Mecatronica Wikipdf

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MECATR€NICA
AUTO
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Conte€do
P•ginas
Acess‚rios para tubulaƒ„es 1
Acoplamento (engenharia mec…nica) 1
Alavanca 2
Alesagem 3
An•lise modal 4
Arames tubulares 5
Autom‚vel 6
Autom‚vel h†brido plug-in 16
AVAC 18
Balanceiro 24
Bater de bielas de motores 24
Brasagem 24
Cabeƒa do motor 25
Cabo de aƒo 25
Caldeira (gerador de vapor) 32
Cambota 35
Carburador 36
Carga estructural 38
Carta de Heisler 39
Chicana 41
Ciclo Atkinson 42
Ciclo Brayton 45
Ciclo de Otto 46
Ciclo Lenoir 53
Ciclo Miller 54
Ciclo Rankine 55
Cilindrada 59
Cilindro (motor) 61
Coeficiente de expans‡o tˆrmica 62
Coeficiente de transfer‰ncia tˆrmica 63
Cogeraƒ‡o 67
Coletor (motor) 69
Common-rail 71
Compressor espiral 72
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Compress‡o f†sica 72
Condensador (transfer‰ncia de calor) 73
Condicionamento de ar 73
Contato tˆrmico 85
Contrarrecuo 85
Convecƒ‡o forƒada 86
Convecƒ‡o gravitacional 87
Convecƒ‡o natural 88
Coordenada generalizada 92
Coordenadas independentes 94
Corrente met•lica 94
Corte a plasma 95
Coxim (mec…nica) 98
Crashworthiness 98
Deflector de explos‡o 101
Deriva mec…nica 101
Diferenƒa de temperatura mˆdia logar†tmica 102
Distribuidor (mec…nica) 103
Eixo card‡ 103
Elo girat‚rio 104
Equaƒ‡o de Churchill-Bernstein 105

Equil†brio de motores de combust‡o interna 107
Esforƒo cortante 113
Estatorreator 114
Estrutura multifuncional 114
Faculdade de Engenharia Mec…nica da Unicamp 115
Ferrografia 116
Flange 118
Flange de v•cuo 119

Fluido hidr•ulico 120
Fluido refrigerante 120
Forno de convecƒ‡o 121
HCCI 122
Imped…ncia tˆrmica 122
Injector 124
Injeƒ‡o eletr‚nica 124
Junta da cabeƒa 128
Laminaƒ‡o 129
Laser Brazing 130

LS-DYNA 130
Mecanismo 131
Mecanismo de quatro barras 132
Mec…nica aplicada 133
Mec…nica fina 135
Metal de adiƒ‡o 135
Modelo discreto de capacit…ncia 136
Monobloco 136
Motor a diesel 136
Motor de arranque 141
Motor de combust‡o interna 142
Motor de pist„es opostos 147
Motor Stirling 148
Motor Wankel 152
M•quina de Antic†tera 162
M•quina frigor†fica 167
Mˆtodo das NTU 169
N€mero de Nusselt 170
N€mero de Prandtl turbulento 171
Pist‡o do motor 172

Placa de orif†cio 175
Placa restritora 176
Ponte rolante 177
Pratt & Whitney Canada PT6 179
Railworthiness 180
Recuperador de calor 182
Resist‰ncia dos materiais 183
Resist‰ncia tˆrmica interfacial 186

Roadworthiness 187
Roda de Genebra 188
Rolamento 190
Servov•lvula 191
Sociedade dos Engenheiros Mec…nicos dos Estados Unidos 191
Society of Automotive Engineers 192
Soldagem 193
Soldagem a arco elˆtrico com eletrodo revestido 194
Soldagem a laser 197
Soldagem a plasma 198

Soldagem com hidrog‰nio atŠmico 198
Soldagem eletrog•s 199
Soldagem MIG/MAG 199
Soldagem oxiacetil‰nica 201
Soldagem por arco submerso 204
Soldagem TIG 206
Super Charger 209
Suspens‡o ativa 209
Tecnologia Pinch 209
Tens‡o residual 210
Torre de perfuraƒ‡o 211
Transfer‰ncia de calor convectiva 211
Traƒ‡o (f†sica) 214
Traƒ‡o (transportes) 215
Trocador de calor casco e tubos 216
Trocador de calor de placas 216
Trocador de calor de superf†cie raspada din…mico 217
Trocador de energia tˆrmica 218
Turbina 227
Turbina a g•s 228

Turbo 231
Twin turbo 235
Unidade de recuperaƒ‡o de calor 235
Usinagem 236
Valor R 237
Vela de igniƒ‡o 238
Vela de incandesc‰ncia 240
Velocidades generalizadas 241

Ve†culo flex 242
Voith 255
Volante do motor 256
V•lvula (motor) 256
Zona termicamente afetada 260
‹rvore de cames 261
Refer‰ncias
Fontes e Editores da P•gina 264
Fontes, Licenƒas e Editores da Imagem 268
Licenƒas das p•ginas

Licenƒa 274
Acess€rios para tubula•‚es 1
Acess€rios para tubula•‚es

Acess€rios para tubula•‚es sƒo componentes utilizados em sistemas de tubula•‚es e encanamentos para
conectar-se diretamente tubos ou partes de tubula•ƒo, para se adaptar os diferentes tamanhos ou formas, e regular
fluxos de fluido, por exemplo. Estas pe•as, especialmente de tipos incomuns, podem ser caras, e requerem tempo,
materiais e ferramentas para serem instaladas, assim que sƒo uma parte nƒo trivial de sistemas de canaliza•ƒo e
encanamento. V„lvulas sƒo tecnicamente acess€rios, mas geralmente sƒo discutidos separadamente.
Sƒo exemplos de acess€rios de tubula•ƒo as curvas, os joelhos ou cotovelos, os t…s, as pe•as em "Y", as cruzetas, as
selas (saddles), os colares, os an†is de refor•o, as redu•‚es, as luvas ( coupling), as uni‚es, as flanges, os niples e as
virolas.[1]
Referƒncias
[1] CPM - Programa de Certifica•ƒo de Pessoal de Manuten•ƒo - Mec‡nica - Acess€rios de Tubula•ƒo Industrial (http:/ / 200. 134. 81.163/

professores/ adm/ download/ apostilas/ 134802. pdf) - SENAI - Departamento Regional do Espˆrito Santo

Acoplamento (engenharia mec„nica)

Acoplamentos, em mec‡nica e engenharia mec‡nica, † uma conexƒo ou intera•ƒo entre dois sistemas, mediante o
que se transfere energia de um para outro. Podem ser divididos em acoplamentos rˆgidos e complacentes.
Existem diversos tipos de acoplamentos mec‡nicos como por exemplo:
‰ Acoplamento de fole
‰ Acoplamento tipo PNEU
‰ Acoplamentos de Grade
‰ Acoplamentos de Garra
‰ Acoplamentos de Engrenagem
Existem tamb†m os protetores de acoplamentos, que estƒo dispostos na NR 12 (conforme Portaria SIT n.Š 197, de 17
de dezembro de 2010).
Alavanca 2
Alavanca
Na fˆsica, a alavanca † um objeto rˆgido que † usado
com um ponto fixo apropriado (fulcro) para multiplicar
a for•a mec‡nica que pode ser aplicada a um outro
objeto (resist…ncia). Isto † denominado tamb†m
vantagem mec€nica, e † um exemplo do princˆpio dos
momentos. O princˆpio da for•a de alavanca pode
tamb†m ser analisado usando as leis de Newton. A
alavanca † uma das 6 m„quinas simples.
Hist€ria Princˆpio do funcionamento de uma alavanca.
O princˆpio da alavancagem foi descoberto por

Arquimedes no s†culo III a.C. no s†culo III a.C., estudando as m„quinas "Arquimedianas": alavanca, roldana, e
parafuso.
Alavancas
A for•a aplicada em pontos de extremidade da alavanca † proporcional ‹ rela•ƒo do comprimento do bra•o de
alavanca medido entre o fulcro e o ponto da aplica•ƒo da for•a aplicada em cada extremidade da alavanca.
A equa•ƒo fundamental das alavancas †:
onde:
‰ Fp † a for•a potente;
‰ Fr † a for•a resistente;
‰ BP † o bra•o potente; e
‰ BR † o bra•o resistente.
A balan•a de dois pratos

A balan•a de dois pratos † uma alavanca interfixa, pois seu ponto fixo fica
, tal como
Para que, em uma alavanca, ocorra equilˆbrio entre os lados, o produto do bra•o pela for•a resultante deve ser igual
em ambas as extremidades.
As alavancas
‰ O peso P representa a resist…ncia aplicada no ponto B, o ponto O † o ponto de apoio (fulcro) e a for•a representa a
pot…ncia aplicada no ponto A.
‰ O torque da for•a com rela•ƒo ao ponto O † tal que faz girar o sistema no sentido hor„rio e depende do
m€dulo da for•a peso e da dist‡ncia .
‰ O torque da for•a com rela•ƒo ao ponto O † tal que faz girar o sistema no sentido anti-hor„rio e depende do
m€dulo da for•a peso e da dist‡ncia .
‰ Quando os dois torques forem iguais, o sistema nƒo gira, est„ em equilˆbrio.
Podem ser classificadas em:
Alavanca 3
‰ inter-fixa ou de primeira classe onde o ponto fixo fica entre a for•a resistente ( ) e a for•a potente (
):
Exemplo: Gangorra, articula•ƒo, cabe•a, atlanto axial e tesoura

‰ inter-resistente ou de segunda classe onde a for•a resistente ( ) est„ entre a for•a potente ( )eo
ponto fixo:
Exemplo: Carrinho-de-mƒo, quebra nozes.

‰ interpotente ou de terceira classe onde a for•a potente ( ) est„ entre a for•a resistente ( ) e o ponto
fixo:
Exemplo: Pin•a, cotovelo, ombro e tronco
Alesagem
Em usinagem, alesagem † o processo de modifica•ƒo do di‡metro interno de um cilindro. Este processo † usado na
fabrica•ƒo de canh‚es, assim como antes de outros processos de fabrica•ƒo de tubos de a•o, foi utilizado para a
produ•ƒo de armas de menor porte, como as espingardas. Diz-se tamb†m do fenŒmeno relacionado da altera•ƒo de
di‡metro interno de um cilindro de motor de combustƒo interna, em fun•ƒo da a•ƒo do pistƒo.
An„lise modal 4
An…lise modal
An…lise modal † o estudo das propriedades din‡micas sob excita•ƒo por vibra•‚es.
Corresponde a an„lise modal o campo de medi•‚es e a an„lise da resposta da din‡mica estrutural ou de fluidos
quanto excitados por uma for•a externa. Sƒo exemplos a medi•ƒo das vibra•‚es de um carro quando ligado a um
agitador eletromagn†tico, ou o padrƒo de ruˆdos quando excitado por um auto-falante.
Atualmente, sistemas de testes modais sƒo compostos por transdutores, ou vibrŒmetros a laser, um conversor
anal€gico-digital e um computador sƒo usados para ver os dados e analis„-los.
Antes isso era feito com um sinal de entrada (uma nica excita•ƒo) e varios pontos de saˆda eram analisados. No
passado um martelo de an„lise, usando um acelerŒmetro fixo e um martelo deslizante como excitador, foi capaz de
dar multiplos sinais de entrada e um nico ponto de resposta. Recentemente, tornou-se possˆvel trabalhar com
mltiplas entradas e mltiplas saˆda onde uma an„lise com coer…ncia parcial foi capaz de identificar qual parte da
resposta v…m de qual fonte de excita•ƒo.
A an„lise de sinais baseia-se principalmente na an„lise de Fourier. O resultado no caso † uma fun•ƒo transfer…ncia
que mostra uma ou mais resson‡ncias, cujas caracterˆsticas massa, frequ…ncia e amortecimento podem ser estimados
a partir das medi•‚es.
Estruturas
Em engenharia estrutural, an„lise modal utiliza toda a massa da estrutura e sua flexibilidade para encontrar v„rios
perôdos em que pode naturalmente entrar em resson‡ncia. Esses perôdos de vibra•ƒo sƒo muito importantes de se
observar para adequar a engenharia a possˆveis terremotos. Ž necess„rio que a frequ…ncia natural da constru•ƒo nƒo
coincida com a frequ…ncia esperada dos terremotos na regiƒo considerada.
Eletrodin„mica
A ideia b„sica da an„lise modal em eletrodin‡mica † a mesma presente na mec‡nica. A aplica•ƒo † determinar quais
os modos de ondas eletromagn†ticas pode suportar ou propagar dentro de sua „rea delimitada, tais como guia de
ondas ou resonadores.
Arames tubulares 5
Arames tubulares
Soldagem a arco el†trico com arames tubulares † um processo de soldagem que consiste em um tipo de arame
utilizado na soldagem MAG, que visa unir os benefˆcios da soldagem por arco submerso com os da MAG
convencional. Ž conhecido tamb†m em ingl…s como Flux-cored arc welding ( FCAW ou FCA).
Desenvolvimento
Arames tubulares com g„s de prote•ƒo para a soldagem foram desenvolvidos no inˆcio da d†cada de 1950, e
tornaram-se comercialmente disponˆveis em 1957.
Tipos de arames
Existem no mercado basicamente dois tipos de arames tubulares que sƒo:
‰ Arames tubulares autoprotegidos no qual nƒo necessita prote•ƒo de g„s externa. Esses arames foram
desenvolvidos para gerar gases de prote•ƒo a partir de misturas do fluxo contido no interior do eletrodo tubular,
de modo similar aos eletrodos revestidos. Neste tipo o fluxo ao ser exposto a altas temperaturas da po•a de fusƒo
gera uma camada de g„s protetora, dispensando prote•ƒo gasosa externa tornando assim o processo vi„vel em
ambientes abertos sobre ventos moderados interferindo de forma mˆnima a atmosfera protetora em torno do arco.
Apresenta algumas desvantagens como no eletrodo revestido que sƒo a forma•ƒo de gases t€xicos e soldas
inferiores do outro tipo de arame.
‰ Arames tubulares com g…s de prote•‡o externa, tamb†m chamado de prote•ƒo dupla, † basicamente a
combina•ƒo do arame tubular com fluxo em seu ncleo com a prote•ƒo de g„s externa, utilizando que tem de
melhor processo MAG com arames tubulares. Este tipo † o mais preferido e recomendado, pois o resultado †
superior, produz soldas de alta qualidade com €timas qualidades mec‡nicas.
Vantagens
‰ Soldagem pode ser executada em todas as posi•‚es.
‰ Nƒo † necessario g„s de prote•ƒo tornando-o adequado para a soldagem ao ar livre ou em condi•‚es de vento.
‰ Alta taxa de deposi•ƒo do metal de solda.
‰ Alta velocidade de soldagem.
‰ Pr†-limpeza de metal nƒo † necess„ria.
‰ Benefˆcios Metalrgicos do fluxo, como o metal de solda sendo protegido inicialmente a partir de fatores
externos, at† o fluxo † lascado afastado.
‰ Processo pode ser automatizado.
Desvantagens
Naturalmente, todos os problemas usuais que ocorrem na soldagem FCAW podem ocorrer como a fusƒo incompleta
entre os metais de base, inclusƒo de esc€ria (inclus‚es nƒo-met„licas) e rachaduras nas soldas. Mas existem algumas
preocupa•‚es que valem a pena tomar nota especial:
‰ A alimenta•ƒo irregular arame tubular.
‰ Porosidade - os gases nƒo escapam da „rea soldada antes do metal solidificar, deixando buracos na solda.
‰ Material de enchimento caro fio em rela•ƒo ao MIG / MAG
‰ Menos adequado para aplica•‚es que requerem pintura, como por exemplo chassis de automovel.
Arames tubulares 6
Equipamento
O equipamento necessario † basicamente o arame tubular que † um arame de solda oco com fluxo em p€ no seu
interior em conjunto com o equipamento de soldagem ao arco el†trico com g„s de prote•ƒo (GMAW). A combina•ƒo
dos ingredientes do fluxo no ncleo do arame tubular aliada ‹ prote•ƒo externa proporcionada pelo CO2 produz
soldas de alta qualidade e um arco est„vel com um baixo nˆvel de respingos.
Autom€vel
Um autom€vel (do grego ‘’“ ["aut€s"], por si
pr€prio, e do latim mobilis, mobilidade, como
refer…ncia a um objecto respons„vel pela sua pr€pria
locomo•ƒo), ou carro, † um veˆculo motorizado, com
quatro rodas. A defini•ƒo abrange a todos os veˆculos
com autopropulsƒo movido a combustƒo interna, que
pode ser gerada por „lcool, gasolina, g„s, diesel,
hidrog…nio ainda em teste, biodiesel ou qualquer outra
mistura de combustˆvel, comburente e calor que
Lamborghini Gallardo † um exemplo de um autom€vel de modelo
provoque a combustƒo interna, ou hˆbrido, ou ainda os esportivo.
veˆculos terrestres que se locomovam por meio de
motores el†tricos ou a vapor com a finalidade de
transporte de passageiros e carga. O autom€vel dos dias
de hoje disp‚e, tipicamente, de um motor de combustƒo
interna, de dois ou quatro tempos, propulsionado a
gasolina, diesel ou „lcool. No entanto, a sua
constitui•ƒo deve a inmeras inven•‚es em v„rias artes
e ci…ncias, como a fˆsica, matem„tica, design, etc [1].
Existem aproximadamente 700 milh‚es de passageiros

de autom€veis a nˆvel mundial (cerca de um carro para
cada onze pessoas).[2] Em todo o mundo, havia cerca de
Um F€rmula 1 † um exemplo de autom€vel de competi•ƒo ( ver:
806 milh‚es de carros e cami‚es leves na estrada em Piloto (automobilismo)).
2007, eles queimam mais de 1 bilhƒo de m” (260
bilh‚es de gal‚es) de gasolina/diesel e combustˆvel por ano. Os nmeros estƒo aumentando rapidamente, sobretudo
na China e na ndia.[3]
No contexto legal, a circula•ƒo autom€vel encontra-se definida pelo c€digo de estrada que pode variar entre paˆses.
Por exemplo, no Brasil, o autom€vel encontra-se definido no Anexo I do C€digo de Tr‡nsito Brasileiro como um
veˆculo de transporte at† 8 passageiros, excluˆdo o condutor [3].
Autom€vel 7
Hist€ria
J„ no s†culo XVII se idealizavam os veˆculos impulsionados a vapor;
Ferdinand Verbiest, um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao
conceber um pequeno carro a vapor para o imperador da China. Em
1769, Nicolas-Joseph Cugnot elevava a demonstra•ƒo ‹ escala real,
embora a sua aplica•ƒo tenha passado aparentemente despercebida na
sua terra natal, Fran•a, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino
Unido, onde Richard Trevithick montou um vagƒo a vapor em 1801.
Carro a vapor de Nicolas-Joseph Cugnot de 1771.
Este tipo de veˆculos manteve-se em voga durante algum tempo,
sofrendo ao longo das pr€ximas d†cadas inova•‚es como o freio de
mƒo, caixa de c‡mbio, e ao nˆvel da velocidade e direc•ƒo; algumas
atingiram o sucesso comercial, contribuindo significativamente para a
generaliza•ƒo do tr„fego, at† que uma reviravolta contra este
movimento resultava em leis restritivas no Reino Unido, que
obrigavam os veˆculos autom€veis a serem precedidos por um homem
a p† acenando uma bandeira vermelha e soprando uma corneta.
Efectivamente, estas medidas travaram o desenvolvimento do
autom€vel no Reino Unido at† finais do s†culo XIX; entretanto, os
inventores e engenheiros desviavam os seus esfor•os para o
O Benz Velo, introduzido dez anos depois do desenvolvimento dos caminhos-de-ferro, as locomotivas. A lei da
primeiro autom€vel de Karl Benz patenteado a bandeira vermelha s€ seria suprimida em 1896.
1885.
O Flocken Elektrowagen de 1888, o primeiro

veˆculo el†trico.
Stanley Steamer de 1906, o primeiro carro a

ultrapassar a barreira dos 200km/h.
Autom€vel 8
Experi…ncias isoladas, realizadas em toda a Europa, ao longo das

d†cadas de 1860 e 1870, contribuˆram para o aparecimento de algo
semelhante ao autom€vel atual. Uma das mais significativas foi a
inven•ƒo de um pequeno carro impulsionado por um motor a quatro
tempos, construˆdo por Siegfried Markus (Viena, 1874). Os motores a
vapor - que queimavam o combustˆvel fora dos cilindros, deram lugar

aos motores de combustƒo interna, que queimavam no interior do
cilindro uma mistura de ar e g„s de ilumina•ƒo. O ciclo de 4 tempos foi
Cadillac 1929. utilizado com …xito pela primeira vez em 1876, num motor construˆdo
pelo engenheiro alemƒo conde Nikolaus Otto.
A primeira patente do autom€vel nos Estados Unidos foi concedida a Oliver Evans, em 1789. Mais tarde, em 1804,
Evans demonstrou o seu primeiro veˆculo autom€vel que nƒo s€ foi o primeiro autom€vel nos Estados Unidos mas
tamb†m o primeiro veˆculo anfˆbio, j„ que este veˆculo a vapor dispunha de rodas para circula•ƒo terrestre e de p„s
para circula•ƒo na „gua.[4]
O belga Žtienne
combustƒo internaLenoir
a cercaconstruiu
de 1860, um autom€vel
embora com o motor por
fosse propulsionado de
g„s de carvƒo. A sua experi…ncia durou 3 horas para percorrer 7 milhas
• teria sido mais r„pido fazer o mesmo percurso a p† • e Lenoir
abandonava as experi…ncias com autom€veis. O franceses reclamam
que um Deboutteville-Delamare ter„ sido bem sucedido; em 1984
celebraram o cent†simo anivers„rio desse autom€vel.
Ž geralmente aceite que os primeiros autom€veis de combustƒo interna Chevrolet Bel Air 1957.
a gasolina tenham surgido quase simultaneamente atrav†s de v„rios
inventores alemƒes, trabalhando independentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro autom€vel em 1885 em
Mannheim, conseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado a primeira produ•ƒo em massa a 1888.
Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889 em Estugarda, concebiam um veˆculo de raiz,
descartando a tˆpica carro•a em fun•ƒo de uma carro•aria especˆfica dotada de motor [5] . Foram eles tamb†m os
inventores da primeira motocicleta em 1886. Em 1885 eram construˆdos os primeiros autom€veis no de quatro rodas
propulsionados a petr€leo, em Birmingham, Reino Unido, por Fredericl William Lanchester, que tamb†m patenteou
o travƒo de disco.
Em Portugal
O primeiro autom€vel a chegar a Portugal foi um veˆculo da Panhard-Levassor tendo sido importado de Paris pelo
4.Š Conde de Avilez, em 1895.

Na alf‡ndega de Lisboa, ao decidirem a taxa a aplicar, hesitam entre considerar aquele estranho objecto m„quina
agrˆcola ou m„quina movida a vapor. Acabam por se decidir por esta ltima.
Este veˆculo ficaria tamb†m para a hist€ria por um acontecimento ins€lito: logo na sua primeira viagem, entre Lisboa
e Santiago do Cac†m, ocorreria o primeiro acidente de via•ƒo em Portugal, tendo por vˆtima um burro, atropelado a
meio do percurso.[6]
Autom€vel 9
Brasil
O Brasil † um dos primeiros paˆses do mundo a fazer um prot€tipo de um carro. No ano 1919, a companhia Ford
estava montando o carro Ford "T" em Sƒo Paulo. No ano 1925, a companhia Chevrolet fez o carro "Cabe•a de
Cavalo". Em 31 de mar•o do ano de 1952, o presidente da Comissƒo de Desenvolvimento Industrial (CDI) instalou a
subcomissƒo de jipes, tratores, caminh‚es e aut€moveis. Em 15 de Novembro do ano 1957, saâ ‹s ruas os primeiros
[7]
carros f„bricado no Brasil.
Entre os carros fabricados no Brasil, destacam-se:
‰ Romi-Isetta ‰ Ford Galaxie

‰ Caminhoneta DKW-Vemag ‰ Ford Corcel
‰ Volkswagen Kombi ‰ Chevrolet Opala
‰ Ford F-100 ‰ Linha 1600 (Variant, TL)
‰ Jeep Willys ‰ Dodge Dart
‰ Chevrolet 3100 (ou Chevrolet Brasil) ‰ Puma GT4R
‰ Rural Willys ‰ Ford Belina
‰ Volkswagen Fusca ‰ Puma GTE
‰ Volkswagen Gol ‰ Puma GTS
‰ Simca Chambord ‰ Dodge Charger
‰ Aero Willys ‰ Volkswagen SP (SP1, SP2)
‰ FNM 2000 JK ‰ Chevrolet Chevette
‰ Willys Interlagos ‰ Ford Maverick
‰ Volkswagen Karmann Ghia ‰ Volkswagen Brasˆlia
‰ Renault Gordini ‰ Volkswagen Passat
‰ Chevrolet Veraneio ‰ Chevrolet Caravan
‰ Chevrolet Pick Up ‰ Fiat 147 L (147 Pick-up 147 –lcool, Fiat Fiorino, 147 Rally)
‰ Malzoni GT ‰ Mira
‰ Brasinca GT 4200 (ou Uirapuru) [8]
‰ Dodge (Magnum, Le Baron)
‰ Puma GT
‰ Willys Itamarati
Produ•‡o
A linha de produ•ƒo em larga escala de autom€veis a pre•os acessˆveis
foi lan•ada por Ransom Olds em sua f„brica Oldsmobile em 1902. Este
conceito foi amplamente expandido por Henry Ford, com inˆcio em
1914.
Como resultado, os carros da Ford saiam da linha em quinze intervalos
de um minuto, muito mais r„pido do que m†todos anteriores,
aumentando
horas-homemem oito1 vezes
antes, a produtividade
hora 33 (queutilizando
minutos depois), requeriammenos
12,5
Ransom E. Olds fundador da Oldsmobile. recursos humanos.

Isso foi tƒo bem sucedido, que a pintura tornou-se um gargalo.
Somente a cor "Negro Japon…s" secava r„pido o suficiente, for•ando a empresa a deixar cair a variedade de cores
disponˆveis antes de 1914, at† quando o verniz Duco de secagem r„pida foi desenvolvido em 1926. Esta † a fonte da
observa•ƒo da Ford, "qualquer cor, desde que seja preto ". Em 1914, um trabalhador de linha de montagem poderia
comprar um Modelo T com o pagamento de quatro meses.
Autom€vel 10
Os complexos procedimentos de seguran•a da Ford, especialmente

atribuindo a cada trabalhador um local especˆfico em vez de lhes
permitir andar pela f„brica, reduziu drasticamente o nmero de les‚es.
Essa combina•ƒo de altos sal„rios e alta efici…ncia † chamado de
"fordismo", e foi copiado pela maioria das grandes indstrias. Os
ganhos de efici…ncia da linha de montagem tamb†m coincidiram com o

crescimento econŒmico dos Estados Unidos. A linha de montagem
for•ava os trabalhadores a trabalhar em um ritmo certo, com
movimentos muito repetitivos que levou a mais produ•ƒo por
trabalhador, enquanto outros paˆses estavam usando m†todos menos
produtivos [9].
Retrato de Henry Ford (ca. 1919).
Na indstria automotiva, o sucesso do fordismo estava se ampliando,

rapidamente se espalhando por todo o mundo, como se podia ver com a
funda•ƒo da Ford Francesa e da Ford Brit‡nica em 1911, da Ford
Dinamarquesa em 1923, da Ford Alemƒ em 1925; em 1921, a Citro—n
foi a primeira fabricante europeia a adotar o m†todo de produ•ƒo
fordista. Logo, as empresas tinham que ter linhas de montagem, ou um
risco ir ‹ fal…ncia; em 1930, 250 empresas que nƒo tinham adotado o
m†todo, tinham desaparecido.
O desenvolvimento de tecnologia automotiva foi r„pido, em parte
devido ‹s centenas de pequenos fabricantes que competiam para
ganhar a aten•ƒo do mundo. Os principais desenvolvimentos, incluˆdo Ford-T de 1908, impulsionou a produ•ƒo em
igni•ƒo el†trica e auto-igni•ƒo el†trica (ambos por Charles Kettering, s†rie.
para a Cadillac Motor Company em 1910-1911), suspensƒo

independente e freios nas quatro rodas.
Desde a d†cada de 1920, quase todos os carros tenham sido produzidos
em massa para satisfazer as necessidades do mercado, para
comercializa•ƒo de planos muitas vezes fortemente influenciados pelo
design dos autom€veis. Foi Alfred P. Sloan, que estabeleceu a ideia de
diferentes marcas de carros produzidos por uma empresa, assim os
compradores poderiam comprar modelos mais caros conforme sua
renda melhorasse. Linha de produ•ƒo da Citro—n em 1918.
Refletindo o ritmo acelerado de mudan•a, fazer pe•as compartilhadas

com um outro volume de produ•ƒo tƒo grande resultou em menores custos para cada faixa de pre•o. Por exemplo,
em 1930, LaSalles, vendida pela Cadillac, usou pe•as mec‡nicas mais baratas feitas pela Oldsmobile; em 1950, a
Chevrolet compartilhava o capŒ, as portas, o telhado e as janelas com a Pontiac; na d†cada de 1990, transmiss‚es
corporativos e plataformas compartilhadas (com freios, suspensƒo e outras pe•as intercambi„veis) eram comuns.
Mesmo assim, somente grandes fabricantes podiam pagar os altos custos e mesmo as empresas com d†cadas de
produ•ƒo, tais como a Apperson, Cole, Dorris, Haynes ou Premier, nƒo podiam administrar: de cerca de duas
centenas de fabricantes de autom€veis estadunidenses em 1920, apenas 43 sobreviveram em 1930, e com a Grande
Autom€vel 11
Depressƒo, em 1940, apenas 17 desses tinham ficado no mercado.

Na Europa, quase a mesma coisa aconteceu. Morris criou a sua linha de produ•ƒo em Cowley, em 1924, e logo
superou a Ford, enquanto a partir de 1923 ao seguir a pr„tica da Ford de integra•ƒo vertical, comprou a Hotchkiss
(motores), Wrigley (caixas) e a Osberton (radiadores), por exemplo, assim como suas concorrentes, como a
Wolseley: em 1925, Morris tinha 41% da produ•ƒo total de autom€veis brit‡nicos. A maioria das montadoras
brit‡nicas de carros pequenos, da Abadia ‹ Xtra tinha ido abaixo. A Citro—n fez o mesmo na Fran•a, chegando a
carros em 1919; entre estes e outros carros baratos em resposta, como 10CV da Renault e o 5CV da Peugeot,
produziram 550 000 autom€veis em 1925, e a Mors, Hurtu, e outras empresas nƒo podiam competir. O primeiro
carro alemƒo fabricado em massa, o Opel 4PS Laubfrosch, saiu da linha em Russelsheim, em 1924, fazendo a
frabricante de autom€veis Opel ficar no topo na Alemanha, com 37,5% do mercado.
No Brasil
Pode-se dizer que a era automobilˆstica nasceu no Brasil no dia 25 de novembro
de 1891, quando desembarcou no porto de Santos, do navio Portugal, o primeiro
carro importado, adquirido pelo jovem inventor do aviƒo, Alberto Santos Dumont,
que mais tarde seria conhecido como o Pai da Avia•ƒo.
O carro era um reluzente Peugeot, com motor Daimler a gasolina, de 3,5 cv e dois
cilindros em V, conhecido pelos franceses como voiturette, por ser muito parecida
com uma charrete.
Seu propriet„rio o comprara por 6.200 francos, em Valentigney, cidade perto de
Paris, e o trouxe diretamente para Santos. Mais tarde, o veˆculo foi levado a Sƒo
Paulo, permanecendo na resid…ncia de Santos Dumont.
Romi-Isetta, o primeiro autom€vel Esse Peugeot foi o primeiro carro a chegar no Brasil, asseguram os historiadores.
produzido em territ€rio brasileiro, Dessa maneira, a cidade teve a primazia de ver circular por suas ruas o primeiro
em Santa B„rbara d'Oeste/SP. autom€vel do Paˆs, como confirmou a C‡mara Municipal, um s†culo depois.
J„ o primeiro carro fabricado em territ€rio brasileiro foi a Romi-Isetta, produzida
pelas indstrias Romi na cidade de Santa B„rbara d'Oeste, no interior paulista.
Seguran•a
Apesar de acidentes de tr‡nsito representarem a principal causa
mundial de mortes relacionadas com lesƒo, a sua popularidade mina
esta estatˆstica.
Mary Ward sendo

autom€vel, se tornou uma das primeiras
documentado em 1869vˆtimas fatais de acidentes
em Parsonstown, Irlandadee
Henry Bliss, nos Estados Unidos, um dos primeiros pedestres mortos
por um autom€vel em 1899, em Nova York. Existem hoje testes
Acidente automobilˆstico em T€quio, Japƒo.
padrƒo de seguran•a nos novos autom€veis, como os testes EuroNCAP
e o US NCAP,, assim como testes IIHS.
Autom€vel 12
Indˆstria
A indstria automotiva projeta, desenvolve,
fabrica, comercializa e vende os veˆculos do
mundo. Em 2008, mais de 70 milh‚es de
veˆculos, incluindo carros e veˆculos
comerciais foram produzidos em todo o
mundo.
Em 2007, um total de 71,9 milh‚es de
autom€veis novos foram vendidos em todo
Produ•ƒo de veˆculos por paˆs em 2005. o mundo: 22,9 milh‚es na Europa, 21,4
milh‚es na –sia-Pacˆfico, 19,4 milh‚es nos
Estados Unidos e Canad„, 4,4 milh‚es na
Am†rica Latina, 2,4 milh‚es no Oriente
M†dio e 1,4 milh‚es na –frica. [10] Os
mercados da Am†rica do Norte e do Japƒo

estƒo estagnados, enquanto os da Am†rica
do Sul e outras partes da –sia crescem
fortemente. Dos principais mercados, China,
Rssia, Brasil e ndia experimentam o
crescimento mais r„pido.
Cerca de 250 milh‚es de veˆculos estƒo em

Veˆculos para cada 1000 habitantes por paˆs. uso nos Estados Unidos. Em todo o mundo,
havia cerca de 806 milh‚es de carros e
caminh‚es leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 260 bilh‚es de gal‚es de gasolina e diesel por ano. Os
nmeros estƒo aumentando rapidamente, sobretudo na China e na ndia. Na opiniƒo de alguns, sistemas de transporte
urbano baseados em torno dos carros se revelaram insustent„veis pelo consumo excessivo de energia, afetando a
sade da popula•ƒo, proporcionando um nˆvel decrescente de servi•o, apesar aumento dos investimentos. Muitos
desses impactos negativos desproporcionalmente sobre os grupos sociais que tamb†m sƒo menos susceptˆveis de
possuir e dirigir carros. A circula•ƒo de transportes sustent„vel centra-se sobre as solu•‚es para estes problemas.
Em 2008, com os pre•os do petr€leo subindo rapidamente, as indstrias, como a indstria automobilˆstica, estƒo
experimentando uma combina•ƒo de press‚es sobre os pre•os dos custos de mat†rias-primas e mudan•as nos h„bitos
de compra dos consumidores. A indstria tamb†m est„ enfrentando a crescente concorr…ncia externa do setor dos
transportes pblicos, como os consumidores re-avaliando a utiliza•ƒo do autom€vel privado. [11] Cerca da metade das
cinquenta f„bricas estadunidenses de veˆculos leves sƒo projetadas para fechar definitivamente nos pr€ximos anos,
com a perda de outros 200.000 postos de trabalho no setor, no topo da 560.000 empregos perdidos nesta d†cada. Isso
combinado com o crescimento robusto chin…s, visto que, em 2009, a China se tornou o maior produtor de
autom€veis no mercado mundial.
Autom€vel 13
Mercado
O mercado automotivo † formado pela demanda e pela indstria. Em
2012, venderam-se 95.290 carros na Europa, ou seja menos 38%
comparado ao ano anterior.
O mercado autom€vel europeu sempre se vangloriou mais carros
menores do que os Estados Unidos. Com os elevados pre•os dos
combustˆveis e a crise mundial de petr€leo, os Estados Unidos podem
ver o seu mercado automotivo se aproximar mais do mercado europeu
com o menor nmero de veˆculos de grande porte nas ruas e o
surgimento de carros menores.[12] Autom€veis no Porto de Roterdƒ.
Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos pre•os do petr€leo,
comprar carros menores nƒo † apenas inteligente, mas tamb†m algo "na moda".
Impacto ambiental
O transporte † um dos principais contribuintes para a polui•ƒo sonora e
do ar na maioria das na•‚es industrializadas. Segundo o American
Surface Transportation Policy Project , quase metade de todos os
estadunidenses estƒo respirando ar nƒo-saud„vel. O estudo mostrou a
qualidade do ar em dezenas de „reas metropolitanas estadunidenses
piorou na ltima d†cada. Nos Estados Unidos, o carro de passageiro
m†dio emite 5 toneladas de di€xido de carbono, juntamente com
pequenas quantidades de mon€xido de carbono, hidrocarbonetos e
nitrog…nio. O pesado tr„fego de veˆculos † a principal causa
Animais e plantas sƒo geralmente influenciados negativamente pela da polui•ƒo atmosf†rica nas cidades. Na
fotografia, a Interstate 80 vista em Berkeley,
autom€veis atrav†s da destrui•ƒo do habitat e ‹ polui•ƒo. Durante o Calif€rnia, Estados Unidos.
tempo de vida do autom€vel m†dio a "perda de habitat potencial" pode
ser mais de 50.000 metros quadrados, com base na correla•ƒo de produ•ƒo prim„ria.
Impostos sobre combustˆveis podem funcionar como um incentivo para uma produ•ƒo de mais eficiente de modelos
de autom€veis, portanto, menos poluentes (por exemplo, veˆculos hˆbridos) e no desenvolvimento de combustˆveis
alternativos. Altas taxas de impostos sobre os combustˆveis podem dar um forte incentivo para os consumidores a
comprar carros mais leves, menores e mais econŒmicos em consumo de combustˆvel, ou a nƒo a dirigir. Em m†dia,
os autom€veis de hoje sƒo cerca de 75 por cento recicl„veis, e o uso de a•o reciclado ajuda a reduzir o consumo
energ†tico e a polui•ƒo.
Devemos lembrar que depois de pronto, o autom€vel entra em circula•ƒo e continua a envolver uma pletora de mƒo
de obra, composta de mec‡nicos, eletricistas, lanterneiros, equipe de transporte e distribui•ƒo de combustˆveis,
frotistas e etc. Na vasta maioria dos estudos de impacto das emiss‚es de CO2, os servi•os prestados pelos
profissionais citados acima, nƒo † levada em considera•ƒo [13].
Autom€vel 14
Estrutura
Componentes do autom€vel
Motor cabe•a • cambota • junta da cabe•a • cilindro • pistƒo • injector • v„lvula • distribuidor • „rvore de cames •
balanceiro • vela • volante • colector
Transmissƒo embraiagem • caixa de velocidades • sincronizador • diferencial • eixo • semi-eixo

Suspensƒo pneu • amortecedor • barra de tor•ƒo
Travagem/Frenagem travƒo ou freio (de p†) • travƒo ou freio de mƒo • ABS
Carro•aria p„ra-brisas • volante • chassi
Curiosidades
‰ A palavra autom€vel surgiu na Fran•a em 1875 e vem do grego
autos, que significa por si s€ e do latim mobilis, que quer dizer
m€vel.
‰ Em 1876, o engenheiro alemƒo Nikolaus August Otto desenvolveu
o motor a explosƒo para „lcool, gasolina ou g„s, que substituiu os
motores a vapor usados at† entƒo nas primeiras experi…ncias na
constru•ƒo de autom€veis.
‰ O primeiro acidente de tr‡nsito que se tem notˆcia no Brasil foi em
1897, quando o poeta Olavo Bilac colidiu com uma „rvore. Se ele se
O Volkswagen Fusca, produzido entre 1938 e
feriu ningu†m sabe, mas com certeza sobreviveu uma vez que veio a 2003 † um dos carros mais vendidos da hist€ria
falecer apenas em 1918. da indstria automobilˆstica.
‰ Alguns fabricantes de veˆculos e v„rios borracheiros de todo o paˆs
recomendam a troca de pneus de um carro a cada 30.000 km. Acha
pouco? Saiba entƒo que os primeiros pneus de borracha a serem
usados em carros em 1895, adapta•ƒo dos pneus antes usados em
bicicletas pelo franc…s Edouard Michelin, duravam em m†dia
150 km.
‰ Utilizando um motor de origem francesa, o inventor paulistano
Paulo Bonadei foi o primeiro a montar um carro no Brasil. O Chevrolet Volt, o primeiro carro totalmente
veˆculo ficou pronto em 1905, quando Paulo percebeu um pequeno el†trico com extensor de autonomia a ser
detalhe: o prot€tipo era maior que a porta da garagem, que teve de produzido em larga escala.
ser alargada.
‰ O Fusca, o Volkswagen (carro do povo, em alemƒo) † o modelo de carro mais popular de todos os tempos. Foi
projetado por Ferdinand Porsche e imediatamente aprovado por Adolf Hitler, que utilizou varia•‚es do modelo
para fins militares, inclusive durante a II Guerra Mundial. Sua fabrica•ƒo no Brasil come•ou em 1959 e parou em
1986. A pedido do entƒo presidente Itamar Franco, o Fusca voltou a ser produzido em 1994. Al†m de sair da
f„brica com um pre•o muito semelhante ao Gol 1000 ou qualquer outro popular da †poca, sua montagem era bem
mais complicada, uma vez que tinha praticamente o dobro de pe•as comparado a um carro moderno. Parou
novamente de ser fabricado em 1996. O Fusca † chamado em ingl…s de beetle ou besouro, tanto que a nova
gera•ƒo † conhecida como New Beetle. Em Portugal, o Beetle foi apelidado de "Carocha". A produ•ƒo do Beetle
continuava no M†xico e s€ durou at† 2003 por causa das novas leis de emissƒo.
‰ Com o aumento da velocidade dos carros fabricados a partir da d†cada de 50 ao nmero de acidentes aumentou
muito em rela•ƒo a perôdos anteriores. Em 1958 foi fabricado o primeiro autom€vel estadunidense com cintos de
Autom€vel 15
seguran•a: o Chevrolet Corvette. No Brasil este item foi considerado obrigat€rio a partir de 1969.
‰ O primeiro autom€vel a circular fora do planeta Terra foi um jipe de seis rodas e motor el†trico usado pela Missƒo
Apollo 15 em 1971, usado na Lua.
‰ Os primeiros fabricantes a colocarem air bags em seus carros foram a General Motors e a BMW, a partir de 1974.
Mas desde os anos 50 j„ existiam carros com air bags colocados sob encomenda fora das linhas de montagem.
‰ O primeiro
partir carro
de 1989. Nonacional
entanto ao ser vendido
primeiro comcom
carro inje•ƒo eletrŒnica
este recurso nofabricado
a ser Brasil foi no
o Volkswagen Gol GTI, fabricado
Brasil foi o Volkswagen Fox a
(Volkswagen Voyage para exporta•ƒo) em 1988. Hoje todos os modelos brasileiros saem de f„brica com esta
caracterˆstica.
‰ O sedan Pronto Spyder, mostrado no Salƒo do Autom€vel de Detroit em 1997, nunca enfrentar„ problemas com a
ferrugem pois sua carroceria † feita de polietileno, o mesmo material usado em garrafas de refrigerante.
Tipos de autom€vel
‰ Autom€vel autŒnomo
‰ Autom€vel hˆbrido
‰ Autom€vel hˆbrido plug-in
‰ Autom€vel utilit„rio
‰ Cabriolet
‰ Caminhƒo
‰ Camioneta
‰ Carro conceptual
‰ Carro voador
‰ Conversˆvel
‰ Coup†
‰ Microcarro
‰ Motocasa
‰ ™nibus
‰ Trator
Liga•‚es externas
Brasil
‰ C„lculo de custos [14] entre gasolina, „lcool e g„s.
‰ Autom€vel Clube do Brasil [15]
‰ Touring Club do Brasil [16]
‰ Carros [17] A hist€rio do carro e como chegou no Brasil.
Portugal
‰ Associa•ƒo do Com†rcio Autom€vel de Portugal [18]
‰ Autom€vel Club de Portugal [19]
Autom€vel 16
Referƒncias
[1] http:/
/ www.h2brasil.com/ parte-1.php#/

[2] http:/
/ www.worldometers.info/ cars/

[3] Plunkett Research, "Automobile Industry Introduction" (2008) (http:/ / www.plunkettresearch.com/ Industries/ AutomobilesTrucks/
AutomobileTrends/ tabid/ 89/ Default.aspx)
[4] Pugh, Peter. The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story The First 40 Years. Icon Books, ISBN 1 84046 151 9 (2000)
[5] http:/
/ www.h2brasil.com/ parte-1/ cap-tulo-1-a-evolu-o-do-autom-vel#/

[6] Rodrigues, Jos† Carlos Barros. "O autom€vel em Portugal: 100 anos de hist€ria", Lisboa : CTT Correios, 1995.
[7] Carroantigo. http:/ / www.carroantigo.com/ portugues/ conteudo/ curio_hist_carro_brasileiro.htm>. Acessado no dia 28 de abril de 2011.

