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INGENIERÍA ESTRUCTURAL

ÍNDICE
1.1 CÓDIGOS DE CONSTRUCCIÓN ......................................................................................... 3
1.2 ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR ...................................................................................... 3
1.2.1 CARGAS ESPECIFICADAS – CÓDIGOS DE CONSTRUCCIÓN . Error! Bookmark not
defined.
1.2.2 CARGAS MUERTAS ............................................................... Error! Bookmark not defined.
1.2.3 CARGAS VIVAS ..................................................................................................................... 4
1.2.3.1 Cargas de diseño para pisos en edificios (L) .................................................... 4
1.2.3.2 Cargas de diseño para puentes ............................................................................ 4
1.2.3.3 Cargas vivas de Techo (Lr) .................................................................................. 10
1.2.3.4 Cargas de Hielo y Nieve (S).................................................................................. 10
1.2.3.5 Cargas de Lluvia (R) ............................................................................................... 10
1.2.3.6 Cargas de Viento ( W ) ........................................................................................... 11
1.2.3.7 Cargas de Sismo (E) .............................................................................................. 13
1.3 MÉTODOS DE DISEÑO (ASD y LRFD) ............................................................................ 14
1.4 DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD) .............................. 19
1.4.1 FACTORES DE CARGA ..................................................................................................... 19
1.4.2 FACTORES RESISTENCIA............................................................................................... 20

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Cargas sobre las estructuras


y métodos de diseño.
1.1 CÓDIGOS DE CONSTRUCCIÓN
Los diseños de estructuras son generalmente controlados por códigos de
construcción, teniendo en cuenta que estas no rigen el diseño, es decir que el
proyectista las deberá tomar como una guía, en el código no encontrará todas las
situaciones estructurales que se presentan al momento de diseñar y construir. Así
también los diseñadores deben usar su propio juicio al seleccionar los criterios de
diseño.

Un código de construcción es una ordenanza legal establecida por entidades


públicas, que establecen normas que rigen el diseño y la construcción de edificios,
es un documento de consenso de otros códigos o especificaciones estándar
reconocidos. Estos códigos sirven para proteger la salud, la seguridad y el bienestar
público. No indican necesariamente la mejor manera de hacer un diseño eficiente o
económico.
La información generalmente obtenida en un código de construcción contempla todos
los aspectos de diseño y la construcción de edificios. Un código de construcción
adopta las provisiones de otros códigos o especificaciones que sean por referencia
directa o con modificaciones.

1.2 ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR


Las especificaciones estándar son documentos de consenso patrocinados por
asociaciones profesionales o comerciales para proteger al público y evitar el mal uso
de un producto o método.
Las especificaciones más conocidas son, el diseño de esfuerzos permisibles (ASD)
y el diseño con factores de carga y de resistencia (LRFD), del Instituto Americano de
Construcción con Acero (AISC), la especificación para el diseño de miembros
estructurales de aceros formados en frío (AISI).

Otra clase de especificaciones estándar define las normas aceptables de calidad de


los materiales de construcción, los métodos estándar de prueba, y la mano de obra
necesaria en la fabricación y montaje. Muchas de estas especificaciones son
desarrolladas por la ASTM, a medida que las necesidades y el avance de las nuevas
tecnologías aplicadas en la construcción y resistencia de materiales la ASTM hace
conocer y publica dichas investigaciones que son aplicadas en el campo de la
construcción e investigación.

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Los diseños seguros y económicos de un edificio necesitan la aplicación de cargas


de diseño prudentes y razonables.
XCX| Información Matemática y Misceláneos, también en el manual del ASCE 7-02
en la sección C3.0 de cargas muertas.

1.2.3 CARGAS VIVAS

Las cargas vivas son aquellas que varían con el tiempo en consideración a su
magnitud y su posición, son ocasionadas por la gente, camiones, grúas, automóviles,
y todo tipo de cargas que se muevan bajo su propio impulso, el mobiliario, equipo
movible, muros de partición provisionales, y toda carga que puede ser desplazada
así como también cargas medioambientales como es el caso del carga de la nieve,
presión del viento, cambios de temperatura, carga de lluvia, carga por reparación de
cubierta de una estructura, sismo, presión del suelo.

