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Mayo del 2018

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD “CORRECTA EJECUCIÓN DE LAS NOCIONES Y


PRINCIPIOS DE PAVIMENTOS APLICADOS EN
SAN PEDRO OBRA”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

DOCENTE:
SANCHEZ SOLORZANO, José Roberto

TEMA:
“CORRECTA EJECUCIÓN DE LAS NOCIONES Y PRINCIPIOS DE
PAVIMENTOS APLICADOS EN OBRA”

ALUMNO:
 AZAÑA NORIEGA Luis Gustavo

 INFANTE MONTAÑEZ Oscar Xavier

2018 - l
Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil

“CORRECTA EJECUCIÓN DE LAS NOCIONES Y PRINCIPIOS DE


PAVIMENTOS APLICADOS EN OBRA”

1. Personal investigador:

 AZAÑA NORIEGA LUIS GUSTAVO


 INFANTE MONTAÑEZ OSCAR XAVIER

2. Régimen del trabajo

 Libre

3. Unidad académica

 FACULTAD: INGENIERÍA
 ESCUELA: INGENIERÍA CIVIL
 SEDE: CHIMBOTE
 CORREO: Carga_descarga@outlook.es

4. Localidad

 CHIMBOTE

5. Duración del proyecto

 Inicio: 17/04/18
 Termino: 29/05/18

6. Horas semanales dedicadas al proyecto

 10 HORAS ( 2 horas diarias de lunes a viernes)


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7. Recursos Disponibles

 Personal investigador:

 AZAÑA NORIEGA LUIS GUSTAVO


 INFANTE MONTAÑEZ OSCAR XAVIER

 Materiales y Equipos:
 Libros
 Wincha
 Calculadora
 Computadora
 Nivel
 Locales donde se investiga:

 Biblioteca de la USP

8. Presupuesto:

 BIENES:

 Libros
 Wincha
 Calculadora

 SERVICIOS:

 Topógrafo

9. Financiamiento:

 Autofinanciamiento (Recursos Propios)

10. Tareas del equipo de investigación

 Visitas a obras de pavimentación


 Consultas a los obreros sobre el proceso de ejecución del proyecto
 Investigación en libros sobre lo realizado en obra y lo estipulado en
el reglamento
 Coordinaciones para investigación correspondientes de los equipos y
materiales a utilizar
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11. Resumen del proyecto a futuro

Hoy en día existen un sin número de medios de transporte los cuales son:
transporte terrestre, aéreo y marino; de estos el transporte marino no utiliza
los pavimentos para su desplazamiento. Debido a la importancia y al uso
diario, que tienen los sistemas de transporte terrestre y aéreo se hace
necesario tener un sistema que permita cuantificar los daños, que se
producen a través del tiempo o por el incremento de las cargas aplicadas a
estos pavimentos.

La implementación de métodos que permitan generar un sistema de


mantenimiento y reparación de pavimentos permitirá alargar la vida útil de
estos; es de suma importancia, pues este hará que el usuario tenga
comodidad y seguridad al conducir.

Existen instituciones como la American Association of State Highway


Official (AASHO), que se han encargado de investigar los efectos del
incremento del tráfico y el tiempo en un pavimento, mediante de la
realización de una prueba realizada en Otawa, Illinois entre 1958 y 1961.

Pavimento

Un pavimento es una estructura diseñada con la capacidad de absorber las


fuerzas causadas por acción de la circulación de vehículos, durante el
periodo de tiempo para el cual ha sido diseñado. Cuando existe un
incremento del tráfico o se ha superado el periodo de diseño de un
pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy
diversos, los cuales por lo general se presentan por la pérdida de
elasticidad del pavimento.
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OBJETIVOS:

