ESTADO DEL ARTE DE LOS DIFERENTES SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES

Ing. Diana Cristina Arias Aldana – Ingeniera Civil Universidad de La Salle

Ing. María Ximena García Narváez – Ingeniera Civil Pontificia Universidad Javeriana

Sin duda, las vías rurales y urbanas son elementos esenciales para el desarrollo social y económico de toda
sociedad, muchas de estas comunidades se encuentran situadas en sitios montañosos o semidesértico, en los que
el acceso a los servicios básicos de salud y educación es muy complicado.
Si bien su construcción es indispensable, ésta debe planearse de manera respetuosa del medio ambiente, así como
cumplir con una serie de requisitos técnicos que la faciliten y la economicen.
El contenido de este documento, describe algunos de los métodos y sistemas constructivos de puentes,
desarrollados y empleados hasta el momento, para ello, se recopiló y seleccionó información de una serie de
documentos en los que se desarrollan los temas principalmente con base a diferentes experiencias constructivas.

aunque en ello intervienen otros factores que

1 INTRODUCCIÓN
Se define proceso constructivo al conjunto de fases,
sucesivas o traslapadas en el tiempo, necesarias para
la materialización de un edificio o de una
infraestructura. Si bien el proceso constructivo es
singular para cada una de las obras que se pueda
concebir, si existen algunos pasos comunes que
siempre se deben realizar.
En el proyecto de un puente, el problema
fundamental que se plantea es saber cómo va a ser,
es decir qué tipo de estructura va a tener, qué
material se va a utilizar, cuáles van a ser sus luces,
etc.
Cómo va a ser el puente, viene condicionado por
diferentes factores; el primero de ellos es conocer
su comportamiento resistente, es saber cómo va a
ser su estructura. Pero además de saber cómo va a
ser el puente, es necesario saber cómo se va a hacer,
es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen
fin su construcción. Este conocer de cómo se va a
hacer, va adquiriendo cada vez más importancia, a
medida que crece la luz del puente, llegando a ser
casi decisivo en las grandes luces.
Dadas las posibilidades tecnológicas actuales, la
construcción de un puente, salvo los muy pequeños,
se deberá dividir en partes; este fraccionamiento
será tanto mayor cuanto mayor sea la luz del puente,
pueden corregir este planteamiento básico.
El puente se deberá construir por adición de partes
sucesivas, de forma que en cada etapa de
construcción se crea una estructura parcial que se
debe resistir a sí misma y debe permitir la
construcción de la fase siguiente; o bien, se puede
utilizar una estructura auxiliar que resista las
diferentes partes, hasta que la estructura esté
acabada, se resista a sí misma, y entonces se pueda
retirar la estructura auxiliar.
2 SISTEMAS CONSTRUCTIVOS
2.1 GENERALIDADES
Cuando se habla de sistemas constructivos se debe
diferenciar estos de los métodos constructivos, pues
estos definen el procedimiento en general, es decir
en sitio o prefabricados, pretensado o postensado,
por otro lado el sistema constructivo se refiere a un
conjunto de dispositivos y técnicas aplicadas con
determinada tecnología que permiten lograr un
método constructivo, por ejemplo, un sistema de
transporte y colocación de vigas prefabricadas
mediante una viga de Lanzamiento, en este aspecto
se debe hacer énfasis dado que hay grandes ventas
entre un método u otro, dependiendo si es in situ u
pretensado, por ejemplo los puentes de hormigón
pretensado se utilizan en un amplio rango de luces y

