FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ELÉCTRICA

TRANSMISIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA

ELÉCTRICA

CÁLCULO MECÁNICO DE CONDUCTORES EN LAS

LÍNEAS DE TRANSMISIÓN

INTEGRANTES:
 CESIAS JARA MARCO ANTONIO
 TUESTA VELA BRAYAN
 CERNA GÓMEZ EINER
 ARIAS SÁNCHEZ JUAN JOSÉ

TRUJILLO - PERU
2018
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 3
2. DESARROLLO ......................................................................................................................... 3
2.1. CÁLCULO MECÁNICO DE VANOS NIVELADOS .................................................... 3
2.1.1. METODO DE LA CATENARIA.............................................................................. 4
2.1.2. METODO DE LA PARÁBOLA............................................................................... 6
2.2. CALCULO MECANICO EN VANOS DESNIVELADOS ............................................ 7
1. INTRODUCCIÓN

En el Perú los cálculos mecánicos se basan en las indicaciones de la Norma

MEM/DEP 501 por lo cual nos indica las BASES PARA EL DISEÑO DE LÍNEAS
Y REDES PRIMARIAS PARA ELECTRIFICACIÓN de acuerdo a las
condiciones ambientales de la zona, indicadas en el CNE.
El cálculo mecánico de conductores básicamente se refiere a determinar la
longitud curvada del conductor, la flecha máxima, la flecha mínima, los
esfuerzos horizontales del conductor y los esfuerzos tangenciales del conductor
en los apoyos; a los cuales está sometido el conductor en una instalación
eléctrica aérea.
Para determinar los parámetros mencionados se debe tener en cuenta que,
para condiciones de buen tiempo, los conductores de línea solo estarán
sometidos a esfuerzos ocasionados por su propio peso, lo que significa que se
tendrá buenas condiciones para el flechado, porque dará buenas condiciones
mecánicas y por lo tanto se dice que se presentan las condiciones más
favorables desde el punto de vista mecánico de la línea. Sin embargo, es
necesario comentar que los conductores siempre están sometidos a esfuerzos
mecánicos provocados por condiciones externas tales como la presión del
viento sobre el conductor y las sobrecargas de hielo sobre el conductor.
También se debe tener en cuenta que la flecha estará determinada por la altura
mínima de seguridad entre el conductor más bajo y el suelo, y que, si se tiene
un vano definido, a mayor tensión mecánica, La flecha es menor y viceversa,
de tal manera que no se deben dejar flechas muy grandes ni muy pequeñas, si
no lo necesario para mantener un equilibrio
Por lo cual para el cálculo se presentan dos casos: vanos nivelados y vanos
desnivelados que se desarrollarán a continuación.

2. DESARROLLO

2.1. CÁLCULO MECÁNICO DE VANOS NIVELADOS

Se considera vanos nivelados cuando el punto A y el punto B como se

muestra en la figura 01, los dos puntos se encuentran en el mismo nivel o
altura, independientemente de que el nivel del terreno sea plano o
desnivelado. En este caso se presentan dos métodos.
 Figura 01.

2.1.1. METODO DE LA CATENARIA

Figura 02.
 En la figura 02 se puede observar que en los puntos A, B, C y D están
ubicados dentro de un sistema de coordenadas, por lo tanto, cada uno
de ellos tendrán sus puntos de coordenadas (x; y); así mismo se puede
observar que puede que la distancia vertical entre la cuerda AB que
corresponde al conductor y el punto C es la flecha f de la catenaria
expresada en metros; la distancia desde el punto C hasta el origen de
coordenadas O es el parámetro de la catenaria c expresada en metros y
la distancia horizontal entre A y B es el vano a expresado también en
metros.

 Cálculo de la longitud curvada del conductor.

La longitud curvada es la distancia de la trayectoria que forma el

conductor cuando está anclado entre dos puntos de dos estructuras
adyacentes.

Para calcular la longitud de la curva AB de todo el vano que se muestra

en la (figura 02), está dado por la fórmula:

L = Longitud de la curva (m)

C = Parámetro de la catenaria (m)
Senh = Seno hiperbólico
a = Es el vano (m)

T0 = Tiro en el vértice; normalmente este dato es un porcentaje de la carga

de rotura (kg) por lo cual se considera un aproximado de 18%.
Wc = Peso unitario (kg/m) se consigue de la tabla.
  Calculo de la flecha.

Se denomina flecha a la distancia vertical entre el segmento que une los

puntos A y B (ver figura 02) y el punto más bajo de la catenaria. En el
caso de vanos nivelados, la flecha se ubica en la mitad del vano y sobre
el eje de las coordenadas. Por lo cual está dado por la fórmula:

f = Flecha.
Cosh = Coseno hiperbólico.

