Informe 01 Hec Hms

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL SISTEMAS Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
GONZALES SANTA CRUZ, FRANK.
LAPOINT VEGA, DENNIS.
MONTENEGRO SALAZAR, IRIS LILIANA.
DOCENTE:
Dr. Ing. José Arbulú Ramos.
GRUPO: Nº 11
TEMA:
“HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO
HIDRAULICO DE CARRETERAS”
Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

Curso: DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS
Grupo: No. 11 LAMBAYEQUE, 15 MAYO DEL 2018
Contenido
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I. MARCO TEORICO
1. DISEÑO HIDRÁULICO DE UNA CARRETERA.
1.1. CARACTERIZACIÓN HIDROGRÁFICA DEL ÁREA DE ESTUDIO

Al efectuar un dibujo de la escorrentía superficial en una cuenca, se necesita hacer el
análisis de las características físicas de ella y los conceptos que de estas se derivan,
ya que de estas características dependerá directamente la magnitud del caudal de
diseño en su punto de evacuación. Las características físicas de las cuencas se
clasifican en dos grupos, las que controlan el volumen de escurrimiento, tales como
el área y el tipo de suelo; y las que condicionan la velocidad de respuesta como lo es
el tiempo de concentración. El tipo de suelo se puede clasificar según diversos
criterios, los cuales se encuentran asociados a la metodología adoptada para la
estimación de los caudales.
1.2. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE LA CUENCA

El área de la cuenca corresponde a la superficie de la proyección horizontal de la zona
delimitada por la línea divisoria de aguas, el extremo paralelo al eje de la carretera
en estudio y el lugar exacto de la obra. El borde de la cuenca se define por los puntos
topográficos que al recibir precipitación vierten a la hoya consideraba, estableciendo
así, la línea lindante con las cuencas adyacentes. Se recomienda localizar en primer
lugar los puntos más altos y posteriormente dibujar el contorno sabiendo que la
escorrentía es siempre perpendicular a las curvas de nivel. Existen lugares donde la
divisoria topográfica o superficial no corresponde con la divisoria real de las aguas,
debido a la influencia de la estructura geológica o subterránea. Donde se presenten
casos de no coincidencia, la delimitación se define en base al sentido del flujo de
aguas superficiales y subterráneas tal como se presenta en la figura.

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1.3. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (Tc)
El tiempo de concentración se define como el lapso de tiempo, bajo precipitación

constante, que tarda el agua en ir desde el punto más distante hidráulicamente
definido dentro la cuenca hasta el punto de evacuación o control. Este parámetro
naturalmente depende, entre otras variables, de la longitud máxima que debe
recorrer el agua hasta la salida de la cuenca y la velocidad promedio que adquiere en
la misma, la cual a su vez varía en función de la pendiente y la rugosidad de la
superficie.
1.4. RECOPILACIÓN DE DATOS METEOROLÓGICOS

La medición de la precipitación es esencial dentro de cualquier estudio hidrológico,
puesto que al cuantificar los recursos hídricos se constituye en la principal entrada
de agua en el sistema. Dicha medida se efectúa por medio de instrumentos,

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pluviómetros o fluviógrafos, que expresan la altura de lámina de agua caída en un

periodo de tiempo dado, o la variación continua de la cantidad de lluvia acumulada
en el tiempo, respectivamente. Esta última medida necesita transformarse a un
curva de masa, que a su vez, al ser dividida en intervalos iguales de tiempo se
convierte en un histograma. Toda información básica de las estaciones
meteorológicas del país es recopilada por el servicio nacional de meteorología e
hidrología (SENAMHI), institución encargada de administrar la red de medición a
nivel nacional, aunque en algunos casos es posible obtener registros de algunas
instituciones privadas. Cualquier sea el caso, para los fines propuestos en el
presente capitulo, es posible obtener, en la mayoría de los casos, datos de
precipitación en dos categorías:
- Informe Mensual y Anual de Datos Pluviométricos y/o Pluviograficos

