INFORME NRO.

038-EOAD-EHC

A : Ingeniero Guillermo Cervantes/Residente de Obra

DE : Ingeniero Enrique Huamantupa Casas /Especialista
en Estructuras Obras de Arte y Drenaje.
ASUNTO : Adicional de Obras de Arte y Drenaje
Referencia : Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez –
San Alejandro, Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro.
Fecha : 09 de septiembre del 2017

Por intermedio de la presente aprovechamos la oportunidad para saludarlo y así

informar con respecto al asunto.

OBJETIVO

El presente Informe tiene por objeto, presentar a Provías Nacional el Presupuesto

Adicional de Obra Nº 10 de Obras de Arte por estructuras nuevas km 00+000 al km
54+975 en las partidas que a continuación describimos:

METRADO
ITEM PARTIDAS UND
ADICIONAL N°10

600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

601.E EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 7,202.17
605.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 2,545.68
605.C RELLENO PARA SUELO REFORZADO m3 1,692.36
605.D RELLENO NO ESTRUCTURAL m3 18.23
610.C1 CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) m3 88.57
610.D1 CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m3 332.63
610.E CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) m3 30.40
610.H CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) m3 49.46
612.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,340.89
615.00 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 kg 16,953.72
623.A TUBERIA HDPE CORRUGADA 4" m 214.08
624.A TUBO DE PVC-SAP, D=2" m 7.70
630.A GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m2 605.07
634.A COLECTOR DRENAJE TIPO I m -

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:

Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
 634.B COLECTOR DRENAJE TIPO II m 92.00
635.A CUNETA TRIANGULAR TIPO I m 66.35
635.C CUNETA TRIANGULAR TIPO III m 303.00
635.D CUNETA TRIANGULAR TIPO IV m 110.00
635.E CUNETA TRIANGULAR TIPO V m 16.00
635.F CUNETA TRAPEZOIDAL REVESTIDA H= 0.40m m 60.00
635.G CUNETA TRAPEZOIDAL IRREGULAR REVESTIDA H= 0.35m m 148.74
637.A BORDILLO m 6,493.20
638.A SARDINEL PERALTADO m 12.72
638.C SARDINEL DE VEREDA m 1,455.80
639.A CRUCE PEATONAL TIPO I u 183.00
639.E CRUCE VEHICULAR TIPO II m 428.00
640.B EMBOQUILLADO DE PIEDRA E= 0.15M m2 1,368.95
640.C EMBOQUILLADO DE PIEDRA E= 0.20M m2 253.82
645.A VEREDAS e= 4" m2 1,489.45
650.H GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 2 m2 2,701.31
651.A GEOMALLA DE POLIESTER TIPO I m2 450.00
655.B JUNTA PARA MUROS m2 142.63
660.A GAVION TIPO CAJA m3 1,168.00
660.B GAVION TIPO COLCHON H= 0.30 M m2 1,139.76
660.C GAVION TIPO COLCHON H= 0.50 M m2 2.00
665.B ELEMENTO MURO DE SUELO REFORZADO TIPO II m3 100.80
690.A BARANDA METÁLICA TIPO I m 82.50

Así mismo el presente informe está sustentado dentro del marco legal-contractual; así
como de los aspectos técnicos de obra, con la finalidad de que estos trabajos
adicionales, sean aprobados para poder cumplir con los objetivos del Contrato de la
Obra y poder asegurar la vida útil de la vía a construir que es la “Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Tramo Ciudad Constitución – Puerto Sungaro.

Cabe mencionar que al realizar una revisión del contenido del Estudio Definitivo para la
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro, Tramo
Ciudad Constitución – Puerto Sungaro como son:

 Memoria Descriptiva
 Estudios Básicos de Hidrología y Drenaje Tomos I, II y III
 Estructuras Obras de Arte y Drenaje Tomos I, II, III, IV, V, y VI
 Metrados Tomos I, II y III

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:

Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
Manifestamos que no se han encontrado las obras de arte que más adelante se
describirán, así mismo no se han encontrado metrados para ejecutar a plenitud las
partidas mencionadas líneas arriba.

ANALISIS

A continuación haremos una descripción de las partidas conformantes del adicional por
Estructuras Nuevas:

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Durante el proceso constructivo y replanteo de obra se generó la necesidad de construir

estructuras nuevas las mismas que son necesarias para la correcta culminación de los
trabajos contemplados en el proyecto.