 Calculo del esfuerzo en el conductor

2.1.2. METODO DE LA PARÁBOLA

Este es un método que parte del principio genérico de que la flecha es

pequeña en comparación con el vano, de tal manera que en forma
aproximada se puede afirmar que la longitud del conductor curvado es la
mitad del vano y que la tensión en cualquier punto del conductor es
aproximadamente igual.

 Calculo de la flecha
Está dado por la fórmula:
  Calculo de la longitud curvada del conductor
Está dado por la fórmula:

 Calculo del esfuerzo en el conductor

Está dado por la fórmula:

2.2. CALCULO MECANICO EN VANOS DESNIVELADOS

En la mayoría de los casos, las líneas de transmisión recorren por terrenos

ondulados y accidentados; por lo tanto, los vanos que forman parte de estas
líneas son también desnivelados y en ocasiones de gran longitud.

Figura 3.
 A continuación analizaremos el comportamiento de un cable en condiciones
de desnivel y deducir los parámetros adicionales que deberán tomarse en
cuenta para un análisis exacto.
Para ello partiremos de la ecuación de la catenaria:

Para calcular el parámetro de la catenaria se aplicara esta fórmula:

CALCULO DE DISTANCIAS HORIZONTALES:

Figura 4.

A) CALCULO DE LA LONGITUD CURVADA DEL CONDUCTOR ( L):

Figura 5.
 Durante el proceso de diseño de la red de distribución, calcular la longitud
desnivelado del cable es una tarea muy importante.
Lo cual tomaremos como referencia la fórmula del cálculo de la longitud de
un vano nivelado:

Es necesario integrar las abscisas Xa y Xb, finalmente nos queda:

B) CALCULO DEL DESNIVEL (h):

Figura 6.

El desnivel es la diferencia entre las ordenadas:

Finalmente el desnivel en vanos desnivelados es:

Cuando el punto B se encuentra en elevación respecto al punto A, Xb >

Xa, por lo tanto el desnivel será positivo.
 Figura 7.

Cuando el punto A se encuentra en elevación respecto a B, Xb < Xa,

entonces el desnivel será negativo:

Figura 8.
Y cuando Xa es igual a Xb se cumple que h = 0
LONGITUD EN FUNCION DEL DESNIVEL:
C) CALCULO DE LA FLECHA ( f ):

Se ubica en la abscisa Xm del medio del

vano, la distancia del segmento NM es la
flecha que f que genera el conductor al
estar soportado por los dos puntos.

Figura 9.

D) CALCULO DE LA SAETA ( S):

Es la distancia vertical entre el punto de suspensión más bajo del cable y

su vértice.

Figura 10.
E) PARAMETROS EN FUNCION DE LA LONGITUD:
Si disponemos de los datos físicos de vanos, desnivel y longitud del
cable podemos calcular el parámetro del cable.

F) UBICACIÓN CARTESIANA EN LOS EXTREMOS:

Conociendo el parámetro de la catenaria, el vano y el desnivel, podemos
calcular las ubicaciones cartesianas en los extremos:

Figura 11.

G) PARAMETRO EN FUNCIÓN DEL TIRO MÁXIMO:

Una vez instalado el cable, el tiro máximo se encuentra en el punto
superior lo cual se calcula a partir del parámetro de la catenaria y el tiro
del vértice, aquí mostramos los 3 tiros: el máximo, medio vano y el vértice
en el cable:
 Figura 12.

H) CALCULO DE LAS TENSIONES QUE SOPORTA EL CONDUCTOR:

Para determinar las tensiones en los puntos Ay B debemos tomar en

cuenta la ecuación:
2.3. ECUACIÓN DE CAMBIO DE ESTADO (ECE)
Tendido el conductor y en condiciones de servicio normal, éste se ve
sometido a los efectos de cambios en la presión de viento o el peso adicional
de costra de hielo según donde se instale la línea.
Estas circunstancias hacen que el cable no mantenga estática su ecuación,
y por lo tanto su parámetro es cambiante.
Es posible deducir una ecuación que teniendo como dato un tiro inicial (o
esfuerzo inicial) en determinadas condiciones, calcular un tiro final en otras
condiciones.
Esta ecuación se denomina ECUACIÓN DE CAMBIO DE ESTADO (ECE)
del conductor.

