EXÁMEN FINAL

MEC 3341 “A” AUTOMOTORES

1. Determinar para el CAT -785C la pendiente máxima que puede subir el TRUCK
con su máxima capacidad de carga utilizando el mínimo consumo de
combustible.

Datos del Catalogo:

PD = 249480 [Kg] “Peso bruto de la máquina en Operación”

Nb = 1450[HP] = 1082 [KW] “Potencia Efectiva”

nb = 1750 [rpm] “Velocidad de la Potencia Efectiva”

NEUMATICOS
Estándar 33.00 - R 51 (E4)

RESOLUCIÓN:

De la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C:

Para la primera velocidad obtenemos los siguientes datos sin el convertidor de

Par.

Velocidad
Nº Rimpull [KN]
[Km/hr]
V11 7 370
V12 8,5 360
V13 10 340
V14 11 300
V15 12 240
Tabla 1. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C

Para la Segunda Velocidad:

Velocidad
Nº Rimpull [KN]
[Km/hr]
V21 12 260
V22 13 250
V23 14 230
V24 15 215
V25 15,5 170
Tabla 2. Datos gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C

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 Para la Tercera Velocidad:

Velocidad
Nº Rimpull [KN]
[Km/hr]
V31 16 200
V32 17 190
V33 18 180
V34 19 170
V35 20 160
Tabla 3. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C

Para la Cuarta Velocidad:

Velocidad
Nº Rimpull [KN]
[Km/hr]
V41 22,5 150
V42 24 14,5
V43 26 130
V44 27,5 125
V45 28,5 120
Tabla 4. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C

Para la Quinta Velocidad:

Velocidad
Nº Rimpull [KN]
[Km/hr]
V51 30 115
V52 32,5 110
V53 35,5 100
V54 36 95
V55 38 90
Tabla 5. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C

Para la Sexta Velocidad:

Velocidad
Nº Rimpull [KN]
[Km/hr]
V61 43 85
V62 47,5 80
V63 51 70
V64 53 60
V65 55 50
Tabla 6. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C

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 a) Cálculo de la eficiencia de la transmisión a diferentes velocidades del CAT - 785C.


η = “Eficiencia de la Transmisión”


Dónde:
Nb “Potencia Efectiva” [KW]
N “Potencia a Velocidad Actual” [KW]
V “Velocidad del CAT - 785C” [Km/hr]
Rimpull “Tracción en las Ruedas” [KN]

Cálculo de las Eficiencias para la Primera Velocidad:

N
η = ; N = V ∙ Rimpull
N
Sustituyendo tenemos:

V∙Rimpull ∙  
η = Nb
 
∙ ∙ $
   !"#

0,278 ∙ * ∙ +,-./00
η =
12

0,278 ∙ 7 ∙ 370
η = → η = 66,545%
1082
0,278 ∙ 8,5 ∙ 360
η: = → η: = 78,621%
1082
0,278 ∙ 10 ∙ 340
η = → η = 87,357%
1082
0,278 ∙ 11 ∙ 300
η; = → η; = 84,787%
1082
0,278 ∙ 12 ∙ 240
η< = → η< = 73,996%
1082
NOTA:

Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la primera velocidad en
η13=87,357% con una velocidad V13=10 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de
Rimpull=340 [KN].

Este valor nos dice que la Potencia que se genera en el motor se está transmitiendo de
forma correcta, con poca partida en el sistema de transmisión.

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 Cálculo de las Eficiencias para la Segunda Velocidad:

0,278 ∙ * ∙ +,-./00
η =
12

0,278 ∙ 12 ∙ 260
η: = → η: = 80,163%
1082
0,278 ∙ 13 ∙ 250
η:: = → η:: = 83,503%
1082
0,278 ∙ 14 ∙ 230
η: = → η: = 82,732%
1082
0,278 ∙ 15 ∙ 215
η:; = → η:; = 82,860%
1082
0,278 ∙ 15,5 ∙ 170
η:< = → η:< = 67,701%
1082
NOTA:

Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la segunda velocidad en
η23=83,503% con una velocidad V22=13 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de
Rimpull=250 [KN].

Cálculo de las Eficiencias para la Tercera Velocidad:

0,278 ∙ * ∙ +,-./00
η =
12

0,278 ∙ 16 ∙ 200
η = → η = 82,218%
1082
0,278 ∙ 17 ∙ 190
η: = → η: = 82,989%
1082
0,278 ∙ 18 ∙ 180
η = → η = 83,245%
1082
0,278 ∙ 19 ∙ 170
η; = → η; = 82,988%
1082
0,278 ∙ 20 ∙ 160
η< = → η< = 82,218%
1082
NOTA:

Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la tercera velocidad en
η33=83,245% con una velocidad V33=18 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de
Rimpull=180 [KN].

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 Cálculo de las Eficiencias para la Cuarta Velocidad:

0,278 ∙ * ∙ +,-./00
η =
12

0,278 ∙ 22,5 ∙ 150

η; = → η; = 86,714%
1082
0,278 ∙ 24 ∙ 145
η;: = → η;: = 89,412%
1082
0,278 ∙ 26 ∙ 130
η; = → η; = 86,843%
1082
0,278 ∙ 27,5 ∙ 125
η;; = → η;; = 88,320%
1082
0,278 ∙ 28,5 ∙ 120
η;< = → η;< = 87,871%
1082
NOTA:

Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la cuarta velocidad en
η42=83,245% con una velocidad V42=24 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de
Rimpull=180 [KN].

Cálculo de las Eficiencias para la Quinta Velocidad:

0,278 ∙ * ∙ +,-./00
η =
12

0,278 ∙ 30 ∙ 115
η< = → η< = 88,641%
1082
0,278 ∙ 32,5 ∙ 110
η<: = → η<: = 91,853%
1082
0,278 ∙ 35,5 ∙ 100
η< = → η< = 91,211%
1082
0,278 ∙ 36 ∙ 95
η<; = → η<; = 87,871%
1082
0,278 ∙ 38 ∙ 90
η<< = → η<< = 87,870%
1082
NOTA:

Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la quinta velocidad en
η52=91,853% con una velocidad V52=32,5 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de
Rimpull=110 [KN].

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 Cálculo de las Eficiencias para la Sexta Velocidad:

0,278 ∙ * ∙ +,-./00
η =
12

0,278 ∙ 43 ∙ 85
η  = → η< = 93,908 %
1082
0,278 ∙ 47,5 ∙ 80
η : = → η<: = 97,634%
1082
0,278 ∙ 51 ∙ 70
η  = → η< = 91,724%
1082
0,278 ∙ 53 ∙ 60
η ; = → η<; = 81,704%
1082
0,278 ∙ 55 ∙ 50
η < = → η<< = 70,656%
1082
NOTA:

Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la segunda velocidad en
η62=97,634% con una velocidad V62=47,5 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de
Rimpull=80 [KN].

b) Cálculo de las relaciones de transmisión total del CAT – 785C para cada cambio.

nA
>? = → nA = n
n
Dónde:

nm “Velocidad del motor para la Potencia Efectiva”


B
n = áD 
 
nr “Velocidad de la Rueda”

rr “Radio efectivo de las Ruedas” [m]

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 Del Código del Neumático 33.00 - R 51 tenemos:

15
> = E33 + G H,IJ → > = 1,486 H-J
2

Luego las relaciones de transmisión serán:

Relación de Transmisión para la Primera Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1750

+ = → + =
*áK 10

L?M = NO, PQO

Relación de Transmisión para la Segunda Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1750

+ = → +: =
*áK 13

L?R = ST, UMT

Relación de Transmisión para la Tercera Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1750

+ = → + =
*áK 18

L?Q = TU, UVV

Relación de Transmisión para la Cuarta Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1750

+ = → +; =
*áK 24

L?U = UP, OTP

Relación de Transmisión para la Quinta Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1750

+ = → +< =
*áK 32,5

L?T = QP, MVV

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 Relación de Transmisión para la Sexta Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1750

+ = → + =
*áK 47,5

L?V = RP, VUP

NOTA:

Se puede notar claramente que la relación de transmisión es más alta cuando el

CAT-785C se encuentra en la Primera Velocidad.

c) Cálculo de la Pendiente Máxima:

Para determinar la pendiente máxima se debe tener el dato de par máximo ya que pasa subir
una pendiente, se necesita par y no potencia, por lo que para ello utilizaremos la siguiente
Tabla del Catálogo del CAT – 785C.

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 Figura 1. Curva de Torque – Potencia -Consumo del CAT-785C

Se puede observar claramente que el par máximo es Mmáx = 4814 [lb - ft] para una
velocidad de nm = 1450 [rpm].

Luego:

0,4536 H\]J 0,3048 H-J

WáK = 4814 H0X − Z[J ∙ ∙ → WáK = 665,570 H\]Z − -J
1H0XJ 1HZ[J

Ahora calculamos la velocidad del CAT-785C a 1450 [rpm] del motor:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1450

* = → * =
+ 98

^M = O, RON H_A/a?J

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 Esta es la velocidad para subir la pendiente máxima podemos observar en el
siguiente Gráfico, donde intersectamos la velocidad encontrada en [Km/hr] con la
primera velocidad y luego hacia las líneas punteadas donde se encuentra la
máxima carga de operación de nuestro CAT-785C.

^M = O, RON H_A/a?J

CONCLUSIÓN:

Claramente podemos observar del gráfico, para que nuestro CAT-785C pueda
subir una pendiente con todo el peso que es de 249480[kg], para empezar tendrá
que estar en primera caja a una velocidad de V1=8 [Km/hr] obteniendo así un
porcentaje de pendiente aproximadamente del 15%.
La conducción económica con el máximo par es a V=8,289 [Km/hr] para la primera
velocidad.

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 Para Segunda Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1450

* = → *: =
+ 75,415

^R = MP, SSM H_A/a?J

Esta es la velocidad para subir la pendiente y podemos observar en el siguiente

Gráfico, donde intersectamos la velocidad encontrada en [Km/hr] con la primera
velocidad y luego hacia las líneas punteadas donde se encuentra la máxima carga
de operación de nuestro CAT-785C.

CONCLUSIÓN:

Claramente podemos observar del gráfico, para que nuestro CAT-785C pueda
subir una pendiente en segunda caja a una velocidad de V2=10,771 [Km/hr]
obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 10%.

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 Para Tercera Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1450

* = → * =
+ 54,466

^Q = MU, NMU H_A/a?J

CONCLUSIÓN:

Claramente podemos observar del gráfico, para que nuestro CAT-785C pueda
subir una pendiente en tercera caja a una velocidad de V3=14,914 [Km/hr]
obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 8%.

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 Para Cuarta Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1450

* = → *; =
+ 40,850

^U = MN, OOT H_A/a?J ≈ ^U = RPH_A/a?J

CONCLUSIÓN:

Claramente podemos observar del gráfico, para que nuestro CAT-785C pueda
subir una pendiente en cuarta caja a una velocidad de V4=19,885 [Km/hr]
obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 6%.

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 Para Quinta Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1450

* = → *< =
+ 30,166

^T = RV, NRO H_A/a?J ≈ ^T = RS H_A/a?J

Claramente podemos observar del gráfico, para que nuestro CAT-785C pueda
subir una pendiente en quinta caja a una velocidad de V5=27 [Km/hr] obteniendo
así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 4%.

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 Para Sexta Velocidad:

0,377 ∙ > ∙ I2 0,377 ∙ 1,486 ∙ 1450

* = → * =
+ 20,640

^V = QN, QTS H_A/a?J

Claramente podemos observar del gráfico, para que nuestro CAT-785C pueda
subir una pendiente en sexta caja a una velocidad de V6=39,357 [Km/hr]
obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 3,5%.

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 Cálculo de la Velocidad Económica del CAT-785C:

Para determinar la velocidad económica de nuestro CAT-785C con el mínimo consumo de

b2!
combustible a n =1600 [rpm] y con el dato de Ce = 0,335 [ ] (Ver Tabla CAT -785C más
cd∙
arriba).

Con estos datos recalculamos la primera velocidad:

0,377 ∙ 1,486 ∙ 1600

*e = → *e = 9,146 Hf-/ℎ>J
98

Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro
CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del 13%.

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 Con estos datos recalculamos la Segunda Velocidad:

0,377 ∙ 1,486 ∙ 1600

*:e = → *:e = 11,886 Hf-/ℎ>J
75,415

Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro
CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del 9%.

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 Con estos datos recalculamos la Tercera Velocidad:

0,377 ∙ 1,486 ∙ 1600

*e = → *e = 16,457Hf-/ℎ>J
54,466

Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro
CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del %.

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 Con estos datos recalculamos la Cuarta Velocidad:

0,377 ∙ 1,486 ∙ 1600

*;e = → *;e = 21,942Hf-/ℎ>J
40,850

Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro
CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del 5,5 %.

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 Con estos datos recalculamos la Quinta Velocidad:

0,377 ∙ 1,486 ∙ 1600

*<e = → *<e = 29,714 Hf-/ℎ>J
30,166

Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro
CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del 3,9%.

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 Con estos datos recalculamos la Sexta Velocidad:

0,377 ∙ 1,486 ∙ 1600

*e = → * e = 43,428Hf-/ℎ>J
20,640

Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro
CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del %.

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 d) Cálculo de los ángulos reales de la Pendiente Máxima y la Velocidad Económica
para nuestro CAT-785C.

Máxima Pendiente del 15% cuando nuestro CAT-785C se encuentra con su carga
máxima:

15 15
tanjαl = → m = arctan E G → p = O, TQM°
100 100

Para la velocidad económica con una pendiente del 13% cuando nuestro CAT-785C se
encuentra con su carga máxima:

*e = 9,146 Hf-/ℎ>J “Velocidad Económica”

13 13
tanjαl = → m = arctan E G → p = S, UPS°
100 100

CONCLUSIÓN FINAL:

Se pudo llegar a hacer el estudio de la carga, del par transmitido, de las

velocidades, como también de las relaciones de transmisión para el CAT-785C,
obteniendo la máxima pendiente que es de p = O, TQM° para una primera caja de
velocidades representando aproximadamente un 15% cuya velocidad es de
^M = O, RON H_A/a?J , como también hallamos la velocidad económica del Truck
que es de ^eM = N, MUV H_A/a?J cuya pendiente máxima a alcanzar con esta
velocidad es de p = S, UPS° representa un 13%.

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