A. OBJETIVO GENERAL
Conocer las técnicas y métodos de caracterización de los principales
materiales que componen la infraestructura de una vía urbana o
interurbana, .Conocer procedimientos y métodos para el diseño, evaluación,
mantenimiento y rehabilitación de pavimentos asfálticos.
Diseñar mezclas asfálticas.
Diseñar pavimentos rígidos
Conocer los principios asociados a la condición de servicio de un
pavimento, analizar las fallas de un pavimento y diseñar las capas de
refuerzo.
Conocer la importancia del mantenimiento y la rehabilitación del pavimento.
B. OBJETIVO ESPECIFICO
 Determinar los espesores de las capas del pavimento utilizando los
métodos de diseño de pavimentos asfálticos.
 Conocer los materiales asfálticos y sus características.
 Conocer la interacción entre el diseño y la construcción, así como los
criterios económicos que intervienen en el diseño del pavimento.
 Determinar las cargas de diseño mediante el estudio del tráfico.
 Caracterizar la subrasante mediante el ensayo CBR.
 Identificar los materiales que se utilizan para la construcción de
bases y subbases.
 Diseñar bases estabilizadas.
 Evaluar las fallas de pavimentos flexibles.
 Diseñar pavimentos de concreto.
 Conocer las Normas, Manual de Construcción y Especificaciones de
construcción de pavimentos.
 Evaluar la capacidad estructural (SN).
 Aplicar las técnicas de rehabilitación de pavimentos asfálticos.
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PROCESO CONSTRUCTIVO

1. COLOCACIÓN DEL CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA


Esta es la primera tarea que realizarse.

2. TRAZO Y REPLANTEO
Luego de haber colocado el cartel de obra se procede a la etapa del trazo y
replanteo.

Primero se procede a identificar los puntos dejados en el levantamiento


topográfico, y así mismos el nivel a que se encuentran dichos puntos

Después de haber identificado dichos puntos se procede al trazo del eje


principal de la calle hacer pavimentada la cual se realizó con yeso.

Ejecutado el trazo de la vía, el INGENIERO procese a instalar el Nivel


para el replanteo de puntos tomados
Con la ayuda de un operario el ingeniero se dispone a tomar los puntos
nuevamente, cada punto tomado se coloca en la separación del trazo del
eje de la vía

El replanteo de puntos se hace con el fin de tener un acercamiento del


perfil que se muestra en el expediente técnico que se requiere para dicha
vía
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3. CORTE Y MOVIMIENTO DE TIERRAS


Luego de haber ejecutado el trazo y replanteo de los puntos de control se
procede a realizar el movimiento de tierra.
Primero se inicia con una limpieza general de toda la vía, para evitar que
exista algún obstáculo que pueda demorar el trabajo del CARGADOR
FRONTAL

Luego de haber hecho una limpieza general de la vía se procede con el


corte del terreno. El CARGADOR FRONTAL comienza a hacer el corte en
un inicio superficialmente, para ver la dureza del suelo.

Comenzando a cortar el terreno superficialmente, llevando la tierra de


desmonte a un punto de acumulación para que luego pueda ser cargado a
los volquetes que los trasladaran a lugares de depósito de tierras. Dicho
proceso se hace reiteradas veces hasta que el tramo tomado sea cortado
hasta el nivel requerido.

4.- REPARACIÓN DE REDES E INSTALACIONES EXISTENTES


Luego de hacer el movimiento de tierra se procede a hacer la excavación
de zanjas, uno de los trabajos hechos aquí es aquel que tiene que ver con
la reparación de redes e instalaciones existentes de agua potable y
desagüe.

Se hace la excavación con maquinaria pesada y manualmente en


coordinación con la empresa que presta este servicio.

Una vez concluida las obras de saneamiento se procede a tapar todas las
zanjas realizadas.
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5. MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE


Se mejora colocando material granular de préstamo o de cantera de 15 a
20 cm, la cual se realiza en 3 etapas.
El CAMIÓN VOLQUETE se encarga de dejar en punto específicos el
material.
Luego una MOTONIVLADORA se encarga de extender el material
hasta el nivel requerido.
Luego se procede a compactar este material con el RODILLO hasta
lograr una superficie horizontal, paralela a la sub rasante.