1.2.3.1 Cargas de diseño para pisos en edificios (L)

Los códigos de construcción de edificios especifican los valores mínimos que deben
ser usados para el diseño de edificios. El ingeniero encargado del diseño estructural
deberá darse cuenta de que estas cargas mínimas que varían de acuerdo al tipo y el
lugar donde se construirá la estructura.

Para esto en la tabla 2.1 se pueden observar algunos valores que se usan para el
diseño de la estructura, estos valores fueron tomados del código ANSI/ASCE – 02.
1.2.3.2 Cargas de diseño para puentes

Las cargas mínimas para puentes carreteros están dadas por Especificaciones
Estándar para Puentes Carreteros, en la mayoría de los casos la especificación más
usada es la AASHTO, que considera una carga concentrada como ser el peso de las
llantas de camiones estandarizados como ser:
Camiones sencillos:
H20 - 44
H15 - 44

Camiones con acoplado:

HS20 - 44
HS15 – 44

Las cargas mínimas para cada camión tipo se puede observar en la norma AASTHO.

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NOTA:

a. Se debe considerar cuando corresponda las cargas de carril indicadas por la


AASTHO (American Association of State Highway and Transportation Officials.

b. El diseño para las salas de archivos y computadoras deben diseñarse para cargas
mas pesadas, dependiendo de las instalaciones previstas.
Véanse Corredores.

c. Para recomendaciones a detalle, véase el American National Standard for Asembly


Seating. Tents and Air Supported Structures,ANSI/NFPA 102.

d. Para el peso de los libros y estantes, supóngase una densidad de 1041kg/m3


conviértase a una carga uniformemente distribuida, y úsese el resultado si este
sobrepasa 732 kg//m3.

e. En vez de carga viva uniformemente distribuida, excepto para armaduras de


cubierta, si las cargas concentradas producen esfuerzos o deflexiones mayores.
Añádase un factor de impacto para maquinaria y cargas móviles: 100% para
ascensores, 20% para maquinas livianas, 50% para máquinas reciprocantes, 33%
para péndolas de piso o de balcón.

Para carrileras de grúas, añádase una fuerza vertical igual al 25% de la carga
máxima de la rueda; una fuerza lateral igual al 10% del peso del tranvía y la carga
levantada, en el tope de cada riel; y una fuerza longitudinal igual a 10% de las cargas
máximas de rueda, actuando en el tope del riel.

f. Se debe considerar para cargas vivas verticales, que el diseño puede incluir debido
a las fuerzas horizontales provocadas por el balanceo en cada fila de asientos como
sigue: 11kg/ de carga lineal aplicados en dirección paralela a cada fila de asientos
y 5kg/ de carga lineal aplicados en dirección perpendicular a cada fila de asientos.
La fuerza perpendicular y paralela de balanceo no necesariamente deberá ser
aplicado simultáneamente.

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1.2.3.3 Cargas vivas de Techo (Lr)

En algunas de las combinaciones citadas en el método de diseño LRFD-Diseño por


factores de carga y resistencia, una de las cargas independientes que se muestra se
denota como Lr que es la carga viva de techo, que es usada como una superficie de
trabajo durante la construcción, el peso de los trabajadores, el mantenimiento y
reparación del techo por el personal capacitado, como también la instalación o
reemplazo de el aire acondicionado en una vivienda, se debe considerar también que
en edificios las terrazas pueden ser usadas como puertos para helicópteros,
ambientes al aire libre en restaurantes.
Algunos códigos y especificaciones dan las cargas vivas mínimas de techo, pero debe
tomarse en cuenta que este varía según el tipo de cubierta y otras variables que
influyen al momento del diseño.
El AISCE – 02 (Sección 4.9 - Pág. 11), recomienda varias consideraciones que se
hacen para usar las cargas vivas mínimas de techo.

1.2.3.4 Cargas de Hielo y Nieve (S)

Las cargas de nieve en ciertas ocasiones son importantes ya que estos en


temporadas de invierno llegan a acumularse en los techos esto debido a la densidad
de la nieve que llega a congelarse en los drenes de desagüe llegando a cerrarse,
algunos casos en edificios debido al la dirección del viento la nieve se acumula en
lugares localizados de la techumbre o terraza.

