UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Mecatrónica

AUTOTRANSFORMADOR

MAQUINAS ELECTRICAS

AUTOR(es):
ALVAREZ CARBAJAL, Raúl
GONZALES GIL, Miguel
HUAMAN RODRIGUEZ, Brayan
LOPEZ VACA, Pablo
SILVA VALERA, Giancarlo
TORRE CHAVEZ, Nilzer
YPARRAGUIRRE GOMEZ, Marco

DOCENTE : ING. RIVERA CARDOSO, Luis Miguel

CICLO : VII

Trujillo, Perú
2018
 AUTOTRANSFORMADOR

1. INTRODUCCIÓN.

- El autotransformador es un transformador de características especiales. En efecto,

puede ser concebido como un transformador con un solo bobinado con sus dos
bornes accesibles y con un tercer borne accesible que conecta a una toma
intermedia del bobinado y el cuarto borne común a alguno de los dos primeros o,
lo que sería equivalente, dos bobinados conectados de tal manera que tienen dos
de sus cuatro bornes accesibles conectados en común.
- La principal ventaja de este tipo de transformadores radica en que se puede
disminuir el tamaño y los materiales utilizados respecto al transformador clásico
para igual potencia nominal implicando una disminución sustancial en los costos
del equipo, aunque con algunas desventajas que deben ser tenidas en cuenta al
momento de seleccionar la aplicación de esta máquina.
- En la figura siguiente se ilustra el esquema del autotransformador, en el mismo
se definen el devanado común, como aquel que se “ve” tanto desde el primario
como desde el secundario (Vc) y el devanado, que llamaremos serie, como aquel
que se encuentra conectado “en serie” con el devanado común (Vse).

Figura 01. Esquema de un Autotransformador

- La principal desventaja del autotransformador que inmediatamente surge de la

conexión planteada es que no dispone de aislación galvánica entre los bobinados
primarios y secundarios, por lo que una elevación de potencial en un bobinado
respecto a un punto repercute directamente en el otro. Por otra parte un
cortocircuito en el bobinado “serie” aplica gran parte –o la totalidad en caso de
un cortocircuito franco- de la tensión aplicada de un lado en el otro lado del
transformador.
 - En general este tipo de transformadores se utilizan con relaciones de
transformación bajas, en general del orden inferior de 3:1 o bien como
reguladores de tensión.
- Según que bobinado se asigne como entrada el autotransformador podrá ser
“elevador” como “reductor”.

1.1. AUTOTRANSFORMADOR REDUCTOR.

- Si se aplica una tensión alterna entre los puntos A y B, y se mide la tensión de

salida entre los puntos C y D, se dice que el autotransformador es reductor de
tensión.

Fig. 2. Autotransformador Reductor

Relación de Vueltas: Ns / Np < 1

1.2. AUTOTRANSFORMADOR ELEVADOR.

- Si se aplica una tensión alterna entre los puntos C y D, y se mide la tensión de
salida entre los puntos A y B, se dice que el autotransformador es elevador de
tensión.

Fig. 3 Autotransformador Elevador

Relación de Vueltas: Ns / Np > 1

2. CIRCUITOS EQUIVALENTES.

- Si se desprecia la no linealidad de las características de excitación, el

autotransformador puede representarse por uno de los circuitos de la figura 1.

Figura 04. Circuitos Equivalentes Exactos de un Autotransformador

- Según el teorema de Thévenin, el autotransformador visto desde sus terminales

de baja tensión equivale a una fuerza electromotriz igual a la tensión en circuito
abierto Eocx medida entre los terminales de baja tensión, en serie con la
impedancia Zscx medida entre los terminales de baja tensión con los terminales de
alta en cortocircuito, como en la parte derecha del transformador ideal de la figura
4(a). Si la razón de transformación del transformador ideal es VH / EocH, la tensión
en sus terminales de alta es igual a la alta tensión VH del autotransformador real.
Esta razón de tensiones en circuito abierto es muy aproximadamente igual a (N1
+ N2) / N2 donde N1 y N2 son los números de espiras de los devanados serie y
común, respectivamente. Puede demostrarse que si se conecta entre los terminales
de alta del autotransformador ideal la admitancia en circuito abierto YocH medida
desde el lado de alta tensión del transformador real, el circuito de la figura 4 (a)
es un circuito equivalente exacto del autotransformador tanto para el lado de alta
tensión como para el de baja. Evidentemente, si se realizan las medidas en circuito
abierto en el lado de baja tensión y las medidas en cortocircuito desde el lado de
alta tensión, también el circuito de la figura 4 (b) será un circuito equivalente
exacto del autotransformador. Cuando se desprecia la corriente de excitación, los
circuitos equivalentes exactos de la figura 4 se reducen a los circuitos
equivalentes aproximados de la figura 5.
 Figura 05. Circuitos Equivalentes Aproximados de un Autotransformador