6. CONFORMACIÓN DE LA BASE
Después del mejoramiento de la sub rasante se pasa a la etapa de la
conformación de la base, la cual también consta de 3 etapas.
El CAMIÓN VOLQUETE se encarga de dejar en punto específicos el
material.

Luego se procede a poner puntos de nivel para que la MOTONIVELADORA


se encargue de extender el material hasta el nivel requerido.

La expansión del material manualmente se realiza cuando la maquina


MONOTIVELADORA no puede entrar en esa zona. Y para hacer esta
expansión de material se realiza a través de una palana y un pico.

Una vez realizado la expansión del material se procede a verificar los puntos
de nivel para ver si la capa requerida tiene la dimensión especificada. Estos
puntos son señalizados con yeso.

Verificada el espesor de la capa se procede a la compactación del material


mediante el uso del rodillo.
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Como el rodillo no puede entrar en algunas zonas se hace el uso de la


plancha compactadora.

Después que la vía fue compactada se procede a señalar trazos con yeso
para las divisiones del encofrado del pavimento.

7.- ENCOFRADO DE PISTAS


Comprende la ejecución y colocación de la madera necesaria para contener
el vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman al
pavimento.

En el proceso del encofrado se debe usar madera tornillo por ser de alta
resistencia al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado, en
la actualidad se hace uso de las planchas metálicas, la cual ayuda a ganar
tiempo y avanzar con el proceso.

Antes de la colocación la madera debe ser humedecida y lubricada para


evitar la adherencia del concreto.

Antes del vaciado del concreto, se verifica que no haya fisuras por donde
podría escapar el concreto, también se nivela con más precisión y se
compacta el suelo para evitar el mezclado del concreto con el material del
afirmado.

8.- VACEADO PARA COMFORMAR LA LOSA DE CONCRETO


El concreto se elabora en la mezcladora empleando latas y palanas para
llenar la mezcladora de agua, arena gruesa y gravilla, las carretillas se usan
para trasladar el concreto. Previamente el Ingeniero verifica que las
dimensiones de los paños a vaciar el concreto correspondan a las de los
planos.
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Se vacea el concreto por paños, cuando la que está a lado ya ha fraguado.


Luego se somete a un proceso de vibrado cada 30 cm del vaciado de unos
8 a 15 segundos.
Por efectos de la alta temperatura (días soleados) se cubre el pavimento
con un plástico evitando de esa manera la deshidratación y el fisuramiento
del pavimento.

9. JUNTAS DE DILATACIÓN
Las juntas vienen a ser la separación de uno y otro paño por una madera
longitudinal y transversal. Las cuales son empleadas para evitar el
agrietamiento del pavimento por efectos estructurales del mismo y por
condiciones climáticas respectivas.
Se deja un espacio libre entre paños para disminuir los esfuerzos de
compresión en el pavimento. Esta junta permite el libre movimiento al
dilatarse el pavimento por efectos de temperatura.

Estas juntas se hacen en la intersección de los paños, Tienen 2 pulgada de


espesor y 20 cm de alto, lo mismo que el paño.

Normalmente estas juntas se las hacen colocando una tabla y en algunos


casos colocando Tecnopor.

10. CURADO
Luego del vaceado del concreto y cuando este haya fraguado (pasado las
24 horas) se procede a desencofrar los paños de concreto.
Una vez desencofrado se procede a hacer el curado del concreto.
Sabemos que desde que el agua tiene contacto con el cemento, se produce
una reacción química, llevando por consecuencia inmediata a empezar el
curado del concreto, por ello en el curado del concreto del pavimento, se
observa la preocupación por el clima, el tiempo, y entre otros factores.
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Para poder tener un óptimo curado, el concreto necesita de una humedad


requerida, por lo cual si este, se lo expone al sol o a factores climatológicos
que afecten a la humedad del concreto, este no tendrá el curado requerido
y por lo tanto afectara a su resistencia portante.