En conformidad a los documentos del Proyecto al ejecutarse estructuras nuevas se

tendrán adicional de metrados en las partidas siguientes: Conformación de Terraplenes,
Material de cantera para rellenos, Transporte, Disposición y conformación de material
excedente.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

1. Obras de Drenaje Transversal

Los sistemas de Drenaje transversal son aquellas estructuras que transportan

agua cruzando la carretera. Por lo general, el cruce se lo realiza de manera
perpendicular al eje de la vía y transportan aguas de lluvia de una determinada
área de cuenca, el cual se encuentra aguas arriba de la vía y que a continuación
damos una exposición.

 Alcantarillas MCA Marco de Concreto Armado Menor

En el Centro Poblado de Sungaro se incrementó una nueva Alcantarilla para

descargar las aguas provenientes del drenaje longitudinal captado por las
cunetas desde la progresiva 52+900 al 53+235 estas aguas al ser
descargadas en la última progresiva generaran problemas de inundación a
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:
Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
 las viviendas que se encuentran asentadas en el lado derecho paralelo a la
vía.

Se ha planteado una alternativa de solución, que es el construir una obra de

drenaje transversal, es decir una alcantarilla Marco de concreto armado de
sección 1.20m x 1.20m en la progresiva 53+146.87 para interceptar las
aguas y pasarlas del lado derecho al izquierdo asegurando que las mismas
no generen problemas. Este nuevo planteamiento ha merecido la
Aprobación por parte de la Supervisión de obra.

2. Obras de Contención

Durante la etapa de replanteo fueron identificados algunos sectores sin ancho

de plataforma suficiente para el asiento del pie del terraplén, motivo por el cual
se vio la necesidad de proyectar muros de sostenimiento, los cuales
mencionaremos a continuación:

 Muros de concreto Armado

Se ha visto la necesidad de plantear estructuras de contención en las

progresivas que se indican:

 En el Centro Poblado de Monterrico Km. 12+678.29 al km.

12+694.21 en el lado izquierdo se ubica una vivienda de dos niveles
donde a la fecha viene funcionando un Centro de Salud, por los
cortes que el expediente ha definido ha quedado los hombros del
talud muy próximos al borde de la vivienda con el lindero de la vía
haciendo un riesgo potencial al deslizamiento la que aumenta con
las precipitaciones pluviales, cabe mencionar así mismo que la
diferencia de niveles es de 3.m aproximadamente.
Se ha planteado la alternativa de solución, con la construcción de
un muro de concreto armado en las progresivas escritas líneas
arriba, mostrándose los detalles constructivos en los planos que son
parte del presente expediente.
 En el Centro Poblado de Monterrico en las Progresivas
comprendidas entre el km. 12+970 al km 13+040 del lado izquierdo

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:

Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
 de la vía se encuentra ubicada una construcción nueva perteneciente
a la Institución Educativa Antonio Raimondi paralelo a la vía en
construcción se ha desarrollado un cerco perimétrico de material
noble, la cual debido a los cortes previstos por el expediente y la
diferencia de los niveles entre el piso y hombro hace que se presente
un riesgo de falla por Deslizamiento.
Se ha planteado la alternativa de solución con la construcción de un
muro de concreto armado en las progresivas 12+969.25 al km.
13+051.17 en la que se ha incluido barandas metálicas del Tipo I
debido al desnivel presentado entre el hombro y la vía las mismas
que servirán como protección para los alumnos que circularan por el
hombro del corte.
 En la progresiva Km. 24+992.00, las aguas discurren a través de una
alcantarilla existente, desde el lado izquierdo hacia el lado derecho
de la plataforma existente. El proyecto considera el remplazo de la
estructura existente con la ejecución de una alcantarilla tipo marco
de 1.20m x 1.20m con aleros tanto en el ingreso como en la salida
de esta estructura y con el ancho suficiente para la vía nueva; así
mismo durante el replanteo de obra, se ha observado que el cabezal
de salida se intercepta con la vivienda de material noble en su primer
nivel en las progresivas km. 24+989.31 – km. 24+997.81, en el lado
derecho de la vía, además que la diferencia de cotas entre la rasante
de la vía proyectada y el piso del primer nivel de la vivienda, es
significativa (aprox. 3.50m); por lo que, el talud de relleno (H:
V=1.5:1) de la plataforma proyectada entierra el primer nivel casi en
su totalidad obstruyendo la descarga de la alcantarilla, además no es
posible la reubicación de la obra de drenaje transversal por ser un
curso ya existente.
Se plantea la alternativa de ejecutar un muro cabezal para la
descarga de la alcantarilla entre las progresivas km. 24+989.31 al
km. 24+997.81 lado derecho de esta manera se contendrá el
derrame del talud y se asegurará el flujo del agua además dará
seguridad a la vivienda aguas abajo.
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:
Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
  Al ejecutar los cortes correspondiente a las progresivas entre el
tramo 51+900 al 52+020 en el lado derecho se ha generado un corte,
tal como ilustramos en las siguientes secciones:

