PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

I. INFORMACIÓN GENERAL

Título Tentativo del proyecto de El uso de fibras de acero y su influencia en el

investigación: comportamiento estructural del pavimento rígido a nivel del
laboratorio UC - Huancayo 2018
Área Laboratorio UC - Huancayo
Línea de investigación: Infraestructura Vial

II. EQUIPO DE INVESTIGACIÓN

Equipo de investigación:

Investigadores
Apellidos y nombres E.A.P. E-mail
Yauyo Rudas, Frank Jhordi Ingeniería Civil 72910975@continental.edu.pe

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1 Enunciado o Descripción y formulación del problema

3.1.1 Planteamiento del Problema

Según el ACI, el concreto fibroreforzado es una mezcla constituida a partir de

cemento hidráulico, contenido de agregados finos y gruesos, y también filamentos
o fibras discretas discontinuas. Estructuralmente proporcionan una mayor energía
de rotura, sustituyendo parcial o completamente los sistemas convencionales de
armaduras de acero. Por otro parte, del lado no estructural, las fibras proporcionan
un notable incremento en la resistencia al fisuramiento, así como el incremento de
otras propiedades.
Pues en nuestro país, las fibras están siendo empleadas en aplicaciones
estructurales en busca de beneficios adicionales en cuanto a reducción de mano
de obra, incremento de la durabilidad y reducción o eliminación del refuerzo
tradicional. El concreto soporta esfuerzos a tracción que son transmitidos por
adherencia a las fibras una vez que se haya producido la micro-fisura, controlan la
fisuración y reducen la intensidad de la misma a la vez que mejoran la tenacidad,
(Colegio de Ingenieros del Perú 2012: 4).
En vista de que estamos evidenciando el uso de pavimentos reforzados con fibras
de acero en algunos lugares de nuestro país, planteamos hacer uso de tal, en la

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 localidad de Huancayo, ya que podemos evidenciar que las pistas en algunas calles
se encuentran en pésimo estado, o con un plazo corto de durabilidad.

3.1.2 Formulación del Problema

Problema General:
¿En qué manera el uso de fibras de acero influye en el comportamiento estructural
del pavimento rígido a nivel del laboratorio UC – Huancayo 2018?

Problemas Específicos:

¿En qué manera las características de las propiedades mecánicas de fibras de

acero influyen en el comportamiento estructural del pavimento rígido a nivel de
laboratorio UC – Huancayo 2018?

¿En qué manera el análisis de costos de fibras de acero influye en el

comportamiento estructural del pavimento rígido a nivel de laboratorio UC -
Huancayo 2018?

3.2 Objetivos: ¿Qué se espera lograr al finalizar el proyecto?

3.2.1 Objetivo General:

Determinar la influencia del uso de fibras de acero en el comportamiento estructural

del pavimento rígido a nivel de laboratorio UC - Huancayo 2018.

3.2.2 Objetivos Específicos:

Determinar la influencia de las propiedades mecánicas de fibras de acero en el

comportamiento estructural del pavimento rígido a nivel de laboratorio UC -
Huancayo 2018.
Determinar la influencia del análisis de costos de fibras de acero en el
comportamiento estructural del pavimento rígido a nivel de laboratorio UC -
Huancayo 2018.

3.3 Justificación e importancia y Viabilidad: ¿Para qué servirá los resultados?

3.3.1 Justificación e importancia

Actualmente se está observando que en muchos lugares tanto internacional como

nacional el uso de este tipo de concreto está avanzando a una gran velocidad
debido a que ofrece beneficios tanto técnicos como económicos ya que este
mejora mucho las propiedades estructurales del concreto y tiene un rendimiento
considerablemente mayor del concreto tradicional, es por eso que en este proyecto
plantemos el uso de este tipo de concreto para poder aplicarlo en las pistas de la
ciudad de Huancayo ya que se observa cotidianamente las pésimas condiciones

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 en la que se encuentran las calles de la ciudad de Huancayo por usar sólo concreto
tradicional en los pavimentos rígidos.

