la recherches de clients �trangers.
Ces risques de prospection peuvent faire l�objet d�une couverture en assurance
aupr�s de la SMAEX (soci�t� marocaine d�assurance � l�exportation) .cette soci�t�
propose 2 produits : l�assurance prospection et l�assurance foire.

2) les risques entre l�envoi de l�offre de prix et la passation de commande par

le client �tranger (ou la signature du contrat de vente internationale) :
L�entreprise exportatrice subit un risque li� � la possibilit� de l�augmentation
des prix des mati�res utilis�es dans la fabrication du produit � exposer entre le
moment o� elle a adress� son offre de prix � l�entreprise � l��tranger et le moment
o� cette derni�re accepte l�offre sans pouvoir r�percuter cette augmentation sur le
prix de vente .pour limiter ce risque, il est imp�ratif que toute offre de prix ait
une dur�e de validit� limit�e.

3) Les risques li�s � l�exp�dition des marchandises � l��tranger :

L�entreprise exportatrice subit un risque li� � la possibilit� de voir les
marchandises export�es subir un dommage pendant leur transport .on d�signe le
dommage par le terme : avarie. ce risque peut �tre couvert par une assurance
transport.

4) Les risques li�s � la r�ception des marchandises � l��tranger :

l�entreprise exportatrice subit un risque li� � la possibilit� de voir le client
�tranger ne pas r�ceptionner la marchandise export�e .ce risque provient du fait
que ce client n�a pas avanc� une quelque somme que ce soit ou n�a pas pay� au
moment de la commande .si l�entreprise exportatrice se trouve dans une telle
situation ,elle peut soit rapatrier sa marchandise soit rechercher sur place de(s)
nouveau(x) client(s) pour limiter ce risque ,il est pr�f�rable de pr�voir le
versement d�une avance au moment de la passation de commande.

5) Les risques apr�s la r�ception des marchandises � l��tranger par le client

�tranger :
Lorsque le client �tranger r�ceptionne la marchandise exp�di�e, l�entreprise
exportatrice subit de nombreux risques :
? Le risque de ne pas �tre pay� : tr�s souvent, comptez tenu de la concurrence
qui existe entre les entreprises exportatrices sur le march� �trangers, ces
derni�res accordent � leur client un d�lai entre la r�ception de la marchandise et
le r�glement de l�op�ration .elles peuvent de ce fait ne pas �tre pay�es par le
client �tranger pour 2 raisons :
? le client est insolvable ou se trouve en situation de carence (risque
commercial)
? Le client est solvable mais la situation du pays auquel il appartient est
alarmante (risque politique)
Ce risque politique prend 3 formes :
? Le risque politique proprement dit (guerre, coup d��tat,�meutes,..)
? Le risque catastrophe (tremblement de terre ,inondation, �ruption
volcanique,..)
? Le risque de non transfert (probl�mes li�s aux r�serves de change )
Ce risque peut �tre couvert � la suite de la souscription d�une assurance cr�dit
aupr�s de la SMAEX.

? Le risque d�appel abusif de caution : dans certains cas, l�acheteur exige du

vendeur qu�il mette � sa disposition une caution (souvent bancaire) en cas de non
respect par ce dernier de ses obligations contractuels.

? Le risque de change : ce risque r�sulte du fait que la monnaie de r�glement

diff�re de la monnaie nationale du pays du vendeur ;cette monnaie de r�glement peut
conna�tre des variations d�favorables pour le vendeur ( cas d�une baisse du taux de
change par rapport � la monnaie nationale).ce risque de change peut faire l�objet
d�une couverture aupr�s des banques marocaines qui proposent 2 formes de
couvertures de change : la couverture � terme et la couverture par les options.

LES RISQUES LIES � UNE OPERATION D�IMPORTATION :

1�) les risques li�s au contact : Ces risques sont au nombre de 3 :

� Annulation d�une participation d�un exportateur � un appel d�offres ;
� Non restitutions d�acomptes vers�s pour la fabrication des marchandises ;
� Non livraison ou qualit� diff�rente de celle sp�cifi�e.

2�) les risques change : L�importer subit un risque de change uniquement

pour le paiement de la commande, en cas d (augmentation du taux de change de la
devise par rapport � la monnaie nationale.

SECTION III : LES ASPECTS TECHNIQUES DE L�EMBALLAGE

I. LES MATERIAUX UTILISES :

MATERIAUX UTILISES POUR LES EMBALLAGES

MATERIAUX TYPE EXEMPLES D�EMBALLAGE AVANTAGES INCONVENIENTS
M�tal T�le
Fers blancs
aciers F�ts
Bidons
Conteneurs
R�cipients sous pression
Caisses m�talliques Solidit�
Gerbage ais� (empilage ou mettre en pile)
R�emploi
Co�t �lev�
Corrosion ( peut �tre rong� par l�humidit�)
Elimination difficile
Lourd

Bois Brut de sciage

Rabot�
Contre- plaqu�
Panneaux de
Fibres
Panneaux de particules
Caisses
Palettes
Cageots(pour les produits alimentaires) Facilit� de mise en �uvre
Grande diversit�
Gerbage ais� Co�t assez �lev�
Sensible au soleil et � l�humidit�
Carton Cartons plats
Cartons ondul�s
-double face
-double double
-triple cannelure Cartons Co�t peu �lev�
Souplesse d�utilisation
Transport et stockage � plat
L�g�ret�
Elimination ais�e. Importante fragilit� � l�humidit� et � la perforation
Peu solide
Gerbale avec pr�caution
Sans r�emploi
Mati�re
Plastique Poly�thyl�nes
Polystyr�nes (dont le PVC) Sacheries
F�ts bidon
Casiers � bouteilles
Conteneurs semi-rigides et rigides. Etanch�it�
Grande diversit�
R�emploi Inflammable
Elimination difficile
papier Sacs multiplies Sacherie Co�t minime
Elimination ais�e Inflammable
Tr�s fragile
verre Bouteilles
Flacons bonbonnes, etc. Pr�sentation
Transparence
Gerbage ais�
Elimination ais�e Fragile aux chocs
Lourd
Cubant
Composites ainsi appel�s car ils sont issus de l�association de 2 mat�riaux
distincts.

II. PROTECTIONS REQUISES :

II.1. protection physico- chimique : les marchandises

sont g�n�ralement sensibles � la corrosion et � l�environnent climatique .les
agents d�gradateurs sont l�eau, la vapeur d�eau, l�air salin , les poussi�res, la
temp�rature, les rayons solaires,etc. l�emballage doit permettre une protection
contre l�ensemble de ces �l�ments.

II. 2. protection m�canique : les colis sont g�n�ralement superpos�s les uns
sur les autres ( on parte de gerbage).D�autre contraintes existent : ils s�agit de
celles dues aux manutentions et aux transports telles que la compression, la
flexion, la torsion, les vibration, les chocs, etc.

L�ensemble de ces contraints sont ma�tris�es par la protection m�canique qui doit,
pour �tre efficace tenir compte de la nature de la marchandise (fragilit�) , du
mode de transport et sa dur�e, des moyens de stockage et leur dur�e et de moyens et
du nombre de manutention.

A titre d�exemple, les marchandises tr�s fragilis�es seront isol�es des parois
internes de leur contenant par des syst�mes de suspension ou par des syst�mes
d�amortissements.
 II.3. protection contre le vol : plus l�emballage est
solide et moins le vol sera ais�. La caisse est une meilleure protection que le
carton et le conteneur (d�ment scell�) une meilleure protection que la caisse.

III. LE MARQUAGE DE L�EMBALLAGE :

III. G�n�ralit�s : tout envoi doit faire l�objet d�un marquage

soigneux sous peine de ne pas arriver � destination. Le marquage est une op�ration
essentielle pour le bon d�roulement de la livraison. Il peut s�av�rer extr�mement
on�reux ce qui impose au vendeur :

* de pr�voir un marquage ad�quat et �labor� pour faire face � son obligation de

bonne arriv� de la marchandise,
* de prendre en compte le co�t du marquage d�s l��tablissement du prix de revient
et du devis.
Le marquage doit �tre lisible, ind�l�bile (qui ne peut �tre effac�), suffisant,
bien plac�. Conforme � la r�glementation du pays destination discret sur le
contenu du colis.

Comment r�aliser le marquage ? il s�agie d�apposer sur les colis 3 types

d�indication :
� les marques principale se rapportant � l�adressage, la r�f�rence de
l�exp�dition, le num�ro et le nombre de colis
� les marque compl�mentaire ayant trait au poids,nom du fabricant, pays
d�origine.
� Les marque de manutention destin�es � attirer l�attention des transporteurs
lors des manipulations des produit (les pictogrammes).

Exemple de marquage pour un envoi maritime

III.2. Pictogrammes ISO : Tous les colis et caisses doivent porter un num�ro
constitu� par une fraction dont le num�rateur indique le num�ro d�ordre et le
d�nominateur le nombre total de colis ou de caisses. Les dimensions sont indiqu�es
en centim�tre ;e et les poids en kilogramme. Les marques figurent, selon les cas ,
sur 2 ou 3 cot�s de l�emballage.

IV. LA LISTE DE COLISAGE :

La liste de colisage � packing list � est document essentiel exig� notamment par
les services de douane de nombreux pays aussi bien � l�import qu�� l�export. Elle
est indispensable aux transporteurs, aux manutentionnaires, aux entrepositaires et
au client .elle �num�re pour chaque colis :
? Ses marques ? ses num�ro
? Son poids brut en Kg ? ses poids net en Kg
? Ses dimensions en cm ? ses cubage(volume)
(Longueur, largeur et hauteur)
? La d�tail de son contenu

Elle se termine par une totalisation en nombre de colis, poids brut et cubage
Au Maroc, la liste de colisage doit reprendre la r�f�rence de la facture d�finit

V- LES PALETES :

Une palette rassemble en une seule unit� les emballages charg�s sur leur plateau.
Elle acc�l�re les manutentions et simplifie les comptages. Elle facilite les
chargements, les stockages et la distribution des produits. Elle est cercl�e et
banderol�e sous housse plastique r�tractable (elle peut �tre retir�e) .elle
renforce la protection de la marchandise assurant ainsi sa coh�sion et dissuadant
les voleurs.
Une palette est constitu�e d�un ou plusieurs plateaux sur�lev�s permettant le
passage des fourches d�un �l�vateur pour leur manutention. Les palettes ont des
dimensions normalis�es, les plus fr�quentes �tant de 800 mm X 1200 mm. Leur pris de
revient est faible � telle enseigne qu�elles sont souvent fournies gratuitement
avec la marchandise (on parle de � palettes perdus �). Les palettes sont utilis�es
jusqu�� l�arriv�e de la marchandise chez le d�taillant : elles jouent donc un r�le
essentiel, de bout en bout, pendant le pr�-transport, le transport proprement dit
est le post- transport . Elles sont g�n�ralement en bois. D�autres mat�riaux
peuvent �tre utilis�s : le m�tal (aluminium) pour les palettes utilis�es dans le
transport a�rien, le plastique, etc.