[8] Carroantigo. http:/ / www.carroantigo.com/ portugues/ conteudo/ curio_hist_carro_brasileiro.htm. Acessado no dia 28 de abril de 2011.

[9] http:/
/ www.h2brasil.com/ parte-1/ 1-2-a-fabrica-o-do-autom-vel-aug-11-2010-7-08-05-am-5#/

[10] "2008 Global Market Data Book", Automotive News, p.5

[11] IBISWorld Newsletter, June 2008, GLOBAL TRENDS Oil ‚ The Crude Reality of Current trends (http:/ / www.ibisworld.com/ newsletter/
issues/ us/ 08jun/ news.htm:), IBISWorld

[12] Article Detail (http:/ / www.sema.org/ Main/ ArticleDetail.aspx?fc_c=1123885x2468667x66059664& contentID=59806)

[13] http:/
/ www.h2brasil.com/ parte-1/ 1-2-2-a-cadeia-de-suprimentos-das-montadoras#/

[14] http:/
/ www.smpc.com. br/ gasolina%5FAlcool

[15] http:/
/ www.automoveldobrasil.com. br

[16]
[17] http:/
/
/ www.
http:/ carros.touring.

com. br
viaki.com/

[18] http:/
/ www.acap.pt/

[19] http:/
/ www.acp.pt/

Autom€vel h‰brido plug-in

Um autom€vel h‰brido plug-in † um autom€vel hˆbrido cuja bateria
utilizada para alimentar o motor el†trico pode ser carregada
diretamente por meio de uma tomada, ele possui as mesmas
caracterˆsticas dos autom€vel hˆbrido convencionais, tendo um motor
el†trico e um de apoio motor a explosƒo . No hˆbrido tradicional a
bateria † carregada unicamente por meio do motor a explosƒo ou em
alguns poucos casos pela energia regenerativa da frenagem. Essa
possibilidade de alimenta•ƒo alternativa diretamente da rede el†trica
faz com que o modelo plug-in possa operar com uma quantidade O Chevrolet Volt † um hˆbrido plug-in que foi
lan•ado nos Estados Unidos em 2010.
significativamente reduzida de combustˆvel f€ssil. A maioria dos
carros de tomada sƒo de passeio, mas h„ tamb†m umas vers‚es de
caminhonetes comerciais, caminh‚es de servi•o pblico, Œnibus escolar, motocicletas, scooters, e veˆculos militares.
O custo para reabastecer a eletricidade do plug-in foi estimado em menos de um quarto do custo da gasolina.
Comparado aos veˆculos convencionais, o plug-in pode reduzir a polui•ƒo do ar, depend…ncia sobre petr€leo, e
diminuir a emissƒo de gases poluentes na atmosfera. Os carros de tomada rodƒo parte do trajeto di„rio (entre 25 e 60
ou 100 km) no modo exclusivo el†trico (com o Motor de Combustƒo Interna desligado). Neste modo exclusivo
el†trico, as emiss‚es sƒo nulas. Quando o limite de carga mˆnimo da(s) bateria(s) † atingido, o m.c.i. † ligado e o
veˆculo passa a funcionar como um hˆbrido convencional. A frenagem regenerativa tamb†m † usada, † acionada
quando o freio † pressionado para reduzir a velocidade, transforma a energia cin†tica do veˆculo em energia el†trica
que † armazenada na bateria.
Autom€vel hˆbrido plug-in 17
Modelos de produ•‡o
O BYD F3DM foi lan•ado no mercado chin…s em dezembro 15 de
2008, tornando-se en o primeiro hˆbrido plug-in de de produ•ƒo
comercial no mundo,[1][2] mas at† dezembro de 2010 somente tinha
vendido 465 F3DMs.. O Chevrolet Volt 2011 da General Motors foi
lan•ado nos Estados Unidos em dezembro de 2010. At† janeiro de
2013 a famila Volt j„ tinha vendido mais de 40.000 carros incluindo os
modelos Ampera lan•ados na Europa no final de 2011. As entregas do
Volt no Canad„ come•aram em setembro de 2011, e j„ tinha vendido
1.500 unidades at† dezembro de 2012. Entregas do Fisker Karma O Toyota Prius Plug-In Hybrid foi lan•ado no
Japƒo, Estados Unidos, Canad„ e na Europa em
come•aram nos Estados Unidos em novembro de 2011. 2012.
O Toyota Prius Plug-In Hybrid foi lan•ado no mercado em 2012, e
vendeu quase 25.000 unidades at† dezembro de 2012. O Prius plug-in tem um alcance em modo 100% el†trico de 23
km (14.5) com velocidade at† 62 mph (100 km/h). Em 2012 tamb†m foram lan•ados o Ford C-Max Energi nos
Estados Unidos e o Volvo V60 Plug-in Hybrid na Su†cia. Em janeiro de 2013 foram lan•ados o Honda Accord
Plug-in Hybrid na California e Nova York, o Mitsubishi Outlander P-HEV no Japƒo, e o Ford Fusion Energi nos
Estados Unidos. O Fusion Energi tem uma autonomia em modo 100% el†trico de 34 km (21 mi).
Galeria
BYD F3DM Opel Ampera Fisker Karma Ford C-Max Energi
Volvo V60 Plug-in Hybrid Ford Fusion Energi
Referƒncias
‰ ABVE [3] (em portugu…s)
[1] Crippen, A. (December 15, 2008) "Warren Buffett's Electric Car Hits the Chinese Market, But Rollout Delayed For U.S. & Europe" (http:/ /
www.cnbc.com/ id/ 28236421) CNBC . Retrieved December 2008.

[2] Balfour, F. (December 15, 2008) "China's First Plug-In Hybrid Car Rolls Out" (http:/ / www.businessweek.com/ globalbiz/ content/

dec2008/ gb20081215_913780. htm) Business Week . Retrieved December 2008.

[3] http:/
/ www.abve.org.br/ PF/ ExibePF.asp?codigo=0008

AVAC 18
AVAC
A AVAC ou HVAC constitui a
tecnologia destinada ao conforto
ambiental interior, sobretudo em
edifˆcios e em veˆculos.
Tanto "AVAC" como "HVAC" sƒo
siglas que significam "aquecimento,
ventila•‡o e ar condicionado" (em
ingl…s "heating, ventilating and air
conditioning"), referindo-se ‹s tr…s
fun•‚es principais e intimamente
relacionadas daquela tecnologia.
Ocasionalmente, a refrigera•ƒo
tamb†m † incluˆda no ‡mbito desta

tecnologia, que passa entƒo a ser Unidade de tratamento de ar do sistema de AVAC de um edifˆcio.
referida pelas siglas AVACR,
AVAC/R, AVAC-R ou AVAC&R ou as correspondentes HVACR, HVAC/R, HVAC-R e HVAC&R.
O projeto de sistemas de AVAC † um dos principais campos de atividade da engenharia mec‡nica, utilizando os
princˆpios da termodin‡mica, da mec‡nica dos fluˆdos e da transfer…ncia de calor. A AVAC † particularmente
importante no projeto de edifˆcios industriais e de servi•os de m†dia ou grande dimensƒo, bem como no projeto de
instala•‚es com ambientes especiais, como aqu„rios e laborat€rios. Estes locais obrigam a um estrito controlo das
condi•‚es ambientais, especialmente em termos de temperatura, de humidade e de renova•ƒo do ar.
Origem
A origem da tecnologia de AVAC baseia-se em inven•‚es e descobertas levadas a cabo por pessoas como Nikolay
Lvov, Michael Faraday, Willis Carrier, Reuben Trane, James Joule, William Rankine, Sadi Carnot e muitos outros.
A inven•‚es dos componentes do que viriam a ser os sistemas de AVAC acompanhou de perto a Revolu•ƒo
Industrial. Ainda hoje em dia, novos m†todos de moderniza•ƒo, de aumento da efici…ncia e de controlo dos sistemas
sƒo constantemente introduzidos por empresas e inventores de todo o mundo.
As tr…s fun•‚es centrais de aquecimento, de ventila•ƒo e de condicionamento de ar estƒo inter-relacionadas,
proporcionando conforto t†rmico e qualidade do ar interior (QAI) aceit„veis, com custos vi„veis de instala•ƒo,
opera•ƒo e manuten•ƒo. Os sistemas de AVAC fornecem ventila•ƒo, reduzem a infiltra•ƒo do ar e mant…m as
rela•‚es de pressƒo entre espa•os. Nos edifˆcios modernos, o projeto, instala•ƒo e controlo destas fun•‚es est„
integrado num ou mais sistemas de AVAC. Em edifˆcios de muito pequena dimensƒo, † normalmente o pr€prio
empreiteiro a dimensionar e a escolher o equipamento e os sistemas de AVAC a instalar. J„ em edifˆcios maiores, a
an„lise, o projeto e a especifica•ƒo dos sistemas de AVAC fica normalmente a cargo de engenheiros especialistas,
sendo a instala•ƒo e montagem daqueles realizada por subempreiteiros especializados em instala•‚es especiais. Hoje
em dia, na maioria dos paˆses, existe legisla•ƒo a definir as condi•‚es em que os sistemas de AVAC devem ser
projetados, instalados, mantidos e operados, bem como quem est„ habilitado para isso.
O ramo da AVAC constitui, hoje em dia, uma importante atividade econ€mica a nˆvel mundial, existindo empresas
de produ•ƒo, de venda ou de instala•ƒo daqueles sistemas em quase todas as cidades do mundo. Este ramo † tamb†m
uma grande at†

manuten•ƒo empregador,
ao projeto e garantindo
investiga•ƒo,inmeras
passandooportunidades de carreira, em „reas que vƒo da opera•ƒo e
pelas vendas. [1]
AVAC 19
Aquecimento
Existem muitos tipos diferentes de sistemas de
aquecimento. O aquecimento central † frequentemente
usado em climas frios para aquecimento de casas e de
edifˆcios pblicos. Estes sistemas incluem caldeiras,
fornalhas e bombas de calor para o aquecimento de
„gua ou de ar, concentrados num local central, como
uma casa da fornalha ou uma casa das caldeiras. O uso
da „gua como meio de transfer…ncia de calor †
conhecido como "hidr€nica". Cada sistema de
aquecimento tamb†m inclui ou tubagens em sistemas
de ar for•ado ou canaliza•‚es para distribui•ƒo de „gua
aquecida e radiadores para transmissƒo do calor
daquela para o ar ambiente. O termo "radiador" neste
contexto † um pouco enganador, uma vez que a maioria
da transfer…ncia de calor - a partir do permutador de
calor - † feita por convec•ƒo e nƒo por radia•ƒo. Os
radiadores podem ser montados tanto nas paredes como
enterrados no pavimento.
Em sistemas alimentados por caldeira e de aquecimento

por radia•ƒo, todos os sistemas - excepto os muito
simples - incluem uma ou mais bombas para fazerem a Caldeira a g„s para aquecimento de „gua.
„gua circular e assegurarem uma distribui•ƒo igual de
calor por todos os radiadores. A „gua aquecida tamb†m pode servir para alimentar outro permutador de calor
(secund„rio) dentro de um termoacumulador para proporcionar „guas quentes sanit„rias.
Os sistemas de ar for•ado enviam o ar atrav†s de condutas e tubagens. Durante o tempo quente, as mesmas condutas
podem ser usadas para condicionamento de ar. O ar for•ado tamb†m pode ser filtrado ou tratado.
O aquecimento tamb†m pode ser realizado atrav†s do uso de resist…ncias el†tricas, que consistem em filamentos que
aquecem ao serem atravessados por corrente el†trica. Este tipo de aquecimento † frequentemente encontrado em
aquecedores port„teis e como sistema de reserva ou suplementar do sistema de bomba de calor.
Os elementos de aquecimento (radiadores ou respiradores) deverƒo ser colocados na parte mais fria de um
compartimento - tipicamente pr€xima de um janela - de modo a minimizar a condensa•ƒo e o desvio da corrente de
ar convectiva formada no compartimento em virtude do ar pr€ximo ‹ janela se tornar mais pesado devido ‹
temperatura mais baixa. Os dispositivos que afastam os respiradores das janelas para preven•ƒo da perda de calor sƒo
projetados com este intento. As correntes de ar frio podem contribuir significativamente para um sentimento
subjetivo de frio em rela•ƒo ‹ temperatura m†dia do compartimento. Assim, † importante controlar o vazamento de
ar a partir do exterior, al†m de um adequado projeto do sistema de aquecimento.
A inven•ƒo do aquecimento central † frequentemente creditada aos antigos Romanos, os quais instalaram sistemas
de condutas de ar - chamadas "hipocaustos" - em paredes e pavimentos dos banhos pblicos e vilas privadas. [2]
AVAC 20
Ventila•‡o
A ventila•ƒo constitui o processo de trocar ou substituir o ar em qualquer espa•o, com os objetivos de controlar a
temperatura, de renovar o oxig†nio e de remover humidade, odores, fumos, calor, poeiras, bact†rias do ar e di€xido
de carbono. A ventila•ƒo inclui tanto a troca de ar com o exterior como a circula•ƒo de ar no interior do edifˆcio. Ž
um dos fatores mais importantes para manter uma aceit„vel qualidade do ar interior (QAI) em edifˆcios.
Essencialmente, a ventila•ƒo de um edifˆcio pode ser feita de duas formas: a mec‡nica ou for•ada e a natural. [3]
Ventila•‡o mec„nica
A ventila•ƒo mec‡nica ou ventila•ƒo for•ada † usada
para controlar a qualidade do ar interior. O excesso de
humidade, os odores e os contaminantes podem
normalmente ser controlados atrav†s de dilui•ƒo ou de
substitui•ƒo pelo ar exterior. Contudo, em climas
hmidos, ser„ necess„ria muita energia para remover o
excesso de humidade do ar de ventila•ƒo.

Tipicamente, as cozinhas e as instala•‚es sanit„rias
disp‚em de exaustores mec‡nicos para controlar os
odores e, ocasionalmente, a humidade. O projeto desses
sistemas deve ter em conta fatores como o caudal - que
† uma fun•ƒo da velocidade do ventilador e do tamanho
Ventiladores mec‡nicos.
da sua sec•ƒo - e o nˆvel de ruˆdo. Se as condutas para
os ventiladores atravessarem espa•os nƒo aquecidos, as
tubagens deverƒo ser isoladas para evitar a condensa•ƒo no seu interior.
As ventoinhas de teto, de mesa ou de pavimento fazem circular o ar dentro de um compartimento com o objetivo de
reduzir a temperatura perceptˆvel, atrav†s da evapora•ƒo da transpira•ƒo da pele dos seus ocupantes. Uma vez que o
ar quente sobe, as ventoinhas de teto podem ser usados para manter um compartimento mais quente no inverno
atrav†s da circula•ƒo do ar quente estratificado, do teto para o pavimento. Contudo, as ventoinhas nƒo proporcionam
ventila•ƒo no sentido de "troca de ar com o exterior". [3][4]
Ventila•‡o natural
A ventila•ƒo natural consiste na ventila•ƒo de um
edifˆcio com ar proveniente do exterior sem a utiliza•ƒo
de ventiladores nem de outros sistemas mec‡nicos.
Em espa•os pequenos e simples, a ventila•ƒo natural
pode ser conseguida atrav†s do uso de simples janelas
abertas ou de respiradouros. Em sistemas mais
complexos, pode deixar-se subir o ar quente no interior
do edifˆcio, em dire•ƒo a clarab€ias abertas em zonas
superiores (efeito de chamin†), for•ando assim o ar frio
exterior a entrar naturalmente dentro do edifˆcio atrav†s
de aberturas nas suas zonas inferiores. Estes sistemas
consomem muito pouca energia, mas t…m que ser
Respiradouros para ventila•ƒo natural de um edifˆcio.
projetados de um modo muito rigoroso de forma a que
AVAC 21
o conforto dos ocupantes fique assegurado. Em muitos climas, nos meses mais quentes ou mais hmidos, manter o
conforto t†rmico utilizando apenas a ventila•ƒo natural pode nƒo ser possˆvel, obrigando ‹ utiliza•ƒo de sistemas
convencionais de ar condicionado como reserva.
Os sistemas economizadores a ar desempenham as mesmas fun•‚es da ventila•ƒo natural, mas utilizando meios
mec‡nicos como ventiladores, tubagens e sistemas de controlo para introduzir e distribuir o ar fresco exterior quando
[3]
apropriado.
Ar condicionado
O ar condicionado e a refrigera•ƒo sƒo obtidos atrav†s
da remo•ƒo do calor. A defini•ƒo de frio † a de
"aus…ncia de calor" e todos os sistemas de ar
condicionado funcionam segundo este princˆpio b„sico.
O calor pode ser removido, por irradia•ƒo, por
convec•ƒo ou por aquecimento-arrefecimento, atrav†s
de
Os um processo
meios conhecido- incluindo
de condu•ƒo por "ciclo „gua,
de refrigera•ƒo".
ar, gelo e
quˆmicos - sƒo referidos como "refrigerantes".
Um sistema integrado de ar condicionado ou um ar
condicionado aut€nomo, fornece arrefecimento,
ventila•ƒo e controlo de humidade ‹ totalidade ou a Condutas de ar de um sistema de ar condicionado central.
parte de um edifˆcio ou veˆculo. O ciclo de refrigera•ƒo
consiste em quatro fases essenciais para a cria•ƒo de
um efeito de resfriamento. Um compressor comprime o
refrigerante. A compressƒo faz com que o refrigerante
vaporizado se torne mais denso, libertando calor neste
processo. O vapor comprimido † entƒo arrefecido,
atrav†s da permuta•ƒo de calor com o ar exterior,
condensando-se na serpentina do condensador e
transformando-se em lˆquido. O refrigerante lˆquido †
entƒo bombeado para o interior do edifˆcio, onde entra
num evaporador. Neste evaporador, pequenos bicos
pulverizam o refrigerante lˆquido para uma c‡mara, no
interior da qual a pressƒo baixa, permitindo que o Sec•‚es exteriores de condensa•ƒo de unidades de ar condicionado
refrigerante se evapore. Como a evapora•ƒo absorve o do tipo split .
calor em seu redor, essa „rea em redor arrefece, com o
evaporador a retirar, portanto, calor ao ambiente e a coloc„-lo no sistema. O refrigerante em vapor volta entƒo a ser
enviado para o compressor, repetindo-se o ciclo. Um sistema de contagem (referido como "orifˆcio") age como
restri•ƒo ao sistema no evaporador, de modo a assegurar que o refrigerante flui para aquele com o caudal apropriado,
o que evita que o refrigerante volte ao compressor em estado lˆquido e permite o controlo da taxa de permuta•ƒo de
calor no evaporador.
AVAC 22
Os sistemas de ar condicionado central, totalmente a ar,

sƒo frequentemente instalados em resid…ncias e
edifˆcios de servi•os modernos, mas sƒo dificilmente
adapt„veis a edifˆcios que nƒo foram originalmente
projetados para os receber. Isso deve-se sobretudo ao
elevado volume de espa•o que tem de existir disponˆvel

para ser ocupado pelas grandes condutas de ar
utilizadas pelo sistema. Um sistema de condutas tem
que ter uma manuten•ƒo muito cuidada de modo a
prevenir o crescimento de bact†rias patog†nicas no seu
interior.
Sec•ƒo interior de vaporiza•ƒo de uma unidade de ar condicionado

do tipo split .
Uma alternativa ‹s grandes condutas de ar consiste no uso de ventiloconvectores ou de unidades split (compressor e
evaporador instalados em locais separados). Estes sistemas sƒo frequentes em resid…ncias e em pequenos edifˆcios
comerciais. Nestes sistemas, a serpentina do evaporador - situada no local a climatizar - † ligada a um condensador
remoto atrav†s de canaliza•‚es de pequeno di‡metro em vez de condutas grandes.
Num sistema de ar condicionado, a desumidifica•ƒo † realizada pelo evaporador. Uma vez que o evaporador opera a
uma temperatura inferior ‹ do ponto de orvalho, a humidade do ar condensa-se nos tubos da serpentina do
evaporador. Esta humidade † recolhida no fundo do evaporador por um tabuleiro e removida atrav†s de um cano de
esgoto de condensados para um dreno central ou mesmo para o chƒo no exterior. Um desumidificador consiste num
aparelho do tipo de um ar condicionado, que controla a humidade de um compartimento ou de um edifˆcio completo.
Normalmente, † usado em caves que disp‚em de uma mais elevada humidade relativa devido ‹ sua temperatura mais
baixa e ‹ propensƒo para maior acumula•ƒo de humidade nas suas paredes e pavimentos. Em estabelecimentos de
venda de alimentos, as grandes c‡maras frigorˆficas sƒo altamente eficientes na desumidifica•ƒo do ar interior. Em
contrapartida, existem tamb†m humidificadores, que consistem em aparelhos para aumento da humidade.
Os edifˆcios com ar condicionado t…m frequentemente as janelas seladas, uma vez que a abertura destas iria
prejudicar o esfor•o do sistema de AVAC em manter constantes as condi•‚es do ar interior.
Todos os sistemas de ar condicionado modernos estƒo equipados com filtros de ar. Estes sƒo normalmente feitos de
um material leve do tipo gaze e devem ser substituˆdos assim que as suas condi•‚es o obriguem, excepto alguns
modelos que sƒo lav„veis. Como exemplos, tanto num edifˆcio com um ambiente empoeirado como numa casa com
animais de p…lo ir„ ser necess„rio uma maior nmero de substitui•‚es de filtros do que num edifˆcio onde nƒo
existam tantas sujidades. A nƒo substitui•ƒo dos filtros conforme o necess„rio ir„ contribuir para uma taxa de
permuta•ƒo de calor inferior, resultando no desperdˆcio de energia, no encurtamento da vida do equipamento e,
consequentemente, no aumento dos custos. Al†m disso, a nƒo substitui•ƒo provocar„ uma diminui•ƒo do fluxo de ar,
resultando no congelamento das serpentinas do evaporador, o que poder„ provocar o impedimento da passagem de
qualquer ar. Adicionalmente, filtros muito sujos ou colmatados podem provocar sobreaquecimento durante a fase de
aquecimento do ciclo de refrigera•ƒo, resultando em danos possˆveis nos componentes eletromec‡nicos ou mesmo
num inc…ndio.
Ž importante ter em mente que, uma vez que o ar condicionado, move o calor da serpentina interior (evaporador)
para a serpentina exterior (condensador), esta ltima deve manter-se tƒo limpa como a anterior. Isto significa que,
al†m da substitui•ƒo do filtro de ar junto ‹ serpentina do evaporador, tamb†m † necess„rio limpar regularmente a
serpentina do condensador. A falha em manter o condensador limpo ir„ resultar eventualmente em danos no
compressor, uma vez que a serpentina do condensador † respons„vel por descarregar tanto o calor interior (captado
AVAC 23
pelo evaporador) como aquele gerado pelo motor el†trico que aciona o compressor.
O ar novo exterior † normalmente captado para dentro do sistema atrav†s de um ventilador na sec•ƒo do evaporador.
O ajustamento da percentagem do ar de retorno composto por ar novo pode ser normalmente ajustada atrav†s da
manipula•ƒo da abertura do ventilador. [3]
Refrigera•‡o
A refrigera•ƒo consiste no processo de remo•ƒo de
calor de um espa•o fechado ou de uma subst‡ncia,
movendo-o para um local onde o mesmo nƒo seja
problem„tico. Para al†m de ser uma das fun•‚es do ar
condicionado e mesmo da ventila•ƒo, existe tamb†m
uma tecnologia especˆfica de refrigera•ƒo, vocacionada
sobretudo para a conserva•ƒo de alimentos e de outros
produtos, que frequentemente † agrupada com a
AVAC, formandosƒo
desta tecnologia a AVAC & R. Os
o de baixar principais fins
a temperatura do
espa•o ou subst‡ncia a refrigerar e o de manter essa
baixa temperatura.
Frigorˆfico dom†stico para conserva•ƒo de alimentos.
Qualquer processo natural ou artificial pelo qual o calor
seja dissipado est„ incluˆdo na refrigera•ƒo. O processo de produzir artificialmente temperaturas extremamente
baixas † conhecido como "criogenia".
O frio consiste na aus…ncia de calor. Assim, para se reduzir a temperatura tem que se "retirar calor" e nƒo "adicionar
frio". De modo a satisfazer a Segunda Lei da Termodin‡mica, para se obter aquilo, tem que ser realizada alguma
forma de trabalho. Este trabalho † tradicionalmente realizado de forma mec‡nica, mas pode tamb†m ser realizado
atrav†s de magnetismo, de laser e de outras formas. [3]
Poupan•a energ†tica e sustentabilidade ambiental

Desde a d†cada de 1970, tem havido um esfor•o crescente, por parte de fabricantes e projetistas de sistemas de
AVAC, no sentido de os tornar energicamente mais eficientes. Inicialmente, este esfor•o teve como for•a motriz o
crescimento dos custos da energia. Posteriormente, tamb†m contribuiu fortemente para esse esfor•o a consci…ncia
ambiental e a consequente necessidade da redu•ƒo da polui•ƒo e do aquecimento global.
Para al†m da efici…ncia energ†tica, t…m sido tomadas outras medidas no sentido de tornar os sistemas de AVAC
ambientalmente mais sustent„veis, como a elimina•ƒo dos fluˆdos refrigerantes prejudiciais ‹ camada de ozono.
[1] ROCK, ZHU, Designer's Guide to Ceiling-Based Air Diffusion, Atlanta: ASHRAE, Inc., 2002
[2] Hipocaust , Britannica Online, 2009 (http:/ / www.britannica.com/ EBchecked/ topic/ 279869/ hypocaust)

[3] ASHRAE Handbook , Atlanta: ASHRAE, Inc., 2005

[4] MONTEIRO, Victor, Ventila•‚o na Restaura•‚o e Hotelaria, Lisboa: Lidel, 2009
Balanceiro 24
Balanceiro
Balanceiro (tamb†m chamado em Portugal de Balancim) † uma
pe•a de um motor de combustƒo interna que serve para acionar as
v„lvulas. Se a „rvore de cames nƒo est„ situada mesmo acima da
v„lvula, o balanceiro transmite o movimento desta ‹ v„lvula, que †
operada indiretamente.
Um dos extremos do balanceiro † accionado pela „rvore de cames.
Quando este movimento sobe um extremo do balanceiro, o outro
baixa, abrindo a v„lvula. Contrariamente, quando a came baixa o
balanceiro eleva-se ao lado da v„lvula e permite que a mola a balanceiro
feche.
Bater de bielas de motores

O bater de bielas ou auto-igni•‡o † o dano produzido nas bielas dos motores quando a explosƒo ocorre na mistura
muito cedo, um produto da compressƒo alta, gasolina de baixa octanagem, uso de turbocompressor ou dep€sitos de
carbono formados dentro do motor.
Brasagem
Brasagem † um processo t†rmico com o objetivo de proporcionar a jun•ƒo ou revestimento de pe•as e materiais
met„licos por meio um metal de adi•ƒo em fusƒo, chamado meio de brasagem (sendo este um metal relativamente
puro ou uma liga). Tal processo † realizado na maioria das vezes com o emprego de um meio fluxante (fluxo), ‹ qual
serve para eliminar possˆveis impurezas. Diferentemente da soldagem, o material de adi•ƒo ou de brasagem †
diferente e tem um ponto de fusƒo mais baixo do que o material de base que est„ sendo brasado (o correspondente na
brasagem ao soldado de soldagem). A temperatura de fusƒo do material de base nƒo † atingida. Formas comerciais
comuns do material de adi•ƒo sƒo arames, varetas, chapas, fitas, barras, p€s, pastas ou ainda pe•as j„ conformadas.
A brasagem permite a jun•ƒo de pe•as de metais completamente diferentes ou mesmo incompatˆveis, como entre o
tit‡nio e o a•o inoxid„vel.
Referƒncias
‰ Prof. Dr. Gilmar F. Batalha; Introdu•ƒo a Manufatura Mec‡nica; Processos de Fabrica•ƒo: Jun•ƒo, Soldagem e
Brasagem [1] - www.poli.usp.br
Referƒncias
[1] http:/
/ www.poli.usp.br/ pmr/ lefa/ download/ PMR%202202-Soldagem. pdf

Cabe•a do motor 25
Cabe•a do motor
Cabe•a do motor (portugu…s europeu) ou cabe•ote
(portugu…s brasileiro)
† a nomenclatura usada para se referir
a parte integrante de um mecanismo. Num motor de
combustƒo interna, cabe•a do motor † a tampa de
fechamento da parte superior do bloco de cilindros e
consiste numa plataforma perfeitamente fresa de modo
ajustar-se ao bloco metal a fim de oferecer resist…ncia
‹s explos‚es. Actualmente a Cabe•a do motor † a parte
superior da c‡mara de combustƒo e onde se localizam
as velas e as v„lvulas de admissƒo e escape.Entre
cabe•ote e bloco est„ a junta de cabe•ote
Cabe•a do motor desmontada, mostrando as v„lvulas
Al†m de facilitar a manuten•ƒo do motor, a cabe•a do
motor † a chave para o bom desempenho, por determinar o formato da c‡mara de combustƒo, a passagem dos gases
de admissƒo e escape, o funcionamento das v„lvulas e seu comando. Pode se elaborar um motor totalmente diferente
em desempenho apenas alterando o cabe•ote.
Usualmente † fabricada a partir do mesmo material do restante do bloco, ferro fundido, ou em motores de alto
desempenho, ligas de alumˆnio. Como o restante do bloco, cont†m tubagens separados para passagem de lubrificante
e „gua da refrigera•ƒo.
Cabo de a•o
Um cabo de a•o † constituˆdo por dois ou mais fios
enrolados lado a lado e ligados, ou torcidos ou entran•ados
formando um nico conjunto.
Fun•‚es
Em mec‡nica os cabos sƒo utilizados para o eleva•ƒo,
transporte ou reboque, transmitindo for•as mec‡nicas por
trac•ƒo.
Cabos de a•o.
Cabo de a•o 26
Cabo de A•o Completo
Hist€ria
O cabo como o conhecemos hoje foi inventado pelo alemƒo Wilhelm
August Julius Albert em 1834 tendo por tanto quase 180 anos.
Precisava-se na †poca um substituto para as correntes utilizadas nas
minas de carvƒo. Como o aumento de profundidade das minas
acarretava aumento no comprimento das correntes, o peso pr€prio das
mesmas tornava-se tƒo grande que eram impratic„veis. Teve entƒo
Wilhelm Albert a id†ia de tran•ar arames, o que resultou em pesos bem
mais baixos com alta resist…ncia. O cabo † formado entƒo por fios de
a•o, obtidos por um processo de esticamento, chamado de trefila•ƒo.
Um conjunto desses fios forma uma perna. Essa † apenas uma parte do
cabo, pois um conjunto delas † novamente tran•ado em volta de uma
alma, formando entƒo o cabo final. O primeiro cabo de a•o era
formado por 3 pernas, cada uma por 4 arames sem uma alma. Seria, na
linguagem usada hoje, um 3x4 compacto.
Os arames tinham um di‡metro de 3,5mm e uma resit…ncia ‹ tra•ƒo de
520N/mmš. Para padr‚es de hoje seriam arames fracos pois trabalha-se Cabo de a•o
com quase 4 vezes esse valor mas os cabos cumpriram sua obriga•ƒo
muito bem e mostravam-se perfeitamente capazes de substituir correntes neste uso. Os arames e as pernas eram
torcidos para o mesmo lado. Hoje chamarâmos de tor•ƒo ƒLang„.
Cabo de a•o 27
Evolu•‡o
Evoluiu o cabo com a descoberta que o nmero ideal de pernas seria 7,
sendo uma delas a alma, porque poderiam ser todas do mesmo
di‡metro e mesma forma•ƒo (nmero de arames).Mais tarde
descobriu-se que a alma poderia ser substituida por uma corda de fibra
natural (canhamo, sisal, juta e algodƒo) que por sua vez poderia ser
lubrificada. A fibra + lubrificante aumentavam consideravelmente a
flexibilidade e performance do cabo. Estava-se, ao mesmo tempo,
colocando mais camadas de arame nas pernas. A forma•ƒo cl„ssica de
7 fios era coberta com mais 12 dando uma perna que chamarâmos
hoje de 19 fios ƒstandard„ ou ƒM ƒ (mltiplas opera•‚es), muito mais
flexˆvel e f„cil de usar.
At† entƒo os cabos eram feitos com pernas de mesmo di‡metro, assim
como cada perna de arames de mesmo di‡metro. Para aumentar a
flexibilidade punha-se camada em cima de camada: 7+12+18 etc...
Foi aˆ entƒo que os norte-americanos come•aram a melhorar os
m†todos de produ•ƒo e descobriram que poderiam usar arames de
diferentes di‡metros e torce-los de uma s€ vez com o mesmo passo (
Cabo de A•o e Alma
comprimento do h†lice que forma o arame depois de torcido).
Descobriram tamb†m serem esses cabos muito melhores, uma vez que
o cruzamento dos arames nas tor•‚es M com diversos passos nƒo existia mais e os mesmos nƒo se auto-destruiam.
Daˆ apareceram as forma•‚es Seale, Warrington e Filler, que existem e sƒo usadas at† hoje. As modernas, sƒo
praticamente todas combina•‚es dessas tr…s.
Utiliza•‚es
Impossˆvel imaginar-se a vida moderna sem o cabo de a•o. Edifˆcios nƒo existiriam, pois sƒo os cabos que nos levam
aos andares mais altos. Carros teriam que ser totalmente repensados pois cabos aceleram, debreiam, freiam, abrem e
fecham janelas, abrem e fecham capŒ e porta-molas, fixam cintos de seguran•a no chassis, medem nˆvel de €leo no
c„rter, movem retrovisores entre outros. A indstria petroleira sem cabos para, pois seus enormes pesos jamais
poderiam sem eles ser i•ados ou movidos. Portos parariam suas opera•‚es e industrias ficariam impossibilitados de
mover seus cada vez mais pesados materiais. Opera•‚es m†dicas sofisticadas (instala•ƒo de cat†ter, manipula•ƒo
rob€tica) nƒo seriam mais realizadas, inclusive algumas fixa•‚es prot†ticas. A agricultura sofreria (irrigadores, silos
e escovas) e a constru•ƒo civil com gruas e, elevadores de todos os tipos nƒo seria a mesma.
Cabo de a•o 28
Transportes
Em transportes por cabo, sƒo utilizados em telef†ricos
e funiculares e elevadores.
Terminal norte do Telef†rico do Parque das Na•‚es em Lisboa,

Portugal.
Eleva•‡o e reboque
Guinchos, gruas e guindastes, em fun•‚es de levantamento e
reboque;
Constru•‡o civil
Como tirantes de pontes penseis e outras estruturas suspensas.
Outras utiliza•‚es
Funicular (Elevador) da Nazar†, Portugal.
Em navios, em substitui•ƒo das cordas de fibra.
Mat†ria Prima
Cabos de a•o sƒo feitos de arames, que por sua vez sƒo obtidos por um processo de esticamento ou trefila•ƒo. O
produto siderrgico de partida † o fio m„quina; alambr€n (espanhol), wire rod (ingl…s), Walzdraht (alemƒo); que por
sua † produzido pela lamina•ƒo a quente de palanquilhas ou palancas, um lingote de a•o na qualidade e peso
desejdos.
Os teores de carbono variam e cada fabricante escolhe de seu jeito. De 0,3% a 0,8% usa-se tudo, sendo que o forte
est„ entre 0,60% a 0,80%.
O teor de manganes gira ao redor de 0,60% e F€sforo + Enxofre juntos nƒo deveriam exceder 0,03 para termos um
arame male„vel.
Alguns fios-m„quinas podem conter pequenos percentuais de cobre. Os cabos Inox sƒo feitos de arames austenˆticos
das ligas Aisi que come•am com o nŠ 3 e sƒo em consequ…ncia todos de baixo carbono.
Cabo de a•o 29
Constru•‚es ou Forma•‚es
Elos indicam o nmero de pernas, o nmero de fios (e como estƒo distribuˆdos nas pernas), o tipo de alma (a parte de
dentro do cabo, que nƒo se v…) e eventuais compacta•‚es de perna ou cabo assim como eventuais plastifica•‚es.
Exemplo: 6 x 25F X AF
O primeiro nmero indica o nmero de pernas do cabo no exemplo sƒo 6, que † o mais usual. O 2Š nmero indica o
nŠ de fios que comp‚e a perna, no cabo sƒo 25. A letra F vem do ingl…s ƒFILLER„ que significa enchimento e indica
a maneira como os arames estƒo distribuidos nas pernas. No caso, indica a exist…ncia de arames ƒfiller„ ou de
enchimento. Os 25 arames estƒo entƒo dispostos neste caso:
01 arame central
06 arames em volta do central
06 arames filler
12 arames formando a capa da perna
_______
25
O ltimo caracter define a alma AF significa alma de fibra, que pode ser fibra natural ou artificial.
Exemplo 2: 8 x 36 WS x AACi Serƒo oito pernas, cada uma com 36 arames, distribuˆdos de forma ƒWARRINGTON
SEALE„ ou 1 + 7 + (7+7) + 14 e mais uma ƒalma de a•o, cabo independente ƒ. A alma † entƒo um cabo feito ‹ parte.
Exemplo 3: 1 x 19M Aqui † f„cil, uma perna somente formada com tor•ƒo cruzando os arames. No Brasil chama-se
CORDOALHA a este produto. Existem inmeras constru•‚es, sendo cada uma inidicada para determinado uso. Na
parte de cabos nƒo rotativos ou anti-girat€rios temos 19 x 7 = 24 x 7 = 35 x 7 entre outras mais modernas que sƒo
cabos com grande nmero de pernas, torcidos em uma ou mais opera•‚es.
Flexibilidade e Rigidez
Quanto mais pernas e quanto mais fios tem um cabo, mais flexˆvel ele † e vice-versa. 8 x 25 † mais flexˆvel que 6 x
25, que † mais flexˆvel que uma cordoalha 1 x 19. Existem situa•‚es que o exigem mais rˆgido. Nƒo † certo, portanto
ser um cabo mais flexˆvel ƒmelhor„ que um mais rˆgido. Tudo depende do que se quer fazer com ele. Cabos que
enrolam e desenrolam todo o tempo em talhas, pontes-rolantes e guinchos costumam ser dos mais flexˆveis, tipo 6 x
36 e similares. Cabos que sofrem grande abrasƒo tem que ter os arames da capa mais espessos, por exemplo do tipo
Seale. Cabos est„ticos duram mais quando sƒo mais rˆgidos. A maior parte deles, no entanto, vai acabar tendo uma
fun•ƒo din‡mica, enrolando e desenrolando. Aqui di‡metros de tambores tem influ…ncia grande na longevidade. Se
tornarmos ƒd„ como di‡metro do cabo e ƒD„ como di‡metro do tambor, admite-se hoje como D/d = 30 um fator
confort„vel para as constru•‚es 6 x 36 e similares. O mesmo vale para polias em que o cabo far„ 180Š ou mais.
Exagerar o di‡metro das polias acarreta em grande aumento de custos. Exagerar na flexibilidade do cabo idem.
Trabalha-se na pr„tica com um €timo entre custo de fabrica•ƒo e durabilidade dos cabos.
Resistƒncia dos Cabos

Ž evidente que, quanto mais grosso um cabo, mais ruptura tem e vice-versa. Mas o cabo tamb†m † tƒo resistente
quanto o sƒo seus arames. E esses podem ser fabricados com resist…ncia bem diferente para um mesmo di‡metro,
podem ser 5 ou mais vezes mais resistentes , dependendo do teor de carbono e do processo de trefila•ƒo. A medida
de resist…ncia dos arames † N/mmš ou seja, quantos Newton uma se•ƒo de arame de 1 mmš suporta. Ainda nos anos
60 e 70 era comum 1570 N/mmš para cabos galvanizados e 1770 para cabos claros (ou polidos, como chamam no
Brasil).
Existem no Brasil muitas denomina•‚es para Resist…ncia dos Arames, que foram sendo absorvidas de outras na•‚es
atrav†s dos anos:
Cabo de a•o 30
Americana Europ†ia Antiga kgf/mmŠ Internacional Atual N/mmŠ
Mild Steel MS 120/140 -

Traction Steel TS 140/160 -
Plow Steel PS 160/180 1570
Improved Plow Steel IPS 180/200 1770

Extra Improved Plow Steel EIPS 200/220 1960
Extra Extra Improved Plow Steel EEIPS 220/240 2160
Extra Extra Extra Improved Plow Steel EEEIPS 240/260 2360
E para cordoalhas 1 x 7:
Americana Europ†ia Antiga kgf/mmŠ Internacional Atual N/mmŠ
Siemem Martin Steel SM 40/60 -

High Strength HS 80/100 -
Extra High Strength EHS 120/140 -
A tend…ncia atual † ficar com a internacional moderna.