Esta carga de nieve o los datos para calcularla deberá ser a partir de un análisis
estadístico del valor extremo de los registros meteorológicos de la localidad
geográfica. Debe tomarse en cuenta que esta carga por nieve varía según el lugar,
tipo de cubierta, viento y otras variables que influyen al momento del diseño. Ya que
no se conoce con exactitud la cantidad de nieve que puede darse en una ciudad o
lugar específico entonces se recomienda aumentar conductos secundarios al sistema
principal de desagüe, aberturas en los parapetos, colocar conductos en los parapetos
a un cierto nivel, esto para que a medida que la nieve se descongele el agua vaya
desalojando la techumbre o terraza .
El AISCE – 02 (Sección 7.6 - Pág. 79), recomienda varias consideraciones que se
hacen para usar las cargas vivas mínimas de techo.

1.2.3.5 Cargas de Lluvia (R)

Las cargas de lluvia se presentan esencialmente en los techos de poca pendiente que
se encuentran en lugares donde las precipitaciones pluviales son continuas,
acumulándose el agua más rápidamente de lo que tarda en escurrir aunque se
disponga de drenes para desagüe, esto ocasiona que la cubierta se deflexione, el
proceso continua hasta que la estructura colapsa por el incremento de peso.
Para prevenir la acumulación de agua, se debe proporcionar al techo una pendiente
aproximada de 2.1 cm/m o mayor y el diseño de un sistema de drenaje pluvial
secundario que no debe ser menor al sistema pluvial primario, según la ubicación de
la estructura a ser construida.

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El AISCE – 02 (Sección 8.0 - Pág. 93), hace referencia y recomendaciones sobre las
cargas ocasionadas por precipitaciones pluviales.

1.2.3.6 Cargas de Viento ( W )

La cargas de viento son cargas dinámicas aplicadas sobre la superficie de la


estructura y la intensidad depende de la velocidad del mismo, de la densidad del aire,
de la orientación de la estructura, del área que está en contacto con la superficie, de
la forma de la estructura, de la localidad geográfica, las alturas sobre el nivel del
terreno, los terrenos que rodean a los edificios y su entorno.
Debido a la complejidad que presenta la carga dinámica debida al viento y el
comportamiento de una estructura de acero cuando esta sometida a cargas de viento,
las consideraciones y criterios que adoptan los códigos y las normas de construcción
se basan en la aplicación de una presión de viento estática equivalente. Estas
hipótesis no son precisas ya que la presión del viento no es uniforme sobre grandes
áreas.
La presión dinámica eta en función de la masa y de la densidad del aire y la velocidad
del viento y es:

La conversión de una presión dinámica a una fuerza estática equivalente es complejo


el cálculo de la fuerza de fricción a la dirección del viento. Esta fuerza ( Fd , está en
libras) puede ser expresado en términos de la presión dinámica q por la siguiente
expresión:
Donde:

La presión promedio estática esta dada por:

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El procedimiento estático que se usa para el diseño de estructuras de poca altura y


para un aire estándar ( ρ = 0.765 pcf a 15ºC a nivel del mar), puede estimarse con la
siguiente Expresión.

En la que p es la presión del viento que actúa sobre superficies verticales, Cd es un


coeficiente que depende de la forma del techo y la estructura, para estructuras
rectangulares cuya superficie es perpendicular a la dirección del viento Cd = 0.9 y
para estructuras tipo caja Cd =1.3 (+0.8 para la presión de barlovento y -0.5 para
succión de sotavento).
Toda la carga de viento que es uniformemente distribuida en un área tributaria,
transmite la carga de los muros, las vigas y las columnas a los nudos de la estructura.
Para el diseño de techos de tejado de dos alas, los valores del coeficiente externo
que recomienda el ASCE, el código Suizo y el código Danés esta dado por la Figura
2-1, las curvas indican si la carga de viento que incide en la cubierta sea lado del
viento (barlovento) ó el lado contrario del viento (sotavento), una vez hallado el valor
debe multiplicarse tanto a la presión del barlovento y del sotavento. Sin embargo un
artículo del código Danés hace referencia que los muros y techos deberán resistir una
succión de 0.8q y que deben estar anclados o empotrados.

