TEMA : EEEEEEEEEE
METODO DE DISEÑO
Propuesto por el Instituto del Asfalto, contenido en el Manual MS-1
2 ejes, 4 llantas 84 %
2 ejes, 6 llantas 09 %
3 ejes o más 02 %
Unidades Múltiples de Camiones
4 ejes o menor 02 %
5 ejes 03 %
6 ejes o más 01 %
VIAS DE DISEÑO
Las vías de diseño son 02, entonces los camiones en la vía de diseño (D) será el 50% y con una concentración (L) del 100%.
( ( 1+ r )n −1 ) F = 24.30
F=
r
F = 24.30
FACTOR CAMION
Obtenido de la tabla IV-5 "Distribución de los Factores Camión (TF) para diferentes clases de Carreteras y Vehículos - USA",
para sistema urbano menor arterial.
Unidades Simples de Camiones
2 ejes, 4 llantas 0.006
2 ejes, 6 llantas 0.23
3 ejes o más 0.76
TEMA : EEEEEEEEEE
ESAL DE DISEÑO
Las cargas de ejes simples equivalente se obtiene así ESAL =( ADT)o (T )( D)( L)(1 AÑO)
(ADT)0 = 100
T= 0.5
D= 0.5 Remplazando ESAL = 9125
L= 1
1 AÑO = 365
FACTOR
TIPO DE Nº DE VEHÍCULOS FACTOR DE ESAL
CAMION
VEHICULO (1) CRECIMIENTO(3) (1x2x3)
(2)
UNIDADES SIMPLES
2 ejes, 4 llantas 7665 0.006 24.30 1117
2 ejes, 6 llantas 821 0.23 24.30 4588
3 ejes o más 183 0.76 24.30 3379
UNIDADES MULTIPLES
4 ejes o menor 183 0.46 24.30 2045
5 ejes 274 0.77 24.30 5126
6 ejes o más 91 0.64 24.30 1415
S 17670
NOTA: El Nº de Vehiculo fue calculado de la siguiente manera: 9125 (ESAL) x 0.84 (Número de camiones) = 7665
CALIDAD DE LA SUB-RASANTE
En el diseño de pavimentos flexibles, el suelo es evaluado por su resistencia a la penetración, por cuanto al actuar la carga
se produce la mayor deflexión en el entorno de la rueda.
El ensayo de laboratorio que proporciona la relación entre la carga aplicada y la penetración lograda es el California Bearing Ratio
(CBR) que consiste en introducir un pistón sobre una muestra sobre una muestra debidamente compactada con la humedad
óptima y una densidad seca máxima. Los resultados obtenidos se comparan con los datos de penetración efectuados con
con muestras patrón (piedra chancada).
El CBR puede ser transformado a su vez en su equivalente del Módulo de Resistencia (Mr), mediante relaciones como:
NOTA: Los datos del CBR fueron obtenidos del Estudios de la Mecanica de Suelos
En la calicata No 01, en el estrato de cimentación del pavimento, se han encontrado los siguientes resultados
CALICATA C-1
TEMA : EEEEEEEEEE
En los estratos más profundos de la vía vehicular, los suelos son de mejor calidad, pudiendo arrojar valores de CBR
mucho mayores, pero que no son necesarios para los fines del proyecto
CONDICIONES CLIMÁTICAS
El clima promedio de Huánuco es menor a los 20ºC, casi siempre cercano a los 15.5ºC que contempla las cartas de Diseño del MS-1
del Instituto del Asfalto.
Encontrando para una base de agregados no tratados de 300 mm, en la carta Nº A-12 del MS-1, donde 150 mm serán de base-granular de buena calidad
y la diferencia estará constituida por una sub-base de menor calidad. Luego se tiene:
75 mm de concreto asfáltico
150 mm de base de agregados no tratados
150 mm de sub-base de agregados no tratados
Pero por conveniencia económica y de disposición de los materiales se opta por la siguiente estructura:
Donde 1" de mezcla emulsificada fue reemplazada por 2" de sub-base de agregados no tratados.
DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO AFIRMADO
METODO DE DISEÑO
Propuesto por el método NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS)
2 ejes, 4 llantas 84 %
2 ejes, 6 llantas 09 %
3 ejes o más 02 %
Unidades Múltiples de Camiones
4 ejes o menor 02 %
5 ejes 03 %
6 ejes o más 01 %
VIAS DE DISEÑO
Las vías de diseño son 02, entonces los camiones en la vía de diseño (D) será el 50% y con una concentración (L) del 100%.
F = 24.30
FACTOR CAMION
Obtenido de la tabla IV-5 "Distribución de los Factores Camión (TF) para diferentes clases de Carreteras y Vehículos - USA",
para sistema urbano menor arterial.
Unidades Simples de Camiones
2 ejes, 4 llantas 0.006
2 ejes, 6 llantas 0.23
3 ejes o más 0.76
ESAL DE DISEÑO
Las cargas de ejes simples equivalente se obtiene así ESAL =(ADT)o (T )(D)(L)(1 AÑO)
(ADT)0 = 100
T= 0.5
D= 0.5 Remplazando ESAL = 9125
L= 1
1 AÑO = 365
FACTOR
TIPO DE Nº DE VEHÍCULOS FACTOR DE ESAL
CAMION
VEHICULO (1) CRECIMIENTO(3) (1x2x3)
(2)
UNIDADES SIMPLES
2 ejes, 4 llantas 7665 0.006 24.30 1117
2 ejes, 6 llantas 821 0.23 24.30 4588
3 ejes o más 183 0.76 24.30 3379
UNIDADES MULTIPLES
4 ejes o menor 183 0.46 24.30 2045
5 ejes 274 0.77 24.30 5126
6 ejes o más 91 0.64 24.30 1415
S 17670
NOTA: El Nº de Vehiculo fue calculado de la siguiente manera: 9125 (ESAL) x 0.84 (Número de camiones) = 7665
CALIDAD DE LA SUB-RASANTE
En el diseño de pavimentos flexibles, el suelo es evaluado por su resistencia a la penetración, por cuanto al actuar la carga
se produce la mayor deflexión en el entorno de la rueda.
El ensayo de laboratorio que proporciona la relación entre la carga aplicada y la penetración lograda es el California Bearing Ratio
(CBR) que consiste en introducir un pistón sobre una muestra sobre una muestra debidamente compactada con la humedad
óptima y una densidad seca máxima. Los resultados obtenidos se comparan con los datos de penetración efectuados con
con muestras patrón (piedra chancada).
El CBR puede ser transformado a su vez en su equivalente del Módulo de Resistencia (Mr), mediante relaciones como:
NOTA: Los datos del CBR fueron obtenidos del Estudios de la Mecanica de Suelos
En la calicata No 01, en el estrato de cimentación del pavimento, se han encontrado los siguientes resultados
CALICATA C-1
En los estratos más profundos de la vía vehicular, los suelos son de mejor calidad, pudiendo arrojar valores de CBR
mucho mayores, pero que no son necesarios para los fines del proyecto
CONDICIONES CLIMÁTICAS
El clima promedio de Huánuco es menor a los 20ºC, casi siempre cercano a los 15.5ºC que contempla las cartas de Diseño del MS-1
del Instituto del Asfalto.
Encontrando para una base de agregados no tratados de 300 mm, en la carta Nº A-12 del MS-1, donde 150 mm serán de base-granular de buena calidad
y la diferencia estará constituida por una sub-base de menor calidad. Luego se tiene:
75 mm de concreto asfáltico
150 mm de base de agregados no tratados
150 mm de sub-base de agregados no tratados
Pero por conveniencia económica y de disposición de los materiales se opta por la siguiente estructura:
Donde 1" de mezcla emulsificada fue reemplazada por 2" de sub-base de agregados no tratados.
Estudio de conteo de Vehiculos
Tramo de la carretera Federico Basadre Fecha 4/19/2013
Sentido Yanahuanca Cerro de pasco
Ubicación Aguaytia