- Planilla de Precipitación Máxima Diaria o de 24 horas.
El estudio del comportamiento de la muestra comienza con la revisión de los datos
en relación a tres aspectos básicos, que según el orden de aplicación son:
inconsistencia de la información, ausencia de datos, extensión del registro. Por otro
lado, en una cuenca suficientemente extensa, pueden existir datos de varias
estaciones pluviométricas, surgiendo el problema de evaluar la precipitación media
o valor representativo sobre el área de estudio, para ello se recomienda la
utilización de la metodología conocida como los polígonos de thiessen.
1.5. ESTIMACIÓN DE LOS CAUDALES DE DISEÑO

Según la formulación, el caudal punta de avenida en el punto de una vaguada con
el trazado, para un período de retorno dado, se obtiene mediante la expresión:
La intensidad de la lluvia de diseño corresponde aquella de duración igual al tiempo

de concentración del área y de la frecuencia o período de retorno seleccionado para
el diseño de la obra en cuestión. El método racional se ha utilizado ampliamente

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para la determinación de caudales de diseño en carreteras, debido a su simplicidad

y lógica. Sin embargo, se deben tener presentes sus limitaciones y las hipótesis
involucradas. El método supone que el coeficiente de escorrentía se mantiene
constante para distintas tormentas, lo cual es estrictamente válido sólo para áreas
impermeables, de allí la necesidad de amplificar los valores de C para períodos de
retorno altos. Se asume que el período de retorno de la lluvia de diseño es igual al
del caudal máximo. Las diversas fórmulas desarrolladas para la determinación del
tiempo de concentración, a veces, dan estimaciones bastante diferentes, lo que
refleja la precisión de estas fórmulas empíricas. Supone también que la tormenta
tiene distribución e intensidad constante en toda la cuenca.
 Coeficiente de Uniformidad
El coeficiente de uniformidad CU corrige el supuesto reparto uniforme de la
escorrentía dentro del intervalo de cálculo de duración igual al tiempo de
concentración contemplando en la fórmula del método racional.
Aunque el coeficiente de uniformidad varía de un aguacero a otro, su valor
medio en una cuenca concreta depende principalmente de su tiempo de
concentración.
 Tiempo de concentración
El tiempo de concentración del área se define como el tiempo necesario para
que la partícula de agua hidráulicamente más alejada alcance la salida y puede
estimarse mediante fórmulas empíricas comúnmente usadas y recomendadas
por diversos autores.

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 Curvas de Intensidad –Duración–Frecuencia de Lluvias

Adoptada una frecuencia o período de retorno de diseño de la obra y
determinado el tiempo de concentración, debe obtenerse la intensidad de la
lluvia de diseño, utilizando la familia de curvas de intensidad–duración–
frecuencia aplicable en la zona en estudio. Estas curvas se deben calcular
empleando la información histórica, o bien estimarse en forma aproximada
empleando datos de lluvias máximas diarias, cuando no existan registros
pluviograficos en la zona de interés.
 Coeficientes de Escurrimiento
Los coeficientes de escurrimiento dependen de las características del terreno,
uso y manejo del suelo, condiciones de infiltración, etc. y se necesita un criterio
técnico adecuado y experiencia para seleccionar un valor representativo. En la
tabla se muestran antecedentes para rangos usuales de este coeficiente:

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 Caudal base
2. DISEÑO DE ALCANTARILLAS PARA LA CARRETERA
2.1. DRENAJE TRANSVERSAL

El drenaje transversal de la carretera se consigue mediante alcantarillas cuya
función es proporcionar un medio para q el agua superficial que escurre
por cauces naturales o artificiales de moderada importancia, en forma
permanente o eventual, pueda atravesar bajo la plataforma de la carretera
sin causar daños a ésta, riesgos al tráfico a la propiedad adyacente. Se
entiende por alcantarilla una estructura de drenaje cuya luz mayor, medida
paralela al eje de la carretera, sea de hasta 6 m; losas de luces mayores, se
tratarán como puentes en lo relativo a su cálculo hidráulico. La alcantarilla
debe ser capaz de soportar las cargas del tráfico en la carretera, el peso de la
tierra sobre ella, las cargas durante la construcción, etc., es decir, también
debe cumplir requisitos de tipo estructural. Generalmente, se considera a las
alcantarillas como estructuras menores, sin embargo, aunque su costo
individual es relativamente pequeño, el costo total de ellas es importante y
por lo tanto debe darse especial atención a su diseño. Debe considerarse
también que algunas de estas obras debido a su tamaño o altura de