El curado de las losas de concreto de pavimento rígido es la etapa siguiente


del vaceado, fraguado y desencofrado del concreto.

Primero se inicia con una remojada de agua superficialmente, tantas veces


sea necesario ya que el agua se valla escurriendo alrededor de las losas.
Luego se procede a cubrir las losas con arena gruesa mojada en formas de
cono las cuales se pueden ver en la figura.

Si la arena va secando por efectos de temperatura debe ser remojada para


que el agua pueda entrar de forma proporcional a las losas de concreto y
asi tener un óptimo curado.

11. SELLADO DE JUNTAS

Sellar es colocar un producto adecuado en una junta para impedir la


penetración de humedad o aire por ese espacio entre elementos, se realiza
en el mismo material o en otros de diferente naturaleza.

Las juntas deben sellarse para conservar ese espacio donde se producirán
los movimientos, para impedir que penetre agua u otro elemento y para
proteger los bordes del deterioro por impacto de cargas puntuales.

Cuando las juntas se sitúan bajo tráfico rodado, tienen influencia en los
costes de mantenimiento de la estructura y también en la seguridad de uso
permitiendo que ambos lados de la junta queden nivelados para que el
rodado transite sin saltos.

Las juntas serán rellenados con material de asfalto (brea + arena gruesa)
cocido, en una proporción de 1:4.
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12. LIMPIEZA
Este trabajo consiste en la limpieza del pavimento de todo escombro y
material indeseable necesarios para concluir con la obra especificada y
proceder a la inauguración de dicha pavimentación.

13. SEÑALIZACIÓN
Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y señalización para el tráfico
vehicular y peatonal.

Se procede a pintar sobre el pavimento la Línea Central, las Líneas de Pare


y Cruce de Peatones; además de las flechas direccionales.
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 Finalidad
 Verificar la correcta ejecución de las nociones y principios de
pavimentos aplicados en obra

 Metodología

 Investigación de la ejecución en campo

 Importancia

 Establecer una mejor ejecución de este procedimiento para su


elaboración ya que esto dará un mayor periodo de duración al
proyecto

 Resultados

 Al momento de realizar la inspección el campo, el inspector o


inspectores, deberán contar el equipo necesario para su
desplazamiento en la obra.

 En cuanto a las obras evaluadas, es importante que en un


periodo de 6 a 12 meses se vuelva a realizar una nueva
evaluación con el fin de conseguir realizar la curva del
comportamiento de estos pavimentos después de un periodo de
tiempo.
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 Antecedentes.

 ANTECENDENTES INTERNACIONALESA

RODRÍGUEZ MINEROS Carmen Elena y RODRÍGUEZ MOLINA

José Antonio, en su tesis denominado: “Evaluación y rehabilitación de


pavimentos rígidos por el método del reciclaje-El Salvador-2006”; el
estudio se refiere a la evaluación y rehabilitación de pavimentos rígido,
además maquinaria comúnmente utilizada en dicho proceso. Así mismo se
siguió de cerca proyectos que se estén ejecutando o ya hayan sido
ejecutados para sacar de ellos la información necesaria, como los estudios
previos, resultados de ensayos y/o especificaciones que puedan
enriquecer el contenido del desarrollo del estudio.

Los aspectos que se estudiaron, están enfocados a cómo obtener los


resultados más óptimos de una carretera reciclada, dando a conocer los
aspectos que se deben tener en cuenta en los estudios previos, el diseño,
y la ejecución de un proyecto, teniendo como base las especificaciones
técnicas, como las de la Secretaría de Integración Económica
Centroamericana (SIECA) y las especificaciones Normales para la
Construcción de Caminos y Puentes en Proyectos de Carreteras Federales
de l996.