Nos cabos atuais usa-se mais a 1770 e 1960 tanto para claros (polidos) como galvanizados.
Acabamento Superficial
Os arames podem ser naturais (ou claros ou polidos) ou cobertos com Zinco (galvanizados). Antigamente a cobertura
de Zinco, obtida por mergulho do arame em Zinco lˆquido a 500ŠC, fazia com que os mesmos perdessem um pouco
de sua resist…ncia. Hoje os arames sƒo galvanizados logo no tratamento t†rmico e depois retrefilados normalmente
sem que percam resist…ncia. Entƒo, o dogma antigo ƒcabos galvanizados tem menor resist…ncia„ nƒo mais † v„lido.
As especifica•‚es de quanto Zinco tem que haver sobre o arame tamb†m ficaram mais severas e todos hoje tem que
ser ƒcamada pesadaƒ.
Normas para Cabos

Os cabos de a•o para uso geral no Brasil sƒo regidos pela nbr-ISSO 2408 mais posteriores Resolu•‚es Inmetro
criando o Programa de Avalia•ƒo da Conformidade, de car„ter compuls€rio, conforme regulamento aprovado pela
Portaria Inmetro n.Š176, de 16 de junho de 2009, que proibiram o uso de constru•‚es consideradas perigosas,
limitaram outras a di‡metros menores e introduziram o uso obrigat€rio de fitilho interno identificador do fabricante
ou importador, nacionais. Cabos de a•o para uso muito especˆfico (elevadores de passageiros, petr€leo, pesca entre
outros) nƒo estƒo incluˆdos nesta norma por terem outras internacionais pr€prias. Tampouco cabos muito finos.
Na Europa as normas para cabos e afins, como acess€rios, polias, la•os etc, estƒo descritas no DIN Livro 59, 8›
edi•ƒo, que cont†m todas normas EN.
Cabo de a•o 31
La•os com Cabo de A•o

Se em uma ponta ao menos do cabo de a•o fazemos um olhal ou al•a, tem-se um la•o. Este olhal pode ser feito
normalmente, com tran•ados (tem mais que um) especiais ou mecanicamente. O que mais se usa no Brasil † um
misto dos dois come•ando-se com um tran•ado manual chamado ƒflemish eye„ e acabando com uma prensagem com
alumˆnio ou a•o.
Tabelas de Resistƒncia
Carga de ruptura † a for•a aplicada ao cabo de a•o que o faz romper. Traciona-se o mesmo numa m„quina que o vai
esticando at† a ruptura de ao menos uma perna.
As tabelas a seguir mostram as constru•‚es usuais, principais bitolas com respectivos pesos e cargas de ruptura.
Tabela 1 Tabela 2 Tabela 3 Tabela 4
Caldeira (gerador de vapor)

Um gerador de vapor, conhecido tamb†m como caldeira, † um
dispositivo usado para produzir vapor aplicando energia t†rmica a
„gua.
Trata-se de uma m„quina ou dispositivo de engenharia onde a energia
quˆmica transforma-se em energia t†rmica. Geralmente † utilizado nas
turbinas de vapor para gerar vapor, habitualmente vapor de „gua, com
energia suficiente como para fazer funcionar uma turbina em um ciclo Um gerador de vapor industrial, originalmente
Rankine modificado. usado para fornecer vapor a um motor a vapor
estacion„rio.
Um gerador de vapor † na verdade uma caldeira somada a um
superaquecedor. Diferenciam-se das caldeiras por serem muito maiores e complexos.
Embora as defini•‚es sejam um pouco flexˆveis, pode-se dizer que os geradores de vapor eram mais comumente
denominado caldeiras e trabalham em pressƒo baixa a m†dia (100-300psi/ 0,069-20,684bar; 6.895-2,068.427kPa),
mas a press‚es superiores a este, † mais usual falar-se de um gerador de vapor .
Um gerador ou caldeira de vapor † utilizada sempre que † necess„ria uma fonte de vapor. A forma e o tamanho
depende de sua aplica•ƒo: motores a vapor m€veis, tais como locomotivas a vapor, motores port„teis e veˆculos
rodovi„rios movidos a vapor normalmente usam uma caldeira menor que faz parte do veˆculo; motores a vapor
estacion„rios, instala•‚es industriais e esta•‚es de for•a geralmente tem uma facilidade de produ•ƒo de vapor maior.
Uma exce•ƒo not„vel † o vapor locomotiva sem fogo, onde o vapor separadamente gerado † transferido para um
receptor (tanque) na locomotiva.[1]
Gerador de vapor (componente do motor principal)

O gerador de vapor ou caldeira † um
componente integral de um motor de vapor
onde † considerado com o motor prim„rio.
A caldeira inclui uma fornalha ou forno, de
modo a queimar o combustˆvel e produzir
calor; o calor gerado † transferido para a
„gua transformando-a em vapor, processo
de ebuli•ƒo. Isto produz vapor saturado a
uma taxa que pode variar de acordo com a
pressƒo da „gua fervente. Quanto mais
elevada for a temperatura do forno, mais
r„pida ser„ a produ•ƒo de vapor. O vapor
saturado produzido pode entƒo ser utilizado
para produzir energia atrav†s de uma
turbina e alternador , ou entƒo pode ser
ainda sobreaquecido a uma temperatura
mais elevada; este notadamente reduz o teor
de „gua em suspensƒo fazendo um dado
volume de vapor produzir mais trabalho e Tipo de unidade de gerador de vapor usado em uma usina el†trica de combustˆvel
f€ssil
cria um gradiente de temperatura maior, o
que ajuda a reduzir o potencial de formar condensa•ƒo. Todo o calor remanescente nos gases de combustƒo, pode
entƒo ser evacuado ou feito passar atrav†s de um economizador, cujo papel † para aquecer a „gua de alimenta•ƒo,
antes que ele atinja a caldeira.
Tipos de caldeiras
Cilindro caldeira fogo-tubo
Um dos primeiros defensores da forma cilˆndrica, foi o engenheiro americano, Oliver Evans , que, com razƒo,
reconheceu que a forma cilˆndrica † a melhor do ponto de vista da resist…ncia mec‡nica e, no final do s†culo 18
come•ou a incorpor„-la em seus projetos. A vantagem da forte vapor, como Evans viu, era que mais trabalho poderia
ser feito por menores volumes de vapor; isto permitiu que todos os componentes fossem reduzidos em tamanho e os
motores poderiam ser adaptados para o transporte e pequenas instala•‚es. Para este fim, desenvolveu um cilindro de
ferro forjado com a caldeira horizontal no qual foi incorporado um nico tubo de fogo, numa extremidade da qual foi
colocada a grelha de fogo. O fluxo de g„s foi revertido em uma passagem de combustƒo sob o barril caldeira, entƒo
dividido ele volta pela condutas laterais para se juntar novamente a chamin† (caldeira motor colombiana). Evans
incorporou sua caldeira cilˆndrica em v„rios motores, fixos e m€veis. Outro defensor do "vapor forte" naquele tempo
era o homem de Cornwall, Richard Trevithick. Suas caldeiras trabalhou em 40-50 psi (276-345 kPa) e foram
inicialmente de forma cilˆndrica, em seguida, hemisf†rica. De 1804 em diante Trevithick produziam um pequeno
dois-pass ou retorno a caldeira de combustƒo de motores semi-port„teis e locomotivas. A caldeira Cornish
desenvolvida por volta de 1812 por Richard Trevithick foi tanto mais forte e mais eficiente do que as caldeiras
simples que a precederam. Ela consistia de um tanque cilˆndrico de „gua cerca de 27 p†s (8,2 m) de comprimento e 7
p†s (2,1 m) de di‡metro, e tinha uma grelha de fogo de carvƒo colocado em uma extremidade de um nico tubo
cilˆndrico de cerca de tr…s metros de largura, que passou longitudinalmente dentro do tanque.
Este foi posteriormente melhorado por outra caldeira 3-passe, a
caldeira de Lancashire , que tinha um par de fornos em tubos separados

lado a lado. Isto foi uma melhoria importante uma vez que cada forno
pode ser alimentado em momentos diferentes, permitindo uma a ser limpa,
[2]
enquanto o outro estava a operar.
=== Caldeiras Multi-tubo === [3]

Um avan•o significativo veio na Fran•a em 1828, quando Marc Seguin
concebeu uma caldeira de duas passagens em que a segunda passagem
foi formada por um feixe de tubos mltiplos. Um projeto similar com a
indu•ƒo natural utilizado para fins marˆtimos foi o popular caldeira
Scotch marinha. Antes dos ensaios Rainhill de 1829 Henry Booth ,
tesoureiro do Liverpool e Manchester Railway sugeriu a George
Stephenson , um esquema para um multi-tubo da caldeira de uma
passagem horizontal composto por duas unidades: uma fornalha
rodeado por espa•os de „gua e um barril de caldeira constituˆdo por
Caldeira Multi-tubo fixa
dois an†is telesc€picos dentro do qual foram montados 25 tubos de
cobre; o feixe de tubos ocupado de espa•os de „gua no tambor
melhorou bastante a transfer…ncia de calor. O projeto serviu de base para todas as locomotivas Stephensonian
construˆdas subsequentes, sendo tomadas imediatamente por outros construtores; esse padrƒo de caldeira de tubo de
fogo foi construˆdo desde entƒo.
Combust‡o
A fonte de calor para uma caldeira de combustƒo † de qualquer um dos v„rios combustˆveis, tais como madeira ,
carvƒo , €leo , ou g„s natural, ate a fissƒo nuclear † usada como uma fonte de calor para gerar vapor.
Seguran•a da Caldeira
Quando a „gua † convertida em vapor ele se expande em volume de mais de 1.000 vezes e percorre tubula•‚es de
vapor em mais de 100 km / h. Devido a isso, o vapor † uma boa maneira de mover-se a energia, mas sem o
tratamento da „gua de alimenta•ƒo da caldeira direito, uma grande parte de vapor vai sofrer a forma•ƒo de
incrusta•‚es e corrosƒo. Na melhor das hip€teses, isso aumenta os custos de energia e pode levar a vapor de m„
qualidade, redu•ƒo da efici…ncia. Na pior das hip€teses, pode levar a uma falha catastr€fica e perda de vidas. Embora
varia•‚es nos padr‚es podem existir em diferentes paˆses, testes, treinamento e certifica•ƒo sƒo necessarios para
tentar minimizar ou prevenir tais ocorr…ncias. Modos de falha incluem:
… €gua insuficiente na caldeira, causando superaquecimento e falha na opera•‚o.
… diminui•‚o de press‚o da caldeira devido ƒ constru•‚o inadequada ou manuten•‚o.
[4]
Acess€rios para Caldeiras

…V€lvula de seguran•a : utilizado para aliviar a press‚o e evitar a
poss„vel explos‚o de uma caldeira. Como originalmente concebido por
Denis Papin era um peso morto na extremidade de um bra•o que …
levantada pelo excesso de press‚o de vapor. Este tipo de v€lvula foi
usado durante todo o s…culo 19 para motores a vapor estacion€ria, pois
as vibra•†es de motores de locomotivas causada nas v€lvulas geravam a
"chiadeira" desperdi•ando vapor. Portanto foram substitu„das por v€rios
de mola dispositivos.
…Coluna de €gua: para mostrar ao operador o n„vel de fluido no
interior da caldeira, um man‡metro de €gua ou uma coluna de €gua …
fornecida para conferencia.
…V€lvulas de purga de fundo.
…Linha de descarga de superf„cie.
…Bomba de alimenta•‚o(s).
…Bomba de circula•‚o.
…V€lvula de reten•‚o ou v€lvula clack: uma v€lvula de paragem de
n‚o-retorno pelo qual a €gua entra na caldeira.
[1] https:/ / en.wikipedia.org/ wiki/ Boiler_(power_generation)

[2] https:/ / en.wikipedia.org/ wiki/ Boiler_(power_generation)#cite_ref-1

[3] Walton J.N. (1965-74) Doble Steam Cars, Buses, Lorries, and Railcars . "Light Steam Power" Isle of Man, UK
[4] Young, Robert: ƒTimothy Hackworth and the Locomotive„; the Book guild Ltd, Lewes, U.K. (2000) (reprint of 1923 ed.) p.326
‰ http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Boilers[[Categoria:Termodin‡mica (https:/ / en.wikipedia.org/

wiki/ Boiler_(power_generation))]

Cambota
A cambota ou veio de manivelas (virabrequim, eixo de
manivelas ou …rvore de manivelas no Brasil) transforma uma
for•a num momento (bin„rio de for•as ou torque) . Recebe a for•a
atrav†s da(s) biela(s) que †(sƒo) conectada(s) aos pistƒo(‚es), e
transformando-o em momento, transmitido aos demais
componentes acoplados nas extremidades de seu eixo (polia da
correia dentada, polia da correia dos acess€rios e volante do
motor).
Na extremidade anterior da cambota encontra-se uma roldana
respons„vel por fazer girar v„rios dispositivos como por exemplo, Visƒo isolada da cambota de um motor em V,
bomba da dire•ƒo hidr„ulica, bomba do ar-condicionado,bomba de mostrando os fixos e os moentes que se ligam as bielas.
„gua etc. Na outra extremidade encontra-se o volante do motor,
que liga ‹ caixa de velocidades • cuja for•a-motriz ser„ transmitida ou nƒo, consoante a pressƒo da embreagem.
Os estic‚es provocados pela explosƒo ou combustƒo sƒo
suavizados pela in†rcia do volante motor e pelos apoios. Muitas
vezes, ao realizar tuning num autom€vel opta-se por reduzir
ligeiramente o peso do volante motor, conseguindo assim obter
uma maior acelera•ƒo. No entanto, esta altera•ƒo tem a
desvantagem de aumentar as vibra•‚es produzidas pelo motor.
Devido a necessidade de resist…ncia a tra•ƒo e a fadiga, o
virabrequim † geralmente feito de materiais duros, como um ferro
fundido especial. O virabrequim trabalha entre temperaturas de 80Š
A cambota (vermelho), …mbolos ou pist‚es (cinzento), e 100ŠC.
e os cilindros (azul) encontra-se acoplada ao volante, Podemos encontrar dois tipos de cambotas a Cambota com
que ir„ transferir a energia mec‡nica para a caixa de
contrapeso e a cambota sem comtrapeso; a combota sem
velocidades.
contrapeso necessita de ter um volante maior sendo portanto maior
o seu esfor•o... A combora gira nos bronzes das chumanceiras do

c„rter, em todo caso encontra-se tamb†m os moentes de de apoio que sƒo os que se vƒo apoiar nas chumanceiras de
apoio. Estes encontra-se todos no mesmo alinhamento, existem 3 oun 4 moentes de apoio a cambota e os moentes de
impulso que tomam o nome de veio de manivela...
Carburador 36
Carburador
O carburador † um componente mec‡nico
respons„vel pela alimenta•ƒo de um motor a
explosƒo . Ele † respons„vel pela cria•ƒo da
mistura ar/combustˆvel e sua dosagem em
motores de combustƒo interna, seu
funcionamento b„sico † totalmente
mec‡nico. O ar aspirado pelo pistƒo passa
em alta velocidade pelo difusor (um
estreitamento de passagem) arrastando uma
por•ƒo de combustˆvel de um pequeno
compartimento reservat€rio chamado
"Cuba". A borboleta (instalada na base do
carburador) que † ligada directamente ao
pedal do acelerador dosa de acordo com sua
abertura a quantidade de mistura que o Carburador utilizado no Volkswagen fusca de 1970, no Brasil
motor precisa aspirar, quando acionada, uma
bomba injeta uma quantidade de combustˆvel da cuba diretamente pelo difusor para a acelera•ƒo r„pida. Por esta
dosagem, ele determina o nmero de RPM (rota•‚es por minuto) e a pot…ncia que o motor desenvolver„. Em marcha
lenta encontrando-se a borboleta fechada, uma agulha de mistura controla a entrada de ar e combustˆvel.
Utilizado nos autom€veis por quase um s†culo, o carburador passou por mudan•as em termos de tecnologia,
passando a ser comandado por dispositivos eletrŒnicos antes de finalmente ser substituˆdo por uma nova tecnologia
que cumpre sua fun•ƒo: a inje•ƒo eletrŒnica. O seu uso agora restringe-se a competi•‚es, instalado em carros de alto
desempenho ou ainda na fabrica•ƒo de motos, sendo aos poucos substituˆdo pela inje•ƒo eletrŒnica.
Compara•‡o com a inje•‡o eletr‹nica
Vantagens
‰ Exige menos da parte el†trica j„ que
† um sistema de alimenta•ƒo mais
simples sendo que o combustˆvel †
"arrastado" pelo ar para dentro do
motor.
‰ Sua manuten•ƒo, salvo alguns
casos, † mais simples e barata,
possibilitando em casos de pane
efetuar o socorro do veˆculo no
local fazendo com que ele retome o
curso pelos pr€prios meios ainda
que provisoriamente, por†m para se
fazer um servi•o correto deve-se
Carburador utilizado no Fiat Tempra, no Brasil
usar muito mais ferramentas,
calibradores, manuais e tabelas.
Carburador 37
‰ Sua resposta aos comandos de acelera•ƒo † mais r„pida que nos sistemas de inje•ƒo, uma vez que o acionamento
mec‡nico da bomba de acelera•ƒo e abertura da borboleta † feito instantaneamente, enquanto na inje•ƒo eletrŒnica
leva um tempo para central efetuar os c„lculos e agir nos atuadores.
‰ Ž mais vi„vel em competi•‚es, possibilitando a prepara•ƒo mais pr„tica e r„pida dos motores.
‰ Por ser um dispositivo simples, sua constru•ƒo † barata comparando-se a sistemas de inje•ƒo electrŒnica de
‰ combustˆvel.
Pelo fato de serem sistemas simples, os carburadores tamb†m sƒo, em geral, mais leves e compactos que sistemas
de inje•ƒo electrŒnica de combustˆvel, o que viabiliza seu uso em equipamentos como por exemplo em cortadores
de grama, moto-serras, pequenos barcos onde o mais importante † menores peso e pre•o.
‰ Por serem simples, leves e de f„cil prepara•ƒo sƒo utilizados em karts. Nos karts de competi•ƒo podem significar
um veˆculo campeƒo ou um fracasso nas pistas, tendo sua prepara•ƒo tƒo importante quanto o motor.
Desvantagens
‰ Como nƒo utiliza nenhum sensor (salvo carburadores mais modernos) nƒo tem capacidade de se adaptar com
perfei•ƒo a todas as condi•‚es de uso a que † submetido. Assim, o carburador nem sempre consegue ter uma
efici…ncia tƒo boa ou melhor que um sistema moderno de inje•ƒo electr€nica.
‰ Devido ao princˆpio de funcionamento do carburador ser o de acelerar o ar para que este arraste o combustˆvel
para dentro do motor isto cria um gargalo para o motor. Isto somado ao fato do carburador nunca conseguir a
melhor rela•ƒo ar+combustˆvel faz com que a pot…ncia desenvolvida nunca seja a m„xima para aquele motor
comparando-se a sistemas modernos de inje•ƒo de combustˆvel.
‰ O carburador nƒo utilizando sensores nƒo † auto-adaptativo. Sendo assim nƒo pode usar diversos tipos de
combustˆveis como as inje•‚es eletrŒnicas "flex".
‰ Com as regulamenta•‚es actuais no que concerne a emiss‚es este dispositivo de forma•ƒo de mistura nƒo atende
mais nenhum valor permitido pelos €rgƒos regulamentadores.
‰ Por se tratarem de sistemas mec‡nicos os carburadores estƒo mais sujeitos aos efeitos de qualquer imperfei•ƒo no
combustˆvel como sujeira em forma de partˆculas s€lidas ou s€lidos no ar admitido podem facilmente obstruir um
carburador e torn„-lo intil at† sua limpeza.
‰ Cat„logo de Carburador [1]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.qualpeca.com/ produto/ carburador/

Carga estructural
As cargas estruturais sƒo for•as aplicadas a uma componente de uma estrutura ou ‹ estrutura como uma unidade.
No projeto estrutural, as cargas supostas sƒo especificadas em c€digos nacionais do projeto para tipos de estruturas,
de posi•‚es geogr„ficas, e de uso. Al†m do valor da carga, sua frequ…ncia de ocorr…ncia, a distribui•ƒo, e a natureza
(de estaticidade ou dinamismo) sƒo fatores importantes no projeto. Tens‚es, deforma•‚es e deslocamentos das
cargas nas estruturas. A avalia•ƒo de seus efeitos † feita pelos m†todos da an„lise estrutural. A carga adicional ou
sobrecarga pode causar a falha estrutural, e daˆ a tal possibilidade deve ser considerada no projeto ou estritamente ser
controlada.
Nos Eurocodes o termo ac•‚es t…m o mesmo significado que cargas, mas abrangem deforma•‚es aplicadas pelas
for•as.
As seguintes listas que o carregamento da terra comum datilografa primeiramente para o infrastructure e a
maquinaria civis da terra. Estruturas para o aeroespa•o (por exemplo aviƒo, sat†lites, foguetes, spacestations, etc.†)
e os ambientes marinhos (por exemplo barcos, submarinos, etc.) t…m suas pr€prias cargas e considera•‚es
particulares de projeto.
Cargas Inoperantes
As cargas inoperantes sƒo cargas do material costituinte do elemento estrutural, do equipamento ou dos componentes
que sejam relativamente constantes durante toda a vida da estrutura. As cargas permanentes sƒo uma categoria mais
larga que inclui cargas inoperantes, mas incluem tamb†m as for•as ajustadas acima por mudan•as irreversiveis em
confinamentes de uma estrutura - por exemplo, as cargas durante a constru•ƒo, os efeitos secund„rios de prestress ou
devido ao encolhimento e raspagem no concreto.
Cargas Vivas
As cargas vivas sƒo provis€rias, de dura•ƒo muito curta, e carcterizam-se por movimentos. Os exemplos incluem a
neve, o vento, o terremoto, o tr„fego, os movimentos, as press‚es da „gua nos tanques, e as cargas dos acupantes.
Cargas Ambientais
‰ Mudan•as de temperatura que conduzem ‹s cargas t†rmicas e causam a expansƒo t†rmica
‰ Cargas causadas por Humidade ou pela expansƒo induzida da Humidade
‰ Movimentos do gelo
‰ Ondas da „gua
‰ Encolhimento
Cargas Est…ticas
Estas sƒo as cargas da constru•ƒo com efeitos din‡micos insignificantes. Desde que a an„lise estrutural para cargas
est„ticas † muito mais simples do que para cargas din‡micas, os c€digos do projecto especificam geralmente cargas
de est„tica-equivalentes para as cargas din‡micas causadas pelo vento, pelo tr„fego ou pelo terremoto.
Cargas Din„micas
Estas sƒo as cargas que indicam efeitos din‡micos significativos. Os exemplos incluem cargas do impacto, ondas,
gusts do vento e terremotos fortes. Por causa da complexidade da an„lise, as cargas din‡micas sƒo tratadas
normalmente usando estaticamente cargas equivalentes para o projecto rotineiro de estruturas comuns.
Combina•‡o de Cargas
Uma combina•ƒo de cargas resulta quando mais de um tipo da carga age na estrutura. Os c€digos do projecto
estructural, especificam geralmente uma variedade de combina•‚es de cargas de v„rios fabricantes, tomando os mais
pesados para cada tipo de carga com o intuito de garantir a seguran•a da estrutura nas v„rias prov„veis condi•‚es de
sobrecarregamento.
retirado e traduzido do http:/
/ en.wikipedia.org/ wiki/ Structural_load (14:29, 9 de Maio de 2007)

Carta de Heisler
Cartas de Heisler † um conjunto de duas cartas (gr„ficos) de geometria interna introduzido em 1947 por M. P.
Heisler[1] as quais foram suplementadas por uma terceira carta em 1961 por H. Grœber. [2] Sƒo usadas para prover
uma ferramenta de an„lise gr„fica para a avalia•ƒo de temperatura central para condu•ƒo de calor transiente atrav†s
de uma parede infinitamente longa de espessura 2 L, um cilindro infinitamente longo de raio ro, e uma esfera de raio
r.
o
Embora as cartas de Heisler-Grœber sejam uma alternativa mais r„pida e mais simples para as solu•‚es exatas destes
problemas, existem algumas limita•‚es. Primeiro, o corpo deve estar a uma temperatura inicialmente uniforme.
Adicionalmente, a temperatura dos arredores e o coeficiente de tranfer…ncia de calor convectivo deve permanecer
constante e uniforme. Tamb†m, nƒo deve haver gera•ƒo de calor no pr€prio objeto.[3][4][5][6]
Parede plana infinitamente longa (de espessura 2L)

Estas primeiras cartas de Heisler-Grœber Charts foram baseadas no primeiro termo da solu•ƒo exata da s†rie de
Fourier para uma parede plana infinita:
,
onde Ti † a temperatura inicial da placa, T € † a temperatura constante impostos no contorno, x † a † a localiza•ƒo na
parede plana, ƒn † „(n+1/2), e … † a difusividade t†rmica. A posi•ƒo x=0 representa o centro da placa.
A primeira carta para a parede plana † plotada usando-se 3 vari„veis diferentes. Plotada ao longo do eixo vertical da
carta est„ a temperatura dimensionalmente ao plano m†dio, ô* . Plotada ao longo do eixo
horizontal est„ o nmero de Fourier, Fo=…t/L2 . As curvas dentro do gr„fico sƒo uma sele•ƒo de valores para o
inverso do nmero de Biot, onde " Bi = hL/k . k † a condutividade t†rmica do material e h † o coeficiente de
transfer…ncia de calor."
A segunda carta † usada para determinar a varia•ƒo de temperatura dentro da parede do plano para diferentes
nmeros de Biot. O eixo vertica † a razƒo de uma temperatura dada ‹quela na linha central € / €o
onde a curva x/L † a posi•ƒo na qual T † dado. O eixo horizontal † o valor de Bi• 1.

A terceira carta em cada conjunto foi suplementada por Grœber em 1961 e esta em particular mostra a transfer…ncia
de calor adimensional da parede como uma fun•ƒo de uma vari„vel tempo adimensional. O eixo vertical † uma
plotagem de Q/Qo , a razƒo da transfer…ncia de calor atual para a quantidade de transfer…ncia de calor total antes de
2
T=T . Sobre o eixo horizontal est„ a plotagem de (Bi )(Fo), uma vari„vel tempo adimensional.
€
Carta de Heisler 40
Desenvolvimentos
W. Sha e E. Gani apresentaram em 1981 cartas para condu•ƒo de calor transiente em cilindro de comprimento
infinito, placa plana infinita e esfera para uma faixa de nmeros de Biot, 1/100 a 1/1000, adequados a problemas
envolvendo resfriamento por convec•ƒo natural.[7]
Aproxima•‚es de termo nico simples para as cartas de resfriamento de Heisler e a perda de energia fracional de
energia de Grœber foram apresentadas em 1996 por M. Yovanovich, para a placa, cilindro infinito e esfera.[8]
[1] M. P. Heisler, "Temperature Charts for Induction and. Constant Temperature Heating," Trans. ASME 69, 1947, pp. 227-36.
[2] Grœber, H., Erk, S., and Grigull, U., Fundamentals of Heat Transfer, McGraw-Hill Book Company, Inc., New York, 1961.
[3] Cengel, Yunus A. (2007). Heat and Mass Transfer: A Practical Approach (3rd edition ed.). McGraw Hill. pp. 231-236. ISBN
978-0-07-312930-3.
[4] Evelyn R. Laurito, Lani Pestano; Unsteady State Conduction; apresenta•ƒo disponˆvel no Slideshare
[5] Aditya Gopi, Ajay Singh Jadun, Anshu Gupta; Modification of Transient Heat Conduction - disponˆvel no Scribd
[6] Christopher A. Long; Essential Heat Transfer; Addison Wesley Longman; Singapore, 2001; pp. 50-57.
[7] W. C. Sha and E. N. Gani; Transient heat conduction at low Biot numbers: A supplement to Heisler's charts (http:/ / www.sciencedirect.

com/ science?_ob=ArticleURL&_udi=B73HM-47XN6TG-3V&_user=10&_coverDate=10/ 31/ 1981& _rdoc=1&_fmt=high&

_orig=search&_origin=search&_sort=d& _docanchor=&view=c&_searchStrId=1607052213&_rerunOrigin=google&

_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=76619840e2ff19126d7737b67f40af37& searchtype=a); Letters in

Heat and Mass Transfer; Volume 8, Issue 5, September-October 1981, Pages 379-395 - www.sciencedirect.com
[8] M.M. Yovanovich; SIMPLE EXPLICIT EXPRESSIONS FOR CALCULATION OF THE HEISLER-GROBER CHARTS (http:/ / www.
mhtl.uwaterloo.ca/ old/ paperlib/ papers/ new/ paper.pdf); American Institute of Aeronautics and Astronautic, 1996 -

www.mhtl.uwaterloo.ca
Carta de Heisler 41
‰ Transient Heat Conduction (https:/ / wiki.engr. illinois.edu/ download/ attachments/ 39092470/ Heisler+Charts.

pdf?version=1&modificationDate=1290009319347) (em ingl…s) - wiki.engr.illinois.edu

‰ TRANSIENT HEAT CONDUCTION (http:/ / www.cdeep.iitb.ac.in/ nptel/ Mechanical/ Heat and Mass

Transfer/ Conduction/ Module 4/ main/ Objectives_13.html) (em ingl…s) - www.cdeep.iitb.ac.in

Chicana
A chicana † uma parte integral do
projeto de trocador de calor casco e
tubos. Ž projetada para suportar o feixe
de tubos e direcionar o feixe de fluidos
para a m„xima efici…ncia na troca
t†rmica.
As chicanas tem diversas fun•‚es e
caracterˆsticas de projeto em
trocadores de calor:
‰ As chicanas tem por finalidade
suportar os tubos, evitando os
problemas causados pelas
vibra•‚es, e garantir o fluxo
cruzado do fluido do casco, Diagrama de trocador de calor com as chicanas verticais (baffle)
aumentando a convec•ƒo for•ada

sobre os tubos.
‰ O corte das chicanas segmentais (aquelas que necessariamente nƒo possuem „rea total igual ‹ sec•ƒo transversal
interna do casco do trocador) † definida como a razƒo entre a abertura e o di‡metro interno de um casco. Assim,
uma chicana que s€ apoie os tubos e intersecte o fluxo de fluido at† 75 cm, deixando 25 cm abertos para a
circula•ƒo de um trocador de casco de di‡metro interno de 1 m (100 cm) ter„ um corte de 25%.
‰ Este corte convencionalmente se encontra entre 20 e 30%, sendo o corte geralmente utilizado 25 %.
‰ O passo das chicanas † definido como o espa•amento entre as chicanas longitudinalmente dentro do casco.
‰ O passo m„ximo † recomendado como sendo igual ao di‡metro interno do casco. Assim, um csco de di‡metro
interno de 100 cm conduzir„ a do•ƒo de espassamento de 100 cm entre as chicanas, e um comprimento de 4
metros permitir„ a coloca•ƒo de no mˆnimo 3 chicanas (nƒo h„ nexo nas chicanas junto ‹s extremidades do
trocador de calor, junto a seus espelhos, o que limita o trecho do trocador no qual flui o fluido do casco em
contato com os tubos)
‰ A dist‡ncia entre as chicanas e os espelhos † definida em fun•ƒo dos detalhes construtivos do trocador.
‰ O passo mˆnimo † recomendado como sendo de 1/5 do di‡metro do casco ou 2 polegadas, o que for maior.
Usam-se chicanas tamb†m em determinados tipos de reatores quˆmicos como os reatores compartimentados
oscilat€rios visando a produzir trechos do equipamento onde se processe certa turbul…ncia conveniente aos processos
sendo executados.
Chicana 42
Referƒncias
‰ (Editors)Perry, R.H. and Green, D.W. (Oct,2007) Perry's Chemical Engineers' Handbook (8th ed.) McGraw-Hill
ISBN 0-07-142294-3
‰ Wolverine Tube Inc, (2008) Heat Transfer Data Book Available (http:/ / www.wlv.com/ products/ databook/

ch1_4.pdf)
‰ Professor J. Kavanagh (2009) Heat Transfer Lectures 4&5 Usyd Chemical Engineering Department
‰ Projeto Termo-hidr„ulico de Trocadores de Calor Tipo Casco e Tubos - Escolha do Tipo Construtivo (http:/ /
www.essel.com.br/ cursos/ material/ 03/ Ap8.pdf) - www.essel.com.br

Ciclo Atkinson
O motor ciclo
Atkinson de Atkinson
foi projetado † um
para dar tipo de ‹motor
prioridade a combustƒo
efici…ncia inventado
ao inv†s da pot…nciapor
e † James Atkinson
usado em em carros
modernos 1882. O ciclo de
hˆbridos.
Projeto
Originalmente os motores de pistƒo do tipo ciclo Atkinson permitem que os tempos de admissƒo, compressƒo,
expansƒo, e exaustƒo dos motores de quatro tempos ocorram em uma nica volta do virabrequim e foi projetado
dessa maneira para evitar algumas patentes que cobriam motores ciclo de Otto. O desenho nico do motor, com
liga•‚es mec‡nicas complexas entre apoios e o virabrequim do ciclo Atkinson, resultou num motor cuja taxa de
expansƒo † diferente da taxa de compressƒo. Na pr„tica, o perôdo de expansƒo † maior que o de compressƒo, o que
resulta numa efici…ncia t†rmica melhor que a m†dia dos motores a pistƒo tradicionais. Enquanto o desenho original
com a id†ia de Atkinson nƒo passa de uma curiosidade hist€rica, alguns motores modernos estƒo se utilizando de
tempo de abertura de v„lvulas diferenciados, que imitam o efeito da redu•ƒo da compressƒo e o aumento da
expansƒo, notando sensˆvel melhoria no consumo de combustˆvel. Sƒo motores de 4 tempos, que precisam de duas
voltas no virabrequim para completar um ciclo e nƒo apenas uma volta como os Atkinson. Entretanto, sƒo chamados
de Atkinson pela maneira como sƒo modificados visando a efici…ncia na transforma•ƒo energ†tica.
Ciclo termodin„mico Ideal
Ciclo Atkinson 43
Ao lado, temos a imagem do ciclo Atkinson ideal, que

consiste das seguintes opera•‚es:
‰ 1-2 Compressƒo isentr€pica ou compressƒo
reversˆvel e adiab„tica (isto †, compressƒo sem
transfer…ncia de calor)
‰ 2-3 Aquecimento isoc€rico (Qp)
‰ 3-4 Aquecimento isob„rico (Qp')
‰ 4-5 Expansƒo isentr€pica
‰ 5-6 Resfriamento isoc€rico (Qo)
‰ 6-1 Resfriamento isob„rico (Qo')
Ciclo de Atkinson a G…s
Motores ciclo Atkinson modernos

Recentemente, o ciclo Atkinson vem sendo usado para
descrever motores ciclo de Otto com modifica•‚es
especˆficas no tempo de abertura de v„lvulas. No caso
em questƒo, as v„lvulas de admissƒo se mant†m abertas
al†m do normal o que permite um fluxo reverso do ar
admitido de volta ao coletor de admissƒo, o que resulta
numa compressƒo efetiva menor (j„ que parte da
mistura que deveria estar sendo comprimida est„
escapando do cilindro livremente ao inv†s de estar
sendo comprimida pelo pistƒo) mas a taxa de expansƒo
nƒo † modificada. Isso na pr„tica significa que a taxa de
A small engine with Atkinson-style linkages between the piston and
flywheel. Modern Atkinson cycle engines do away with this complex
compressƒo † menor que a taxa de expansƒo. O calor
energy path. gerado pela explosƒo do combustˆvel aumenta a
pressƒo, for•ando o pistƒo a mover pela expansƒo do
volume dentro da c‡mara para al†m do volume quando a compressƒo se iniciou. O objetivo dos motores Atkinsons
modernos † fazer que a pressƒo na c‡mara de combustƒo no fim do ciclo de expansƒo seja igual ‹ pressƒo
atmosf†rica. Dessa maneira, pode se dizer que se transformou toda a energia possˆvel, obtida no processo de
combustƒo. Para cadao parte

mec‡nica utiliz„vel, de ar, quanto
que resulta em um maior
motor amais
taxaeficiente.
de expansƒo, maior a energia
A desvantagem que ser„
do ciclo convertida
Atkinsons para energia
de quatro tempos
em rela•ƒo aos motores ciclo Otto † sua reduzida pot…ncia relativa. Devido ‹ menor quantidade de mistura admitida,
os motores ciclo Atkinsons nƒo conseguem produzir a mesma pot…ncia que um motor ciclo Otto do mesmo tamanho
que consegue aspirar muito mais ar.
Motores de quatro tempos que utilizam as mesmas modifica•‚es de abertura de v„lvulas que os motores ciclo
Atkinsons, mas sƒo equipados com um compressor mec‡nico para diminuir a perda de pot…ncia relativa sƒo
conhecidos como motores Ciclo_Miller.
Ciclo Atkinson 44
Ve‰culos que atualmente utilizam motores ciclo Atkinsons

Enquanto um motor Ciclo_Otto modificado usando o ciclo
Atkinson prov… uma economia consider„vel de combustˆvel,
h„ em contrapartida uma significante perda de pot…ncia
especˆfica ao comparar com um motor quatro tempos normal.
[1] Se a demanda por mais pot…ncia for intermitente, ela pode
ser adicionada por um motor_el†trico durante o perôdo de
maior demanda. Essa † a base do carro com motor de
combustƒo e motor el†trico, conhecido como carro_hˆbrido.
2004 Toyota Prius hybrid
Ambos os motores podem ser usados independentemente ou
combinados, para prover de maneira mais eficiente possˆvel a
entrega dessa energia para movimentar o veˆculo.
Atualmente, existem em produ•ƒo, v„rios veˆculos que
utilizam os motores ciclo Atkinson. Os vendidos no Brasil
sƒo:
‰ Ford Fusion Hybrid el†trico, tra•ƒo dianteira, taxa de
compressƒo de 12.3:1
‰ Mercedes S400 Blue Hybrid el†trico, tra•ƒo traseira.
‰ Toyota Prius hˆbrido_el†trico, tra•ƒo dianteira, taxa de
2010 Ford Fusion Hybrid (North America) compressƒo de 13.0:1
Veja tamb†m
‰ Motor_de_combustƒo_interna
Referƒncias
[1] Heywood, John B. Internal Combustion Engine Fundamentals, pp. 184-186.
Links externos (em inglƒs)

‰ Animation of Atkinson Cycle Engine (http:/ / www.keveney.com/ Atkinson.html) Essa anima•ƒo mostra um

motor ciclo Atkinson real, que se utiliza de complexos mecanismos para conseguir diferentes rela•‚es de
admissƒo/compressƒo, expansƒo e exaustƒo. Entretando, a ilustra•ƒo mostra o motor com uma configura•ƒo para
gerar 4 rela•‚es iguais. Para alterar as rela•‚es, o pivŒ mais ‹ direita deveria ter sido posicionado mais abaixo.
Dessa maneira, possibilitaria movimenta•ƒo mais angular enquanto o link com a roda se movimenta para cima,
resultando uma maior expansƒo.
‰ Modified Atkinson Cycle Engine (http:/ / modifiedatkinsoncycleengine.blogspot.com): Uma alternativa com

tempo de v„lvulas vari„vel para aumentar o torque em baixas rota•‚es nos motores modificados para ciclo
Atkinson.
‰ Comparison of Prime Movers Suitable for USMC Expeditionary Power Sources (http:/ / www.ornl.gov/
~webworks/ cpr/ v823/ rpt/ 106982.pdf), Oak Ridge National Laboratory

‰ Libralato Engines (http:/ / libralato.co.uk) - desenvolvimento do motor ciclo Atkinson rotativo.

