seguridad vial
para la infancia
Material educativo destinado a docentes
Distribución gratuita
www.vialidad.gba.gov.ar
AGOSTO 2008
Autoridades
Ministra de Infraestructura
Arq. Cristina ÁLVAREZ RODRÍGUEZ
Gerente Técnico
Ing. Carlos Antonio ARRÚA
seguridad vial
para la infancia
Colaboraciones
Dibujo
Prof. Daniel Ruiz
Asesoramiento en conducción de bicicleta
Prof. Gastón Sánchez
Corrección de textos
Ing. Roberto Moya
Gráficos
D.C.V. María de los Ángeles García Pascual
Producido por
Unidad Coordinadora de Centros de Educación Vial
uccev@vialidad.gba.gov.ar
Tel. (0221) 4211161/67 int. 254 Fax int. 253
Buenos Aires - Argentina
Se autoriza la reproducción total o parcial de la presente publicación, en la medida que la misma sirva a los propósitos de formación o difusión, sea
de carácter gratuito (no lucrativo), se cite la fuente y se remita un ejemplar de lo publicado a la División Seguridad Vial de la Dirección de Vialidad
de la Provincia de Buenos Aires. Caso contrario está prohibida su reproducción.
Registro de la Propiedad Intelectual en trámite.
Publicación de distribución GRATUITA.
DIRECCIÓN DE VIALIDAD DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
¿Qué entendemos
por educación vial?
Al hablar de “educación vial”, nos re- En este sentido, desde hace un corto
ferimos a procesos que involucran a la ense- tiempo, se han reconsiderado en diferentes
ñanza y el aprendizaje, en los que se inclu- esferas los supuestos básicos de la educación
yen no sólo aspectos de carácter conceptual, vial como actividad, de la seguridad vial y
sino también -y más importante aún- aspec- paralelamente la responsabilidad del Estado
tos referidos a conductas, actitudes y habili- en la atención de la organización del tránsito
dades que son sumamente importantes para y de la problemática accidentológica. Publi-
un tránsito seguro y organizado. A estas ca- caciones como las de la Organización Mun-
racterísticas, se le deben agregar otras que dial de la Salud, el Defensor del Pueblo de la
no se circunscriben solamente a lo pedagógi- Nación, la Dirección General de Planeamiento
co, sino que se amplían y abarcan lo social, de la Subsecretaría de Educación del Gobier-
cultural y económico. no de la Ciudad de Bs. As., el Ministerio de
Educación, Ciencia y Tecnología entre otras,
Al destacar estos factores y enfatizar se han referido a estos aspectos.
la idea de proceso, queremos señalar que no
se puede entender esta actividad sin una con- Específicamente desde lo educativo,
tinuidad en el tiempo y aislada de otras va- estas reconceptualizaciones hacen referencia
riables, sino que debe ser contextualizada y a la dimensión social que debería adquirir la
apropiada a los sucesos y vivencias del entor- educación vial y a la significatividad del “usua-
no específico en la que se desarrolla. La idea rio” como protagonista principal, o sea, el
central, es que la misma se enriquezca de hombre como ser racional capaz de producir
estos aportes y pueda constituirse en una ac- seguridad y organización para él y los demás.
tividad más acorde con las necesidades de Es así que en el Cuadernillo Nro. 5 “Educar al
sus destinatarios correspondiéndose con las transeúnte”1 se habla de “poner en el centro
características del tránsito en el ámbito en al sujeto” y formar al ciudadano que transita
que se interviene. por la ciudad, cualquiera sea el medio o la
1
Desarrollado por el Gobierno de la Ciudad de Bs. As., Subsecretaría de Educación, Dirección General de Planeamiento, Dirección de
Currícula. Formación Ética y Ciudadana. Documento de trabajo Nro. 5
forma que utiliza para desplazarse. En dicho o no del espacio socio-geográfico donde se
cuadernillo, los autores consideran que: “Una esté desarrollando la educación vial. Esto
enseñanza basada en las situaciones reales o permitiría generar y/o considerar nuevos
hipotéticas de circulación urbana, permitirá replanteos sobre la situación en la que se está
el desarrollo del pensamiento estratégico y abordando esta temática.