VI- LES CONTENEURS :

VI-1 D�finition et avantages du conteneur : le conteneur est un engin de transport,

con�u pour contenir des marchandises en vrac ou l�g�rement emball�es, sp�cialement
en vue de leur transport, sans manipulation interm�diaire ni rupture de charge, par
un moyen de locomotion quelconque ou la combinaison de plusieurs d�entre eux.
il pr�sente de nombreux avantages :
� Caract�re permanent et suffisamment r�sistant pour permettre un usage
r�p�t� ;
� Sp�cialement con�u pour faciliter le transport des marchandises sans rupture
de charge par un ou plusieurs modes de transport,
� Muni d�un dispositif le rendant facile � manipuler notamment lors de
transbordement d�un mode de transport � un autre
� Facile � retenir et � vider.
� Inter modalit�.

VI.2.usage des conteneurs : Il existe des conteneurs routiers, ferroviaires,

a�riens, maritimes et sp�ciaux.

Les conteneurs routiers : ils ont appel�s flexi-vans .ils sont transformables en
remorques routi�re, munis d�un essieu. On trouve des remorques routi�res
susceptibles de transporter 2 remorques routi�res, munis conteneur de 60m3. Elles
permettent d�effectuer des trafics de porte � porte par conteneurs complets.

Les conteneurs ferroviaires : ils ont une ouverture lat�rale et sont pos�s le plus
souvent sur un wagon plat.

Les conteneurs maritimes : il existe des conteneurs en acier, aluminium ou contre-

plaqu�, dits de � 20 pieds � ou de � 40pieds �.
Les conteneurs a�riens : jusque-l� 1980, ce sont les conteneurs dits de � pont
inf�rieur � qui �taient utilis�s .il s�agissait de petites caisses � pan coup� en
bas qui avaient moins de superficie occup�e en bas qu�en haut. Depuis sont
apparus des conteneurs igloos d�un volume utile 2 fois sup�rieur au pr�c�dent (10m3
au lieu de 3.8 m3) plus faciles � charger. Ce sont conteneurs dits de � pont
sup�rieur� q�une dimension de 10 ou 20 pied fabriqu�s en aluminium tr�s �pais (ils
sont plus l�gers que les conteneurs maritimes : tonne contre 1.8tonne pour un
20pieds).

Les conteneurs sp�ciaux : ils permettent � des marchandise tr�s particuli�res

d��tre conteneurisables. Il s�agit par exemple :

*les conteneurs en vrac, pour les grains pour l�industrie alimentaire.

*les conteneurs r�frig�rent pour les produits p�rissables.
* les conteneurs � citernes pour les liquides (produits chimiques, vins) ou les
gaz, comprenant 2 �l�ments : la citerne et l�ossature.
* les stalles pour animaux (chien, chats, poussins, chevaux de cours,�)
Sans rupture de charge : la marchandise ne sera pas d�charg�e( d�pot�e) du
conteneur du domicile du vendeur au domicile de l�acheteur en utilisant plusieurs
modes de transport.

VI-3 Dimensions, charges utiles et classification :

Dimensions et charges utiles des conteneurs

20 DIMENSIONS EXTERIEURES CAPACITE TYPE

LONGUEUR LARGEUR HAUTEUR MASSE BRUTE
MAX. ISO

6058 mm
2438 mm
2438 mm
20320 Kg Usage g�n�ral
Frigorifique
Isotherme

6058 mm
2438 mm
2591 mm Citerne
Plate forme
Toit ouvert

40 12192 mm 2438 mm 2438 mm

30480 Kg Usage g�n�ral

Frigorifique
12192 mm 2438 mm 2591 mm Isotherme
Citerne
12192 mm 2438 mm 2676 mm Plate forme
Toit ouvert

VI-4 Notions FCL et LCL : Les conditions id�ales d�exploitation d�un conteneur
portent sur les conteneurs complets appel�s � Full Container Load � (FCL) �
l�int�rieur desquels la marchandise voyage de bout en bout sans rupture de charge.
Un conteneur FCL est charg� (empot�) � l�usine au d�part par le vendeur et souvent
d�charg� (d�pot�) � l�usine de l�acheteur.
Si la quantit� de la marchandise est inf�rieure au volume utile du conteneur, il
faut r�aliser un groupage .Dans ce cas, le conteneur est appel� � Less than a
Conainer Load � (LCL). La marchandise subira 2 ruptures de charge : l�une au
chargement (empotage) et l�autre au d�chargement (d�potage). Dans le cas d�un
conteneur LCL, un groupeur rassembles des marchandises similaires vers une m�me
destination et remet le conteneur complet � la compagnie de transport, ce qui lui
�vite les op�rations de manutention.

VI-5 Empotage des conteneurs :l�op�ration de chargement des marchandises dans un

conteneur s�appelle � empotage �. l�empotage est effectu� soit en usine, par
l�exp�diteur, lorsqu�il s�agit de FCL soit dans les installations du groupeur en
cas de LCL ;
Certaines pr�cautions doivent �tre prises lors d�un empotage. Celles �ci sont :

1- au niveau ext�rieur du conteneur : 2- au niveau int�rieur du conteneur

:

? Bon aspect d�ensemble ? Plancher en bon �tat

? Plancher, toit et parois en bon �tat ? Pas de clou
? Contr�ler les fermetures
(les portes doivent bien fermer) ? Propret�
? Contr�ler les pi�ces de coin ? Pas de trace d�humidit�
? Enlever les �tiquettes pr�c�dentes ? Pas d�odeur

VI-6 Avantages et inconv�nients d�un conteneur :

AVANTAGES INCONVENIENTS
S�curit� de la marchandise, protection contre le vol, les chocs et l�environnement
Investissements �lev�s
Economies sur l�emballage et l�assurance Normalisation encore insuffisante
Rapidit� de manutention et de transport D�s�quilibre du flux des marchandises
entra�nant le transport de conteneurs vides
Suppression des ruptures de charge par l�intermodalit� Empotage et chargement
souvent mal effectu�s par manque de savoir-faire

VII- PALETTES ET CONTENEURS UTILISES DANS LE TRANSPORT AERIEN :

Les transporteurs a�rien utilisent des � utilit�s de chargement � (United load

Devices = ULD ) pour simplifier les manutentions de chargement et de d�chargement.
En g�n�ral, ce sont des palettes m�talliques sur les quelles se sont empil�s les
cartons qui sont ensuite entour�s d�un filet. Dans certains cas, les cartons sont
ins�r�s dans des petits conteneurs dont le profil �pouse les formes des carlingues
des avions porteurs.
Les palettes conviennent parfaitement aux syst�mes de manutention verticale ( par
ascenseur) et horizontale (treuils et roules) utilis�s dans les a�roports. Elles
sont munies d��quipements leur permettant d��tre solidement fix�es aux ponts des
appareils.
Dimensions des palettes utilis�es :

2 m 24 X 3 m 18 2 m 24 X 2 m 74
2 m 44 X 3 m 18 2 m 44 X 6 m 05

VIII- CAISSES MOBILES ET MAXICADRES :

Les caisses- mobiles et les maxi- cadres sont utilis�es par les entreprises de fer
routage. Ils permettent une intermodalit� entre le rail et la route

CHAPITRE 2 : LES TRANSPORTS INTERCONTINENTAUX

SECTION 1 : LE TRANSPORT MARITIME :

I -ORGANISATION INTERNATIONALEDU TRANSPORT MARITIME :

I.1 L�galisation : les principaux textes r�gissant actuellement les transports
maritimes sont :
� Convention internationale pour l�unification des certaines r�gle en mati�re
de connaissement (Bruxelles -25/08/1924) appel�e aussi � R�gles de la Haye �.
� Modification de cette convention :23/02/1968 : r�gles de Wisby et 21/12/1978
sur la responsabilit� des transporteurs.
� Convention des Nations �Unis sur les transports des marchandises par mer
(31/03/1978) entr�e en vigueur le 01/11/1992 dite � R�gles de Hambourg �.
La convention de Bruxelles ne s�applique qu�aux transports maritimes sous
connaissement, excluant donc les contrats d�affr�tement. Elle �carte de son champ :
? Les transports en pont�e
? Les transports d�animaux vivants
? Les op�rations de chargement et de chargement qui rel�vent de la loi du pays
o� ont lieu ces op�rations
La convention de Hambourg exclut de son champ d�application les contrats
d�affr�tement .elle a une application plus �tendue que la convention de Bruxelles
et elle concerne :
? Tous les contrats de transport maritime de marchandises qu�il y ait ou non
�mission d�un connaissement,
? Les transports en pont�e
? Les transports d�animaux vivants
? Toutes les op�rations intervenant entre la prise en charge par la compagnie
de transport maritime et la livraison

I.2 les conf�rence maritimes : les compagnie ont pass� entre elles, de puis la fin
du 19�me si�cle, des accords appel�s � conf�rences maritimes � ou � rings � .ces
accords couvrent aujourd�hui la quasi-totalit� des routes commerciales mondiales.
Ces conf�rences ont pour objet d�organiser la concurrence, en �tablissant entre
leurs membres des accords sur l�exploitation d�une ligne r�guli�re :
? R�alisation des fr�quences de d�part des navires
? Elaboration de tarifs communs
? R�glementation des ristournes accord�es aux chargeurs
Ces conf�rences ne concernent pas la totalit� des compagnies de transport
maritime ; les non �membres sont appel�s � outsiders �.

I-3 Les pools et les consortium : l�importance des investissements a pouss�

certaines compagnies maritimes � s�unir dans les � pools � pour exploiter certains
techniques. Modernes de transport maritime (navires routiers, parc de conteneurs,�)
Le stade suivant d�int�grations est appel� � consortium �.il s�agit de mettre en
commune l�ensemble des moyens humains et commerciaux en cr�ant une entit� dans
laquelle les compagnies s�effacent derri�re une d�nomination commune. Dans ce
cadre, les compagnies �laborent une strat�gie commerciale commune.

II. LES TECHNIQUES DU TRANSPORT MARITIME :

Les techniques de transport maritime ont beaucoup �volu� depuis les ann�es 1960. La
taille du navire a �t� au d�but privil�gi�e. Aujourd�hui, l�on recherche la
souplesse d�utilisation des navires.

II.1Cat�gories de navires : Deux principales cat�gories de navires :

les navire sp�cialis�s et les navires non sp�cialis�s.

II.1.1 Navire sp�cialis�s : Ils sont r�serv�s au transport d�un

type particulier de marchandises .il existe plusieurs forme de navires
sp�cialis�s :

1. Transporteurs en vrac (� Bulkers �) : plusieurs types :

? Navire citernes ou tankers (transport de G.P.L ou de p�trole).
? Min�raliers.
? C�r�aliers.

2. Navires polythermes (� Reefers �) : Ils sont adapt�s au transport sous

temp�rature dirig�e.

3. Navires non sp�cialis�s : ils permettent le transport de marchandises

diverses, en g�n�ral, emball�es et conditionn�es. Ils sont class�s en fonction de
leur mode de manutention principal.
1- cargos conventionnels : ils disposent � bord de leurs propres moyens de
manutention (plans, grues, bigues) les marchandises sont charg�es en cale par des
panneaux coulissants.
2- porte conteneurs : ils sont dits � cellulaire � les conteneur descendent dans
des puits et sont arrim�s entre eux et au navire. Certaine porte �conteneurs
disposent de leurs moyens de manutention � mat�s � ce qui leur permet de d�charger
les conteneurs dans les ports non �quip�s. Certains peuvent transporter jusqu��
3000 TEU (� Twent-foter �quivalent unit � ou � conteneur �quivalent 20 pieds �
3 navire rouliers : ils sont �quip�s d�une rampe arri�re relevable qui prend appui
sur les descentes du port .Cette technique pr�sente l�avantage de permettre la
manutention d�� peu pr�s toutes les cat�gories de marchandises. On distingue :

� Le roulage direct : semi-remorques, voitures, wagons.

