ESPE - LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO

ASIGNATURA: RECTIFICACIÓN
TEMA: Análisis de resultados de Estudio de Aceite lubricante.

I. OBJETIVOS:

Generales:

 Interpretar los resultados del análisis de una muestra de aceite

emitida por laboratorio
IIASA correspondiente a un vehículo Volkswagen Saveiro año 2005

Específicos:

 Presentar de forma comprensible los resultados entregados por el

laboratorio acerca de
las partículas contaminantes encontradas en la muestra de aceite.

 Comparar la cantidad de partículas presentes en dicha muestra con los

elementos
metálicos presentes en las aleaciones de cada componente del motor.

 Formular conclusiones del estado del motor en base los resultados

presentados del
análisis de la muestra de aceite lubricante.

II. REVISIÓN TEÓRICA

Análisis de aceite

Las funciones principales de los lubricantes son:

 Controlar la fricción
 Controlar el desgaste
 Controlar la corrosión
 Controlar la temperatura
 Controlar la contaminación
 Transmitir potencia, en el caso de circuitos hidráulicos

El aceite transporta y contiene toda la información acerca de los contaminantes y

partículas de
desgaste.

El análisis de aceite es una técnica simple, que realizando medidas de

algunas propiedades
físicas y químicas proporciona información con respecto a:

 La salud del lubricante

 Contaminación del lubricante
 Desgaste de los elementos del motor del vehículo

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El análisis de aceite no sólo va a permitir monitorear el estado de

desgaste de los equipos,
detectar fallas incipientes, sino también establecer un Programa de
Lubricación basado en
Condición.

Los fabricantes de vehículos recomiendan Planes de Mantenimiento que incluyen

cambios de
lubricantes a intervalos fijos, llevando a un costo sobre mantenimiento,
pues sustituye
lubricantes todavía aptos para el uso.

Pruebas que comúnmente se realizan a aceites para motores

Espectroscopia de Metales: Hierro, Cobre, Plomo, Aluminio, Cromo, Estaño,
Calcio, Sodio y
Silicio.

Un Programa de Monitoreo de Condición de lubricante puede generar los

siguientes
beneficios:

 Detectar condiciones que motivar una falla

 Detectar problemas en el vehículo
 Evitar fallas catastróficas
 Diagnóstico de causa de falla
 Proyección de vida útil

III. MATERIALES:

 Vehículo:

Marca Tipo Año de edición Modelo

Voklswagen Camioneta 2005 Saveiro

 Muestra de aceite lubricante

IV. PROCEDIMIENTO:

Espectroscopia de Metales: Hierro, Cobre, Plomo, Aluminio, Cromo, Estaño,

Calcio, Sodio y
Silicio.

En los últimos años, se ha utilizado el análisis espectrométrico de

aceites lubricantes para
determinar la concentración de metales de desgaste, contaminantes y
aditivos presentes en
las muestras de aceite. Este tipo de análisis es sensible a niveles
bajos de partículas y
materiales disueltos, tiene una buena respetabilidad, y es rápido y económico.

Lo que a menudo no se comprende, es que su capacidad para detectar y

cuantificar las
partículas de desgaste, los aditivos y la contaminación está directamente
relacionada con el
tamaño de la partícula. Los espectrómetros comunes son incapaces para
detectar partículas
de más de 10 micrones en tamaño. Esto se debe en parte a la gran
cantidad de energía
consumida por el aceite lubricante presente en la muestra.

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Las partículas grandes son precisamente las más indicativas de un modo un desgaste
anormal.
Los modos de desgaste severo, como el descascarillado, el desgaste por
deslizamiento y corte
severo generan partículas grandes que pueden pasar desapercibidas por
espectroscopia.

V. ANÁLISIS DE RESULTADOS:

Composición metalúrgica de los elementos de un Motor de combustión interna

Elemento Componente
Aluminio (Al) Pistones, Cojinetes, Bloques, Cárter, Bujes,
Ventiladores, Cojinetes de empuje
Cadmio (Cd) Cojinetes de apoyo
Cromo (Cr) Segmentos, Cojinetes de rodillos/rodillos cónicos,
Camisas, Válvulas de escape
Cobre (Cu) Bujes de bulón, Cojinetes, Bujes de leva Enfriador de
aceite, Bujes de tren de válvulas, Arandelas de
empuje, Regulador, Bomba de
aceite
Hierro (Fe) Cilindros, Bloque, Engranajes,
Cigüeñal, Bulones, Segmentos,
Árbol de levas, Tren de válvulas, Forros de bomba de
aceite, Óxido
Plomo (Pb) Cojinetes
Plata (Ag) Cojinetes, Buje de bulón (EMD)
Estaño (Sn) Pistones, Revestimiento de
cojinetes, Bujes
Titanio (Ti)

Tabla 1: Metalurgia de los elementos

Monitoreo de partículas de desgaste: Resultados entregados

Elementos de
desgaste ppm Cu Fe Cr Al Pb Sn Si Na K Mo Ni V Ca Mg Zn P
R440-44009-0009 0 6 0 0 0 0 3 392 2 0 0 0 1830 27 917 762
R440-44134-0113 0 5 0 0 0 0 2 394 1 0 0 0 1590 7 813 707
Tabla 2: Elementos de desgaste ppm

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Contenido de partículas metálicas: Muestra R440-44009-0009

