ESTUDIO DE TRÁNSITO

CAMINOS

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil Ambiental

ESTUDIO DE TRÁFICO
DE LA CARRETERA
CHICLAYO-LAMBAYEQUE

INTEGRANTES:
Arias Riveiro, Oswaldo
Faya Castro, Wilper
Guzmán Barrantes, Andrés
Saldaña Sepúlveda, Jhordin
Tarrillo Espinoza, Jhoin

II. DOCENTE:
Ing. Joaquín Hernán Rojas Oblitas

III. CURSO:
Caminos

CHICLAYO 03 DE MAYO DEL 2018

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Indice

MARCO TEORICO..........................................................................................................................5

1.2 T tránsito horario................................................................................................................5

1.3Tipos de tránsito:.................................................................................................................5

1.3.1tráfico Normal...................................................................................................................5

1.3.2Tráfico Generado (Inducido)..............................................................................................5

1.3.3Tráfico Desviado................................................................................................................5

2.1. Ubicación...........................................................................................................................7

2.2. Límites...............................................................................................................................7

5.1. Estudio de volumen.........................................................................................................10

5.2. Contadores de volumen..................................................................................................10

6.1. Lugar de Punto de Toma de Datos...................................................................................11

6.2. Realizar el Conteo Vehicular............................................................................................11

6.3. Realizar la Clasificación de Vehículos...............................................................................11

6.4. Calcular el Índice Medio Diario Semanal.........................................................................11

6.5. Calcular el Índice Medio Diario Anual..............................................................................11

6.6. Determinación del Tránsito Actual..................................................................................11

 Considerando lo anterior para efectos del cálculo del (IMDa) de tráfico........................12

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Introducción

 Las vías son esenciales para la conexión de distintas poblaciones

repartidas en diferentes puntos del planeta; sin embargo, uno de los
parámetros que determinan el diseño geométrico, es la realización de un
estudio de tránsito cuya finalidad es determinar el Índice Medio Diario
Anual (IMDA), mediante la clasificación según el tipo y cantidad de
vehículos que transitan por la vía.
 El presente informe tiene como objetivo general realizar el estudio de
tránsito, para determinar el índice Medio Diario (IMDA) en la vía que
conecta a la ciudad de Lambayeque-Chiclayo.
 “Lambayeque constituye eje de articulación de la macro región Nor oriente, conectada
con el país y el mundo, que desarrolla actividades económico-productivas y comerciales
sostenibles, teniendo como base la agroindustria y el turismo, preservando el medio
ambiente y el patrimonio cultural.”
 Promover a Lambayeque como eje articulador del turismo de la macro región Nor
oriente del país, considerando que el turismo se ha convertido en primera fuente de
ingresos de divisas de muchos países del mundo.
 En el presente informe, hemos efectuado el conteo vehicular en la vía Chiclayo –
Lambayeque durante 24 horas, en los días más representativos que son: viernes, sábado
y Domingo del mes Abril del 2018 con fechas: 27, 28 y 29 respectivamente. Los turnos
con la que realizamos el trabajo grupal fueron designados de la siguiente manera:
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Objetivos

Carretera Lambayeque-Chiclayo

Objetivos

 Identificar las características del tráfico que circulan en el tramo.

 Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez
realizada la intervención.
 Determinar la demanda de transporte del carril este-oeste de la carretera
Chiclayo – Lambayeque.
 Determinar el IMDA
 Identificar el volumen vehicular horario que transitan por la vía.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer el tipo de vehículos que transitan en la vía que une a las

ciudades antes mencionadas.
 Obtener información de campo, a través de las siguientes actividades:
Conteo del tráfico vehicular en las estaciones de campo entre el tramo
Lambayeque – Chiclayo.
 Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el
factor de corrección estacional.
 Establecer la composición del tráfico vehicular.
 Proyectar el tráfico actual a un tráfico futuro en 10 años.
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MARCO TEORICO
CONCEPTOS INICIALES
El tránsito actual, es la cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo,
así, las principales unidades de medida del flujo vehicular son:

1.1Índice medio diario anual (IMDA)