� Le roulage indirect : un mat�riel sp�cialis� est utilis� pour charger les
marchandises (remorques esclaves pour les colis lourds et chariots sur pneus
�quip�s d�un palonnier pour d�place les conteneurs)

4. Navires mixtes ro-ro+conteneur : le principal avantage est la souplesse.

5. Navires porte-barges : ils sont �quip�s pour charger � leur bort, par des
syst�mes d�ascenseurs ou par flottage, des barges ou des p�niches de capacit�
variable : r�alisation d�un transport fluvio-maritime.

II-2 �quipements portuaires : le chargement et le d�chargement des navires modernes

imposent des �quipements portuaires sp�cifiques. Ces derniers assurent une
productivit� tr�s �lev�e (exemple : 2 minutes pour le chargement ou le d�chargement
d�un conteneur � titre d�exemple).
Mais, ces �quipements n�cessitent de tr�s lourds investissements ce qui explique
parfois leur carence (inexistence) dans certains pays du tiers Mode.

II.3. les types d�exp�dition par conteur : le conteneur constitue aujourd�hui la

solution la plus appropri�e et la moins on�reuse (ch�re) pour le transport
maritime. Il existe diff�rents types d�exp�dition employant le conteneur :
1. FCL/FCL : le vendeur emporte lui-m�me la marchandise � livrer dans le
conteneur .il scelle celui-ci qui sera livr� directement chez le client (acheteur),
sans �tre ouvert (� moins de v�rifications douani�res).le transporteur maritime
organise, si le vendeur le souhaite,la totalit� du transport,y compris le
transport terrestre.
2. LCL/LCL : l�envoi est insuffisant pour un conteneur : il est alors conseill� de
livrer la marchandise au centre de groupage le plus proche .elles seront alors
conteneuris�es avec d�autres � destination du m�me port, o� elles seront mises �
la disposition de l�acheteur.
3. FCL/LCL : le vendeur a plusieurs lots pour une m�me destination. il les empote
et envoie le conteneur au port de chargement, ou bien le transporteur maritime
organise elle-m�me le transporteur terrestre. Outre-mer, le transporteur maritime
d�groupe les marchandises qui sont tenues � la disposition de diff�rents acheteurs.
4. LCL/FCL : cas d�une importation. L�acheteur attend des livraisons d�origines
diverses. Il demande � ses fournisseurs de les livrer au m�me centre de groupage
portuaire outre-mer. Il doit aussi indiquer � la compagnie maritime ce centre ou
ces livraisons seront empot�es et livr�es ensemble � votre domicile.

III. LES CONTRATS DE TRANSPORT MARITIME :

IL existe 2 cat�gories de contrat :
� Le contrat de transport proprement dit,
� Le contrat d�affr�tement sous charte-partie.

III. 1 d�finition sommaire : un contrat de transport est accord selon lequel

�le chargeur s�engage � payer un fret d�termin�, et le transporteur � acheminer une
marchandise d�termin� d�un port � un autre �. Un contrat d�affr�tement est un
accord par lequel les partis au contrat (les parties contractantes) conviennent
librement de la � location � d�un navire pour une p�riode de temps ou voyage
d�termin�s.

III.2. le contrat de transport :

III. 2.1 les obligations des parties au contrat de
transport maritime : Il s�agit l� de pr�senter les obligations du chargeur et les
obligations du transporteur.

a) obligations du chargeur : le chargeur doit :

1- D�clarer par �crit tous les �l�ments permettant d�identifier la marchandise :
- la nature (d�nomination commerciale).
- Le conditionnement et l�emballage.
- Le poids de la marchandise.
2- emballer la marchandise de mani�re appropri�e : l�emballage doit �tre asse
solide pour prot�ger la marchandise pendant la manutention et le voyage et
maintenir les marchandises par arrimage ou collage int�rieur.
3- Etiqueter et marquer les colis : les transporteurs maritimes r�clament en
g�n�ral :
- le marquage noir, de 10cm au minimum, sur au moins 2 faces,
- l�indication du port de destination finale et �ventuellement de d�barquement.
- Le n� de colis.
b) les obligations du transporteur : le transporteur doit :

1. mettre son navire en �tat de navigation

2. prendre encharge la marchandise (sous palan en g�n�ral).
3. charger et arrimer la marchandise avec le plus grand soin.
4. �mettre le connaissement.
5. transporter et garder la marchandise de fa�on appropri�e et soign�e.
6. transborder en cas d�emp�chement de poursuivre le voyage.
7. d�charger la marchandise.
8. livrer la marchandise entre les mains du porteur du connaissement ou de son
repr�sentant.

III. 2.2 les documents :

a) le connaissement maritime : le document de base du

transport maritime st le connaissement (bill of lading or B/L). C�est le seul
document qui constitue en m�me temps un titre de propri�t� de la marchandise et qui
peut �tre n�gociable.
Le connaissement maritime est �mis par le transporteur ou son agent, sur la base
des �l�ment fournis par le chargeur, au plus tard dans les 24 heures du
chargement.

1. Emission du connaissement : le connaissement peut �tre �mis � � personnes

d�nomm�e ou nominatif �, � � ordre � ou � au porteur �.
� A personne d�nomm�e ou nominatif : seule la personne d�nomm�e pourra prendre
en charge la marchandise � l�arriv�e. le connaissement normatif n�est pas
n�gociable. il oit �tre stipul� � non n�gociable � et la mention � � l�ordre de �
doit �tre ray�.
� A ordre : le connaissement devient transmissible par endossement
� Au porteur : la marchandise sera remise � l�arriv�e au porteur du
connaissement.

2. Mise � bord : le connaissement peut �tre � on board � ou � re�u pour

embarquement �
� � On board � (Shipping on board) : il conforme la mise � bord effective de la
marchandise � la date ��mission du connaissement.
� � re�u pour embarquement � : En anglais, � Received for shipping � .Il
n�atteste plus que la prise en charge de la marchandise par la compagnie maritime
qui peut �ventuellement modifier le navire et la date d�embarquement.

3. les r�serves : le transporteur peut �mettre des r�serve en ce qui concerne la

marchandise � transporter. 2 cas de figures :
� Net de r�serves (� clean �) : la compagnie de navigation a pris encharge la
marchandise en bon �tat apparent ou qu�elle a obtenu du chargeur une lettre de
garantie.
� Surcharg� ou claus� (� unlean � or � dirty �) : la compagnie �met des
r�serves portant sur la qualit� de marchandises charg�es et sur l��tat des
marchandises.

b) les documents transport combin� : Il s�agit du connaissement de transport

combin� (combined transport bill of lading ou lading LTBL). Ce document couvre
des transports combin�s dont le parti principal est le transport maritime. Il
s�agit donc de transport dont le lieu de prise en charge (ou de destination finale)
est diff�rent du port d�embarquement ( ou de d�barquement).

IV. LE CONTRAT D�AFFRETEMENT :

L�affr�tement d�un navire est pratiqu� essentiellement par les op�rateurs sur les
march�s de mati�res premi�res et de produit de base. Il peut �tre envisag� pour des
transports de marchandises diverses.
Dan le cas d�exp�ditions relativement importantes (� partir de 300 tonnes) ;
A destination d�un port limitant les frais de post-acheminent, mais qui serait
difficilement atteint par un navire de ligne pour des raisons d��quipement
portuaire ou de manutention.
Il faut cependant avoir � l�esprit que le lien qui lie l�affr�teur � un
chargeur est r�gi par le contact de transport. De ce fait, la pr�somption de
responsabilit� du transporteur est de vigueur.
Il arrive que les connaissements �mis dans ces conditions soient refus�s
dans le cadre du cr�dit documentaire.

IV.1. les types de contrats : le contrat d�affr�tement est conclu en

g�n�ral entre 2 parties :

� Le fr�teur : il fournit le navire. il peut �tre l�armateur (repr�sent� par un

courtier de fret ou un agent maritime ou un affr�teur pr�c�dent (on parlera de
sous -affr�tement).
� L�affr�teur : c�est l�utilisateur du navire.
Il existe 3 formes de contrat :

� L�affr�tement au voyage : le fr�teur fournit un navire pour une cargaison

d�termin�e , un voyage d�termin� , dans un d�lai d�termin� la gestion du navire
(�quipage, Ravitaillement, frais d�escalade) reste de la responsabilit� du fr�teur.
� L�affr�tement � temps : le contrat est pour un laps de temps d�termin�.
l�affr�teur fit son affaire de la cargaison et des escales. le fr�teur reste
responsable de l��quipage, de l�assurance et de l�entretien du navire.
� L�affr�tement coque nue : c�est l�affr�teur qui va, pendant une dur�e
d�termin� ( une ann�e en g�n�ral), armer et g�rer compl�ment l navire.

IV.2. les documents : Il s�agit :

� La charte �partie � charter- party � : c�est le document de base des
contrats d�affr�tement au voyage et � temps ; elle est r�dig�e sur une formule type
dont il existe toutes sortes de mod�les, �tablis par les organismes professionnels,
en g�n�ral pour un type de marchandise, et en fonction des usages de la
profession .pour les affr�tements coque-nue, les contrats sont n�goci�s � chaque
op�ration.
� Les connaissements : ils peuvent �tre �mis dans le cadre de contrat au
voyage. c�est une reconnaissance du capitaine du navire de la prise en charge des
marchandises. Dans ce cas , le connaissement ne modifie en rien les rapports entre
fr�teur et affr�teur. il transforme en cas d�endossement le fr�teur en
transporteur, avec toutes les obligations en d�coulant vis-�-vis de tous les
porteurs de bonne foi

V- CHOIX DU MODE D�EXPEDITION.