Figura 2-1. Coeficientes exteriores para presiones y succiones de viento en techos de


tejado de dos alas (Véase Lateral Live loads en Structural Steel Desing de
Lambert Tall)

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El AISCE – 02 (Sección C6.0 - Pág. 171 Véase Anexo 2.1), para propósitos de diseño,
las presiones de viento se determina de acuerdo con el grado al cual el terreno que
rodea al edificio a construir lo expone al viento. Estas exposiciones de la estructura al
viento se clasifica en :

Exposición A que se aplica a los centros de las grandes ciudades.


Exposición B se aplica a una zonas suburbanas y con la presencia de árboles o en
áreas urbanas a estructuras con cierto espaciamiento.
Exposición C se aplica para el terreno plano, campo abierto o terreno expuesto.
Exposición D se aplica a áreas planas que están expuestas a vientos sin ninguna
obstrucción.
La determinación más precisa de las cargas de viento y de qué manera afectan estas
presiones a una estructura es complejo, sin embargo en la actualidad se cuenta con
información para obtener valores aproximados satisfactorios.

1.2.3.7 Cargas de Sismo (E)

Las fuerzas desarrolladas durante un sismo no son fuerzas físicas aplicadas a la


estructura, pero son fuerzas inerciales resultante de la resistencia de la masa del
sistema que provoca movimiento. Por tanto las fuerzas inerciales generadas debidas
a la perturbación dinámica son dependientes del movimiento natural del sismo el cual
puede describirse en términos de aceleración, velocidad, tiempo y dirección, la
respuesta de la estructura la cual es definida por sus propiedades elásticas, de masa,
su rigidez y su amortiguamiento.

Un sismo consiste en movimientos horizontales y verticales del suelo. El efecto del


sismo en un edificio es similar al efecto que un jugador de fútbol americano resiste
cuando es interceptado por su oponente sin que el esté prevenido, consecuentemente
sus pies van en dirección de su oponente, pero su cuerpo no se mueve hasta que la
parte inferior de su cuerpo se inclina en la dirección del impacto que provocó su
oponente.

Este tipo de movimientos son determinados como una carga equivalente estática para
simular el efecto de los sismos en edificios.
Una carga equivalente estática está en base a la fuerza F= m·a y una modificación
de los factores a causa de la zona sísmica, el tipo de estructura, características de
carga-resistencia estructural y las condiciones que hay en la interacción suelo-
estructura aplicada a cada piso de un edificio, como también en la dirección opuesta
del movimiento del suelo desde la fundación de la estructura que permanece fija
cuando se realiza un análisis estático.

Estas fuerzas se representan como un porcentaje del peso de la carga de la estructura


y de su contenido y dependen de la ubicación de la estructura en un mapa de
probabilidad sísmica de Bolivia Fig. 2-2 5, del tipo de estructura y otros factores.
Las fuerzas sísmicas usadas como incrementos porcentuales de carga de viento, es
incorrecto, ya que la cargas sísmicas son diferentes en su acción y no son
proporcionales al área de influencia, sino al peso del edificio.

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El AISCE – 02 (Sección 9.0 - Pág. 295), hace referencia y recomendaciones sobre el


análisis de las cargas ocasionadas por sismo.

Figura 2-2. Mapa de intensidades sísmicas de Bolivia: a) Escala de Richter [Ref.1]


, b) Escala Mercalli Modificada [Ref.2]

1.3 MÉTODOS DE DISEÑO (ASD y LRFD)

El instituto Americano de Construcción de Acero (AISC) recomienda que debe


ejercerse un juicio profesional independiente al aplicar las especificaciones y que no
se pretende cubrir los problemas encontrados en el ejercicio de la práctica del diseño
estructural.

En 1978 desarrolló especificaciones de diseño para el acero estructural en dos


secciones: diseño por esfuerzos permisibles (ASD) y el otro definía los criterios para
el diseño plástico (PD). En 1986 el diseño con factores de carga y resistencia (LRFD)
es un método para el diseño de estructuras cuyo objetivo es hacer uso de la
información de las pruebas que se realizan en lugares especializados, de la
experiencia cuando se efectúa el diseño y del criterio ingenieríl, que se aplica por
medio del análisis de probabilidades.