Se utiliza para c a r a c t e r i z a r el tránsito cuando no existe el fenómeno de la
congestión. Se expresa en vehículos por día. Los vehículos pueden
c o r r e s p o n d e r a una tipología especificada o a una agrupación general de
categorías (livianos, pesados).
1.2 T tránsito horario
Se usa p a r a c ar ac te r iz a r el comportamiento de los vehículos en vías que
presentan situaciones en que la interacción de vehículos es relevante (congestión).
Se expresa en vehículos por hora.
Los vehículos pueden corresponder a una tipología especificada dada o a una
agrupación general de categorías (livianos, pesados).
1.3Tipos de tránsito:
1.3.1tráfico Normal
Es aquel que circula por los caminos en estudio, en la situación sin proyecto y que
no modifican su ruta en la situación con proyecto.
1.3.2Tráfico Generado (Inducido)
Es el tráfico que no existía y aparece como efecto de la ejecución del proyecto.
1.3.3Tráfico Desviado
El tráfico que cambia su ruta como consecuencia del proyecto, generalmente por la
reducción de costos de transportes, pero mantiene su origen destin
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DATOS GENERALES
UBICACIÓN:
LAMBAYEQUE – CHICLAYO

Vista satelital:

 Departamento: Lambayeque

 Ubicación: Panamericana norte

 Nos ubicamos: en el punto grifo de Petroperú entre las calles López

vidaurre.

2. Datos Generales
2.1. Ubicación
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La Región Lambayeque se localiza en la costa norte del país, a 775 Kms de la

capital de la República del Perú - Lima, entre las coordenadas del Meridiano de
Greenwich siguientes:
Norte 05º 28’ 36” de Latitud Sur; 79º 53’ 48” de Longitud Oeste
Sur 07º 10’ 27” de Latitud Sur; 79º 41’ 18” de Longitud Oeste
Este 06º 46’ 30” de Latitud Sur; 79º 07’ 09” de Longitud Oeste
Oeste 06º 22’ 12” de Latitud Sur; 80º 37’ 23” de Longitud Oeste

Superficie Territorial Continental e Insular

Concepto Total (km2) Continental Insular
Total Marítima
Perú Total 1,285,215.60 1,280,085.90 133.40 94.36
Lambayeque 14,231.30 14,213.30 18.00 18.00
% 1.11 1.11 13.49 19.08
participación
Fuente: INEI - PERU: Compendio Estadístico 2008, pág. 23.
Elaboración: Equipo Técnico de Planificación del PVDP - GR Lambayeque –
2009.

Su superficie es aproximadamente de 14,231.30 Km2, el mismo representa

1.11% de la superficie total del país.

2.2. Límites
Lambayeque es una Región con amplias fronteras de desarrollo, ello debido a
la abierta línea fronteriza provincial y Regional, sus límites son:
LÍMITE REGIÓN PROVINCIAS
Por el Norte Piura Sechura, Piura, Morropón y Huancabamba
Por el Sur La Chiclayo y Ferreñafe.
Libertad
Por el Este Cajamarca Jaén, Cutervo, Chota, Santa Cruz y San Miguel
Por el Oeste Océano Océano Pacífico

