Maestría en Ingeniería en Vialidad y Transporte MODU LO:

Metodología de la Investigación
PhD. Esteban Samaniego
Un enfoque de espacio
de estados multivariado
para el modelado de
tráfico urbano y
predicción flujo

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Grupo Investigador:
Pedro Bazurto
Angela Celi
Javier Yunga
Javier Oyola
Carlos Sánchez

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Introducción

La congestión del tráfico

urbano es un problema que
afecta de manera adversa y
significativamente todos los
aspectos de la calidad de
vida.

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Introducción

Las tecnologías avanzadas

de control de tráfico puede
dar lugar a un uso más
eficiente de los existentes
sistemas de redes de
carreteras.

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Introducción

Esto resulta en una

reducción de la congestión
del tráfico, los retrasos, las
emisiones, el consumo de
energía y mejora de la
seguridad

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Fundamentos
Modelos de espacio de estado se aplican a múltiples sistemas de
salida-entrada múltiple de variables estocásticas que, a diferencia de
otras técnicas de series de tiempo como modelo autoregresivo
integrado de media móvil (ARIMA), no requieren de las
variables a ser estacionaria.

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Fundamentos

El enfoque de
espacio de estado a
la modelización de
series temporales

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Fundamentos El enfoque de espacio de estado a la
modelización de series temporales

La teoría matemática de espacio de

estado es bastante complejo. Para
entender plenamente a nivel matemático
requiere una buena formación en la teoría
de probabilidades, teoría de matrices,
estadística multivariante y la teoría del
espacio de Hilbert

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Fundamentos El enfoque de espacio de estado a la
modelización de series temporales

El concepto del estado de un

sistema emergió de la ciencia física.
Allí el Estado consiste en un vector
que incluye toda la información
sobre el sistema que se traslada
hacia el futuro

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Fundamentos
Los parámetros esenciales
del modelo de tráfico que
se desarrollarán consta de
los siguientes
componentes:

Un xt vector de estado observado que mantiene una variable

por lazo examinado (flujo de tráfico) y se ordena por el número
de lazo correspondiente, a partir de L108 y pasar a L12.

Un vector de datos no observada, yt, que es una transformación

lineal dependiente del tiempo de xt

Además de un zt vector de regresores exógenos conocidos

(como la capacidad de la carretera, la longitud de la sección
examinada, los planes de señalización, el tiempo, etc.).

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Metodología

La recogida de • Información precisa sobre el

datos del tráfico tiempo de viaje
urbano • Decisiones de elección de ruta.

Análisis de Datos • Los datos para ser procesados

sin perder mucha información
esencial
• Período comprendido entre el 3
de enero de 2000 y 31 de mayo
de 2000.

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Resultados

Estimación del
modelo
• Investigación Preliminar.

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Resultados

Estimación del
modelo
• Investigación Preliminar
• Estimación de parámetros

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Resultados

Estimación del
modelo
• Investigación Preliminar
• Estimación de parámetros
• Predicciones

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Resultados

Estimación del
modelo
• Investigación Preliminar
• Estimación de parámetros
• Predicciones
• Advertencias

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Conclusiones
Es ampliamente aceptado que sus
tecnologías pueden conducir a un uso más
eficiente de los sistemas de la red de
carreteras existentes resultantes de la
congestión de tráfico reducida, los retrasos,
las emisiones, el consumo de energía y la
mejora de la seguridad.
La modelización multivariante de datos de
flujo, la velocidad y de ocupación en las
áreas urbanas es un proceso bastante
complejo y tedioso
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El éxito de estas estrategias depende de
la predicción del tráfico a corto plazo para
parámetros como el volumen de tráfico,
velocidades de viaje y de ocupación
Los procedimientos habituales de
modelización estadística pueden sufrir de
una incapacidad inherente para describir
las características de tráfico y como
resultado producir predicciones precisas a
corto plazo
MODU LO:
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