1
su diseño se hace dependiendo de la longitud que dimensionados con cierto margen que tolere estos
deben alcanzar. Los puentes de vigas simplemente desvíos.
apoyadas, de elementos prefabricados, pueden Los puentes atirantados de mayor longitud del
fácilmente lograr luces de hasta 40 metros. Con un mundo se encuentran en China. Para ser exacto, de
puente en volados sucesivos construidos in situ se los diez más largos del mundo siete se encuentran en
pueden alcanzar luces máximas de hasta 300 metros. el país asiático.
Con puentes atirantados con sistemas de vigas y
losas pretensadas se puede llegar a cumplir una luz El Puente de Tatara (Imagen No. 1) se encuentra en
máxima de hasta 800 metros, en este artículo se Japón. Une las islas de Oomi e Ikuchi. Se inauguró en
hablara de los sistemas constructivos de acuerdo a la 1999, después de seis años de construcción. Tiene
tipología y métodos constructivos actuales. una longitud de vano de 890 m.
Imagen No. 1 - Puente de Tatara
2.2 PUENTES ATIRANTADOS
Los puentes atirantados consisten en de un tablero
soportado por cables rectos e inclinados fijados en
los mástiles. Este tipo de estructura es altamente
hiperestática, bastante sensible a la secuencia
constructiva, sin embargo debido a la flexibilidad del
tablero, este acepta una gama considerable de
fuerzas de instalación de los tirantes. Es importante
escoger una distribución apropiada para estas fuerzas
sobre carga permanente, tal que le flexión del
tablero sea limitada.
Este tipo de puentes se han tornado más comunes
debido a su economía y estabilidad para vanos
grandes (200 a 1000 m) pero principalmente por su El puente de Normandía (Imagen No. 2) se
apariencia atractiva. Tiene tres partes principales: encuentra en Francia. Une la ciudad de Honfleur con
tablero, mástiles y tirantes. El tablero es soportado El Havre. Tiene una distancia aproximada de 2140 m,
elásticamente en varios puntos a lo largo de su de los cuales más de 850 se encuentran entre los dos
extensión por cables inclinados (tirantes) fijados en pilares del puente. Se terminó de construir en 1995.
el mástil. Las cargas permanentes y móviles son Imagen No. 2 - Puente de Normandía
transmitidas al mástil mediante los tirantes con una
estructura reticulada, con tirantes traccionados
mientras el mástil y el tablero quedan comprimidos.
Como el puente construido por fases y es mixto
(acero y concreto), debido a que tiene piezas de
concreto como el mástil y el tablero que sufre
retracción y fluencia; el puente también sufre estos
fenómenos. Estos efectos alteran las deformaciones y
los esfuerzos internos en estos puentes, haciendo
que los esfuerzos tiendan o se aproximen a aquellos
que se obtienen en una obra “in situ”. Por esta
razón, es importante tener una buena distribución de
fuerzas en la configuración final. Es importante
destacar que los inevitables desvíos de construcción El puente Nanjing Third Yangtze (Imagen No. 3) se
alteran estos valores. Por tanto, siempre es encuentra en Nanjing, Jiangsu, China. Se finalizó la
conveniente tener el tablero y su postensión