- Los circuitos equivalentes son útiles para la determinación del comportamiento

externo de los autotransformadores como elementos de circuito.
- Interiormente, el autotransformador es exactamente igual que un transformador
ordinario de dos circuitos, y por lo tanto, pueden deducirse circuitos equivalentes
de la teoría de los transformadores de dos circuitos.

3. ECUACIONES QUE DESCRIBEN SU FUNCIONAMIENTO.

- A continuación, se desarrollan las ecuaciones que definen el funcionamiento de

un autotransformador, consecuencia de las ecuaciones generales según la
nomenclatura indicada en la figura 1, y para el caso de un autotransformador
utilizado como reductor, si se deseara un elevador se debe intercambiar el “A”
por el “B”.

- Suponiendo un transformador ideal:

 - Sustituyendo la ecuación 1 en la ecuación 3 obtenemos:

- Utilizando similar razonamiento para las corrientes nos queda:

4. POTENCIA EN UN AUTOTRANSFORMADOR.

- Como mencionamos antes unas de las características de un autotransformador es

el hecho de que a diferencia de los transformadores de varios bobinados, este
transformador no brinda un aislamiento galvánico entre el primario y el
secundario dado que ambos están conectados físicamente mediante el devanado
común. Esta característica, como mencionamos, es una de sus principales
desventajas, pero también le brinda una de sus principales ventajas, como es el
hecho de poder manejar mayor potencia que un transformador conectado en
forma convencional.
- A continuación, se demuestra esta afirmación:
o Las potencias que entran y salen al transformador supuesto ideal son,

- Por otro lado la potencia que maneja cada devanado es,

 - Por lo tanto, obtenemos:

- Queda claro que cuanto más pequeño es el número de vueltas del devanado serie
respecto al devanado común mayor será la ventaja en cuanto a la potencia, ya que
los devanados manejarán menos potencia que la que realmente circula por el
transformador.
- De la ecuación número 10 se desprende entonces que el conectar un
transformador estándar en configuración autotransformador me permitiría
manejar una potencia mayor que la que podría manejar dicho transformador en
una conexión estándar.

5. IMPEDANCIA DE CC DEL AUTOTRANSFORMADOR.

- El hecho de conectar un transformador estándar como autotransformador tiene

otro efecto importante, la reducción de su impedancia interna, esta reducción en
valores p.u es en una proporción inversa a la ganancia en potencia que obtenemos
de conectar el transformador común como autotransformador.

- A continuación, se demuestra esta característica:

o Consideremos un transformador clásico, sabemos entonces que:

- Conectemos ahora este trafo como autotrafo tal que el lado 1 es el indicado como
“serie”, mientras que el lado 2 es el “común” por tanto tendremos que V1 es Vse
y V2 es Vc
- La expresión de la impedancia en por unidad será por definición:

- Pero sabemos que se cumple que:

6. VENTAJAS Y DESVENTAS.

6.1. VENTAJAS.

- Solo un porcentaje de la energía se trasmite por inducción.

- El autotransformador por sus características viene a ser de menor tamaño por lo
que ocuparía menor espacio.
- Existe menor flujo del campo y menor tamaño del núcleo de hierro.
- Se obtienen autotransformadores más livianos.
- El autotransformador lleva un solo bobinado.
- Menores caídas de tensión.
- Menor intensidad de vacío.
- Es más fácil de construir y requiere menos cobre.
- En consecuencia, es más económico.
- Parte de la energía del autotransformador se transmite eléctricamente.
- Las perdidas eléctricas siempre son menores que las perdidas magnéticas.
- El autotransformador tiene mayor rendimiento.
- El autotransformador genera más potencia que un transformador normal de
especificaciones similares.
- Tiene una tensión de cortocircuito pequeña lo que plantea el inconveniente de que
la corriente en caso de corto circuito es elevada.
- Transfiere más potencia que un transformador normal.