‰ Rotary Atkinson cycle engine (http:/ / white-smoke.wetpaint.com/ page/ Rotary+Engine) - mais detalhes do

motor rotativo e compara•‚es com os motores Wankel.

‰ The Prius's Not So Secret Gas-Mileage Secrets (http:/
/ www.allaboutprius.com/ tipsarticle/

1014183_the-priuss-not-so-secret-gas-mileage-secrets) - explica•‚es sobre a utiliza•ƒo do motor ciclo Atkinson
Ciclo Atkinson 45
no Prius com o objetivo de economia de combustˆvel.
Ciclo Brayton
O ciclo Brayton † um ciclo
termodin‡mico no qual a adi•ƒo de
calor ocorre a pressƒo constante,
utilizado no estudo das turbinas a g„s.
Ele † um ciclo ideal, uma aproxima•ƒo
dos processos t†rmicos que ocorrem
nas turbinas a g„s, descrevendo
varia•‚es de estado (pressƒo e
temperatura) dos gases. O conceito †
utilizado como base did„tica e para
an„lise dos ciclos reais, que se desviam
do modelo ideal, devido a limita•‚es
tecnol€gicas e fenŒmenos de
irreversibilidade, como o atrito.
O ciclo se constitui de quatro etapas.
Primeiramente, o ar em condi•ƒo
ambiente passa pelo compressor, onde
ocorre compressƒo adiab„tica e
isentr€pica, com aumento de
temperatura e consequente
entalpia (1-2). Comprimido,aumento
o ar de† Diagrama Entalpia x Entropia de Ciclo Brayton (ideal) e ciclo real a g„s.
direcionado ‹s c‡maras, onde

mistura-se com o combustˆvel possibilitando queima e aquecimento, ‹ pressƒo constante (2-3). Ao sair da c‡mara de
combustƒo, os gases, ‹ alta pressƒo e temperatura, se expandem conforme passam pela turbina, idealmente sem
varia•ƒo de entropia (3-4). Na medida em que o fluido exerce trabalho sobre as palhetas, reduzem-se a pressƒo e
temperatura dos gases, gerando-se pot…ncia mec‡nica. A pot…ncia extraˆda atrav†s do eixo da turbina † usada para
acionar o compressor e eventualmente para acionar outra m„quina. A quarta etapa nƒo ocorre fisicamente, se
tratando de um ciclo termodin‡mico aberto. Conceitualmente, esta etapa representa a transfer…ncia de calor do fluido
para o ambiente (4-1).
Desta forma, mesmo se tratando de um ciclo aberto, parte da energia proveniente da combustƒo † rejeitada sob a
forma de calor, contido nos gases quentes de escape. A rejei•ƒo de calor † um limite fˆsico, intrˆnseco ao
funcionamento de ciclos termodin‡micos, mesmo nos casos ideais, como define a segunda lei da termodin‡mica.
A perda de ciclo ideal pode ser quantificada pela pot…ncia proveniente do combustˆvel, descontando-se a pot…ncia de
acionamento do compressor e a pot…ncia lˆquida. Assim, diminui-se a perda ‹ medida que se reduz a temperatura de
escape e se eleva a temperatura de entrada da turbina, o que faz da resist…ncia das partes da turbina a altas
temperaturas um ponto extremamente crˆtico na tecnologia de constru•ƒo destes equipamentos.
Ciclo Brayton 46
Etapas do ciclo ideal

No modelo de ciclo, o fluido de trabalho passa pelas seguintes etapas:
‰ 1 - 2 Compressƒo isentr€pica (Adiab„tica e Reversˆvel).
‰ 2 - 3 Transfer…ncia de calor isob„rica da fonte quente (c‡mara de combustƒo).
‰ 3 - 4 Expansƒo isentr€pica.
‰ 4 - 1 Transfer…ncia de calor isob„rica para a fonte fria (ambiente).
Ciclo de Otto
O Ciclo de Otto † um ciclo termodin‡mico, que idealiza o funcionamento de motores de combustƒo interna de
igni•ƒo por centelha. Foi definido por Beau de Rochas e implementado com sucesso pelo engenheiro alemƒo
Nikolaus Otto em 1876, e posteriormente por Žtienne Lenoir e Rudolf Diesel.
Motores baseados neste ciclo equipam a maioria dos autom€veis de passeio atualmente. Para esta aplica•ƒo, †
possˆvel construir motores a quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em compara•ƒo aos motores a dois
tempos, apesar do maior nmero de partes m€veis, maior complexidade, peso e volume, comparando motores de
mesma pot…ncia.
O modelo ideal
O ciclo ideal se constitui dos seguintes processos:
1. Admissƒo isob„rica 0-1.
2. Compressƒo adiab„tica 1-2.
3. Combustƒo isoc€rica 2-3, expansƒo adiab„tica 3-4.
4. Abertura de v„lvula 4-5, exaustƒo isob„rica 5-0.

A taxa de compressƒo volum†trica † definida por:
.
O rendimento t†rmico do ciclo reversˆvel † definido

por: .
Entƒo: .
representa a razƒo entre a capacidade t†rmica ‹ Diagrama Pressƒo X Volume
pressƒo e volume constantes.
Ciclo de Otto 47
Diagrama Temperatura-Entropia O diagrama idealizado de quatro est„gios do ciclo

de Otto: o est„gio de admissƒo (0-1) † realizado por um processo isobarico de
expansƒo, seguido por processo adiabatico de compressƒo . Atrav†s da combustƒo
do combustˆvel, calor † adicionado em um processo isoc€rico, seguido por um
processo adiab„tico de expansƒo, caracterizando o ciclo de for•a . O ciclo †
fechado pela exaustƒo , caracterizada por processo de refrigera•ƒo isoc€rica e
compressƒo isob„rica.
Ciclo de Otto 48
Ciclos reais
Os ciclos termodin‡micos associados ‹s m„quinas reais se diferem
sensivelmente da idealiza•ƒo, j„ que os processos ocorrem apenas de
forma aproximada ‹ maneira descrita e que os motores estƒo sucetˆveis a
fenŒmenos nƒo reversˆveis como o atrito.
Ciclo mec„nico
Considerando o uso de apenas duas v„lvulas que sƒo comandadas pelos
ressaltos de „rvore de cames, uma designada por v„lvula de admissƒo (‹
direita na anima•ƒo), que permite a introdu•ƒo no cilindro de uma mistura
gasosa composta por ar e combustˆvel e outra designada como v„lvula de
escape (‹ esquerda na anima•ƒo), que permite a expulsƒo para a atmosfera
dos gases queimados, o ciclo de funcionamento de um motor de
combustƒo a 4 tempos † o seguinte:
1. Com o …mbolo (tamb†m designado por pistƒo) no PMS (ponto morto
superior) † aberta a v„lvula de admissƒo, enquanto se mant†m fechada
a v„lvula de escape. A dosagem da mistura gasosa † regulada pelo
sistema de alimenta•ƒo, que pode ser um carburador ou pela inje•ƒo
eletrŒnica, em que se substitui o comando mec‡nico destes sistemas
por um eletrŒnico e conseguindo-se assim melhores presta•‚es,
principalmente quando solicitadas respostas r„pidas do motor. O pistƒo
† interligado a biela e esta por sua vez † interligada ao eixo de
manivelas (virabrequim)impulsionado-o em um movimento de rota•ƒo. Ciclo a quatro tempos
O pistƒo move-se entƒo at† ao PMI (ponto morto inferior). A este
passeio do …mbolo † chamado o primeiro tempo do ciclo, ou tempo de admiss‡o.
2. Fecha-se nesta altura a v„lvula de admissƒo, ficando o cilindro cheio com a mistura gasosa, que † agora
comprimida pelo pistƒo, impulsionado no seu sentido ascendente em direc•ƒo ‹ cabe•a do motor por meio de
manivelas at† atingir de novo o PMS. Na anima•ƒo observa-se que durante este movimento as duas v„lvulas se
encontram fechadas. A este segundo passeio do …mbolo † chamado o segundo tempo do ciclo, ou tempo de
compress‡o.
3. Quando o …mbolo atingiu o PMS, a mistura gasosa que se encontra comprimida no espa•o existente entre a face
superior do …mbolo e a cabe•a do motor, denominado c‡mara de combustƒo, † inflamada devido a uma faˆsca
produzida pela vela e "explode". O aumento de pressƒo devido ao movimento de expansƒo destes gases empurra o
…mbolo at† ao PMI, impulsionando desta maneira por meio de manivelas e produzindo a for•a rotativa necess„ria
ao movimento do eixo do motor que ser„ posteriormente transmitido ‹s rodas motrizes. A este terceiro passeio do
…mbolo † chamado o terceiro tempo do ciclo, tempo de explos‡o, tempo motor ou tempo til, uma vez que † o
nico que efectivamente produz trabalho, pois durante os outros tempos, apenas se usa a energia de rota•ƒo
acumulada no volante ("in†rcia do movimento"), o que faz com que ele ao rodar permita a continuidade do
movimento por meio de manivelas durante os outros tr…s tempos.
4. O cilindro encontra-se agora cheio de gases queimados. Ž nesta altura, em que o …mbolo impulsionado por meio
de manivelas retoma o seu movimento ascendente, que a v„lvula de escape se abre, permitindo a expulsƒo para a
atmosfera dos gases impelidos pelo …mbolo no seu movimento at† ao PMS, altura em que se fecha a v„lvula de
escape. A este quarto passeio do …mbolo † chamado o quarto tempo do ciclo, ou tempo de exaust‡o(escape).
‰ Ap€s a expulsƒo dos gases o motor fica nas condi•‚es iniciais permitindo que o ciclo se repita.
Ciclo de Otto 49
An…lise de Ciclo
Processos 1-2 e 3-4 efetuam trabalho mas nenhuma transfer…ncia de calor ocorre durante a expansƒo e compressƒo
adiab„tica. Processos 2-3 e 4-1 sƒo isoc€ricas; assim, transfer…ncia de calor ocorre mas nenhum trabalho † efetuado.
Nenhum trabalho † realizado durante uma isoc€rica (volume constante) porque trabalho necessita movimento; se o
volume do pistƒo nƒo muda nenhum trabalho no eixo † produzido pelo sistema. Quatro equa•‚es diferentes podem
ser obtidas negligenciando energia cin†tica e potencial, e considerando a primeira lei da termodin‡mica (conserva•ƒo
da energia). Assumindo essas condi•‚es a primeira lei † reescrita como:[1]
Aplicando isto no ciclo de Otto as equa•‚es dos quatro processos sƒo obtidas:
Uma vez que a primeira lei † expressa como calor adicionado no sistema e trabalho expelido do sistema, entƒo (
) e ( ) assumirƒo sempre valores positivos. Entretanto, como trabalho sempre envolve
movimento, processos 2-3 e 4-1 serƒo omitidos porque ocorrem com volume constante. O trabalho lˆquido pode ser
expresso como:
O trabalho liquido tamb†m pode ser encontrado estimando o calor adicionado menos o calor perdido ou expelido.
Efici…ncia t†rmica † o quociente do trabalho lˆquido e do calor adicionado no sistema. Ap€s rearranjo, a efici…ncia
t†rmica pode ser obtida (Trabalho lˆquido/Calor adicionado):
Equa•ƒo 1:
Como alternativa, efici…ncia t†rmica pode ser obtida atrav†s do calor adicionado e calor rejeitado.
No ciclo de Otto, nƒo h„ transfer…ncia de calor durante o processo 1-2 e 3-4 porque sƒo processos adiab„ticos
reversˆveis. Calor † suprido somente durante os processos de volume constante 2-3 e calor † expleido somente
durante os processos de volume constante 4-1. [2]
Equa•ƒo 1 pode ser agora relacionada com a equa•ƒo especˆfica de calor para volumes constantes. A capacidade
t†rmica sƒo particularmente teis para c„lculos termodin‡micos envolvendo o modelo de g„s ideal.
Ciclo de Otto 50
Reorganizando:
Inserindo a equa•ƒo especˆfica de calor na equa•ƒo de efici…ncia t†rmica (Equa•ƒo 1).
Atrav†s de rearranjo:
A seguir, analisando os diagramas , assim ambos podem ser omitidos. A equa•ƒo se reduz para:
Equa•ƒo 2:
Visto que o ciclo de Otto † um processo isentr€pico as equa•‚es isentr€picas de gases ideais e rela•‚es
pressƒo/volume constantes podem ser usadas para obter as Equa•‚es 3 & 4.
Equa•ƒo 3:
Equa•ƒo 4:
A dedu•ƒo das equa•‚es anteriores sƒo encontradas resolvendo estas quatro equa•‚es
respectivamente (onde † a constante de gases):
Al†m disso, simplificando a Equa•ƒo 4, onde † a taxa de compressƒo :

Equa•ƒo 5:
Tamb†m, note que
onde † a taxa especˆfica.

Invertendo a Equa•ƒo 4 e aplicando na Equa•ƒo 2 a efici…ncia t†rmica final pode ser expressa como:
Ciclo de Otto 51
Equa•ƒo 6:
Da an„lise da equa•ƒo 6 † evidente que a efici…ncia do ciclo de Otto depende diretamente da taxa de compressƒo .
Desde que para o ar † 1.4, um aumento em ir„ produzir um aumento em . Entretanto, o para produtos da
combustƒo da mistura combustˆvel/ar † normalmente assumida como 1.3 aproximadamente. A argumenta•ƒo acima
implica que † mais eficiente ter uma taxa de compressƒo alta. O padrƒo de compressƒo † aproximadamente 10:1 para
autom€veis comuns. Normalmente, nƒo se aumenta muito devido a possibilidade de auto-igni•ƒo, ou por "bater
bielas", a qual imp‚e valores de compressƒo acima do limite superior da taxa de compressƒo. Durante o processo de
compressƒo 1-2 a temperatura aumenta, assim um aumento da taxa de compressƒo aumenta a temperatura.
Autoigni•ƒo ocorre quando a temperatura da mistura combustˆvel/ar se torna muito elevada antes de ser inflamada
pela igni•ƒo. O curso de compressƒo † destinado para comprimir os produtos antes que a igni•ƒo inflame a mistura.
Se a taxa de compressƒo † aumentada, a mistura pode se auto-inflamar antes do curso de compressƒo ser finalizado,
levando o motor a "bater biela". Isto pode danificar os componentes do motor e vai diminuir a pot…ncia de freio do
motor.
Motores de mˆltiplas v…lvulas

Esses motores sƒo apenas aperfei•oamentos para o ciclo otto ou quatro tempos e sua nica diferen•a † que existem
pelo menos duas v„lvulas para cumprir uma nica funcƒo ao mesmo tempo. Em um motor convencional, existe uma
v„lvula para admissƒo e uma para exaustƒo. Existem atualmente 3 configura•‚es para motores multiv„lvulas, sƒo os
modelos com 3, 4 ou 5 v„lvulas por cilindro. No caso do motor que possui 3 v„lvulas por cilindro, 2 sƒo para
admissƒo e uma apenas para exaustƒo, com 4 v„lvulas, 2 sƒo para admissƒo e 2 para exaustƒo e no caso de 5 v„lvulas
sƒo 3 para admissƒo e 2 para exaustƒo. A principal fun•ƒo de um motor de mltiplas v„lvulas † maximizar o fluxo de
gases que entram(entra mais oxig…nio) e saem(exausta mais gases com menos for•a) do motor, conseguindo deste
modo uma efici…ncia maior da combustƒo.
Motor 16 V…lvulas
Neste tipo de motor a explosƒo de quatro cilindros, sua principal caracterˆstica † a ado•ƒo de mais duas v„lvulas por
cilindro, que trabalham simultaneamente as duas ja existentes, cada cilindro possui 4 v„lvulas (4 cilindros x 4
v„lvulas = 16 v„lvulas), aumentando o fluxo de gases do motor, podendo assim desenvolver maior pot…ncia. O
Primeiro carro feito em s†rie do mundo a utilizar esse sistema foi Triumph Dolomite Sprint, feito pela British
Leyland. Este tipo de motor foi maci•amente produzido no Brasil na versƒo 1 L (um litro) entre o ano de 97 ‹ 2004,
devido a uma lei que cobra um imposto ( IPI - imposto sobre produtos industrializados') menor por essa cilindrada,
se tornando uma boa op•ƒo para o consumidor que paga menos por um carro com uma pot…ncia similar a de um 1,4L
e viabilizando entƒo os custos para seu desenvolvimento. Por se tratar de um motor 1 litro com pot…ncia especˆfica
mais elevada, exige um custo maior para produ•ƒo. No seu auge chegou aos 112 cv (cavalos-vapor) ou 82,5 kW, no
motor equipado no Gol Turbo que chega ‹ aproximadamente 187,2 km/h (dados da revista CARRO); bom
desempenho para um carro com motor de um litro.
Ciclo de Otto 52
O propriet„rio de um autom€vel equipado

com um motor 16 V. deve ficar atento ao
tipo de €leo lubrificante que est„ usando,
bem como o profissional que presta
manuten•ƒo. Um motor 16 V. requer um
profissional experiente neste tipo de Motor,

† comum Mec‡nicos sem conhecimento
alegarem que o motor † problem„tico, o que
nƒo † verdade, a verdade † que o motor
devido a sua tecnologia exige conhecimento
da parte do profissional. O prazo para troca
do €leo e a troca da correia dentada, estes
indicados no manual do propriet„rio do
autom€vel, devem ser rigorosamente
obedecidos para evitar uma quebra do motor Motor 1,8 L 16 V turbo, cortado, veja as v„lvulas no cilindro.
e um gasto muito maior do que se teria

realizando a manuten•ƒo correta do motor.
Referƒncias
[1] Moran, Michael J., and Howard N. Shapiro. Fundamentals of Engineering Thermodynamics. 6th ed. Hoboken, N.J. : Chichester: Wiley ; John
Wiley, 2008. Print.
[2] Gupta, H. N. Fundamentals of Internal Combustion. New Delhi: Prentice-Hall, 2006. Print.
Sin‹nimos
‰‰ cabe•a
…mbolodo motorou
(pt-PT) (pt-PT)
pistƒoou cabe•ote (pt-BR)
(pt-PT/pt-BR)
‰ injec•ƒo electr€nica (pt-PT) ou inje•ƒo eletrŒnica (pt-BR)
‰ tempo de escape (pt-PT) ou tempo de exaustƒo (pt-BR)
‰ v„lvulas (pt-PT) ou v„lvulas de cabe•ote (pt-BR)
‰ v„lvula de escape (pt-PT) ou v„lvula de exaustƒo (pt-BR)
‰ veio (ou eixo) de manivelas (pt-PT), cambota (pt-PT), virabrequim (pt-BR), „rvore de manivelas (pt-BR)
Ciclo Lenoir 53
Ciclo Lenoir
O ciclo de Lenoir foi um ciclo termodin‡mico idealizado usado para modelar o motor a pulso jato. Ele † baseado na
opera•ƒo do motor patenteado por Žtienne Lenoir em 1860. Este motor foi considerado como o primeiro motor de
combustƒo interna comercialmente fabricado. A aus…ncia de um processo de compressƒo no projeto leva-o a melhor
efici…ncia t†rmica a baixas temperaturas comparado ao motores baseados no ciclo Otto ou ciclo Diesel.
O Ciclo
Um ciclo ideal de Lenoir com um g„s ideal passa por:
‰ 1-2: Adi•ƒo de calor a volume constante
‰ 2-3: Expansƒo isentr€pica
‰ 3-1: Rejei•ƒo de calor e compressƒo a pressƒo constante
O processo de expansƒo † um processo isentr€pico e consequentemente nƒo envolve troca de calor. A energia †
absorvida em forma de calor durante o aquecimento em volume constante e fornecida como trabalho durante a
expansƒo. O calor restante nƒo † aproveitado e † perdido durante o processo de resfriamento a pressƒo constante.
Adi•‡o de calor a volume constante {1-2}

Na versƒo com g„s ideal do ciclo de Lenoir tradicional, o primeiro est„gio (1-2} envolve a adi•ƒo de calor de modo
que o volume seja constante. Este processo se baseia na primeira lei da termodin‡mica:
Nƒo existe trabalho durante este processo porque o volume se mant†m constante:
e da defini•ƒo de calores especˆficos de volume constante para um g„s ideal:
Onde R † a constante dos gases ideais e  † a rela•ƒo dos calores especˆficos (aproximadamente 287 J (kg‡K) e 1.4
para o ar respectivamente). A pressƒo ap€s a adi•ƒo de calor pode ser calculada a partir da lei dos gases ideais:
Expans‡o isentr€pica (2-3)

A segunda etapa(2-3) envolve uma expansƒo adiab„tica reversˆvel do fluido de volta para sua pressƒo original.
Pode-se determinar que, para um processo isoentr€pico, a aplica•ƒo da segunda lei da termodin‡mica resulta no
seguinte:
Onde para esse ciclo especˆfico. A primeira lei da termodin‡mica resulta na seguinte equa•ƒo a seguir para
esse processo de expansƒo: porque para um processo adiab„tico:
Perda de calor a press‡o constante (3-1)

A fase final (3-1) envolve uma perda de calor a pressƒo constante, voltando ao estado original. Da primeira lei da
termodin‡mica, temos: .
Da defini•ƒo de trabalho: , equacionamos o seguinte para o calor rejeitado
durante o processo .
Ciclo Lenoir 54
Como resultado, determinamos o calor rejeitado como: da defini•ƒo de calor especˆfico a

pressƒo constante para um g„s ideal: .
A efici…ncia do ciclo completo † determinada pelo trabalho total sobre o calor adicionado, que para o ciclo de Lenoir
equivale a . Note que o trabalho aumenta durante a expansƒo, por†m ele diminui um pouco
durante o processo de perda de calor.
‰ Thermodynamic cycle simulation program including an option for Lenoir cycle [1]
-->
Referƒncias
[1] http:/
/ depcik.com/ eduprograms/ cycles/ index.htm

Ciclo Miller
Em engenharia, o ciclo Miller † um processo de combustƒo usado em um tipo de motor de combustƒo interna de
quatro tempos. O ciclo Miller foi patenteado por Ralph Miller, um engenheiro estadunidense, nos anos 1940.
O ciclo de Miller † baseado no ciclo Otto, mas a fase de expansƒo † mais prolongada que a fase de compressƒo,
permitindo uma sobre-expansƒo (por isso chamado de um ciclo sobre-expandido) dos gases queimados que, de outro
modo, seriam perdidos pelo escape.[1]
Referƒncias
[1] Martins, J J.G., Ribeiro, B S.; DESENVOLVIMENTO DO CONCEITO DE MOTOR SOBRE-EXPANDIDO ‚ an†lise te‡rica, numˆrica e
experimental (http:/
/ www.dem.uminho. pt/ People/ jmartins/ Motor Miller.pdf); 8Š CONGRESSO IBEROAMERICANO DE

ENGENHARIA MECANICA - Cusco, 23 a 25 de Outubro de 2007 - www.dem.uminho.pt
Ciclo Rankine 55
Ciclo Rankine
O Ciclo Rankine † um ciclo termodin‡mico reversˆvel que converte calor em trabalho. O calor † suprido via externa
para um la•o fechado, onde † usual usar „gua. Este ciclo gera cerca de 90% de toda a energia el†trica produzida no
mundo, incluindo virtualmente toda a energia solar, biomassa, carvƒo e nuclear nas usinas el†tricas. Ele † nomeado
ap€s a descoberta de William John Macquorn Rankine, um escoc…s polimata e professor da Universidade de
Glasgow. O ciclo termodin‡mico Rankine † fundamental subjacente dos motores a vapor.
Descri•‡o
O ciclo Rankine mostra a descri•ƒo
fechada do processo da opera•ƒo de
vapor das m„quinas t†rmicas mostra
geralmente descobrindo nas usinas de
genera•ƒo el†trica a combustƒo de
combstiveis fossˆl como o carvƒo, g„s
natural, e gasolina.
O Ciclo Rankine † qualquer refer…ncia
com a pr„tica do Ciclo de Carnot, pois
onde se observa a efici…ncia de uma
turbina, o diagrama TS inicia
assemelhar com o ciclo de Carnot. A
diferen•a principal est„ na adi•ƒo (de
uma caldeira) e a da aus…ncia de um Apresenta•ƒo fˆsica dos quatro processos termodin‡micos usados no ciclo Rankine
condensador no processos isob„ricos

em um ciclo Rankine e os processos isot†rmicos na teoria do Ciclo Carnot. Uma bomba † aplicada para pressurizar o
fluido em trabalho para o condensador que instanteamente condensa um g„s em lˆquido. Toda a energia bombeada
no fluido do trabalho atrav†s do ciclo completo † perdido, como † mostrado na energia da vaporiza•ƒo no trabalho na
caldeira. Esta energia † perdida no ciclo porque a condensa•ƒo aquele poder no lugar na turbina † limitada a 10% na
ordem da minimiza•ƒo da erosƒo; a energia da vaporiza•ƒo rejeitada para o ciclo atrav†s do condensador. Por†m
bombeando o trabalho do fluido atrav†s do ciclo como o requerimento de um lˆquido † de uma pequena fra•ƒo da
energia necess„ria para ele transportar se como for comparado para a compressƒo do fluido do trabalho de um g„s no
compressor (como no ciclo de Carnot).
Ciclo Rankine 56
Processos de um ciclo Rankine
Existem quatro processos[1] num ciclo Rankine, cada um alterando as propriedades do fluido de trabalho. Estas
propriedades sƒo identificadas pelos nmeros no diagrama acima.
‰ Processo 4-1: Primeiro, o fluido de trabalho † bombeado (idealmente numa forma isoentropica) de uma pressƒo
baixa para uma pressƒo alta utilizando-se uma bomba. O bombeamento requer algum tipo de energia para se
realizar.
‰ Processo 1-2: O fluido pressurizado entra numa caldeira, onde † aquecido a pressƒo constante at† se tornar vapor
superaquecido. Fontes comuns de calor incluem carvƒo, g„s natural e energia nuclear.
‰ Processo 2-3: O vapor superaquecido expande atrav†s de uma turbina para gerar trabalho. Idealmente, esta
expansƒo † isoentr€pica. Com esta expansƒo, tanto a pressƒo quanto a temperatura se reduzem.
‰ Processo 3-4: O vapor entƒo entra num condensador, onde ele † resfriado at† a condi•ƒo de lˆquido saturado. Este
lˆquido entƒo retorna ‹ bomba e o ciclo se repete.
Equa•‚es
Cada uma das equa•‚es a seguir podem ser obtidas facilmente a partir do balan•o de massa e energia do volume de
controle[2]. A quinta equa•ƒo define a efici…ncia termodin‡mica do ciclo como sendo a razƒo entre o trabalho lˆquido
do sistema e o calor fornecido ao sistema.
Ciclo Rankine 57
Vari…veis
taxa de entrada de calor (energia por unidade de tempo)
fluxo m„ssico (massa por unidade de tempo)

trabalho mec‡nico usado pelo ou proveniente do sistema (energia por unidade de tempo)
efici…ncia termodin‡mica do processo (adimensional)
estes sƒo os valores de entalpia especˆfica especificados no diagrama T-s
Ciclo Rankine real (n‡o-ideal)

Num ciclo Rankine real, a compressƒo pela bomba e a expansƒo na turbina nƒo sƒo isoentr€picos [2]. Em outras
palavras, estes processos nƒo sƒo reversˆveis, e a entropia aumenta durante os processos (indicados na figura como
žS). Isto faz com que a energia requerida pela bomba seja maior, e que o trabalho produzido pela turbina seja menor
do que o produzido num estado de idealidade.
Varia•‚es do ciclo Rankine

Duas varia•‚es b„sicas do ciclo Rankine sƒo utilizados atualmente.
Ciclo Rankine com reaquecimento

O ciclo Rankine com reaquecimento opera utilizando duas turbinas em s†rie. A primeira turbina recebe o vapor da
caldeira ‹ alta pressƒo, liberando-o de tal maneira a evitar sua condensa•ƒo. Este vapor † entƒo reaquecido, utilizando
o calor da pr€pria caldeira, e † utilizado para acionar uma segunda turbina de baixa pressƒo. Entre outras vantagens,
isto impede a condensa•ƒo do vapor no interior das turbinas durante sua expansƒo, o que poderia danificar
seriamente as p„s da turbina [2].
Ciclo Rankine 58
Ciclo Rankine com Reaquecimento
Ciclo Rankine regenerativo

O ciclo Rankine regenerativo † nomeado desta forma devido ao fato do fluido ser reaquecido ap€s sair do
condensador, aproveitando parte do calor contido no fluido liberado pela turbina de alta pressƒo. Isto aumenta a
temperatura m†dia do fluido em circula•ƒo, o que aumenta a efici…ncia termodin‡mica do ciclo.
Ciclo Rankine regenerativo
[1] Moran & Shapiro 'Fundamentals of Engineering Thermodynamics' (ISBN 0-471-27471-2)

[2] Van Wylen 'Fundamentos da Termodin‡mica' (ISBN 85-212-0327-6)
Cilindrada 59
Cilindrada
A cilindrada ou volume de deslocamento do motor
ou ainda volume varrido do motor † definido como o
volume varrido pelo deslocamento de uma pe•a m€vel
numa c‡mara hermeticamente fechada durante um
movimento unit„rio. Este conceito aplica-se em
diferentes tipos de bombas e motores.
O movimento unit„rio corresponde a uma ida e volta no
caso de um dispositivo linear como um pistƒo, ou a
uma rota•ƒo no caso de um dispositivo girat€rio.
Cilindrada em motores lineares

Em laranja, o volume correspondente ‹ cilindrada, durante um ciclo
No caso especˆfico
a cilindrada dos varrido
† o volume motorespor
de um
combustƒo interna,
pistƒo dentro de
completo de um motor de quatro cilindros a quatro tempos
um cilindro entre o ponto morto superior (PMS) e o

ponto morto inferior (PMI), por conseguinte para uma ida e volta. Exemplo: Um motor de autom€vel com uma
cilindrada de 2 litros (realmente 2 l/rota•ƒo) aspira e expira dois litros de g„s por cada volta do virabrequim( Portugu…s
do Brasil)/ da cambota(Portugu…s de Portugal) . Quando o virabrequim/a cambota faz uma volta, todos os pist‚es fizeram
uma ida e volta. Em duas voltas do virabrequim/da cambota sƒo aspirados dois litros de g„s combustˆvel e expirados
outros dois litros de gases de escape, ou seja, quatro litros no total.
C…lculo da cilindrada
O c„lculo da cilindrada parte de dois dados normalmente conhecidos num motor a pist‚es: o di‡metro e o curso. A
partir da f€rmula da „rea do circulo em fun•ƒo do raio, obt†m-se a mesma em fun•ƒo do di‡metro:
Para determinar o volume do cilindro gerado pelo movimento do pistƒo, tamb†m chamado volume deslocado ou
cilindrada unit†ria, basta multiplicar a „rea do pistƒo pelo respectivo curso(C).
A cilindrada do motor resulta do produto da cilindrada unit„ria pelo nmero de cilindros do motor(N)
Ex: Motor de seis cilindros com di‡metro de 84,0 mm e curso de 89,6 mm (8,4 cm x 8,96 cm):
Cilindrada 60
Cilindrada em motores rotativos

A cilindrada de um motor rotativo corresponde ao volume de deslocamento do flanco de cada uma das c‡maras que
possua. Uma cilindrada tˆpica para este tipo de motores anda na ordem de 650 cm3 por rotor o que, no caso de um
motor com dois rotores dar„ uma cilindrada total de 1300 cm3.
Cilindrada corrigida
A cilindrada corrigida † o valor da cilindrada que † determinado para efeitos fiscais, de forma a equivaler os
motores especiais(Wankel ou el†ctricos) ‹ cilindrada de um motor a pist‚es. Atendendo a que as tecnologias dos
motores sƒo distintas, o m†todo utilizado consiste em determinar o volume de mistura gasosa consumido por cada
tipo de motor ‹ velocidade de 1000 rpm ‹ entrada da caixa de velocidades. Ao fazer essa determina•ƒo constatou-se
que, por exemplo, um motor Wankel de 1,3 L tem um deslocamento id…ntico ao de um motor de pist‚es com 2,6 L
de cilindrada[1] o que † consistente com o fato de que, por cada vez que o veio de saˆda d„ uma volta completa,
existem 6 combust‚es (3 paredes de cada rotor x 2 rotores). Em Portugal o Imposto Autom€vel para motores Wankel
† por isso calculado sobre um valor duplo da cilindrada do motor. [2]
Convers‚es e unidades de medida

Ž indicada normalmente em litros, centˆmetros cbicos ou em polegadas cbicas.
Bibliografia
‰ ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Autom‡veis, Sƒo Paulo: Editora Mestre Jou, 1970
[1] Motores rotativos (http:/ / www.answers.com/ topic/ pistonless-rotary-engine)

[2] Tabela de imposto autom€vel (http:/ / www.dgaiec.min-financas.pt/ NR/ rdonlyres/ 5CA067C8-DD59-4737-8BA5-1C8AE692A249/ 0/

Tabelas_Janeiro_2007.pdf) (Portugal)

Cilindro (motor) 61
Cilindro (motor)
O cilindro de um motor † o local por onde se desloca
um pistƒo. O seu nome prov†m da forma que possui,
aproximadamente cilˆndrica.
Constitui•‡o e funcionamento
Nos motores de combustƒo interna † no cilindro que se
desenvolve a deflagra•ƒo do combustˆvel, que † a
origem da for•a mec‡nica que possibilita o
deslocamento do veˆculo.
Devido a ter que suportar ao longo da sua vida til as
deflagra•‚es constantes de combustˆvel e as altas
Bloco motor com a cabe•a retirada mostrando os quatro cilindros.
temperaturas
fabricado dea que
um estas
metalse desencadeiam,
especˆfico parao cilindro
suportar†
condi•‚es extremas de funcionamento.
O nmero de cilindros pode ir desde um nico, como em algumas motorizadas e motoserras at† doze ou mesmo
dezesseis cilindros em autom€veis, caminh‚es ou avi‚es.
Os motores com mais do que um cilindro possuem o chamado bloco do motor em que os cilindros estƒo fundidos
num nico bloco em alumˆnio ou ferro fundido.
A pot…ncia de um motor depende da quantidade de mistura que explode no interior do cilindro, sendo que cilindros
de maior dimensƒo permitem que os motores atinjam maiores pot…ncias. Salvaguardada a exist…ncia de um turbo,
que pode proporcionar uma quantidade maior de mistura no cilindro, h„ uma rela•ƒo direta entre a pot…ncia de um
motor e a sua cilindrada (medida pela dimensƒo e quantidade de cilindros).
Refrigera•‡o
Os cilindros atingem temperaturas na ordem dos 300ŸC [1] pelo que se
torna indispens„vel um adequado sistema de arrefecimento. Em
motores arrefecidos a ar cada cilindro encontra-se normalmente
separado dos restantes e possui umas alhetas de refrigera•ƒo, enquanto
nos cilindros existentes num bloco motor, o lˆquido de arrefecimento †
o refrigerante mais utilizado circulando em passagens ‹ volta destes de
forma a absorver parte do calor produzido.
Desgaste
Com o uso, os cilindros sƒo sujeitos a desgaste derivado da fric•ƒo
exercida pelos segmentos sobre a sua superfˆcie. Apesar de este efeito
Cilindro de uma motocicleta refrigerado a ar.
ser minimizado pela pelˆcula de €leo que cobre os cilindros durante o
seu funcionamento, o uso continuado provoca a sua ovaliza•ƒo,
necessitando entƒo de ser sujeitos a uma opera•ƒo chamada "rectifica•ƒo" em que † aberto no bloco motor um
cilindro de di‡metro superior(tendo que ser tamb†m colocados pist‚es novos de maior di‡metro). .
Cilindro (motor) 62
"Camisa" do cilindro
Em alguns motores o cilindro † constituˆdo por uma "camisa" que nada mais † que um
tubo cilˆndrico colocado no bloco do motor. O que facilita a sua reposi•ƒo.
Existem dois tipos de camisa: a camisa seca e a camisa mida. Esta ltima leva esse
nome porque a refrigera•ƒo † feita atrav†s da circula•ƒo de „gua ‹ sua volta. Sua
substitui•ƒo, geralmente, † mais f„cil em caso de desgaste.
Referƒncias
‰ ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Autom‡veis, Sƒo Paulo : Editora Mestre Jou,
"Camisa" de um motor. 1970
[1] ARIAS-PAZ, Manuel 1970 p„g.108
Coeficiente de expans‡o t†rmica

Se denomina coeficiente de expans‡o t†rmica ou mais simplesmente coeficiente de dilata•‡o ao quociente que
mede a altera•ƒo relativa de comprimento ou volume que se produz quando um corpo s€lido ou um fluido dentro de
um recipiente experimenta uma altera•ƒo temperatura experimentando uma dilata•ƒo t†rmica.
Referƒncias
‰ TIPLER A. Paul; Fˆsica, Rio de Janeiro, Livros T†cnicos e Cientˆficos S.A., 2000.
(http:/ / pubs.acs. org/ doi/ abs/ 10.1021/ ja01320a004)

Coeficiente de transfer…ncia t†rmica 63
Coeficiente de transferƒncia t†rmica

O coeficiente de transferƒncia t†rmica ou coeficiente de transferƒncia de calor , em termodin‡mica e em
engenharia mec‡nica e quˆmica, † usado no c„lculo da transfer…ncia de calor, tipicamente por convec•ƒo ou mudan•a
de fase entre um fluido e uma s€lido:
onde
‰Q = entrada de calor ou perda de calor, J
2
h = coeficiente de transfer…ncia t†rmica, W/(m K)
2
A = „rea de superfˆcie de transfer…ncia t†rmica, m
= diferen•a na temperatura entre a „rea da superfˆcie do s€lido e a do fluido circundante, K
= perôdo de tempo, s
Da equa•ƒo acima, o coeficiente de transfer…ncia de calor † o coeficiente de proporcionalidade entre o fluxo de calor,
Q /( A‰t ), e a for•a condutora termodin‡mica para o fluxo de calor ( i.e., a diferen•a de temperatura, ‰T ).
O coeficiente de transfer…ncia de calor tem unidades SI em watts por metro quadrado-kelvin: W/(m2K).
O coeficiente de transfer…ncia de calor † o inverso da isolamento t†rmico.
Existem numerosos m†todos para o c„lculo do coeficiente de transfer…ncia de calor em diferentes modos de
transfer…ncia de calor, diferentes fluidos, regimes de fluxo, e sob diferentes condi•‚es termohidr„ulicas.
Frequentemente pode ser estimado pela divisƒo da condutividade t†rmica do fluido em convec•ƒo por uma escala de
comprimento. O coeficiente de transfer…ncia t†rmica † frequentemente calculado do nmero de Nusselt (um nmero
adimensional).
Correla•‡o de Dittus €Boelter (1930): convec•‡o for•ada dentro de tubos

Uma correla•ƒo comum e particularmente simples til para muitas aplica•‚es † a correla•ƒo de transfer…ncia de calor
de Dittus ‚ Boelter para fluidos em fluxo turbulento. Esta correla•ƒo † aplic„vel quando convec•ƒo for•ada † o nico
modo de transfer…ncia de calor; i.e., nƒo h„ ebuli•ƒo, condensa•ƒo, radia•ƒo significativa, etc. A precisƒo desta
correla•ƒo † considerada como sendo de 15%.
Para um lˆquido fluindo em um tubo reto de se•ƒo circular com um nmero de Reynolds entre 10.000 e 120.000 (na
faixa de fluxo turbulento em tubos), quando o nmero de Prandtl do lˆquido encontra-se entre 0,7 e 120, para uma
localiza•ƒo distante da entrada do tubo (mais que 10 di‡metros do tubo; mais que 50 di‡metros de acordo com alguns
autores[1]) ou outros distrbios de fluxo, e quando a superfˆcie do tubo † hidraulicamente suave, o coeficiente de
transfer…ncia de calor entre o volume do fluido e a superfˆcie do tubo pode ser expresso como:
onde
- condutividade do lˆquido (i.e. „gua)
- - Di‡metro hidr„ulico
Nu - Nmero de Nusselt
(correla•ƒo de Dittus-Boelter)
Pr
- Nmero de Prandtl
Re - Nmero de Reynolds
n = 0.4 para aquecimento (parede mais quente que o volume do fluido) e 0.33 para resfriamento (parede mais
fria que o volume do fluido) [2].
As propriedades do fluido necess„rias para a aplica•ƒo desta equa•ƒo sƒo avaliadas na temperatura do volume do
fluido entƒo evita-se intera•ƒo.
Correla•‡o de Thom
Existem correla•‚es especˆficas simples para fluidos para o coeficiente de transfer…ncia t†rmica em ebuli•ƒo. A
correla•ƒo de Thom † adequada a fluxo de „gua em ebuli•ƒo (sub-resfriada ou saturada a press‚es at†
aproximadamente 20 MPa) sob condi•ƒo onde a contribui•ƒo de ebuli•ƒo nucleada predomina sobre a convec•ƒo
for•ada. Esta correla•ƒo † til para estimativa grosseira da diferen•a de temperatura esperada dado o fluxo de
calor:[3]
onde:
† a eleva•ƒo da temperatura de parede acima da temperatura de satura•ƒo, K
q † o fluxo de calor, MW/m2
P † a pressƒo da „gua, MPa
Note-se que esta correla•ƒo empˆrica † especˆfica para as unidades dadas.
Coeficiente de transferƒncia t†rmica de parede de tubos

A resist…ncia ao fluxo de calor pelo material da parede do tubo pode ser expressa como um "coeficiente de
transfer…ncia de calor da parede do tubo". Entretanto, necessita-se selecionar se o fluxo de calor † baseado no
di‡metro interno ou externo do tubo.
Selecionando-se a base para o fluxo de calor no di‡metro interno do tubo, e assumindo-se que a espessura da parede
do tubo † relativamente pequena em compara•ƒo com o di‡metro interno do tubo, entƒo o coeficiente de
transfer…ncia de calor para a parede do tubo pode ser calculada como se a parede nƒo fosse curva:
Onde k † a efetiva condutividade t†rmica do material da parede e x † a espessura da parede.