En el ASD se establece esfuerzos admisibles que, no deben ser excedidos cuando


las fuerzas en una estructura de acero son determinadas por un análisis estático. Los
esfuerzos admisibles Fadm son :

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Donde:
FS = Factor de seguridad
Flím = Esfuerzo que indica el límite de utilidad

El factor de seguridad es incorporado para compensar las incertidumbres en el diseño


y la construcción, y el esfuerzo límite al igual que el esfuerzo de fluencia Fy, un
esfuerzo crítico Fcr, el esfuerzo de tracción última Fu . Los esfuerzos reales, que no
deben exceder los esfuerzos admisibles, son determinados por un análisis estático
para las cargas de servicio sobre una estructura.

El límite de utilidad estructural es una carga Pu que provocará la formación de un


mecanismo plástico y es comparada con las cargas de trabajo factorizadas como se
muestra:

Según los criterios del método LRFD exigen que se apliquen los factores tanto a las
cargas de servicio como a la resistencia nominal de los miembros y conexiones, este
método se basa en los conceptos de estado límite que es una condición en la que un
miembro estructural, una conexión, o toda la estructura cesa de cumplir su función.

Estados límite de resistencia 6 se basa en la seguridad o en cuanto resiste la


estructura incluyendo las resistencias plásticas, de pandeo, fractura de un miembro a
tracción, de fatiga, etc.
Estados límite de servicio 6 es el comportamiento de la estructura debido a cargas
normales de servicio e implica el control de las deflexiones, vibraciones y
deformaciones permanentes.

El método LRFD es aplicado a cada estado límite y el diseñador no tiene que utilizar
datos estadísticos, sino debe seguir reglas establecidas para la determinación de
resistencias y usar diversos factores de carga y su respectiva verificación del diseño
se lo realiza con la siguiente fórmula :

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El lado izquierdo de la desigualdad es referido a los efectos de las cargas en la


estructura, y el lado derecho es la resistencia o capacidad que presenta el elemento
estructural.

En este método las cargas de servicio (Qi), para tener en cuenta las incertidumbres
al estimar as cargas de servicio, se aplican a ellas factores de carga (γi), que
generalmente son mayores que la unidad. Para mostrar la variación en las
resistencias de un miembro o conexión, la resistencia nominal Rn se aplica un factor
de resistencia φ que es menor a la unidad.

Los resultados de la ecuación factorizada ∑γi·Qi es entonces γD·QD + γL·QL donde


QD y QL son las cargas muerta, viva y γD y γL son los factores de carga que
multiplican a cada una de las cargas. El factor de resistencia φ tienen el propósito de
transmitir un margen de seguridad entre Rn y Qn para tener cuidado cuando la carga
real exceda el valor especificado y que la resistencia real sea menor que el valor
especificado. Podemos ver fácilmente que tanto los efectos de carga como las
resistencias tienen una forma de una distribución probabilística, determinada por una
curva de campana que tiene un valor medio (Rm o Qm)y una desviación estándar.

En resumen para simplificar la explicación de la teoría probabilística del método LRFD


se tiene que el efecto de la carga Q y la resistencia R son asumidos por un análisis
estadístico aleatorio de variables independientes con una distribución como se
muestra en la Figura 2-3. dejando el margen de seguridad como ser:

Como M es ancho y positivo entonces existe un margen de seguridad (R<Q). Sin


embargo, por lo que Q y R son variables aleatorias y están definidos por M que es
una variable normal aleatoria entonces, existe una probabilidad de falla cuando ( M <
0 ) y en la Figura 2-4 se puede observar una distribución probabilística para M. donde
la parte sombreada representa la probabilidad de falla.

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Figura 2-3. Distribución de probabilidad de la carga Q y resistencia R (Véase


Structural Safely en Structural Steel Desing de J. C. Smith Pág. 38)

Figura 2-3. Definición de índice de confiabilidad (Véase Structural Safely en


Structural Steel Desing de J. C. Smith Pág. 39)

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La distribución de ln(R/Q) se muestra en la figura 2-3. y es la representación


correspondiente de la seguridad estructural, usado como modelo probabilístico del
método LRFD.

El estado límite se infringe si ln(R/Q) es negativo y la probabilidad de que esto ocurra


está representada por el área sombreada de la figura 2-3. Entre más pequeña es esta
área, más confiable es el elemento estructural, el área sombreada varía en tamaño
como la distancia del valor medio de ln(R/Q) al origen que depende de dos factores:
del ancho de la curva de
distribución, que es definida por su desviación estándar σln(R/Q) y de un factor que se
denomina como el índice de confiabilidad. Cuando sea más grande β, es menor la
probabilidad de exceder un estado límite. Usando la siguiente expresión se tiene:

Donde:

Podemos obtener la fórmula sencilla para el índice β de confiabilidad.