la responsabilidad social vinculada al tránsi-
to.” (Educar al Transeúnte, 1998) La necesidad de contribuir a un de-
sempeño seguro en la circulación de los ni-
Una definición posible de educación ños, se vincula a lo anteriormente expuesto,
vial, en correspondencia con lo enunciado en el sentido de la contextualización de la
anteriormente sería la que se expresa en: educación vial, priorizando contenidos rela-
“…Un proceso de enseñanza y aprendizaje cionados con su forma de transitar2 , las ca-
dirigido a la adquisición de un conjunto de racterísticas y riesgos de su entorno.
conocimientos, habilidades, conductas y ac-
titudes, destinados a garantizar la seguridad Este aspecto, es sin lugar a dudas, el
vial de los usuarios de las vías públicas” (Vio- propósito más urgente e importante de la
leta Manso Pérez. Educación para la seguri- educación vial y que está explícito en la defi-
dad vial). Como podemos ver, aquí se nición sugerida de la misma, cuando expre-
enfatizan conceptos como: proceso, conoci- sa: “…destinados a garantizar la seguridad
mientos, habilidades, conductas y seguridad vial…”. Esto significa que todos los conteni-
vial. Dicha definición estaría indicando que dos están orientados hacia ese fin, situación
no podemos hablar exclusivamente de trans- que revaloriza lo actitudinal como una res-
misión de conocimientos sino que los mismos puesta más apropiada a las problemáticas y
deben ser abordados de forma permanente características del tránsito actual.
sin ser agotados solamente en los aspectos
conceptuales. En este sentido, es necesario En este trabajo, proponemos un en-
revalorizar la necesidad de no dejar de lado foque que fundamente “la educación para
los aspectos prácticos y actitudinales que se la seguridad vial”, destinada a los niños,
involucran en el desarrollo de esta actividad. para que los mismos se desempeñen como
personas autónomas y responsables en la vía
Otra característica que es necesario pública a fin de garantizar su propia seguri-
considerar, se vincula con la dimensión social dad como la de los demás integrantes del
que se le debe otorgar a la educación vial en tránsito. Trabajar pedagógicamente con los
el sentido de que la misma se constituye den- niños, no significa que se excluya al adul-
tro de un marco socio-cultural concreto, que to, sino que al considerar las instituciones
si bien no determina esta actividad, sí la con- educativas -la escuela- necesariamente nos
diciona. En este caso, lo que se destaca es la abocamos a los alumnos. El hecho de resal-
posibilidad de poder trabajar con las proble- tar la intervención con los mismos, demues-
máticas y características del tránsito en el tra que es aún más significativo debido a
entorno de los destinatarios a la que está di- que en estos estadios evolutivos, hay una
rigida, pero sin dejar de considerar otros con- mayor propensión a la adquisición de los
textos específicos con sus problemáticas par- aprendizajes actitudinales, conceptuales y
ticulares. Las mismas, pueden diferenciarse procedimentales.
2
Entendiéndose: peatón, pasajero y/o conductor de bicicleta
3
Marta Souto. La clase escolar. Una mirada desde la didáctica de lo grupal, en Corrientes didácticas contemporáneas. Ed. Paidós
4
En el sentido de entenderlas como sistemas complejos, donde un conjunto de procesos, elementos y sujetos diversos que se interrelacionan
constituyen un sistema nuevo con auto-eco-organización, en el que la totalidad es más que las partes y éstas mantienen sus cualidades
propias sin subsumirse al todo.
Los niños:
aspectos que potencian
su exposición al riesgo
La característica evolutiva de los niños hacerlo. El niño, al no tener dicha extensión
es un condicionante significativo para el de- en su campo, no percibirá al vehículo hasta
sempeño seguro de los mismos en la vía pú- que esté próximo a él, situación que implica-
blica. Esto resulta de las limitaciones psico- rá un tiempo menor para tomar una decisión
físicas propias del estadio evolutivo en el que sobre la acción a desarrollar.