Se a suposi•ƒo nƒo for mantida, entƒo o coeficiente de transfer…ncia de calor da parede pode ser calculado usando-se
a seguinte expressƒo:
onde d i e d o sƒo os di‡metros interno e externo do tubo, respectivamente.

A condutividade t†rmica do material do tubo normalmente depende da temperatura; a condutividade t†rmica m†dia †
frequentemente usada.
Combinando coeficientes de transferƒncia t†rmica

Para dois ou mais processos de trasfer…ncia de calor atuando em paralelo, coeficientes de transfer…ncia t†rmica
simplesmente adicionam-se:
Para dois ou mais processos de trasfer…ncia de calor conectados em s†rie, coeficientes de transfer…ncia t†rmica
adicionam-se inversamente:[4]
Por exemplo, considerando-se um tubo com um fluido fluindo no seu interior. A taxa de transfer…ncia de calor entre
o volume do fluido dentro do tubo e a superfˆcie externa do tubo †:
onde
Q = taxa de transfer…ncia t†rmica (W)
2
h = coeficiente de transfer…ncia t†rmica (W/(m ¡K))
t = espessura da parede (m)
k = condutividade t†rmica da parede (W/m¡K)
2
A = „rea (m )
= diferen•a em temperatura.
Coeficiente de transferƒncia t†rmica global

O coeficiente de transferƒncia t†rmica global † a medida da habilidade global de uma s†rie de barreiras
condutivas e convectivas para transferir calor. Ž comumente aplicado ao c„lculo de transfer…ncia de calor em
trocadores de calor, mas pode ser aplicado igualmente bem a outros problemas.
Para o caso do trocador de calor, pode ser usado para determinar a transfer…ncia de calor total entre as duas
correntes no trocador de calor pela seguinte rela•ƒo:
onde
= taxa de transfer…ncia t†rmica (W)
= coeficiente de transfer…ncia de calor global (W/(mš¡K))
= „rea de superfˆcie de transfer…ncia de calor (m2)
= diferen•a de temperatura m†dia logarˆtmica (K)
O coeficiente de transfer…ncia t†rmica global leva em conta os coeficientes de transfer…ncia t†rmicas individuais de
cada corrente e a resist…ncia do material do tubo. Pode ser calculado como o recˆproco da soma de uma s†rie de
resist…ncias t†rmicas (mas existem mais complexas rela•‚es, por exemplo quando transfer…ncia de calor toma lugar
por diferentes rotas em paralelo):
onde
R = Resist…ncia(s) ao fluxo de calor na parede do tubo (K/W)
[5]
Outros par‡metros como os acima.
O coeficiente de transfer…ncia de calor † o calor transferido por unidade de „rea por kelvin. Entƒo †rea † incluida na
equa•ƒ como representando a „rea sobre a qual a transfer…ncia de calor toma lugar. As „reas de cada fluxo irƒo ser
diferentes como representam a „rea de contato com o fluido de cada lado.
A resistŠncia tˆrmica devida a parede do tubo † calculada pela seguinte rela•ƒo:
onde
x = espessura da parede (m)
k = condutividade t†rmica do material (W/(m¡K))
2
A = „rea total do trocador de calor (m )
Isto representa a transfer…ncia de calor por condu•ƒo no tubo.
A condutividade tˆrmica † uma caracterˆsttica particular do material. Valores de condutividades t†rmica para v„rios
materiais sƒo listados na lista de condutividades t†rmicas.
Como mencionado inicialmente no artigo o coeficiente de transferŠncia tˆrmica convectiva para cada corrente
depende do tipo de fluido, propriedades do fluxo e da temperatura.
Alguns tˆpicos coeficientes de transfer…ncia de calor incluem:
‰ Ar - h = 10 to 100 W/(m2K)
‰ –gua - h = 500 to 10,000 W/(m2K)
Resistƒncia t†rmica devida a dep€sitos de incrustra•‡o

Superfˆcies de revestimento podem formar-se sobre superfˆcies de transfer…ncias t†rmica devido a incrusta•ƒo. Esta
adiciona resist…ncia t†rmica extra ‹ parede e pode construir diminuir notavelmente o coeficiente de transfer…ncia de
calor global e entƒo a performance. (Incrusta•ƒo pode tamb†m causar outros problemas.)
A resist…ncia t†rmica adicional devida a incrusta•ƒo pode ser encontrada pela compara•ƒo do coeficiente de
transfer…ncia t†rmica global determinado de medi•‚es laboratoriais com c„lculos baseados em correla•‚es te€ricas.
Elas podem tamb†m ser avaliadas do desenvolvimento coeficiente de transfer…ncia t†rmica global com tempo
(assumindo-se que o trocador de calor opera sob condi•‚es id…nticas). Isto † comumente aplicado na pr„tica, e.g.[6].
A seguinte rela•ƒo † frequentemente usada:
onde
= coeficiente de transfer…ncia de calor global baseado em dados experimentais para o trocador de calor
no estado "incrustado",
= coeficiente de transfer…ncia de calor global baseado em dados calculados ou medidos ("trocador de

calor limpo"),
= resist…ncia t†rmica devido ‹ incrusta•ƒo,
Notas
[1] S.S. Kutateladze and V.M. Borishanskii, A Concise Encyclopedia of Heat Transfer , Pergamon Press, 1966.
[2] F.Kreith (editor), "The CRC Handbook of Thermal Engineering", CRC Press, 2000.
[3] W.Rohsenow, J.Hartnet, Y.Cho, "Handbook of Heat Transfer", 3rd edition, McGraw-Hill, 1998.
[4] Esta rela•ƒo † similar ‹ m†dia harmŒnica; entretanto, note-se que nƒo † multiplicada com o nmero n de termos.
[5] Coulson and Richardson, "Chemical Engineering", Volume 1,Elsevier, 2000
[6] Turner C.W.; Klimas S.J.; Bbrideau M.G., "Thermal resistance of steam-generator tube deposits under single-phase forced convection and
flow-boiling heat transfer", Canadian Journal of Chemical Engineering, 2000, vol. 78, No 1, pp. 53-60
Referƒncias
‰ Overall Heat Transfer Coefficients (http:/ / www.cheresources.com/ uexchangers.shtml) (em ingl…s)

‰ Correlations for Convective Heat Transfer (http:/ / www.cheresources.com/ convection.shtml) (em ingl…s)

‰ Heat Transfer fundamentals (http:/ / www.hrs-spiratube.com/ en/ resources/ heat_transfer_fundamentals_01_05.

aspx) (em ingl…s)
Cogera•‡o
A Cogera•‡o † definida como um processo de produ•ƒo e utiliza•ƒo combinada de calor e electricidade,
proporcionando o aproveitamento de mais de 70% da energia t†rmica proveniente dos combustˆveis utilizados nesse
processo. Embora utilize processos de aproveitamento de calor que tˆpicamente prov†m dos gases de escape de um
Ciclo Brayton ‹ semelhan•a de sistemas a Ciclo Combinado, estes processos sƒo essencialmente distintos na pr„ctica
e aplica•ƒo: Ciclo Combinado possui dois ciclos termodin‡micos, normalmente Brayton-Rankine e produz um
produto final (electricidade). Na Cogera•ƒo, o sistema parte de um recurso, com um ciclo termodin‡mico, obtendo-se
dois produtos finais, acima referidos. [1]
O processo de produ•ƒo de energia dito Ciclo combinado' refere-se ao emprego de mais de um ciclo termodin‡mico,
tˆpicamente Brayton-Rankine, num certo processo de produ•ƒo de energia el†ctrica com o objetivo de aumentar a
efici…ncia desse processo.
Sendo uma tecnologia que permite racionalizar eficazmente o consumo dos combustˆveis necess„rios ‹ produ•ƒo de
energia til, a cogera•ƒo pode assegurar um aproveitamento elevado da energia prim„ria e, por essa razƒo, responde
favoravelmente aos objectivos das polˆticas energ†ticas comunit„rias e nacionais.
A cogera•ƒo responde tamb†m de forma eficaz a preocupa•‚es de natureza ambiental, uma vez que ao fornecer a
mesma energia final com um menor consumo de energia prim„ria, reduz significativamente as emiss‚es para o
ambiente. A cogera•ƒo assume assim, um papel muito importante na redu•ƒo das emiss‚es de CO2 para a atmosfera,
e consequente cumprimento das metas assumidas no protocolo de Kyoto.
A cogera•ƒo †, com efeito, o sistema mais eficiente de produ•ƒo de electricidade a partir de qualquer combustˆvel.
Cogera•ƒo 68
Gera•‡o a g…s natural

O g„s natural pode ser aplicado tamb†m na conversƒo em energia el†trica com uso em turbinas de alto rendimento,
sendo esta uma forma deste combustˆvel atender ‹ crescente demanda de consumidores de grandes volumes como as
usinas termel†tricas.
Atualmente a tecnologia mais empregada nesse tipo de aplica•ƒo sƒo as usinas de ciclo combinado a g„s natural. As
vantagens envolvem desde a efici…ncia do sistema at† a contribui•ƒo ao meio ambiente, al†m da redu•ƒo dos custos
em compara•ƒo a outras alternativas energ†ticas.
A demanda do combustˆvel para o segmento de gera•ƒo com os grandes volumes que necessita contribui
positivamente para a estrutura•ƒo do mercado do g„s natural e o desenvolvimento estrat†gico da cadeia energ†tica
nacional.[2]
A cogera•‡o a g…s natural

Em tempos de escassez de energia el†trica, cresce a procura por uma op•ƒo de fonte de energia que seja abundante,
nƒo ofere•a riscos de interrup•ƒo, que tenha baixo impacto no meio ambiente e a garantia de uma distribuidora de
confian•a. O g„s natural, quando usado para fins de cogera•ƒo, tem se apresentado como uma das melhores
alternativas.
A cogera•ƒo, por sua vez, † uma forma de gerar calor e eletricidade, que pode ser feita por meio da queima de g„s
natural. Para entender o que † esse sistema, † preciso saber que todo gerador el†trico acionado por um motor que usa
um combustˆvel † chamado de gerador termel†trico. Por maior que seja a efici…ncia desse gerador, cerca de 70% da
energia contida no combustˆvel † transformada em calor e perdida para o meio-ambiente. Trata-se de uma limita•ƒo
fˆsica que independe do tipo de combustˆvel (diesel, g„s natural, carvƒo mineral, etc) ou do tipo de motor (a
explosƒo, turbina a g„s ou a vapor).
A cogera•ƒo, ao contr„rio, permite a produ•ƒo simult‡nea de energia el†trica, t†rmica e de vapor, a partir do mesmo
combustˆvel: no caso, o g„s natural. O calor que seria dissipado † recuperado dos gases de escape e produz vapor, ar
quente e refrigera•ƒo, que podem ser utilizados nos processos industriais, gerando mais energia el†trica, por
exemplo.
Quando se disp‚e de g„s natural, uma boa solu•ƒo para a cogera•ƒo † a utiliza•ƒo de uma turbina a g„s. Nesta
solu•ƒo, a rela•ƒo vapor-eletricidade pode se adaptar com maior flexibilidade ‹s necessidades normais das indstrias.
O balan•o da efici…ncia energ†tica de uma turbina a g„s para 100% de energia prim„ria † de 30% de energia el†trica,
50% de energia t†rmica e 20% de perdas.
Vantagens
O ganho com efici…ncia neste sistema proporciona a produ•ƒo de uma energia el†trica confi„vel, com baixo custo,
ficando a unidade industrial ou comercial independente da qualidade de fornecimento do distribuidor de energia.
Fato da maior import‡ncia para usu„rios que necessitam de um abastecimento contˆnuo e ininterrupto, como
hospitais, hot†is, shopping centers e grandes empreendimentos ou mesmo indstrias.
Al†m do alto desempenho, praticamente sem desperdˆcio, a cogera•ƒo tem um car„ter descentralizador, porque
precisa estar pr€xima da unidade consumidora. Por isso, o impacto ambiental † reduzido, j„ que nƒo h„ necessidade
de linhas de transmissƒo extensas e suas conseq¢entes infra-estruturas.
A cogera•ƒo com g„s natural tamb†m reduz bastante a emissƒo de resˆduos contaminantes, se comparada, por
exemplo, ‹ cogera•ƒo com outros combustˆveis. Entƒo, al†m de economizar energia, este processo contribui para
diminuir os nˆveis de polui•ƒo.
Nos paˆses desenvolvidos,

aumentando a cada dia, e j„a conta
cogera•ƒo vem linha
com uma sendodeempregada em diversos
financiamento segmentos.
oferecida J„ nopara
pelo BNDES Brasil,
a suaesse sistema vem
implanta•ƒo.
Cogera•ƒo 69
Esp†cies
‰ IGCC
‰ CCGT
‰ Tecnologia Pinch
[1] Meherwan P. Boyce, Handbook for Cogeneration and Combined Cylce Power Plants(2002) (http:/ / books. google.pt/

books?id=NGtjmGKAimcC&pg=PA275&lpg=PA275& dq=Handbook+ for+cogeneration+and+combined+cycle+power+plants&

source=bl&ots=Kee_C9SIe1&sig=Zzer75q6DKwIGWKrzb_ly96pd4o&hl=pt-PT&sa=X&ei=yo_qTp7MOI7OswaGvIiJBw&

ved=0CHYQ6AEwCQ#v=onepage&q=Handbook for cogeneration and combined cycle power plants& f=false)

[2] www.copergas.com.br (http:/ / www.copergas.com.br/ site/ ctudo-conteudo.asp?idsecao=35)

Coletor (motor)
Em mec‡nica autom€vel coletor (coletor) refere-se aos tubos que distribuem ou
recolhem os gases do motor. Esta tubagem † ramificada em v„rias saˆdas(ou entradas),
uma por cilindro.
Colector de admiss‡o
O colector de admissƒo leva ar, ou mistura de ar/combustˆvel, ‹ entrada dos cilindros dos
motores. Quando as v„lvulas de admissƒo se abrem por a•ƒo da „rvore de cames, o
pistƒo, que est„ num movimento descendente, tem um efeito de suc•ƒo no colector de
admissƒo provocando a entrada de g„s no interior dos cilindros.
Este efeito de v„cuo pode ser utilizado para controlar v„rios outros sistemas do motor
autom€vel tais como o avan•o da igni•ƒo, bombas de trav‚es, e a ventila•ƒo do c„rter em
que os gases deste sƒo queimados juntamente com o combustˆvel.

O colector de admissƒo † normalmente feito de alumˆnio mas h„ casos em que † feito de 1-entrada de mistura pelo
um pl„stico especial. O ar prov†m diretamente do filtro de ar ou do carburador consoante coletor de admissƒo(‹
o tipo de motor utilizado. Em motores de injec•ƒo multiponto os injectores de direita)
4-saˆda dos gases pelo
combustˆvel estƒo situados no pr€prio coletor. coletor de escape(‹
esquerda)
Coletor (motor) 70
Coletor de escape
O coletor de escape agrupa as v„rias saˆdas
dos cilindros do motor que ligam ao
escapamento, que por sua vez, elimina os
gases resultantes da explosƒo. Ap€s a
deflagra•ƒo do combustˆvel no interior
abre-se a v„lvula de escape quando da
subida do pistƒo e a pressƒo obriga os gases
queimados a sairem, sendo conduzidos pelo
colector de escape at† o escapamento do
motor.
Os coletores de escape costumam ser feitos
de ferro fundido e, atingindo temperaturas
de centenas de graus, sƒo sensˆveis ao Um motor V6 revelando o seu colector de escape(oxidado), agrupando as saˆdas de
tr…s dos cilindros do motor.
derramamento de „gua proveniente de
outros pontos do motor, podendo esta
provocar o estalar do mesmo.
Referƒncias
‰ ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Autom‡veis, Sƒo Paulo : Editora Mestre Jou, 1970
‰ V„rios. Lexicoteca-Moderna Enciclopˆdia Universal, Lisboa: Cˆrculo de leitores, 1985. Tomo V
Common-rail 71
Common-rail
CRDI ou "Common Rail Direct Injection" † uma sigla utilizada para
denomina•ƒo de um sistema de inje•ƒo direta de combustivel diesel
sob alta-pressƒo em motores de combustƒo interna, criado pela Fiat
italiana e, posteriormente, desenvolvido e patenteado pela Bosch
alemƒ, que o licenciou para v„rios fabricantes mundiais de veˆculos
automotores, como Mitsubishi, Hyundai, Ford, Mercedes-Benz, Kia,
Nissan e Volkswagen, entre outros.
O Common-rail † um sistema de injec•ƒo criado nos anos 90 para
veˆculos utilit„rios de trabalho pesado e posteriormente adaptado para injector de combustˆvel Common-Rail.
autom€veis ligeiros Engeneering e posteriormente cedido para
desenvolvimento ‹ Bosch alemƒ.
A Fiat foi a primeira marca a comercializar um autom€vel com esta tecnologia. Estreou-se em 1997 no Alfa Romeo
156, e no mesmo ano no Mercedes-Benz E 320 CDI.
Consiste numa bomba de alta pressƒo que fornece a pressƒo atrav†s de uma rampa comum a todos os injectores, o
que permite fornecer uma pressƒo (de 1350 bar a 1600 bar) constante de injec•ƒo, independentemente da rota•ƒo do
motor, sendo o comando dos injectores e feito por v„lvulas magn†ticas presentes na cabe•a dos mesmos. A sua
vantagem † um menor ruido de funcionamento, arranque a frio quase instant‡neo, e uma clara melhoria de presta•‚es
e diminui•ƒo da polui•ƒo e de consumo. Actualmente † o sistema usado em quase todos os diesel.
Em 2002, a Fiat apresentou ao mundo o Common-Rail com mais pressƒo a nˆvel mundial - 1800 bar e ainda com 5
mltiplas injec•‚es com uma enorme precisƒo. O sistema est„ assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a
vantagem de o conseguir sem filtros de partˆculas.
H„ diferentes sistemas usados por diferentes fabricantes, mas foram todos criados pela Bosch e sƒo equivalentes em
termos de qualidade e efic„cia: o "Unit Injector System" (UIS) e o "Common Rail System" (CRS).
Em ambos os sistemas, o combustˆvel † injectado nos cilindros sob pressƒo muito alta. O pr€prio processo de
injec•ƒo † controlado electronicamente, para que seja sempre injectado o volume ideal de combustˆvel, exactamente
no momento certo. E isso garante o rendimento m„ximo com o mˆnimo consumo e nˆveis de emissƒo baixos.
No Unit Injector System (UIS), cada cilindro do motor tem um injector individual que gera uma pressƒo at† 2050 bar
em autom€veis de passageiros. O pulverizador de injec•ƒo est„ integrado no injector e injecta para a c‡mara de
combustƒo.
O Unit Injector System permite uma injec•ƒo precisa com dura•‚es de injec•ƒo vari„veis. Este processo de injec•ƒo
ecombustˆvel
a alta pressƒo aplicada
mais baixo eresultam
emiss‚esnuma combustƒo
reduzidas excelente.
de ruˆdo e de g„sIsso garante um rendimento mais alto, um consumo de
de escape.)
No Common Rail System, a separa•ƒo da fun•ƒo mec‡nica de inje•ƒo para o sistema eletrŒnico, permite que um
lastro de combustˆvel sob alta pressƒo, at† 1600 bar, fique previamente armazenado numa c‡mara a espera de um
sinal para ser injetado nos cilindros. Ainda nesse sistema, v„lvulas magn†ticas de alto rendimento liberam a
passagem desse combustˆvel, nos tempos de igni•ƒo, sƒo controladas eletronicamente o que permite estabelecer o
tempo de dura•ƒo da injec•ƒo por cilindro, proporcionando, mais recursos para melhorar o processo de combustƒo.
O Common Rail System da terceira gera•ƒo usa injectores piezo em linha especialmente r„pidos que cortam as
emiss‚es em mais 20% e o consumo de combustˆvel em mais 3%, enquanto tamb†m reduzem o ruˆdo do motor.
O Electronic Diesel Control (EDC) da Bosch fornece um controlo €ptimo do processo de injec•ƒo diesel em todos os
momentos operacionais. O sistema analisa a informa•ƒo fornecida pelos sensores do motor para calcular o melhor
processo de injec•ƒo.
Common-rail 72
‰ Vˆdeo sobre o sistema Common Rail no veˆculo Sprinter 311 CDI [1] (em portugu…s)
Referƒncias
[1] http:/
/ www.doutorie.com/ videos/ m32/ cena/

Compressor espiral
Um compressor espiral (tamb†m chamado vulgarmente bomba espiral e compressor scroll , ou ainda em fun•ƒo
de aplica•ƒo bomba de v…cuo espiral ou bomba de v…cuo scroll ) † um dispositivo para compressƒo de ar ou fluido
refrigerante. Ž usado em equipamentos de ar condicionado, em supercompressor para autom€veis (onde † conhecido
como "supercompressor scroll") e como uma bomba de v„cuo.
‰ Um panorama da hist€ria e de caracterˆsticas dos compressores espirais em refrigera•ƒo [1] - CIAR 2001
Referƒncias
[1] http:/
/ www.ambientegelado.com.br/ v21/ index. php?option=com_content&view=article&id=15& Itemid=45

Compress‡o f‰sica
Compress‡o f‰sica † o resultado da aplica•ƒo de uma for•a de compressƒo a um material, resultando em uma
redu•ƒo em seu volume, ou, como tratado em resist…ncia dos materiais e engenharia, uma redu•ƒo de uma de suas
dimens‚es, axial com a atua•ƒo da for•a, e um aumento da se•ƒo transversal a este mesmo eixo, quando a
deforma•ƒo da pe•a nesta dire•ƒo † permitida, pois deve-se considerar que teoriamente, neste caso, seu volume
mantenha-se constante. Um exemplo caracterˆstico de objeto submetido a esfor•os de compressƒo sƒo as colunas dos
pr†dios, que recebem, com a mesma dire•ƒo de seu eixo, as cargas acima delas.
A compressƒo ocorre quando a for•a axial aplicada estiver atuando com o sentido dirigido para o interior da pe•a.
Por exemplo, uma pequena chapa de a•o engastada em uma morsa, sendo gradativamente comprimida pelos dois
engastes, estar„ recebendo for•as com dire•‚es opostas, por†m, apontando para seu interior. Com isso, a pe•a sofre
deforma•‚es. Em um primeiro momento, sofre uma deforma•ƒo el„stica, por†m, quando atinge sua tensƒo de
escoamento, a pe•aao passar„

permanentemente, contr„rioa do
entrar emel„stico,
regime sua deforma•ƒo pl„stica, ou
onde a organiza•ƒo seja: o volta
molecular material estar„onde
ao estado sendo
se deformado
encontrava
no inˆcio. A compressƒo pode ser denominada como tal quando a pe•a estiver sendo "empurrada" , ao contr„rio da
tra•ƒo, onde ela est„ sendo "puxada" .
A compressƒo tem muitas implica•‚es na resist…ncia dos materiais, na fˆsica e na engenharia estrutural, pelo fato da
compressƒo produzir quantidades consider„veis de stress e tensƒo.
Induzindo a compressƒo, propriedades mec‡nicas, tais como a for•a de compressƒo ou o m€dulo de elasticidade,
podem ser medidos. Os cientistas podem utilizar m„quinas para induzir a compressƒo. Este tipo de experimento †
chamado de ensaio de compressƒo, que † utilizado para comprovar as caracterˆsticas mec‡nicas de uma pe•a,
descobrindo assim a que tensƒo ela sofrer„ ruptura. Caracterizam-se como ensaios destrutivos, uma vez que a pe•a
fica normalmente inutilizada ap€s o ensaio.
Condensador (transfer…ncia de calor) 73
Condensador (transferƒncia de calor)

Em sistemas envolvendo transfer…ncia de calor, um condensador † um dispositivo ou unidade usada para condensar
uma subst‡ncia de seu estado gasoso para o lˆquido, normalmente por esfri„-lo. Ao faz…-lo, o calor latente † cedido
pela subst‡ncia, e ir„ se transferir para o resfriamento do condensador. Condensadores sƒo tipicamente trocadores de
calor os quais tem diversos projetos e apresentam-se em muitos tamanhos variando desde relativamente pequenos
(port„teis) a unidades industriais muito grandes usadas em processos em plantas industriais.
Condicionamento de ar
O condicionamento de ar † o
processo de tratamento do ar interior
em espa•os fechados. Esse tratamento
consiste em regular a qualidade do ar
interior, no que diz respeito ‹s suas
condi•‚es de temperatura, umidade,
limpeza e movimento. Para tal, um
sistema de condicionamento de ar
inclui as fun•‚es de aquecimento,
arrefecimento, umidifica•ƒo,
renova•ƒo, filtragem e ventila•ƒo do
ar. A fun•ƒo de desumidifica•ƒo est„
normalmente associada ‹ de
arrefecimento. Alguns sistemas
Aparelho de ar condicionado.
especiais podem incluir outras fun•‚es
como a de pressuriza•ƒo do ar no interior de determinado espa•o.
O condicionamento de ar † um dos elementos principais da tecnologia de AVAC (aquecimento, ventila•ƒo e ar

condicionado).
O ar tratado num sistema de condicionamento de ar † designado "ar condicionado". Na linguagem corrente, o pr€prio
processo de condicionamento de ar † referido como "ar condicionado". Por extensƒo, tamb†m sƒo referidos como
"ares condicionados" os aparelhos destinados ao condicionamento de ar.
A climatiza•ƒo constitui um processo semelhante ao condicionamento de ar, mas nƒo inclui a fun•ƒo de umidifica•ƒo
[1]
ou outras das fun•‚es daquele.
Hist€ria
O conceito de condicionamento de ar era j„ aplicado na antiga Roma, onde a „gua de aquedutos era feita circular
atrav†s das paredes de certas casas, para as arrefecer.
O inventor chin…s do s†culo II Ding Huan inventou um ventilador rotativo para condionamento de ar. Este ventilador
era constituˆdo por sete rodas com 3 m de di‡metro e operado manualmente. Em 747, o Imperador Xuanzong, da
dinastia Tang mandou construir, no seu pal„cio, o Salƒo Fresco ( Liang Tian) que † descrito como tendo ventiladores,
acionados a „gua, para condicionamento de ar, bem como esguichos de „gua a partir de fontes. Durante a
subsequente dinastia Song, as fontes escritas mencionam uma utiliza•ƒo crescente de ventiladores rotativos de ar
condicionado. [2]
Na P†rsia medieval existiam edifˆcios que usavam

cisternas e torres de vento ( badgirs) para o seu
arrefecimento nas †pocas quentes. As cisternas abertas
- semelhantes a piscinas - recolhiam a „gua da chuva.
As torres de vento dispunham de aberturas que
captavam o vento e de cata-ventos que direcionavam o

fluxo de ar para o interior do edifˆcio, normalmente
passando sobre a cisterna e saindo por uma torre de
arrefecimento situada a jusante da dire•ƒo do vento. As
torres e outros captadores de vento foram amplamente
Badgirs no atual Irƒo.
usados no mundo isl‡mico medieval, onde eram usados
para o condicionamento de ar em muitas cidades. [3]
No Egipto medieval, foram inventados ventiladores, usados em muitas casas do Cairo. A maioria destes ventiladores
estavam orientados na dire•ƒo da Qibla, seguindo a orienta•ƒo geral da cidade. [4]
Na d†cada
perante de Jaime
o Rei 1600, VI
o inventor holand…s
da Esc€cia e I de Cornelius
Inglaterra,Drebbel fezadi•ƒo
atrav†s da a demonstra•ƒo "transformando
de sal ‹ „gua. [5] o verƒo em inverno",
Em 1758, o norte-americano Benjamin Franklin e o brit‡nico John Hadley conduziram uma experi…ncia para
explorar o princˆpio da evapora•ƒo como meio de arrefecer rapidamente um objeto. Franklin e Hadley confirmaram
que a evapora•ƒo de lˆquidos altamente vol„teis - como o alcool e o †ter - poderiam ser usados para diminuir a
temperatura de um objeto at† ser inferior ao ponto de congela•ƒo da „gua. Os dois conduziram a sua experi…ncia com
o bolbo de um term€metro de mercrio at† aos 7 ŠF (- 13,8 ŠC), enquanto que a temperatura ambiente se mantinha
nos 65 ŸF (18,3 ŸC). Benjamin Franklin notou que, logo depois de se passar o ponto de congelamento da „gua (32 ŸF
/ 0 ŸC), uma fina pelˆcula de gelo formava-se ‹ superfˆcie do bolbo do term€metro e que a massa de gelo tinha uma
espessura como cerca de 6 mm quando a experi…ncia era parada ao atingir-se os 7 ŸF. Franklin concluiu que "Com
esta experi…ncia, pode-se ver a possibilidade de se gelar um homem at† ‹ morte num dia quente de verƒo". [6]
Em 1820, o cientista brit‡nico Michael Faraday descobriu que comprimir e liquefazer a am€nia poderia resfriar o ar,
quando a am€nia liquefeita fosse permitida evaporar.
Em 1842, o m†dico norte-americano John Gorrie usou a tecnologia de compressor para criar gelo, o qual usava para
arrefecer o ar para os pacientes do seu hospital em Apalachicola, Fl€rida. Ele esperava, eventualmente, usar a sua
m„quina fazer gelo para regular a temperatura dentro dos edifˆcios. Ele at† visionou futuros sistemas de ar
condicionado central que pudessem arrefecer cidades inteiras. Apesar de seu prot€tipo ter vazamentos e
funcionamento irregular, em 1851, foi concedida uma patente a Gorrie, pela sua m„quina de fazer gelo. [7][8]
A primeira unidade moderna de ar condicionado foi inventada em 1902 por Willis Carrier, em Buffalo, nos EUA.
Depois de se
metalrgica formar
Buffalo em Company.
Forge engenhariaAli,
mec‡nica na Universidade
Carrier iniciou Cornell,
experi…ncias Carrier foi trabalhar
com o condicionamento de ar,para
comoa forma
empresa
de
resolver um problema pr„tico para a empresa gr„fica Sackett-Wihelms Lithographing and Publishing de Nova
Iorque. A Sackett-Williams deparava-se com o seu trabalho prejudicado no verƒo, esta•ƒo em que o papel absorvia a
umidade do ar e se dilatava. Por outro lado, as cores impressas nos dias midos nƒo se alinhavam nem se fixavam
com as cores impressas em dias mais secos, o que gerava imagens borradas e obscuras.
Carrier teorizou que poderia retirar a umidade da gr„fica pelos resfriamento do ar. Segundo aquele princˆpio,
projetou e construindo o primeiro aparelho de ar condicionado, que iria iniciar a sua opera•ƒo a 17 de julho de 1902.
Projetado para melhorar o controlo do processo de produ•ƒo na gr„fica, a inven•ƒo de Carrier controlava, nƒo apenas
a temperatura, mas tamb†m a umidade. Carrier usou o seu conhecimento em aquecimento de objetos com vapor e
reverteu o processo. Em vez de enviar ar atrav†s de serpentinas quentes, enviou-o atrav†s de serpentinas frias, cheias
com „gua fria. O ar, soprado atrav†s das serpentinas frias, era arrefecido e podia-se assim controlar assim a
quantidade de umidade nele contida. Por sua vez, a temperatura na sala poderia ser tamb†m controlada. Os baixos
nˆveis de calor e umidade destinavam-se a manter constantes as dimens‚es do papel e do alinhamento da tinta. Mais
tarde, a tecnologia de Carrier foi aplicada para aumentar a produtividade nos postos de trabalho e a crescente procura
daquela tecnologia levou ‹ cria•ƒo da empresa Carrier Air Conditioning Company of America, hoje uma grande
indstria de AVAC[9]. Com o passar do tempo, o ar condicionado veio a ser usado tamb†m para o conforto interior
em resid…ncias
forma e em autom€veis. Na d†cada de 1950, a utiliza•ƒo de ares condicionados dom†sticos expandiu-se de
dram„tica.
Em 1906, outro norte-americano, Stuart W. Cramer, estava a explorar formas de adicionar umidade ao ar, na sua
f„brica t…xtil. Cramer criou o termo "condicionamento de ar" - usando-o num pedido de patente efetuado naquele ano
- em analogia com o termo "condicionamento de „gua", entƒo um bem conhecido processo para tornar os t…xteis
mais f„ceis de processar. Combinou a umidade com a ventila•ƒo para condicionar e alterar o ar das f„bricas,
controlando a umidade tƒo necess„ria na indstria t…xtil. Willis Carrier adoptou tamb†m o termo e incorporou-o no
nome da sua empresa. Este tipo de evapora•ƒo de „gua no ar, para produzir um efeito de arrefecimento, † agora
conhecida como "arrefecimento evaporativo".
Os primeiros ares condicionados e frigorˆficos empregavam gases t€xicos ou inflam„veis como a am€nia, o
clorometano e o propano, o que poderia resultar em acidentes fatais de houvesse um vazamento. Para os substituir,
Thomas Midglev Junior criou o freon em 1928. O nome "freon" constitui uma marca comercial detida pela
multinacional DuPont, aplicando-se a qualquer refrigerante dos tipos clorofluorcarboneto (CFC), CFC hidrogenado
(HCFC) ou hidrofluorcarboneto (HFC). O nome especˆfico de cada um indica a sua composi•ƒo molecular (ex.:
R-11, R-12, R-22 e R-134A). A mistura mais utilizada no ar condicionado de conforto de expansƒo direta † um
HCFC conhecido como "clorodifluorometano" ou "R-22". Dever„ deixar de ser utilizado em equipamentos novos em
2010 e completamente descontinuado em 2020. O R-12 constituâ uma mistura muito utilizada em ares
condicionados de autom€veis, sendo substituˆdo pelo R-134A. T…m se desenvolvido v„rios tipos de refrigerantes
menos prejudiciais para a camada de ozono - como o R-410A - aos poucos substituindo os antigos refrigerantes mais
nocivos.
A inova•ƒo em termos de tecnologia de ar condicionado t…m vindo a continuar, agora com uma …nfase colocada no
aumento da efici…ncia energ†tica e na melhoria da qualidade do ar interior. A redu•ƒo do impacto em termos de
mudan•as clim„ticas constitui uma importante „rea de inova•ƒo, uma vez que, al†m das emiss‚es de g„s associadas
ao uso de energia pelos sistemas de ar condicionado, os CFC, HCFC e HFC sƒo, eles pr€prios potentes gases de
estufa, quando vazados para a atmosfera. Por exemplo, o R-22 (tamb†m conhecido como "HCFC-22") tem um
potencial de aquecimento global cerca de 1800 vezes superior ao do di€xido de carbono (CO2). Como uma
alternativa aos refrigerantes convencionais, t…m sido propostas alternativas naturais como o CO2 (R-744). [10][11]
Efeito entr€pico
Apesar do ar condicionado contribuir eficientemente para o conforto das pessoas, isso s€ acontece num meio
ambiente como num escrit€rio, numa sala, num hall, etc., mas por outro lado, no entorno do pr€prio meio
climatizado, a solu•ƒo mostra-se conflitante com o primeiro e segundo princˆpio da termodin‡mica. Sem considerar
o consumo excessivo da energia el†trica, consumida e dissipada na atmosfera, por ocasiƒo do processo de
interc‡mbio de calor do agente refrigerador, essas unidades quando instaladas em locais onde possui pouca
ventila•ƒo - tais como galerias de lojas, prismas de ventila•ƒo e etc - causam no mesmo ambiente em que vivem
pessoas o temido efeito entr€pico, antes s€ previsto em teorias do caos, e, como sabem os engenheiros, com o
equilˆbrio termodin‡mico, nƒo pode existir trabalho.
Para nƒo poluir diretamente o meio ambiente onde circulam as pessoas, a solu•ƒo encontrada pelos montadores foi a
instala•ƒo de condensadores remotos e torres de refrigera•ƒo no topo dos pr†dios, no entanto, mesmo assim, metade
da energia consumida com o trabalho de climatiza•ƒo continua sendo simplesmente lan•ada na atmosfera sob a
forma de calor, o que representa uma perda muito grande para o consumidor pagante e um prejuˆzo sem retorno para
o ecossistema, nesse sentido come•am a ser elaborados, aparelhos de climatiza•ƒo compactos que podem funcionar
no mesmo ambiente climatizado e sem condensadores externos. Esses aparelhos, que disp‚em de uma c‡mara de
condensa•ƒo do agente refrigerante integrada no pr€prio corpo do compressor, contam com a c‡mara resfriada com a
pr€pria „gua de consumo com a fun•ƒo de capturar o calor do condensador e compressor, transferindo-o para o meio
hˆdrico para uso posterior em banhos.
Alguns sistemas de refrigera•ƒo especiais, que usam „gua de subsolo como suporte de climatiza•ƒo, tamb†m estƒo
sendo desenvolvidos para uso em pr†dios antigos ou arquiteturas nƒo voltadas para climatiza•ƒo ambiental. O
sistema integrado de condensa•ƒo † um sistema semi-fechado que elimina a condensa•ƒo remota oferecendo, ao
usu„rio, um mˆnimo de manuten•ƒo.
Aplica•‚es do condicionamento de ar
Segundo as suas aplica•‚es principais, o condicionamento de ar † dividido geralmente em ar condicionado de
conforto e de processo.
Em ambas as aplica•‚es do ar condicionado, o objetivo poder„ ser nƒo apenas o controlo da temperatura, mas
[12] [13] [14]
tamb†m da umidade, da qualidade do ar e do movimento do ar de espa•o para espa•o.
Ar condicionado de conforto
Em termos de conforto, as aplica•‚es do ar
condicionado t…m como finalidade proporcionar um
ambiente interior cujas condi•‚es se mantenham
relativamente constantes, dentro dos padr‚es que
ofere•am mais conforto ‹s pessoas, apesar das
varia•‚es das condi•‚es meteorol€gicas exteriores e
das cargas t†rmicas interiores.
A exist…ncia de ar condicionado permite a viabilidade
do projeto de edifˆcios com plantas em profundidade
que, caso contr„rio teriam que ser mais estreitos ou
com po•os de respira•ƒo de modo a permitirem a que
os seus espa•os interiores recebessem suficiente ar do
Unidade de evapora•ƒo interior de ar condicionado de conforto de
exterior atrav†s de ventila•ƒo natural. O ar
uma habita•ƒo.
condicionado tamb†m permite que os edifˆcios sejam
mais altos, uma vez que a velocidade do vento aumenta
significativamente com a altitude, tornando a ventila•ƒo natural impratic„vel em edifˆcios muito altos. As aplica•‚es
de conforto para os v„rios tipos de edifˆcios sƒo bastante diferentes e podem ser categorizadas da seguinte maneira:
1. Edifˆcios residenciais baixos - incluindo casas monofamiliares e pequenos edifˆcios de apartamentos;
2. Edifˆcios residenciais altos - incluindo grandes blocos de apartamentos e hot†is;
3. Edifˆcios de com†rcio e servi•os - incluindo edifˆcios de escrit€rios, restaurantes, centros comerciais e espa•os
industriais onde seja necess„rio o conforto dos trabalhadores;
4. Edifˆcios institucionais - incluindo hospitais, reparti•‚es pblicas e escolas;
5. Veˆculos de transporte - incluindo autom€veis, comboios, embarca•‚es, aeronaves e espa•onaves.
Ar condicionado de processo
Em termos de processo, o ar condicionado destina-se a
garantir condi•‚es ambientais adequadas ‹ execu•ƒo de
um determinado processo, independentemente da carga
t†rmica e umidade interiores e das condi•‚es
meteorol€gicas exteriores. Apesar destas condi•‚es
ambientais se incluirem frequentemente dentro dos
padr‚es de conforto humano, sƒo as necessidades do
processo que as determinam e nƒo as necessidades
humanas. Aplica•‚es de ar condiconado de processo
incluem:
1. Salas de cirurgia - nas quais, o ar † altamente Unidade de ar condicionado de processo, de um hospital.
filtrado para reduzir os riscos de infe•ƒo e a umidade
† controlada para limitar a desidradata•ƒo dos pacientes. Apesar das temperaturas se encontrarem dentro dos
padr‚es de conforto, alguns procedimentos de especialidades, como as opera•‚es de cora•ƒo aberto, necessitam
de baixas temperaturas (cerca de 18 ŸC) e outros, como as que lidam com rec†m-nascidos, necessitam de
temperaturas relativamente altas (cerca de 28 ŸC);
2. Salas limpas - para a produ•ƒo de circuitos integrados, de produtos farmac…uticos e outros, cujos processos
precisam de nˆveis muito elevados de limpeza do ar, bem como um estrito controlo da temperatura e umidade;
3. Viveiros para a cria•ƒo artificial de animais - uma vez que muitos animais normalmente s€ se reproduzem na
primavera, mant…-los em instala•‚es com condi•‚es ambientais que refletem as daquela †poca permite a sua
reprodu•ƒo durante o ano inteiro;
4. Aeronaves - apesar de, normalmente, de destinar ao conforto dos passageiros e tripula•ƒo e ao arrefecimento do
equipamento, as condi•‚es do ar condicionado das aeronaves constituem um desafio especial devido ‹ altera•ƒo
5. da densidade
Centros do ar associada
de processamento de‹sdados;
mudan•as em termos de altitude;
6. F„bricas t…xteis;
7. Instala•‚es de testes de resist…ncia mec‡nica;
8. Estufas e outras instala•‚es para a cria•ƒo de plantas;
9. Instala•‚es nucleares;
10. Laborat€rios quˆmicos e biol€gicos;
11. Minas;
12. Instala•‚es com ambientes industriais;
13. Cozinhas e outras instala•‚es de processamento de alimentos.
Fun•‚es dos sistemas de ar condicionado

