INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA II

 TEMA:
INTEGRANTES: Proceso de Cambio y Rectificado de Camisas

 EMANUEL CALLE
 CARLOS FAJARDO
 LUIS SARABIA
 JOSE ZHUNIO

DOCENTE:
 ING. FERNANDO CHICA

FECHA:
 08/05/2018
Máquinas y herramientas utilizadas en este
proceso
 Como primer paso para encamisar el bloque se debe rectificar el cilindro
desgastado hasta la medida del diámetro exterior de la camisa nueva , para esto
se utilizar una rectificadora de cilindros
 Una vez rectificado los cilindros a la medida de la camisa, se procede a
introducir estos en el bloque con ayuda de una prensa hidráulica
Cual es el motivo de poner camisas en el
bloque motor.
 Las camisas de cilindros son piezas perforadas de forma
cilíndrica, por la cual se desplazan los émbolos, cuyas
paredes interiores son de superficies lisas y en algunos
casos cromadas para mayor resistencia al desgaste.
 El mecanismo de sellado del conjunto pistón-camisa debe
cumplir dos tareas básicas:
 Evitar la fuga de los gases de trabajo.
 Evitar el paso del lubricante a la cámara de combustión.

Para cumplir estas tareas, en la unión participan tres

elementos principales:
 Las camisas cilíndricas.
 El pistón, de dimensiones y forma adecuadas.
 Los anillos o aros del pistón. Estos son de dos tipos; los de
compresión, para evitar la pérdida de gases de trabajo y
los de aceite que tienen la función de evitar el paso del
aceite a la cámara de combustión.
 La finalidad de colocar camisas a un motor es de
regresarlo a su vida original (STD), y se puede cambiar de
camisas las veces que se desee
Si un motor posee camisas en el bloque motor y por
desgaste ya no es posible la rectificación, cual es el
proceso siguiente.
ENCAMISADO DE CILINDRO.
 Cuando hay que encamisar un cilindro es porque el recubrimiento
interior que lleva la camisa de estos cilindros se ha desprendido o
debido a un agarrón muy fuerte se ha levantado.
 Entonces se mete una camisa en el cilindro de manera que queda
totalmente nuevo otra vez.
 Se trata de montar nuevas camisas en el cilindro. Con ello se
vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son
montada en el cilindro en prensas especiales, previa rectificación
del cilindro.
 Después de realizado el encamisado es necesario un rectificado o
esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se
consigue eliminar las posibles deformaciones que se hayan
producido en la operación de montaje.

 En los motores con camisas húmedas se procede a la sustitución

de los conjuntos camisa-pistón. Porque con camisas húmedas es
otro el proceso para lograr la hermeticidad del cierre del cilindro
con la tapa de cilindro
Pasos a seguir.
1. Se debe asegurar el bloque del motor en una maquina o prensa
teniendo en cuenta la verificación del desnivel correspondiente.
2. Medir el exterior de la camisa que se va a instalar para comprobar que
corresponda a la medida del cilindro que se va a insertar. Tanto en el
diámetro como en la longitud.
3. Ajusta en el comparador de caratula la medida a la que se quiere
ampliar el cilindro de bloque para instalar la camisa teniendo en cuenta
que se instalan ejerciendo presión usando dispositivos de encamisado o
encamisador o una prensa hidráulica.
4. Ya instalada la camisa en la cavidad se procede a realizar el
mandrinado
5. Se recorta el material sobrante con ayuda del buril, hasta que quede a la
misma altura del bloque.
6. Se verifica la medida después de mandrinar para pasar a bruñido.
Cual es el material y el proceso de
fabricación de las camisas.
 En la mayoría de los casos las camisas se hacen de fundición ácido-
resistente de alta aleación con estructura austenítica, a veces se
hacen de acero 38XM1OA. El desgaste de las camisas, que depende
de la dureza de la superficie del espejo del cilindro, aumenta al
disminuir la dureza. Así, por ejemplo, las camisas cuya dureza es HB
140 - 160 se desgastan 2 veces antes que las que tienen la dureza HB
220 - 250 (siendo la dureza de los segmentos de los émbolos HB 230 -
260).

 Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una

capa delgada de cromo poroso (de 0,05 -0,08 mm de espesor).
Cuando el diámetro del cilindro no es mayor de 250 mm el
recubrimiento antedicho es seguro
Dimensiones de las camisas
 El espesor de las paredes de las camisas secas se hace igual a 3 – 5 mm, y el de las
húmedas se determina por la correlación S= (0,06 – 0,10) D, teniendo en cuenta la
posibilidad de fresar las camisas al hacer la reparación. El espesor de la pared de
la camisa en las secciones de las ranuras de empaquetamiento no debe ser
menor de 5 mm, y en las secciones de los resaltes anulares guiadores, 2 -3 mm
mayor que el espesor mínimo.
Fabricación
 Las camisas no es más es que un tubo cilíndrico colocado en el bloque
del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta, así como
una fácil sustitución en caso de desgaste