Relaciones con la Ingeniería Civil

La importancia de los puentes en el desarrollo y en las relaciones humanas ha sido

el objetivo principal del impulso para el conocimiento en la construcción y
mantención de dichas estructuras. La calidad de un puente peatonal puede ser
medida en función de su resultado funcional, estructural, económico y estético. Por
lo tanto, un profesional requiere de conocimientos de ingeniería en transporte,
estructuras, geotécnica, topografía, hidráulica, arquitectura y también se requieren
otros especialistas para cada proyecto.

La determinación de fuerzas internas en las estructuras de los puentes no es una

tarea sencilla y requiere de la experiencia y habilidad del ingeniero Civil. El
conocimiento de la estática estructural, en conjunto con una serie de combinaciones
permite al ingeniero determinar la distribución de carga.

En pocas palabras gracias al ingeniero civil construir dicha estructura es posible ya

que dicho ingeniero es el que se encarga de ver qué tipo de concreto es el adecuado
para utilizar dependiendo del puente peatonal que se desea construir y poder
identificar el acero de refuerzo o recubrimiento a aplicar.

Características

1) Cargas de diseño (a soportar)

El puente peatonal se planea diseñar para que sea capaz de soportar las siguientes
cargas:

 Carga muerta: Se considera como carga muerta el peso de la totalidad de la

estructura, el cual incluye: escaleras de acceso, columnas de apoyo, tablero,
vigas y accesorios.

Para la evaluación de estas cargas se tienen en cuenta los siguientes pesos

específicos:

a) Acero estructural : 78,5 kN/m^3

b) Concreto Reforzado: 24,0 kN/m^3
  Carga viva: Para efectos del diseño del puente se considera una carga viva
de 450 kg/m^2

 Carga de viento: La carga ocasionada por el viento se determina de acuerdo

con lo establecido en el CCP - 95. Las fuerzas y cargas que se utilizan en el
diseño corresponden a una velocidad del viento de 85 km/h, este valor es
adoptado para Venezuela según COVENIN 2003-89.

Para el diseño de la superestructura y de la infraestructura se adoptan los

valores de fuerzas y cargas indicados en el CCP-95 para cada grupo o
combinación de cargas, de tal forma que se generen los máximos esfuerzos en
la estructura.

 Carga ocasionada por empujes de tierra: La dirección, magnitud y punto de

aplicación de las cargas ocasionadas por los empujes de tierra se estimará
siguiendo la metodología de la mecánica de suelos. La reacción que genere
el suelo sobre la estructura de cimentación de los puentes se estimará
siguiendo la teoría de Winkler.

2) Método de diseño empleado

El diseño estructural de los puentes peatonales será elaborado mediante el método

del estado límite de resistencia, según lo establecido en el Código Venezolano de
Diseño Sísmico de Puentes. Teniendo en cuenta que el material a utilizar será el
acero inoxidable.

En el caso de tratarse de cimentaciones superficiales el área de la cimentación

deberá tener unas dimensiones que no generen esfuerzos de contacto en la
superficie estructura material de fundaciones superiores al esfuerzo admisible del
estrato de fundación utilizando cargas de servicio. Si se requiriere el uso de
cimentaciones profundas para garantizar la estabilidad estructural, éstas se
diseñarán de tal forma que trasmitan al terreno esfuerzos inferiores a los admisibles,
ya sea trabajando por fricción o de carga por punta.