Grafico 1: Muestra R440-44009-0009

Contenidos de partículas metálicas: Muestra R440-44134-0113

Grafico 2: Muestra R440-44134-0113

Para el proceso de diagnóstico, se analizó la variación de los datos, visualizados

en la Tabla
2 y teniendo en cuenta la metalurgia de los elementos del motor de la
Tabla 1, de la
cantidad de los contenidos de partículas metálicas (Ca, Zn, P, Na); que permite
establecer
lo siguiente:

0 6
0 0
0
0
3
392
2
0
0
0
1830
27
917
762
Cu
Fe
Cr
Al
Pb
Sn
Si
Na
K
Mo
0
5
0
0
0
0
2
394
1
0
0
0
1590
7
813
707
Cu
Fe
Cr
Al
Pb
Sn
Si
Na
K
Mo
Ni
V
Ca
Mg
Zn
P

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 La tendencia de los valores de partículas, alertan que en caso de no tomar

una acción
correctiva el motor trabajaría en condiciones por debajo de las normales.

 Se observa el incremento del contenido de partículas de Sodio, en 2

ppm (Grafico 2),
Alto contenido de Sodio en la muestra indica una contaminación de agua
o de
refrigerante hacia el aceite lubricantes, o que el vehículo opera a
nivel del mar. El
Sodio es muy corrosivo.

 Presencia de partículas de Hierro, indican un desgaste normal de las

piezas que están
en constante giro y fricción dentro del funcionamiento del motor.

 Presencia de partículas de Silicio, indican entrada de contaminantes

externos como
tierra.

 El decrecimiento del contenido de partículas de Calcio, en 240 ppm y

también (Zinc,
Calcio y Magnesio) en la (Tabla 2) que podría deberse a la formulación y
concentración
de aditivos presentes en el aceite lubricante

Se graficó la evolución de los contenidos de: Calcio, Hierro, Silicio, Sodio,

Potasio, Magnesio, Zinc y
Fosforo en comparación de las dos muestras:

Grafico 2: Elementos controlados

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
1 2
P
a
r
t
í
c
u
l
a
s

p
p
m

Muestras
Elementos controlados
Na
Fe
Si
K
Ca
Mg
Zn
P

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Condición de aceite:

Condición de aceite/
Conteo de partículas ST OXI NIT SUL W A F PFC V100 TBN ISO 4µ 6µ 10µ
14µ 18µ 21µ 38µ 50µ
R440-44009-0009 0 6 5 19 N N N 2,98 11,3 5,5 22/15 61333 34241 5054
269 63 27 6 9
R440-44134-0113 0 6 5 19 N N N 11,4
Tabla 3: Condición de aceite

Se analizó la variación de los datos, visualizados en la Tabla 3 de la

condición del aceite
lubricante que permite establecer lo siguiente:

 El índice de Oxidación se mantiene la misma medida entre las dos

muestras, caso
contrario presentaría: Taponamiento de los filtros de aceite, Aumento de la
viscosidad del
aceite, Corrosión de piezas metálicas, Aumento del desgaste de los
componentes,
Disminución del rendimiento del motor.

 El índice de Nitración de igual manera es igual la medida, sus efectos serían:

Formación de
productos derivados ácidos, Aumento del desgaste de cilindros y válvulas.

 El índice de Sulfatación se mantiene una medida igual entre las dos muestras,
sin cambio.

 El índice de Viscosidad a 100 °C, presenta un incremento en su medición, podría

ocasionar
Depósitos o sedimentos perjudiciales, Restricción del flujo de aceite,
Recalentamiento del
motor.

VI. CONCLUSIONES.

 La organización e implementación de un programa de análisis de aceite

lubricante, basado
en el control de los índices de contaminantes, es una herramienta
imprescindible que
permite conocer estado técnico del motor del vehículo y controla la
proporción del
desgaste de un compone determinado, identificando y midiendo la
concentración de los
elementos de desgaste.

 El incremento del contenido de partículas de Sodio, en las muestras,

indica una
contaminación de agua o de refrigerante hacia el aceite lubricantes, a
no ser que el
vehículo opere a nivel del mar.

 El resultado del análisis de cada muestra representa indirectamente la

condición del
motor en el momento de la toma de la muestra y que llevado a un control estadístico
de la
concentración de metales del aceite lubricante, nos permite la detección
temprana de
niveles de contaminación; determinando el periodo de rellenado o reemplazo
del aceite
lubricante en el motor del vehículo.

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 Los niveles de variación de la concentración de metales como el

Sodio y de
contaminantes, concentración de silicio, sirven para establecer el
diagnóstico del estado
técnico del motor.
VII. RECOMENDACIONES.

 El programa de análisis de aceite debe continuar con el seguimiento

de las reparaciones
que se realicen en el motor del vehículo, con el fin de mantener un
historial completo,
debido a que un diagnóstico efectivo en base al análisis de aceite se
basa
fundamentalmente en el historial de reparaciones y de las condiciones de
operación del
motor.

VIII. BIBLIOGRAFÍA.

 Motores Autor: Juan Luis Rivas, Jesús González, Secundino Escudero,

Alejandro Suarez,
ISBN: 978847942672.
 Seminario de Mantenimiento Proactivo y análisis de aceite - James C, Fitch
 Implementación de un Programa Proactivo – Gerardo Trujillo