2 probl�mes se posent � l�op�rateur ou au transitaire qui a � organiser un

transport maritime :
le choix des ports et le choix du pavillon et de la compagnie de transport

V-1 Le choix des ports : Pour une liaison domicile �domicile, il existe presque
toujours, tant au d�part qu�� l�arriv�e, le choix entre plusieurs ports pour le
chargement et le d�chargement des marchandises .le choix entre ces port s�effectue
sur la base de crit�res classiques :co�t , d�lai et s�curit� de l�op�ration dans
son ensemble.
L�importateur de l�exportateur se doit donc de mettre en concurrence plusieurs
fronts, en questionnant les op�rateurs concern�s sur les points suivants :
Pr�-acheminement :

- mode de transport terrestre utilisable vers ce port d�embarquement

- le nombre de rupture de charge
- co�t de chaque solution
- d�lai de transport terrestre
- s�curit� du transport et du d�lai

Passage portuaire au d�part :

- �quipement du port en mati�re de manutention

- encombrement de ces �quipements et d�lais d�attente
- co�t des op�rations de manutention et usages du port en mati�re des liner-
terms
- possibilit�s de stockage portuaire et d�empotage
- co�t et d�lai de d�douanement export
- s�curit� (vol, casse, d�t�rioration atmosph�rique)

Transport maritime :

- fr�quence des liaisons port-port

- transit-time (dur�e du transport proprement dit)
- encombrement portuaire au d�part et � l�arriv�e
- priorit� dont b�n�ficie le navire
- type de navires disponibles (conf�rence/outsider ; mode de manutention, �ge)

Passage portuaires � l�arriv�e : comme au d�part

Post � acheminement : comme pr� � acheminement

V.2. Le choix du pavillon et de compagnie :

a) Contrainte : la libert� du choix du pavillon et de la compagnie � la quelle sont

confi�es ses marchandises est limit�e par un certain nombre de contraintes qui
peuvent r�sulter, soit de mesures unilat�rales, soit d�accords internationaux.
Des mesures unilat�rales sont prises par un certain nombre d��tats dans le but de
favoriser leur pavillon, tant � l�import qu�� l�export. C�est le cas de la Russie
qui impose le recours quasi- obligatoire � des compagnies russes d e transport
maritime .des accords bilat�raux lient certains pays dans le cadre du choix du
pavillon et de la compagnie. A titre exemple , la France a sign� un tel accord avec
l�Alg�rie qui pr�voit un partage du trafic entre le pavillon fran�ais et le
pavillon alg�rien (50% / 50% ).

b) Choix de la compagnie : s�il n�existe pas de contraintes au niveau du choix du

pavillon , le chargeur doit se poser la question du choix de la compagnie � la
quelle seront confi�es ses marchandises . En pratique, il s�agit uniquement, dans
la plupart des cas, de se d�terminer entre compagnie conf�rence et non-conf�rence.
A l�int�rieur d�une conf�rence et surtout pour les transporteurs conteneuris�s qui
sont g�r�s par des consortiums ou pools, les prestations offertes par les
compagnies sont sensiblement les m�mes. Le chargeur choisira donc le premier navire
au d�part.

c) Organisation de l�exp�dition : Nous trouvons ci-apr�s un tableau dressant dans

le cas d�un transport en coventionnel, la liste des renseignements � fournir � la
compagnie maritime ou au transitaire .Ce dernier doit disposer de ces
renseignements pour lui permettre d��tablir une proposition de transport et pour
pouvoir organiser efficacement celui-ci .Ce tableau nous fournit aussi des �l�ments
essentiels que doit communiquer la compagnie de transport � l�importateur ou �
l�exportateur.
EXPEDITION EN CONVENTIONNEL

RENSEIGNEMENTS A FOURNIR
RENSEIGNEMENTS A OBTENIR EB
N RETOUR DE LA COMPAGNIE
� RENSEIGNEMENTS RELATIFS AU TRANSPORT
Lieu de destination
Port d�embarquement � port de destination
Date d�embarquement souhait�
Technique de transport (conventionnel, conteneur, Ro- Ro)
Prestations annexes demand�es :
Pr� � acheminement ou post � acheminement
Transit export ou transit import
Assurance
� RENSEIGNEMENTS SUR L�EXPEDITION
Nombre de colis, poids, dimensions,
Nature des emballage
Marquage
Valeur
� RENSEIGNEMENTS SUR LA MARCHANDISE
D�monstration commerciale, num�ro de nomenclature
Pour produits dangereux :code IMCO
Pour produits p�rissables : temp�rature de conservation
� AUTRES RENSEIGNEMENTS :
Nom et adresse de l�exportateur, du destinataire,du � Notify �, du transitaire
Nature de contrat
Modalit�s de paiement (cr�dit documentaire, date n� et validit�)
Nombre d�ori
ginaux du connaissement demand�
Num�ro licence d�importation �ventuellement
Autres mentions � porter sur le connaissement
� SERVICES ASSURES PAR L�ARMEMENT :
1 Service maritime :
port de d�part envisageables,
fr�quence des services
� trans � time � vers port de destination envisageables
transbordement �ventuels, date de d�part possible
type de navire : possibilit� de colis lourds , dimension des panneaux
2 Services annexes :
pr� � acheminement : moyen, co�t , d�lai
post � acheminement : moyen, co�t , d�lai
transit : co�t
� FRET :
Taux de base, monnaie , conditions sp�ciales
Surcharge : nature, assiette, taux
Ristourne : assiette, taux, d�lai
Liner � term utilis�
PLTC le cas �ch�ant
Autres frais
Paiement au d�part ou � destination
� VALIDITE DANS LE TEMPS DE LA COTATION

SECTION 2 : LE TRANSPORT AERIEN :

I- ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRANSPORT AERIEN :

Le transport a�rien a connu depuis le d�but des ann�es 1970 (date de l�apparition
des avions gros porteurs) un d�veloppement tr�s important.

I-1 La convention de Varsovie : Le texte de base r�gissant le transport

international a�rien est la convention de Varsovie du 28 octobre 1929 dont
certaines dispositions ont �t� modifi�es par le Protocole de la Haye du 28
Septembre 1955. cette convention d�finit :
� Le document de TA c'est-�-dire la lettre de transport a�rien (LTA ou AWB �
Air Way Bill3
� La responsabilit� du transporteur.
La convention a �t� adopt�e par tous les pays participants au transport a�rien soit
126 pays. En Septembre 1975 (25/09/1975) ont �t� adopt�s 4 protocoles modificatifs
de la convention de Varsovie. Le protocole n� 4 concerne le transport a�rien des
marchandises .il introduit quelques nouveaut�s et en particulier d�finit la limite
de la responsabilit� du transporteur a�rien .il n�est pas encore entr� en vigueur.

I-2 Convention IATA ET ATAF

I-2-1 IATA : (International Air Association) : c�est une conf�rence qui regroupe
la plupart des grandes compagnies de transport a�rien. ses membres s�engagent �
respecter un certain nombre de normes de s�curit� et de qualit� de service .cette
conf�rence d�finit des tarifs communs dits � TACT � ( the air cargo tariff) ces
tarifs ne doivent pas �tre consid�r�s que comme des tarifs de r�f�rence ( de base )
. Les tarifs r�ellement pratiqu�s sont g�n�ralement inf�rieurs en raison de :
� Accords gouvernementaux : la majeure partie des compagnies a�riennes sont des
entreprises appartenant � l�Etat. Leurs tarifs sont �tablis en int�grant des
facteurs de politique �conomique ou des strat�gies de politique commerciale les
�loignant des IATA. Les tarifs sont souvent n�goci�s de mani�re bilat�rales en m�me
temps que la r�partition des trafics entre gouvernements.
D�r�glementation du transport a�rien : la d�r�glementation du transport a�rien a
�t� entam�e aux USA ; Les compagnies se sont d�sengag�es des accords tarifaires
consid�r�s comme obstacle � la concurrence
Outsiders : certaines compagnies a�riennes ne font pas partie de l�IATA et sont
libres de fixer leurs tarifs. Aussi, des compagnies IATA ont du d�roger aux accords
pour maintenir leur comp�titivit� face aux outsiders.

I.2.2 ATAF (Association des transporteurs a�riens de la zone franc) : cette

association regroupe en son sien les compagnies fran�aises et celles des anciennes
colonies africaines fran�aises (air France, air Afrique, UTA ? Air Alg�rie, etc.)
ces compagnies sont membres de l�IATA ;

II-TECHNIQUES DE TRANSPORT AERIEN :

II-1 Les appareils :

Il existe 2 cat�gories d�appareils de transport a�rien :
� Appareils mixtes : ce sont des appareils qui transportent principalement des
passagers, leurs soutes peuvent accueillir du fret en sus des bagages .ils sont
couramment utilis�s pour les trafics de marchandises sur des liaisons int�rieures
et pour la poste .ils sont de plus en plus utilis�s dans le transport international
pour mieux rentabiliser les �quipements
� Appareils � tout cargo � : ils ne transportent que des fret .leurs
am�nagements int�rieurs sont �tudi�s en cons�quence. Ils sont �quip�s pour la
manutention horizontale
II. 2 Manutention et unit� d chargement (ULD) :
deux types de fret sont transportes en transport a�rien :
les masses indivisibles et les colis exceptionnels
les masses diverse (dans les avions tout cargo) transport�es en unit� de chargement
(ULD ou Unit Load Devices ) tels que les palettes , conteneurs, les boxes , etc
il existe une grande vari�t� d�ULD normalis�es dans le cadre de l�IATA et adapt�es
� la configuration de chaque type d�appareil afin de r�duire au maximum la place
inutilis�e. il faut savoir que les envois de type ULD b�n�ficient de r�duction
tarifaire.
La manutention emprunte des techniques horizontales. Des chemins de roulement et de
ascenseurs permettent le chargement de l�avion en toute s�curit�.

III . LE CONTRAT DE TRANSPORT AERIEN

III.1 Les parties au contrat de transport a�rien :

Trois cas de figures :
� 1er cas : de mani�re g�n�rale, un interm�diaire appel� � agent de fret a�rien
� intervient entre le chargeur et la compagnie a�rienne. Cet agent est agr�e soit
par l�IATA soit par ATAF . Il est charg� par les transporteurs a�riens de leur
trouver du fret et d��mettre le document de transport (LTA ) il agit en qualit� de
coutier ;
� 2�me cas : dans la pratique, cet agent sera charg� par le chargeur de
certaines op�rations annexes au transport (enl�vement, pr�- acheminement des
marchandises, pr�paration de celles-ci , ex�cution des formalit�s douani�res) il
agira dans le cas en qualit� de commissionnaire. Un contrat de commission sera
alors �tabli entre le chargeur et l�agent
� 3�me cas : c�est le cas du groupage c�est le groupeur du fret qui est
partie du contrat il devient le chargeur
III.2 Les documents utilis�s dans le cadre du transport a�rien :

III . 2.1 Les instructions de l�exp�diteur : ces instructions peuvent �tre �tablies
sur papier libre ou sur la lettre d�instructions type. Certaines compagnies
fournissent des imprim�s appel�s � d�claration d�exp�dition � sur cette derni�re,
l�exp�diteur fournit tous les renseignements n�cessaires � l��tablissement de
lettre de transport a�rien .ces imprim�es ne sont pas d�usage g�n�ral .dans la
pratique, les instructions sont plus souvent transmises � un transitaire qu�� la
compagnie a�rienne.

III.2.2 Le document de base du transport a�rien :la lettre de transport a�rien :

LTA : En anglais, � Air Way Bill � ce document est normalis� dans le cadre de
L4iata. Il est utilis� sous cette forme depuis le
1er Janvier 1984 par l�ensemble des compagnies a�riennes.
L�galement, il doit �tre r�dig� par l�exp�diteur. Dans la pratique, c�est l�agent
qui s�occupe de sa r�daction .il est �tabli en 3 exemplaires originaux et en 6 � 11
copies. C�est le chargeur qui reste responsable des renseignements qu�il fournit
pour son �tablissement la LTA est ensuite sign� par le transporteur a�rien avant
l�embarquement effectif de la marchandise et remise au chargeur.
? Remise de la marchandise : si la l�gislation autorise la transmission des LTA,
ces derniers sont toutes �mises sous forme � non n�gociable � . En cons�quence, les
marchandises seront remises � l�arriv�e au destinataire mentionn� (sur LTA) qui
sera en g�n�ral porteur de l�avis d�arriv�e �mis par le transporteur .ce dernier
est dans l�obligation de signifier l�arriv�e de la marchandise.