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terraplén, pueden constituir un serio peligro para la seguridad de los usuarios

y para el funcionamiento de la carretera.
 Topografía del lugar

Debe consultarse un perfil longitudinal del cauce en al menos 30m
aguas arriba yaguas debajo de la obra, con perfiles transversales, cada
50 o 100 m según lo irregular del cauce.
En el caso de zonas montañosas y altas pendientes, se recomienda

obtener perfiles longitudinales hasta una distancia o inferior a los 100
m. para el caso de un cauce de pendiente baja, los efectos pueden
reflejarse hasta una distancia mayor hacia aguas arriba, por lo que se
recomienda definir criteriosamente la distancia hasta la cual se
obtendrán los perfiles.
 Estudio de la hoya hidrográfica

Debe incluir todas sus características físicas. Para los efectos de
diseño se requiere secciones transversales, perfiles longitudinales y
alineación del cauce o canal. El perfil debe extenderse lo suficiente de
tal modo de poder definir en forma exacta su pendiente y las
irregularidades que pudieran existir en él. Además será necesario
incluir características del lecho del cauce tales como tipo de terreno,
vegetación, sedimentos, solidos flotantes y otros factores que
pudieran afectar el tamaño y la durabilidad de la alcantarilla.
 Características del cauce

Debe incluir todas sus características físicas, para los efectos de
diseño se requiere secciones transversales, perfiles longitudinales y
alineación del cauce o canal. El perfil debe extenderse lo suficiente de
tal modo de poder de definir en forma exacta su pendiente y las
irregularidades que pudieran existir en él. Además, será necesario
incluir características del lecho del cauce tales como tipo de terreno,
vegetación, sedimentos, solidos flotantes y otros factores que
pudieran afectar el tamaño y la durabilidad de la alcantarilla.
 Datos de crecida
Se extrae los datos mínimos indispensables se analizarán las marcas
de crecidas que pudieran existir, contrastándolas con la información
que la gente del lugar pudiera dar.

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 Otras estructuras existentes

El comportamiento de otras estructuras aguas arriba o abajo del canal
puede también ser útil en el diseño, no solo para verificar el
dimensionamiento dado a la obra, sino que además para analizar su
funcionamiento durante las crecidas y observar si se ha producido
erosión, abrasión, corrosión, acumulación de sedimentos y otros
efectos que deban ser tomado en cuenta en el nuevo proyecto.
2.2. UBICACIÓN, ALINEACIÓN Y PENDIENTE DE LAS ALCANTARILLAS
 Perfil Longitudinal
La mayoría de las alcantarillas se colocan siguiendo la pendiente
natural del cauce, sin embargo, en ciertos casos puede resultar
aconsejable alterar la situación existente. Estas modificaciones de
pendiente pueden usarse para disminuir la erosión en el o en los
tubos de la alcantarilla, inducir el depósito de sedimentos mejorar las
condiciones hidráulicas, acortar las alcantarillas o reducir los
requerimientos estructurales. Sin embargo, las alteraciones de la
pendiente deben ser estudiadas en forma cuidadosa de tal modo de
no producir efectos indeseables.