BURGOS ESTRADA Nicolás Gastón, en su tesis denominada:

“Comparación de varias estructuras de pavimentos flexibles y rígidos,


sector Polpaico – La Trampilla-Santiago de Chile-2008”; La presente
investigación se enmarcó en el seguimiento de tramos experimentales
construidos por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas,
con el objetivo de evaluar diferentes soluciones de pavimentos y registrar
su comportamiento en el tiempo. El tramo estudiado construido en el año
1995 incluye diversas soluciones de pavimentos flexibles y rígidos. Para
determinar el comportamiento de cada tramo se desarrollará una
verificación, teniendo como referencia los métodos de diseño utilizados,
una estimación de las solicitaciones que han afectado al tramo, una
inspección visual de deterioros y un análisis de los parámetros indicadores
representativos de la condición de los tipos de pavimentos estudiados,
algunos de ellos desde su construcción, y además una estimación de la
evolución del índice de serviciabilidad, para cada una de las soluciones
evaluadas.
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Los tipos de soluciones que comprende la presente evaluación son: dobles


tratamientos superficiales con emulsión normal y emulsión elastomérica;
pavimentos asfálticos proyectados con diferentes métodos de diseño y
construidos con mezcla normal y con mezcla modificada con elastómero;
pavimentos de hormigón proyectados con diferentes métodos de diseño,
además de diferentes estructuras de traspaso de carga en la junta
transversal y longitudes de losas de cuatro y seis metros.

De acuerdo a los resultados del análisis realizado se comprueba que el


método AASHTO representó de buena manera el comportamiento de los
pavimentos tanto de hormigón como de asfalto. Los tramos de
pavimentos de hormigón diseñados mediante el método AASHTO y de
longitudes de losas de cuatro metros, muestran un comportamiento por
sobre el resto de las soluciones aplicadas en el tramo en estudio.

Los sectores con tratamientos superficiales han podido soportar en


buenas condiciones las altas solicitaciones de tránsito.

BRICE CATALA Manuel, en su tesis denominada: “Análisis de falla


prematura de carpeta asfáltica construida sobre pavimento existente
Santiago de Chile-2009”; El estado de las calles y avenidas de Santiago es
un tema muy relevante hoy en día. En efecto, en un contexto de
crecimiento urbano importante, las autoridades tratan de implementar y
desarrollar rápidamente las infraestructuras viales de la ciudad. El
proyecto global del Transantiago es emblemático de este desarrollo
porque permitió e impulsó las repavimentaciones y reparaciones de varias
calles y avenidas de Santiago.

Lamentablemente, poco tiempo después de las obras de mejoramiento,


ciertas calles ya se encontraban nuevamente deterioradas y en mal
estado.

El caso de la avenida que se estudia en este trabajo es interesante, porque


es el típico caso de falla de un pavimento hecho de nuevo para el
Transantiago. Es representativo de varias avenidas que hoy por hoy se
encuentran en el mismo estado. Por eso su estudio es importante dado
que la metodología de análisis podrá ser adaptada a otras calles urbanas
en situaciones similares.

Este estudio igualmente tiene relevancia para comprender lo que sucedió


en la avenida estudiada, ya que permitirá conocer las causas de este
deterioro tan rápido. Se podrá así saber por qué falló el pavimento para
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luego sacar las enseñanzas y no volver a cometer los mismos errores,


siempre con la meta superior de mejorar la calidad del servicio entregado
a los usuarios de las calles.

MIRANDA REBOLLEDO Ricardo Javier, en su tesis denominada:

“Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos-Valdivia –Santiago de


Chile2010”; Este trabajo de titulación incluye una descripción de los tipos
de pavimentos existentes para la construcción de caminos, mostrarlos
diferentes tipos de deterioros que se presentan en un pavimento, sus
diferentes causas a través de su construcción o a lo largo de los años, se
plantea además los tipos de técnicas de reparación aplicadas en obras de
pavimentación, mostrando sus procesos constructivos acompañado de un
registro fotográfico para la mayor comprensión del proceso.

En este trabajo como caso práctico se muestra la conservación de


pavimentos aplicada a los sectores 1 y 2 de Valdivia, destacando las causas
que produjeron estos deterioros, y las reparaciones aplicadas, destacando
los procesos constructivos en la reconstrucción de calzadas de pavimentos
y carpetas asfálticas, sirviendo de un gran aporte a los profesionales que
pretendan desarrollarse en el área de obras viales.