? Exp�ditions particuli�res (tr�s fr�quent) :

1. une LTA peut couvrir plusieurs transports a�riens successifs assur�s par
plusieurs compagnies diff�rentes celle � ci sont solidaires en cas de perte ou en
cas d�avarie.
2. une LTA peut couvrir des transports combin�s (assez rare ) dans ce cas , la
compagnie assurera sous sa responsabilit� le transport terrestre de la marchandise
jusqu�� son embarquement dans son appareil.

CHAPITRE 3: LES TRANSPORTS CONTINENTAUX

SECTION 1 ; LE TRANSPORT ROUTIER INTERNATIONAL

I. REGLEMENTATION DU T .I.R:

La convention de Gen�ve dite convention CMR a �t� sign�e le 19 mai 1959. Elle est
entr�e en vigueur le 2 juillet 1961. Cette convention s'inspire largement de la
convention de Berne (dite convention CIM) qui r�git les transport ferroviaires
internationaux.

II TECHNIQUES DU T.I.R :

On distingue 3 cat�gories de v�hicules assurant le transport international

routier de marchandises :
1. les v�hicules isol�s (" camion ").
2. les v�hicules articul�s (tracteur + semi-remorque): Ce sont les v�hicules les
plus nombreux dans les T.I.R. Ils peuvent avoir 3 essieux, 4 essieux ou 5 essieux.
La charge utile varie entre 15 et 40 tonnes.
3. les trains routiers (camion + remorque): Ils sont peu nombreux en France et
sont fr�quents dans certains pays.

III. LE DOCUMENT DU TIR:

Le contrat de TIR est mat�rialis� par une " lettre voiture CMR . "
La convention de Gen�ve n'a pas d�fini un document-type. Un mod�le cependant �t�
�tabli par l'Union International des transports routiers plus connu sous le sigle
IRU.
La lettre de voiture est th�oriquement �mise par l'exp�diteur. Mais, dans la
pratique, nombreuses op�rations sont effectu�es sans ce document. L'exportateur se
contente d'un bordereau ou d'instructions, d'un DAU (DUM pour le cas marocain) ou
d'une facture commerciale.

De plus, la lettre de voiture est �mise g�n�ralement par le transporteur ou le

transitaire. Elle est rarement sign�e par l'exp�diteur (cette signature constitue
la preuve que le transporteur a pris en charge des marchandises en bon �tat
apparent sauf en cas r�serves). Si un litige survient, le chargeur aura � apporter
la preuve des ordres donn�s au transporteur. Il est responsable des indications
figurant sur la lettre CMR.
La lettre de voiture est �mise en 3 exemplaires originaux, plus un nombre variable
de copies.

Remarque fondamentale: seule la lettre de voiture fait foi contre le

transporteur.

SECTION 2 : LE TRANSPORTE FERROVIABLE INTERNATIONAL :

I. CADRE JURIDIQUE: LA CIM:

La convention internationale sur les transports de marchandises dite CIM a �t�
sign�e le 14 octobre 1890 � Bern. Son texte a �t� de mani�re p�riodique. La
derni�re r�vision, entr�e en vigueur en 1985, a abouti � la cr�ation d'une nouvelle
convention dite COTIF (convention relative aux transports internationaux
ferroviaires).
La COTIF a d�fini:
� Des r�gles uniformes concernant le contrat de TIF dites RU �CIM?
� Des annexes traitant:
� des marchandises dangereuses (RID),
� des wagons de particuliers (RIP),
� des conteneurs (RICO),
� des colis express (RIEX).
La COTIF a �t� adopt�e par 34 pays dont le maroc. Elle s'applique de plein droit
a tout transport concernant au moins deux pays signataire et n'empruntant que des
lignes internationales.

II. LES TECHNIQUES DU TIF:

II.1 le r�seau : Il est relativement en Europe .Cependant se pose

le probl�me de la normalisation de l'�cartement des rails .a titre d'exemple
,l'Espagne,le Portugal ,la Finlande et l'ex-URSS ont des �cartements diff�rents du
este de l'Europe.
Pour un m�me �cartement, le gabarit maximal des wagons peut varier d'un pays �
l'autre
II-2 les Wagons : 3 sortes de wagons peuvent circuler sur le r�seau
Les wagons des compagnies : ils sont g�r�s dans le cadre du Pool Europ�en des
wagons .il en existe de toutes sortes (exemple : 45 mod�les � la SNCF) et toute
contenance ( 5 � 60 tonnes ,60 � 30 m3 ) adapt� soit aux marchandises g�n�rales ,
soit � des produits particuliers ( citernes ,wagons-tr�mies pour produits
sid�rurgiques,..).Ces wagons peuvent �tre,pour les exp�ditions par wagons
complets :
Soit fournis au voyage
Soit fournis dans le cadre d'un contrat � temps (MIDEX)
Soit lou�s, s'ils sont de mani�re ou d'autre r�serv�s � votre usage exclusif
Les wagons sp�ciaux : ils appartiennent � des soci�t�s , souvent filiales des
compagnies ferroviaires,pratiquant des transports sp�ciaux : transports
frigorifiques , transports de remorques routi�res , transports de conteneurs�.
Les wagons de particuliers : il appartiennent : Soit � des entreprises
industrielles ou commerciales les utilisant pour leurs propres marchandises
Soit � des soci�t�s qui les ach�tent pour les louer
Ces wagons font l'objet dans le cadre du transport international d'un r�glement
appel� RIP

III. LES MODALITES DU TIF :

III-1 Les types d'exploitation

Les types d�exp�ditions d�pendent de la quantit� des marchandises � transporter
LA messagerie Elle concerne le exp�ditions dites de d�tail ( moins de 5 tonnes ) la
nouvelle CIM ne fait plus obligation aux compagnies de transport ferroviaire de
transporter des envois de d�tail . Celles �ci peuvent confier ce type d'op�ration �
des groupeurs et n'acheminer que des envois complets
Les Wagons complets : Ils repr�sentes l'essentiel du trafic des compagnies de
chemin de fer
Les trains complets Il en existe 2 type :
Les rapil�ges (500 � 700 tonnes) qui assurent des exp�ditions de bout en bout sans
triage
Les trains complets (1000 � 2000) qui concernent le commerce international

III-2 Les r�gimes d'acheminement : Au niveau du transport international,il existe

qu'un seul r�gime d'acheminement auquel correspondent les d�lais maxima ci-dessous:

CIM D�lai d'exp�dition D�lai de transport

Envois de d�tail 24 heures 24 heures par fraction indivisible de 200 Km

Wagons complets 12 heures 24 heures par fraction indivisible de 400 km

Ces d�lai sont suspendus le dimanche et certains jours f�ri�s et peuvent �tre
allong�s du temps n�cessaires aux formalit�s douani�res

IV. LES DOCUMENTS DU TIF :

Le document de TIF est la "lettre de voiture CIM" .Il est �mis une lettre de
voiture par envoi pour les exp�ditions de d�tail ou en "colis express" et une
wagons pour les exp�ditions en wagon complet.
La lettre de voiture CIM est replie partiellement par l'exp�diteur ou son
mandataire qui sont responsables des mentions port�es .Elle est ensuite compl�t�e
par le transporteur .L'original est conserv� par la compagnie des chemins de fer
alors qu'un duplicata est remis � l'exp�diteur.
Remarque : Dans certains pays industriels se d�veloppent de plus en plus les
transports combin�s rail-route ou ferroutage

CHAPITRE 4: DISPOSITIONS RELATIVES AUX MARCHANDISES

DANGEREUSES

Nous allons dans ce chapitre traiter de la question d e l'emballage et du transport

en ce qui concerne les marchandises dangereuses

SECTION 1 : LE CLASSEMENT DE L'ONU :

Il est existe un classement d�fini par l'organisation des Nations Unies .Ce
classement 300 produit, r�partis 9 classes diff�rentes. Ils font l'objet d'un
num�ro un (United Nations) � 4 chiffres.

Groupe I Produits tr�s dangereux Marque X

Groupe II Produits moyennement dangereux Marque Y
Groupe III Produits peu dangereux Marque Z

Les classes 9 de l'ONU de produits dangereux sont pr�cises dans le tableau

suivant :

Classe1 Mati�res et Objet explosifs

Classe 2 Gaz comprim�s, liqu�fi�s, dissous sous pression ou liqu�fi�s � tr�s
basse temp�rature
Classe 3 Mati�res liquides inflammables
Classe 4 Mati�res solides inflammables
Mati�res spontan�ment inflammables
Mati�res, qui, au contact de l'eau, �mettent des gaz inflammables
Classe 5 Mati�res carburants -peroxydes organiques
Classe 6 Mati�res toxiques et mati�res infectieuses
Classe 7 Mati�res radioactives
Class 8 Mati�res corrosives
Classe 9 Mati�res dangereuses diverses

Il existe un document de l'ONU ST/SG/ACTO "recommandations �labor�es par le comit�

d'experts en mati�re de transport de marchandises dangereuses"Ce document est
important pour la s�curit� de l'environnement humain, naturel et mat�riel de ces
transports dangereux .Il propose une r�glementation de transport, une codification
des emballages et �tiquetages, des �preuves de contr�le et de certification de
ceux-ci.
Il pr�cis les documents d'exp�dition sp�cifiques � ces transports

SECTION 2: LES REGLES INTERNATIONALES PAR MOD DE TRANSPORT :

Ces r�gles ont proc�d� � un alignement g�n�ral sur le recommandations de l'ONU .

Selon le mode de transport qu'il utilise, l'exportateur a le devoir des les
appliquer scrupuleusement. Ces r�gles sont :
Le Code Maritime International des Marchandises Dangereuses dit IMDGC
(International Maritime Dangerous Goods Code) publi� par l'OMI;
Les r�gles de s�curit� applicables au transport a�rien des marchandises
dangereuses, publi�es par l'OACI ;
Le r�glement International concernant le transport par chemin de fer ,appel� RID;
L'accord Europ�en relatif au tir ,appel� ARD

SECTION 3 : LE MARQUAGE REGLEMENTAIRE

Ce marquage doit comporter :

Les indications concernant la certification par le laboratoire d'essais agr�e de
l'emballage;
Une �tiquette sp�cifique de danger ;
L'identification du produit (obligatoirement en langue anglaise ou le transport
a�rien).
L'exportateur de produits dangereux se comporteront imp�rativement aux ouvrages et
r�pertoires sp�cialis�s qui pr�cise,cas par cas, les mesures � prendre

Exemples de marquages
U
4G/Y-15/S/95
N

UN : Symboles des Nations Unies

4G : Codification pour les caisses-carton
Y : Groupe d'emballage II : moyennement dangereux
15 : Masse brute maximale
S : Solides en vrac
95 : Ann�e de fabrication

Le carton devra porter en plus les indications suivantes :

?Nom du pays o� les essais ont �t� effectu�s
?Nom du laboratoire d'essais et n� de r�f�rence de l'�preuve
?Nom du fabricant de l'emballage
?Identification du produit, et devra �tre muni de l'�tiquette r�glementaire de
danger

SECTION4 : LES DOCUMENTSSPICIFIQUES

Les marchandises doivent �tre accompagn�es de �D�clarations d'exp�dition de

marchandises dangereuses �, �tablies sur des imprim�es r�glementaires (voir page
suivante)

CHAPITRE V : LA RESPONSABILITE DES TRANSPORTEURS

INTERNATIONAUX

SECTION1:LE CONTRAT DE TRANSPORTS:

I. LES INTERVENANTS :

Le contrat de transport est conclu entre le transporteur et le chargeur qui

repr�sente la marchandise : le chargeur est :
? Soit l'exp�diteur r�el de la marchandise ou son repr�sentant (transitaire)
? Soit le destinataire r�el de la marchandise ou son repr�sentant.
Pour certains modes de transport, c'est le cas de l'agent de fret dans le cadre
du transport, intervient presque syst�matiquement un interm�diaire ente le
transporteur et l'exp�diteur. C'est le cas de l'agent de fret dans le cadre du
transport a�rien ou de l'affr�teur routier dans le cadre du transport international
routier.

II. OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT

Chaque cocontractant a des obligations, dont certaines varient selon le mode
transport.

OBLIGATION DU CHARGEUR OBLIGATION DU TRANSPORTEUR

TOUT MODE DE TRANSPORT ? fournir un emballage suffisant pour prot�ger la
marchandise dans des conditions normales de transport.
? r�aliser le marquage des colis
? mettre � disposition la marchandise au lieu, date et heure pr�vue
? pr�voir le d�douanement.
? acquitter le prix de transport (en cas de port pay�) ? �mettre le document de
transport.
? prendre en charge la marchandise.
? charger et arrimer la marchandise.
? assurer le transport en bon �tat de la marchandise, jusqu'� destination.
? pr�venir le destinataire de l'arriv�e.
? d�charger et livrer la marchandise
TRANSPORT MARITIME ? �tablir une d�claration �crite des marchandises
transport�es (marques, nombres, etc.�) ? transbordement en cas d'emp�chement de
poursuivre la travers�e.
TRANSPORT AERIEN ? en th�orie, �mettre le document de transport.
? responsabilit� des mentions port�es. ? en pratique, le transporteur ou l'agent
�met le document de transport � partir des informations re�ues du chargeur.
TRANSPORT ROUTIER ? v�rifier les mentions suivantes port�es sur le document
de transport : nombre et num�ros de colis, marques, �tat apparent.
TRANSPORT FERROVIAIRE ? proc�der au chargement et � l'arrimage pour les envois
sup�rieurs � 3 tonnes ? proc�der au chargement et � l'arrimage pour les envois
inf�rieurs � 3tonnes.
? v�rifier les mentions port�es sur le document de transport, selon la
r�glementation par types d'exp�dition, ou sur la demande du chargeur.
? envoi complets : obligation de transporter, avec possibilit� de concentrer le
trafic sur certains r�seaux.
? envoi de d�tails : absence d'obligation de transporter; possibilit� de r�aliser
des groupages.

SECTION 2 : LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR :

I- Responsabilit� pour perte ou avarie :

I.1- Pr�somption simple de responsabilit� du transporteur :

Pour chaque mode de transport ,le transporteur est pr�sum� responsable des avaries
et des pertes survenues � la marchandise ente la prise en charge et la livraison
sans que l'exp�diteur ou le destinataire est apport� la preuve de la faute du
transporteur. En revanche, le transporteur peut �tablir la preuve contraire
(pr�somption simple).
La charge de la preuve revient donc au transporteur, qui pourra essayer de
disculper (exemple : apporter la preuve que la marchandises a �t� livr�e en bon
�tat au destinataire) ou de recourir au b�n�fice d'une clause exon�ratoire
(exemple:Force majeure)
La responsabilit� du transporteur est ainsi engag�e sur la base :
? Des mentions port�es sur le document de transport, concernant la d�signation de
la marchandise d�sign�e;
? Du bon �tat apparent pr�sum� de la marchandise (emballage et contenu)
Cependant, la pr�somption simple de responsabilit� du transporteur se trouve
limit�e pour certains modes de transport, par la restriction des mentions qui sont
r�ellement opposables au transporteur

Mode de transport Seules mentions opposables

A�rien Poids, nombre de colis, bon �tat apparent
Routier Mentions pour lesquelles la v�rification est obligatoire:marque, nombre
et num�ros de colis, �tat apparent.
Les autres mentions sont opposables sur demande expresse de v�rification par
l'exp�diteur
Ferroviaire Les r�gles de v�rifications diff�rentes selon les types d'exp�diions,
limitent les mentions faisant foi :
Envoi de d�tail : masse et nombre
Envoi complets : �tat apparent des emballages et chargement. la masse et le nombre
de colis ne font foi que s'il y a eu v�rification et apposition du timbre de pesage
au d�part sur demande expresse de l'exp�diteur . En revanche le chemin e fer a un
droit de v�rification sur tous les �l�ments de LVI. Toutes les mentions v�rifi�es
deviennent alors opposables

I.2-Les r�serves :
Dans le cas o� le transporteur aurait constat� des dommages au d�part,les r�serves
ont pour effet d'exon�rer sa responsabilit�,pour le domaine concern� et si elles
constituent une cause directe du dommage (exemple:manquants)
Les r�serves l�vent alors la pr�somption de responsabilit� du transporteur et
inversent la charge de la preuve : c'est � l'exp�diteur ou au destinataire
d'�tablir la preuve contraire (faute du transporteur)
Elles doivent �tre pr�cises et motiver, c�est -�-dire apporter la pr�cision des
v�rifications op�r�es � d�faut justifier des raisons provoquant l'absence de
v�rification (exemples: nombre de colis non v�rifi� pour cause de conteneur scell�)
Les r�serves de port�e g�n�rale sont sans effets (exemples:conteneurs d�clar�s sous
la seule responsabilit� du chargeur, quantit� non v�rifi�e �)

Mode de transport Sp�cificit�s des r�serves

A�rien R�serves rarement employ�es :les compagnies pr�f�rent refuser
l'exp�dition pour �viter tout litige
Routier Les r�serves doivent �tre formellement accept�es par le
chargeur:mention "r�serves accept�es"et signature

II- RESPONSABILITE DE RETARD

Les textes de base r�gissent chaque mode de transport ne pr�voient pas de d�lai
maximum de transport,� l'exception de la convention CIM de Gen�ve,qui stipule que
pour le transport ferroviaire des d�lais maximaux d'acheminement fix�s en fonction
de type d�exp�dition(grande vitesse et petite vitesse)
Par cons�quent, la responsabilit� pour retard fait l'objet d'�valuation par les
tribunaux,en fonction de la rapidit� suppos�e de chaque mode de transport,en terme
De d�lai "d�lai raisonnable d'acheminement ".Toutefois les tribunaux donnent une
appr�ciation tr�s large de la notion de d�lais raisonnables :un d�lai manifestement
excessif. Cette interpr�tation limite pour beaucoup la responsabilit� du
transporteur en terme de ce retard
Exemple :en transport a�rien les tribunaux ont convenu d'un retard d'acheminement
pour un d�lai de plusieurs semaines!

III- CAUSES D'EXONERATION :

La pr�somption de responsabilit� pesant sur le transporteur en cas de

perte,d'avarie ou de retard,est limit�e par des causes d'exon�ration sp�cifiques �
chaque mode de transport
Le transporteur doit pour cela prouver le lien de causalit� ente le dommage et
l'une de ces causes. C'est-�-dire prouv� que :

� Ou bien, le dommage peut r�sulter directement d'une de ces causes : C'est un

cas g�n�ral
� Ou encore, le dommage "pu r�sulter" d'une de ces causes : uniquement dont le
cas des "causes particuli�res d'exon�ration"

Les causes particuli�res d'exon�ration n'existent que pour des transports routier
et ferroviaire
Il y a alors renversement de la charge de la preuve :C'est au chargeur de
prouver,s'il le peut ,que le dommage ne r�sulte pas d'une des causes
d'exon�ration(ou n'a pas r�sult� d'une des causes particuli�res d'exon�ration

CAUSES D'EXONERATION
Maritime
Innavigabilit� du navire,(� condition que le transporteur satisfait aux obligations
de mise en �tat avec diligence raisonnable)
Vice cach� du navire, (� condition de prouver que l'examen a �t� fait avec une
diligence raisonnable)
Faute nautique du fait du capitaines ou de pr�pos�s
Faute du chargeur (d�faut d'emballage, de marquage,..)
Ev�nements son imputables au
transporteur (accidents de la mer , faits de guerre,quarantaine,�)
Actes de sauvetages
Vices propres de la marchandises (p�rissables, malfa�ons..)
Freinte de route manquante en volume ou en poids admis par usages)

CAUSES D�EXONERATION
AERIEN ROUTIER ET FERROVIAIRE
- Si toute s les mesures n�cessaires pour �viter le dommage ont �t� prises ou s�il
�tait impossible de les prendre.
- faute du chargeur en relation directe avec le dommage Causes g�n�rales :
- faute ou ordre de l�ayant droit( ex : adresse in�xacte)
- vice propre de la marchandise
- force majeur Causes particuli�res :
- Emploi de v�hicules ouverts
(avec accord de l�expiditeur)
- Manutention, arrimage, chargement, d�chargement par l�expiditeur ou le
destinataire.
- Nature de la marchandises l�exposant naturellement � certains risques ( ex :
rouille) ou une perte totale ou partielle.
- D�faut d�emballage.
- Risques inh�rents au transport d�animaux vivants.
ROUTIER SEUL :
- Insuffisance de marquage
FERROVIAIRE SEUL :
- Chargement d�fectueux mentionne sur la LVI.
- D�douanement non r�alis� par le chemin de fer.
- Risques inh�rents � l�exp�dition irr�guli�re de marchandises exclues, ou admises
sous conditions particuli�res.

SECTION 3 : LA MISE EN CAUSE DE LA RESPONSABILITE DU TRASNPORTEUR:

Pour conserver un recours contre le transporteur, il est n�cessaire d'accomplir,

dans les d�lais imports, un certain nombre de formalit�s pour pouvoir pr�tend �
indemnisation.

I. LES FORMALITES A ACCOMPLIR:

Le recours contre le transporteur pour avarie, perte ou retard est ouvert �

l'exp�diteur, au destinateur ou au transitaire.