3.3. Relieve
El territorio es poco accidentado y ocupa principalmente llanuras costaneras
desérticas, con oasis de gran productividad, formados por ríos extrazonales
cuyas nacientes son los contrafuertes andinos.
Es una región básicamente costeña, una sola porción de su territorio,
localizado en la provincia de Ferreñafe, los distritos de Incahuasi y Cañaris,
conforman entre la región natural de la sierra y ceja de selva.
Potencialmente, representa una diversidad productiva gracias a la presencia de
trece zonas de vida o pisos ecológicos, su sistema hídrico está conformado por
los ríos Cascajal, Olmos, La Leche, Chancay, Lambayeque y Zaña, que
corresponden a la cuenca del Pacífico y, ríos Yantan Yaco, las quebradas de
Tocra y El Sauce, pertenecientes a la cuenca del Atlántico; regulado en parte
por el Reservorio de Tinajones sobre el río Chancay.
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3.4. Clima
Por esta Lambayeque situado en una zona tropical, cerca del ecuador, el clima
debía ser caluroso, húmedo, y lluvioso; sin embargo su estado sub. tropical,
seca, sin lluvias, con fuertes vientos denominados ciclones. Periódicamente,
cada 7, 10, 15, años se presentan temperaturas elevadas, con lluvias regulares
y aumento extremado del agua de los ríos, lluvias de las que se tiene referencia
desde épocas precolombinas, como las que refiere la leyenda de Naylamp, y
se repiten en desde 1720 en adelante, Lluvias que siempre han causado
destrozos en los cultivos, las viviendas, caminos, puentes, y han acabado con
la vida de animales y personas.
La temperatura en verano fluctúa entre 20ºC como mínimo y 30ºC como
máximo; cuando el clima se tropicaliza, casa ciertos años, la temperatura
fluctúa entre 30-35º. En invierno la temperatura mínima es de 15ºy máxima de
24º. Por lo general a medida que se aleja de la orilla del mar avanzando hacia
el este hasta los 500 m.s.n.m. la temperatura se va elevando, sintiéndose
principalmente a medio día un calor sofocante, como se puede apreciar en
Pucalá, Zaña, Chongoyape, Oyotún, Nueva Arica; este fenómeno se explica
porque la tierra y los cerros áridos que rodean a estas zonas refractan el calor y
porque los vientos que soplan del mar a la tierra llegan débiles.
Entre los factores que influyen en la determinación del clima departamental
están; el mar, las corrientes peruanas del Niño, la atmósfera dominada por el
anticiclón de Pacífico Sur, los vientos y las Cordillera de los Andes.
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4. Tasa Anual Departamental por INEI

Fuente: INEI – PERU.

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5. Fundamento Teórico
5.1. Estudio de volumen
El volumen de tránsito se define como el número el número de vehículos o
peatones que pasan por un punto o sección transversal dado de un carril o de
una calzada, durante un período determinado de tiempo. Se expresa como:
Q= N/T
Dónde:
Q: Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos/período).
N: Número total de vehículos que pasan.
T: Período determinado.
Los estudios sobre volúmenes de tránsito se realizan con el propósito de
obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos y/o
personas, sobre puntos o secciones específicas de una vía.
Es importante conocer la variación del volumen del tránsito dentro de las horas
pico y cuantificar la duración de los flujos máximos, para así realizar la
planeación de los controles de tránsito para estos períodos durante el día, tales
como prohibición de estacionamientos, disposición de los tiempos de los
semáforos entre otros.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación
vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes dentro de las
horas de máxima demanda, en las horas del día, en los meses del año, etc.
Dicha variación se analiza en función de su distribución por carriles, su
distribución direccional y composición.

5.2. Contadores de volumen

Existe una gran variedad, desde una cámara filmadora hasta un sencillo
detector. El equipo puede ser portátil o fijo.
Los equipos portátiles se pueden dividir en tres grupos:
a) Contador continúo con un dial visible.
b) Contador activado por un control de relojería para actuar en un lapso
determinado.
c) Contador activado por un mecanismo de relojería y que graba la información
recolectada.
Los contadores reciben un impulso desde un tubo neumático instalado en la
calle o camino. El tubo es de goma flexible y se instala perpendicularmente al
paso de los vehículos.
Cuando existen cuatro pistas de circulación y simultáneamente un alto número
de camiones de 3 ó 4 ejes, la exactitud del sistema es de un 90%,
aproximadamente. Otra limitación de este sistema es la incapacidad para
detectar giros y para clasificar el tipo de vehículo.
Los equipos permanentes o semifijos usan una gran variedad de detectores,
tales como tubo neumático, contactor eléctrico, fotocelda, radar, detector
magnético, ultrasonido, etc.
Adicionalmente, se pueden contar vehículos en forma manual; uno o dos
contadores manuales pueden observar y controlar detalladamente la siguiente
observación: clasificación de vehículos, giros, dirección, patente, pasajeros por
vehículo, uso de pistas respecto a la señalización y control de peatones.
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6. Estimación de los estudios de tráfico

El fin de esta metodología es estimar el tráfico actual y futuro sobre el camino
vecinal a ser intervenido por el proyecto siendo de suma importancia esta
información para dimensionar y definir las características técnicas del camino.
La metodología aplicada en el presente proyecto para el cálculo del IMD es la
siguiente:

6.1. Lugar de Punto de Toma de Datos

Se estableció el lugar de toma de datos, en punto ubicado a 15 minutos de la
Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo, como referencia la salida
Lambayeque.

