UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:
PAVIMENTOS.

TEMA:
Calculo del EAL en Vía Auxiliar
ALUMNO:
Cruz Arrivasplata Jonathan Jean
Fox Zapata, Keyla Kimberlein
Quispe Medina Miguel Ángel
Rodríguez Cacho Leonardo
Rodríguez Castro Juan Enrique

DOCENTE:
Rodriguez Ramos Mamerto.

AÑO:

2018
 1. INTRODUCCIÓN
Dentro del gran número de factores que se consideran actualmente para el análisis estructural y
diseño de pavimentos, el tránsito vehicular es uno de los más importantes. Su caracterización
adecuada es fundamental para poder concebir estructuras de pavimento que sean capaces de
ofrecer altos desempeños en términos de durabilidad.

En el Perú las vías de comunicación más utilizadas dentro del territorio son las terrestres.
Dentro de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las carreteras permiten
optimizar los tiempos de recorrido de las personas a través de los vehículos debido al
diseño de su capa de rodadura. Es así que para garantizar la durabilidad y eficiencia de
estas carreteras es necesario realizar un estudio del tránsito para el diseño de pavimentos
y de esta manera poder determinar la carga vehicular a la que estará expuesta el pavimento
para el periodo proyectado, que en nuestro estudio será considerado un periodo de vida
útil del pavimento de 20 años.

Es así que la representación estructural de la carga vehicular sobre el pavimento se

determina a través de la determinación del EAL.

En el presente informe se ha calculado el EAL de la Auxiliar Panamericana Norte; la

muestra fue tomada en el mismo lugar, provincia La Libertad; el día Jueves 5 de Abril
del 2018 entre las horas 12:00 pm y las 13:15 horas.

Los alumnos del VIII Ciclo de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil esperan que sea
de gran aporte el presente informe sobre el estudio de tránsito en la Auxiliar Panamericana
Norte.

LOS AUTORES.
2. OBJETIVOS
 Realizar el conteo de trafico vehicular para la autopista Auxiliar Panamericana
Norte y viceversa para planificar y diseñar aspectos importantes de la vialidad,
diseño de pavimentos y de la plataforma del camino.
 Determinar la demanda volumétrica actual por tipos de vehículos en cada sentido
de la vía.
 Hallar el índice medio anual (IMDA), para la vía de estudio.
 Determinar la composición vehicular que transita por la vía.

3. UBICACION
 DEPARTAMENTO: La Libertad.
 PROVINCIA: Trujillo.
 LUGAR: Auxiliar Panamericana Norte.
 4. MARCO TEÓRICO
4.1. DEFINICIONES

El capítulo 4 del D.S.Nº034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares.

- CAPACIDAD DE CARGA: Es la carga máxima permitida para lo cual el vehículo fue

diseñado. Es la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehículo.

- CARROCERIA: Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de

carga y/o personas.

- CHASIS: Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor. En tren motriz y
otras partes mecánicas relacionadas.

- EJE MOTRIZ: Eje utilizado para transferir la fuerza de tracción.

- EJE NO MOTRIZ: Eje que no transmite fuerza de tracción.

- EJES DELANTEROS: Ejes situados en la parte anterior del chasis.

- EJES CENTRALES: Ejes situados en la parte central del chasis.

- EJES POSTERIORES: Ejes situados en la parte posterior del chasis.

- EJE SIMPLE (UN SOLO EJE): Constituido por un solo eje no articulado a otro, que
puede ser motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.

- EJE DOBLE (TÁNDEM): Es el constituidos por 2 ejes articulados al vehículo por

disipativos comunes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no.

- EJE TRILPE (TRÍDEM): Es el conjunto de tres ejes articulados al vehículo por

dispositivos comunes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no.

- PESO LEGAL: Es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de
carreteras.
 - PESO BRUTO VEHICULAR SIMPLE: Tara del vehículo mas la capacidad de carga.

- PESO BRUTO VEHICULAR COMBINADO: Peso bruto vehicular de la combinación

camión mas remolque y/o tracto-camión más semirremolque o camión más remolque
balanceado.

- PESO MAXIMO POR EJE: Es la carga permitida según el tipo de eje.

- TARA DE UN VEHICULO (PESO SECO): Peso del vehículo, en orden de marcha,

excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas
y neumáticos de repuesto).

- TAILER: Vehículo no motorizado con dos o más ejes que es remolcado por un camión.

- VOLQUETE: Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga

transportada.

- EJE DOBLE (NO TÁNDEM): Es el conjunto constituido por dos ejes separados a una
distancia determinada pudiendo ser motriz o no.