Afin d��tre en mesure d'accomplir les formalit�s n�cessaires pour mettre en

cause la responsabilit� du transporteur, le r�ceptionnaire doit d'abord � l�arriv�e
de la marchandise:
1. r�ceptionner la marchandises.
2. V�rifier l'�tat de la marchandise et sa conformit� avec
� le document de transport
� le contrat de vente ou la facture
� la liste de colisage
3. V�rifier l'ex�cution ou faire ex�cuter le d�douanement
4. D�charger �ventuellement le v�hicule (selon liner term en maritime, pour
les envois de plus de 3 tonnes en routier et ferroviaire
Ensuite si des avaries ou des pertes sont constat�es,le r�ceptionnaire doit
accomplir � l'arriv�e les formalit�s suivantes en respectant rigoureusement les
d�lais
Premi�re situation : Cas des pertes et avaries

MODE DE TRANSPORT DOMMAGES APPARENTS A LA LIVRAISON

(avaries ou manquants) DOMMAGES NON APPARENTS A LA LIVRAISON
(avaries ou manquants) PERTE
TOTAL
MARITIME

R�serves �crites au plus tard au moment de la livraison, par lettre

recommand�e R�serves �crites dans 3 jours suivant la livraison (selon la
convention de Bruxelles) NB selon la convention de Hambourg, d�lai de 15 jours �
date de livraison

AUCUNE FORMALITE
AERIEN

Protestation �crite dans les 14 jours suivant la r�ception, par lettre

recommande
R�serves �crites port�es sur LTA par le destinataire de la livraison
CONSIEL PRATIQUES
Il est pr�f�rable de :
- faire contresigner par le transporteur les r�serves port�es sur LTA
- doubler ces r�serves par l�envoi d�une lettre recommand�e dans les d�lais

ROUTIER - Constat contradictoire avec le transporteur, � la livraison (si

possible).
- R�serves �crites port�es sur la CMR � la livraison R�serves �crites dans
les 7 jours suivant la livraison, par lettre recommand�e
FERROVIAIRES Les avaries doivent �tre mentionn�es sur in proc�s-verbal dress�
par le chemin de fer
Le r�ceptionnaire doit demander imm�diatement le proc�s-verbal sous peine de
forclusion (recours possibles impossibles)
D�lai de 7 jours pour r�clamer le proc�s-verbal.
SINON
TOUT MODE DE TRANSPORT L�action de la pr�somption de responsabilit� du
transporteur. La marchandise est pr�sum�e avoir �t� livr�e en bon �tat. Le
r�ceptionnaire peut �tablir la preuve contraire par tout moyen. La charge de la
preuve est ainsi renvers�e.

Deuxi�me situation en cas de retard

Mode de transport
Maritime A�rien Routier Ferroviaire
Mise en demeure de" livrer par �crit le plus t�t possible une foi la date de
livraison �chu la date de mise en demeure est la date retenu parles tribunaux comme
ouvrant le d�lai de repas selon la convention de Hambourg mise en demeure �crit
dans les 60 jours � compter de la date de livraison Les r�clamation �crites dans
les 21 jours � compter de la date de livraison R�serves �crites dans les 21 jours
� compter de la date de livraison R�clamation �crite dans les 60 jours � compter
de la date de livraison

SINON
forclusion

II) INDEMINISATION
Les textes fondamentaux d�finissent pour chaque mode de transport des limites
maximales d�indemnisation en cas d�avaries, pertes ou retard ;
L�indemnisation est calcul�e sur la base de la valeur d�part de la
marchandises et ne pr�voit de r�parer que le pr�judice mat�riel, � l�exclusion de
tout autres dommages (exemple : pr�judice commercial) ;
Comment lever ces limites ?
1- Le contrat de transport peut pr�voir des limites sup�rieures par volont� des
parties.
2- On peut �tablir � la livraison :
- une d�claration d�int�r�t, qui permet d�obtenir l�indemnisation d�autres
pr�judices que le pr�judice mat�riel ;
- une d�claration de valeur (quand la valeur de la marchandise est sup�rieur �
la limite d�indemnisation), qui permet de porter le plafonds d�indemnisation �
hauteur de la valeur d�clar�e.
3- En cas de preuve de faute lourde ou dols du transporteur (transport maritime,
routier, ferroviaire) ou de faute inexcusable (transport a�rien), les limites
d�indemnisation tombent au b�n�fices de l�ayant droits,et le transporteur peut �tre
soumis � la r�parations int�grale du pr�judice subis
Exemples : entreposage de marchandise de valeur dans un local ouvert ;
utilisation d�un v�hicule non adapt� au transport sans accord de l�exp�diteur ; non
respects des instructions raisonnables de l�exp�diteur d�ment stipul�s sur le
document de transport ; �
Premi�re situation : cas de perte et avaries
LIMITES D�INDEMNISATION FIXEES EN CAS DE PERTE OU AVARIE SELON CHAQUE MODE DE
TRANSPORT
Maritime A�rien Routier ferroviaire
Limite la plus �lev�e entre :
Selon la convention de Bruxelles : 2 DTS�/Kg ou 66.67DTS/colis
Selon la convention de Hambourg : 2.5 DTS/Kg ou 835DTS/colis 17DTS/Kg sur la
base du poids brut 8.33DTS/kg Perte : Maximum de17 DTS/Kg selon la valeur de
la marchandise,sur la base du poids brut+frais de transport et douanes
Avarie :Indemnisation en fonction de la d�pr�ciation de la marchandise+frais de
transport et de douanes inclus proportionnellement � la d�pr�ciation

Deuxi�me situation :cas de retard :

LIMITES D�INDEMNISATION FIXEES EN CAS DE RETARD SELON CHAQUE MODE DE TRANSPORT

Maritime A�rien Routier ferroviaire
Selon la convention de Bruxelles :pas d�indemnisation sauf d�lai convenu sur la
connaissement
Selon la convention de Hambourg :2.5 fois le fret des marchandises en retard dans
la limite du fret total,en cas de d�passement du d�lai convenu ou d�un d�lai
raisonnable 17DTS/Kg sur la base du poids brut en cas de d�lai convenu ou
manifestement excessif Limit�e au prix transport Limit�e � 3fois le prix de
transport
Ces plafonds d�indemnisation, diff�rents selon les transports et ne prenant pas en
consid�ration les pr�judices commercial et financier subis du fait des avaries,
pertes ou immobilisations excessives des marchandises d�montrent la n�cessit�
d�acqu�rir une couverture suppl�mentaire de ces risques en recourant � une
assurance de transport
Les Normes commerciales : Incoterms Version 2000 & 2010
1- Les incoterms version 2000
Les incoterms d�terminent la fa�on dont l�acheteur et le vendeur se partagent les
risques et les frais engag�s pour acheminer la marchandise entre l�usine ou
l�entrep�t de l�exportateur et le lieu final de livraison d�sign� par
l�importateur.

a) Le classement des Incoterms

Trois classement peuvent �tre envisag�s : selon le risque, selon le mode de
transport utilis� ou par famille.
* classement en fonction de risque : Il permet de classer incoterms en deux
cat�gories :
� Vente au d�part : La marchandise voyage sur le transport principal au
risque et p�rils de l�acheteur. 8 sont des Incoterms de vente au d�part (EXW, FCA,
FOB, FAS, CFR, CIF, CPT, CIP)
� Vente � l�arriv�e : La marchandise voyage sur le transport principal au
risque et p�rils du vendeur. 4 incoterms de vente � l�arriv�e (DES, DEQ, DDU, DDP)
Le seul restant est un Incoterm d�exception DAF puisque le vendeur supporte les
risques jusqu'� une fronti�re donn�e, au del� laquelle, c�est l�acheteur qui prend
le relais.
* classement en fonction de transport :
� 1 incoterm exclusivement terrestre � DAF �
� 6 incoterms exclusivement Maritime (FAS, FOB, CFR, CIF, DEQ, DES)
� 6 incoterms valables pour Tout mode de transport : (EXW, FCA, CPT, CIP,
DDU, DDP)
* classement par famille : les Incoterms sont repartaient en 4 famille :
� Famille E : 1 seul Incoterm EXW
� Famille F : 3 Incoterms FCA, FOB, FAS
� Famille C : 4 Incoterms CFR, CIF, CPT, CIP
� Famille D : 5 Incoterms DAF, DES, DEQ, DDU, DDP3

b) pr�sentation des Incoterms :

Sigle et Nom Obligations du vendeur Obligations de l�acheteur

EXW
A l�usine
Ex Works

�Livrer dans ses propres locaux les marchandises emball�es ?Prendre livraison
des marchandises dans les locaux du vendeur
?Organiser � ses propres frais et risques toutes les op�rations pour amener les
marchandises � leur destination
FCA
Franco transporteur
Free
Carrier
?Livrer les marchandises emball�es au transporteur d�sign�
?Prendre en charge le d�douanement export ?Choisir le transporteur et conclure le
contrat de transport
?Organiser � ses propres risques toutes les op�rations pour amener les marchandises
� destination
FAS
Franco le long du navire
Free
Along
The ship
?Livrer la marchandise le long du navire d�sign� au port d�embarquement
?Prendre en charge le d�douanement export
?Organiser � ses frais et risques les op�rations pour amener les marchandises �
destination � partir du moment o� celle- ci ont �t� remise le long du quai
FOB
Franco a bord
Free on
Board
?Prendre en charge le d�douanement export
?Livrer les marchandise � bord du navire au port d�embarquement
?Payer les frais d�embarquement si ils ne sont pas inclut dans fret ?Choisir le
transporteur
?Conclure le contrat de transport et payer le fret
?Supporter tous les risques � partir du moment o� les marchandises ont pass� le
bastingage du navire au port d�part
CFR
Co�t et fret
Cost
And
Freight
?Livrer les marchandises � bord du navire au port de destination.
?Conclure le contrat de transport et payer le fret jusqu�au port de destination
convenu, ?R�ceptionner les marchandises au port de destinations convenu
?Supporter le risque de transport � partir du moment o� les marchandise ont pass�
le bastingage du navire au port de d�part
?Payer les frais de d�chargement
CIF
Co�t assurance et fret
Cost
Insurance
Freight
Identique � la CFR avec l�obligation de souscrire une assurance pour le
compte de l�acheteur Identique � la CFR
CPT
Port pay� jusqu'�
Carriage paid to
?Livrer la marchandise au premier transporteur
?Payer le fret jusqu�au point convenu
?Prendre en charge le d�douanement export
?R�ceptionner la marchandise au point de destination convenu
?Supporter les risques de transport � partir du moment o� les marchandises ont �t�
remises au transporteur
?Prendre en charge le d�douanement import
CIP
Port pay�
Assurance
Comprise
Jusqu'�
Carriage
Insurance
Paid to Identiques � la CPT avec l�obligation en plus, pour le vendeur, de
souscrire pour le compte de l�acheteur une police d�assurance afin de couvrir les
risques jusqu�au point de destination convenu Identiques � la CPT
DAF
Rendu
Fronti�re
Terrestre
Delivered
at frontier ?Livrer les marchandises
D�douan�es � la fronti�re convenue ?Prendre livraison � la fronti�re convenue
?R�aliser le d�douanement import
DES
Rendu ex ship
Delivered ex ship
?Livrer les marchandises � bord du navire au port de destination
?Conclure le contrat de transport et payer le fret jusqu�au port de destination
convenu,
?r�aliser l�op�ration de d�douanement export
?souscrire une police d�assurance ?R�ceptionner les marchandises � bord du navire
au port de destination
?Payer les frais de d�chargement
?R�aliser le d�douanement
Import

DEQ
Rendu
A quai
Delivered
Ex quay ?Livrer les marchandises d�douan�es sur le quai du port de destination
?R�ceptionner les marchandises sur le quai ou dans le magasin portuaire
?R�aliser le post acheminement

DDP
Rendus
Droits
Acquitt�s
Delivered duty paid
?Livrer les marchandises au lieu de destination convenu � g�n�ralement les locaux
de l�importateur ?Prendre en charge la livraison au lieu de destination convenu

DDU
Rendu
Droits non
Acquitt�s
Delivery
Duty
unpaid Identique � la DDP mais
le vendeur n�assume pas les op�rations de d�douanement import ?Assurer les
op�rations de
D�douanement � l�import
Cette version a �t� modifi� et remplac�e par une seconde en 2010 ) savoir la
version 2011 des incoterms.