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 Elección del tipo de alcantarilla

Las formas usuales de alcantarillas son: circulares, de cajón o
múltiples. En casos muy especiales puede resultar económico el uso
de arcos parabólicos de grande dimensiones, los que requerirán de
un tratamiento especial que o se ha considerado en este manual. La
alcantarilla circular es una de las más usadas y resiste en forma
satisfactoria, en la mayoría de los casos, las cargas a que son
sometidas. El diámetro para alcantarillas de caminos locales o de
desarrollo deberá ser almenos 0.8m o bien 1 m si la longitud de la
obra es mayor a 10 m. en las demás categorías de caminos y
carreteras el diámetro mínimo será de 1m. Las alcantarillas de cajón
o rectangulares pueden ser diseñadas para evacuar grandes caudales
y pueden acomodarse con cambios de altura, a distintas limitaciones
que puedan existir, tales como alturas de terraplén o alturas
permisibles de agua en la entrada. Como generalmente se construyen
en el lugar deberá tomarse en cuenta, el tiempo de construcción al
compararlas con las circulares prefabricadas. En los cauces naturales
que presentan caudales de diseño importante, si la rasante es baja
respecto del fondo del cauce, se suelen ocupar alcantarillas múltiples.

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Sin embargo, cuando se ensancha un canal para acomodar una

batería de alcantarillas múltiples, se tiende a producir depósito de
sedimentos tanto en el canal como en la alcantarilla, situación que
deberá tener presente. En las zonas de escasa vegetación, las
tormentas intensas, pueden producir un importante arrastre de
solidos mezclados con vegetación seca, los cuales tienden a obstruir
las alcantarillas en especial si estas disminuyen la velocidad del flujo
en el cauce natural. Esta situación es más grave cuando la sección de
escurrimiento se divide, usando alcantarillas multiplex. En estos aun
cuando la obra sea de costo mayor. Por este motivo conviene
instalarlas con una pendiente que acelere el flujo. La separación de
los tubos en instalaciones múltiples, medidas entre las superficies
externas deberá ser igual a la mitad de diámetro del tubo con un
máximo de 1m y un mínimo de 0.4m a fin de facilitar la compactación
del material de relleno.
MATERIALES: Los materiales usados para las alcantarillas son el

hormigón(armado in situ o prefabricado) y el acero corrugado. En la
elección del material dela alcantarilla se deben tomar en cuenta la
durabilidad, resistencia, rugosidad, condiciones del terreno,
resistencia a la corrosión, abrasión e impermeabilidad. Deberá
tomarse en cuenta lo siguiente: según sea la categoría de la carretera
se deben considerar las siguientes vidas útiles:
- Autopistas >50 años

- Colectores y Locales >30años
- Desarrollo >10 años
Si se trata de caminos pavimentados la alcantarilla debe asegurar una

impermeabilidad que evite la saturación del terraplén adyacente, lo
cual puede acarrear asentamientos del terraplén con el consecuente
daño al pavimento. Alcantarillas bajo terraplenes con altura superior
a 5 m, deberán construirse preferentemente de hormigón armado,
por la dificultad que conlleva el reemplazo. En definitiva, el costo de
las alcantarillas está altamente influenciado por la selección del
material, forma y sección de ellas. La elección del tipo de alcantarillas
se considerará los siguientes factores:

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a) Factores físicos y estructurales
-Durabilidad
-Altura disponible para la alcantarilla
-Carga de tierra sobre ella-Condiciones de apoyo-Rigidez de la
alcantarilla
-Resistencia al impacto
-Tipo de terreno existente
b) Factores hidráulicos
-Caudal de diseño
-Forma, pendiente y área del cauce
-Velocidad de aproximación
-Carga hidráulica total admisible
-Arrastre de sedimentos
-Condiciones de entrada y salida
-Pendiente de la alcantarilla.
-Rugosidad del conducto
-Longitud y tamaño de la alcantarilla
-Sección transversal
c) Factores de construcción y mantenimiento

-Accesibilidad del lugar
-Disponibilidad de materiales
d) Costo de la obra

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2.3. DISEÑO HIDRAULICO
Ubicación en planta
Desde el punto de vista económico el reemplazo de la ubicación natural del
cauce por otra normal o casi normal al eje del camino, implica la disminución
de largó del conducto, el acondicionamiento del cauce y la construcción
adicional de un canal de entrada y/o salida. Estos cambios deben ser
diseñados en forma cuidadosa para evitar una mala alineación del canal
natural y los problemas de erosión o delos depósitos de sedimentos, tanto
en la alcantarilla como en el terraplén y propiedades vecinas.
Como consideraciones generales conviene destacar los siguientes aspectos:
-La corriente debe cruzar la carretera en la primera oportunidad.