Figura 06. Autotransformador de una Central Eléctrica

6.2. DESVENTAJAS.

- La principal desventaja de los autotransformadores es que a diferencia de los

transformadores ordinarios hay una conexión física directa entre el circuito
primario y el secundario, por lo que se pierde el aislamiento eléctrico en ambos
lados.
- Peligro del corte de una espira, lo que produciría que el secundario quede sometida
a la tensión del primario
- Conducción galvánica entre el primario y secundario
- Baja regulación de tensión debido a su baja impedancia equivalente
- Debido a la construcción eléctrica del dispositivo, la impedancia de entrada del
autotransformador es menor que de un transformador común Esto no es ningún
problema durante el funcionamiento normal de la máquina, pero si por alguna
 razón se produce un cortocircuito a la salida del transformador no está aislada con
la entrada, este se vuelve inseguro para la persona que lo opera.
- No tienen aislamientos en los primarios y secundario.

7. APLICACIONES.

- Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia,

para interconectar circuitos que funcionan a tensiones diferentes, pero en una
relación cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV).

Figura 07. Autotransformador

- En la industria, se utilizan para conectar maquinaria fabricada para tensiones

nominales diferentes a la de la fuente de alimentación (por ejemplo, motores de
480 V conectados a una alimentación de 600 V).
- Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores
en cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130
V a 200-250 V).
- En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden
utilizar autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1,
aprovechando la multiplicidad de tomas para variar la tensión de alimentación y
así compensar las apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea.

Figura 08. Autotransformador de Distribución

- Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave
para motores de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por
demandar una alta corriente durante el arranque.

Figura 09. Autotransformador de Arranque Suave para Motores

- En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación

duales tales como el conocido como 2x25 kV. En este, los transformadores de las
subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria, a -25 kV al feeder o alimentador
negativo y con la toma intermedia o neutra puesta al carril. Cada cierto tiempo 10
km típicamente, se conectan autotransformadores con 50 kV en el primario y 25
kV en el secundario De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a
25 kV entre catenaria y carril, pero la energía se transporta a 50 kV, reduciendo
las pérdidas

Figura 10. Autotransformador para Sistemas Ferroviarios

8. CONEXIONES TRIFÁSICAS.

8.1. Conexión en Estrella de Autotransformadores.

- Tres autotransformadores monofásicos pueden conectarse en estrella, como se
indica en la figura (A). En estas condiciones, el comportamiento del banco es
análogo, en muchos aspectos, al de un banco de tres transformadores de dos
circuitos conectados en estrella – estrella. Si el neutro está aislado, como el de la
figura (A), las tensiones respecto al neutro están desequilibradas a menos que los
transformadores tengan características de excitación exactamente iguales.
Además, las tensiones entre línea y neutro contienen terceros armónicos
relativamente grandes originados por la supresión de los terceros armónicos de las
corrientes de excitación.

Conexión en Triángulo de Autotransformadores.

- Tres autotransformadores pueden conectarse en triángulo en la forma indicada en
la figura (B). Un posible inconveniente de esta conexión es que las tensiones de
línea de los secundarios no están en concordancia de fase con las tensiones de
línea de los primarios. Además, la mayor razón de transformación que puede
obtenerse es 2 : 1 . Como en la conexión triángulo – triángulo de transformadores
de dos circuitos, los terceros armónicos de las corrientes de excitación circulan
por el triángulo, pero no aparecen en las corrientes de línea.
 - Los autotransformadores también pueden conectarse en triángulo como se indica
en la figura (C). En la cual los devanados serie se conectan en serie con las líneas
de alta tensión y los devanados comunes se conectan en triángulo. Al igual que la
conexión triángulo de la figura (B), las tensiones de línea del primario y
secundario no están en fase.

9. CONCLUSIONES.

- Concluimos con lo mencionado en los puntos requeridos anteriormente en

que encontramos una gran gama de ventajas del autotransformador y
desventajas, explicamos el funcionamiento y como opera el
autotransformador, en si decimos que el autotransformador se caracteriza de
los demás por tener un solo bobinado.
- En otra parte decimos que los autotransformadores ofrecen aplicaciones como
en los sistemas de ferroviarios, en los arrancadores de motores de jaula de
ardilla y en el sistema de distribución rural.