Um sistema de ar condicionado dever„ cumprir as
seguintes fun•‚es:
1. Arrefecimento - no verƒo;
2. Desumidifica•ƒo - no verƒo;
3. Aquecimento - no inverno
4. Umidifica•ƒo - no inverno;
5. Ventila•ƒo - no verƒo e inverno;
6. Filtragem - no verƒo e inverno;
7. Circula•ƒo - no verƒo e inverno.
Estas fun•‚es deverƒo realizar-se:
1. Automaticamente;
2. Sem ruˆdos e vibra•‚es inc€modas;
3. Com o menor consumo energ†tico possˆvel.
Arrefecimento e desumidifica•‡o
As fun•‚es de arrefecimento e de desumidifica•ƒo
realizam-se de forma simult‡nea nas baterias de
refrigera•ƒo dos equipamentos de ar condicionado,
normalmente no verƒo ou em outras †pocas quentes e
midas. Um elevada percentagem de umidade relativa Unidades condensadoras exteriores na fachada de edifˆcio em Hong
do ar provocar„ uma sensa•ƒo de inc€modo e de peso. Kong.
A umidade contida no ar que circula † eliminada por
condensa•ƒo efetuada
com a serpentina quando
da bateria este entra emmantida
de arrefecimento, contactoa
uma temperatura inferior ‹ do ponto de orvalho.
Em instala•‚es industriais, que obrigam a uma
desumidifica•ƒo em grande escala, podem ser aplicados
sistemas separados para o efeito, os quais utilizam
agentes absorventes de umidade como a sˆlica gel.
Aquecimento
O aquecimento ou calefa•ƒo do ar efetua-se -

normalmente no inverno - na bateria de aquecimento,
por meio de permutadores de calor a g„s, de Condutas interiores de ar condicionado de um sistema centralizado.
resist…ncias el†tricas ou de serpentinas de „gua quente
ou vapor. Estas ltimas, estƒo ligadas - atrav†s de tubagens e bombas - a caldeiras exteriores ‹s unidades de
tratamento de ar.
Para aplica•‚es de ar condicionado de conforto, em sistemas a „gua fria, pode utilizar-se a mesma bateria tanto para
refrigerar como para aquecer o ar, fazendo circular „gua quente pela serpentina no inverno e „gua fria no verƒo. Em
sistemas de expansƒo direta, tamb†m de pode usar a mesma bateria, atrav†s do sistema de bomba de calor.
Umidifica•‡o
No inverno, se o ar for aquecido sem se lhe aumentar a umidade, a umidade relativa do mesmo diminui, provocando
a secagem das mucosas respirat€rias, com os consequentes danos fisiol€gicos. A fun•ƒo de umidifca•ƒo de um ar
condicionado †, pois, efetuada no inverno atrav†s de umidificadores, colocados a jusante das baterias de
aquecimento, uma vez que o ar mais quente absorve mais umidade.
Existem dispositivos que evaporam a „gua contida num tabuleiro, por meio de uma resist…ncia el†trica blindada, a
qual † controlada por um umidostato de ambiente e de condutas. Nos casos de grandes instala•‚es, recorre-se a
baterias umidificadoras que introduzem no ar „gua pulverizada em pequenas gotˆculas. Estas baterias, sƒo tamb†m
chamadas "lavadores de ar" uma vez que tamb†m cumprem essa fun•ƒo.
Para aplica•‚es de ar condicionado de conforto, salvo em caso de climas muito secos, a experi…ncia demonstra que
nƒo † necess„rio realizar a fun•ƒo de desumidifica•ƒo, tendo em conta que as pr€prias pessoas fornecessem uma
certa quantidade de umidade ao ambiente. Na verdade, os equipamentos padrƒo de conforto nƒo trazem incorporados
dispositivos de umidifica•ƒo.
Ventila•‡o
A fun•ƒo de ventila•ƒo consiste na entrada de ar novo exterior, com o fim de renovar permanentemente o ar interior,
nas propor•‚es necess„rias para se atingir e manter um adequado nˆvel de pureza. Durante o processo de respira•ƒo
das pessoas, existe o consumo de oxig†nio e a emissƒo de di€xido de carbono, sendo portanto necess„ria a
subsitui•ƒo do ar interior de um local fechado, para evitar que o mesmo fique viciado e com odores.
O ar novo e o ar recirculado penetram numa c‡mara de mistura, onde sƒo misturados, sendo posteriormente tratados
e introduzidos no local a ventilar. Alguns sistemas de ar condicionado nƒo reaproveitam e recirculam o ar extraˆdo,
usando apenas o ar novo.
Filtragem
A fun•ƒo de filtragem † feita pelos filtros e pr†-filtros existentes nas unidades de tratamento de ar. Consiste em tratar
o ar, atrav†s do uso de filtros adequados, com o fim de lhes retirar as poeiras, impurezas e outras partˆculas em
suspensƒo. O grau de filtragem necess„rio, depender„ do grau de qualidade do ar interior que se quer obter e do grau
de polui•ƒo do ar novo.
Para a limpeza do ar, empregam-se filtros, que normalmente sƒo do tipo mec‡nico, os quais sƒo compostos por
elementos porosos que obrigam o ar que passa por eles a l„ deixar as partˆculas de poeira que leva em suspensƒo.
Nas aplica•‚es comuns de ar condicionado de conforto, usam-se filtros de poliuretano, de lƒ de vidro, de microfibras
sint†ticas ou de malha de a•o ou alumˆnio embebida em azeite. Em instala•‚es industriais ou laboratoriais e em
outros casos especiais podem ser empregues filtros especiais, muito mais eficientes.
Num sistema de circuala•ƒo de ar condicionado, o primeiro elemento † sempre um filtro, uma vez que o mesmo vai
proteger nƒo s€ o local climatiza, como os pro€prios equipamentos de ar condicionado.
Circula•‡o
A fun•ƒo de circula•ƒo † realizada pelo ventilador, uma vez que † necess„rio um certo movimento do ar nas zonas de
perman…ncia, com o fim de evitar a sua estagna•ƒo, ao mesmo tempo evitando que se formem correntes prejudiciais.
A maioria das vezes, sƒo usados ventiladores centrˆfugos, capazes de fazer circular os caudais de ar necess„rios,
vencendo as resist…ncias de fric•ƒo, mantendo um nˆvel baixo de ruˆdos e vibra•‚es.
Nos equipamentos destinados a pequenos locais, como os ares condicionados de janela ou os ventiloconvectores
individuais, o ar † distribuˆdo diretamente, mediante grelhas de distribui•ƒo e retorno incorporadas nos mesmos. No
entanto, em equipamentos de maior envergadura que abastecem v„rios espa•os ou ambientes, o ar deve ser
canalizado - atrav†s de condutas, geralmente construˆdas em chapa de ferro galvanizado, convenientemente isoladas
- at† ‹s unidades terminais de distribui•ƒo.
Controlo autom…tico
A automomatiza•ƒo do funcionamento dos sistemas de ar condicionado realiza-se, basicamente, mediante
termostatos que comandam o funcionamento dos aparelhos e de umidostatos para o controlo da umidade. O sistema
de controlo autom„tico constitui um dos aspetos primordiais no funcionamento dos ares condicionados dado que -
uma vez que o projeto das instala•‚es se efetua normalmente em fun•ƒo das condi•‚es mais desfavor„veis ou crˆticas
- o ar condicionado deve funcionar corretamente adaptando-se a todas as vari„veis clim„ticas e de utiliza•ƒo que se
requerem, devendo, por isso, contar com os controlos autom„ticos adequados, especialmente no casos de
necessidades mais reduzidas ou parciais.
Al†m disso, a optimiza•ƒo do consumo de cada uma das instala•‚es em grandes edifˆcios, obriga adop•ƒo de um
sistema de gestƒo t†cnica centralizada integral, que possibilite a opera•ƒo de toda a instala•ƒo e a regula•ƒo do seu
consumo energ†tico, bem como uma diminui•ƒo dos custos de manuten•ƒo.
Assim, obt†m-se o controlo direto de cada um dos par‡metros da instala•ƒo, proporcionando em tempo real a
informa•ƒo de tudo o que se est„ a passar no edifˆcio, podendo tomar-se decis‚es sobre elementos que levam ‹
poupan•a energ†tica, tais como a sele•ƒo das condi•‚es interiores de conforto, a fixa•ƒo de par‡metros de
funcionamento (set-points), a regula•ƒo da ilumina•ƒo e o regime de funcionamento de bombas de „gua.
Consumo energ†tico
O custo que a energia el†trica tem vindo a representar cada vez mais, associado ‹ contribui•ƒo que o consumo
energ†tico tem para o aumento da polui•ƒo e do aquecimento global, faz com que esse consumo seja um elemento de
import‡ncia vital para os sistemas de ar condicionado, que se caraterizam por serem uma tecnologia de grande
consumo energ†tico e onde a sua redu•ƒo representa, por isso, uma das premissas b„sicas nos crit†rios de projeto.
Para isso, existem numerosas tecnologias e meios de aplica•ƒo que se centram fundamentalmente no ajuste das
necessidades, na utiliza•ƒo
utiliza•ƒo de aparelhos de altoderendimento.
energias alternativas, no aumento da efici…ncia e da recupera•ƒo de energia e na
Um uso apropriado do isolamento t†rmico do edifˆcio constitui um elemento importante, uma vez que permite a
utiliza•ƒo de aparelhos de ar condicionado de menor pot…ncia, levando a um consumo global de energia inferior,
durante toda a vida til do edifˆcio. Por sua vez, o isolamento t†rmico reduz oa mˆnimo ad perdas de calor dos
equipamentos, incluindo unidades de tratamento de ar, condutas e canaliza•‚es.
Por outro lado, † indispens„vel a adop•ƒo de solu•‚es arquitet€nicas que tenham em conta a necessidade de redu•ƒo
do consumo energ†tico. Essas solu•‚es podem incluir o aproveitamento da radia•ƒo solar, prote•ƒo contra essa
radia•ƒo, ventila•ƒo natural e isolamento que reduza as inflitra•‚es de frio ou calor.
Ž muito importante analisar a automatiza•ƒo dos circuitos de ilumina•ƒo e o uso de l‡mpadas de alto rendimento,
bem como de reguladores que ajustem o nˆvel de ilumina•ƒo em fun•ƒo das necessidade reais.
No decorrer de cada ano de funcionamento de um sistema de climatiza•ƒo, existem perôdos de tempo nos quais as
caraterˆsticas do ambiente exterior do edifˆcio sƒo favor„veis para a climatiza•ƒo, o que poder„ ser feito utilizando o
ar exterior num sistema economizador de arrefecimento gratuito ( free cooling), especialmente em meias esta•‚es.
Outro aspeto a considerar † o aumento da efici…ncia energ†tica, mediante o fracionamento da pot…ncia dos
equipamentos, com o objetivo de adaptar o condicionamento de ar ‹ procura de calor do sistema. Isso † feito,
parcializando as unidades de ar condicionado a fim de se conseguir, a cada instante, o regime de pot…ncia mais
pr€ximo do rendimento m„ximo. Ž recomend„vel a utiliza•ƒo da bomba de calor para o aquecimento - em vez de
resist…ncias el†tricas - e a utiliza•ƒo do g„s natural para arrefecimento com unidades refrigeradoras de „gua operando
com o ciclo de absor•ƒo.
Como forma de poupan•a de energia tamb†m se pode utilizar a recupera•ƒo do calor de condensa•ƒo, aproveitando o
facto dos equipamentos frigorˆficos gastarem grandes quantidades de calor no seu funcionamento, o qual pode ser
recuperado para ser empregue em outras utiliza•‚es. O armazenamento de energia, atrav†s do congelamento da „gua
nas horas noturnas quando a tarifa de energia el†trica † mais baixa, permite evitar os picos de consumo ao longo do
dia, levando, por acr†scimo, ‹ redu•ƒo do tamanho dos aparelhos de ar condicionado.
Equipamentos de refrigera•‡o do ar
Cada sistema de ar condicionado, inclui equipamentos
de refrigera•ƒo destinados a arrefecer e a desumidificar
o ar a ser tratado ou para resfriar a „gua que † enviada
para as unidades de tratamento de ar. Todos estes
sistemas funcionam com base no ciclo de refrigera•ƒo.
Segundo o tipo dos seus equipamentos de refrigera•ƒo
do ar, os sistemas de ar condicionado classificam-se em
dois grandes grupos: de expansƒo direta e de expansƒo
indireta („gua refrigerada).
Expans‡o direta
Os equipamentos de expansƒo direta caraterizam-se por
disporem de serpentinas onde expande um fluido
refrigerante - absorvendo calor e arrefecendo o espa•o
em redor - que sƒo atravessadas pelo ar a tratar, o qual †
refrigerado pelo contato direto com elas.
Podem ser usados equipamentos compactos
autocontidos que sƒo aqueles que renem, numa nica
caixa ou unidade, todas as fun•‚es requeridas para o
funcionamento do ar condicionado. A totalidade do Esquema de um ar condicionado do sistema VRV.
ciclo de refrigera•ƒo † realizada no interior da caixa do
equipamento. Exemplos destes tipos de aparelhos, sƒo os comuns ares condicionados individuais de janela ou os do
tipo roof top unit (unidades compactas de cobertura) ou RTU com maior capacidade, que permitem a distribui•ƒo de
ar mediante condutas.
Os equipamentos split (separado) diferenciam-se dos sistemas compactos por estarem divididos em duas unidades ou
caixas separadas, uma situada no exterior e outra no interior do local a climatizar. Esta separa•ƒo tem como objetivo
dividir as fases do ciclo de refrigera•ƒo, ficando a fase de evapora•ƒo no interior e a fase de condensa•ƒo no exterior.
Ambas as unidades estƒo unidas entre si, atrav†s de tubos por onde circula o refrigerante.
Os sistemas multi split constituem uma variante dos sistemas split . Disp‚em de uma nica unidade de condensa•ƒo
exterior, ‹ qual se podem ligar duas ou mais unidades de evapora•ƒo interiores. Desenvolveram-se equipamentos
deste tipo que permitem colocar uma grande nmero de unidades de evapora•ƒo, mediante a regula•ƒo do fluido
refrigerante, as quais sƒo conhecidas por "VRV (volume de refrigerante vari„vel)".
Todos estes sistemas empregam ventiladores para fazerem circular o ar que arrefece o condensador e o ar que †
tratado e arrefecido para ser introduzido no interior. Tamb†m existem sistemas refrigerados a „gua, nos quais a
condensa•ƒo do refrigerante † produzida mediante „gua em circula•ƒo atrav†s de bombas e tubagens, empregando
uma torre de arrefecimento.
Expans‡o indireta
Este tipo de sistema utiliza unidades de produ•ƒo de „gua refrigerada (chillers), „gua essa que † distribuˆda pelos
v„rios equipamentos de tratamento do ar, como as UTA, as UTAN ou os ventiloconvectores ( fan-coils). Nestes
equipamentos, existe uma serpentina - por onde circula a „gua fria - que † atravessada pelo ar a tratar, que em
contacto com ela arrefece.
Sistemas com carater‰sticas especiais

Ares condicionados de autom€veis
Hoje em dia, muitos modelos de autom€veis estƒo
equipados com um sistema de ar condicionado,
projetado de modo a dar uma maior sensa•ƒo de
conforto ao condutor e aos passageiros, durante as
desconfort„veis viagens quentes e midas dentro de um
veˆculo. Tem havido muito debate e discussƒo sobre o
que o ar condicionado provoca em termos de efici…ncia
no consumo de combustˆvel de um veˆculo. Fatores
como a resist…ncia do vento, a aerodin‡mica, a pot…ncia
do motor e o peso do veˆculo t…m que ser tidos em
conta na busca pelo impecto real que o uso ou nƒo uso
do ar condicionado tem sobre o consumo de
combustˆvel. Outros factores, como o Chrysler Imperial de 1953 com ar condicionado de s†rie.
sobreaquecimento do motor de um veˆculo, tamb†m

t…m um impacto no sistema de arrefecimento do mesmo.
A Packard
partir foi Estes
de 1939. o primeiro fabricante de eram
ares condicionados autom€veis do emundo
opcionais podiama ser
introduzir aresatrav†s
instalados condicionados nos seus adicional
de um pagamento carros, a
de 274 dol„res (correspondendo a cerca de 4000 d€lares ou 3000 euros atuais). O sistema ocupava metade de todo o
espa•o da bagageira, nƒo sendo muito eficiente, sem termostato nem mecanismo de autom„tico para desligar. A
op•ƒo de ar condicionado foi descontinuada depois de 1941.
A maioria dos ares condicionados disponˆveis para autom€veis usavam um sistema de aquecimento separado e um
compressor montado no motor, acionado pela cambota atrav†s de uma correia, com um evaporador instalado na
bagageira para distribuir o ar refrigerado atrav†s de respiradouros na traseira e no teto do habit„culo de passageiros.
Na d†cada de 1950, foram desenvolvidos sistemas de ares condicionados totalmente montados na parte frontal dos
autom€veis. [15][16][17][18][19]
Ares condicionados port…teis

Um aparelho port„til de ar condicionado consiste num
equipamento montado sobre rodas, o que lhe permite
ser facilmente deslocado de um lado para o outro,
dentro de uma casa ou escrit€rio. Existem atualmente
aparelhos port„teis com pot…ncias entre as 6000 e as 60
000 Btu/h (1800 - 18 000 W), que podem ou nƒo incluir
resist…ncias el†tricas de aquecimento. Os ares
condicionados port„teis podem ser refrigerativos ou
evaporativos.
Os aparelhos port„teis de ar condicionado refrigerativo
podem ser de dois tipos: de split ou de mangueira. Unidade exterior de um ar condicionado port„til, usado para
Estes sistemas funcionam com um refrigerante baseado climatizar uma tenda.
num compressor, sendo arrefecidos a ar, o que significa
que usam oUm

dom†stico. ar sistema
para a permuta de calor, dao mesma
desses desumidifica formatempo
ar ao mesmo que um
quearo condicionado tˆpico
arrefece. Recolhe de um
a „gua autom€vel
condensada doou
ar
arrefecido e produz ar quente que dever„ ser ventilado para fora do espa•o a climatizar. Ao fazer isso, transfere o
calor do ar do espa•o climatizado para o ar exterior.
Um sistema split port„til inclui uma unidade interior assente sobre rodas, ligada a uma unidade exterior - semelhante
‹s unidades exteriores dos sistemas split fixos - atrav†s de tubos flexˆveis.
Nos sistemas baseados em mangueira - que podem ser ar-ar ou monobloco - o ar † ventilado com o exterior atrav†s
de uma conduta flexˆvel em forma de mangueira. Nos sistemas monobloco, a „gua † recolhida num balde ou
tabuleiro que, quando cheio, provoca a paragem do sistem. No sistema ar-ar, a „gua † re-evaporada e descarregada
atrav†s de um esgoto de condensados, o que lhe permite funcionar continuamente. Nos sistemas de conduta nica, o
ar † retirado ao espa•o climatizado para arrefecer o condensador, ventilando-o depois para o exterior. Este ar †
substituˆdo por ar mais quente do exterior ou de outros espa•os, reduzindo assim a efici…ncia da climatiza•ƒo. Os
aparelhos mais modernos, poderƒo ter um coeficiente de desempenho ("efici…ncia") de aproximadamente 3, ou seja,
1 kW de eletricidade ir„ produzir 3 kW de arrefecimento. Nos sistemas de dupla conduta, o ar utilizado para
arrefecimento do condensador † retirado ao exterior e nƒo ao espa•o climatizado, existindo assim mais efici…ncia que
nas unidades de conduta nica.
Os sistemas evaporativos nƒo dispŒem de compressor nem de condensador. A „gua lˆquida † evaporada atrav†s das
serpentinas de arrefecimento, libertando vapor para o espa•o climatizado. A „gua em evapora•ƒo absorve uma
quantidade significativa de calor (calor latente de evapora•ƒo), arrefecendo o ar. Este sistema † semelhante ao
mecanismo
deste sistemanatural dos ahumanos
sƒo que, nƒo ser eque
de aoutros animais,
umidade que se arrefecem
seja reduzida, atrav†s da
o arrefecimento transpira•ƒo.
† limitado, sendoAso desvantagens
ar arrefecido
bastante mido, o que pode provocar a sensa•ƒo de frio. A suas grandes vantagens sƒo os factos de nƒo necessitarem
de condutas de ventila•ƒo para o exterior, tornando-os verdadeiramente port„teis, de terem uma instala•ƒo mais f„cil
e econ€mica e de consumirem menos energia que os sistemas refrigerativos.
Bombas de calor
Ž designado "bomba de calor" um tipo de sistema de ar condicionado no qual o ciclo de refrigera•ƒo † reversˆvel,
podendo produzir calor em vez de frio no interior do espa•o climatizado. Este tipo de sistema † tamb†m referido
como "ar condicionado de ciclo inverso". Usar um ar condicionado desta forma, para produzir calor, †
significativamente mais eficiente que o aquecimento realizado atrav†s de resist…ncias el†tricas. Os propriet„rios de
algumas casas optam por instalar um sistema de bomba de calor que, na pr„tica, consiste num sistema de ar
condicionado central que inclui a funcionalidade de bomba de calor, utilizada com o ciclo inverso no inverno.
Quando a bomba de calor † ativada, a serpentina de evapora•ƒo interior muda de fun•ƒo e torna-se serpentina de
condensa•ƒo, passando a produzir calor. A unidade de condensa•ƒo exterior tamb†m muda de fun•ƒo, para servir de
evaporadora, produzindo ar frio.
As bombas de calor sƒo mais populares nas regi‚es com temperaturas moderadas (4 ŸC - 13 ŸC), uma vez que, com
temperaturas extremamente frias, se tornam ineficientes. Isto acontece devido ‹ forma•ƒo de gelo que ocorre na
serpentina exterior, que leva ao bloqueio do fluxo do ar atrav†s da mesma. Para compensar isto, um sistema de
bomba de calor ter„ que ser reinvertido para o modo de ciclo regular, tornando a serpentina exterior a funcionar
como condensadora para aquecer o gelo e descongel„-lo. Um sistema destes teria assim que estar equipado com uma
resist…ncia el†trica de aquecimento interior, que seria ativada apenas quando o modo de ciclo regular funcionasse, de
modo a compensar e neutralizar a entrada de ar frio. O problema do congelamento torna-se muito mais prevalecente
com temperaturas exteriores mais baixas. Assim, frequentemente, as bomas de calor sƒo instaladas em s†rie com
sistemas mais convencionais de aquecimento, como sƒo o caso das caldeiras a g„s natural, as quais podem ser usadas
em susbitui•ƒo das bombas de calor, durante as temperaturas mais severas de inverno. este caso, a bomba de calor †
usada eficientemente durante as temperaturas moderadas, sendo o sistema mudado para o aquecimento convencional
nas temperaturas mais baixas.
As bombas de calor de absor•ƒo sƒo, na realidade, uma esp†cie de bombas de calor de fonte de ar, mas nƒo
dependem da eletricidade para funcionar. Em vez disso, o o g„s, a energia solar ou a „gua aquecida sƒo usados como
fonte principal de energia. Al†m disso, nƒo † usado nenhum refrigerante no processo. Para extrair calor, uma bomba
de abor•ƒo absorve am€nia na „gua. A seguir, a mistura de „gua e am€nia † pressurizada para se induzir a ebuli•ƒo
da am€nia.
Alguns aparelhos de ar condicionado de janela mais dispendiosos incluem a fun•ƒo de bomba de calor. Contudo,
uma unidade de janela com a fun•ƒo de aquecimento pode nƒo estar necessariamente equipada com uma bomba de
calor e sim com uma resist…ncia el†trica de aquecimento. [20]
[1] Decreto-Lei n.Š 79/2006 de 4 de abril ( Regulamento dos Sistemas Energˆticos de Climatiza•‚o em Edif‹cios) (http:/ / www.adene.pt/ NR/
rdonlyres/ 3812776A-6241-404C-A3B7-BD5022D241DC/ 20/ Decretolein79_2006.pdf)

[2] NEEDHAM, Joseph, Science and Civilization: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 2, Mechanical Engineering , Taipei: Caves
Books Ltd., 1986
[3] LINDSAY, James E., Daily Life in the Medieval Islamic World , Greenwood Publishing Group, 2005
[4] KING, David A., "Architecture and Astronomy: The Ventilators of Medieval Cairo and Their Secrets", Journal of the American Oriental
Society 104 (1), 1984
[5] LAZLO, Pierre, Salt: Grain of Life (http:/ / books. google.com/ books?id=DhhN_FthpYMC& pg=PA117&dq=Cornelius+Drebbel+"air+

conditioning"&ei=nw6bScXrM4TMlQTChJXmCQ)

[6] FRANKLIN, Benjamin, Cooling by Evaporation (carta a John Lining), Londres, 17 de junho de 1758 (http:/ / www.historycarper.com/
resources/ twobf3/ letter1.htm)

[7] JONES Jr., Malcolm, "Air Conditioning", Newsweek , inverno de 1997 (http:/ / www.facstaff.bucknell.edu/ mvigeant/ therm_1/ AC_final/
bg.htm)

[8] KREN, Lou, The History of Air Conditioning , Properties Magazine Inc. (http:/ / www.propertiesmag.com/ archives/ 2000-05/ AirCo.htm)
[9] http:/
/ www.repartners.org/ tools/ geocase/ GeoHeatPumps_Introduction.htm

[10] IPCC Fourth Assessment Report, Table 2.14 (http:/ / www.ipcc.ch/ pdf/ assessment-report/ ar4/ wg1/ ar4-wg1-chapter2.pdf)

[11] The current status in Air Conditioning - papers & presentations (http:/ / www.r744.com/ knowledge/ papers_result_free.php?page_no=0&
txt_key_free=air conditioning& sortby=year DESC)
[12] CHAVES, Fl„vio, Instala•Œes de Climatiza•‚o e Refrigera•‚o, Abrantes: Instituto Polit†cnico de Tomar, 2009
[13] MONTEIRO, Victor, Ventila•‚o na Restaura•‚o e Hotelaria, Lisboa: Lidel, 2009
[14] QUADRI, N†stor, Manual de Aire Acondicionado y Calefacci‡n , Buenos Aires: Editorial Alsina, 2007
[15] Michigan Fast Facts and Trivia (http:/ / www.50states.com/ facts/ michigan.htm)

[16] Air Conditioning and Refrigeration Timeline, National Academy of Engineering (http:/ / www.greatachievements.org/ ?id=3854)
[17] Air Conditioning and Refrigeration History - part 4, National Academy of Engineering (http:/ / www.greatachievements.org/ ?id=3864)
[18] ALDER, Dennis, Packard , MBI Publishing Company,2004
[19] NUNNEY, Malcolm J., Light and Heavy Vehicle Technology, Elsevier Science & Technology Books, 2006
[20] Common Heat Pumps (http:/ / www.thomasnet.com/ articles/ pumps-valves-accessories/ heat-pumps-common)

Contato t†rmico 85
Contato t†rmico
Em transfer…ncia de calor e termodin‡mica, um sistema termodin‡mico † dito estar em contato t†rmico com outro
sistema se pode trocar energia com este atrav†s de calor, ou, noutros termos, diz-se que dois ou mais objetos estƒo
em contato t†rmico, quando energia sob a forma de calor pode ser trocada entre eles.[1][2][3]
Isolamento t†rmico perfeito † uma idealiza•ƒo devido a que sistemas reais estƒo sempre em contato t†rmico com seu
ambiente em alguma extensƒo.
Quando dois corpos s€lidos estƒo em contato, uma resist…ncia ‹ transfer…ncia de calor existe entre os corpos. O
estudo da condu•ƒo de calor entre dois corpos † chamado condut‡ncia t†rmica de contato (ou resist…ncia t†rmica de
contato).
[1] Halliday, D., Resnick, R., Walker, J., ƒFundamentos de Fˆsica 2 „ - Sƒo Paulo: Livros T†cnicos e Cientˆficos Editora, 4a Edi•ƒo, 1996.
[2] Nussenzveig, H. M. ‚ ƒFˆsica B„sica„ ‚ 2› ed. - vol. 2 - se•ƒo 7.1 ‚ Ed. Edgard Bl¢cher Ltda - 1981.
[3] Sears, F. W. E Zemansky, M. W. ‚ ƒFˆsica„ - vol. 2, cap. 15, Ed. Universidade de Brasˆlia, Rio de Janeiro ‚ 1973.
Contrarrecuo
Contra recuo † um rolamento dentado ou liso para acionar um dispositivo que torna possˆvel o funcionamento de
equipamentos rolantes. O contrarrecuo permite converter um movimento linear em movimento rotativo.
Equipamento que permite que um eixo gire em um nico sentido, previne a rota•ƒo inversa, quando o acionamento
parar ou for desligado.
Aplica•‡o
Evitam o retorno de equipamentos, Prevenindo a rota•ƒo inversa ou Bloqueando a rota•ƒo inversa do equipamento,
quando o acionamento apresentar nƒo conformidade operacional ou for desligado.
Selecionamento
Para o melhor selecionamento de um Contra Recuo, al†m das for•as envolvidas, † fundamental estabelecer o valor
da rota•ƒo em giro livre para cada tipo de aplica•ƒo. Para baixas e m†dias rota•‚es em giro livre, sƒo aplicados
Contra Recuos confeccionados com sistema Rolo-Rampa. Por†m, para altas rota•‚es em giro livre sƒo aplicados
modelos confeccionados sob sistema de ncleo de bloqueio flutuante. Para cada modelo existem opcionais que irƒo
atender as especifica•‚es e necessidades da aplica•ƒo. Dentre estes opcionais, podemos destacar a inclusƒo de de
flanges, acoplamentos, polias e rodas dentadas.
Rolo-Rampa Os modelos Rolo-Rampa consistem em uma capa cilˆndrica e um cubo cilˆndrico com uma pista onde
sƒo alocados os roletes para o bloqueio. Cada rolete † acionado individualmente por pinos e molas, permitindo a
aplica•ƒo de uma for•a constante entre rolete, cubo e capa. Esta for•a garante o travamento imediato do sistema de
bloqueio quando a rota•ƒo for inversa ‹quela do giro livre. O projeto de Contra Recuo sob sistema Rolo Rampa †
vers„til, permitindo sua utiliza•ƒo em diferentes fun•‚es: Roda livre, Indexa•ƒo e Backstop. Pelo fato de que em um
determinado sentido de rota•ƒo nƒo existe resist…ncia e no outro sentido sim, o Contra Recuo torna-se um dispositivo
ideal para projetos que necessitam garantir a seguran•a e efici…ncia no sistema de acionamento.
Nˆcleo de bloqueio flutuante Os modelos dotados de ncleo de bloqueio flutuante consistem em capa e um cubo
cilˆndricos que interagem com os elementos de bloqueio, fazendo com que nƒo haja espa•o entre eles. De acordo
com o perfil do elemento de bloqueio, as for•as transmitidas pela capa para o cubo, e vice-versa, sƒo m„ximas
quando a rota•ƒo for oposta ‹quela do giro livre, e nulas quando o sentido de giro da aplica•ƒo for igual ao sentido
de giro livre. Por†m, ressalta-se que as velocidades mˆnimas de rota•ƒo sejam respeitadas para que a afirma•ƒo
Contrarrecuo 86
acima seja v„lida. Os perfis dos elementos de bloqueio flutuantes sƒo projetados de acordo com as suas aplica•‚es,
variando o valor do torque a ser transmitido e aumento da vida til do equipamento. Sua estrutura tem como
caracterˆstica principal o deslocamento do centro de massa quando sujeito a uma for•a centrifuga, proporcionando
uma eleva•ƒo causada pela rota•ƒo do ponto de indexa•ƒo do ncleo de bloqueio. Assim como o Contra Recuo
Rolo-Rampa, seu projeto permite a utiliza•ƒo do sistema de ncleo de bloqueio flutuante em diferentes aplica•‚es
assim como Giro livre e Backstop.