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Los valores de Rm y Qm son valores medios de la resistencia R y del efecto de carga


Q, respectivamente, y VR y VQ son los factores de variación.

Cuando se obtienen los datos probabilísticos apropiados y calculando entonces el


valor de β, a este proceso se denomina calibración. En base a las muchas
calibraciones hechas se seleccionaron para los criterios LRFD los valores de β = 2.6
para elementos estructurales, y β = 4.0 para conexiones.

Pero debido a que se fueron desarrollando a través de muchos años de experiencia,


se encontró alguna dispersión en el valor de β. El nuevo método LRFD eliminó esta
dispersión obteniéndose así una confiabilidad más uniforme y a partir del índice β
especificado y de los datos estadísticos apropiados se puede tomar en cuenta
adecuadamente seleccionando los factores γ de carga y los factores φ de resistencia.

El método de diseño por esfuerzos permisibles (ASD) se usaba el mismo factor de


seguridad tanto para las cargas muertas como para las vivas, mientras que en el
método de diseño con factores de carga y resistencia (LRFD) se usa un factor de
carga o de seguridad menor para las cargas muertas que en este caso si se pueden
calcular con mayor exactitud que las cargas vivas.
Por otra parte, en este documento solo se estudiará el método de Diseño con Factores
de Carga y Resistencia (LRFD).

1.4 DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)

1.4.1 FACTORES DE CARGA

Los tipos de cargas descritas anteriormente en las secciones 2.2.2 y 2.2.3 pueden
actuar en forma simultánea. Entonces los, máximos esfuerzos o deformaciones
pueden resultar de alguna combinación de cargas.

Los códigos especifican una variedad de combinaciones que deben ser investigadas
por el diseñador, dependiendo de si se usa el diseño por esfuerzos permisibles (ASD)
o el diseño con factor de carga y resistencia (LRFD).

Las cargas de diseño dependen de la precisión con que nosotros conocemos la carga,
es decir cuanta certeza tenemos de la carga muerta comparada con la carga viva.

Para la norma LRFD(Load and Resistence Factor Desing Specification), el


AISC(American Instituteof Steel Construction), prescribe las siguientes cargas
mayoradas 7 :

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Donde los coeficientes son los factores de carga.

La combinación (1) manda solamente cuando la carga muerta excede ocho veces
toda la carga viva. Diseños con cargas que son encontrados infrecuentemente; un
posible caso es una viga compuesta sin apuntalamiento durante la construcción (
cuando la viga de acero resiste todas las cargas de la construcción).

1.4.2 FACTORES RESISTENCIA

Los factores de resistencia φ usados en el método LRFD se basan en las


investigaciones, la experiencia8 y del dictamen del Comité sobre Especificaciones del
AISC.
Los factores de resistencia φ toman en cuenta las variaciones inevitables de las
resistencias de los materiales, en las dimensiones, ecuaciones de diseño, y en la
mano de obra. Para hacer esta estimación, se multiplica la resistencia nominal (Pn,
Mn, Vn, etc.) de cada elemento por un factor φ, de resistencia o de sobrecapacidad
que se obtiene de la fuerza de diseño de un elemento a tensión. En general el factor
de resistencia φ es menor a la unidad.
Para que se entienda mejor de las estimaciones para el diseño de un elemento a
tracción se tiene la siguiente expresión:

φPn ≥ Pu
Donde

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= Factor de resistencia (factor de reducción).


Pn = Fuerza nominal (resistencia) para elementos a tracción.
Pu = Fuerza requerida de tracción (fuerza máxima de tracción obtenida de un
análisis elástico de cargas)

Algunos ejemplos de factores de resistencia para elementos de acero son como


sigue:
φc = 0.85 para compresión axial
φv = 0.90 para corte
φb = 0.85 para flexión (Curvatura de Momento)
φt = 0.90 para fluencia en un elemento a tracción.
φt = 0.75 para fractura en un elemento a tracción.