4.2. ANÁLISIS DE TRÁFICO

La primera preocupación es el número y pesos de cargas del eje, esperados a ser aplicados al
pavimento durante un período de tiempo dado. Típicamente ellos van de ligero (menos de 9 kN
[2000 lb]) a pesado (más de los límites legales).

Investigaciones han mostrado que el efecto en el rendimiento del pavimento de una carga
del eje de cualquier masa puede representarse por el número de aplicaciones de carga de
eje equivalente a 80 kN (18000 lb) (EAL). Por ejemplo, una aplicación de un eje simple
de 89 kN (20000 lb) es igual a 1.5 aplicaciones de un eje simple de 80 kN (18000 lb).
Recíprocamente, toma casi cuatro aplicaciones de un eje simple de 58 kN (13000 lb) para
igualar una aplicación de un eje simple de 80 kN (18000 lb).
El procedimiento de análisis de tráfico incorpora cargas de ejes simples equivalentes a 80
kN (18000 lb). Por consiguiente, es necesario saber el número de vehículos, o el número
y peso de las cargas del eje, esperadas en la nueva facilidad de la carretera.

El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitidos a los vehículos para
su circulación por la vía de nuestro país son:

El peso bruto vehicular máximo es de 48000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominará tolerancia:
 4.2.1. ESTIMACIONES DEL VOLUMEN DE TRÁFICO

 Período de Análisis
Al inicio del proyecto se define un Periodo de Análisis, de acuerdo a la
importancia de la carretera, la confiabilidad de las proyecciones de tráfico y
la disponibilidad de recursos. La vida del pavimento o periodo de análisis
puede extenderse indefinidamente, a través de obras de rehabilitación, hasta
que la carretera quede por cambios en su geometría.

 Periodo de Diseño
Un pavimento puede diseñarse para soportar los efectos acumulativos del
tráfico para cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en años, se
llama Periodo de Diseño, al término de éste, se espera que el pavimento
requiera alguna acción de rehabilitación mayor, como por ejemplo una sobre-
carpeta de refuerzo para restaurar su condición.

 Carril de Diseño
Para calles y carreteras de dos carriles, el Carril de Diseño puede ser cualquier
carril de la facilidad del pavimento. Para las calles y carreteras de carriles
múltiples es generalmente el carril externo. Bajo algunas condiciones los
camiones pueden viajar más en una dirección que en la otra. En muchos
lugares, camiones cargados viajarán en una dirección y camiones vacíos en la
otra dirección.

4.2.2. PERÍODO DE DISEÑO

El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del
tránsito durante cualquier período de tiempo. El período seleccionado en
años, para el cual se diseña el pavimento, se denomina período de diseño. Al
final de este período puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de
rehabilitación, para devolverle a la vía un adecuado nivel de Transitabilidad.
El peso bruto máximo permitido para unidad o combinación de vehículos es de 48000 kg.
 4.2.3. ESTIMACIÓN DE EAL

El procedimiento de análisis de tráfico recomendado determina el número de aplicaciones

de carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) (EAL) a ser usado en la
determinación del espesor del pavimento. Estas condiciones son:

 Factor de Camión.- El número de aplicaciones de carga equivalente de eje simple

de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un vehículo.

 Factor de Equivalencia de Carga. - El número de aplicaciones de carga

equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un
eje.

 Número de Vehículos. - El número total de vehículos involucrados.

EAL es calculado multiplicando el número de vehículos en cada clase de peso por el

Factor del Camión apropiado y obteniendo la suma del producto:

EAL = Σ (número de vehículos en cada clase del peso x Factor de Camión)

El Factor de Camión es determinado de los datos de distribución de eje de peso usando

los Factores de Equivalencia de Carga. Un Factor del Camión promedio es calculado
multiplicando el número de ejes en cada clase de peso por el Factor de Equivalencia de
Carga apropiado y dividiendo la suma de los productos por el número total de vehículos
involucrados:

Factor de Camión Promedio = Σ (número de ejes x Factor de Equivalencia de Carga)

Número de vehículos

La Figura IV-1(b) ilustra el cálculo de un factor del camión para un camión simple usando
el factor de equivalencia de carga de la Tabla.
4.3. DETERMINACIÓN EAL DE DISEÑO

El procedimiento para determinar el EAL de Diseño es el siguiente:

(1) Determine el número promedio de cada tipo de vehículo esperado en el

Carril de Diseño durante el primer año de tráfico.

(2) Seleccione un Factor de Camión para cada tipo del vehículo encontrado
en el paso (1).

(3) Seleccione, un Factor de Crecimiento para todos los vehículos, o

Factores de Crecimiento separados para cada tipo del vehículo, apropiado
para el período de diseño.
 (4) Multiplique el número de vehículos por el Factor de Camión y por el
Factor de Crecimiento (o Factores) determinados en los pasos (2) y (3).