Concep•‡o de trabalho Os elementos de bloqueio estƒo dispostos de forma a permitir que a partir do momento em
que a for•a centrifuga proporcionada pelo cubo for superior ‹ for•a da mola de indexa•ƒo, garantindo um
deslocamento do elemento de bloqueio de sua posi•ƒo inicial. A este fato † dado o nome de decolagem. A rota•ƒo
aonde acontece a decolagem do elemento de bloqueio † denominada de rota•ƒo mˆnima de giro livre. A vantagem de
se ter a decolagem do elemento de bloqueio, † que neste momento nƒo haver„ contato com nenhuma das superfˆcies
do Contra Recuo, tanto do cubo como o da capa, aumentando significamente a vida til do Contra Recuo e
eximindo o mesmo da necessidade de lubrifica•ƒo.
‰ Informa•‚es sobre o contrarrecuo [1]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.tector.com. br/ produtos.asp#Contra_Recuos

Convec•‡o for•ada
Convec•‡o for•ada † um mecanismo ou tipo de transporte de calor no qual o movimento do fluido † gerado por
uma fonte externa (como uma bomba, ventilador, dispositivo de suc•ƒo, etc.). Deve ser considerada como um dos
principais m†todos de transfer…ncia de calor til como quantidades significativas de energia t†rmica calor podem ser
transportadas de forma muito eficiente e este mecanismo † muito comumente encontrado na vida cotidiana,
incluindo aquecimento central, ar condicionado, turbinas a vapor e em muitas outras m„quinas. Convec•ƒo for•ada †
freq¢entemente encontrada por engenheiros projetando ou analisando trocadores de calor, fluxos em tubula•‚es, o
fluxo sobre uma placa apresentando uma diferen•a de temperatura com o fluxo (no caso de uma asa de Œnibus
espacial durante a sua reentrada, por exemplo). No entanto, em qualquer situa•ƒo de convec•ƒo for•ada, uma certa
quantidade de convec•ƒo natural est„ sempre presente, sempre que houver for•as G presentes (ou seja, menos que o
sistema est„ em queda livre). Quando a convec•ƒo natural nƒo † desprezˆvel, esses fluxos sƒo geralmente referidos
como convec•ƒo mista.
Quando analisa-se convec•ƒo potencialmente mista, um par‡metro denominado nmero de Arquimedes ( Ar )
parametriza a for•a relativa da convec•ƒo livre e for•ada. O nmero de Arquimedes † a razƒo entre o nmero de
Grashof e o quadrado do nmero de Reynolds, que representa a razƒo da for•a empuxo e for•a de in†rcia, e que
determina a contribui•ƒo da convec•ƒo natural. Quando a Ar >> 1, a convec•ƒo natural domina, e quando Ar << 1, o
domˆnio † da convec•ƒo for•ada.
Quando a convec•ƒo natural nƒo † um fator significativo, a an„lise matem„tica com teorias de convec•ƒo for•ada
normalmente produz resultados precisos. O par‡metro de import‡ncia na convec•ƒo for•ada † o nmero de Peclet,
que † a razƒo de advec•ƒo (movimento por correntes) e difusƒo (movimento de alta a baixas concentra•‚es) de calor.
Convec•ƒo for•ada 87
Quando o nmero de Peclet † muito maior do que a unidade (1), domina a advec•ƒo difusƒo. Similarmente, as raz‚es
muito menores indicam uma maior taxa de difusƒo em rela•ƒo a advec•ƒo.
Referƒncias
Bibliografia
‰ Cebeci, Tuncer. Convective Heat Transfer . [S.l.]: Springer, 2002. ISBN 096684615X
‰ Burmeister, Louis. Convective Heat Transfer, 2E . [S.l.]: Wiley-Interscience, 1993. ISBN 047157709X
‰ Hewitt, G.F. Process Heat Transfer . [S.l.]: CRC Press Inc, 1994. ISBN 0-8493-9918-1
Convec•‡o gravitacional
Convec•‡o gravitacional † um termo geral para convec•ƒo induzida por flutua•ƒo em um campo de gravidade,
especialmente aquele nƒo diretamente devido ao calor.
Exemplos
Convec•ƒo de calor gravitacional † o mesmo que convec•ƒo livre ou convec•ƒo natural. No entanto, as for•as de
empuxo diferencial que causam a convec•ƒo em campos de gravidade podem resultar de fontes de varia•‚es de
densidade em outros fluidos do que os produzidos pelo calor, tais como a composi•ƒo vari„vel. Por exemplo, a
divulga•ƒo de uma fonte de sal seco descendente em solo mido assistida pelo mecanismo do fato de que a solu•ƒo
salina † mais pesado que a „gua doce, † um tipo de convec•ƒo gravitacional. [1] Salinidade vari„vel na „gua e no
contedo da vari„vel „gua nas massas de ar, sƒo causas frequentes de convec•ƒo nos oceanos e atmosfera, que nƒo
envolvem o calor, ou envolvem fatores adicionais de densidade que nƒo sejam as altera•‚es de densidade pela
expansƒo t†rmica (ver circula•ƒo termoalina). Da mesma forma a composi•ƒo vari„vel dentro do interior da Terra
que ainda nƒo alcan•aram a estabilidade m„ximas e mˆnimas de energia (em outras palavras, com partes mais
densas) continua a causar uma fra•ƒo da convec•ƒo das rochas e do lˆquido de metal fundido no interior da Terra.
A convec•ƒo no ncleo terrestre † causada pelo pr€prio resfriamento do ncleo, com a cristaliza•ƒo de ligas
met„licas de ferro e nˆquel, que sendo mais densas que a parte fluida, mergulham na dire•ƒo do centro da Terra,
enquanto os materiais menos densos, que constituem o ncleo externo composto principalmente por ferro, nˆquel e
enxofre, migra para as regi‚es mais superficiais, na proximidade da interface manto-ncleo.[2]
Os ambientes de microgravidade, como as miss‚es espaciais e na esta•ƒo espacial internacional, permitem pela
aus…ncia de convec•ƒo gravitacional a realiza•ƒo de experimentos e obten•ƒo de cristais e determinados compostos
quˆmicos impossˆveis de serem realizados em ambiente com gravidade, onde seriam perturbado pela convec•ƒo
gravitacional.[3]
Referƒncias
[1] Steady Gravitational Convection Induced by a Line Source of Salt in a Soil - Raats 33 (4): 483 - Soil Science Society of America Journal
(http:/ / soil.scijournals.org/ cgi/ content/ abstract/ 33/ 4/ 483)

[2] Leila Soares Marques; O interior da Terra (http:/ / www.revistasusp.sibi.usp. br/ scielo.php?script=sci_arttext&

pid=S0103-99892006000400004& lng=pt&nrm=iso); Rev. USP n.71 Sƒo Paulo nov. 2006; ISSN 0103-9989

[3] Microgravidade (http:/ / www.aeb.gov. br/ mini.php?secao=microgravidade) - Ag…ncia Espacial Brasileira - www.aeb.gov.br

Convec•ƒo natural 88
Convec•‡o natural
Convec•‡o natural † um mecanismo, ou tipo de transporte de calor, no qual o movimento do fluido nƒo † gerado
por qualquer fonte externa (tal como uma bomba, ventilador, dispositivo de suc•ƒo, etc.) mas somente por diferen•as
de densidade no fluido ocorrendo devido a gradientes de temperatura. Em convec•ƒo natural, fluido circundante uma
fonte de calor recebe calor, tornando-se menos densa e subindo. O fluido resfriante e circundante entƒo move-se e o
substitui. O fluido resfriante † entƒo aquecido e o processo continua, formando uma corrente de convec•ƒo; este
processo tranfere energia t†rmica do fundo para o topo da c†lula de convec•ƒo. A for•a condutora para a convec•ƒo
natural † a flutuabilidade (relacionada ao empuxo), um resultado de diferen•as em densidades de fluidos. Por causa
disto, a presen•a de uma acelera•ƒo pr€pria tais como surgindo da resist…ncia ‹ gravidade, ou uma for•a equivalente
(surgindo da acelera•ƒo, for•a centrˆfuga ou for•a de Coriolis), † essencial para a convec•ƒo natural. Por exemplo,
convec•ƒo natural essencialmente nƒo opera em queda livre (ambientes inerciais), tal como aqueles da Esta•ƒo
Espacial Internacional, onde outros mecanismos de transfer…ncia de calor sƒo requeridos para prevenir os
componentes eletrŒnicos de aquecimento excessivo.
Convec•ƒo natural tem atraˆdo grande aten•ƒo dos pesquisadores por causa de sua presen•a tanto na natureza quanto
em aplica•‚es de engenharia. Na natureza, c†lulas de convec•ƒo formam-se de ar elevando-se pelo aquecimento pela
luz solar de solo ou „gua, sƒo uma caracterˆstica principal de todos os sistemas clim„ticos. Convec•ƒo † tamb†m
vista nas plumas de ar queste elevando-se de ar quente de chamas, correntes oce‡nicas, e forma•ƒo de ventos
marˆtimos (onde convec•ƒo ascendente † tamb†m modificada pelas for•as de Coriolis). Em aplica•‚es de engenharia,
convec•ƒo † comumente visualizada na forma•ƒo de microestruturas durante o esfriamento de metais fundidos, e
fluxos fluidos em torno de aletas de dissipa•ƒo de calor, e lagoa solar. Uma aplica•ƒo industrial muito comum de
convec•ƒo natural † a resfriamento por ar livre sem a ajuda de ventiladores: isto pode ocorrer desde pequenas escalas
(chips de computador) a equipamento de processos de larga escala.
Teoriza•‡o
Matematicamente, a tend…ncia de um sistema particular atrav†s de convec•ƒo natural baseia-se no nmero de
Grashof (Gr), o qual † uma razƒo de for•as de flutua•ƒo e for•as viscosas.
O par‡metro † a expansividade do volume (Kˆ1), g † a acelera•ƒo devido ‹ gravidade, T † a diferen•a de

temperatura entre a superfˆcie quente e o corpo do fluido (K), L † o comprimento ou dimensƒo caracterˆstica (isto
depende do objeto) e  † a viscosidade.
Para lˆquidos, valores de sƒo tabulados. Adicionalmente podem ser calculados de:
(K-1)
Para um g„s ideal, este nmero pode ser simplesmente encontrado:
Entretanto, para um g„s ideal † simplesmente:
Assim, o nmero de Grashof pode ser entendido como a razƒo do empuxo ascendente do fluido aquecido e a fric•ƒo
interna retardando a desced…ncia. Em fluidos muito aderentes e viscosos, o movimento do fluido † restrito,
juntamente com a convec•ƒo natural. No caso extremo de viscosidade infinita, ainda mais em pequenas escalas, o
fluido poder„ nƒo se mover e toda a transfer…ncia de calor se dar„ por condu•ƒo t†rmica.
Uma equa•ƒo similar pode ser escrita para convec•ƒo natural devido a um gradiente de concentra•ƒo, algumas vezes
chamado de convec•ƒo termo-solutal.[1] Neste caso, uma concentra•ƒo de fluido quente difundindo-se em um fluido
frio, da mesma maneira que tinta derramada em um recipiente com „gua difunde-se colorindo o espa•o inteiro.
As magnitudes relativas dos nmeros de Grashof e Reynolds determina qual forma de convec•ƒo domina, se
convec•ƒo for•ada pode ser desprezada, enquanto se convec•ƒo natural pode ser desprezada.
Se a razƒo † aproximadamente um tanto convec•ƒo for•ada e natural tem de ser levada em conta.
Convec•ƒo natural † altamente dependente da geometria da superfˆcie quente, v„rias correla•‚es existem de maneira
a determinar o coeficiente de transfer…ncia t†rmica. O nmero de Rayleigh ( ) † frequentemente usado, onde:
onde † o nmero de Prandtl.
Uma correla•ƒo geral que aplica-se para uma variedade de geometria †
O valor de f 4(Pr) † calculado usando-se a seguinte f€rmula
Nu † o nmero de Nusselt e o valor de Nu0 e o comprimentos caracterˆsticos usados para calcular Ra sƒo listadas
abaixo:
Geometria Comprimento caracter‰stico Nu

0
Plano inclinado x (dist‡ncia ao longo do plano) 0.68

Disco inclinado 9D/11 (D = Di‡metro) 0.56
Cilindro vertical x (altura do cilindro) 0.68
Cone 4x/5 (x = dist‡ncia ao longo da superfˆcie inclinada) 0.54
Cilindro horizontal (D = Di‡metro do cilindro) 0.36
A correla•ƒo para o c„lculo do nmero de Nusselt como mostrado aqui † dos autores Churchill e Thelen.[2] Neste
artigo os autores prop‚e duas diferentes solu•‚es correspondentes ‹s equa•‚es (4) e (5). A correla•ƒo neste artigo
corresponde a equa•ƒo (4). Para c„lculo de convec•ƒo natural e, diferentes formas o trabalho de Lee, Yovanovich e
Jafarpur † recomendado.[3]
Convec•‡o natural para uma placa vertical

Neste sistema calor † transferido de uma placa vertical para um fluido movendo-se paralelamente a ele por
convec•ƒo natural. Isto ir„ ocorrer em qualquer sistema onde a densidade do fluido em movimento varia com a
posi•ƒo. Este fenŒmeno ir„ somente ser de signific‡ncia quando o fluido em movimento † minimamente afetado pela
convec•ƒo for•ada.
Quando considera-se o fluxo de fluido como um resultado de aquecimento, as seguintes correla•‚es podem ser
usadas, considerando-se o fluido como um diatŒmico ideal, adjacente a uma placa vertical a temperatura constante e
o fluxo de fluido como completamente laminar.
O nmero de Nusselt m†dio †:
Onde
‰ hm = coeficiente aplic„vel m†dio entre a borda inferior da placa e qualquer ponto a uma dist‡ncia L (W/mš. K)
‰ L = altura de uma superfˆcie vertical (m)
‰ k = condutividade t†rmica (W/m. K)
O nmero de Grashof †:
Onde
‰ g = acelera•ƒo gravitacional (m/sš)
‰ L = dist‡nica acima da borda inferior (m)
‰ ts = temperatura da parede (K)
‰ t‰ = temperatura do fluido externa a camada limite t†rmica (K)
‰ v = velocidade do fluido (m/s)
‰ T = temperatura absoluta (K)
Quando o fluxo † turbulento entre diversas correla•‚es envolvendo o nmero de Rayleigh (uma fun•ƒo tanto dos
nmeros de Grashof e Prandtl deve ser usada).
Forma•‡o de padr‚es
Convec•ƒo, especialmente a convec•ƒo de Rayleigh-B†nard, onde a
convec•ƒo fluida † contida por duas placas rˆgidas horizontais, † um
conveniente examplo de um sistema de forma•‚es de padr‚es. [4][5]
Quando calor † alimentado em um sistema de uma dire•ƒo
(normalmente de baixo), em valores pequenos, apenas difunde-se
(conduz-se) de baixo para cima, sem causar fluxo de fluido. Na medida
em que o fluxo de calor aumenta acima de um valor crˆtico do nmero
de Rayleigh, o sistema passa por uma bifurca•ƒo do estado est„vel
"condutivo" ao estado convectivo, onde o movimento de massas do Um fluido sob convec•ƒo de Rayleigh-B†nard: a
fluido devido ao calor come•a. Se outros par‡metros de densidade do imagem ‹ esquerda representa o campo t†rmico e
fluido nƒo dependem significativamente da temperatura, o perfil do a imagem ‹ direita sua transformada de Fourier
fluxo † sim†trico, com o mesmo volume de fluido a subir e descer. Isto bidimensional.
[6]
† conhecido como convec•ƒo Boussinesq.
Como a diferen•a de temperatura entre o topo e a base do fluido torna-se maior, as diferen•as significativas nos
outros par‡metros do fluido que a densidade podem desenvolver-se no fluido devido ‹ temperatura. Um exemplo de
um par‡metro † a viscosidade, que pode come•ar a variar significativamente em camadas de fluido horizontalmente.
Isso quebra a simetria do sistema e, geralmente, altera o padrƒo de subida e descida do do fluido em movimento a
partir de tiras de hex„gonos, como visto ‹ direita. Esses hex„gonos sƒo um exemplo de uma c†lula de convec•ƒo.
£ medida que o nmero de Rayleigh † aumentado ainda mais acima do valor no qual as c†lulas de convec•ƒo
aparecem pela primeira vez, o sistema pode sofrer outras bifurca•‚es, e outros padr‚es mais complexos, como
espirais, podem come•ar a aparecer.
Convec•‡o do manto terrestre

Convec•ƒo dentro do manto da Terra † a for•a motriz da tectŒnica de placas. A convec•ƒo do manto † o resultado de
um gradiente t†rmico: o manto inferior † mais quente do manto superior, e por isso † menos denso. Isso cria dois
tipos principais de instabilidades. No primeiro tipo, plumas elevam-se do manto inferior, e as correspondentes
regi‚es inst„veis da litosfera gotejam de volta para o manto. No segundo tipo, placas oce‡nicas em subduc•ƒo (que
constituem a maior parte da camada t†rmica limite superior do manto) mergulham de volta para o manto e se movem
para baixo para a fronteira ncleo-manto. A convec•ƒo do manto ocorre em taxas de centˆmetros por ano, e leva na
ordem de centenas de milh‚es de anos para completar um ciclo de convec•ƒo. O manto, exatamente pr esta
caracterˆstica fluida de altˆssima viscosidade, † tratado como um rheid .
Medi•‚es de fluxo de neutrinos do ncleo da Terra (ver kamLAND) mostram a origem de cerca de dois ter•os do
calor do ncleo interno † o decaimento radioativo de 40K. ur‡nio e t€rio. Isto permitiu que as placas tectŒnicas da
Terra continuassem em movimento muito mais tempo do que teria se fossem simplesmente impulsionadas pelo calor
remanescente da forma•ƒo da Terra, ou com calor produzido a partir de energia potencial gravitacional , como
resultado do rearranjo fˆsico das por•‚es mais densas do interior da Terra em dire•ƒo ao centro do planeta ( i.e., um
tipo de queda prolongada e em ajustamento).
[1] Stampa, C. S. (Outro Participante ); Braga, S.L. (Docente ): Caracteriza•ƒo da Taxa de Calor Retirado de uma Cavidade Anular Vertical,
envolvendo Convec•ƒo Termo-solutal em uma Solu•ƒo Aquosa de Cloreto de AmŒnia.; Anais do XVI Congresso Brasileiro de Engenharia
Mec‡nica; 2001; 1; 1; ; ; 10; 1; XVI Congresso brasileiro de Engenharia Mec‡nica; Rio de Janeiro, RJ; Brasil; Portugu…s; 85-85769-07-6.
[2] S.W. Churchill and H.-J. Thelen, Eine allgemeine Korrelationsgleichung fŽr den Wrme- und StoffŽbergang bei freier Konvektion (http:/ /
www3.interscience.wiley.com/ journal/ 107594422/ abstract?CRETRY=1&SRETRY=0) , Chemie Ingenieur Technik , 47. Jahrg. 1975 / Nr.

10
[3] S. Lee, M.M. Yovanovich and K. Jafarpur, Effects of Geometry and Orientation on Laminar Natural Convection from Isothermal Bodies
(http:/ / adsabs.harvard.edu/ abs/ 1989thph. confR....L), Journal of Thermophysics, April-June 1991, Vol. 5, No. 2, pp. 208-216 - em PDF

(http:/ / www.mhtl.uwaterloo.ca/ pdf_papers/ mhtl91-6.pdf)

[4] Guarino, Alessio; Vidal, Valerie; [Seeking Hopf bifurcation in rotating Rayleigh-B†nard convection: an experimental approach http:/ /
adsabs.harvard.edu/ abs/ 2003APS. .DFD.FP006G]; American Physical Society, Division of Fluid Dynamics 56th Annual Meeting,

November 23-25, 2003, East Rutherford, New Jersey

[5] Guarino A, Vidal V.; [Hexagonal pattern instabilities in rotating Rayleigh-B†nard convection of a non-Boussinesq fluid: experimental results
http:/ / www.ncbi.nlm. nih.gov/ pubmed/ 15244730]; Phys Rev E Stat Nonlin Soft Matter Phys. 2004 Jun;69(6 Pt 2):066311. Epub 2004 Jun

16.
[6] Alexander V. Getling; Rayleigh-B†nard convection: structures and dynamics (http:/ / books. google.com. br/ books?id=a_43hQr33HcC&
pg=PR1&dq=Rayleigh-B¤¥nard+convection&ei=AuPVS6jXB5qsNdKBsd8H&cd=1#v=onepage& q&f=false); World Scientific; ISBN:

978-981-02-2657-2.
Coordenada generalizada
Se denominam informalmente coordenadas generalizadas a um conjunto qualquer de par‡metros num†ricos que
servem para determinar de maneira unˆvoca a configura•ƒo de um mecanismo ou sistema mec‡nico com um nmero
finito de graus de liberdade. Mais formalmente as coordenadas generalizadas se definem como um sistema de
coordenadas curvilˆneas sobre a variedade de configura•ƒo de um sistema fˆsico como por exemplo o espa•o de
configura•ƒo ou o espa•o de fases da mec‡nica cl„ssica.
O nmero mˆnimo de coordenadas generalizadas para definir o estado do sistema se conhece como: coordenadas
independentes. Neste contexto, as coordenadas podem ser absolutas (referidas a um s€lido im€vel, a respeito do qual
o mecanismo "se move"); ou tamb†m podem ser relativas a outro membro do mecanismo.
Mec„nica lagrangiana
No•‡o intuitiva
A mec‡nica newtoniana usa sistemas de refer…ncia com eixos cartesianos na que a posi•ƒo de uma partˆcula pontual
em um instante dado vem a ser dada por um vetor do espa•o euclidiano. As equa•‚es de movimento sƒo equa•‚es
diferenciais que relacionam as derivadas da posi•ƒo com a posi•ƒo das outras partˆculas. Entretanto,
matematicamente podemos usar um conjunto de coordenadas curvilˆneas quaisquer tais que o vetor posi•ƒo possa ser
expresso em termos dessas coordenadas e vice versa. Isto implica que em um sistema de P partˆculas (e 2 N graus de
libertade) existirƒo fun•‚es invertˆveis da outra tais que:
No•‡o formal
Formalmente, em mec‡nica lagrangiana o estado fˆsico de um sistema mec‡nico, tamb†m chamado estado de
movimento, † representado por um ponto do espa•o de configura•ƒo "ampliado". Este espa•o † designado por TQ e
matematicamente † o fibrado tangente do espa•o de configura•ƒo Q de possˆveis posi•‚es. Por constru•ƒo o espa•o
de configura•ƒo ampliado tem uma estrutura de variedade diferenci„vel de dimensƒo 2 N , sendo N o nmero de graus
de liberdade do sistema. Naturalmente os 2 N nmeros anteriores t…m que ver com as coordenadas curvilˆneas em
termos dos quais representamos a posi•ƒo ordin„ria de uma partˆcula.
Da discussƒo anterior se segue que um conjunto adequado de coordenadas generalizadas para um sistema
lagrangiano nƒo pode vir a ser dado por um conjunto qualquer de m nmeros reais senƒo que deve existir um
conjunto aberto U do fibrado tangente TQ e uma fun•ƒo de classe C k , com k > 1, tal que:
Um sistema como o anterior se chama sistema natural. Entretanto, alguns sistemas admitem coordenadas
generalizadas mais complicadas que dependem tamb†m do tempo, como se discutiu a princˆpio e esses sistemas
requerem ser descritos mediante uma variedade de dimensƒo 2 N +1 sendo os detalhes similares.
Mec„nica hamiltoniana
A situa•ƒo em mec‡nica hamiltoniana † similar ‹ que se apresenta em mec‡nica lagrangiana j„ que o estado de um
sistema fˆsico se representa por um ponto do chamado espa•o f„sico (que † uma variedade simpl†tica construˆda
sobre o espa•o de configura•ƒo "ampliado" do sistema).
Em uma variedade simpl†tica ( M ,¦) podem escolher-se diversos sistemas de coordenadas generalizadas, mas t…m
especial interesse os sitemas de coordenadas canŒnicas. O teorema de Darboux garante que ao redor de qualquer
ponto existe um em torno e um sistema de coordenadas no qual a 2-forma simpl†tica tem a forma:
Um sistema de coordenadas como o anterior † um sistema de coordenadas can‹nicas, onde a coordenada pi se
chama momento conjugado da coordenada qi. Em um sistema de coordenadas canŒnicas as equaciones de Hamilton
tomam sua forma canŒnica.
Outros contextos
Em certos problemas mec‡nicos precisos como o problema das vibra•‚es ou oscila•‚es acopladas aparecem sistemas
de coordenadas generalizadas nƒo relacionados com nenhuma medida direta realiz„vel sobre o sistema fˆsico, mas
teis na resolu•ƒo matem„tica dos problemas.
Um problema de oscila•‚es acopladas pode resolver-se mediante certas trocas de vari„bles que levam ‹s
coordenadas normais ou amplitudes dos modos pr€prios de vibra•ƒo, que sƒo de fato uma forma particular de
coordenadas generalizadas para o problema mec‡nico original. O problema de oscila•‚es acopladas, aparece por
exemplo nas vibra•‚es t†rmicas de um cristal, ou o movimento horizontal de um edifˆcio em terremoto ou o
movimento de um sistema de massas unidas por molas. Estes problemas conduzem a um sistema de equa•‚es do
seguinte tipo:
Que pode ser resolvida facilmente definindo novas coordenadas chamadas coordenadas normais, definidas
mediante um troca linear:
Onde a matriz altera•ƒo de massa † calculada a partir dos modos pr€prios do sistema. Com esta altera•ƒo o sistema
se converte em um conjunto de N equa•‚es precisas do tipo:
Cada uma das quais † de resolu•ƒo imediata. Ž interessante notar que estes modos nƒo sƒo quantidades diretamente
medˆveis, senƒo s€ um sistema de coordenadas com dimens‚es de comprimento matematicamente adequado, mas
que nƒo estƒo relacionadas de maneira direta ou natural com nenhuma medi•ƒo realiz„vel sobre o sistema.
Coordenadas independentes 94
Coordenadas independentes
Se conhece como coordenadas independentes ao nmero mˆnimo de coordenadas necess„rias para definir a posi•ƒo
de um mecanismo dado. Se o sistema † hol€nomo, coincide com os graus de libertade. A diferen•a dos graus de
liberdade, se identifica como um "movimento a longo prazo" (posi•ƒo), enquanto que os graus de liberdade se
referem a "movimento a curto prazo".
Corrente met…lica
Uma corrente met…lica ou cadeia met…lica (tamb†m chamada cadeado em
algumas zonas de Portugal, diferente de cadeado) consiste numa s†rie de elos
ligados, feitos normalmente de metal.
Tipos de corrente
‰ As correntes flex‹veis em duas dimensŒes podem ser utilizadas para delimitar
acesso a certos locais ou para levantar objectos. Uma corrente met„lica
‰ Em mec€nica, a corrente † constituˆda por elos met„licos que se acoplam a

uma engrenagem, como † o caso das correntes de bicicleta. A fun•ƒo da
corrente † semelhante ‹ da correia mec‡nica, sendo a correia mec‡nica † feita
de borracha enquanto que a corrente † feita de metal.
exemplo de uma corrente mec‡nica
Corte a plasma 95
Corte a plasma
Corte a plasma † uma t†cnica de corte de chapas
met„licas ou outros materiais, onde o corte ocorre atrav†s
de um processo similar ao Soldagem por arco el†trico com
g„s de prote•ƒo.
Descri•‡o
Desde sua inven•ƒo na metade da d†cada de 50, o processo
de corte por plasma incorporou v„rias tecnologias e se
mant†m como um dos principais m†todos de corte de
metais. Por†m, at† poucos anos atr„s, o processo detinha
uma reputa•ƒo duvidosa na indstria de corte de metais
devido ao elevado consumo dos itens componentes do
sistema, o ‡ngulo de corte e a inconsist…ncia do processo.
Os recentes desenvolvimentos agrupando tecnologias em
sistemas de cortes manuais e mecanizados,
proporcionaram um marco importante na hist€ria do corte
plasma. Os plasmas manuais mais modernos sƒo equipados
com sistema de jato coaxial de ar, que constringe ainda
mais o plasma, permitindo um corte mais r„pido e com
menos ‡ngulo. O projeto de escuto frontal permite ao
operador apoiar a tocha na pe•a mesmo em correntes
elevadas na ordem de 100A. Nos sistemas mecanizados,
utilizados principalmente em manipuladores XYZ Tocha para corte plasma
comandados por controle num†rico, foram incorporam

tecnologias que aumentam a consist…ncia do processo e
prolongam a vida til dos componentes consumˆveis
atrav†s de um controle mais eficiente dos gases e do
sistema de refrigera•ƒo respectivamente. O processo de
corte plasma, tanto manual como mecanizado ganhou
espa•o considerado na indstria do corte de metais.
Mesmo descontado o crescimento desta indstria, a
participa•ƒo
devido a sua do aplica•ƒo
corte plasma
em teve substancialaoamplia•ƒo
substitui•ƒo processo
oxi-corte, em chapas grossas, e ao laser em chapas finas ou
de metais nƒo ferrosos.
Processo de corte plasma
Resumo hist€rico
O processo de corte plasma foi criado na d†cada de 50 e tornou-se muito utilizado na indstria devido sua
capacidade de cortar qualquer metal condutor de eletricidade principalmente os metais nƒo ferrosos que nƒo podem
ser cortados pelo processo oxi-corte. O processo consiste na utiliza•ƒo do calor liberado por uma coluna de plasma,
resultante do aquecimento ‚ por mais de um arco el†trico - de um g„s, em alta vazƒo rotacional. Este plasma †
transferido ao metal a ser cortado. A parte do metal se funde pelo calor do plasma e este metal † expulso com auxˆlio
Corte a plasma 96
do g„s em alta vazƒo. Em 1968 surge a primeira grande inova•ƒo, a inje•ƒo de „gua entre o bico e um bocal frontal,
com o objetivo de ampliar a vida til dos consumˆveis e na qualidade de corte. Em 1983 torna-se industrialmente
vi„vel a utiliza•ƒo do plasma com oxig…nio para materiais ferrosos. Com o oxig…nio como g„s de plasma o calor do
processo prov†m de duas fontes: a do plasma e da rea•ƒo exot†rmica da oxida•ƒo do ferro. A resultante † um
aumento consider„vel de velocidade e qualidade de corte. Em 1989 lan•a-se o bocal protetor eletricamente isolado
que minimizaprincipalmente
consumˆveis, a forma•ƒo denosarco duplo ecom
processos aumenta
o uso adovida til dos
oxig…nio consumˆveis.
como Paraem
g„s de plasma, melhorar a vida
1990 sƒo til dos
incorporadas
sequ…ncias l€gicas nos sistemas plasma com ajustes especˆficos de corrente e vazƒo e pressƒo de g„s nos intervalos
de inˆcio e final de corte, conhecido como tecnologia LongLife. Esta tecnologia conta ainda com o aprimoramento
do projeto do eletrodo. Com um inserto de h„fnio de menor di‡metro, amplia-se a capacidade de refrigera•ƒo do
eletrodo. Nesta mesma †poca surge o plasma de alta defini•ƒo que revoluciona o processo plasma e o torna aplic„vel
em pe•as com maiores exig…ncias de qualidade de corte. O processo utiliza um orifˆcio reduzido no bico e um canal
extra para saˆda de excesso de g„s plasma resultando num corte praticamente sem chanfro e sem gera•ƒo de esc€ria.
Em 1993 † lan•ado o processo com jato de ar auxiliar aplicado coaxialmente ao jato de plasma. Esta for•a de
constri•ƒo aumenta a efici…ncia do jato proporcionando um aumento de velocidade e redu•ƒo do ‡ngulo de corte. Em
2004 sƒo incorporadas

desempenho novas
e consist…ncia do tecnologias
processo. O ao processo
resultado foiplasma de do
a cria•ƒo altaprocesso
defini•ƒo com o objetivo
HyPerformance ou de melhorar
plasma de altoo
desempenho. Com todo este avan•o tecnol€gico, o plasma torna-se um dos processos mais importantes na indstria
do corte do paˆs. Atualmente o plasma vem sendo usado tanto para acompanhar o crescimento da indstria, bem
como na substitui•ƒo de processos mais lentos ou com maiores custos operacionais.
Desempenho
A principal vantagem deste sistema reside na sua redu•ƒo do risco de deforma•ƒo devido ‹ compacta•ƒo t†rmica da
zona de corte. Economia † tamb†m o valioso g„s aplic„vel, uma vez que, a priori, † possˆvel tamb†m, embora voc…
nƒo deve atacar o eletrodo ou a pe•a. Nƒo † aconselh„vel utilizar o cortador de plasma em pequenos peda•os, devido
‹ temperatura † tƒo elevada que a pe•a de trabalho torna-se deformado.
Caracter‰sticas do processo
Esta tecnologia moderna † utiliz„vel para o corte de qualquer material met„lico condutor, e mais especialmente em
a•o estrutural, a•o inoxid„vel e metais nƒo ferrosos. Corte a plasma pode ser um processo complementar para
trabalhos especiais, tais como a produ•ƒo de pequenas s†ries, atingindo toler‡ncias apertadas ou acabamentos
melhorados. Existe tamb†m um material de baixo t†rmica afectado pela concentra•ƒo de alta energia do arco de
plasma. O inˆcio do corte † praticamente intant„neo e produz uma deforma•ƒo mˆnima da pe•a de trabalho. Este
processo permite a usinagem em altas velocidades de corte e menos tempo de inatividade ocorre, (sem
pr†-aquecimento † necess„rio para perfura•ƒo). Permite corte espessuras de 0,5 a 160 mm, com unidades de plasma
at† 1000 amperes. De corte de plasma tamb†m permite que o a•o estrutural usinado posa ser chanfrado com at† 30
milˆmetros. Uma das caracterˆsticas mais not„veis † a alta qualidade e acabamento do corte[1].
Corte a plasma 97
Equipamento necess…rio
Os equipamentos necess„rios para fornecer
esta energia † um gerador de alta frequ…ncia
alimentado por eletricidade, g„s para gerar a
temperatura da chama, e mais tarde para
ionizar (argŒnio hidrog…nio nitrog…nio), um
porta-eletrodo e eletrodo, dependendo do
g„s que pode ser tungst…nio , h„fnio ou
zircŒnio, e, claro, a pe•a de trabalho.
Vari…veis de processo
As vari„veis do processo sƒo os seguintes:
‰ Os gases utilizados.
‰ A taxa de fluxo e pressƒo do mesmo.
‰ Dist‡ncia entre a pe•a e o bico. Corte por plasma em um centro de usinagem CNC.
‰ Velocidade de corte.
‰ A energia utilizada ou intensidade do arco.
Vari„veis tais como o fluxo, a pressƒo do g„s de plasma, a dist‡ncia entre a ponta e a pe•a e a velocidade de corte
podem ser ajustadas na pr€pria m„quinas de corte a plasma.A sua qualidade varia dependendo do controle destes
par‡metros para alcan•ar melhor acabamento das pe•as e aumento da produtividade [2].
Preparo
Os principais gases sƒo utilizados como gases plasm„genos, „rgon, azoto e ar, ou uma mistura destes gases,
geralmente azoto † utilizado para a sua melhor comportamento no que diz respeito ‹ qualidade de corte e assegura
uma durabilidade do bocal. O jato de g„s de plasma usado no processo compreende duas zonas:
‰ Zona envolvente, que † uma camada nƒo ionizada frio anelar em torno da zona central. Quando o frio consegue
arrefecer o bocal,torna-se eletricamente isolado e confinam a regiƒo do arco, a coluna.
‰ Zona central, que consiste em duas camadas, um anel perif†rico formado por um g„s quente nƒo †
suficientemente condutor ea coluna de plasma ou o ncleo, onde o g„s de plasma- tem a sua maior condutividade
Como, a maior densidade de partˆculas ionizadas e temperaturas mais elevadas, entre 10.000 e 30.000 Ÿ C.
‰ Guia do Corte Manual de Metais por Plasma (Portugu…s) [3]
[1] Metalica (http:/
/ metalica.com. br/ o-processo-de-corte-de-metais-por-plasma)

[2] Corte de plasma, em PDF (http:/ / www.baw.com.br/ media/ 1364/ sup_3_Artigo_Corte_Plasma.pdf)

[3] http:/
/ www.oxigenio.com/ guia-do-processo-de-corte-plasma-ou-plasma-cutting/ versao-antiga/ index.htm

Coxim (mec‡nica) 98
Coxim (mec„nica)
Coxim em engenharia mec‡nica † basicamente uma pe•a que absorve vibra•‚es, seja do bloco do motor em rela•ƒo
ao chassi, ou a qualquer outra parte embarcada.
Fabrica•‡o
Ž feita de a•o e borracha com a menor quantidade de vinil possivel, pois o vinil nƒo † muito flexivel, por†m suporta
alta temperatura[1].
No campo industrial † usada na base e suporte de maquinas de alta vibra•ƒo. Evita-se assim que problema
relacionados a trepida•ƒo ocorra. No automovel, dependendo do modelo, apoia o motor em 3 pontos absorvendo as
vibra•‚es. influencia diretamente no conforto, pois sem o coxim o interior do auto seria muito mais barulhento e com
muita vibra•ƒo.
[1] Escandinavia Auto (http:/ / www.escandinavia.com.br/ coxim.htm)

Crashworthiness
[2][3][4]
Crashworthiness (tradu•ƒo livre:
prote•ƒo ‹ colisƒo) † a capacidade de uma
estrutura em proteger os seus ocupantes durante
um impacto. Esta propriedade † usualmente
verificada ao se investigar a seguran•a de
aeronaves e veˆculos em geral. Dependendo da
natureza do impacto e do veˆculo envolvido, sƒo
utilizados crit†rios diferentes para determinar a
resist…ncia ao choque da estrutura. A
prote•ƒoWikipedia:Desambigua•ƒo ‹ colisƒo
pode ser avaliada tanto prospectivamente,
utilizando modelos computacionais (por
Teste de colisƒo realizado no Laborat€rio de Seguran•a Veicular e Prote•ƒo ‹
exemplo, LS-DYNA, MSC-Dytran, MADYMO) Colisƒo da General Motors.
ou ensaios destrutivos, quanto em retrospecto,
analisando os resultados de um acidente. V„rios crit†rios sƒo utilizados para avaliar prospectivamente a resist…ncia
ao choque, incluindo os padr‚es de deforma•ƒo da estrutura do veˆculo, a acelera•ƒo experimentada pelo veˆculo
durante o impacto, e a probabilidade de dano previsto por modelos do corpo humano. A probabilidade de lesƒo †
definida utilizando crit†rios que sƒo par‡metros mec‡nicos (por exemplo, for•a, acelera•ƒo ou deforma•ƒo) que se
correlacionam com o riscoWikipedia:Desambigua•ƒo de lesƒo. Um crit†rio de lesƒo comum † o "Head Injury
Crashworthiness 99
Criterion" (HIC; tradu•ƒo literal: crit†rio de

traumatismo craniano). A prote•ƒo ‹ colisƒo †
avaliada a posteriori pela an„lise do risco de
les‚es em acidentes no mundo real, muitas vezes
por meio de regressƒo ou de outras t†cnicas
estatˆsticas para controle da mirâde de fatores de

confusƒo que estƒo presentes em acidentes.
Hist€ria
Pode-se tra•ar parte da hist€ria da prote•ƒo ‹
colisƒo dentro da avia•ƒo militar, na d†cada de
1940, pelo Coronel John Stapp, e durante a
d†cada de 1960, pelo Ex†rcito dos EUA, para
reduzir as fatalidades em acidentes de
helic€pteros na Guerra do Vietnam. Os pilotos
estavam sendo lesionados na coluna vertebral em [1]
Teste de colisƒo realizado pela NASA com uma aeronave Lear Fan 2100
acidentes em que, de outra forma, em suas Instala•‚es de Pesquisa sobre a Din‡mica da Colisƒo para avaliar
sobreviveriam, devido ‹s for•as de desacelera•ƒo aprimoramentos em caracterˆsticas de projeto de Prote•‡o Œ Colis‡o.
na coluna vertebral. O trabalho come•ou
desenvolvendo bancos absorvedores de energia para reduzir as chances de les‚es na coluna vertebral. [5] Airbags
foram considerados uma solu•ƒo vi„vel para reduzir a ocorr…ncia de traumatismos na cabe•a dentro da cabine, e
foram incorporados nos helic€pteros do ex†rcito norteamericano.
‰ International [6]
Journal of Crashworthiness. Published By: Taylor & Francis. (em ingl…s) (acessado em
12/04/2011)
‰ Matthew Phenix. Renault ƒ s „ Ballet … is a Dance of Crashworthiness. [7] AUTOPIA - Road to the future. On
"Wired.com", October 20, 2007. (em ingl…s) (acessado em 12/04/2011)
‰ Opel Astra Safest Compact Sedan in Europe. SAFETEC system helps prevent accidents and increase
[8]
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Thomson Reuters. (em ingl…s) (acessado em 12/04/2010)
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DTIC. (em ingl…s)
‰ Basic Principles of Helicopter Crashworthiness [14] (Princˆpios B„sicos de Prote•ƒo ‹ Colisƒo em Helic€pteros).
Portal do Laborat€rio Aerom†dico do Ex†rcito dos EUA (US Army Aeromedical Laboratory). (em ingl…s)
‰ National Crash Analysis Center [15] (Centro Nacional de An„lise de Colisƒo dos EUA). (em ingl…s)
‰ NHTSA Crashworthiness Rulemaking Activities [16] (Atividades de Regulamenta•ƒo da Prote•ƒo ‹ Colisƒo do
NHTSA). Portal do NHTSA. (em ingl…s)
Crashworthiness 100
‰ History of Energy Absorption Systems for Crashworthy Helicopter Seats [17] (Hist€ria dos Sistemas de Absor•ƒo
de Energia para Assentos de Helic€pteros com Prote•ƒo ‹ Colisƒo). Portal do FAA. (em ingl…s)
‰ MIT Impact and Crashworthiness Lab [18] (Laborat€rio de Impacto e Prote•ƒo ‹ Colisƒo do MIT). Portal do MIT.
(em ingl…s)
‰ School Bus Crashworthiness Research [19] (Pesquisa sobre Prote•ƒo ‹ Colisƒo de ™nibus Escolares). Portal do
NHTSA.
‰ Rail (em ingl…s)
Equipment Crashworthiness
[20]
(Prote•ƒo ‹ Colisƒo em Equipamentos Ferrovi„rios). Portal do
Departamento de Transportes (DOT) dos EUA. (em ingl…s)
‰ A new composite energy absorbing system for aircraft and helicopter [21] (Um novo sistema de absor•ƒo de
energia em comp€sito para avi‚es e helic€pteros). Portal Science Direct . (em ingl…s)
‰ Technical Criteria and Procedures for Evaluating the Crashworthiness and Occupant Protection Performance of
[22]
Alternatively-Designed Passenger Rail Equipment for Use in Tier I Service (Crit†rios e Procedimentos
T†cnicos para Avalia•ƒo da Prote•ƒo ‹ Colisƒo e o Desempenho na Prote•ƒo dos Ocupantes de Equipamentos
Ferrovi„rios de Projeto Alternativo para Uso no Servi•o Tier I). DRAFT RSAC REPORT - 9-16-10. Office of
Research and Development. Federal Railroad Administration (FRA). US Department of Transportation (DOT).
(acessado
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Langley to Break Ground on Hydro Impact Basin. Orion Crew Vehicle. Constellation Program. NASA
Missions. (acessado em 12/04/2011)
Referƒncias
[1] http:/
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[2] Crashworthiness. (http:/ / www.aeronautics.nasa.gov/ docs/ chicago/ crash.htm) NASA POC - A Technology Partnership for the New
Millenium. (acessado em 12/04/2011)

[3] Chandan Mozumder and Palani Ramu. Crashworthiness. (http:/ / nd.edu/ ~nddal/ research/ research_toc.html) Research. DAL - Design
Automation Laboratory. (acessado em 12/04/2011)

[4] Crashworthiness Analysis. (http:/ / www.ara.com/ Capabilities/ c_crashworthiness_safety.htm) Capabilities. ARA - Applied Research
Associates, Inc (An Employee Owned Company). (acessado em 12/04/2011)

[5] "The Evolution of Energy Absorption Systems for Crashworthy Helicopter Seats" (http:/
/ www.fire.tc.faa.gov/ 2004Conference/ files/
crash/ S.Desjardins_Energy_absorption-helicopter_seats.pdf) (A Evolu•ƒo dos Sistemas de Absor•ƒo de Energia para Assentos de