2- La version 2010 des incoterms

Il s'agit de 11 r�gles Incoterms (conditions de livraison). Certaines r�gles
Incoterms sont utilisables uniquement pour des transports par voies maritimes et/ou
fluviales (FAS, FOB, CFR, CIF) ; les autres s'utilisent quel que soit le mode de
transport, y compris en mode maritime et/ou fluvial.
NOTE: Les informations suivantes concernent les Incoterms 2010. Pour un terme
donn�, �Oui� indique que le vendeur a la responsabilit� de fournir le service
inclus dans le prix. �Non� indique qu'il est de la responsabilit� de l'acheteur.
�Non Oui� indique que cela d�pend de la n�gociation entre le vendeur et l'acheteur
ou de la n�gociation du contrat de transport. Si l'assurance n'est pas incluse dans
la dur�e (par exemple, CFR) alors l'assurance pour le transport est la
responsabilit� de l'acheteur ou du vendeur en fonction de celui qui supporte le
risque sur la cargaison au moment du transport; dans le cas des termes FOB, CFR et
CIF c'est l'acheteur qui supporte le risque et en CIF (comme en CIP) c'est le
vendeur qui contracte une assurance marchandises transport�es pour le compte de
l'acheteur.
Incoterms Chargement du camion D�douanement export Pr�-acheminement
D�chargement du pr�-acheminemnt Chargement du moyen de transport
principal Transport principal D�chargement du moyen de transport principal
Chargement pour le post-acheminement Post-acheminement Assurance
D�douanement import Taxes
EXW Non
Non
Non
Non
Non
Non Non
Non
Non
Non Non
Non
FCA Oui Oui
Non, Oui
Non
Non
Non Non
Non
Non
Non Non
Non
CPT Oui Oui
Oui
Oui
 Oui Oui Non, Oui
Non
Non
Non Non
Non
CIP Oui Oui
Oui
Oui
Oui Oui Non, Oui
Non
Non
Non Non
Non
DAT Oui Oui
Oui
Oui
Oui Oui Oui
Non
Non
Non Non
Non
DAP Oui Oui
Oui
Oui
Oui Oui Non, Oui
Non, Oui
Non, Oui
Non Non
Non
DDP Oui Oui
Oui
Oui
Oui Oui Oui
Oui
Oui
Non Oui
Oui
FAS Oui Oui
Oui
Oui
Non
Non Non
Non
Non
Non Non
Non
FOB Oui Oui
Oui
Oui
Oui Non Non
Non
Non
Non Non
Non
CFR Oui Oui
Oui
Oui
Oui Oui Non, Oui
Non
 Non
Non Non
Non
CIF Oui Oui
Oui
Oui
Oui Oui Non, Oui
Non
Non
Oui Non
Non

R�gles Incoterms ICC 2010 utilisables pour tous les modes de transport
� EXW : Ex Works, au d�part non charg�, non d�douan� / sortie d'usine
(uniquement adapt� aux flux domestiques, nationaux)
� FCA : Free Carrier, marchandises d�douan�es et charg�es dans le pays de
d�part, chez le vendeur ou chez le commissionnaire de transport de l'acheteur.
� CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au
d�chargement du mode de transport, sans assurance pour le transport
� CIP : Carriage and Insurance Paid to, idem CPT, avec assurance marchandise
transport�e souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur
� DAT : Delivered At Terminal, marchandises (d�charg�es) livr�es sur quai, dans
un terminal maritime, fluvial, a�rien, routier ou ferroviaire d�sign� (d�douanement
import, et post-acheminement pay�s par l'acheteur)
� DAP : Delivered At Place, marchandises (non d�charg�es) mises � disposition
de l'acheteur dans le pays d'importation au lieu pr�cis� dans le contrat
(d�chargement, d�douanement import pay� par l'acheteur)
� DDP : Delivered Duty Paid, marchandises (non d�charg�es) livr�es �
destination finale, d�douanement import et taxes � la charge du vendeur ;
l'acheteur prend en charge uniquement le d�chargement (si exclusion des taxes type
TVA, le pr�ciser clairement)
Ces r�gles sont utilisables �galement pour le transport maritime et/ou fluvial en
vrac et/ou en conventionnel
Les principaux changements notoires des Incoterms 2010
- Remplacement des Incoterms DAF, DES et DDU par l'Incoterm DAP (Delivered At
Place ou Rendu au lieu de destination) ;
- Remplacement de l'Incoterm DEQ par l'Incoterm DAT (Delivered At Terminal ou Rendu
au Terminal) ;
- Disparition des notions d' "Incoterm de vente d�part" et "Incoterm de vente
arriv�e" et reclassification par mode de transport (2 familles : les incoterms pour
tout mode de transport et les incoterms exclusivement maritimes) ;
- Modification du lieu de transfert des risques pour le FOB, CFR et CIF ;
- Prise en compte des op�rations nationales ;
- Prise en compte des documents �lectroniques ;
- Les FAS, FOB, CFR et CIF ne doivent plus �tre utilis�s pour le transport de
marchandises conteneuris�es et doivent �tre remplac�s respectivement par FCA, CPT
et CIP.
La Chambre de Commerce Internationale (CCI) a pr�sent�, le 16 septembre 2010, la
version r�vis�e des Incoterms 2010, qui succ�deront � la pr�c�dente version en
vigueur, les Incoterms 2000, � compter du 1er janvier 2011. Ces nouvelles r�gles
sont d�j� disponibles aupr�s de la CCI.
On sait que les Incoterms (acronyme de "International Commercial Terms"), �tablis
par la CCI d�s 1936, jouent un r�le consid�rable dans les contrats de vente de
biens corporels. Ces r�gles, qui r�gissent les co�ts, les risques et les
responsabilit�s incombant � l�acheteur et au vendeur dans le commerce
international, permettent en effet d��viter aux parties le processus aussi long
qu�on�reux de n�gociation et de r�daction des clauses de leurs contrats de vente
internationale. En effet, par une simple r�f�rence � un terme donn�, comme p.ex.
"FOB" ("Free On Board") dans leur contrat, les parties incorporent automatiquement
les dispositions de cet incoterms qui indiquent quelles sont les obligations de
vendeur, respectivement celles de l�acheteur, et sp�cifient notamment quelle est la
partie responsable de l�obtention des licences d�exportation et d�importation,
quelle partie est charg�e de conclure les contrats de transport et d�assurance et
d�en supporter les frais, � quel moment intervient le transfert des risques, et
quel est le lieu de livraison des marchandises.
Cette �dition r�vis�e a pris en compte, sous l�impulsion des nouveaux grands
acteurs commerciaux que sont la Chine, l�Inde et l�Am�rique du Sud, les �volutions
intervenues depuis 2000, date de la pr�c�dente r�vision, afin de refl�ter la
pratique actuelle du commerce international. Les objectifs poursuivis �taient
notamment d�int�grer la probl�matique des nouvelles l�gislations �dict�es en
mati�re de s�curit�, d�all�ger le corps des r�gles, d�en simplifier la
compr�hension et l�utilisation, et de prendre en consid�ration les modifications du
droit et des techniques de transport et d�assurance.
On notera deux changements majeurs : d�une part, la CCI distingue d�sormais entre
les incoterms qui visent le transport multimodal (r�gles valables pour tout mode de
transport, y compris le transport maritime) (EXW (Ex Works), FCA (Free Carrier),
CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage And Insurance Paid to), DAT (Delivered At
Terminal), DAP (Delivered At Place) et DDP (Delivered Duty Paid)) et ceux qui sont
sp�cifiques au transport maritime et au transport par voies fluviales (FAS (Free
Alongside Ship), FOB (Free On Board), CFR (Cost And Freight) et CIF (Cost Insurance
And Freight)) ; d�autre part, le nombre des incoterms est r�duit de treize � onze.
En effet, les incoterms DES (Delivered Ex Ship), DDU (Delivered Duty Unpaid) et DAF
(Delivered At Frontier) qui traitaient tous de livraison dans le pays d�arriv�e,
ont �t� supprim�s et regroup�s dans un nouvel incoterms, le DAP (Delivered At Place
ou Rendu au lieu de livraison).
Par ailleurs, un autre incoterms a �t� cr�� en remplacement du DEQ (Delivered Ex
Quay), le DAT (Delivered At Terminalou Rendu au terminal), afin de tenir compte des
progr�s de la conteneurisation des marchandises ; en effet, aujourd�hui 90% des
marchandises transport�es utilisent le conteneur qui est un mode de transport
multimodal puisqu�il utilise � la fois la route, le rail et le bateau. Les
incoterms exclusivement maritimes n��taient donc plus adapt�s aux conteneurs.
En vertu de ces deux nouveaux incoterms, la livraison est effectu�e au lieu
d�sign�. Les marchandises sont consid�r�es comme livr�es, avec la clause DAT, quand
elles sont d�charg�es, par le vendeur, du moyen de transport et mises � la
disposition de l�acheteur au terminal, alors qu�elles le sont, avec la clause DAP,
lorsqu�elles sont mises � la disposition de l�acheteur au lieu de livraison, �tant
pr�cis� qu�il suffit qu�elles soient dans/sur le moyen de transport et pr�tes �
�tre d�charg�es. Dans le premier cas (DAT), le vendeur assume les risques li�s au
transport ainsi qu�au d�chargement des marchandises, alors que dans le second
(DAP), il assume les risques li�s uniquement au transport des marchandises au port
ou au lieu de destination.
On notera aussi que la r�f�rence au "bastingage" du navire, dans les incoterms FOB,
CFR et CIF, a �t� supprim�e. Le transfert des risques n�intervient donc plus au
moment o� la marchandise a pass� le bastingage du navire, mais au moment o� celle-
ci est "� bord" du navire.
Selon la CCI, les Incoterms 2010 tiennent aussi compte des pr�occupations de
menaces sur la s�curit� des marchandises, notamment pour les entreprises qui
exportent aux Etats-Unis, et qui sont soumises, depuis le 11 septembre 2001, � des
contr�les drastiques et donc � des d�lais et des co�ts accrus. Les nouveaux
Incoterms indiquent d�s lors quelle partie a la charge de respecter les
l�gislations s�curitaires en vigueur dans la juridiction de l�endroit d�exp�dition
ou de livraison (articles A2, B2, A10 et B10).
Enfin, les nouvelles r�gles s�adaptent �galement � la forte croissance du commerce
en ligne et � la d�mat�rialisation des documents. C�est ainsi que les Incoterms
(articles A1 et B1) pr�cisent que les documents �lectroniques rev�tent d�sormais la
m�me importance que les documents traditionnels si les parties sont d�accord ou
lorsque le recours � ces documents �lectroniques est bien �tabli.
Il faut bien �videmment saluer cette nouvelle r�vision des Incoterms 2010, qui
contribuera sans nul doute � accro�tre encore le succ�s d�j� universel de ces
r�gles dans le commerce international.