éstos se encuentran y que representan una
mayor exposición al riesgo en el tránsito. 2. Otro condicionante que podemos
mencionar, se refiere a la estatura de los ni-
Entre los aspectos que hacen de este ños. Esta característica hace que muchos ele-
grupo social, junto con los ancianos y disca- mentos que se encuentran en la calle, no pue-
pacitados, los más vulnerables desde el pun- dan ser considerados por ellos debido a que
to de vista de la seguridad vial, vamos a se- en general, están al alcance de la percepción
ñalar, los que a nuestro criterio tienen una de los usuarios adultos. Por esta razón, po-
mayor incidencia en el tránsito del niño. dríamos decir que recién en la adolescencia
tendrán la oportunidad de obtener la infor-
1. Comenzamos por considerar al cam- mación que cuando son más pequeños no pue-
po de visión, cuya amplitud hasta los 10 años den adquirir.
aproximadamente, es de 110º (para luego
incrementarse y llegar a 180º que es la ex- Con respecto a esta situación, un ejem-
tensión de un adulto). Lo que denota esta si- plo que podemos presentar se relaciona con
tuación, es que el niño necesitará girar la la cantidad de elementos existentes en la vía
cabeza para detectar movimientos laterales pública que ocultan a estos niños y dificultan
-que estarían fuera de los 110º- aumentando la posibilidad de ser vistos por otros usuarios
el tiempo de reacción para ubicar los objetos y que ellos observen convenientemente el
que se localizan en esa zona periférica. Tam- desarrollo del tránsito. En este sentido, po-
bién tendrá dificultades para usar la infor- demos hacer referencia a carteles publicita-
mación proveniente de los laterales debido a rios ubicados en la vereda o arbustos que obs-
que la misma si bien puede ser percibida, no truyen la visión y los ocultan, el cruce entre
lo es de forma precisa porque estaría fuera dos autos estacionados que imposibilitan que
de la visión directa del niño, que aunque se los conductores de vehículos que están tran-
encuentra dentro de su campo visual apare- sitando puedan verlos, dificultando alguna
ce de forma difusa. acción que el conductor pueda realizar a tiem-
po en caso de ser necesario.
Tomemos como ejemplo un peatón
adulto que realizará un cruce de calzada. Este 3. También, el desempeño del niño está
podrá notar que hay un objeto en movimien- condicionado por la amplitud del campo de
to en la periferia de su campo de visión, qui- audición. A diferencia de los adultos que lo-
zás no pueda distinguir de qué tipo de vehí- calizan el sonido en un ángulo de 120º, para
culo se trata, pero sí percibirá que allí hay un los niños el ángulo se cierra a los 30º5. La di-
vehículo que está en movimiento. La ampli- ficultad estriba en la imposibilidad de poder
tud de su campo de visión le permitirá tener estimar adecuadamente la procedencia de los
más tiempo para realizar alguna acción, como sonidos de los vehículos que están transitan-
cruzar más rápidamente la calle o decidir no do. Asimismo, con respecto a la audición en
5
Dr. Jorge Florentino. Dr. Jorge Bidner Los Niños y el tránsito. Publicado en: www.paideianet.com.ar
6
Extraído de: Análisis del concepto de Educación Vial: concepto y justificación. Dirección General de Tráfico, España.
