“Blade Element Theory”

Esta teoría nos da una forma rápida y sencilla de estimar la potencia requerida. Esta
aproximación nos puede ayudar a estimar el Tamaño del rotor o seleccionar el ara del disco,
sin embargo no es adecuado utilizar este método para diseñar el rotor.
Este método no considera lo siguiente:
-el número de aspas
-la característica del perfil
-la forma del aspa(taper, sweep..)
-si el aspa tiene twist
-los efectos de compresibilidad
Este método fue propuesto por Drzwiecki en 1892, esta teoría asume que cada sección del
aspa actúa como un perfil en 2-D que produce fuerzas aerodinámicas y la integración sobre
la longitud del mismo nos da el empuje y la potencia total de esta aspa.

En general podemos decir que: En este método, la hélice se divide en varias secciones
independientes. En cada sección se aplica un balance de fuerzas. Al mismo tiempo, se aplica
un equilibrio de momento axial y angular. Esto produce un conjunto de ecuaciones no
lineales que se pueden resolver por iteración para cada sección de hoja. Los valores
resultantes del empuje de sección y el par pueden sumarse para predecir el rendimiento
general de la hélice.

La teoría no incluye efectos secundarios tales como las velocidades de flujo 3-D inducidas
por la hélice. En comparación con los resultados reales de la hélice, esta teoría se
sobreestimará. Algunas de las suposiciones de flujo también se descomponen en
condiciones extremas cuando el flujo en la cuchilla se está estancando o hay una proporción
significativa de la paleta de la hélice en la configuración de molino de viento, mientras que
las otras partes todavía están produciendo empuje.

Se ha encontrado que la teoría es muy útil para estudios comparativos, como la

optimización del paso de la pala para una hélice. Dadas las limitaciones anteriores, sigue
siendo la mejor herramienta disponible para obtener un buen primer orden, predicciones
de empuje, torque y eficiencia para las hélices.
Para analizar más a fondo y predecir cómo se comportará el mismo con precisión se
requiere examinar la interacción de la propela con el aire propiamente dicho. Se corta la
propela de una forma transversal de manera que podemos observar las fuerzas que actúan
sobre el mismo.
Para hacer este análisis, normalmente se tabula el ángulo de cabeceo con respecto a la
cuerda. La propela es considerada un tornillo que va avanzando a través del aire, entonces
podemos calcular cuánto el mismo se movería hacia adelante a través del aire en una
revolución de la siguiente manera:

Los términos “constant pitch”, ‘fixed pitch”, “variable pitch”. Se puede definir como lo siguiente:
-“constant pitch”: se refiere a que la geometría de la propela está ya definida.

-“fixed pitch” o “variable pitch”: se refiere a que si la propela puede o no rotar sobre su eje a lo largo
de todo el aspa del mismo.

También en ocasiones se requiere mantener rpm constante al variar la aceleración del motor, esto
se logra aumentando el ángulo de cabeceo del aspa, este tipo de propelas se le conoce como
propelas de velocidad constante.

La contribución del Torque y el empuje proporcionado por cada aspa de la propela esta dado por