6.2. Realizar el Conteo Vehicular

Con la finalidad de conocer la demanda actual de la carretera, utilizando para
ello el formato de conteo de transito del MTC- Formato Nº1. Para el presente
proyecto se realizó durante 3 días por 24 horas durante el mes de Abril del
2018. Exactamente los días 27, 28 y 29 de Abril del 2018 en los días Viernes,
Sábado y Domingo del mes Abril del 2018.

6.3. Realizar la Clasificación de Vehículos

Se realizó la clasificación por tipo de vehículo, según los establecidos en el
formato de transito del MTC.

6.4. Calcular el Índice Medio Diario Semanal

IMDS = Σ Vi / 3
Donde V.I.: Volumen vehicular diario de cada uno de los 3 días de conteo.

6.5. Calcular el Índice Medio Diario Anual

IMDA = IMDS * Fc

Donde Fc.: Factor de corrección estacional

 Para vehículos ligeros: Fc = 1.0173
 Para vehículos pesados: Fc= 0.9998
Para el cálculo del IMDA es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en
conteo de campo mediante los factores de corrección estacional los mismos
que han sido tomados en cuenta al peaje más próximo al camino analizado
para convertirlo en IMD.

6.6. Determinación del Tránsito Actual

La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD.
A nivel de perfil para efectos de determinar el tráfico vehicular diario llamado
también Índice Medio Diario Vehicular (IMD).
De los conteos de tránsito vehicular se han obtenido los patrones del flujo
vehicular horario y diario, así como también la composición vehicular.
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Una vez elaborados los patrones de transito diario para cada uno de los 3 días
contabilizados en cada una de la estación de conteo vehicular, se procede a la
elaboración de los resúmenes de los conteos de tránsito a nivel de día y por
tipo de vehículo.

Cálculos:
Resumir los conteos de tránsito a nivel de día y tipo de vehículo:

Tabla 1. Resumen de los conteos realizados en la carretera Chiclayo - Lambayeque

 Considerando lo anterior para efectos del cálculo del (IMDa) de

tráfico vehicular en la carretera analizado se seguirá el siguiente
procedimiento:

Aplicar la fórmula según los días de conteo de transito efectuado:

 Por lo tanto, de los resultados se obtuvo un IMDA para la carretera

Chiclayo – Lambayeque de: 9364.
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Horas punta Viernes:

 7am-8am: 698 Vehículos
 12m-1pm: 768 Vehículos
 9pm-10pm: 571 Vehículos

Horas punta Sábado:

 7am-8am: 707 Vehículos
 12m-1pm: 758 Vehículos
 9pm-10pm: 566 Vehículos
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Horas punta Domingo:

 7am-8am: 537 Vehículos
 1pm-2pm: 661 Vehículos
 7pm-8pm: 1079 Vehículos
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7. Conclusiones

 En los análisis realizados los datos arrojan un IMDA de 9364.

 Se ha podido identificar que es una vía muy transitada, debido a la
presencia de autos y vehículos pesados.
 El número total de Automovil que se ha identificado en el estudio de tráfico
es 32962 por semana.
 El número total de Station Wagon que se ha identificado en el estudio de
tráfico es 225 por semana.
 El número total de Camioneta que se ha identificado en el estudio de tráfico
es 24603 por semana.
 El número total de Micro que se ha identificado en el estudio de tráfico es
144 por semana.
 El número total de Bus Grande que se ha identificado en el estudio de
tráfico es 1279 por semana.
 El número total de Camión 2E que se ha identificado en el estudio de tráfico
es 2101 por semana.
 El número total de Camión 3E que se ha identificado en el estudio de tráfico
es 1639 por semana.
 El número total de Semi Trayler que se ha identificado en el estudio de
tráfico es 912 por semana.
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8. Anexos

FOTO GRUPAL

Nos encontramos a la entrada de Lambayeque, en la esquina del grifo Petroperú.

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Fotos de la hojas de calculo:

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