Muchas veces el ingeniero se pregunta qué tan absurdo y antieconómico es diseñar


estructuras con factores de carga tan grandes y factores de resistencia pequeños,
pero con la experiencia adquirida al paso del tiempo se da cuenta que esos factores
están gobernadas por tantas incertidumbres, que no dormirán tranquilos pensando si
utilizaron los factores adecuados para el diseño que realizaron, hasta llegarán a estar
de acuerdo con varios proyectistas y los denominarán factores de ignorancia.

Esta incertidumbre pude ser por ejemplo la resistencia de los materiales que puede
variar en forma notable respecto a los valores que la fábrica proporciona a los
diseñadores, y esta variación será mayor al paso del tiempo debido a que se presenta
una articulación plástica cuando un elemento es sometido a flexión pero esto se verá
más adelante, entre otros esta la corrosión, etc., los esfuerzos residuales y
concentraciones de esfuerzos que se presentan en la fabricación de los perfiles.

El maltrato que los trabajadores dan a los perfiles tanto en la fabricación y montaje de
los mismos, los errores que se cometen cuando se utilizan métodos de análisis, los
fenómenos medioambientales como ser viento, nieve, precipitaciones pluviales,
sismo, que son difíciles de predecir.

A continuación, se desarrollará un diseño con el método LRFD, de una estructura


cualquiera, haciendo uso de los códigos: SEI/ASCE-02, ACI 318M-02, LRFD (AISC-
01).

Ejemplo 2.1

Se tiene los planos arquitectónicos en Anexo 2.2 de la estructura, que se analizará a


continuación.

1. Determinar la carga muerta

Para determinar el espesor de la losa se tiene que hallar la siguiente relación:

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Losa en una dirección, cuando las cargas se transmiten en a.


Losa en dos direcciones, cuando las cargas se transmiten en a y b.

Una losa de HºAº debe diseñarse para cargas que resistan durante su vida útil, existe
un espesor de losa mínimo para que las estructuras no se deformen, que no
dependen de la carga sino de las dimensiones de la misma.

Al realizar el diseño, el ingeniero debe pensar que sucederá con esta estructura
dentro de 50 años, para esto su experiencia le ayudará a diseñar y construir una
estructura económica y segura.

La siguiente tabla 1.2 se utilizará para determinar el espesor mínimo para estructuras
de HºAº en una dirección a menos que se calculen las deformaciones.

Tabla 1-2. Espesores mínimos (Véase ACI 318RM-02 , tabla 9.5(c), Pág. 104)

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Para losas comunes en dos direcciones el espesor mínimo se determinará con la


ecuación 9-13 del ACI 318RM-02, Pág. 108.

Para el diseño de la losa se utiliza losa nervada en dos direcciones:

Figura 2-4. Sistema losa en dos direcciones con viga (Véase ACI 318RM-02 ,
Art. R13.3, Pág. 217)

Geometría según el ACI-318R-01:

El ancho de las nervaduras bw >10 cm y el peralte hw ≤3.5 bw


El espaciamiento libre entre las nervaduras no debe exceder de 75 cm.
El espesor de la losa de concreto sobre rellenos permanentes no debe ser
menor de 4 cm ni menor que 1 ½ de la distancia libre de las nervaduras.

Entonces:

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Pero como el valor es 23.50 cm el espesor mínimo será 25 cm.

Asumir Vigas de W30x148

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Para determinar la carga de los muros de la segunda planta se debe considerar:

De los cálculos se tiene:

Distribución de cargas

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El método de marco equivalente toma en cuenta la variación del momento de inercia


a lo largo de los ejes de los sistemas de vigas-losa y columna, donde se puede
observar que en los diagramas de momentos las esquinas tienden a levantarse y es
donde se presentan mayores momentos como se muestra en la Figura 2-5.

Figura 2-5. Deflexión de una losa (Véase cálculo de deflexiones en Diseño de


Estructuras de Concreto de Arthur H. Nilson, Pág. 435)

Cada marco equivalente se analiza en su totalidad o se puede hacer un análisis por


separado para cargas gravitacionales de cada piso o techo, debiendo considerarse
los extremos alejados de las columnas como empotrados.

El método de diseño directo toma en cuenta los efectos de agrietamiento para losas
rectangulares con una relación de claro mayor a menor, centro a centro de los apoyos
dentro de un tablero, no mayor de 2.
Las cargas son gravitacionales y uniformemente distribuidas a las vigas se determina
mediante áreas tributarias como se muestra en la Figura 2-6.