El desarrollo del
pensamiento estratégico:
una clave para la seguridad vial
La posibilidad de poder trabajar sobre más cercanos a ellos, y los docentes consti-
el desarrollo de la autonomía y del pensa- tuyen a través de su labor pedagógica un re-
miento estratégico en la educación para la ferente muy importante para trabajar en este
seguridad vial, permite que los niños vayan sentido.
incorporando como acción necesaria la toma
de decisiones responsables y la construcción Uno de los principales aspectos a te-
de criterios seguros para transitar por la vía ner en cuenta es la explicación/fundamen-
pública. tación para que los niños comprendan los su-
cesos que se dan en una situación de tránsito
Para desarrollar el pensamiento estra- cuya característica principal es el cambio rá-
tégico es importante comenzar a trabajar con pido y continuo. En este sentido, una de las
los más pequeños en el alcance de su autono- acciones que se pueden desarrollar es practi-
mía. En este caso, desde el trabajo docente car la salida a la vía pública con los alumnos,
se puede contribuir a que el desarrollo de la especialmente el cruce de calles, para que
misma se vea reflejado en la capacidad que puedan reconocer los tiempos, el funciona-
el niño como usuario pueda tener para tomar miento de los semáforos, los lugares de cru-
decisiones por sí mismo mientras transita. Ob- ce, pero siempre acompañando las acciones
viamente, esto no significa que los niños de- con la explicación para luego darles a ellos la
ban estar solos en este proceso, sino que es posibilidad de que puedan decidir. Un ejem-
esencial el acompañamiento de los adultos plo podría ser el uso del semáforo: ¿con qué
luz cruzamos? ¿Qué cosas debemos observar? ir acompañando el proceso de desarrollo que
¿Cómo cruzamos? ¿En qué lugar nos paramos se da en el niño, considerándolo como ser
para realizar el cruce?... social, psíquico y físico.
Al momento de abordar la construcción bién, una actitud crítica y reflexiva sobre los
de criterios para la toma de decisiones en el datos encontrados.
tránsito, volvemos sobre todo lo que hemos
expuesto en este trabajo, que está relacio- Este proceso de indagación y análisis está
nado con la posibilidad de tener un desem- orientado a la construcción de criterios ade-
peño seguro y responsable en la vía publica, cuados para circular, que tengan como objeti-
a partir de privilegiar una educación centra- vo disminuir el riesgo, o dicho en otros térmi-
da en lo actitudinal. nos, incrementar la seguridad con que transi-
tamos.
Esto significa que en esa construcción,
las normas son un componente de la circula- Ejemplo 1: Decimos que en la ciudad el
ción pero donde existen otras variables que peatón tiene prioridad de paso por sobre los
son determinantes a la hora de resolver de vehículos en aquellas intersecciones no
manera segura nuestra necesidad de transi- semaforizadas. Entonces, si vamos a cruzar por
tar. Las mismas se relacionan con la informa- la esquina, pero observamos que viene un vehí-
ción que el usuario pueda, de acuerdo a su culo a excesiva velocidad; postergamos nues-
predisposición y posibilidades, relevar del tro derecho de cruzar a cambio de disminuir la
entorno y la situación de tránsito que se le posibilidad de que ocurra un accidente.
presenta. De ahí la importancia que tiene tra-
bajar la observación como actitud preventi- Ejemplo 2: Vamos a la escuela en bici-
va en el logro de una mayor seguridad vial. cleta. Un criterio sería utilizar el camino más
Para ello, podemos enriquecer con conoci- corto, que si bien implica un mayor riesgo
mientos y con prácticas, la búsqueda de in- por la gran cantidad de vehículos que circu-
formación en el entorno en que se desempe- lan por esas calles, nos beneficiaría en el poco
ña el niño, a la vez que motivaremos tam- tiempo que debemos emplear. Otro criterio,
el adecuado, sería utilizar el trayecto más puede observar y ante cualquier ries-
largo, que si bien nos va implicar más tiem- go, realizar la maniobra preventiva
po, es el más seguro para llegar a destino. correspondiente. Este tipo de com-
portamiento también es aplicable
Cuando hacemos referencia a la norma para la zona rural. En caso de transi-
no podemos dejar de mencionar lo que ex- tar acompañados, lo conveniente se-
presa Isabelino Siede y otros pedagogos al ha- ría hacerlo en “fila india”.