2
obra en 2005. Y tiene una longitud de vano de 648
m.
Imagen No. 3 - Puente Nanjing Third
El puente atirantado de Ting Kau (Imagen No. 4) se
localiza en Hong kong. Se inauguró en 1999. Y es
uno de los pocos que tiene múltiples vanos.
Imagen No. 4 - Puente atirantado de Ting Kau
2.3 PUENTES COLGANTES
Los puente colgantes, consisten en una estructura
formada por los cables principales, que se fijan en los
extremos de la luz a salvar, y tienen la flecha
necesaria para soportar mediante un mecanismo de
tracción, las cargas que actúan sobre el tablero.
El cable principal que debe salvar el vano entre las
dos torres debe ser tendido en el vacío, (Imagen No.
5) esta fase es la más complicada de la construcción
de los puentes colgantes, Inicialmente se montan
unos cables auxiliares, que son los primeros que
deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso
a contrapeso.
El montaje del tablero puede ser por voladizos
sucesivos, avanzando la ménsula desde una péndola a
la siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace
simétricamente desde la torre hacia el centro del
vano principal y hacia los extremos. Desde el propio
tablero ya construido se van montando piezas más o
menos grandes, elevándolas mediante grúas situados
sobre él, hasta cerrar el tablero en el centro del
vano.
Imagen No. 5 - Colocación del cable principal en
puentes colgantes
Otro sistema de montaje utilizado consiste en dividir
el tablero en dovelas de sección completa que se
llevan por flotación bajo su posición definitiva, y se
elevan a ella desde los cables principales mediante
cabrestantes; una vez situadas en su posición
definitiva se cuelgan de las péndolas. La secuencia de
montaje en este caso es generalmente el inverso del
anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y
se avanza simétricamente hasta llegar a las torres.
2.4 PUENTES EMPUJADOS
Los puentes empujados son aquellos en los que en
lugar de ir colocando los segmentos del tablero, ya
sean prefabricados o fabricados in situ, uno detrás de
otro se añaden por detrás a la vez que se empuja
todo el conjunto sobre los soportes.
Este puente sobre el canal Beauharnois en Canadá es
el segundo puente empujado más grande del mundo,
con una longitud de 2.550 metros.
Por lo visto este tipo de método de construcción es
recomendable para puentes de más de 600 metros
3
de longitud con los más cortos no es
económicamente viable y con una separación entre
soportes de entre 30 y 60 metros, aunque se pueden
usar también en puentes con intervalos de entre 20 y
90 metros.
El procedimiento consiste en fabricar o montar el
tablero detrás del estribo y después empujarlo
deslizándolo sobre las pilas hasta alcanzar su posición
definitiva al llegar al otro estribo (Imagen No. 6).
Este tablero, también puede componerse mediante
dovelas prefabricadas u hormigonadas “in situ”. El
método del empuje ha permitido resolver
satisfactoriamente la construcción de puentes sobre
obstáculos importantes situados por debajo del
tablero. Este procedimiento es particularmente
ventajoso en los puentes muy largos, pues permiten
aplicar la construcción industrializada es rentable a
partir de los 600 metros de longitud.
Imagen No. 6 – Procedimiento constructivo puentes
empujados
Este sistema constructivo fue desarrollado en la
segunda mitad del siglo XIX para ubicar en su
situación definitiva grandes viaductos metálicos de
celosía. De hecho, la ligereza de los tableros
metálicos y mixtos es una ventaja sobre los de
hormigón, mucho más pesados; sin embargo es
habitual la construcción de estos puentes con
hormigón pretensado. Los puentes de ferrocarril, en
particular, son estructuras idóneas para construirlas
mediante empuja, pues han de soportar, además de
su peso propio, unas cargas de servicio elevadas que
obligan a dimensionar secciones con una gran
capacidad resistente. Al construir el puente, donde
sólo actúa el peso propio, el exceso de capacidad
puede aprovecharse sin sobredimensionar la
estructura.
El primer viaducto de hormigón empujado fue el
Puente de Ager en Austria (Imagen No. 7) en 1959,
donde se usaban dovelas cortas prefabricadas; sin
embargo, muchos autores citan el puente sobre el
río Carona (Venezuela), terminado en 1963, de
Leonhardt y Baur como iniciadores de esta técnica
con el hormigón. Posteriormente se consolidó el
método de dovelas largas fundidas “in situ” en una
instalación industrializada que se monta detrás del
estribo, aunque sigue siendo habitual el empleo de
dovelas de entre 10 y 25 metros de longitud, tanto
fabricadas “in situ” como prefabricadas.
El campo de luces óptimo para los tableros
empujados se encuentra entre los 30 y 60 metros,
aunque de forma excepcional dicho intervalo se
amplía desde los 20 a los 90 metros.
Imagen No. 7 - Puente de Ager en Austria
2.5 PUENTES EN DOBLE VOLADO
Cada voladizo está formado por dovelas,
prefabricadas o coladas en sitio, las cuales son
colocadas en voladizo con respecto a la anterior, y
solidarizadas a la precedente mediante pres fuerzo.
Después del pos tensado este voladizo se vuelve
auto portante y sirve de apoyo para construir las
dovelas subsecuentes.
Las ventajas del sistema son las siguientes.
 Eliminación de obra falsa.
 Posibilidad de dejar libre para circulación el claro
a cruzar.
 Reducción y mejor aprovechamiento de moldes
de cimbrado.
4
 Aumento del rendimiento de mano de obra
(ciclos repetitivos).
 Posibilidad de trabajar simultáneamente en varias
pilas.
 Rapidez en el avance de obra.
Un ejemplo de este tipo de construcción es el
Puente San Pablo (Imagen No. 8), terminado de
construir en el año 1996, construido en la Carretera
Santiago - Sn Francisco Provincia de Veraguas –
Panamá con una longitud de 126 m.
Imagen No. 8 - Puente San Pablo
2.6.2 Método de lanzamiento por segmentos
La fabricación de puentes de hormigón mediante
este procedimiento requiere de los componentes
siguientes:
Planta de fabricación del tablero: Consta
fundamentalmente del taller de ferralla, encofrado y
planta de hormigonado. Suele estar protegido de la
intemperie (Imagen No. 10).
Imagen No. 10 – Planta de fabricación del tablero

Pico de lanzamiento: Su misión es disminuir el peso

del puente en el proceso de lanzamiento. Es una
2.6 PUENTES LANZADOS estructura metálica conectada a la sección
A pesar de la denominación común de puentes transversal frontal del puente (Imagen No. 11).
lanzados existen, principalmente cuatro variedades Imagen No. 11 – Pico de lanzamiento
de colocación del puente en su posición final que
corresponden a las siguientes técnicas:
2.6.1 Lanzamiento por segmentos
El puente es fabricado en segmentos y cuando el
hormigón alcanza la resistencia suficiente se lanza el
puente una distancia igual al segmento recién
construido (
Imagen No. 9).
Imagen No. 9 – Esquema de lanzamiento por
segmentos

Pilas auxiliares: Si resulta necesario, y en general

para vanos superiores a los 40 o 50 m., se disponen
unas pilas provisionales a fin de acortar los vanos de
mayor longitud (Imagen No. 12).

5
 Imagen No. 12 – Pilas auxiliares 2.6.3 Lanzamiento completo
El puente es fabricado totalmente en un extremo; o
más habitualmente se fabrican sendas mitades del
puente desde los dos extremos y tras ello se lanzan
hasta la ubicación definitiva (Imagen No. 15).
Imagen No. 15 – Esquema de lanzamiento completo

Apoyos de neopreno-teflón: Facilitan el proceso de

lanzamiento debido a su reducido coeficiente de
rozamiento (Imagen No. 13).
Imagen No. 13 – Apoyos en neopreno

2.6.4 Giro del puente completo

Una vez fabricado todo el puente, o las dos mitades
en las porciones opuestas, se giran hasta la posición
final.
Imagen No. 16 – Esquema de giro completo

Dispositivos de lanzamiento: Proporcionan la

fuerza de arrastre o de empuje para mover el puente
en cada fase de lanzamiento (Imagen No. 14).
Imagen No. 14 – Dispositivo de lanzamiento

6
2.6.5 Traslación transversal En caso de varios vanos la construcción se hace
tramo a tramo. Una vez fundido un tramo se
La translación transversal, o ripado, consiste en
pretensa, descimbra y desencofra y se pasa al tramo
fabricar el puente en una porción paralela a la
siguiente (Imagen No. 19).
deseada y trasladarlo con un movimiento transversal
hasta dicha ubicación Imagen No. 19 – Uno (Izq) y dos (der) equipos de
cimbra y un encofrado
2.7 PUENTES DE VIGAS PREFABRICADAS
DE HORMIGÓN O LOSAS ARTESAS
Cada viga o losa se monta directamente, mediante el
empleo de grúas (ver Imagen No. 17), entre dos pilas
y se colocan a cierta distancia, constituyendo el
soporte de las losas de hormigón que forma el
tablero del puente (Imagen No. 18).
Imagen No. 17 – Izado de vigas

2.7.3 Construcción con cimbra desplazable

Igual que el caso anterior pero ahora la cimbra se
Imagen No. 18 – Vigas formando soporte para el
tablero
puede desplazar sobre elementos de rodadura
(Imagen No. 20).
Imagen No. 20 – movimiento de la cimbra y del
encofrado sobre carril de rodadura inferior

2.7.1 Cimbramiento general

Este método es usado generalmente, cuando el
puente está localizado en una zona de baja altura y
suelo con buena capacidad portante. El cruce no es
congestionado con rutas o vías de tren, y el puente
no tiene que atravesar una corriente de agua. 2.7.4 Cimbras autoportantes o auto cimbras
2.7.2 Cimbra estática Equipo de trabajo formado por una viga de
Para puentes de pequeña altura (8 – 10 m) fundidos lanzamiento que permite la ejecución de tableros de
in situ, este método es ideal para pasos superiores. hormigón en puentes y viaductos de gran altura, con

7
vanos de gran longitud, mediante un proceso
constructivo autolanzable y sin necesidad de
apoyarse en el terreno (Imagen No. 21).
Imagen No. 21 – Cimbras autoportantes
2.7.5 Lanzamientos progresivos
En este método la superestructura es fabricada en las
márgenes de la obra y es empujada a su posición final
a lo largo de los vanos. Esta se comporta como un
voladizo a medida que va avanzando hasta encontrar
el próximo apoyo. Cada segmento es ejecutado
sobre formas metálicas fijas, siendo fundido contra el
anterior ya construido, permitiendo continuidad en
la armadura de la región de las juntas.
La estructura es empujada por gatos hidráulicos y
sobre aparatos de apoyos deslizantes de teflón sobre
los pilares, que dependiendo del tamaño del vano,
pueden ser permanentes o provisionales. Una vez
que el trecho delantero de la estructura queda en
voladizo hasta alcanzar los apoyos, se utiliza un
reticulado metálico fijado a este lugar que alcanza el
apoyo antes de la estructura disminuyendo el
voladizo y reduciendo el momento negativo durante
la fase constructiva (Imagen No. 22).
Imagen No. 22 – Lanzamiento progresivo
2.8 Sistemas DE CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES ARCOS
El método de construcción que se usaba para los
puentes arco de hormigón era la cimbra, pero este
método implica una alta exigencia cuando se trata de
grandes luces, lo que aumentaba el costo y las
dificultades técnicas en la ejecución de su
construcción, actualmente el método más usado es
el de avance en voladizo en la construcción de arcos
con luces importantes, en este capítulo se analizaron
otras alternativas de métodos constructivos
existentes en la actualidad.
2.8.1 Construcción por abatimiento.
El procedimiento consiste en la construcción vertical
de los semiarcos, y una vez terminados, girarlos
alrededor de su extremo inferior, y una vez situados
en su posición, se procede al cierre en clave, para la
realización de este giro es necesario desplazar
inicialmente el conjunto mediante cilindros
hidráulicos dispuestos horizontalmente, hasta que el
peso del semiarco actúa a favor, creando un efecto
de desequilibrio que facilita el proceso, momento a
partir del cual resulta preciso el empleo de sistemas
para lograr un descenso controlado del conjunto.
(Imagen No. 23)
Imagen No. 23 – Construcción por abatimiento
2.8.2 Construcción por voladizos sucesivos
atirantados con torre provisional.
El método constructivo por voladizos sucesivos
normalmente es usado en puentes de gran longitud
el método consiste en construir la superestructura a
partir de las pilas, agregando tramos parciales que se
sostienen del tramo anterior, de manera que no esté
sometido a grandes momentos, y es usado para
puentes viga, aplicado este sistema a los puentes de
arco (Imagen No. 24) se pueden usar dos sistemas
básicamente:
 cable colgado: Se construyen torres provisionales
en los estribos y se cuelgan cables de los cuales
8
 penden las dovelas que se empalman hasta cerrar
el arco.
 carro de avance: el método se basa en el
atirantamiento de las secciones hormigonadas
desde una torre provisional
Imagen No. 24 –Construcción por voladizos sucesivos
atirantados con torre provisional
Una característica habitual de este procedimiento es
la eliminación, de las pilas del proceso, (contrario a
procedimiento habitual en puentes viga) puesto que
no desarrollan ninguna función resistente y crean
importantes interferencias al paso de los tirantes,
una vez cerrado el arco se procede a la ejecución de
las pilas y el tablero por métodos convencionales.
2.8.3 Construcción por voladizos sucesivos
con diagonales temporales (Ménsula
triangulada).
Una vez construidas las cimentaciones del arco y sus
pilas, así como las de las pilas adyacentes con sus
anclajes al terreno, se comienza el ciclo de avance,
cuya secuencia se repite. (Imagen No. 25)
3 CONCLUSIONES
En la actualidad existen gran variedad de sistemas
constructivos en la industria de la construcción de
estructuras como los puentes, esta variedad obedece
a los diferentes tipologías de los mismos que a su vez
han sido desarrolladas como respuesta a la necesidad
de la sociedad de puentes de mayor longitud, y
altura, que han obligado a la ingeniería civil a
encontrar y usar nuevas tecnologías que permitan
una construcción más eficaz, rápida y económica, es
por esto que para determinar el sistema constructivo
más adecuado, uno de los principales aspectos a
tener en cuenta son las especificaciones técnicas de
la estructura, planteado esto se pueden encontrar en
la descripción de diversos autores, para un rango de
utilización para diferentes sistemas constructivos
(Tabla No. 1).
Tabla No. 1 – Sistema constructivo vs luz principal
LUZ PRINCIPAL
SISTEMA CONSTRUCTIVO
(m)

Este método crea una estructura triangulada Puentes Colgantes A partir de 350
avanzando en ménsula desde los arranques del arco. Encofrado estructural autoportante 60-300
Para resistir la tracción debida a la flexión en los Avance por voladizos
arranques por el trabajo en voladizo, hasta que se con antiratamiento 100-400
produce el cierre en clave, es necesario anclar el
"In Situ" con carros 50-250
cordón superior, transmitiendo así la tracción
generada al terreno, una vez cerrada la clave se Con dovelas prefabricadas y vigas de lanzamiento 50-150

liberan los anclajes y se suprime la triangulación Empuje 30-60

provisional. Tramos sucesivos con cimbra autopotante 20-60
Imagen No. 25 –Construcción por voladizos sucesivos Cimbra convencional 5-100
con diagonales temporales
Montaje con grua 5-50

Vigas de lanzamiento 20-50

Izado 30-100

In situ

Arcos 70-150

Dovelas in situ puentes atirantados 200-1000

vigas hormigón armado 15-25

vigas postensadas 25-80

Prefabricación

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 LUZ PRINCIPAL
SISTEMA CONSTRUCTIVO
Arcos por voladizos sucesivos atirantados con torre provisional.
vigas hormigón armado
Vigas pre o post tensadas
Voladizo sucesivos
Dovelas en puentes atirantados
Mixto
Vigas cajón empujadas postensadas
Se puede observar que la combinación de sistemas
constructivos y diferentes tipologías puede dar lugar
a métodos constructivos para puentes de mayor luz,
y que anteriormente no era posible pero gracias al
avance de la tecnología de la construcción hoy se
puede pensar en utilizar estos sistemas en puentes
que antes no era posible, tal es el caso de la
construcción por voladizos sucesivos en puentes
arcos, y puentes atirantados, donde pueden llegar a
tener luces de longitud mayor a los puentes
colgantes.
Es de vital importancia para el constructor y el
diseñador de puentes, el analizar los esfuerzos y
momentos que deberán soportar los elementos
estructurales, durante la construcción no solo de los
elementos concernientes al puente, sino de los
equipos y estructuras usadas en el proceso, como
por ejemplo la nariz de lanzamiento, la torre
provisional para el atirantamiento, o los anclajes y
gatos, dado que el fallo de alguno de estos
elementos, durante el proceso constructivo puede
dar lugar a grandes costos y repercusiones en la
obra.
Los aspectos decisivos en la selección de un sistema
constructivo, involucran los recursos de los que se
dispone, y la plena identificación de la zona, como su
accesibilidad, y suelos de cimentación, para el
soporte de algunas estructuras involucradas en el
proceso constructivo, de igual manera se debe
determinar qué sistema es el más adecuado y viable
dependiendo de la altura del puente, su luz, y
tipología, como por ejemplo si es un puente de arco
con tablero inferior o superior, puesto que
dependiendo de esta mínima diferencia se puede
emplear o no un método constructivo.
Se debe estudiar más a fondo la combinación de
(m) sistemas constructivos, materiales, técnicas, y
maquinaria para el desarrollo de nuevos métodos
30-300 constructivos que permita la construcción de
puentes, en sitios de difícil acceso para equipos de
10-20
construcción, bastante inestable, o con grandes
15-50
limitaciones de espacio y topografía, situación
50-150 bastante usual en el relieve Colombiano y que
200-1000 presenta grandes retos para los constructores, tal es
el caso de nuevos proyectos cuyo concepto se basa
40-150
en una sucesión de puentes, viaductos y túneles,
donde es común que se presente situaciones donde
la construcción de un estribo de un puente puede
interferir con la construcción del portal del túnel
dado el limitado espacio, y las grandes pendientes
presentadas en la topografía de la zona.
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http://www.viajejet.com/puentes-atirantados/
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http://www.mexpresa.com/pdf/Puentes-empujados1-
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10
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DEMCHENKO Yulia, SISTEMAS DE
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Universidad Politecnica De Madrid,Trabajo fin de
Master, Septiembre de 2011.
ARAÚJO PORTILLA, JUAN CARLOS, diseño de un
puente de hormigón pretensado en volados
sucesivos: comparación de diseño y costo de
construcción entre el puente diseñado y el puente
construido en acero y hormigón postensado sobre la
quebrada de gualo, Tesis, Universidad San Francisco
De Quito, diciembre de 2011.

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