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-Si la oblicuidad del canal con respecto a la normal del eje de la carretera es
pequeña, conviene hacer las alcantarillas normales al eje y si es grande,
conviene reducirla.
-Se debe considerar la posibilidad de incluir obras en cauce y conducción
aguas arriba de la obra de paso.
-Resulta relevante, en ciertos casos, consultar características históricas del
cauce como antecedentes.
Soluciones para cauces de fuerte esviaje:
1. Se conserva la entrada y salida del canal natural; colocando la alcantarilla

ligeramente a un lado del canal natural se puede obtener una mejor
función desviando la corriente.
2. La entrada se coloca en el lugar natural y la salida se desplaza para

obtener una alcantarilla casi normal al eje de la carretera; se podría
aumentar la sección de la alcantarilla y tomar en cuenta los cambios
bruscos de dirección.
3. Se ha desplazado la entrada a modo que la salida descargue directamente

en el canal natural. El mayor diámetro obligara la protección del terraplén
en la entrada.
4. En este caso se ha desplazado tanto la entrada como la salida. Co se

obtiene un mejoramiento hidráulico
Características del flujo y variables de diseño

El régimen hidráulico del escurrimiento en las alcantarillas es difícil de
predecir, sin embargo, existen dos formas básicas, según la ubicación de la
sección que controla hidráulicamente el flujo. Se trata del escurrimiento con
control de entada y aquel control en la salida, teniendo cada uno de ellos un
método de cálculo particular. Por medio de cálculos hidráulicos se puede
determinar el tipo a probable de control de escurrimiento bajo el cual
funcionara una alcantarilla para un conjunto de condiciones datos. Sin
embargo, pueden evitarse esos cálculos determinando la profundidad del
agua en la entrada para cada tipo de control; y luego adoptar el valor más
alto de dicha profundidad, el cual indicara el tipo de control determinante.
Este método para determinar el tipo de control es correcto, excepto para
algunos casos, en los cuales la profundidad del agua en la entrada es

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aproximadamente la misma para muchos tipos de control. En este caso, no

es importante la distinción.
o Gasto de diseño
Parte de los derechos de agua que les corresponde a los canales de riego,
teniendo presente en este último caso que, si el canal se emplaza en
ladera, actuara como contrafoso durante las tormentas y el caudal puede
aumentar, situación que se deberá considerar en el diseño.
o Carga hidráulica en la entrada o profundidad del remanso

Corresponde a la profundidad del agua en la entrada, medida desde el
punto más bajo. Esta obra, al limitar el paso del agua aumentara el nivel
aguas arriba y puede ocasionar daños en la carretera. Dado que la
velocidad en la zona del remanso es pequeña, en los cálculos hidráulicos
se acostumbra a suponer que la altura de agua corresponde al nivel de
energía total disponible.
Tanto para las alcantarillas con control de entrada como de salida, los
tubos cajones y losas se diseñarán hidráulicamente, respetando una
carga máxima He, según se trate de canales o cauces naturales
permanentes o impermanentes. En los canales, la carga máxima de
diseño será igual a la dimensión de la alcantarilla.
En los cauces naturales se podrá aceptar una carga a la entrada igual a la
dimensión de la alcantarilla más 0.3 m para el gasto de diseño. En todo
caso He máxima de verificación se limitará según se indica en la tabla y
siempre alcanzando como máximo la cota del borde exterior del SAP
menos 0.3m.
Altura agua salida

Corresponde a la profundidad del agua medida desde el punto más bajo de
la alcantarilla en la sección de salida. Queda determinada por el cauce hacia
aguas abajo cuando existen obstrucciones que remansan el agua.
Velocidad de salida
Esta velocidad es en general mayor que la velocidad de escurrimiento en el
cauce natural y debe limitarse para evitar la socavación y erosión del cauce
hacia aguas abajo. Los valores máximos se indican en la tabla Los principales