3.3.2 Viabilidad (Facilidad de la realización de un estudio teniendo en cuanta los recursos

disponibles: financieros, humanos y materiales).

Debido al uso creciente de las fibras de acero estructurales en la industria del

prefabricado, cabe plantearse en qué caso su uso resulta más eficiente, tanto
técnicamente como en términos de sostenibilidad. En este trabajo se realiza un
estudio comparativo de los hormigones reforzados con fibras de acero, el
convencional y el autocompactante en algunos elementos pre fabricados, como
paneles y dovelas. Para ello inicialmente se muestra el desarrollo que ha tenido los
hormigones reforzados con fibras, una recopilación acerca de que consiste el
hormigón reforzado con fibras, además de las técnicas y
recomendaciones que se utilizan para el cálculo de dichas fibras.
A continuación, se realiza un análisis seccional de cada uno de los elementos
estudiados, apoyado de un estudio paramétrico para fijar las variables a considerar.
Finalmente se lleva a cabo un análisis de sostenibilidad, indicando el método
seleccionado y los aspectos considerados para obtener cuál es el hormigón más
óptimo y sostenible. Todo esto sirviendo como base los datos bibliográficos
encontrados relacionados con el tema, con el fin de que éste permita llegar a
conclusiones útiles para futuras investigaciones

IV. MARCO TEÓRICO

4.1 Antecedentes en el contexto local, nacional, internacional; teorías y definiciones de

términos.

4.1.1 Antecedente Local

El concreto es uno de los materiales más utilizado por el hombre en la industria de

la construcción. Esto se debe a su gran versatilidad, durabilidad, trabajo y
resistencia que proporciona en sus diferentes estados físicos. La utilización del
concreto se da en un variado campo de aplicación, entre los cuales están edificios,
carreteras, losas industriales, presas, puentes, etc.

A nivel mundial se ve que el uso de fibras de acero y otras fibras no es novedad ya

que tienen mejores propiedades que el tradicional. El uso de fibras se viene dando
desde épocas antiguas cuando el hombre utilizaba la paja como fibra para hacer
adobes y así mejorar propiedades mecánicas y evitar fisuras, pero ya por los años
50 se empieza os estudios de las fibras de acero y ya por los años 60 se viene
utilizando por primera vez concreto reforzado con fibras sintéticas, desde entonces
al ver la mejora en sus propiedades se vino mejorando las técnicas del uso de fibras
de acero.

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En la actualidad podemos observar construcciones realizados con concreto
reforzado con fibras de acero, nombraremos algunas construcciones hechos a
base de concreto reforzado con fibra de acero tanto internacional, nacional y local.

4.1.2 Antecedente Nacional

- Pavimentación del pasaje Bustamante Ucayali - Perú {2006), por la

Empresa Constructec S.R.l.

- Construcción de losa de almacén de la Empresa Ransa S.A. lima - Perú

(2007), por el ingeniero German Vivar Romero.

4.1.3 Antecedente Internacional

"Incidencia de las fibras de polipropileno y las fibras metálicas en la resistencia a

flexión del concreto para pavimentos rígidos". Universidad Nueva Esparta Rivera
Z. (2002).

4.2. Bases Teóricas

4.2.1 Fibras. (X)

4.2.1.1 Definición.
Filamentos finos y elongados en forma de haz, malla o trenza, de algún material
natural o manufacturado que pueda ser distribuido a través de una mezcla de
hormigón fresco (NORMA ASTM C 1116).