En este sector en la parte superior se encuentra construido la

Posta Medica Navidad en actual funcionamiento, luego de ejecutado
los cortes mencionados se ha apreciado la existencia de cárcavas
producidas por la erosión de las precipitaciones pluviales y así
mismo queda el riesgo latente de una falla por deslizamiento.
Se plantea la ejecución de un muro de contención en concreto
armado, entre las progresivas km. 51+965 al km. 52+005.00 lado
derecho para dar estabilidad a la posta médica. Esta propuesta de
solución ha sido aprobada por la Supervisión del proyecto.

Por las razones mencionadas líneas arriba y al no ser contemplados en el

componente de ingeniería del proyecto, estos generaran adicionales en las
partidas:

- Excavación no clasificada para estructuras;

- Relleno para estructuras;
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:
Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
 - Concreto f’c = 210 kg/cm2;
- Concreto f’c = 175 kg/cm2 + 30% P.G.;
- Concreto f’c = 100 kg/cm2;
- Encofrado y Desencofrado;
- Acero de refuerzo;
- Tubería HDPE corrugada Ø = 4”;
- Geo compuesto de drenaje;
- Junta para Muros;
- Baranda Metálica tipo I.

 Muros de Suelo Reforzado

Durante el proceso constructivo en las progresivas km. 52+576 – km.

52+624 lado derecho se han generado hundimientos debido a que el suelo
de fundación se presenta como un suelo blando.

Para el caso de rellenos y suelos de baja capacidad de soporte el proyecto

ha elegido muros flexibles como son los muros de suelo reforzado por lo que
conjuntamente con el Especialista en Geología y Geotécnica Ing. León
Magno Rivera Briceño, se verifico que es indispensable realizar dicho
adicional de obra para estabilizar el talud y poder conformar la carpeta
asfáltica.

Por lo descrito anteriormente en los planos de replanteo se han considerado

estas necesidades de obra que indefectiblemente originan metrados
adicionales en las partidas siguientes:

- Excavación no clasificada para estructuras;

- Rellenos para suelo reforzado;
- Tubería HDPE Ø = 4”;
- Geo malla de poliéster y
- Elementos de Suelo Reforzado.

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:

Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
  Muros de Gavión
 Gavión Tipo Colchón km 3+823.36 al km 3+920.00 lado izquierdo:
Se tiene un tramo de cuneta tipo III desde la progresiva km. 4+000
al km. 3+940, siendo esta ultima el inicio de su descarga hasta la
progresiva km. 3+920, en un punto más bajo y desde este punto de
descarga se debe dar continuidad al flujo de agua al pie del terraplén
el cual quedaría desprotegido y se erosionara indefectiblemente. Ver
secciones siguientes:

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:

Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
 Se plantea un recubrimiento a la zanja de tierra con gavión tipo
colchón flexible capaz de soportar posibles deformaciones y así
dirigir el flujo de agua hasta el cabezal de recepción de la alcantarilla
del km. 3+820 sin que el pie del terraplén quede desprotegido y se
evita el erosiona miento o se desvíe de su cauce.

 Gavión tipo caja progresivas km. 7+360.00 al 7+398.23 lado

izquierdo:

Similarmente a lo que sucede en los muros de concreto armado,

en el sector Las Palmas luego de haberse construido los terraplenes
e inclusive la carpeta asfáltica, se han producido deslizamientos, los
cuales se han podido apreciar la fisura longitudinal a lo largo de
las progresivas km. 7+360.00 al 7+398.23 lado izquierdo.

La alternativa de solución es adoptar un muro gavión como

contencion para evitar desplazamiento del terraplen, lo que no
hubiese sido posible con el metodo de las banquetas, la ejecución
de dicha estructura es necesario ya que se viene apreciando que el
deslizamiento de talud esta generando fisuras en el asfalto.