(5) Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseño.

5. TOMA DE DATOS
El presente estudio de trafico vial se compone de tres sesiones:
1er: planificación.
2do: campo.
3era: gabinete.

5.1. PLANIFICACION
El conteo y clasificación se ejecuto en la Auxiliar Panamericana Norte,
teniendo en cuenta 2 carriles en ambos sentidos.

Teniendo en cuenta lo indicado por el ingeniero el conteo y clasificación vehicular

se realizo durante una hora, en hora punta.

5.1.1. CONTEO Y CLASIFICACION

Según la clasificación por ejes y pesos máximos permitidos el conteo como se
muestra en las imágenes anteriores se ha agrupado del vehículo como:

1. Camionetas y autos, como vehículos ligeros.

2. Volquetes, camiones y remolques como pesados.
Los vehículos fueron clasificados e identificados de acuerdo al número de ejes y
cargas máximas.
5.2. CAMPO
5.2.1. PROCEDIMIENTO
El punto de reunión fue en la Universidad Privada Antenor Orrego
(UPAO). Luego procedimos a dirigirnos al lugar de conteo.

5.2.2. CONTEO
A partir de las 12.00 horas se inicio el conteo de tráfico vehicular
según la clasificación de vehículos por ejes y pesos. Donde se
terminó a las 13.15 horas. Se indica que los sentidos de transito se
han considerado de ida Huanchaco-Trujillo y vuelta Trujillo-
Huanchaco.

5.3. GABINETE
Consistió en la utilización del programa Excel donde se registraron los
vehículos contados.

4.1. FORMULAS
INDICE MEDIO DIARIO:
𝑉𝑇𝑟𝑎𝑓 1. + 𝑉𝑇𝑟𝑎𝑓 2. + ⋯ + 𝑉𝑇𝑟𝑎𝑓 𝑛.
𝐼𝑀𝐷 =
6
Donde:
IMD = Índice Máximo Diario.
Vtraf. = Volumen de Tráfico Registrado.

INDICE MAXIMO DIARIO ANUAL:

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷 ∗ 𝐹. 𝐶. 𝐸 ∗ 365
Donde:
IMDA = Índice Máximo Diario Anual.
F.C.E. = Factor de Corrección Estacional.
EJES EQUIVALENTES DIAS - CARRIL:
𝐸𝐸 𝑑𝑖𝑎 − 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝐼𝑀𝐷 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑣𝑝 ∗ 𝐹𝑝
Donde:
EE dia-carril = Ejes Equivalentes dia-carril.
Fd = Factor dirección.
Fc = Factor carril.
Fvp = ejes equivalentes.
Fp = Factor de presión.

NUMERO DE REPETICIONES EE:

𝑁𝑟𝑒𝑝. 𝐸𝐸 = 𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎 − 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365
Donde:
EE dia-carril = Ejes Equivalentes dia-carril.
Nrep EE = Factor dirección.
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado.
365 = Numero de Dias del Año.

NUMERO DE REPETICIONES EE:

1 + 𝑟 𝑛−1
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
Donde:
r = Tasa Anual de Crecimiento.
n = Periodo de Diseño.
6. ANÁLISIS Y RESULTADOS

7. CONCLUSIONES
Según los datos obtenidos podemos concluir que al obtener un EAL de 37’726,730.39 en
la Vía Auxiliar Panamericana Norte debe de tener una capa de rodadura con un espesor
considerable al igual que las capas consiguientes, una base profunda y bien compactada
para poder amortiguar semejante peso y reincorporarse a su estado natural en el periodo
de vida útil para el que fue diseñado.

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Reglamento Nacional de Vehículos - MTC, Anexo IV Pesos y medidas.
 ftp://ftp.ani.gov.co/Tercera%20Ola/Oca%C3%B1a%20Cucuta/C/CIII/CIII1
3/CIII131/4-1-0-C2.2-RE-002-1.pdf

ANEXOS
FUENTE: Ubicación del punto de conteo. FUENTE: Ruta de ubicación.

FUENTE: Vehículo de 3 ejes–10 ruedas. FUENTE: Vehículo máx. de 5 ejes a más.

FUENTE: Vehículo en carril de regreso. FUENTE: Vehículo en carril de ida.

FUENTE: Vehículos de ejes diferentes. FUENTE: Vehículo máximo.

FUENTE: Vehículo 3 ejes-10 ruedas. FUENTE: Ruta de vehículos.

FUENTE: Camión de 2 ejes. FUENTE: Bus de 3 ejes.

FUENTE: Camión máx. de carga pesada. FUENTE: Equipo de trabajo

FUENTE: Inicio de conteo. FUENTE: Equipo de trabajo.