Grupo: No. 11
factores que afectan a esta velocidad son la pendiente y rugosidad de la

alcantarilla. No influyendo la forma y tamaño significativamente, salvo en los
casos en que se produce flujo a boca llena. La velocidad a la salida de
alcantarillas escurriendo con controles de entrada, puede obtenerse en
forma aproximada, calculando la velocidad media de la sección transversal
de escurrimiento en el conducto empleado la fórmula de Maning.
Diseño de entradas y salidas

Generalmente se dan formas especiales a los extremos de las alcantarillas
con el fin de reducir la erosión y el socavamiento, retener el relleno del
terraplén, mejorar el aspecto y el comportamiento hidráulico y lograr la
estabilidad de los extremos. La entrada debe guiar el flujo0 hacia la
alcantarilla con el mínimo de contracción posible y la salida debe restablecer
las condiciones naturales del flujo de aguas abajo. La forma y oblicuidad de
las entradas, además de la geometría de las aristas, afectan la capacidad de
descarga de las alcantarillas. La geometría de las aristas, tiene particular
importancia cuando el escurrimiento es con control en la entrada. Aunque la
forma de las salidas no influye considerablemente en el comportamiento
hidráulico, generalmente se diseñan idénticas a la entrada. Las formas más
utilizadas de aristas en alcantarillas:
A. Aristas vivas
B. Aristas redondeadas, el flujo entra en forma gradual, es económica y
aumenta la capacidad de la alcantarilla.
C. Aristas biseladas, los bordes se cortan en un ángulo determinado
D. Aristas ranuradas, corresponden a la primera onda del anillo corrugado de
una cañería de metal corrugado o al enchufe que tiene los conductos de
hormigón.
E. Conducto con extremos alabeados, se forma en cada lado de una pared
que parte desde la sección del tubo y va alabeándose hasta la forma del
cauce natural.
F. Muros de cabecera y muros de ala, los primeros parten desde el dintel de
la alcantarilla ya sea inclinados con el ángulo de la pendiente del terraplén o
verticales. Los verticales son más eficientes desde el punto de vista de su
funcionamiento hidráulico.

Grupo: No. 11
Alcantarillas con control de entrada

El control de entrada significa que la capacidad de una alcantarilla, está
determinada en su entrada, por la profundidad de remanso (He) y por la
geometría de la embocadura, que influye la forma y área de la sección
transversal del
conducto, el tipo de aristas de aquella. Con control de entrada, la rugosidad,
el largo del conducto y las condiciones de la salida (incluyendo la profundidad
del agua inmediatamente aguas abajo) no son factores determinantes de la
capacidad de la alcantarilla. Un aumento de la pendiente el conducto, reduce
la profundidad dl remanso de entrada en una cantidad ínfima de manera que
cualquier corrección por pendiente puede despreciarse en las alcantarillas
usuales, escurriendo bajo control de entrada.
Alcantarillas con control de salida
El escurrimiento en las alcantarillas con control de salida puede presentarse
conducto lleno o parcialmente lleno, ya sea en una zona o en toda la longitud
de la alcantarilla. Si cualquier sección transversal escurre llena, se dice que el
escurrimiento es a sección llena.
Procedimiento para la selección del tamaño de una alcantarilla
− Ordenar todos los datos de diseño: caudal, longitud de alcantarilla,
pendiente de alcantarilla, o profundidad admisible de remanso,
velocidades máximas y medias de la corriente en el cauce natural y
elección tentativa del tipo de alcantarilla, material, forma del conducto y
tipo de entrada.- Determinar en primera aproximación las dimensiones
del conducto, suponiendo la velocidad.-Suponer escurrimiento con
control de salida y determinar la profundidad en el remanso de entrada
He. Inicialmente determinar la profundidad de la corriente de salida y
seguir el procedimiento.
− Comparar las profundidades en el remanso de entrada He con
escurrimientos con control en la entrada y en la salida. El valor
determinante es el mayor de ambos e indica cual es el tipo de control que
rige para las dimensiones elegidas
− Si el valor determinante es mayor que el admisible y hay control de salida,
elegir una dimensión mayor y repetir el cálculo de salida
− Comparar las profundidades en el remanso de entrada (He) con
escurrimientos con control en la entrada y en la salida. El valor
determinante es el mayor de ambos e indica cual es el tipo de control que
rige para las dimensiones elegidas, en las condiciones del problema.