JARAMILLO PORTO Diego A., Director de Ingeniería –Asocreto/Director de


Pavimentos – FIHP; “Evaluación y patología de pavimentos de concreto-
Guatemala-2012”; La guía de evaluación de pavimento de concreto,
contiene información sobre sistemas de rehabilitación de pavimentos,
descripción de los principales problemas que existen en el pavimento
asfaltico, asimismo como las recomendaciones para su reparación.

MINISTERIO DE TRANSPORTES/INSTITUTO NACIONAL DEVIAS-COLOMBIA-


2006; “Manual de evaluación visual de pavimentos flexibles”; El presente
manual es una recopilación bibliográfica y de la experiencia acumulada en
el desarrollo del Convenio 587 de 2003, entre la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE COLOMBIA y el INSTITUTONACIONAL DE VÍAS INVIAS, con respecto a la
inspección y al reporte de los daños que se pueden encontrar en los
pavimentos flexibles. Junto a esta recopilación se presenta como anexo, el
formato de captura de información en campo para la evaluación del
estado de estas obras, así como una serie de formatos diligenciados que
pueden ser tomados como ejemplo.

El manual consta de cuatro capítulos: En el capítulo uno se presenta una


descripción de los daños más comunes encontrados en pavimentos
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flexibles, mostrando una breve definición de los mismos, las causas que
los generan, la unidad de medición, así como sus severidades y evolución
probable, cuando éstas últimas están definidas. También se incluyó para
cada daño una fotografía y un esquema con el fin de ilustrar y orientar la
definición de los daños en campo.
En el capítulo dos se presenta un formato propuesto para el registro de los
daños durante la inspección visual del pavimento, cuyo diligenciamiento
se describe de manera didáctica y ordenada para facilitar el trabajo de las
personas encargadas de esta labor.

En el capítulo tres se explica la forma en que deben presentarse los datos


capturados en los formatos de campo dentro de un informe de daños, el
cual contiene, entre otros, el reporte del área total afectada, el área total
ocupada por cada daño, los sectores de vía más afectados, entre otros

 ANTECENDETES NACIONALES

A continuación pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a


nivel nacional: VENTURA OCAS Juan David, en su tesis denominada:
“Determinación de las Patologías del Pavimento de la Urb. Garatea,
Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa – Ancash Y Evaluación De
Su Estado Actual, Octubre 2010”; El presente proyecto tuvo como
propósito fundamental analizar las patologías del pavimento; en este caso
pavimentos flexibles, porque este problema impide el libre tránsito de
vehículos e induce al daño sociocultural de nuestra población. Este
proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se
presenten fisuramientos, ahuellamientos y corrugamientos con mayor
rapidez antes de su vida útil, para reducir los costos de mantenimiento y
elevar el grado de serviciabilidad, permitiendo un mejor desempeño del
tránsito vehicular. RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ Edgar Daniel, en su tesis
denominada: “Cálculo Del Índice de Condición del Pavimento Flexible En
La Av. Luis Montero, Distrito De Castilla-Piura-Perú-2009”; La presente
tesis tiene como objetivo aplicar el método PCI para determinar el Índice
de Condición de Pavimento en la Av. Luis Montero. Mil doscientos metros
lineales de pista han sido estudiados a detalle para identificar las fallas
existentes y cuantificar el estado de la vía. La tesis se ha dividido en cinco
capítulos. El primero es el marco teórico, donde se define el concepto de
pavimento, su clasificación y se explica la problemática que se vive en
Piura. El segundo capítulo trata de las fallas más comunes que afectan a
los pavimentos urbanos flexibles. En el tercero, se explica el
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procedimiento del método: el muestreo de unidades, el cálculo del PCI, los


criterios de inspección, etc.