Se ha considerado metrados adicionales para las siguientes

partidas:

- Excavacion no clasificada para estructuras;

- Relleno para estructuras;
- Material de cantera para rellenos:
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:
Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
 - Geotextil no tejido;
- Gavion tipo Caja.
-
 Gavión Tipo Colchón km 21+455.00 al km 21+600.00 lado izquierdo
Se tiene el tramo de cuneta del tipo I desde la progresiva km.
21+783.73 al km. 21+600 y su descarga finaliza en el km. 21+600 en
terreno natural cuya altura de terraplén va creciendo en dirección de
la alcantarilla marco de concreto armado en la 21+450 y quedaría
expuesta a la erosión del agua proveniente de la cuneta.
Se plantea una zanja de tierra con gavión tipo colchón flexible y así
dirigir el flujo de agua hasta el cabezal de recepción de la alcantarilla
del km. 21+450 sin que esta se erosione o se desvíe de su cauce.

 Gavión Tipo Colchón km 24+400.00 al km 24+520.00 lado derecho

El proyecto ha definido desde la progresiva 24+520 al 24+625 un
colector de sección 1.20m x 1.20m cuyos afluentes son: cunetas del
tipo V, el caudal del subdren del km 24+520 al 24+620 y el agua de
escorrentía proveniente de una pequeña quebrada captada por el
canal de bajada previsto por el expediente allí en la progresiva
24+625. Así mismo el pie del Muro de suelo reforzado del Tipo I del
km 24+413 al km 24+495 quedaría en riesgo de ser socavado ante
el caudal captado por el colector y sus afluentes.
Es necesario proteger con un gavión tipo colchón que se adapta al
terreno por su flexibilidad y que conduciría el agua hasta el ingreso
de la alcantarilla TMC 24+433.
 Gavión tipo caja progresivas km. 40+370.00 al 40+480.00 lado
izquierdo
Al apreciar fotografías y al observar el mismo desarrollo del rio el cual
hace una curva en el pie del terraplén formado durante la
construcción y que también se encuentra cercano a la cimentación
del puente y ante las crecientes del caudal del rio podrían afectar el
terraplén de la plataforma y la cimentación del puente Plátano Isla.

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:

Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
 La línea naranja muestra la protección que se hizo en obra, para proteger el Terraplén construido y parte de la cimentación
del puente plátano de Isla

Es necesario plantear la colocación de un muro Gavión tipo Caja

como defensa ribereña y así frenar el socavamiento del talud que
sostiene la estructura del pavimento y la propia cimentación del
Puente Plátano de Isla en el lado Izquierdo, el fondo del gavión se
plantea debajo del nivel del lecho del rio de esa manera evitaremos
que a futuro se desestabilice la misma estructura por socavamiento.

 CANAL DE DRENAJE EN LOSA RÍGIDA CP. SUNGARO

De acuerdo a las nuevas evaluaciones hidrológicas se requiere dar de una
mayor seguridad en la escorrentía de los drenajes pluviales y no afecten a
la plataforma es por ello que se ha planteado un colector de drenaje en el
sector del Km 53+406.71 a Km 53+465.00 L.D.
El Contratista con Asiento N° 1072 del cuaderno de obra de fecha 22.09.2017
hace constar que en verificación con la Supervisión se hace necesario la
ejecución de un canal de descarga para evacuar las aguas pluviales entre
las progresivas km. 53+340 al km. 53+480 mediante un canal con tapa y
funcionable además como vereda peatonal.

La Supervisión con Asiento N° 1076 de fecha 25.09.2017 describe que

debido al crecimiento urbano ha clausurado los drenes naturales por lo que
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:
Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
 se hace necesario proyectar un canal de descarga que si corresponde a una
prestación adicional y deberá incluirse en el Expediente en actual
elaboración.

Se presenta a la Supervisión mediante Carta N° 016-2018-CVSA/RO y

con Carta N° 038-2018-CVSA/RO el levantamiento de observaciones los
planos corregidos, donde la Supervisión aprueba los diseños presentados
para su cuantificación mediante carta N° 076-2018/SV-1501-H/JS, el mismo
que forma parte de los trabajos a ejecutar en la prestación adicional.

 CRUCES VEHICULARES Y PEATONALES

Al realizar un recorrido de obra se han identificado lo siguiente:

En los sectores donde se han construido las cunetas de los diversos tipos,
los pobladores de los centros poblados adyacentes a la vía han colocado
troncos o han rellenado la cuneta para darse facilidad al tránsito peatonal y
Vehicular, que debido al ancho de las cunetas en su parte superior no es
posible su normal tránsito. Así mismo desde la fecha de realizado el
Expediente Técnico no contemplo el desarrollo de los centros poblados a lo
largo de la vía la que ha generado mayores pases vehiculares y Peatonales.
Los pobladores asentados a través de sus autoridades y el suyo propio
vienen reclamando constantemente la construcción de estos pases.