2.3.1. ECE PARA VANOS A NIVEL

La variación de longitud del conductor por cambio de condiciones, es
igual a la variación de longitud debido al cambio de temperatura
(DILTACIÓN) más el debido a efecto de HOOK; es decir:

o también:
que es la ECE del cable conductor donde:

Determinamos el valor de L2 – L1:

Sabemos que:

Por tanto:

Restando obtenemos:
De donde finalmente:

Al considerar que:

Reemplazando en la ecuación 2 tenemos:

En esta ecuación la incógnita es T02, siendo los demás parámetros

conocidos.
Dando la forma adecuada:

Y si introducimos el concepto de esfuerzo unitario

Por tanto la ecuación 4 se transforma en:

Donde:
2.3.2. ECUACIÓN DE CAMBIO DE ESTADO PARA VANOS A DESNIVEL
Evidentemente, cuando dos soportes se encuentran instalados a
diferente nivel y con vanos amplios, entonces el vano horizontal “a”
incluido en la ecuación de cambio de estado, no representa ni por
aproximación, la longitud real del cable.
Será necesario pues, incluir ahora el concepto de vano real “b” y ángulo
de desnivel 𝛿 que permitirán “corregir” la ecuación de cambio de
condiciones para obtener con ella resultados más aceptables.
Recordemos que para vanos a nivel, la ECE, inicialmente representada
por la ecuación 2 era:

Que en función de los esfuerzos, es equivalente a:

Y como la longitud del cable es:

Entonces la diferencia de longitudes será:

Siendo el parámetro:

Entonces la diferencia de longitudes será también igual a:

Por tanto deducimos fácilmente que:

En donde si dividimos por “a”, obtenemos:

Que es la ECE en por unidad de longitud (pu), en donde el primer
miembro representa la variación de la longitud (pu) del cable por efecto
de la variación de temperatura (𝜃2 − 𝜃1 ) más el efecto Hook; por
variación de esfuerzos (𝜎02 − 𝜎01 ); y el segundo miembro es la variación
de longitud total (en pu).
La última ECE podemos escribirla como:

Los esfuerzos 𝜎02 , 𝜎01 (kg/mm2) con el cable a nivel son los esfuerzos
a medio vano y con el desnivel h tenemos que con la misma longitud de
cable:

Figura 13.
La figura adjunta muestra la ubicación del esfuerzo 𝜎 a medio vano, la
variación del vano, (por efecto del desnivel h) será: ∆𝑏 y ∆𝑏/𝑏 es la
variación en pu.
Los esfuerzos a medio vano son en estas condiciones 𝜎1 , 𝜎2 (kg/mm2)
entonces la ECE se convierte en:

Además sabemos que:

Y como:

Entonces muy aproximadamente:

Reemplazando en la ecuación 13:

Que transformando, para obtener ∆𝑎 en el segundo miembro,

obtenemos:

Siendo “a” el vano horizontal invariable entonces el incremento ∆𝑎 es

nulo; luego la ecuación 17 se transforma en:

Dividiendo por b2 y considerando que 𝜎02 , 𝜎01 son las componentes

horizontales de 𝜎2 , 𝜎1 es decir:
 De donde:

Multiplicando por (acos 𝛿), obtendremos:

De donde finalmente:

Que es la ECE corregida por desnivel, siendo 𝛿 el ángulo de desnivel;

𝑎
y cos d = …………… (23)
𝑏
Con vano horizontal a (m) y vano real b (m).

2.3.3. SOLUCIÓN DE LA ECE

Los datos físicos del conductor (Módulo de Elasticidad, coeficiente de
dilatación térmica, etc.) son siempre conocidos, además que de las
condiciones iniciales y finales se conocen 𝑤𝑟1 , 𝑤𝑟2 , 𝜃1 , 𝜃2 y el esfuerzo
𝜎01 ; entonces son también conocidos los valores:

Y por lo tanto la ECE, se transforma en:

La que deberá resolverse, siendo esta una ecuación cúbica, donde por
lo menos hay una raíz real positiva y que tiene la forma:
Conclusiones:
 Al aumentar la temperatura, el esfuerzo y el tiro en el cable disminuyen.
 De la misma forma, al aumentar la temperatura, el parámetro de la
catenaria (C) disminuye de valor, lo que quiere decir que la flecha se
incrementa.
 El coeficiente de seguridad (cs) se incrementa con la temperatura.
 Esta es la forma empleada para determinar las tablas de esfuerzos a
diferentes temperaturas, y que servirán para templar la línea durante el
proceso de construcción.
 Por otra parte, si nos referimos al gráfico. Si la estructura (soporte) de
la posición A, la colocamos en la posición A´, evidentemente el tiro T0
(y también el parámetro C) no cambia.
 Incluso, para la estructura A es mejor la ubicación A´ (porque es
sometida a menor esfuerzo), sin embargo disminuimos el vano, como
contraparte.