blar de “la educación del transeúnte”: “…La
propuesta es formar al ciudadano que tran- • Un lugar de riesgo en la vereda, son
sita, cualquiera sea el medio o la forma que los ingresos y salidas de garages y ta-
utilice para desplazarse. No se trata de re- lleres, pues entran y salen continua-
medar la misma estrategia de otros ámbi- mente vehículos. Aquí es necesario
tos, sino de abordar las normas de tránsito que puedan identificar los mismos y
en el marco de una reflexión sobre la articu- que estén atentos a los posibles des-
lación entre los problemas de circulación, las plazamientos que allí se realicen. La
normas pensadas para resolverlos y el con- pequeña contextura física de los ni-
texto geográfico específico. De este modo, ños constituye un inconveniente para
las normas adquieren sentido y pueden ser la observación de los conductores.
entendidas como una necesidad racional de
la convivencia, en vez de abordarse como • La complejidad de cada entorno co-
decisiones ajenas sin sustento alguno. Este munitario, condiciona el tránsito de
aspecto es fundamental a fin de inscribir la los más pequeños en virtud de una
educación del transeúnte en la educación mayor o menor exposición al riesgo.
para la ciudadanía, pues uno de los propósi- De ahí que dependiendo del lugar,
tos centrales de la escuela es contribuir a la hasta los 6 u 8 años, los menores de-
construcción de prácticas morales autónomas berían ir siempre acompañados de un
y solidarias, en las cuales las normas se res- adulto. Hasta este momento, no se
petan por convicción y no por mera obedien- encuentran en un período de madu-
cia a la autoridad…” (Ministerio de Educación, ración psicofísica como para tomar
Ciencia y Tecnología. Tránsito y Circulación. decisiones adecuadas en un tiempo
2000) reducido, como exige la cambiante
situación de tránsito. Igualmente, es
Lo expuesto hasta aquí es una visión necesario que en los niños se vaya
orientativa en lo que respecta a la construc- generando de forma paulatina la ca-
ción de criterios responsables y seguros para pacidad de ser usuarios autónomos
la toma de decisiones en el tránsito. A conti- para ir tomando decisiones que les
nuación se describen algunas conductas, que permitan resolver situaciones de po-
adecuadas a la normativa y a criterios de se- tenciales riesgos en la vía pública. Un
guridad se presentan como básicas al momen- ejemplo de este caso podría ser el
to de abordar pedagógicamente el tema con cruce de una calle que realiza un niño
los alumnos. junto a un mayor: en general el niño
es llevado de la mano y realiza el cru-
Conductas orientativas para el peatón ce protegido pero es muy usual que
nunca se le explique o se les hable
• El lugar destinado para el tránsito de sobre las precauciones a tener en
peatones en zona urbana, es la vere- cuenta, así el niño estaría depositan-
da y tratándose de niños, lo más se- do toda la acción y toma de decisio-
guro es hacerlo en lo posible, lo más nes en quien lo acompaña. Si en lu-
alejado del cordón a fin de reducir la gar de cruzar de este modo, se co-
exposición al riesgo. Recordemos que mentara con él qué es lo que hay que
los niños no tienen una adecuada es- mirar, a qué riesgos prestar mayor
tabilidad motriz y al estar caminan- atención, se iría de forma gradual
do cerca del cordón, pueden perder trabajando en su rol de peatón autó-
el equilibrio y caer hacia la calle. nomo.
• Si se transita por un ámbito sin vere- • La acción más riesgosa para un pea-
das, lo más conveniente es caminar tón, es sin lugar a dudas, el cruzar la
lo más lejos posible de la calzada y calle; y tratándose de los niños mucho
en sentido contrario a la circulación más, por las limitaciones psicofísicas
de los vehículos. De esa forma, se los ya mencionadas. El lugar indicado para
Conducción de bicicletas:
un abordaje posible desde la escuela
La circulación en bicicleta implica una tenidos con los alumnos, a fin de analizar cuá-
actividad no sólo práctica, o más especí- les serían las posibles conductas y lugares más
ficamente de entrenamiento, sino que tam- seguros para circular por la ciudad.
bién conlleva acciones racionales en las que
se conjugan las habilidades de conducción con El aprendizaje vinculado a la conduc-
la toma de decisiones. El aprendizaje de esta ción de este vehículo, requiere trabajar des-
actividad, comienza con el domino de la bi- de la escuela saberes como:
cicleta al conducirla. Este es el punto de par-
tida para luego introducirnos en el abordaje La actitud preventiva que se debe te-
de la normativa y de aspectos relacionados ner al conducir.
con la circulación que posibiliten un desem- Los riesgos existentes en el tránsito del
peño seguro en la vía pública. Más allá de la lugar, los que surgen de las propias caracte-
experiencia que se pueda lograr en el entor- rísticas de la bicicleta (inestabilidad, vulne-
no familiar, la escuela puede a través de los rabilidad, etc.) y los que guardan relación con
docentes, favorecer aspectos que fortalezcan la edad y su desarrollo psicofísico.
la toma de decisiones y las habilidades prác- Señalamiento manual (giro a la dere-
ticas. Los profesores de educación física por cha: extender el brazo izquierdo doblado con
ejemplo, pueden propiciar actividades que la mano abierta y levantada. Giro a la izquier-
mejoren la habilidad de conducir. De esta da: extender el brazo izquierdo horizontal-
forma, se pueden generar circuitos de esta- mente a la altura del hombro con la mano
ciones de habilidades. Es decir, pasar por dis- abierta).
tintos puestos en donde se practique, por Conducción segura (uso del casco, de
ejemplo, el equilibrio, la percepción de es- los frenos, la carga transportada, el clima
pacio, tiempo y distancia, conducción en des- adverso, los recorridos seguros, el manteni-
niveles, espacios reducidos, etc. miento de la bici, etc.)
Normas de circulación.
Desde el trabajo en la escuela, es nece-
sario comprender que el niño al circular en bi- Con relación a esto último, los aspec-
cicleta está expuesto a un determinado nivel tos más importantes, que están relacionados
de riesgo, condicionado entre otras variables, con la seguridad y la organización del tránsi-
por el contexto de tránsito en el que se despla- to, son:
za y las características de la comunidad en la
que vive. Estos datos deben ser considerados al La edad (12 años) para circular por la
momento de abordar pedagógicamente los con- calzada.
nos referimos a la relación inicial con este nos, hay que prestar atención a menos con-
vehículo, donde no es considerado, ni por él tingencias, y se pueden anticipar los riesgos
ni por los adultos que se lo compran o rega- con mayor margen de tiempo para efectuar
lan, como un vehículo sino como un juguete. una respuesta conveniente. Esta situación es
Con este “juguete” el niño, explora, conoce totalmente diferente con lo que ocurre en
no sólo el entorno, sino a sí mismo, fortalece zona urbana, donde tenemos tránsito trans-
sus habilidades, amplía sus percepciones a la versal, peatones que cruzan la calzada per-
vez que desarrolla un mayor dominio en el manentemente, vehículos que entran y salen
uso de la bicicleta. de espacios destinados al estacionamiento,
etc. Aquí lo recomendable, por una cuestión
En este sentido, debemos recordar lo de seguridad, es ir en posición erguida para
expuesto anteriormente con referencia a las poder atender a más variables simultánea-
limitaciones psicofísicas inherentes al desa- mente, y tener una mejor lectura de lo que
rrollo evolutivo de los niños y que potencian ocurre a nuestro alrededor.
su exposición al riesgo. De allí, que el Código
de Tránsito de la Provincia de Buenos Aires Si consideramos el tránsito en una bi-
habilita la circulación de menores por la “cal- cicleta de paseo8, la misma, no sólo nos per-
zada con rodados propulsados por su conduc- mite lo anterior, sino que la posición del
tor”, o sea bicicleta, recién a partir de los 12 cuerpo al conducirla es más armónica, re-
años. No es una edad arbitraria, sino una edad lajada y permite que las manos desde esta
donde se estima que las limitaciones men- posición estén siempre en contacto con el
cionadas están mayormente resueltas en el manubrio. Contrariamente, las bicis como
niño, lo que permitiría un desempeño más las de montaña, nos obligan a soltar el ma-
seguro en el tránsito. nubrio para poder ir en posición erguida,
más descansados, pero implicando mayores
riesgos.
El tamaño y modelo de la bicicleta
con relación al destinatario y su uso En lo concerniente a las bicicletas de
competición o comúnmente llamadas de ca-
Otro condicionante vinculado al uso de rrera, podemos notar que están desprovistas
la bicicleta que potencia la exposición al ries- de algunos elementos de seguridad para ofre-
go de los niños, se relaciona con la elección cer menos resistencia al viento, y ser más li-
de la misma por parte de los adultos. Por vianas. Las formas de los cuadros al respon-
ejemplo, cuando se fabrican las bicicletas der a leyes aerodinámicas, obligan a sus con-
para los más pequeños, en general, se piensa ductores a adoptar posturas que reducen su
en la reducción del tamaño –del adulto a la cono de visión. Pero esto que representa se-
escala del niño- y no se tienen en cuenta as- rias dificultades en la circulación, es reduci-
pectos de seguridad. Es decir, si el modelo do cuando se utilizan en una carrera, con re-
mountain bike está de moda, se las constru- corridos vallados, para no ser interrumpidos
ye a medida de los niños. Pero quien las fa- en sus trayectos, con motos que los prece-
brica ¿considera que es adecuada para el den y escoltan, con circuitos cerrados (veló-
niño?, ¿Se analizaron las dificultades que le dromos), con el cierre al tránsito vehicular
plantea el caño horizontal del cuadro, para de las calles por donde se corre, etc. De ma-
descender en una eventual caída? Tampoco nera que sobre estas bicicletas, se conduce
quien compra al niño esta bicicleta hace un más concentrado en no perder el ritmo de
análisis pormenorizado de los peligros a los carrera y en las pocas irregularidades del te-
que está expuesto a la hora de transitar. En rreno, y no en el análisis de las diferentes
este sentido, cabe preguntarse: ¿Por qué vi- situaciones del tránsito urbano y los riesgos
viendo en la ciudad, se compra una bici pla- que el mismo implica. Cabe destacar, que los
yera, o una de montaña, o una de carrera? Es neumáticos son muy finos y livianos por lo
verdad que con cualquiera de ellas se puede que sufren reventones muy fácilmente circu-
andar por la ciudad, pero también hay que lando en la vía pública, incluso frenando.
tener en cuenta que la construcción de la bici
está relacionada a su conducción. En cuanto a las bicis playeras, también
Las bicicletas tipo mountain bike, por su circulación en zona urbana presenta difi-
ejemplo, obligan a una postura corporal que cultades. Las mismas, se relacionan con que
restringen el campo de visión de quien la con- estas bicicletas fueron construidas para los
duce. En la montaña o circulando por cami- surfistas, con un manubrio exagerado para
8
Debería llamarse urbana, ya que el término “paseo” la desmerece, da la idea de una bici para el tiempo libre.
poder transportar la tabla sobre él, y despro- provoca una mayor exposición al riesgo que debe
vista de elementos que aportan seguridad, por ser tenida en cuenta.
ejemplo: los guardabarros.
Otro riesgo muy común está relaciona-
No existe actualmente, salvo alguna do con la carga, es decir, aquellos objetos o
excepción, una bicicleta que tenga en cuen- personas que de una u otra forma se trans-
ta que el niño está creciendo. Hoy en día, las portan. Si decimos que la bici es un vehículo
bicis se usan un tiempo y no sirven más. De inestable, que el niño está construyendo su
ahí que muchos padres, a la hora de comprar, equilibrio a partir de su desarrollo y nivel de
opten por bicicletas más grandes que las que experiencia en la conducción, la carga de
deberían conducir los niños, con el fin de ex- objetos (por ejemplo: un mandado a un co-
tender el tiempo de utilidad. Sin embargo, mercio cercano a su hogar donde compra al-
esto trae como consecuencia dificultades en gunos productos que pesan varios kilos y los
el dominio del vehículo y en el aprendizaje transporta en una bolsa en la mano o engan-
de su conducción. chada en el volante) puede resultar un
condicionante negativo muy importante para
Conocimientos que contribuyen a su seguridad.
la seguridad en la conducción
En líneas generales, la distribución de
La elección de la bicicleta conlleva la carga debe ser equilibrada sobre la bici.
otros tipos de riesgos que también se deben No sobrecargando ninguno de los extremos
tener en cuenta al momento de comprar o de la misma se obtiene mayor estabilidad, el
bien cuando se la está conduciendo a fin de cuadro no sufre el efecto de bamboleo y la
minimizarlos. Éstos están relacionados con el conducción es confiable. Debe desalentarse
frenado de la misma. Decíamos que cada uno todo transporte o carga sobre la bici, que
de los modelos de bicicleta, de acuerdo a sus acentúe el peso sobre una rueda, dado que la
características de uso, obliga a una posición inestabilidad, la imposibilidad de realizar
de conducción diferente, la cual desplaza el movimientos, y la reducción del campo de
centro de gravedad con relación a las mis- visión puede ocasionarnos caídas con daños
mas. ¿Qué significa esto? Que es diferente fre- irreparables. En este sentido, es aconsejable
nar con una bicicleta que con otra. Que hay tener siempre las manos libres y no llevar
que conocer cómo se debe hacer en cada caso bolsas colgando de una de ellas, ni tampoco
para evitar un posible accidente. La bicicleta en el manubrio. También se sugiere evitar lle-
de paseo, por ejemplo, es más segura para el var pasajeros en la bici, ni parados atrás, ni
tránsito urbano no sólo porque la posición sentados sobre el caño del cuadro, manubrio,
erguida permite una mejor visualización del o de cualquier otra forma, por todo lo ex-
entorno, sino también porque el peso del puesto anteriormente y además, porque la
cuerpo –y el centro de gravedad- está más ley de tránsito lo prohíbe.
cerca de la rueda trasera, situación que be-
neficia la acción de frenar. Como vemos, la conducción de bicicle-
ta resulta un tema complejo al momento de
La acción de frenar debe ser la combina- su abordaje. Como partida tenemos el desa-
ción de los dos frenos, del trasero (mano dere- fío de cambiar esa idea inicial de que es un
cha) y el delantero (mano izquierda), acostum- “juguete”. Toda vez que el niño utilice la bi-
brándonos a usarlos en ese orden9 . Pero nunca cicleta para trasladarse por las calles de la
comenzando por la rueda delantera, porque en ciudad, aún cuando lo realice antes de los 12
determinadas situaciones –conduciendo rápi- años –situación muy común en algunas locali-
do, por ejemplo- pueden ocasionar un acciden- dades y que contradice lo dispuesto por el
te10 . Entonces, si se circula con cualquier otro Código de Tránsito- estará cumpliendo el rol
tipo de bicicleta, que no sea la de paseo, habrá de conductor de vehículo, y por lo tanto ten-
que extremar los cuidados al frenar y también drá los mismos derechos y obligaciones para
al elegir la velocidad de marcha. En el caso de la circulación, como la de cualquier conduc-
las de carrera y mountain bike, la posición de tor de vehículo a motor. Esto es por ejemplo:
manejo desplaza el centro de gravedad hacia respetar el sentido direccional de las calles,
la rueda delantera, situación que sumada a la las prioridades de paso, circular siempre por
necesidad constante de frenar en zona urbana la derecha, etc.
9
En caso de que el niño no sea diestro se deberían invertir los frenos, así con la mano hábil puede utilizar convenientemente el freno
trasero.
10
Al bloquear la rueda delantera primero, el traslado de la fuerza hace que todo el conjunto (bicicleta-conductor) se eleve y gire sobre
esa rueda provocando la caída del conductor.
Bibliografía
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