En el capítulo cuatro, se describe la zona de estudio y se detalla el


procedimiento de inspección realizado. En el último capítulo se presentan
las hojas de registro, con el respectivo cálculo del índice de condición de
pavimento para cada unidad de muestra analizada. Se concluye que la Av.
Luis Montero tiene un pavimento de estado regular, con un PCI
ponderado igual a 49. Esta condición del pavimento se debe gracias a las
obras de reparación realizadas el año 2008 que han aminorado la
formación de fallas estructurales, dañinas para el pavimento. La mayoría
de fallas fueron fallas de tipo funcional, que no afectan al tránsito normal
de vehículos, no es necesario disminuir la velocidad libre y no son
percibidas por el conductor, pues no causan daños estructurales.
Finalmente, aunque no es objetivo de la tesis, se han recomendado
algunas técnicas de reparación, de acuerdo a las fallas detectadas, para
restituir la carretera a su estado original. MARTINEZ ISMODES Juan Carlos
y VENTOCILLA ALVA Juan Carlos, en su tesis denominada: “Rehabilitación
de Pavimentos del Aeropuerto del Cusco Usando Modificadores de
Asfalto-Lima –Peru-2009”; La presente investigación es el resultado de
una interacción de evaluaciones de campo como los resultados de los
ensayos del sistema de canteras, pavimento existente , humedad natural,
mix de aeronaves que operan y de la topografía; asimismo de la
traducción de manuales y catálogos, ya que en nuestro país está afiliado y
se rige por las normas de la Organización de aviación civil Internacional
(OACI), por los métodos de diseño de la Federal Aviation
Administration(FAA). DE LA CRUZ VILCA Weiner, Catedra: “Fallas y
tratamientos en pavimentos flexibles-Huancayo-Perú-2011”; Consistió en
la evaluación superficial del pavimento para la determinación del valor del
PCI (Índice de Condición del Pavimento), la identificación de las fallas y dar
las alternativas de tratamiento a éstas. Los resultados de esta evaluación
permitirán identificar y establecer el estado de deterioro del pavimento y
los niveles de intervención a recomendar. El Índice de Condición del
Pavimento (PCI) se constituye en la metodología más completa para la
evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles, dentro de los
modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad. La metodología es
de fácil implementación y no requiere de herramientas especializadas más
allá de las que constituyen el sistema y las cuales se presentan a
continuación. Se presentan la totalidad de los daños incluidos en la
formulación original del PCI, pero eventualmente se harán las
observaciones de rigor sobre las patologías que no deben ser
consideradas debido a su génesis o esencia ajenas a las condiciones
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locales. DETERMINACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DE LOS PAVIMENTOS DE LA


AV. PARDO Y LA EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO, DEL
DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH SETIEMBRE DEL
20101 Realizado por la Universidad Católica los Ángeles de Chimbote a
través de la Facultad de Ingeniería, Escuela Académica Profesional de
Ingeniería Civil.

 ANTECEDENTES LOCALES

A continuación, pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a


nivel local:

 DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DEL


PAVIMENTO DEL CERCADO DEL DISTRITO DE HUARAZ - PROVINCIA
DE HUARAZ - REGIÓN ANCASH, ENERO 2011” (1)

Cuyo autor es: Bach. FLORENCIO ADALBERTO ESTELITA BONILLA

 “APLICACIÓN DEL MÉTODO DE ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL


PAVIMENTO EN LA EVALUACIÓN DE LA CARRETERA
CHIMBOTECASMA (KM 137+00 AL KM 145+890”)-HUAYLAS-
ANCASH.PERÚ-2011”

Cuyo autor es: Bach. LEON ROJAS Esteban Miler, en su tesis indica:

En la presente investigación se ha empleado el método de Índice


de Condición del pavimento PCI, llegando a la conclusión de que
las principales causas de las fallas presentadas son los problemas
de drenaje que afectan a los materiales usados como base, el
espesor de la estructura es insuficiente y probablemente existió
deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica.