Dossier de prensa

sobre el Grao de
Valencia
PERIODO: 2017 FUENTES: LAS PROVINCIAS, LEVANTE,
VALENCIA PLAZA, CADENA SER VALENCIA.
 1. LOS DEBERES PENDIENTES DE RIBÓ 1
2. 2. SANDRA GÓMEZ REIVINDICA PARA VALENCIA LA CAPITALIDAD DEL MEDITERRÁNEO 1
3. PAI DEL GRAO 1
4. EL CIRCUITO DE F-1 DE VALENCIA EMPIEZA A SER HISTORIA
5. MARINA
6. PUERTO DE VALENCIA
7. HARINERA
8. LAS NAVES
9. QUEJAS VECINALES
10. LA CAÍDA DE UN TECHO OBLIGA A TRASLADAR AULAS DE UN COLEGIO PÚBLICO EN VALENCIA
11. EL TSJ FALLA A FAVOR DE COLOCAR UNA ANTENA DE MÓVILES EN EL GRAO PEDIDA HACE NUEVE AÑOS
12. MERCADO DEL GRAO

1.LOS DEBERES PENDIENTES DE RIBÓ

El último año completo de mandato se presenta repleto de proyectos sin ejecutar. La bonanza
económica ha servido para aliviar la deuda y mejorar los ingresos, aunque la principal sombra
es la lentitud en la gestión.

La Marina se encuentra atascada durante años por la falta de acuerdo entre el Gobierno
socialista y la alcaldía popular, a lo que siguió después un periodo de estancamiento por la
sombra de la monstruosa deuda generada con las obras de la Copa América de vela. Ahora el
recinto está un poco más animado por las concesiones del Veles e Vents, la Escuela de
Negocios EDEM y algunas empresas del sector naútico, si bien es cierto que el grueso del
proyecto sigue sin salir adelante.

2. SANDRA GÓMEZ REIVINDICA PARA VALENCIA LA CAPITALIDAD DEL MEDITERRÁNEO

Durante una conferencia en enero, titulada ‘Valencia, plaza de oportunidades y

talento’, la edil socialista resaltó que la tecnología, el turismo y la cultura son «los tres motores
económicos y del estado de bienestar social» de la ciudad. En este sentido, abogó por crear un
distrito de la innovación desde el Grao hasta las universidades, incluida la Marina, y por apostar
por un turismo de calidad que no tiene que ser «el que tiene dinero, sino el que se comporta
adecuadamente». Controlar los alojamientos turísticos irregulares o limitar la apertura de
hoteles en barrios saturados fueron otras de sus propuestas de trabajo.

3 .PAI DEL GRAO

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 Atitlán Capital, el instrumento de inversión de Arizta Rodero y Roberto Centeno,
yerno del dueño de Mercadona, Juan Roig, y un fondo británico se han adjudicado las cuatro
parcelas que eran propiedad de Acinelav Inversiones 2006, una sociedad en concurso
controlada ahora por un ‘pool’ bancario liderado por el BBVA. El suelo suma más de 300.000
metros cuadrados y es fundamental para configurar una mayoría para desarrollar el llamado
PAI del Grao, el proyecto residencial que conecta la Avenida de Francia y la parte trasera de la
Ciudad de las Ciencias con la fachada marítima. Los terrenos ocupan una parte importante del
ahora abandonado Valencia Street Circuit de Fórmula 1.

La compañía de Aritza Rodero y Roberto Centeno no concretó el importe que el consorcio

pagará por los activos. No obstante, se estima que la cifra se movió en la horquilla en la que
pujaron todos los ofertantes menos los dos primeros -algo menos de 30 millones de euros-.

3.1 Proyecto a largo plazo

El PAI del Grao es un proyecto que tiene todavía muchas incertidumbres. La propia
presencia del circuito abandonado es una de ellas. Su impulsor, el expresidente valenciano
Francisco Camps, firmó un convenio con el Ayuntamiento de de Rita Barberá por el cual el
consistorio tenía que retornar una parte de sus coste a la Generalitat una vez ingresadas cargas
de urbanización a los propietarios del suelo. Este pasivo ronda los 40 millones, aunque el
nuevo equipo de gobierno municipal negocia ahora con la Conselleria de Vivienda ajustar estos
costes a las obras efectivamente ejecutadas.

El resto de propietarios del suelo son el propio ayuntamiento y ADIF, fundamentalmente.

Cualquier desarrollo pasa por un acuerdo entre todos para costear obras previas de
urbanización y soterramiento de vías antes de ponerse a construir torres de viviendas
residenciales. De hecho, ni siquiera está aprobada la reparcelación por lo que la puesta en
marcha de las obras podría demorarse algunos años.

Los dueños de los terrenos del PAI del Grao podrían librarse de pagar buena parte de los 40
millones de euros del coste de la construcción del circuito urbano de Fórmula 1, que en
tiempos de Francisco Camps y Rita Barberá se cargó a cuenta del futuro desarrollo de la
actuación urbanística.

Así lo reveló el concejal de Desarrollo Urbanístico del Ayuntamiento de València, Vicent Sarrià
(PSPV), que explicó que el consistorio y la Generalitat están negociando fórmulas para
"adecuar a la realidad" la rocambolesca carga inmobiliaria ideada por el PP: la de crear un

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trazado de Fórmula 1 y cobrárselo posteriormente a los dueños de los terrenos en los que se
construye.

"El proyecto de urbanización de este sector estaba concebido para la celebración anual de un
gran premio, y obviamente tal circunstancia ya no va a producirse. Una vez la Generalitat
confirmó que no había ninguna intención de hacerlo así se ha podido empezar a trabajar en
una reformulación", explicó al respecto Sarrià, que agregó que ambas administraciones se han
emplazado "a buscar soluciones que permitan resolver el asunto jurídicamente".

Según concretó el concejal socialista, "en lo que están trabajando los servicios municipales es
en valorar exactamente qué parte de la inversión es repercutible a los propietarios cuando se
urbanicen los terrenos". "Es repercutible todo aquello que beneficie a la urbanización futura,
pero eso hay que justificarlo técnicamente de forma rigurosa. Es un trabajo que se está
haciendo y que en breve se tendrá, y que concretará exactamente el coste. Una cosa es lo que
la Generalitat se gastó y otra lo que es repercutible como carga de urbanización a quien lo
urbanice", detalló el dirigente.

En consecuencia, tal decisión supondría una rebaja importante para los propietarios de cara al
desarrollo del PAI del Grao, puesto que buena parte de los 40 millones invertidos en el circuito
urbano correspondió a aspectos que nada tienen que ver con el desarrollo urbanístico. A priori
la construcción más aprovechable son las carreteras, pero también está por ver en qué
porcentaje son reutilizables una vez ha sido descartado como vial del PAI el trazado del circuito
en su integridad.

"Lo que estamos haciendo es estudiarlo, y es a la Generalitat a quien corresponde tomar la

decisión en última instancia. Lo que es evidente es que se trata de una cifra muy alta fruto de
un convenio irracional que se firmó en aquel momento, pero la Generalitat tiene la obligación
de reclamar parte de lo que invirtió en defensa de sus intereses", añade al respecto Sarrià.

En efecto, fuentes de la Conselleria de Vivienda y Obras Públicas -de la que depende la

Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE), la empresa pública a la que se le deben
los 40 millones- explicaron al respecto cuando se produjo la compra por parte de Atitlan,
Martinavarro y sus socios que el importe de 40 millones figura como una deuda a cobrar y que
su deber es reclamarla. Según está estipulado, es el Ayuntamiento de València quien ha de
reclamar el importe a los propietarios y, a su vez, abonárselo a la entidad de la Generalitat.

3.2 Adif tiene la llave para que el fondo Atitlan desarrolle la joya urbanística de Valencia

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El llamado Programa de Actuación Integral (PAI) del Grao, el que debe desarrollarse sobre los
terrenos del antiguo circuito urbano de la Fórmula 1, está a la espera de que sus actuales
propietarios alcancen un acuerdo que les permita constituirse en agrupación de interés
urbanístico, convertirse en agentes urbanizadores y poner en marcha un proyecto para
transformar los solares en parcelas urbanas listas para la promoción de viviendas y elementos
dotacionales.

El sector incluye una superficie de 380.000 metros cuadrados con una edificabilidad que podría
alcanzar los 287.000 metros cuadrados y suelos para usos terciarios de casi 100.000 metros
cuadrados, según el último plan que barajó el Ayuntamiento de Valencia antes de que la crisis
inmobiliaria se llevase por delante a los primeros impulsores, la mercantil Acinelav Inversiones
2006, en la que participaban Bancaja y algunos de los señores del ladrillo de la Comunidad
Valenciana: Salvador Vila, los Batalla, Ferrando, Jaime Febrer o los Quesada. La quiebra de
Acinelav 'enganchó' a un grupo de bancos liderados por el BBVA que en agosto del año pasado
vendieron los activos, algo más de un tercio del suelo del PAI, a un consorcio empresarial
liderado por Atitlan (grupo inversor comandado por Roberto Centeno en el que participa
también el fondo británico Hayfin Capital). La gestora de Barcelona de desarrollos
inmobiliarios Urban Input ha ejercido de asesora de los inversores.

3.3 La presencia de Adif garantiza a los dueños privados el 51% necesario para constituirse en
agrupación urbanística y tener la gestión directa

Con Atitlan, a través de la participada Ares Proyecto Beta, han aportado fondos para
esta operación socios locales como la familia Martinavarro, que junto a Miura Private Equity
explota una de las compañías líderes en Europa en exportación de cítricos, Cítrico Global; y
Francisco Martínez, uno de los proveedores cárnicos de Mercadona, de cuyo presidente, Juan
Roig, es yerno Centeno.

Estos inversores, sin embargo, no poseen la mitad más uno del suelo necesario para
constituirse en agrupación de interés urbanístico y obtener el derecho de gestionar de forma
directa el desarrollo del sector. Para ello han iniciado conversaciones con pequeños
propietarios y con otro de los principales dueños de los terrenos, Adif. La empresa estatal
posee una porción del suelo que formaba parte de antiguos almacenes de carga vinculados a
las operaciones del puerto de Valencia. La mercantil de Fomento está por la labor de
reconvertir sus activos para obtener plusvalías, pero no entra en sus planes tener protagonismo
como agente urbanizador, y menos tener que desembolsar dinero, por lo que las

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conversaciones se centran en encajar su papel en la alianza de propietarios como aliado
meramente patrimonial, según fuentes conocedoras de la negociación. El propio
Ayuntamiento de Valencia, la Generalitat y, en menor proporción, el Ministerio de Defensa
también figuran como titulares de algunos solares, pero los dos primeros han eludido
sumarse a la alianza de propietarios para evitar que se produzcan conflictos de intereses.

La constitución de la agrupación de propietarios con más del 51% de los derechos del suelo es
clave para mantener el control sobre el proyecto. Legalmente, les permitirá acudir al
Ayuntamiento de Valencia para optar a la gestión directa del mismo y convertirse en agentes
urbanizadores sin necesidad de competir en concurso abierto con otros interesados.
Actualmente, la gestión está en manos a la empresa pública municipal Aumsa. El área de
Urbanismo, controlada por el PSPV-PSOE, quiere que el proyecto salga adelante porque
significa completar el desarrollo de la fachada marítima de la ciudad tanto en su vertiente
residencial como dotacional, por lo que está a la espera de que fructifiquen las
conversaciones para desatascar su puesta en marcha.

3.4 Una de las 'patatas calientes' del proyecto es cómo resolver el convenio que cargaba
sobre los dueños el coste del Valencia Street Circuit

Con la gestión en la mano y un proyecto urbanístico aprobado por el ayuntamiento,

será cuando los dueños comenzarán a planificar promociones o sacar el suelo al mercado, con
una importante revalorización una vez superados los complejos escollos administrativos. El
casco urbano de Valencia empieza a tener un problema de suelo finalista para obra nueva y las
grandes inmobiliarias cotizadas, como Aedas, Neinor o Metrovacesa, ya han puesto estas
parcelas bajo el radar, aunque creen que todavía es pronto para analizar compras. "A corto
plazo, creemos que todavía falta mucho desarrollo urbanístico a ese proyecto. Cuando esté
completado, seguro que todas tendremos interés", señalan desde una de las promotoras.

Una de las dudas que quedan para despejar la viabilidad financiera del programa es a cuánto
ascenderán las cargas urbanísticas procedentes, teóricamente, de los gastos generados por la
construcción del viejo Valencia Street Circuit. Para justificar que las obras no iban a costar "ni
un euro" a las arcas públicas, el expresidente de la Generalitat Francisco Camps firmó un
acuerdo con la entonces alcaldesa, la fallecida Rita Barberá, para endosar al ayuntamiento
desde la Generalitat los costes de construcción, cifrados entonces en 40 millones de euros. En
teoría, ese dinero debía salir de los dueños de los terrenos porque se presumió que los carriles
del circuito y algunas de sus infraestructuras podrían ser recuperados en la reurbanización.

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El problema es que esto está muy lejos de ser realidad, por lo que el consistorio prevé revisar
los elementos recuperables para ajustar las cargas urbanísticas y evitar un conflicto judicial con
los dueños del PAI. La que, de momento, no está dispuesta a renunciar a los 40 millones es la
Generalitat valenciana, a través de la Conselleria de Vivienda y Obras Públicas, una
circunstancia que está generando tensiones entre las dos administraciones

3.5 Un circuito de 54 millones, liquidado a precio de saldo

Poco, apenas algunas partes del trazado y algunos elementos del mobiliario que sirvieron
para encauzar el paso de los monoplazas, queda ya del circuito urbano de Fórmula 1. Desde
que en junio de 2012 el último coche recorriera la pista integrada en la Marina, el deterioro se
había ido apoderando de un entorno que durante cuatro años fue el escenario de uno de los
grandes proyectos fallidos de la Generalitat.

No fue, sin embargo, hasta el cambio de Gobierno en las instituciones valencianas cuando el
verdadero proceso de desmantelamiento comenzó de manera inexorable para borrar
prácticamente toda huella de la Fórmula 1 en la ciudad de Valencia, el proyecto estrella de
Francisco Camps que no debía costar ni un euro a los valencianos y cuya factura finalmente
alcanzó los 40 millones de euros, según los datos facilitados por la Generalitat al Ayuntamiento
de Valencia.

El primer paso fue la subasta del mobiliario de los boxes, las instalaciones compartidas por
pilotos y escuderías durante el desarrollo de las carreras que se ubicaron en los tinglados 4 y
5 de la Marina. La liquidación de todos los bienes muebles (aires acondicionados, sanitarios,
luminarias, etc) debía servir para compensar la inversión realizada por la Generalitat para
acondicionarlos de cara a las carreras y que alcanzó los 14,6 millones. Una vez vacíos, se
iniciaron los trabajos de demolición de las instalaciones levantadas en su interior para acoger
los bólidos. Un proceso ya finalizado y necesario para que el consistorio desarrollase su nuevo
proyecto para este espacio: una zona cubierta para actos públicos y diversas actividades.

Pero el golpe definitivo al circuito se produjo hace casi un año, cuando la Generalitat y el
Ayuntamiento levantaron la protección de la que gozaba el trazado de asfalto, un blindaje
que impedía que se pudiese realizar intervención alguna que quebrase su estructura.

De esta manera, el futuro urbanizador del PAI del Grao, un suelo que adquirió Atitlan, el grupo
inversor de Roberto Centeno y Aritza Rodero por un montante cercano a los 28 millones de
euros, se liberaba de afrontar como un coste extra los 40 millones que costó el asfaltado
especial y la infraestructura para la F1, una cifra inasumible para cualquier desarrollo

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urbanístico. El cambio, además, daba vía libre al consistorio para trazar sin cortapisas el
nuevo barrio del Marítimo a las faldas de la Marina, antes sujeto a las líneas establecidas por
el circuito de la Fórmula 1.

En el mismo trámite, de hecho, el consistorio aprovechó para eliminar uno de los elementos
estrella del PAI del Grao: los canales navegables que llegaban hasta el mar. Ahora, el
consistorio, sin las hipotecas que marcaban los vestigios de la Fórmula 1 está a la espera de
acabar de desarrollar uno de los PAI más ambiciosos de la ciudad, donde la ex alcaldesa Rita
Barberá planteó una gran zona verde rodeada de una decena de rascacielos. Ahora, deben ser
los propietarios del suelo quienes decidan cómo desarrollarlo y presentar un proyecto al
Ayuntamiento. No obstante, con el estancamiento inmobiliario (a pesar del tímido despertar en
la ciudad) no parece posible que se ejecute el plan original sin modificaciones. Y menos si los
urbanizadores deben asumir una parte del coste del circuito de Fórmula 1. Y es que, aunque ya
no tengan que asumir la carga completa, los promotores sí tendrán que hacerse cargo de la
infraestructura que permanezca y que puedan utilizar como las canalizaciones o partes del
asfalto. Si es que para entonces queda algo.

4.EL CIRCUITO DE F-1 DE VALENCIA EMPIEZA A SER HISTORIA

4.1 El Consorcio eliminará 5.000 piezas del trazado para colocar nueva señalización y
mobiliario en la calzada .Las obras se iniciarán junto al tinglado 2 y se extenderán poco a
poco a todo el perímetro de la dársena con una nueva urbanización de la zona.

El 24 de junio de 2012 se celebró el último Gran Premio de Fórmula 1 en Valencia y

cinco años después se firmaba el acta de defunción. En noviembre de 2017, El Consorcio
Valencia 2007 decidía eliminar alrededor de 5.000 piezas de mobiliario urbano del trazado de
velocidad que rodea la dársena interior.

La desaparición será paulatina, indicaron fuentes de la entidad, conforme avancen las obras de
urbanización programadas en el plan de usos. En total, 53.000 metros cuadrados
fundamentalmente alrededor de los tres tinglados.

El primer Gran Premio se disputó en 2008 con la vocación de un circuito urbano, es decir, que
el resto del año pudiera utilizarse con normalidad como una calle más de la ciudad. Para ello se
encargó un sistema que permitiera esa dualidad con piezas desmontables.

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Así, se colocaron grandes bloques de hormigón y una señalización desmontable, de tal manera
que dejara habilitar estacionamientos, medianas en las calzadas y jardineras que delimitan
todavía las zonas peatonales para impedir el paso del tráfico de vehículos.

Eso es lo que desaparecerá con una primera fase en el tinglado 2, donde el año próximo se
ha previsto una actuación en un espacio de 10.000 metros cuadrados, con zonas de juegos
infantiles, descanso y jardines. Esto último se quiere potenciar para ofrecer incluso áreas de
sombra a los viandantes.

Fuentes de la entidad indicaron que el mobiliario de la Fórmula 1 tiene un mantenimiento

complicado. Las piezas se degradan y no tiene mucho sentido su sustitución por otras iguales,
dado que la licencia para celebrar carreras expiró el 20 de agosto de 2013.

La Generalitat también desafectó el circuito, que nació con la premisa de que no podía
alterarse su trazado, lo mismo que ha hecho el Ayuntamiento en la revisión del Plan General. El
documento que aprobó en octubre la junta de gobierno deja muy claro que las calles del sector
del Grao se modificarán conforme convenga al diseño del barrio. El 'pico de pato', la curva más
lenta junto al cementerio municipal, tiene los días contados.

La supresión del mobiliario debería haberse hecho hace tiempo, aunque las dificultades
financieras del Consorcio han retrasado las obras. El propósito de intervenir en el tinglado 2 se
remonta al mandato anterior, cuando se quería establecer un mercado gourmet con zonas de
restauración. Ahora, la decisión es que se quede como una plaza cubierta pero diáfana en el
resto, como ágora de eventos culturales y vecinales del Marítimo.

4.2 En el Grao se han previsto unas 3.500 viviendas, con torres de hasta 50 plantas

La renovación en las señales responde también a una petición de los empresarios de la Marina,
que se quejan desde hace años de la dificultad de los clientes de los restaurantes para
orientarse, sobre todo cuando se dirigen a la Marina sur. Una rotonda doble con salidas a la
sede de la Autoridad Portuaria, la sede de Transmediterránea, la lonja de pescadores y la
calzada que lleva hacia la parte sur de la dársena es la más cuestionada.

En cuanto al barrio del Grao, la asociación de vecinos ha pedido varias veces la retirada de
todas las vallas y mobiliario del circuito de velocidad. El presidente de la entidad vecinal,

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Jesús Vicente, comentó que se estaban limpiando los alrededores de la explanada de la
antigua playa de vías ferroviarias, que acoge desde hace años la feria de atracciones en
Navidad.

«Esperemos que se haga más a menudo y no sea sólo algo puntual», dijo al destacar los
vertidos ilegales que se realizan con frecuencia dentro de la zona vallada (está llena de
agujeros), sobre todo de escombros. Los residentes ya se han cansado de denunciar incendios
de palés, rotura de vidrios y hasta carreras en algunos tramos de la calzada que se extiende
entre la trasera de la calle Juan Verdeguer y el viejo cauce.

El Ayuntamiento ha descartado la construcción de canales y rematar el sector con una

especie de delta verde, con lo que de cierta forma se parte de cero en el diseño del que se
considera como el barrio con más expectativas de la ciudad gracias a ser la prolongación de la
avenida de Francia y convertirse en la puerta de entrada a la Marina en un sector de 449.770
metros cuadrados y con torres de hasta 50 plantas. En total, cerca de 3.500 viviendas donde
predominan las de renta libre.

El concejal de Desarrollo Urbano, Vicent Sarrià, indicó que se trabaja desde hace tiempo en la
adaptación del proyecto de urbanización con los nuevos criterios aprobados en el pleno. El
más importante es el que cumple lo acordado por la Generalitat, a saber, que el circuito de
Fórmula 1 ha dejado de existir como tal, por lo que se pueden hacer todos los cambios en el
trazado que convenga al Consistorio.

«El proyecto podrá obviar todos los aspectos condicionados por el circuito, excepto el trazado
que en la medida de lo posible hay que utilizar para ahorrar costes». Hay que recordar que la
parte del Grao costó a las arcas de la Administración autonómica 40 millones de euros, que
debe afrontar el Ayuntamiento repercutiendo la cantidad a los promotores inmobiliarios como
una carga urbanística del sector. «Prácticamente todo lo que había en las calles en el proyecto
inicial eran elementos móviles, de quita y pon cada año cuando hubiera carreras. Eso encarecía
mucho el proyecto de urbanización», apuntó.

Seguramente el mayor cambio sustancial será la frontera con el viejo cauce, todavía sin
urbanizar y por donde corre el agua en superficie hasta la desembocadura en el puerto. «Hay
un aspecto de la sección del cauce donde estamos a la espera del estudio técnico, que habrá
que recortar posiblemente porque invade el cajero», estimó el edil.

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98 millones de euros es lo que costó toda la infraestructura para el Gran Premio de Fórmula 1,
tanto el circuito como los boxes en los tinglados. La Conselleria de Obras Públicas ha
adjudicado el desmontaje de los boxes en los tinglados 4 y 5. El acuerdo es que se permita la
venta de todo el equipamiento recuperable. La asignatura pendiente del Ayuntamiento es
cómo resolver la ‘patata caliente’ del sector del Grao, con vertederos incontrolados,
matorrales y restos del saqueo.

Para Sarrià había muchos condicionantes en el plan heredado del anterior mandato. «La
subestación de Iberdrola (que debía trasladarse al puerto), la salida sur del acceso norte por el
sector del Grao, y hasta soluciones provisionales en caso de que no se soterrasen las vías en la
salida del túnel de Serrería», enumeró. Algunas incógnitas ya se han despejado como la
supresión de cualquier reserva de suelo que permita la construcción de un túnel desde la V-21
hasta los muelles. «Queremos acabar el proyecto de urbanización, resolver esos aspectos de
planeamiento y avanzar», precisó. A principios del próximo año esta parte del proceso estará
acabada.

La ventaja actual es que ahora hay «unos propietarios de suelo con garantías. Antes había una
administración concursal, pero una vez resuelta la subasta de suelo del BBVA, la idea es que el
Ayuntamiento saque a concurso la ejecución del proyecto y se presente quien quiera. Si la
propiedad presenta una alternativa tienen preferencia».

Los parámetros de la edificabilidad «son los que son, caben cambios pero en la medida de lo
posible se respetarán los viales porque está condicionado con el convenio firmado con la
Generalitat, a la que tenemos que devolver 40 millones». El documento que sirvió para la
construcción del circuito de velocidad no incluye curiosamente este término, para dar
cobertura legal a lo que se consideró un adelanto del plan de urbanización del Grao y la
Marina. «Lo que pone es que el Consistorio tenía que repercutir en los propietarios y
devolverlo».

El plan urbanístico nació de un concurso de ideas ganado al alimón por Jean Nouvel y los
alemanes de GMP, que se encargó de fusionar el arquitecto valenciano José María Tomás,
autor de la ampliación de Feria Valencia y coautor del proyecto no presentado todavía para la
reurbanización de la plaza de la Reina, la obra más singular del mandato.

4.3 El Grao se lamenta: «Tenemos un solar sucio, arrasado y desmantelado»

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«Desde que empezó la construcción del circuito, mucho se ha escrito y más nos han
engañado a todos los valencianos y en especial a los vecinos del Grao», asegura el presidente
vecinal de Grao-Port, Jesús Vicente. Critica que desde el principio «protestamos sin ningún
resultado, pero por desgracia el tiempo nos ha dado la razón; hoy tenemos un solar arrasado,
sucio y desmantelado impunemente. A pesar de que denunciábamos constantemente el
saqueo, nadie hacia caso, aparte de la deuda que nos dejaron a todos los valencianos». Para
el dirigente vecinal, la cuestión es que «nos vendieron su construcción como la panacea para
Valencia y en especial para el Grao (esto iba a ser el nuevo Montecarlo) y la verdad está a la
vista». El desengaño de la entidad va a más al considerar que con la «construcción del
circuito se destruyó la marginal izquierda del cauce, por lo que pedimos ahora que esa parte
quede libre para cuando se termine de urbanizar el jardín del Turia tengamos zonas verdes
en nuestro barrio».

Recordó que también desapareció por el trazado parte de la calle Poeta Sanmartín y Aguirre
que va al cementerio del Grao, y desde entonces «esta calle no consta para nadie. No se barre
porque a la contrata no les sale en el plano, no hay luz porque no existe y sirve para tirar
escombros cuando quieren».

«Desde que terminaron las carreras pedimos que se le dé un uso ciudadano, que podamos
disfrutarlo de momento con poco coste para el Ayuntamiento, y al mismo tiempo se evitaría el
vandalismo y mantendría limpio. Como siempre, nuestras peticiones se pierden».

«El nuevo barrio no debe ser una barrera a la brisa del mar», plantean en Nazaret

El portavoz de la asociación vecinal de Nazaret, Julio Moltó, comentó que han alegado en la
revisión del Plan General para «diseñar ese nuevo barrio integrado con su entorno urbano
preexistente y unos edificios que eviten el efecto barrera de la brisa del mar».

Subrayó que en la frontera con la Marina se debe «recuperar la memoria de Valencia como
ciudad fluvial y marítima integrada con la prolongación del jardín del Turia hasta la Marina y el
nuevo parque de desembocadura en el solar de la antigua fábrica de aceite en Nazaret».
Propuso reconvertir en itinerarios peatonales y carril bici parte de los carriles de circulación
que separan el Grao de la dársena y reutilizar el puente giratorio de la Fórmula 1 y abrir
itinerarios peatonales en la marginal izquierda y en la parte del barrio de las Moreras.

5.MARINA

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5.1 Global Sports Innovation Center de Microsof

La Marina de València abrirá el centro de innovación náutica con la colaboración del

Global Sports Innovation Center de Microsoft, con quien ha firmado un convenio de 15.000
euros. Se trata de una primera toma de contacto entre la multinacional tecnológica y la ciudad
para empezar un camino conjunto. En agosto mantenían una reunión en el Ayuntamiento el
alcalde, Joan Ribó, el gerente del Consorcio València 2007, Vicent Llorens, la directora general
del Global Sports Innovation Center de Microsof, Iris Córdoba y el director de Innovación,
David Rosa.

Como ya anunció el Consorcio, el centro se ubicará en la base del Team New Zeland y se
centrará en la innovación y la formación profesional. "Microsof es una empresa potente y con
este convenio podemos relanzar la Marina de València y seguir tirando hacia delante. Es un
motivo de satisfacción y un indicador de que las cosas están funcionando", señaló el alcalde
de València, Joan Ribó.

"Ellos se incorporan a un proyecto ya definido", apuntó Llorens, quien ha destacado que el

centro sumará un nuevo socio tecnológico que le dotará de una visión más internacional. A
finales de noviembre, el proyecto tenía que estar definido y Microsoft evaluará la viabilidad
del centro con la intención de poner su sello. También forma parte del proyecto la Asociación
Nacional de Empresas Náuticas .

Con la instalación de este nuevo centro integrado se pretende mejorar la competitividad en el

sector de la náutica de recreo mediante la formación y cualificación de trabajadores, el
perfeccionamiento e innovación tecnológica y la creación de una estructura que potencie el
emprendimiento. Además, se aprovechará la red de empresas innovadoras que integra el
Global Sports Innovation Center de Microsoft.

Este centro también ha colaborado con Feria Valencia en la organización del IP Forum 2017, un
congreso internacional pionero que girará en torno a los derechos de imagen y a cómo la
tecnología incide en la forma de gestionar los derechos en el deporte.

5.1.1 La innovación y la formación, las claves del centro

El centro de emprendimiento permitirá fomentar la creación y especialización de

nuevas empresas en el sector de la náutica de recreo. Con este objetivo, ofrecerá apoyo en la
gestión de proyectos I+D en los siguientes campos: detección de ideas y oportunidades,
transferencia de conocimiento, vigilancia tecnológica y estratégica, búsqueda de socios y
colaboradores, soporte en diseño o asesoramiento en gestión de ayudas financieras. Asimismo,

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fomentará la innovación con la oferta de diagnósticos preliminares; diseño, planificación e
implantación de estrategias de innovación y análisis para el diseño de metodologías o
herramientas de gestión.

El centro tecnológico aportará una estructura que contribuya a la mejora de la competitividad

de las empresas mediante la implantación de un sistema basado en el desarrollo de la
innovación en cualquiera de sus fases y el perfeccionamiento tecnológico. En tercer lugar, el
centro impartirá formación asociada a través de convenios de colaboración con otras entidades
como la Federación de Vela y el Consejo Superior de Deportes, la Universidad Politécnica de
València y STCW SAFETY

5.2 Base del Alinghi

El Consorcio València 2007 anunció hace meses que sería la encargada de gestionar la
base del Alinghi y convertirlo en un espacio de referencia en la dársena. Simbólicamente, ya ha
utilizado esta nave para actos de referencia, como la presentación de la nueva imagen de la
Marina de València.

Para ejecutar su estrategia, es necesario reformar la nave como ya han hecho quienes han
ocupado otras de ellas como Lanzadera o Bankia Fintech. Desde el Consorcio Valencia 2007 han
diseñado un proyecto de intervención en el que se presupuesta en 2,8 millones el lavado de
cara a la base con el fin de erigirlo como centro de innovación de referencia en la dársena.

Según el documento que contiene el plan de utilización de espacios, el edificio albergará

proyectos de innovación, creatividad y cultura y tiene establecidos tres tipos de usos: públicos,
compartidos y empresariales. Según el proyecto de intervención, los usos abiertos se
concentrarán en la planta baja del edificio.

Concretamente, albergará un espacio multifuncional, un auditorio, dos cafeterías, una zona

comercial y las oficinas de intermediación de la Marina. Esta zona pública dispone de un
espacio de 1.137 metros cuadrados y la intención es que se encuentre abierta al mar.

5.2.1 De un teatro a habitaciones para residencias

Otra de las patas de la actividad del edificio será la cultura. Por ello tiene previsto poner en
marcha una sala/teatro para el fomento de las artes escénicas, aulas de ensayo -que se
repartirán entre la planta baja y la primera planta-, una librería/tienda, una sala polivalente y

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otra de exposiciones. Además, en la zona pública están previstas actividades culturales para la
ciudadanía con talleres para niños, charlas, presentaciones de libros y publicaciones,
representaciones de danza y teatro y conciertos.

En la zona de uso común, que ocupa un espacio de 1.888 metros cuadrados -repartidos por
todas las plantas-, se construirán espacios como una cocina, un comedor, habitaciones para
residencias, baños, salas para reuniones, salas de silencio y relajación e incluso una sala de
fitness.

5.2.2 El deseo de albergar a la Agencia Valenciana de la Innovación

La zona de uso empresarial acogerá empresas consolidadas en el sector de las industrias

creativas y culturales y tendrá un espacio disponible de 1.610 metros cuadrados.

En la zona de proyectos públicos, tienen previsión de establecer la sede municipal de

desarrollo de startups, las dependencias de la Diputación de València, el Consorcio Valencia
2007 y la Agencia Valenciana de la Innovación. Desde esta última, liderada por Andrés García
Reche, aseguran que la decisión todavía no está tomada, y que la dársena sería una
posibilidad a medio-largo plazo.

Por otro lado, la planta-ático, donde hay una terraza, tendrá tanto uso privado para la
comunidad del edificio como público para eventos. El Consorcio Valencia 2007 plantea varias
opciones de distribución del edificio aunque todas llevan a la misma inversión.

En la primera opción, la prioridad es dotar a la base de actividad profesional que ponga en

marcha el edificio mientras que las otras dos tienen la perspectiva de poner en primer plano la
el ámbito más cultural.

La intención, según consta en el proyecto, es que el edificio sea sostenible y con vocación
internacional. También abordan la intención de crear una aplicación digital que trascienda el
espacio.

5. 3 Tesla

Asesorados por la consultora inmobiliaria Richard Ellis (CBRE), responsables de Tesla

procedentes de la central europea de Ámsterdam aterrizaron en Valencia con la intención de
negociar la apertura de uno de los pocos centros de servicio (concesionarios) que prevé poner

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en marcha en España a corto plazo. La emblemática enseña de Elon Musk, inmersa en el
lanzamiento del que pretende convertir en vehículo eléctrico de masas, el Model 3, buscaba
aprovechar la imagen privilegiada que otorga la Marina de Valencia, la dársena interior del
Puerto ganada a la ciudad desde 2007 con motivo de la celebración del trofeo de vela Copa
América.

Tras varias reuniones con el equipo gestor del espacio, la primera respuesta ha sido negativa.
No porque Tesla, seguramente la compañía de automóviles más disruptiva y arriesgada del
momento, edificada sobre los ideales de los emprendendores de Silicon Valley, no represente
los valores que pretenden inculcar en la Marina sus responsables, sino porque la propuesta de
los chicos de Musk ha sido considerada insuficiente.

5.4 La Marina como espacio de innovación. 'hub' de empresas y proyectos de corte

innovador y tecnológico .

El capital que absorbe una nueva empresa en Londres en un año sostiene una estructura
empresarial en Valencia durante tres.

Los gestores solo contemplan proyectos empresariales que aporten creación de valor añadido;
si Tesla quiere instalarse en la Marina de Valencia tendrá que sumar a su concesionario o
centro de servicios para coches de clientes una parte de su departamento de innovación en
España o Europa. “La pelota está ahora en su tejado. Queremos grandes empresas, pero
queremos que arraiguen”, señaló Ramón Marrades, director estratégico del Consorcio
Valencia 2007, el ente participado por la Generalitat, el Ayuntamiento y el Gobierno que se
encarga de gestionar y tratar de poner en valor los espacios heredados de la competición de
vela.

Una década después de la primera de las regatas de esta suerte de 'Fórmula 1 del mar', la
Marina está dando pasos para reconvertir la fachada marítima de la tercera ciudad de España
en un 'hub' de empresas y proyectos de corte innovador y tecnológico. Todavía está a años luz,
por volumen de empresas y capital, de acercarse a una versión urbana del Valle del Silicio
americano. Pero hay suficientes factores a su favor como para no juzgar la idea de alocada y en
exceso ambiciosa.

Un clima similar al del suroeste californiano, una ciudad asequible, su cercanía a las dos
grandes capitales españolas (Madrid y Barcelona) y sus menores costes, tanto de capital
humano como residencial, sitúan el 'waterfront' valenciano como un entorno idóneo para

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externalizar o crear nuevos proyectos que añadan valor al tejido productivo ya existente. El
capital que chupa una nueva empresa en Londres en un año sostiene una estructura
empresarial en Valencia durante tres. Un euro invertido en Madrid, equivale a 1,5 euros en la
capital valenciana, según las estimaciones que manejan en la Marina.

“No es una cuestión de que no haya inversores. Si quisiéramos, esto ya estaría lleno de
restaurantes, 'outlets' o gimnasios", dice Ramón Marrades

La primera piedra la puso el dueño de Mercadona, Juan Roig, que convenció a las autoridades
la pasada legislatura para que le cedieran terrenos con la intención de poner en marcha
Marina de Empresas, el complejo que aglutina la escuela de negocios EDEM, la inversora
Angels y Lanzadera, la aceleradora de 'startups' y proyectos emergentes.

La iniciativa del influyente empresario valenciano es, por ahora, el gran tractor de la dársena,
aunque con el tiempo han ido surgiendo nuevos proyectos y la previsión es que antes de 2020
prácticamente todos los espacios estén cubiertos y sirvan de imán para inversores en su
entorno, desde El Cabañal (en pleno proceso de transformación, aunque más lenta de lo que
quisieran sus vecinos) hasta el futuro desarrollo del PAI del Grao, el barrio que debe surgir de
los escombros del antiguo Valencia Street Circuit.

Tras la iniciativa del dueño de Mercadona, llegó el centro de innovación en tecnología para
finanzas (‘fintech’) de Bankia, gestionado por lnnsomnia. Esta consultora valenciana,
encabezada por Fran Estevan, ha iniciado a su vez un programa de digitalización de pymes
financiada con fondos europeos. La inversión es modesta, no más de 300.000 euros al año,
pero el proyecto es una cuña como modelo de gran empresa, un banco en este caso, que opta
por externalizar una parte de su política de innovación.

Con esas dos banderas como enganche, el plan estratégico de Marina de Valencia, presentado
la pasada primavera, propone la generación de un distrito industrial de innovación que no
excluye los usos culturales, lúdicos y ciudadanos, en línea con los nuevos modelos de nodos
industriales que proponen ‘think tanks’ especializados en políticas públicas como el Brooklyn
Institute Social Research, según explica Marrades. “No es una cuestión de que no haya
inversores. Si quisiéramos, esto ya estaría lleno de restaurantes, outlets o gimnasios. Pero este
es el sitio con mayor valor de la ciudad y es importante encajarlo con la innovación y la
transformación del modelo productivo”, señala.

Siguiendo esa estela neoyorquina de creación de espacios como el New Lab de Brooklyn (un
antiguo astillero reconvertido en oficinas de apoyo enfocadas al fomento de la Industria 4.0), el

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Consorcio acaba de licitar la reinvención de la vieja Estación Marítima en un gran espacio de
8.000 metros cuadrados capaz de albergar 300 nuevas empresas emergentes. El proyecto
llega de la mano de los socios de Cirkuit Planet, el fabricante español de ‘smartphones’ bajo la
marca MyWigo. La enseña de Jonatan Fatelevich, que ha consolidado una negocio de más de
cuatro millones de euros con sus teléfonos diseñados en Valencia y fabricados en China, quiere
replicar el Barcelona Tech City, el pujante ‘hub’ catalán de ‘startups’. De hecho, el plan para la
Estación Marítima emula hasta el nombre: Valencia Tech City.

Operadoras de telefonía, sí; pero para innovar

A la espera de conocer si Cirkuit Planet tendrá competencia en esa licitación, el cronograma del
Consorcio que dirige Vicent Llorens es que este espacio esté en marcha en 2018, al igual que la
transformación de la que fue base del equipo suizo de vela Alinghi, del millonario Ernesto
Bertarelli, en sede de agencias públicas como Valencia Emprende, el Instituto Valenciano de la
Edificación o la Agencia Valenciana de Innovación.

En 2019 se pondrá en marcha la segunda fase de desarrollo de este entorno urbano-

marítimo, que debería completar la ocupación de la Marina en su vertiente empresarial, con
la licitación del llamado Tinglado Número 5, un gran espacio, ahora diáfano, para ubicar
empresas medianas dedicadas a nuevos desarrollos industriales como robótica, impresoras 3D,
sensores o nuevos materiales y conectividad. También está previsto sacar al mercado el
llamado edificio de los Docks, el inmueble que empresarios afincados en Singapur quisieron
convertir en hotel de lujo con casino, un proyecto que fue rechazado por el Ayuntamiento de
Joan Ribó. El plan ahora es incorporarlo al distrito de innovación que busca generarse.

A la Marina de Valencia le falta todavía que una gran multinacional o enseña tractora dé el
paso de instalarse y abra el camino al capital foráneo. Marrades explica que su ‘cuaderno de
venta’ ya ha circulado por los despachos de las grandes empresas y consultoras del país. Desde
Telefónica a Orange han mostrado interés, por poner ejemplos. Una empresa de telefonía
proponía trasladar 600 de sus empleados a la Marina, pero fue rechazada. “Le dijimos que lo
que queríamos es que trajera su laboratorio de innovación”, insiste el director estratégico.

Del hotel torre al gran contenedor para eventos culturales

La Marina de Valencia no es un polígono industrial. El espacio encardina con el resto de la

fachada marítima de la ciudad. Debido a su amplitud, el Consorcio se afana por combatir la
sensación de vacío que, a veces, provoca pasear por los cantiles de la dársena. Tiene amarres
para barcos, algunos locales de ocio y un edificio de 20 millones de euros diseñado por el

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arquitecto David Chipperfield, el Veles e Vents, cedido a Heineken y La Sucursal como espacio
de restauración, aunque hay dudas serias sobre el grado de cumplimiento de las obligaciones
de mantenimiento y promoción cultural por parte de los concesionarios.

Entre los planes del Consorcio está fomentar el uso de espacios públicos dando entrada a
nuevas actividades ciudadanas, reforzar el llamado Tinglado Número 2 como plaza diáfana para
eventos deportivos y populares y hacer del Tinglado 4 un gran contenedor cultural capaz de
albergar grandes exposiciones, o eventos musicales o de danza.

Un hotel de 28.000 metros cuadrados en altura sobre una parcela de 7.000 metros es la única
iniciativa de nueva construcción que hay encima de la mesa (más allá de la rehabilitación de
edificiaciones ya existentes). El proyecto, por los plazos de la concesión, debe licitarlo el
Ayuntamiento de Valencia, pero seguramente albergará también usos comerciales, de
oficinas y de alojamientos de mayor estancia.

El gran 'handicap' del Consorcio gestor de este espacio urbano es su elevada deuda, más de
400 millones de euros, principalmente con el Instituto de Crédito Oficial. Este endeudamiento
proviene de la inversión realizada para preparar la dársena para la America's Cup de 2007. Las
negociaciones entre las tres administraciones para liberar de esa mochila financiera a la Marina
de Valencia están atascadas, aunque sus gestores aseguran que este año cerrarán con
equilibrio en la cuenta de explotación.

5.5 TINGLADO 2

El tinglado 2 se ha elegido como el lugar de encuentro para los eventos vecinales de

la Marina, el ágora como también se ha etiquetado a la nave modernista situada junto al
edificio del Reloj. Pero el reverso de la moneda es que el recinto ha sido objeto de las
primeras críticas vecinales debido a los ruidos provocados por estas actividades. En concreto,
la celebrada en octubre, llamada Circuito de Música Urbana Valencia, con dos escenarios, un
espacio gastronómico, pintura en directo, conciertos infantiles, un mercadillo de venta de
discos y talleres.

El tinglado 2 está pendiente de rehabilitación tras una pequeña obra de mejora que ha servido
para habilitarlo. La inversión prevista asciende a 650.000 euros y la intención es que siga siendo
un espacio diáfano, indicaron fuentes del Consorcio Valencia 2007. Para los vecinos de
enfrente, la solución pasa porque «todas las actividades que quieren hacer aquí se las lleven a

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los otros tinglados porque enfrente no vive nadie», en referencia a las naves gemelas donde
ahora se desmantelan las instalaciones de la Fórmula 1.

Los residentes señalaron que el evento musical de octubre que duró dos días «es una más de
las actividades de las últimas semanas que han generado ruido. Siempre hay algo, sea una
carrera o un baile». El anterior mandato, el tinglado 2 se planteó para un mercado gourmet,
aunque el nuevo gobierno municipal decidió que fuera el centro de todo tipo de actividades
sociales y vecinales.

Desde el Consorcio indicaron que tienen la puerta abierta para «escuchar a los vecinos», para
afirmar que el formato de eventos en el tinglado 2 es familiar y diurno. «La música sonó cinco
horas cada día», precisaron, para subrayar también el respeto al límite de decibelios.

De cara a la programación en el futuro de nuevas citas, señalaron que «analizaremos las quejas
de los vecinos». Durante las regatas de la Copa América se colocaron unas pantallas de cristal
en la parte oeste, que recae a la calzada colindante con el tinglado. «No sabemos dónde están
ahora pero es necesaria la colocación de pantallas acústicas porque los edificios de J.J. Dómine
hacen de pantalla y rebota todo el sonido. El domingo no quedó más remedio que marcharnos
por el ruido tan constante que había».

5.6 Valencia se postula para sede de grandes organismos como la Agencia del Medicamento

Los socios socialistas del Govern de la Nau propusieron el Grao y la Marina como
distrito financiero en pleno debate sobre la candidatura de Barcelona

Los socios del PSPV en el Govern de la Nau valoraron en octubre que València esté siendo
elegida por numerosas empresas para instalar su sede y abogaron por dar un paso más e
insistir ante el Gobierno de Rajoy para que postule a la ciudad como sede de organismos
internacionales como podría ser la Agencia Europea del Medicamento.

Una reivindicación que llega al hilo de las dudas que surgieron en la Comisión Europea en torno
a la candidatura oficial de Barcelona (que la ministra de Sanidad, Dolors Montserrat, defendió
en Bruselas) a raíz del proceso independentista en Cataluña. El objetivo era ofrecer un plan
alternativo para que este potente organismo, con una plantilla de casi 900 personas, viniera de
un modo u otro a España. Finalmente, la ciudad elegida fue Amsterdam.

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En este sentido, la primera teniente de alcalde y concejala de Desarrollo Económico, Sandra
Gómez, apuntó que «la imagen de València ha mejorado y empieza a superar la hipoteca
reputacional» vinculada a los escándalos de corrupción política.

«Aunque no sea el mejor contexto posible, estamos viendo que las empresas apuestan por la
Comunitat». Sandra Gómez, como en su día hizo su antecesor en el cargo, Joan Calabuig, ante
el Brexit de Reino Unido, reiteró que la ciudad debe postularse para sede de organismos
internacionales y grandes empresas. «Es una ciudad con un potencial tremendo», destacó la
dirigente socialista, quien añadió que Valencia cuenta con un espacio privilegiado para ubicar a
estos organismos, en concreto, señaló el PAI del Grao, una gran bolsa de suelo pendiente de
desarrollar y que permitirá conectar la ciudad con la Marina de Valencia.

El concejal de Desarrollo Urbano, Vicent Sarrià, apuntó que este tipo de organismos
internacionales están «muy reñidos» y sin entrar en «debates oportunistas», Valencia tiene

espacio para albergarlos, no solo en el Grao, también en la Punta, en el entorno de la ZAL,

también en proceso de revisión, y en la propia Marina de València.

El punto débil de València que señalan algunos urbanistas a la hora de albergar organismos
internacionales y atraer empresas es la falta de un espacio de referencia, un distrito financiero,
una «city», como tienen la mayoría de grandes ciudades europeas.

El ayuntamiento, en concreto la empresa Aumsa, responsable de la revisión del PAI del Grao,
tiene sobre la mesa algunas propuestas para reorientar el diseño del PAI del Grao y potenciar
los usos como oficinas y la innovación, completando así el nuevo polo innovador que
empieza a fraguar en la Marina de València.

Las propuestas plantean concentrar los usos residenciales en el PAI de Moreras, conectándolo
con el barrio de Natzaret, y diversificar los usos del Grao, convirtiéndolo en un centro de
negocios con hitos arquitectónicos, como el que proyectó el despacho alemán GMP, capaces de
atraer a grandes organismos e inversores.

5.7 La Marina eliminará todos los aparcamientos indebidos para ganar espacios peatonales

La previsión es abrir 3,5 hectáreas de plazas y jardines tras constatar que un 74% de
los conductores no se quedan en la Marina.

La Marina de Valencia dejará de ser un mero aparcamiento, función que ha tenido los últimos
lustros en todos los espacios disponibles entre los tinglados, los aledaños del antiguo circuito

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de Fórmula 1, el edificio del Reloj y la antigua estación marítima, por citar algunos de los
enclaves más significativos. Para ello, el Consorcio Valencia 2007 puso en noviembre en
marcha un plan de reordenación que mantendrá 1.450 plazas de estacionamiento y eliminará
todas las indebidas con la apertura de espacios peatonales, colocación de mobiliario urbano,
jardines y hasta carriles bici.

Dos consultoras externas han llevado a cabo encuestas a conductores y viandantes, para
elaborar un perfil antes de realizar cualquier obra. Fuentes de la entidad indicaron que «sólo
un 26% de la gente que viene a la Marina lo hace en coche y en el caso de los turistas, este
porcentaje se reduce al 7%».

¿Cómo es entonces que la dársena interior está siempre abarrotada de vehículos? La razón se
debe a que un 71,4% de los conductores que estacionan en los aparcamientos gratuitos no son
visitantes del recinto, según otra de las conclusiones de las encuestas. Se trata de personas que
pasan el día en la playa del Cabanyal o se dirigen a los barrios del Grao y el Canyamelar.

El plan liberará todo el entorno de los tinglados para aceras, zonas de descanso y juegos

La previsión es que la reordenación permita la apertura de 35.000 metros cuadrados de

espacios libres, concentrados en los alrededores de los tinglados 2, 4, y 5, aunque también a
ambos lados de la calzada del antiguo circuito. Las mismas fuentes consideraron que los 15
metros de anchura de la calzada son una barrera en sí misma, por lo que se estudia a medio
plazo estrecharla en favor de aceras o zonas de descanso, entre otros elementos. En total, se
quiere culminar en cuatro años.

La intención es que la ejecución de este plan dure alrededor de un año y medio, tras lo que
llegará la siguiente parte, adelantada por la entidad en agosto de 2017. Tanto el aparcamiento
en superficie como el subterráneo, este último junto al Veles e Vents, serán de pago.

Las tarifas ya están perfiladas con distintos tramos para hacerlas flexibles. «El 58,9% del
estacionamiento actual en zonas gratuitas tiene una duración de entre 10 y 11 horas, lo que
supone una rotación muy baja para la oferta de estacionamiento», comentaron. Una vez
resueltos algunos detalles se presentará a los empresarios de la Marina, los concesionarios del
Consorcio, dado que se pretende que sean los primeros beneficiados de este sistema.

«El esquema de accesibilidad del recinto es poco ordenado, redundante con las avenidas J.J.
Dómine y Manuel Soto, y genera atajos para quienes quieren evitar los semáforos de los viales
urbanos. Por ejemplo, en la hora punta de la mañana, circulan frente a los tinglados 4 y 5, una

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media diaria de 833 vehículos que se dirigen al puerto atravesando el espacio de la Marina»,
comentaron como otro de los problemas de la dársena.

En el entorno del tinglado 2, el primero donde se actuará, se pasará de un aparcamiento de

147 coches a medio centenar reglados. La idea es que arbolado, espacios de estancia,
elementos de sombra y lugares de juego, junto a la recuperación del propio recinto portuario.

6 .PUERTO DE VALENCIA

6.1 Acceso norte al puerto de Valencia

Todavía no se ha dicho la última palabra sobre el acceso norte al Puerto de Valencia. El

ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció en noviembre en Madrid que su departamento
quiere «explorar» este proyecto, frontalmente rechazado desde el Ayuntamiento de Valencia, y
que tendría una inversión de más de 300 millones de euros. «Nuestra intención es convocar a
la comunidad autónoma, al Ayuntamiento y a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), junto
con Puertos del Estado, para analizar las alternativas del proyecto».

La posición del consistorio de Joan Ribó es una negativa en redondo a la propuesta

de tunelar desde el acceso de Valencia por Alboraya hasta las terminales de contenedores,
pasando por debajo de la Marina Real Juan Carlos I, sea cual sea la profundidad y las
condiciones de uso de la futura infraestructura. La propuesta viene de los tiempos del Partido
Popular, pero el presidente del Puerto de Valencia, Aurelio Martínez, defiende con
vehemencia la necesidad de acometer esta obra, ante la saturación que se prevé para el
acceso a la instalación por la V-30, el único que existe hoy.

El anuncio se hizo durante la inauguración en Madrid de la jornada 'Los puertos, herramientas

de competitividad empresarial', organizada por la Confederación Empresarial Valenciana (CEV),
la Confederación Empresarial de Madrid-CEOE y la Fundación Conexus, a la que también asistió
el presidente de la Generalitat, Ximo Puig.

La reserva de suelo afectaba al subsuelo del Cabanyal, el Canyamelar, la Marina y una parte del
sector del Grao, dado el deseo del anterior gobierno municipal de convertirlo en un túnel
abierto a todo tipo de tráfico e incluido en el callejero de la ciudad como una ronda más. Todo
eso ha pasado a desestimarse, tanto en la Marina como en el Grao, donde ya es oficial al
trabajar los técnicos sin esa servidumbre. Fomento llegó a tener el proyecto muy avanzado,

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aunque los cambios legislativos en cuando a la seguridad en los túneles, unidos a la falta de
financiación, aparcaron la iniciativa del citado acceso.

El ministro defendió en el acto a los puertos valencianos, y aseguró que gozan de una «salud de
hierro». Para reafirmarlo, recordó que en lo llevamos de año, movieron más de 70 millones de
toneladas, un 4,4% más que en 2016, de modo que la Comunitat Valenciana sigue siendo la
segunda región en cuanto al tráfico acumulado, por detrás de la andaluza, debido al Puerto de
Algeciras, el más importante de España.

De la Serna admitió que, en el caso del Puerto de Valencia, «no ha conseguido quizá llegar a los
límites de crecimiento que la media española», por culpa de que ha sufrido «como ningún
otro» los efectos de la movilizaciones laborales que se produjeron durante la «difícil
tramitación de la reforma de la estiba».

Por otra parte, el ministro señaló que tiene previsto presentar antes de fin de año el plan de
impulso al transporte ferroviario de mercancías, que incluye la incorporación de un socio
logístico en Renfe Mercancías, y pondrá en marcha planes de Cercanías, el primero en la
Comunitat. Sobre el socio logístico para Renfe Mercancías, De la Serna aseguró que está a
punto de cerrarse.

Por su parte, el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, defendió la necesidad de constituir una
alianza logística entre la Comunitat y Madrid, en la que puertos y empresas «sumen esfuerzos»
con el objetivo de que la actividad económica en ambos territorios tenga «el mejor escenario
posible” para su desarrollo.

6.2 El puerto de Valencia recibe al buque más grande de su historia.

La embarcación MSC Eloane tiene 400 metros de eslora y puede trasladar casi 20.000
TEU.

El puerto de Valencia recibía la última semana de enero la escala del MSC Eloane, el buque con
mayor capacidad de contenedores que ha atracado en el recinto en su historia. Con una eslora
de 400 metros y un calado de 16 metros, este buque de la categoría Triple E tiene capacidad
para transportar hasta 19.472 TEU. El barco, ha realizado operaciones en las dos terminales del
Muelle Príncipe Felipe. Procedía de Tánger Med y continuará su ruta con destino el puerto de
Salalah en Omán.

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El Puerto de València acelera la mejora de la terminal de Noatum tras comprarla Cosco. La
Autoridad Portuario de Valencia invertirá 5,2 millones para aumentar el calado de uno de sus
muelles para que accedan megabuques.

Estas nuevas infraestructuras permitirán el refuerzo del terreno de cimentación del

mencionado muelle, de 780 metros de longitud, así como un tramo de 100 metros del Muelle
Costa. La instalación logra un movimiento anual algo superior a los 2 millones de contenedores
de veinte pies (TEU, por sus siglas en inglés), lo que la convierten en la mayor del
Mediterráneo. Noatum avanza además en la construcción de una nueva playa de vías, la
instalación de nuevas grúas, así como la remodelación interna de esta área y para la que
cuenta con un proyecto de inversión global de unos 100 millones de euros.

La Autoridad Portuaria propone que la ejecución de este proyecto concluya en siete meses, con
lo que estará concluido en la segunda mitad de 2018. La mejora de estas instalaciones
portuarias forma parte de un plan global de la APV que logrará dejar los recintos de las
principales terminales del Grao en profundidades próximas a los 18 metros de calado; frente a
los algo más de 16 metros actuales.

El emplazamiento marítimo valenciano acelera así los planes de aumento del calado tras el
reciente desembarco de los nuevos gestores de la multinacional Cosco en la principal terminal
de contenedores del Grao. Kai Sun, de 49 años, quien tiene más de veinte años de experiencia
en gestión portuaria y logística marítima, ha sido nombrado consejero delegado de esta
compañía, de la que el resto del capital sigue en manos de fondos de inversión de JP Morgan y
de firmas holandesas.

El puerto de Valencia se prepara para recibir a los nuevos «gigantes del mar». La Autoridad
Portuaria de Valencia tiene previsto invertirá hasta 30 millones de euros para aumentar el
calado en los muelles y las dársenas que albergan las principales terminales de contenedores
del recinto del Grao: TCV (Grupo APM Terminals), Noatum y MSC. Esta inversión resulta
necesaria para garantizar las escalas de buques portacontenedores de última generación con
capacidad para transportar hasta 22.000 TEU.

Principales terminales

La entidad presidida por Aurelio Martínez inició a finales de 2016 la licitación para las
contratación de las obras del proyecto de aumento del calado en el muelle de Levante (donde
opera la compañía adquirida por el grupo Maersk), cuyo presupuesto se sitúa en 8,07 millones
de euros. Por otro lado, el dragado de sus respectivas dársenas requerirá un desembolso de

pág. 24
seis millones. La adaptación de estas infraestructuras se produce paralelamente a los
desembolsos de Noatum, MSC y TCV en grúas de mayor tamaño para que puedan atracar los
nuevos megabuques.

6.3 El puerto de Valencia descarta construir la terminal de cruceros en la ampliación norte

El puerto de Valencia descarta construir la terminal de cruceros en la ampliación norte, donde

ahora atracan este tipo de barcos, y busca otra ubicación. Y es que el puerto quiere modificar el
diseño original esa ampliación para poder dar cabida en un futuro a más megabuques de
contenedores.

Megabuques que tienen alguna dificultad para atracar en las instalaciones actuales. Por ese se
quiere modificar el diseño de la ampliación norte para, en lugar de construir el muelle en el
lado sur de esa ampliación, hacerlo en el lado norte. De este modo se consigue una línea de
atraque de dos kilómetros, mucho más larga que la que se diseñó en origen. Unos cambios que
conllevan el traslado de la futura terminal de cruceros, como explicaba el presidente de la
autoridad portuaria Aurelio Martínez en Hoy por Hoy Locos por Valencia (Cadena Ser).

El puerto estudia qué concesiones están cerca de caducar para recuperar espacio donde ubicar
dicha terminal de cruceros. Se quiere primar una ubicación próxima a la ciudad. Según
Martínez el cambio de uso de la ampliación norte posibilitará que se muevan al año hasta 13
millones de contenedores (ahora son 5) equiparándose con los grandes puertos del norte. Si no
hay contratiempos entre junio y septiembre podría salir a licitación esta nueva terminal de la
ampliación que ya habría suscitado el interés de una compañía holandesa.

Martínez descarta más ampliaciones

Martínez asegura que ya no caben más ampliaciones en el puerto de Valencia. Las próximas se
deberán hacer por Sagunt, afirma, por que además presenta numerosas ventajas logísticas por
Parc Sagunt. Respecto a la ZAL de Valencia, hace algo de autocrítica.

Asegura el presidente del puerto que no han sabido explicar bien que la ZAL cumple con todas
las exigencias medioambientales y que generarían cientos de puestos de trabajo.

Martínez es partidario de empezar a comercializarla una vez la comisión territorial de

urbanismo haya dado su visto bueno definitivo y sin que necesariamente el Ayuntamiento haya
recepcionado la obra. Asegura el presidente del puerto que hay hasta tres empresas grandes
interesadas en instalarse ya allí.

pág. 25
El presidente del puerto de Valencia también ha confirmado su intención de recuperar la
escalera real que se encuentra en la zona de la Marina y ha desvelado que el Levante quiere
construir un pabellón en la ciudad deportiva que proyecta junto a Nazaret en terreno cedido
por el puerto.

Balance económico de la huelga de la estiba y la crisis catalana

Aurelio Martínez asegura que el proyecto está madurado aunque recuerda que, al ser terreno
público, la concesión del suelo tiene que salir a concurso. El presidente del puerto además
reconoce que han estado preocupados por la posibilidad de que perdiese producción la OPEL
de Figueruelas, uno de los principales clientes que exporta a través del puerto.

Respecto a la crisis catalana, de momento no han detectado cambios de ruta que beneficien a
Valencia. Y sobre el conflicto de la estiba del pasado año admite que Barcelona se benefició
porque los sindicatos allí fueron mucho menos combativos que en Valencia. Algo de lo que han
tomado buena nota, dice Martínez, los estibadores del recinto del Grao.

7.HARINERA

Penúltimo paso para devolver a la vida la antigua harinera del Grau

El Ayuntamiento de València publicó en agosto en el Boletín Oficial de la Provincia el anuncio

de licitación para redactar el proyecto básico y de ejecución de las obras para equipar la
antigua harinera del Grau, que se convertirá en un espacio sociocultural, vivero de empresas y
centro municipal de referencia de las políticas de empleo y apoyo a los jóvenes
emprendedores. El presupuesto base del concurso es de 257.442,02 euros (IVA incluido), y
tendrá un plazo de ejecución previsto de cinco meses. Se trata del penúltimo paso para poner
en marcha las instalaciones. Las empresas que aspiraban a la convocatoria tenían hasta el 11
de septiembre para presentar sus propuestas. Para todas aquellas mercantiles interesadas, la
Concejalía de Desarrollo Urbano organizó una visita a las instalaciones el 1 de septiembre.

La obras de consolidación y rehabilitación del edificio sito en la calle Juan Verdeguer, tras su
reanudación el pasado, se terminaron hace unos meses. Los trabajos se realizaron con cargo al
denominado Plan Confianza y contaron con un presupuesto que, tras la modificación del
proyecto a petición de la dirección facultativa, ascendió a 2.726.975 euros.

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El arquitecto Miguel del Rey aspira al proyecto para el equipamiento de la antigua Harinera del
Grao, en Juan Verdeguer. A este concurso no se ha presentado ningún otro aspirante, por lo
que lo más probable es que la adjudicación sea para este despacho. El edificio industrial
acogerá sedes de emprendedores.

8.LAS NAVES

Las tribulaciones que han acompañado a La Mutant se pueden intuir por su cambio de nombre
a lo largo de los últimos dos años y medio. La Nave 3, Espai Mutant, Las Naves, de nuevo Nave
3 y ahora La Mutant. La sala escénica y polivalente del Carrer Joan Verdeguer 26 abrió sus
puertas pocos meses antes del cambio de Gobierno local tras 24 años con el mismo signo y, de
alguna manera, ha sido esclava de su borrosa fotografía de inicio. Pese a la intensa
programación durante su corta vida –lleva más de un año cerrada por la suma de unas intensas
lluvias y la incompetencia comunicativa entre aseguradoras y Administración– todavía cabe
recordar que el espacio escénico estaba integrado en la concejalía de Innovación y no en
ninguna de competencias culturales.

Desde València En Comú, partido miembro del Gobierno local, siempre se interpretó como
una oportunidad para estimular a las artes y los creadores desde la innovación. Sin embargo,
tras la crisis derivada del cese del exdirector de Las Naves, Rafael Monterde, y la posterior
dimisión de su concejal responsable, Jordi Peris, la resituación de competencias fue
interpretada por el mismo grupo como la ocasión idónea para recuperar el teatro por parte
de la concejalía que maneja sus actividades: Acció Cultural. Ambas, eso sí, en manos de
València en Comú.

Ahora, los tres teatros propios 'de la ciudad' –Teatre el Musical, Espai Rambleta y La Mutant–
operan bajo la supervisión de la concejala María Oliver, responsable de esa área del
Ayuntamiento que atiende a las artes escénicas (en el caso de Rambleta, desde una concesión
privada). En la búsqueda de "la mayor optimización de recursos posibles", según comenta la
edil a este diario, la directora del TEM, Olga Álvarez, también lo será de La Mutant.

Sin embargo, tras los despidos del equipo de producción del espacio, se ha especulado mucho
sobre el personal laboral que cubrirá las necesidades del contenedor del Grao. En este
momento, Acció Cultural ultima los pliegos de dos concursos: de asistencia técnica –
iluminación, sonido, montajes, acomodadores, taquillas...– y comunicación para cubrir a la

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vez al TEM y La Mutant. Dos concursos conjuntos, por un montante "importante" según
admiten en el Ayuntamiento y que saldrá publicado en cuestión de semanas. De esta manera y
en gran medida, una empresa se hará cargo de cada una de esas funciones.

Álvarez comentó en enero que se ha perfilado "mucho" el pliego para tratar "de no optar por
una oferta a la baja. No queremos malas experiencias y estamos primando bagaje en el sector
y una serie de valores de empresa", continuaba la responsable de ambos espacios. Ambos
pliegos proponen contratos de un año prorrogables a un segundo curso si ambas partes están
conformes con ello. Las condiciones están a punto de pasar por la revisión jurídica del
Ayuntamiento y se espera que los proyectos estén resueltos nada más pase el primer trimestre
del año.

Desde Acció Cultural se quiere marcar distancia con la idea de que nadie vaya a ejercer labores
de programación o producción: "esas labores las hace el personal del Ayuntamiento y Olga".
Insisten en que los despedidos de Las Naves –el equipo de programación y producción– no
podían continuar ya que sus contratos no podían ser subrogados por una concejalía al provenir
de una contratación directa de 2015. La concejalía de Innovación, sin programación ni
producción cultural una vez escindida La Nave 3 de sus competencias, fue quien les despidió
sin voluntad por reintegrarlos en otras funciones.

Ahora bien, desde Acció Cultural se admite que se está buscando una contratación directa
"como un apoyo a la prestación de servicios". Una contratación que formaría parte del equipo
de Álvarez en producción y no sería cubierta por personal laboral del Ayuntamiento. "Es una
prestación de servicios, temporal y que será un contrato menor". Desde el Ayuntamiento son
conscientes de que ese apoyo a la directora no será prorrogable durante mucho tiempo, ya que
de continuar teniendo la necesidad laboral, la plaza tendrá que salir a concurso público.
Mientras que desde la concejalía quieren comprobar primero que exista esa necesidad
constante, la directora aseguró que, especialmente tras asumir La Mutant, el concurso acabará
siendo "totalmente necesario".

9. QUEJAS VECINALES

Una pasarela peatonal sirve, como dice el término, para que caminen viandantes por ella, algo
que no acaban de entender los conductores que pasan con sus coches por el 'Cuc de Llum', el

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acceso construido para entrar en algunas gradas del desaparecido circuito de Fórmula 1 que
conecta el Grao y las Moreras a través del viejo cauce.

Es lo que pasa cada vez con más frecuencia en esta estructura reabierta hace unos meses tras
años de ruina. El Ayuntamiento retiró los restos de los materiales saqueados, asfaltó un trozo
de camino en la prolongación de la calle Poeta Sanmartín y Aguirre, y levantó el pavimento de
madera que lucía el 'Cuc de Llum', un paso que evitar un rodeo por el puente de Astilleros.

El presidente de la entidad vecinal del Grao, Jesús Vicente, mostró en octubre una fotografía
para constatar esta circulación indebida. Un vehículo permaneció parado durante buena
parte de la mañana hasta que llegó una grúa a llevárselo. «Fue por el corte de las calles
debido al maratón, no se podía pasar por Juan Verdeguer y hubo conductores cruzaron por la
pasarela».

El problema es que los giros del camino no están habilitados para vehículos, por lo que es fácil
pegarle a una farola o una de las vallas del circuito. Es lo que ocurrió con el coche en cuestión.
«Es sólo un ejemplo de lo abandonado que estamos porque con un simple bolardo o macetero
se resolvería el problema y no pasaría nadie», comentó.

El dirigente vecinal añadió que en los últimos lustros «hemos estado pendientes de lo que se
iba a hacer con el circuito de Fórmula 1 o incluso con las naves para un polideportivo en la
calle Juan Verdeguer. La realidad es que no se hace nada».

En la parte trasera de las naves hay maleza con una altura superior a un metro. «Por eso no se
ve, pero cuando llueve se encharca todo con la lógica aparición de roedores e insectos». Los
solares están pendientes de unas obras de reurbanización, en un sector donde se han previsto
algo más de 400 viviendas.

«Ya no preguntamos más porque siempre nos dicen que se está tramitando», adujo, en lo que
también añade el polideportivo que se hará al lado de la Harinera. «Para el barrio no hay nada
y nos cansamos siempre de que el Grao aparece cuando hay un equipamiento que no es para
nosotros», dijo en referencia al vivero de empresas y emprendedores que proyecta al
Ayuntamiento.

«Primero fue el circuito de Fórmula 1 y ahora esto, pero tenemos necesidades urgentes como
un ambulatorio nuevo porque tenemos que ir al de Serrería y está saturado», argumentó el

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presidente vecinal para reclamar una mejor atención del Consistorio en las inversiones
municipales del próximo año.

10.LA CAÍDA DE UN TECHO OBLIGA A TRASLADAR AULAS DE UN COLEGIO PÚBLICO EN

VALENCIA

Los padres estudian dejar de llevar a sus hijos al centro después de exigir durante casi un mes
unas obras de urgencia

Pudo ser una tragedia, pero afortunadamente se quedó en un susto, aunque el problema sigue
sin una solución. El falso techo del colegio público San José de Calasanz, situado en el barrio
del Grao junto al circuito de la Fórmula 1, se vino abajo en noviembre de 2017 y ni el
Ayuntamiento de Valencia ni la Conselleria de Educación realizaron una obra de urgencia para
solucionar la deficiencia.

Esta es la principal denuncia formulada por la asociación de Madres y Padres de Alumnos

(Ampa) de este centro público al que acuden 133 estudiantes y, por eso, exigen medidas
urgentes para que la normalidad vuelva al colegio inaugurado en los años 40. Según explican
los padres de alumnos, «la suerte que hubo es que el techo se desplomó a las 9.30 horas y no a
las 9 horas, porque es precisamente la zona de acceso al centro escolar y es paso obligado de
los alumnos».

A pesar de que no hubo daños personales, la caída del falso techo ha dejado al aire las vigas y
el material de obra, «puesto que la zona afectada es de cuatro metros de largo por uno y
medio de ancho» y el suceso ha obligado a reubicar en distintas salas del colegio a los alumnos
de cuatro cursos, «concretamente a Quinto y Sexto de Primera, más la clase de Religión, la de
Inglés y la sala destinada al área de Pedagogía».

Según detallaron los padres, «los niños de Quinto se tuvieron que trasladar al lado del aula de
Tercero y los de Sexto primero estuvieron en la biblioteca y en el aula de Educación Física. Los
profesores de Inglés tienen que ir al edificio de Infantil o a Informática».

En la planta baja había problemas para acceder al despacho de Ampa y el daño estaba junto al
despacho de Dirección y el área del Conserje. Además, se tuvo que anular la entrada de los
alumnos por el recinto principal y que accedieran al centro por la calle Bello.

Según explicaron los padres de los alumnos el suceso tuvo lugar a finales de noviembre, «vino
la inspección municipal el 21 de noviembre e hizo un informe reconociendo que había que

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actuar con urgencia, pero concluyeron que era competencia de la Conselleria de Educación y
aquí no actúa nadie». En el informe del Ayuntamiento se detalla que se caído el falso techo y
que deja al descubierto el forjado y que «las viguetas metálicas tienen un alto grado de
oxidación». Incluso se describe que «los elementos de madera del cielo raso están podridos y
llenos de carcoma», el suelo de terrazo está movido. En este mismo informe se recoge que «es
necesario hacer una revisión estructural completa» y añaden que «excede de las competencias
municipales y se da traslado a la Conselleria».

Los padres criticaron que llevaban dos semanas esperando el informe de Educación y tampoco
llegaba y anunciaron que «si el lunes o martes no hay una respuesta y no se actúa estamos
estudiando acudir a la puerta del centro, pero no llevar a nuestros hijos al colegio porque nadie
se está preocupando de la seguridad de los menores y no queremos lamentar desgracias».

El presidente de la asociación de vecinos Grao-Port, Jesús Vicente, también apoyó a los

padres. «Creo que las administraciones tendrían que dejar de pasarse la pelota en este tema
y hacer obras de urgencia y luego ya aclararán quién lo paga. Lo lógico es dar una solución ya
porque va a pasar un mes y todo sigue igual y ponen en riesgo a los niños y a los docentes».
Precisamente en este centro ya tuvieron un susto en septiembre, «porque vino un equipo de
mantenimiento a reparar unas ventanas y se prendió fuego el almacén de Educación Física»,
según los padres. Y hace pocos años se tuvieron que cambiar todas las tejas por las
filtraciones de agua.

En enero de 2018 el Consell aprobó la rehabilitación del colegio.

11 .EL TSJ FALLA A FAVOR DE COLOCAR UNA ANTENA DE MÓVILES EN EL GRAO PEDIDA HACE
NUEVE AÑOS

A principios de febrero de 2018 la junta de gobierno daba cuenta de la sentencia del

Tribunal Superior de Justicia que avala la instalación de una antena de telefonía en el número
11 de la avenida Manuel Soto, en el barrio del Grao. La ubicación corresponde a una de las
parcelas incluidas en el plan urbanístico por donde discurre el antiguo circuito de Fórmula 1 y
la solicitud se remonta a 2009.

Desde entonces estaba pendiente la licencia para la antena, negada por el Consistorio con el
argumento de que podía afectar al citado plan urbanístico todavía sin desarrollar. La sentencia
impone el pago de costas al Consistorio con un valor máximo de 1.500 euros.

El Consistorio tiene pendiente el desarrollo de este sector, decisivo para que la ciudad se una
definitivamente al proyecto de la Marina a través del viejo cauce. La previsión es que se

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superen las 3.000 viviendas con edificios de hasta 50 plantas, aunque en la actualidad los
solares están abandonados.

12. MERCADO DEL GRAO.EL REMODELADO MERCADO DEL GRAO TENDRÁ 24 PARADAS Y
SERÁ EL PRIMERO QUE ABRA POR LAS TARDES

La rehabilitación debía comenzar a finales de 2017 y durará 18 meses -.Los 4 vendedores que
resisten tendrán preferencia

El concejal de Comercio, Carlos Galiana (Compromís), presentó en noviembre de 2016

el proyecto de rehabilitación del mercado del Grao, que será el primero de Valencia que abra
por las tardes y que compaginará una zona de venta con 24 paradas y una zona social
destinada a actividades culturales y a las entidades del barrio.

La previsión es que las obras de rehabilitación comiencen en noviembre del año que viene y
terminen 18 meses después, en abril de 2019. Parte de este tiempo los vendedores deberán
abandonar las instalaciones y acogerse a una de las opciones que se les han ofrecido. La más
probable es que se monte una carpa en las cercanías para instalarse allí. En la actualidad solo
son 4, según Galiana.

En cuanto a las paradas, la idea es que prevalezca el producto fresco y de proximidad, para lo
cual se mantendrán contactos con el Consell Agrari. No habrá zona de degustación. Solo se
permitirán dos locales de restauración, el bar actual y otro.

La inversión global será de 2,4 millones que se pagarán con cargo al Plan Confianza de la
Generalitat Valenciana.

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