4.2.1.2 Clasificación de las fibras. Pueden clasificarse según dos consideraciones.

(ASTMC 1116).

a) Por el tipo de material

- Fibras metálicas: Secciones discretas de metal que tienen una relación de
aspecto (relación entre la longitud y el diámetro) que va desde 20 hasta 100.
Estas fibras son de acero (en general de bajo contenido de carbón)
(Valarezo, 2011).
- Fibras sintéticas: Secciones discretas que se distribuyen aleatoriamente
dentro del concreto que pueden estar compuestas por Acrílico, Aramid,
Carbón, Polipropileno, Poliestileno, Nylon,Poliester etc
- Fibras de vidrio: Secciones discretas de fibra de vidrio resistentes al álcali
(Valarezo, 2011).
- Fibras naturales.
Secciones discretas de origen como coco, sisal, madera, caña de azúcar,
yute, bambú, etc. Cuyos diámetros varían entre 0.5 y 0.2 mm, con valores
de absorción superiores al 12% (Valarezo, 2011).
b) Por funcionalidad, geometría y dosificación
- Microfibras: Estas fibras están destinadas a evitar la fisuración del concreto
en estado fresco o antes de las 24 horas. Se dosifican en el concreto para
volúmenes entre 0.03% a 0.15% del mismo. Las más frecuentes son las
fibras en polipropileno (Tipo SikaFiber®AD) cuya dosificación en peso oscila
entre 0.3 a 1.2 kg/m3 de concreto. Se trata de dosificaciones

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 extremadamente bajas pero muy eficientes que previenen la fisuración del
concreto por retracción plástica. Estas fibras tienen diámetros entre 0.023
mm a 0.050 mm, pueden ser monofilamento o fibriladas. Las microfibras al
tener diámetros tan pequeños se califican con un parámetro denominado
Denier. Denier es el peso en gramos de 9.000 metros de una sola fibra.
- Macrofibras: Estas fibras están destinadas a prevenir la fisuración en
estado endurecido, a reducir el ancho de la fisura si ésta se presenta y a
permitir el adecuado funcionamiento de la estructura fisurada. Las
dosificaciones más frecuentes oscilan entre 0.2% a 0.8% del volumen del
concreto. Las macrofibras más usadas son las sintéticas y las metálicas
cuyos diámetros varían entre 0.05 mm a 2.00 mm. La relación de aspecto
(L/d) de las macrofibras varía entre 20 a 100.

4.2.2 Pavimento rígido. (Y)

4.2.2.1 Definición.
Constituido por cemento Pórtland como aglomerante, agregados y de ser el caso
aditivos (Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, 2013, pág. 37).

4.2.2.2Tipos de pavimento de concreto.

Para Boletín técnico N° 81 (ASOCEM), citado por Capítulo I Método AASHTO 93
(2006), dice lo siguiente: “Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser
clasificados, en orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera” (p.
5):

a) Pavimentos de concreto simple.

- Sin pasadores: “no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas” … “constituidos por losas de dimensiones
relativamente pequeñas, en genera menores de 6 m de largo y 3.5 m de
ancho” (Capítulo I Método AASHTO 93, 2006, p. 5).
- Con pasadores: Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero
liso, que se colocan en la sección transversal del pavimento, en las juntas
de contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa
a la losa contigua, mejorando así las condiciones de deformación en las
juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamientos) (Capítulo I Método AASHTO 93, 2006, p. 6)
- Pavimentos de concreto con refuerzo continuo: A diferencia de los
pavimentos de concreto reforzado con juntas, éstos se construyen sin juntas
de contracción, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones,
específicamente las de temperatura. El refuerzo principal es el acero
longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento.
El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos
(Capítulo I Método AASHTO 93, 2006, p. 7)
- Pavimentos de concreto con refuerzo continuo: A diferencia de los
pavimentos de concreto reforzado con juntas, éstos se construyen sin juntas
de contracción, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones,
específicamente las de temperatura. El refuerzo principal es el acero
longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento.
El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos
(Capítulo I Método AASHTO 93, 2006, p. 7).

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4.2.3 Resistencia del concreto.

4.2.3.1 Conceptualización.
El concreto es un material esencialmente heterogéneo, porque sus componentes
tienen características que no son constantes. No sólo son los materiales los
causantes de las variaciones en la calidad del hormigón; también influye la forma
de mezclarlo, su transporte y colocación en formaletas, la compactación a que se
someta y el curado que se le proporcione. La medida final que informa sobre la
calidad obtenida, es la que resulta de los ensayos de resistencia (Rivera G., 2013,
p. 121).

4.2.3.2 Característica de resistencia del concreto.

La resistencia de un concreto, normalmente aumenta con la edad. Dicho aumento
se produce muy rápidamente durante los primeros días posteriores a su colocación,
resultando más gradual al transcurrir el tiempo, aún continuará incrementándose
en una proporción más reducida durante un período de tiempo indefinido. La
resistencia a compresión de un concreto a los 28 días, determinada de acuerdo
con los ensayos normalizados.
En un análisis estadístico, se ha comprobado que los resultados de los ensayos de
resistencia de una misma mezcla, se agrupan siguiendo una curva de distribución
normal de frecuencias.
4.2.3.3 Tipos de resistencias.
a) La resistencia a la compresión: Según Rivera G. (2013): Generalmente el
diseñador de estructuras, especifica en la memoria de cálculos y en los planos una
resistencia a la compresión del concreto (F’c), la cual utilizó como base para
calcular el dimensionamiento y el refuerzo de los diferentes elementos de una obra.
Cuando en la obra se obtenga una resistencia menor que la especificada (F'c), se
disminuirá el factor de seguridad de la estructura. Para evitar esta posible
disminución de seguridad y debido a que en toda obra se obtienen diferentes
valores de resistencia para una misma mezcla, debido a variaciones en la
dosificación, mezcla, transporte, colocación, compactación y curado del concreto;
la mezcla deberá dosificarse para obtener una resistencia a la compresión
promedia (F’cr) mayor que F’c.En la práctica resulta antieconómico indicar una
resistencia mínima, igual a la resistencia de diseño; puesta que, de acuerdo al
análisis estadístico, siempre existe la posibilidad de obtener algunos valores más
bajos.
b) La resistencia a la tensión: El concreto posee muy baja resistencia a la tensión
y por lo tanto esta propiedad no se tiene en cuenta en el diseño de estructuras
normales. Sin embargo, la tensión tiene importancia en el agrietamiento del
concreto debido a la restricción de la contracción inducida por el secado o por
disminución de la temperatura. Los concretos preparados con agregados livianos,
se encogen considerablemente más que los normales y por lo tanto la resistencia
a la tensión puede ser tenida en cuenta en el diseño de la estructura
correspondiente.
c) La resistencia a la flexión. La resistencia a la flexión de un concreto es baja en
comparación con su resistencia a la compresión, Este parámetro es aplicado en
estructuras tales como pavimentos rígidos; debido a que los esfuerzos de
compresión que resultan en la superficie de contacto entre las llantas de un
vehículo y el pavimento son aproximadamente iguales a la presión de inflado de
las mismas, la cual en el peor de los casos puede llegar a ser de 5 o 6 kg/cm2; este
esfuerzo de compresión sobre un pavimento de concreto hidráulico resulta

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sumamente bajo con relación a la resistencia a la compresión del concreto que
normalmente varía entre 150 y 350 kg/cm2 en nuestro medio.

4.3 Definición de Términos Básicos

Aditivo.
Producto químico o mineral que modifica una o más propiedades de un material o
mezcla de éstas (MTC, 2013, p. 2).

Acero.
Aleación de hierro con pequeñas cantidades de carbono y que adquiere con el
temple gran dureza y elasticidad.

Agregado.
Material granular de composición mineralógica como arena, grava, escoria, o roca
triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaños (MTC, 2013, p. 3).

Arcillas.

Partículas finas con tamaño de grano menor a 2 μm (0,002 mm) provenientes de

la alteración física y química de rocas y minerales (MTC, 2013, p. 5).

Arena.
Partículas de roca que pasan la malla Nº 4 (4,75 mm.) y son retenidas por la malla
Nº 200 (MTC, 2013, p. 5).

Base.
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también
de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la
estructura de un pavimento (MTC, 2013, p. 8). -

Concreto.
Mezcla de material aglomerante y agregados fino y grueso. En algunos casos se
agrega aditivos para proporcionarle cualidades que no poseen y en otros para
mejorar los que poseen (MTC, 2013, p. 13).

Control de calidad.
Pruebas técnicas para comprobar la correcta ejecución de las diferentes etapas o
fases de un trabajo con relación a las especificaciones técnicas requisitos
específicos establecidos (MTC, 2013, p. 14).

Elementos viales.
Conjunto de componentes físicos de la vía, tales como superficie de rodadura,
bermas, cunetas, obras de drenaje, elementos de seguridad vial y obras
complementarias (MTC, 2013, p. 20).

Fibras.
Filamentos que intervienen en la composición de los tejidos orgánicos, vegetales o
animales, de ciertos minerales y de algunos productos químicos9.

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Fatiga.
Reducción gradual de la resistencia de un material debido a solicitaciones
Repetidas (MTC, 2013, p. 24).

Fisura.
Fractura fina, de varios orígenes, con un ancho igual o menor a 3 milímetros (MTC,
2013, p. 24).

Fraguado.
Proceso de una mezcla de concreto o mortero para alcanzar progresivamente la
resistencia de diseño (MTC, 2013, p. 24).

Grieta.
Fractura, de variados orígenes, con un ancho mayor a 3 milímetros, pudiendo ser
en forma transversal o longitudinal al eje de la vía (MTC, 2013, p. 25). -

Junta.
Separación establecida entre dos partes contiguas de una obra, para permitir su
expansión o retracción por causa de las temperaturas ambientes (MTC, 2013, p.
30).

Pavimento.
Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los
esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes
capas: subbase, base y rodadura (MTC, 2013, p. 37).

Resistencia a compresión.
Ensayo de resistencia a la compresión que se realiza colocando una muestra
cilíndrica en una prensa al que se le aplica una fuerza hasta la rotura de la muestra
o testigo (MTC, 2013, p. 42). -

Superficie de rodadura.
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o
más carriles, no incluye la berma (MTC, 2013, p. 46).

Tensión.
Ensayo que se practica en barras y alambres de acero, determinando parámetros
que hacen a la calidad del producto, como son: alargamiento, área y su reducción,
carga máxima, carga final, etc (MTC, 2013, p. 47).

Vía.
Camino, arteria o calle, que comprende la PLATAFORMA y sus obras
Complementarias (MTC, 2013, p. 50).

Vida útil.
Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseño de una obra vial, en el cual debe
operar o prestar servicios en condiciones adecuadas bajo un programa de
mantenimiento establecido (MTC, 2013, p. 51)

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V. HIPÓTESIS Y VARIABLES

5.1 Hipótesis / Utilidad funcional

Hipótesis General:

El uso de fibras de acero influye positivamente en el comportamiento estructural

del pavimento rígido a nivel de laboratorio UC Huancayo - 2018.

Hipótesis Especificas:

 La característica de las propiedades mecánicas de fibras de acero influye

positivamente en el comportamiento estructural del pavimento rígido a nivel
de laboratorio UC Huancayo – 2018.
 El análisis de costos de fibras de acero influye positivamente en el
comportamiento estructural del pavimento rígido a nivel de laboratorio UC
Huancayo – 2018.

5.2 Variables

Variable X (Independiente):

El uso de fibras de acero

Variable Y (dependiente):

Comportamiento estructural del pavimento rígido a nivel de laboratorio UC.

VI. METODOLOGÍA

6.1 Tipo de investigación: Básica o aplicada.

- Es aplicada porque está dirigida a determinar, a través del conocimiento

científico, los medios (metodologías, protocolos y/o tecnologías) por los
cuales se puede cubrir una necesidad reconocida y específica.

6.2 Diseño de la investigación: Experimental / No experimental.

- El diseño de investigación es experimental, ya que busca verificar los

resultados del comportamiento que tendrá el pavimento rígido con las fibras
de acero.

6.3 Población y muestra: Tipo de muestra, tamaño de muestra.

Tipo de muestra: No probabilístico - por conveniencia

Tamaño de muestra: Las muestras de agregados del rio Mantaro, para su
posterior elaboración en la mezcla de concreto; estas muestras nos sirven como

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 elementos de análisis que se recogieron durante el desarrollo de la presente
investigación y sobre la base de los cuales se realizaron los diseños de los
pavimentos rígidos convencionales y modificadas con fibras de acero.

6.4 Técnicas de recolección de datos: Observación directa / documental, encuesta,

entrevista, etc.

a) Técnica: Observación experimental

b) Instrumento: Registro de datos

6.5 Técnicas de análisis de datos: Estadística descriptiva / inferencial (pruebas

paramétricas o no paramétricas)

El método de investigación es cuantitativo. Según Hernández, Fernández, y

Baptista (2006) el enfoque cuantitativo usa la recolección de datos para probar la
hipótesis con base en la medición numérica y el análisis estadístico para establecer
patrone de comportamiento y probar teorías.

El alcance de investigación es correlacional ya que son de tipo causa y efecto.

Hernández, Fernández, y Baptista (2006) afirman que la investigación correlacional
asocia variables mediante un patrón predecible para un grupo o población y los
estudios exploratorios se realizan cuando el objetivo es examinar un tema o
problema de investigación poco estudiados.

VII. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

7.1 Cronograma :

ACTIVIDADES AÑO 2018 AÑO 2018

E E E F F F M

REDACCIÓN Y AFINAMIENTO DEL

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

REDACCIÓN Y AFINAMIENTO DEL

MARCO TEÓRICO, HIPÓTESIS,
VARIABLES Y METODOLOGÍA.

APLICAR VALIDACIÓN Y
CONFIABILIDAD AL INSTRUMENTO

Página Nº 10
ELEGIR LA MUESTRA

CODIFICACIÓN DE DATOS

EVALUACIÓN DE LA MUESTRA

CALIFICACIÓN DE LAS PRUEBAS

PROCESAMIENTO ESTADÍSTICO DE
LOS DATOS

ELABORACIÓN DE CONCLUSIONES

ELABORACIÓN Y PRESENTACIÓN DEL

INFORME DE INVESTIGACION

7.1 Presupuesto: de acuerdo a formato electrónico disponible en:

http://www.universidad.continental.edu.pe/investigacion

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (ISO 690 / Vancouver), mínimo 8 referencias.

1. http://www.hormigonfihp.org/presentaciones/7congreso-
pavimentos/10_miguel_parra.pdf
2. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/1612/CORDO
VA_CLAUDIA_Y_CUELLAR_LISETH_Y_GUIZADO_MAYRA_FLEXION_FIBRAS_ACERO
_WIRAND.pdf?sequence=1
3. http://www.concretonline.com/pdf/00hormigon/art_tec/Fibras_metalicas_en_p
avimentos_de_concreto.pdf
4. http://repositorio.uns.edu.pe/bitstream/handle/UNS/2724/42998.pdf?sequence
=1
5. https://es.scribd.com/document/353922553/pavimentos-rigidos-con-fibras-de-
acero
6. https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/15822/Tesis_Ramos.pdf

Página Nº 11
 7. http://www.adocem.org/images/stories/pdf/guia_de_Pavimentos_rigidos_para_
carreteras_alto_volumen.pdf
8. http://repositorio.unh.edu.pe/bitstream/handle/UNH/239/TP%20-
%20UNH%20CIVIL%200023.pdf?sequence=1
9. http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstru
ccion/article/viewFile/2079/2281
10. http://oa.upm.es/4510/1/TESIS_MASTER_PATRICIA_CRISTINA_MARMOL_SALAZ
AR.pdf
11. http://www.librosperuanos.com/libros/detalle/5021/Tecnologia-del-concreto
12. (Castillo, 1996)

Ciudad y fecha de presentación

Firma del investigador principal: -----------------------------------------

Apellidos y nombres del
Investigador principal:

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