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− Si el valor determinante es mayor que el admisible y hay control de salida,

elegir una dimensión mayor y repetir el cálculo para control de salida.
− Repetir el procedimiento hasta contar con un tamaño adecuado.
− Calcular la velocidad de salida y verificar que su valor sea menor que los
máximos admisibles.
− Anotar las características de la alcantarilla finalmente elegida. Incluyendo
tipo, tamaño, profundidad del remanso en la entrada y velocidad de
salida.
3. CUNETASCONTINUA LAPOINT
4. PUENTES
5. HEC-HMS
5.1. CONCEPTO
5.2 . CRITERIOS…
6. FRANK…
II. WEBGRAFIA
 https://es.scribd.com/document/173483869/DISENO-HIDRAULICO-DE-
LA-CARRETERA
 http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/manualdecarreteras/Document
s/MC-V3_Dic-2010-INDICE-WEB.pdf


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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

1. DISEÑO HIDRÁULICO DE UNA CARRETERA.

1.1. CARACTERIZACIÓN HIDROGRÁFICA DEL ÁREA DE ESTUDIO

1.2. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE LA CUENCA

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

1.3. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (Tc)

El tiempo de concentración se define como el lapso de tiempo, bajo precipitación

1.4. RECOPILACIÓN DE DATOS METEOROLÓGICOS

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

pluviómetros o fluviógrafos, que expresan la altura de lámina de agua caída en un

- Informe Mensual y Anual de Datos Pluviométricos y/o Pluviograficos

1.5. ESTIMACIÓN DE LOS CAUDALES DE DISEÑO

La intensidad de la lluvia de diseño corresponde aquella de duración igual al tiempo

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

para la determinación de caudales de diseño en carreteras, debido a su simplicidad

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

 Curvas de Intensidad –Duración–Frecuencia de Lluvias

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2. DISEÑO DE ALCANTARILLAS PARA LA CARRETERA

2.1. DRENAJE TRANSVERSAL

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

terraplén, pueden constituir un serio peligro para la seguridad de los usuarios

 Topografía del lugar

En el caso de zonas montañosas y altas pendientes, se recomienda

 Estudio de la hoya hidrográfica

 Características del cauce

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

 Otras estructuras existentes

2.2. UBICACIÓN, ALINEACIÓN Y PENDIENTE DE LAS ALCANTARILLAS

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

 Elección del tipo de alcantarilla

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

Sin embargo, cuando se ensancha un canal para acomodar una

MATERIALES: Los materiales usados para las alcantarillas son el

- Autopistas >50 años

Si se trata de caminos pavimentados la alcantarilla debe asegurar una

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

a) Factores físicos y estructurales

c) Factores de construcción y mantenimiento

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

2.3. DISEÑO HIDRAULICO

Como consideraciones generales conviene destacar los siguientes aspectos:

-La corriente debe cruzar la carretera en la primera oportunidad.

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Soluciones para cauces de fuerte esviaje:

1. Se conserva la entrada y salida del canal natural; colocando la alcantarilla

2. La entrada se coloca en el lugar natural y la salida se desplaza para

3. Se ha desplazado la entrada a modo que la salida descargue directamente

4. En este caso se ha desplazado tanto la entrada como la salida. Co se

Características del flujo y variables de diseño

Trabajo No. 1: “HEC-HMS APLICADO EN EL DISEÑO HIDRAULICO DE CARRETERAS”

aproximadamente la misma para muchos tipos de control. En este caso, no

o Carga hidráulica en la entrada o profundidad del remanso

Altura agua salida

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factores que afectan a esta velocidad son la pendiente y rugosidad de la

Diseño de entradas y salidas

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Alcantarillas con control de entrada

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