Figura 2-6. Área de corte tributaria (Véase Direct design method ACI 318RM-02 ,
Art. R13.6, Pág. 217)

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Este método es una aproximación ya que el agrietamiento que se presenta en las


losas no sigue una geometría igual en todos los casos, pero este tipo de análisis es
práctico y nos dan resultados razonables, por este motivo se empleará este método
para nuestro ejemplo.
Entonces se tienen las siguientes fórmulas para la distribución de cargas a las vigas:

Donde:
[LL] = Longitud larga
[LS] = Longitud corta
[W] = Carga distribuida muerta – viva [Kg/m2]

Para determinar el peso por carga viva se empleará la Tabla 2.1 de Cargas vivas
mínimas uniformemente distribuidas y concentradas de diseño de SEI/ASCE 7– 02

Para colegios con pasillos y laboratorios se tiene una carga viva de:

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Para la carga muerta se adiciona el peso debido a los muros, en resumen se tiene:

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Recomendación:

Como se puede observar el cálculo de cargas muertas y cargas vivas no es muy


exacto esto por las razones ya antes mencionado a lo largo del capítulo, pero lo
importante es que el estudiante y el ingeniero no deberán olvidarse de ninguna carga
que actúa en la estructura.

Carga por Viento

Para determinar la carga producida por el viento en la estructura se tiene:

p = 0.002558 ·Cd · V 2

V = 120 Kmm = 74.6 mph

C d =1.0

p = 0.002558 ·1.0 ·74.62 =14.23 psf

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Carga de la Techumbre

El diseño de la techumbre es independiente al de la estructura, pero como esta se


apoya en la estructura produce fuerzas que son transmitidas a las vigas y a su vez
estas a los nudos o uniones columna – viga. Entre varias consideraciones que se
deben tomar al momento de calcular las cargas se tiene:

La geometría de la cercha deberá estar a escala para una mejor apreciación.


Fijar elementos verticales donde se encuentran los apoyos.
El ingeniero deberá adaptarse a lo que establecen los planos
arquitectónicos.
Hallar un perfil adecuado para determinar su peso.
Realizar el descenso de cargas de la cercha a los apoyos.
Considerar el peso de la cubierta considerando su traslape, este peso es
transmitido a las correas y a su vez a la cercha.

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Se tiene los siguientes perfiles (Véase ANEXO CAP.1 TABLA PERFILES –


PERFILTEC)

La disposición de los perfiles es como se muestra en la siguiente figura:

Para la cuerda inferior y superior se tiene :


WPerfil = [(4.97·22) + 9.01· (2.80 + 12.3)] = 420 kg
Considerar W Perfil ≈ 500 kg

La disposición de las cerchas y su área tributaria será:

Nº DE CERCHAS = 8

Área tributaria = 2.20 m

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Entonces con las consideraciones se procede al cálculo:

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Cargas adicionales y de lluvia

a) Peso de drenaje ( Canaletas )

a) Cumbrera

Considerando cargas puntuales en los nudos:

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Nosotros siempre hacemos que las calculadoras electrónicas y ordenadores usen la


máxima precisión disponible, pero eso no se aplica en la realidad, se recomienda que
los valores hallados deberán tener como máximo 3 dígitos decimales significantes de
precisión y cuando se dé el caso redondear el siguiente dígito.

Cuando la estructura presenta varias plantas, y sea de una altura considerable


entonces los paquetes computacionales deberán usar mayor número de dígitos
decimales significantes.

Con las anteriores combinaciones y con la ayuda de un programa computacional se


podrá hallar los diagramas de momentos, cortantes, y axiales y así poder observar su
variación según el tipo de combinación que se analiza.

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INGENIERÍA ESTRUCTURAL

Nosotros siempre hacemos que las calculadoras electrónicas y ordenadores usen la


máxima precisión disponible, pero eso no se aplica en la realidad, se recomienda que
los valores hallados deberán tener como máximo 3 dígitos decimales significantes de
precisión y cuando se dé el caso redondear el siguiente dígito.

Cuando la estructura presenta varias plantas, y sea de una altura considerable


entonces los paquetes computacionales deberán usar mayor número de dígitos
decimales significantes.

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