Estos nuevos sectores han sido verificados en forma conjunta con el

Supervisor de obra, por lo que su inclusión es necesaria para evitar
descontento poblacional y asegurar que el poblador no entierre las cunetas
construidas.

 BORDILLOS

Al ejecutar los rellenos necesarios para la conformación de los terraplenes

de la vía a lo largo de las progresivas del km 00+000 al 54+974.74, se han
identificado sectores con terraplenes mayores de uno coma cinco (1,5)
metros de altura, los cuales por efecto del bombeo erosionaran el talud de
los terraplenes los mismos que están conformados por materiales
erosionables, estas estructuras de drenaje longitudinal se ubicarán
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:
Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
 longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en
tangente, sólo en el acotamiento interno de los terraplenes en curva
horizontal y en la zona de terraplén de las secciones de corte en balcón.

No se han propuesto bordillos y descargas en tramos de carretera con

pendiente longitudinal.

En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la descarga del

escurrimiento hacia las entregas ubicados a una distancia de entre cincuenta
(50) y cien (100) metros, a menos que el supervisor indique otra cosa.
Por lo expuesto en los párrafos anteriores es necesidad de obra la
construcción de los Bordillos cuyas progresivas han sido replanteados en
forma conjunta con el Supervisor.

 VEREDAS
La carretera en las zonas urbanas es el espacio público por excelencia y se
compone de la pista de rodadura para los vehículos y del espacio para los
peatones la acera o vereda. Las últimas son en realidad el primer espacio
público que debemos defender y que deben ser construidas para el libre
desplazamiento de las personas, las mismas que no han sido previstas por
el expediente en las zonas urbanas como son: El Dorado, Yanayacu y
Sungaro.
En las planillas de los metrados se ilustran el planteamiento y ubicación de
las veredas necesario para mejorar los objetivos previstos por el proyecto.

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:

Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 Para la cuantificación de la presente PRESUPUESTO ADICIONAL Nro. 10, se
ha considerado las estructuras nuevas no contemplados en el alcance del
proyecto y que resultan indispensables ejecutarlos para dar cumplimiento a la
meta prevista de la obra principal.
 El monto de inversión de las Obras adicionales ha sido formulado con los
Precios Unitarios considerados en el Expediente Técnico, cuyos recursos
tienen precios a Julio del 2014.
 El Monto de la Inversión Acumulado de las OBRAS ADICIONALES, NO
superan el quince por ciento (15 %) del Contrato Original, en concordancia con
lo estipulado en la Cláusula 11.2 del Contrato de obra. Se requiere para su
ejecución solo de la Resolución de la máxima autoridad administrativa de la
Entidad.
 La ejecución de las Obras Adicionales N° 10 afectará el Calendario de Avance
de Obra vigente por el mayor plazo dado en la partida 230.A Material de
Cantera para relleno se vuelve critica para lo cual lo sustentaremos una vez
sea aprobado el adicional.
 La ejecución de los trabajos incluidos en el presente expediente, se han
originado por situaciones imprevisibles posteriores a la suscripción del
contrato. En consecuencia, resultan necesarios e indispensables para dar
cumplimiento con la meta prevista de la obra, en concordancia con lo dispuesto
en los literales a) y b) del numeral 5., acápite V de la Directiva N° 002-2010-
CG, que establece: a) situaciones imprevisibles posteriores a la suscripción del
contrato y b) deficiencias en el expediente técnico de la obra.

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:

Ciudad Constitución – Puerto Sungaro
RECOMENDACIONES

El Contratista, recomienda lo siguiente:

 Previa revisión y evaluación del presente informe, se solicita tenga a bien,

autorizar la ejecución de las Expediente del Adicional N° 10.
 Se recomienda que el trámite de aprobación se efectúe dentro de los plazos
previstos en el Reglamento de Contrataciones del Estado, con el fin de que el
tiempo de ejecución de los trabajos no implique mayor prórroga en el plazo de
término contractual que los derivados de la ejecución de este Presupuesto N°
10, toda vez que existen partidas a ejecutar en este Presupuesto.
 El expediente Nro. 10 originado por las estructuras no contemplados en el
Expediente técnico y modificaciones al alcance es indispensable para dar
cumplimiento a la meta prevista, por lo que se recomienda aprobar su ejecución
y pago conforme al marco legal vigente del contrato de obra

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro Tramo:

Ciudad Constitución – Puerto Sungaro