Helic€pteros com Prote•ƒo ‹ Colisƒo), por Stan Desjardins, artigo do 59 o Forum AHS. (acessado em 12/04/2011)
[6] http:/
/ www.tandf.co.uk/ journals/ titles/ 13588265. asp

[7] http:/
/ www.wired.com/ autopia/ 2007/ 10/ renaults-ballet/

[8] http:/
/ www.worldcarfans.com/ 104072110431/ opel-astra-safest-compact-sedan-in-europe

[9] http:/
/ west.thomson. com/ productdetail/ 147744/ 15310725/ productdetail.aspx

[10] http:/
/ www.ara.com/ Projects/ SVO/ p_indian_railway.htm

[11] http:/
/ www.deltarail.com/ what_we_do/ rolling_stock_design/ crashworthiness.html

[12] http:/
/ www.cranfield.ac.uk/ soe/ departments/ simd/ structures/ crashworthiness/ page12253. html

[13] http:/
/ www.dtic.mil/ cgi-bin/ GetTRDoc?AD=ADP002708&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf

[14] http:/
/ www.usaarl.army.mil/ TechReports/ 93-15.PDF
[15] http:/
/ www.ncac.gwu. edu/

[16] http:/
/ www.nhtsa.dot. gov/ cars/ rules/ CrashWorthy/ index.html

[17] http:/
/ www.fire.tc.faa.gov/ 2004Conference/ files/ crash/ S.Desjardins_Energy_absorption-helicopter_seats.ppt

[18] http:/
/ web.mit.edu/ icl/

[19] http:/
/ www-nrd.nhtsa.dot. gov/ departments/ nrd-11/ SchoolBus.html

[20] http:/
/ www.volpe. dot. gov/ sdd/ pubs-crash.html

[21] http:/
/ www.sciencedirect.com/ science?_ob=ArticleURL&_udi=B6TWP-4K9C6SS-1&_user=10&_coverDate=09/ 30/ 2006&

_alid=1383255357& _rdoc=1& _fmt=high&_orig=search&_cdi=5568& _sort=r&_docanchor=&view=c&_ct=10&_acct=C000050221&

_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=f237cf7af8e3ced6b697be2516e402cc

[22] http:/
/ www.fra.dot.gov/ downloads/ safety/ RSAC_REPORT-%209-16-10.pdf

[23] http:/
/ www.nasa.gov/ mission_pages/ constellation/ orion/ hydro-impact-basin.html

Deflector de explosƒo 101
Deflector de explos‡o
Um defletor de explos‡o † um dispositivo de seguran•a que redireciona o escape de alta energia a partir de um
motor a jato, para evitar danos e ferimentos. A estrutura deve ser forte o suficiente para suportar o calor e cor rentes
de ar de alta velocidade, bem como poeira e detritos transportados pelo ar turbulento. Sem um defletor, a explosƒo
do jato pode ser perigosa para as pessoas, equipamentos e outros avi‚es. Defletores de explosƒo podem variar em
complexidade de betƒo estacion„rias, cercas de metal ou fibra de vidro para pain†is pesados que sƒo levantados e
abaixados por bra•os hidr„ulicos e activamente refrigerado. Defletores de explosƒo podem ser usados como prote•ƒo
de helic€ptero e aeronaves de asa e de escape de motores de foguete. Um defletor de jato † muitas vezes chamado
simplesmente de um "defletor de explosƒo ", no entanto, este termo tem outros usos. Na artilharia, o termo deflector
de explosƒo refere-se a um dispositivo que protege a tripula•ƒo da explosƒo do cano de um rev€lver. De armas
pequenas, um defletor de explosƒo † outro nome para um focinho freio que dirige focinho explosƒo para os lados e
para cima para evitar que o cano de escalar durante o fogo autom„tico.
A alta energia do escape de motores a jato pode causar danos e prejuˆzos.Sabe-se que as explos‚es a jato conseguem
arrancar „rvores, quebrar janelas, derrubar autom€veis e caminh‚es, destruir estruturas mal edificadas e ferir pessoas.
Correntes de ar com a for•a de um furacƒo que se deslocam a velocidades de at† 100 n€s (190 km/h /120 mph) foram
medidos por tr„s do maior jato de aeronaves. Um Boeing 777,com dois motores General Electric GE90 se combinam
para criar uma for•a de cerca de 90000 quilogramas de for•a, este nˆvel de for•a † alta o suficiente para matar. Para
evitar esses problemas, defletores explosƒo devem estar no seu lugar.
Deriva mec„nica
Deriva mec„nica † o desvio gradual de um conjunto de ajustes de uma m„quina, dispositivo ou equipamento ou de
seus componentes mec‡nicos, tal como suas dimens‚es, como seu comprimento e espessura, sua dire•ƒo em rela•ƒo
‹ posi•ƒo original, ou sua curvatura. Ainda devem se considerar as deforma•‚es locais, mas que causam mudan•as
das dimens‚es em rela•ƒo ao projeto e ajustes, prejudicando a precisƒo das opera•‚es realizadas e a produ•ƒo de
erros, prejudicando a qualidade ou a execu•ƒo de determinadas tarefas.
A deriva mec‡nica nƒo † apenas um conceito de medidas e posi•‚es fixas no espa•o, mas tamb†m relaciona-se aos
movimentos dos componetes, como transla•‚es e rota•‚es, sob determinadas velocidades lineares e angulares. Pela
in†rcia, um componente, quando submetido a determinadas acelera•‚es, pode apresentar flexƒo ou tor•‚es, que
representa tamb†m deforma•ƒo, ainda que por tempos limitados.
A deriva mec‡nica † uma vari„vel importante a ser controlada nos equipamentos de alta precisƒo, como instrumentos
laboratoriais de grande amplica•ƒo e que lidam com objetos e processos em escala de mˆcrons ou nanŒmetros como
scanners indutivos, onde causam o desvio da posi•ƒoestacion„ria do feixe de varredura. [1]
Em microsc€pios eletrŒnico de transmissƒo, onde a requisi•ƒo de deriva mec‡nica pode ser tƒo baixa quanto pouca
quanto uma velocidade de nm/minuto seus dispositivos sƒo capazes de movimenta•‚es de v„rios §m/minuto, com
exatidƒo do reposicionamento da ordem de nanŒmetros.
Em microscopia de fundo escuro, como em aplica•‚es de estudo de atividade enzim„tica, † um fenŒmeno que causa
flutua•‚es diminuindo a precisƒo das medi•‚es, que implicam escala de medidas de 10 nm.[2]
[1] Luiz Claudio Marangoni de Oliveira; Contribui•‚es para Melhoria do Desempenho e Viabilidade de Fabrica•ƒo de Scanners Indutivos (http:/
/ www.fem.unicamp.br/ ~lotavio/ Teses/ 2006_ScannerIndutivo_Doutorado_LuizCl¤üdioMarangoniDeOliveira.pdf); Tese de doutorado

apresentada ‹ comissƒo de P€s-Gradua•ƒo da Faculdade de Engenharia Mec‡nica; UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS;

Campinas, 2006, S.P. - Brasil - www.fem.unicamp.br
[2] Sangjin Kim, Paul C Blainey, Charles M Schroeder & X Sunney Xie; Multiplexed singlemolecule assay for enzymatic activity on
flow-stretched DNA (http:/ / bernstein.harvard.edu/ papers/ sangjin_nmeth1037. pdf); NATURE METHODS, VOL.4 NO.5, MAY 2007, 397

- bernstein.harvard.edu
Diferen•a de temperatura m†dia logarˆtmica 102
Diferen•a de temperatura m†dia logar‰tmica

A diferen•a de temperatura m†dia logar‰tmica (tamb†m conhecida pelo seu acrŒnimo DTML, em muitos textos
LMTD, do ingl…s log mean temperature difference) † usado para determina a for•a que conduz as temperaturas para
transfer…ncia de calor em sistemas de fluxos, mais notavelmente em trocadores de calor. A DTML † uma m†dia
logarˆtimica da diferen•a de temperatura entre as correntes quente e frias em cada extremidade do trocador. Sendo
maior a DTML, mais calor † transferido. O uso da DTML surge a partir da an„lise de um trocador de calor com taxa
de fluxo e propriedades t†rmicas do fluido constante.
Defini•‡o
Considera-se que um trocador de calor gen†rico tem dois lados (os quais podem ser chamados de "A" e "B") nos
quais as correntes quente e frias entram ou saem; entƒo, a LMTD † definida pela m†dia logarˆtmica como segue:
onde ‰T A † diferen•a de temperatura no lado A, e ‰T B no lado B.

Esta equa•ƒo † v„lida tanto para fluxo paralela, onde as correntes entram do mesmo lado, e para fluxo em
contracorrente, onde eles eles entram em extremidades diferentes.
Referƒncias
‰ Holman, J. P.; TransferŠncia de Calor , McGraw-Hill, S¤O PAULO, 1983.
‰ Kay, J. M. & Nedderman R. M.; Fluid Mechanics and Transfer Processes, Cambridge University Press, 1985.
Liga•‚es externast†cnicas - Diferen•a de temperatura m†dia logarˆtmica (DTML) (http:/ / www.mspc.eng.

‰ MSPC - Informa•‚es
br/ termo/ trc_tc_010.shtml) - www.mspc.eng.br

Distribuidor (mec‡nica) 103
Distribuidor (mec„nica)
O distribuidor † uma pe•a da mec‡nica de autom€veis que faz levar a centelha el†trica da bobina para uma vela em
cada local do cilindro, evitando que a faˆsca seja encaminhada para a c‡mara de explosƒo errada.
Funcionamento
Ao ser acionada a chave de igni•ƒo o cabo positivo da bateria faz passar pela chave a eletricidade chegando ao bope
positivo da bobina, e do bope negativo da bobina est„ ligada ao gerador de impulsos que gera estes impulsos levando
at† o m€dulo de igni•ƒo, que sƒo enviados diretamente a bobina da corrente de intu•ƒo, que se enche de campo
magn†tico aumentando a tensƒo da bateria, que † levada ao cabo da bobina para o distribuidor que em seu interior h„
um rotor que gira no sentido hor„rio selecionando a vela correta para ocorrer a queima.
Eixo card‡
O eixo card‡, tamb†m conhecido como eixo card‡o ou eixo Cardan
(do nome de seu inventor, Girolamo Cardano, afrancesado como
J†rŒme Cardan), † um componente da transmissƒo, respons„vel pela
transmissƒo do torque e cuja fun•ƒo † fornecer independ…ncia ‹s for•as
motrizes. Muito utilizado em veˆculos com motor dianteiro e tra•ƒo
traseira ou 4x4 e em algumas motocicletas.
Exemplo de juntas e eixo cardƒ

Elementos
Numa visƒo geral, o eixo cardƒ † composto de dois eixos tubulares: um
prim„rio, centrado ‹ fonte motriz, e outro secund„rio, centrado ao eixo
de tra•ƒo. As suas extremidades contam com articula•‚es denominadas
juntas m€veis universais, que podem possuir rolamentos, mangas de
liga•ƒo, grampos ou an†is de pressƒo e guarda-p€s para acompanhar o
movimento unilateral dos mesmos.
Sƒo utilizados em equipamentos e transmiss‚es que se tenha
desalinhamento do conjunto, ou que o trabalho desse conjunto possa
ocasionar um desalinhamento, como no caso de uma transmissƒo de ©koda 422
caminhƒo, onde o movimento do eixo traseiro promove
desalinhamento com a saˆda da caixa de marchas.
Eixo cardƒ 104
Aplica•‚es
Carros: utilizados nos veˆculos com motor dianteiro e tra•ƒo traseira ou 4X4 como meio de transmissƒo do motor
para as rodas.
Motocicletas: utilizado como substituto da corrente de transmissƒo, torna o conjunto mais silencioso, al†m de ser
quase isento de manuten•ƒo.
M„quinas: na „rea industrial, † largamente aplicado em equipamentos e
maquin„rios.
Caminh‚es: utilizado na transmissƒo ao(s) eixo(s), al†m dos aparelhos
hidr„ulicos para o basculamento de ca•ambas e outras aplica•‚es.
™nibus: Utilizado na transmissƒo ao eixo traseiro, podendo ter tanto
motor dianteiro como traseiro, no caso de motor traseiro utiliza-se
normalmente somente um Cardan ao contrario dos motores dianteiros
que normalmente possuem v„rios cardans.
Cardan caminhƒo 6x4
Elo girat€rio
Um elo girat€rio † um tipo de conexƒo ou que permite
que esta gire livremente, independente do objeto estar
fixo, ou nƒo. O desenho comum de um elo girat€rio †
uma forma cilˆndrica com um pivŒ que permite sua
rota•ƒo. Esse tipo de conexƒo possui uma larga gama
de aplica•‚es e prop€sito, geralmente onde † necess„rio
o movimento girat€rio, como corrente de navios,
coleira de cƒes, entre outras.
Um elo girat€rio compondo uma corrente
Elo girat€rio 105
um elo girat€rio como junta
Equa•‡o de Churchill-Bernstein
Em tranfer…ncia de calor convectiva, a equa•‡o de Churchill €Bernstein † usada para estimar a superfˆcie m†dia do
nmero de Nusselt para um cilindro em fluxo cruzado a v„rias velocidades. [1] A necessidade para a equa•ƒo resulta
da incapacidade de resolver as equa•‚es de Navier-Stokes no regime de fluxo turbulento, mesmo para um fluido
Newtoniano. Quando os perfis de concentra•ƒo e temperatura sƒo independentes um do outro, a analogia de
transfer…ncia massa-calor pode ser empregada. Na analogia de transfer…ncia massa-calor, grandezas adimensionais
de transfer…ncia de calor sƒo substituidas com an„logas grandezas adimensionais de transfer…ncia de massa.
Esta equa•ƒo † nomeada em homenagem a S.W. Churchill e M. Bernstein, que introduziram-na em 1977. Esta
equa•ƒo † tamb†m chamada correla•‡o Churchill €Bernstein.
Defini•‡o de transferƒncia de calor
onde:
‰ † a superfˆcie m†dia do nmero de Nusselt com medida caracterˆstica de di‡metro;
‰ † o nmero de Reynolds com o di‡metro do cilindro como omprimento caracterˆstico;
‰ † o nmero de Prandtl.
A equa•ƒo de Churchill ‚ Bernstein † v„lida para uma larga faixa de nmeros de Reynolds e nmeros de Prandtl,
assim como o produto dos dois † maior ou igual a 0,2 , como definido acima. A equa•ƒo de Churchill ‚ Bernstein
pode ser usada para qualquer objeto de geometria cilˆndrica na qual as camadas limite desenvolvem-se (fluem)
livremente, sem restri•‚es impostas por outras superfˆcies. Propriedades do fluido de fluxo externo livre devem ser
avaliados na temperatura de pelˆcula de maneira a dar conta da varia•ƒo das propriedades de fluidos em diferentes
temperaturas. Nƒo se deve esperar uma precisƒo muito superior a 20% a partir da equa•ƒo acima, devido ‹ ampla
Equa•ƒo de Churchill-Bernstein 106
gama de condi•‚es de escoamento que envolvem a equa•ƒo. A equa•ƒo de Churchill-Bernstein † uma correla•ƒo e
nƒo pode ser derivada de princˆpios da din‡mica dos fluidos. A equa•ƒo resulta a superfˆcie m†dia do nmero de
Nusselt, o qual † usado para determinar o coeficiente de transfer…ncia de calor convectiva m†dio. A lei de
resfriamento de Newton pode ser invocada para determinar a perda ou ganho de calor do objeto, fluido e/ou
temperatura de superfˆcies, e a „rea do objeto, dependendo de qual informa•ƒo † conhecida.
Defini•‡o de transferƒncia de massa
onde:
‰ † o nmero de Sherwood
‰ † o nmero de Schmidt
Usando a analogia da transfer…ncia de massa-calor, o nmero de Nusselt † substituido pelo nmero de Sherwood, e o
nmero de Prandtl † substituido pelo nmero de Schmidt. As mesmas restri•‚es descritas na defini•ƒo de
transfer…ncia de calor sƒo aplicadas ‹ defini•ƒo de transfer…ncia de massa. O nmero de Sherwood pode ser usado
para encontrar-se um coeficiente de transfer…ncia de massa global e a lei de difusƒo de Fick para encontrar perfis de
concentra•ƒo e fluxos de transfer…ncia de massa.
Notas
[1] Alguns exemplos de tal sistema pode ser vistos aqui:
Referƒncias
‰ Churchill, S. W.; Bernstein, M. (1977), "A Correlation Equation for Forced Convection from Gases and Liquids
to a Circular Cylinder in Cross Flow", J. Heat Transfer, Trans. ASME 94: 300 ‚ 306
‰ Incropera, F.P.,; DeWitt, D.P., Bergman, T.L., and Lavine, A.S.. Fundamentals of Heat and Mass Transfer, 6th
Ed. (http:/
/ www.amazon.com/ dp/ 0470055545). [S.l.]: Wiley, 2006. ISBN 978-0-471-45728-2

‰ Tammet, Hannes; Kulmala, Markku (June), Simulating aerosol nucleation bursts in a coniferous forest (http:/ /
www.borenv.net/ BER/ pdfs/ ber12/ ber12-421.pdf), visitado em 10/07/2007

‰ Ramachandran Venkatesan; Scott Fogler. (2004). "Comments on Analogies for Correlated Heat and Mass
Transfer in Turbulent Flow". AIChE Journal 50 (7): 1623 ‚ 1626. DOI: 10.1002/aic.10146 (http:/ / dx.doi.org/ 10.
1002/ aic.10146).

‰ Martˆnez, Isidoro (http:/ / webserver.dmt. upm.es/ ~isidoro/ ); Forced and Natural Convection (http:/ /

webserver.dmt. upm.es/ ~isidoro/ bk3/ c12/ Forced and natural convection.htm) (em ingl…s)

Equilˆbrio de motores de combustƒo interna 107
Equil‰brio de motores de combust‡o interna

Em um motor a pistƒo, as massas em movimento alternativo produzem for•as de in†rcia que quando nƒo
adequadamente tratadas provocam vibra•‚es.
Cinem…tica de um Sistema Biela Manivela
Defini•‚es
l = comprimento da biela
r = raio do eixo de manivelas (metade do curso)
 = ‡ngulo da manivela em rela•ƒo a linha de centro do cilindro
x = Posi•ƒo do pistƒo
v = Velocidade do pistƒo
a = Acelera•ƒo do pistƒo
‘ = Velocidade angular do eixo de manivelas
Descri•‡o
Conforme o eixo de manivelas gira, o pistƒo P se desloca ao longo do
eixo do centro do cilindro executando um movimento alternativo. A
partir do Ponto Morto Superior (PMS), o pistƒo acelera at† atingir a
velocidade m„xima, quando entƒo come•a a desacelerar at† atingir o
Ponto Morto Inferior (PMI), quando entƒo inverte a trajet€ria.
Diagrama de um sistema biela manivela
Velocidade Angular
A velocidade angular (rad/s) pode ser calculada a partir do nmero de rota•‚es por minuto (RPM):
Posi•‡o
A aplica•ƒo da lei dos cossenos ao diagrama fornece a posi•ƒo do pistƒo:
fazendo
temos:
Resolvendo pela formula quadr„tica e substituindo de volta y e z, temos:
expressando em termos da velocidade angular, temos:
Velocidade
A primeira derivada da equa•ƒo da posi•ƒo fornece a velocidade do pistƒo:
[1]
Na grande maioria dos casos , fazendo com que seja muito pequeno, podendo ser
ignorado:
Acelera•‡o
A derivada da velocidade fornece a acelera•ƒo do pistƒo:
Em termos do ‡ngulo da manivela temos:
Rearranjando:
Din„mica de um Motor com Cilindros em Linha

As massas em movimento alternativo produzem for•as de in†rcia e bin„rios, que se nƒo forem equilibrados, irƒo
gerar vibra•‚es
.
For•as de In†rcia
Se m † a massa das partes em movimento alternativo (pistƒo e parte da biela), a for•a de in†rcia † igual a:
onde
† a for•a primeira ordem, com frequ…ncia igual ‹ rota•ƒo do motor e
† a for•a de segunda ordem, com frequ…ncia igual a 2 vezes a rota•ƒo do motor.
Equil‰brio de Motores Multicil‰ndricos em Linha

Em um motor de n cilindros em linha com igni•ƒo igualmente espa•ada, o intervalo entre as explos‚es † igual a:
em motores de 2 tempos e
em motores de 4 tempos.
A for•a de in†rcia de cada pistƒo † dada por:
e assim por adiante.
A soma total das for•as de in†rcia † entƒo igual a:
mas
Substituindo temos:
Condi•‚es de Equil‰brio das For•as de In†rcia

Equil‰brio das For•as de Primeira Ordem
Equil‰brio das For•as de Segunda Ordem
Condi•‚es de Equil‰brio dos Bin…rios

O equilˆbrio as for•as de in†rcia nƒo garante o motor nƒo ir„ vibrar em decorr…ncia da atua•ƒo de bin„rios. Tomando
como refer…ncia o cilindro nmero 1 e considerando d como a distancia entre os cilindros temos:
e assim por diante...
Se fizermos B igual a soma dos bin„rios temos:
com a parte em vermelho representando os bin„rios de primeira ordem e a parte em azul os de segunda ordem.
As condi•‚es de equilˆbrio dos bin„rios podem entƒo ser escrita como:
Bin…rios de primeira ordem
Bin…rios de segunda ordem
Efeitos sobre o motor

Dependendo da exist…ncia de for•as de in†rcia ou de bin„rios teremos os seguintes efeitos sobre o motor:
Completamente equilibrado
Desequilˆbrio causado por for•a de in†rcia
Desequilˆbrio causado por bin„rio
Desequilˆbrio causado por for•a de in†rcia. A distancia do ponto de
atua•ƒo da for•a em rela•ƒo ao plano de refer…ncia † dada por
Exemplo: Motor de trƒs cilindros em linha - quatro tempos
Ordem de igni•ƒo: 1,3,2
Tabela de Equil‰brio
Tabela de equilibrio
 In†rcia In†rcia 2 In†rcia In†rcia d Bin…rio Bin…rio Bin…rio Bin…rio
1a 1a 2a 2a 1a 1a 2a 2a
ordem ordem ordem ordem ordem ordem ordem ordem
cos sen cos2 sen2 dcos dsen dcos2 dsen2
0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
240 480 2d
120 240 d
For•a de in†rcia de primeira ordem: equilibrado

For•a de in†rcia de segunda ordem: equilibrado
Bin…rio de primeira ordem: desequilibrado
Bin…rio de segunda ordem: desequilibrado
Bin…rio de primeira ordem
Sendo
Temos
Portanto
e o bin„rio de primeira ordem † igual a:
O valor m„ximo do bin„rio ocorrer„ quando ,ou seja, quando graus.
Bin…rio de segunda ordem ordem
Exemplo: Motor de quatro cilindros em linha - quatro tempos
Ordem de igni•ƒo: 1,3,4,2
Tabela de Equil‰brio
Tabela de equilibrio
 In†rcia In†rcia 2 In†rcia In†rcia d Bin…rio Bin…rio Bin…rio Bin…rio
1a 1a 2a 2a 1a 1a 2a 2a
ordem
cos ordem
sen ordem
cos2 ordem
sen2 ordem
dcos ordem
dsen ordem dsen2
dcos2 ordem
0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
180 360 2d
0 1 0 0 1 0 3d 3d 0 3d 0
180 360 d
For•a de in†rcia de segunda ordem
Substituindo temos:
Como
Desequilˆbrio causado por for•a de in†rcia. A distancia do ponto de
atua•ƒo da for•a em rela•ƒo ao cilindro numero 1 † dada por
[1] Taylor, Charles Fayette (1985). The Internal Combustion Engine in Theory and Practice Vol. 2: Combustion, Fuels, Materials, Design, p.
299. The MIT Press, Massachusetts. ISBN 0262700271.
Esfor•o cortante
Esfor•o cortante em engenharia † o termo usado para descrever a for•a (esfor•o) de um material ou componente
contra o tipo de limite de escoamento ou falha estrutural onde o material ou componente falha em cisalhamento.
Em engenharia estrutural e engenharia mec‡nica o esfor•o cortante de um componente † importante para o projeto
das dimens‚es e materiais a ser usados para a manufatura/produ•ƒo do componente, e.g. [1] vigas, sapatas, ou
parafusos) Em uma viga de concreto armado, o principal prop€sito da coloca•ƒo de vergalh‚es † aumentar a
resist…ncia ao cisalhamento.
Para tensƒo de cisalhamento aplica-se
onde
† a tensƒo principal maior
† a tensƒo principal menor
Em geral: materiais dcteis falham em cisalhamento em cortante (ex. alumˆnio), enquanto materiais fr„geis (ex. ferro
fundido) falham sob tra•ƒo. Ver esfor•o de tra•ƒo.
Para calcular:
Dado que nƒo soma-se for•a e for•a atuando em „rea, como exemplo, a resist…ncia ao cisalhamento do parafuso:
Como um guia muito grosseiro[2][3]:

Material Rela•‡o de for•as limites Rela•‡o de for•a de cisalhamento
A•os ECL = aprox. 0.75*ETL TEC = approx. 0.58*TYS

Ferro dctil ECL = aprox. 0.9*ETL TEC = aprox. 0.75*TET
Ferro male„vel ECL = aprox. 1.0*ETL
Ferro forjado ECL = aprox. 0.83*ETL
Ferro fundido ECL = aprox. 1.3*ETL
Ligas de alumˆnio ECL = aprox. 0.65*ETL TEC = aprox. 0.55*TET
ECL: Esfor•o cortante limite, ETL: Esfor•o de tra•ƒo limite, TEC: Toler‡ncia ao esfor•o de cisalhamento, TET: Toler‡ncia ao esfor•o de tra•ƒo
Referƒncias
[1] http:/
/ pt.wiktionary.org/ wiki/ e.g.

[2] Shear Stress vs Tensile Stress - Relationship between Shear stress and tensile Stress (http:/ / www.roymech.co.uk/ Useful_Tables/ Matter/

shear_tensile.htm) - www.roymech.co.uk

[3] Machine design Theory and Practice .A.D.Deutschman, W.A Michels & C.E. Wilson.. MacMillan Publishing 1975. Machinery's Handbook
27 th ed.
Estatorreator 114
Estatorreator
O estatorreator † um motor de combustƒo interna que funciona baseado no efeito termoquˆmico decorrente de o ar
de impacto entrar pela admissƒo do motor, comprimir o ar que j„ se encontra na c‡mara de combustƒo e, ao receber
inje•ƒo de combustˆvel, formar uma mistura ar-combustˆvel que, ap€s entrar em contato com uma fonte de calor, †
queimada e com isto produz gases que promovem a propulsƒo do motor, al†m de reiniciarem o processo de
admissƒo, combustƒo e escapamento.[1]
O uso da parti•ƒo radical estat- no nome do estatorreator deve-se ao fato de o estatorreator ser "est„tico", no sentido
de nƒo possuir partes m€veis. Os principais exemplos de estatorreatores sƒo o Ramjet e o Scramjet.
[1] Motores Alternativos de Aeronaves - Aula 01 (http:/ / www.aerotecnologia.com.

br/ tecnicos/ motores/ aula_001.htm). Aerotecnologia LTDA: Belo Horizonte, 2000.

Acesso em 11 de junho de 2013.
Como funciona um estatorreator.
Estrutura multifuncional
Estrutura multifuncional † um comp€sito. A abordagem tradicional para o desenvolvimento de estruturas † trata a
fun•ƒo de carregamento de cargas e outros requerimentos funcionais de forma separada. Recentemente, no entanto,
tem havido interesse crescente no desenvolvimento de estruturas e materiais que suportam carga, e ainda possuem a
fun•ƒo integral de nƒo suportar carga, guiados por descobertas recentes sobre como sistemas biol€gicos
multifuncionais funcionam.[1]
Introdu•‡o
Com materiais estruturados convencionalmente, tem sido difˆcil obter aprimoramentos simult‡neos em estruturas
multifuncionais, mas o uso crescente de comp€sitos † uma resposta para o potencial que tais melhorias podem
acarretar. As multifun•‚es podem variar de mec‡nicas para fun•ƒo el†tricas e t†rmicas. O uso mais amplo de
comp€sitos est„ na matriz de polˆmeros, que †, tipicamente, um condutor pobre. Uma das possibilidade de aumentar
a condutividade † atrav†s do refor•o dos comp€sito com nanotubos de carbono. [2][3]
Fun•‚es
Entre as diversas fun•‚es que podem ser alcan•adas, temos a condutividade t†rmica, condutividade el†trica,
sensoriamento e atua•ƒo, armazenamento e colheita de energia, capacidade de autorregenera•ƒo, Prote•ƒo contra
interfer…ncia eletromagn†tica, reciclabilidade e biodegradabilidade. Ver tamb†m Material com grada•ƒo funcional
(MGF), que sƒo comp€sitos onde a composi•ƒo ou microestrutura sofrem varia•ƒo locais, por isso uma certa
diferencia•ƒo da propriedades do material † encontrada. [4] Entretanto, MGFs podem ser projetados para aplica•‚es e
fun•‚es especˆficas.
Estrutura multifuncional 115
Aplica•‚es
‰ ClaytrŒnica. Futuramente com potencial para chegar ao FAX 3d
‰ Estruturas inteligentes para aeronaves[5] † uma das diversas aplica•‚es.
Referƒncias
[1] A review of recent research on mechanics of multifunctional composite, Journal of Composite Structures 92 (2010) 2793 ‚ 2810
[2] "Sensors and actuators based on carbon nanotubes and their composite" J. Composites Science and Technology 68 (2008) 1227 ‚ 1249
[3] Challenges and opportunities in multifunctional nanocomposite structures for aerospace applications. MRS Bull 2007;32(4):324-34
[4] O. Kolednik, Functionally Graded Materials, 2008 (http:/ / www.oeaw.ac.at/ esi/ english/ research/ materials/ comp/ fgms.html)

[5] http:/
/ science.howstuffworks.com/ engineering/ structural/ smart-structure.htm

Faculdade de Engenharia Mec„nica da Unicamp

Faculdade de Engenharia Mec„nica da UNICAMP (FEM-UNICAMP)
Universidade Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP)
Funda•ƒo 1967
Tipo de Institui•ƒo Unidade integrante da UNICAMP
Localiza•ƒo Campinas , SP Brasil
Campus Cidade Universit„ria Zeferino Vaz
Site www.fem.unicamp.br [1]
A Faculdade de Engenharia Mec„nica (FEM) † uma das unidades da Universidade Estadual de Campinas
(UNICAMP). Ž respons„vel pelos cursos de gradua•ƒo em Engenharia Mec‡nica e em Engenharia de Controle e
Automa•ƒo (MecatrŒnica), al†m de fornecer estrutura e cursos especˆficos para a forma•ƒo dos alunos de outras
unidades da Unicamp de acordo com as necessidades destas. Tamb†m ministra cursos de p€s-gradua•ƒo em
Engenharia Mec‡nica, Engenharia de Petr€leo e Planejamento Energ†tico.
Departamentos
‰ DMC - Departamento de Mec‡nica Computacional
‰ DPM - Departamento de Projeto Mec‡nico
‰ DE - Departamento de Energia
‰ DEF - Departamento de Engenharia de Fabrica•ƒo
‰ DEP - Departamento de Engenharia de Petr€leo
‰ DEMA - Departamento de Engenharia de Materiais
‰ DETF - Departamento de Engenharia T†rmica e de Fluidos
Faculdade de Engenharia Mec‡nica da Unicamp 116
‰ Faculdade de Engenharia Mec‡nica - site oficial [2]
‰ Equipe de F€rmula SAE da FEM-UNICAMP [3]
‰ Equipe Urubus Aerodesign - UNICAMP [4]
‰ Motriz - site da empresa jnior [5]
‰ Equipe Baja UNICAMP [6]
‰ Mecatron-Empresa Junior de Controle e Automa•ƒo [7]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.fem.unicamp.br/

[2] http:/
/ www.fem.unicamp.br

[3] http:/
/ www.fem.unicamp.br/ ~fsae

[4] http:/
/ www.fem.unicamp.br/ ~aero

[5] http:/
/ www.motrizej.com.br

[6] http:/
/ www.fem.unicamp.br/ ~minibaja

[7] http:/
/ www.mecatron.org.br

Ferrografia
Ferrografia † o estudo tribol€gico de partˆculas encontradas em €leos lubrificantes com o objetivo de determinar o
grau e o modo de desgaste de m„quinas e equipamentos.[1]
A an„lise dos €leos permite identificar o desgaste de partˆculas (limalhas) encontradas em amostras de lubrificantes e
possibilita que se determine tipos de desgaste, contaminantes, desempenho do lubrificante, entre outros dados,
tornando possˆvel a tomada de decisƒo quanto ao tipo e urg…ncia de interven•ƒo. A ferrografia † classificada como
uma t†cnica de [[manuten•ƒo preditiva, embora possua inmeras outras aplica•‚es, tais como desenvolvimento de
materiais e lubrificantes.[2]
Procedimentos
O sufixo ferro no nome ferrografia foi mantido desde a sua cria•ƒo. [carece de fontes?] Embora sugira que apenas
partˆculas ferromagn†ticas possam ser detectadas, inmeros outros tipos de materiais sƒo analisados por esta t†cnica
como ligas de metais nƒo ferrosos (cobre, alumˆnio, metal patente, silˆcio) e materiais nƒo met„licos (areia, fibras
org‡nicas e fibra inorg‡nicas, borra, fuligem.[3]
Quando executada com todos os rigores t†cnicos, permite um diagn€stico preciso do modo de desgaste da m„quina
monitorada..
H„ dois tipos de procedimentos: Ferrografia Quantitativa - DR - (Direct Reading Ferrography) e Ferrografia
Analˆtica - AN - (Analytical Ferrography), por vezes chamada incorretamente de "ferrografia qualitativa".
O procedimento mais detalhado † o da Ferrografia Analˆtica. Neste procedimento uma amostra de €leo † colocada
numa placa de vidro montada num plano inclinado e submetida a um campo magn†tico intenso. As partˆculas
existentes de maior dimensƒo serƒo retidas em primeiro lugar relativamente a outras de menor dimensƒo que,
entretanto, continuarƒo a fluir segundo o plano inclinado, sendo retidas em outro local. Atrav†s deste m†todo †
possˆvel identificar diferentes grupos com diferentes dimens‚es e concentra•‚es.
Ao final da inspe•ƒo por microscopia €ptica (ferrosc€pio), o analista deve interpretar os resultados e correlacion„-los
com os v„rios tipos de desgaste. Assim sƒo determinados os tipos de problemas existentes e quais provid…ncias a
equipe de manuten•ƒo deve tomar.
Ferrografia 117
Problemas t‰picos
‰ Sobrecargas
‰ Lubrifica•ƒo incorreta ou contaminada
‰ Pitting em engrenagens ou rolamentos
‰ Desalinhamentos
‰ Corrosƒo por ataque quˆmico
‰ Oxida•ƒo (ferrugem)
‰ Arrastamento de material
‰ Erros de projeto, montagem ou opera•ƒo
Aplica•‚es
‰ Redutores
‰ Turbo-geradores
‰ Sistemas hidr„ulicos
‰‰ Mancais em geral
Motores diesel
‰ Compressores de parafuso, centrˆfugos ou alternativos.
Falhas
‰ Confundir teor de ferro por espectrometria com ferrografia.
‰ Confundir contagem de partˆculas com ferrografia quantitativa.
‰ Confundir simples inspe•ƒo de partˆculas em membranas de filtro com ferrografia analˆtica.
‰ Crer que apenas o formato (morfologia) de algumas partˆculas † suficiente para diagn€sticos.
‰ Crer que os resultados sƒo subjetivos (h„ regras muito severas para sua execu•ƒo).
‰ Crer que pode ser obtida diretamente de um instrumento sem a interven•ƒo de um especialista para o diagn€stico.
‰ Crer que † procedimento quˆmico. Ž, na verdade, um procedimento fˆsico multidisciplinar do campo da
engenharia, em particular da engenharia de manuten•ƒo.
‰ Crer ser possˆvel um diagn€stico adequado sem que o analista conhe•a detalhes da m„quina monitorada.
[1] "Manuten•ƒo Preditiva de um Redutor usando an„lise de vibra•‚es e de partˆculas de desgaste" (http:/ / www.posgrad. mecanica.ufu.br/

posmec/ 16/ PDF/ PM16-0087. pdf)

[2] Beneduzzi, Anderson Henrique. BENEDUZZI, Anderson Henrique - Ilha Solteira (2012) • "Procedimentos de Coletas de ªleo para An„lise
Preditiva de Turbinas ‹ G„s" (http:/ / www.dem. feis.unesp. br/ ppgem/ teses_dissertacoes/ 2012/ AndersonHenriqueBeneduzzi_final.pdf)

[3] Petrobr„s - Boletim T†cnico nŠ 42,pgs.52,54 e 55..Rio de Janeiro (1999)"Ferrografia e espectrometria aplicadas ‹ manuten•ƒo preditiva de
turbos compressores" (http:/ / www2.petrobras.com. br/ boletim/ Boletim_42_1_4/ 7Ferrografia.PDF)

Liga•‡o externa
‰ Scielo • "Determina•ƒo de metais em €leos lubrificantes, provenientes de motores de Œnibus urbano, utilizando
a FAAS" (http:/ / www.scielo.br/ scielo.php?pid=S0100-40422010000900008&script=sci_arttext)

Flange 118
Flange
Flange † um elemento que une dois
componentes de um sistema de tubula•‚es,
permitindo ser desmontado sem opera•‚es
destrutivas. Os flanges sƒo montados em
pares e geralmente unidos por parafusos,
mantida a superfˆcie de contato entre dois
flanges sob for•a de compressƒo, a fim de
vedar a conexƒo.
Principalmente em tubula•‚es de se•ƒo
transversal circular, os flanges normalmente
levam caracterˆsticas geom†tricas e de
resist…ncia padronizadas por normas. Isto
torna compatˆveis e permite conectarem-se Flange em tubula•ƒo de g„s combustˆvel
facilmente tubos e diversos tipos de
equipamentos e v„lvulas, mesmo sendo de fabricantes distintos.
Normas
ASME/ANSI
Segundo as normas construtivas ASME/ANSI, os flanges sƒo padronizados de acordo com o di‡mentro nominal (em
polegadas) da tubula•ƒo onde se instalam, sendo que a norma ANSI B16.5 trata de di‡metros de at† 24 polegadas e a
norma ANSI B16.47 de di‡metros maiores.

Entre flanges de mesmo di‡metro nominal ainda existem as diferentes classes de press‡o que determinam as
m„ximas press‚es internas admissˆveis em fun•ƒo da temperatura de trabalho. Estas classes sƒo: 150#, 300#, 600#,
900#, 1500# e 2500#, onde o sˆmbolo '#' equivale ‹ unidade psi. A norma ANSI B16.47 distingue tamb†m a classe
75#, al†m destas anteriores.
ISO
As normas ISO classificam os flanges em di‡metros nominais (DN) em milˆmetros.
As ranhuras apresentadas no faceamento determinam tamb†m o grau de veda•ƒo da conexƒo, geralmente fornecidas
em micrometros («m)
Flange de v„cuo 119
Flange de v…cuo
Um flange de v…cuo † um flange no fim de um tubo
usado para conectar c‡maras de v„cuo, tubula•‚es e
bombas de v„cuo umas as outras.
Em sistemas que requerem alto v„cuo, os flanges de
v„cuo sƒo indispens„veis, como em microsc€pios
eletrŒnicos ou em equipamentos de espectroscopia de
emissƒo.[1][2]
Juntas de v…cuo
Para obter um selamento ao v„cuo, uma junta † Um tŠ KF-25, uma junta t€rica ( o-ring), e bra•adeira.
requerida. Uma junta t€rica (um anel no jargƒo do ramo
chamado o-ring
borracha Buna, )dodefluoropolˆmero
elastŒmero pode
viton,ser feita de
borracha de silicone ou teflon. Juntas t€ricas podem ser podem ser
colocadas em um sulco ou podem ser usadas em combina•ƒo com um anel de centragem ou como uma junta
"capturada" que † mantida no lugar por an†is met„licos separados. Juntas de metal sƒo usados em sistemas de v„cuo
ultra-alto, onde a degaseifica•ƒo do elastŒmero pode ser uma carga de g„s significativa. Uma junta em anel de cobre
† usada com as superfˆcies de contato do flanges. Juntas de arame met„lico feitas de cobre, ouro ou ˆndio podem ser
usadas.
Passagem direta de v…cuo

Uma passagem direta de v„cuo † um estanqueamento para v„cuo de opera•ƒo e conexƒo el†trica, fˆsica ou mec‡nica
‹ c‡mara de v„cuo.
[1] Alexandre Mello de Paula Silva; TECNOLOGIA DE V–CUO PARA MICROSCOPIA ELETR™NICA (http:/ / cbpfindex.cbpf.br/
publication_pdfs/ tecnologia de v¤¨cuo_mello.2010_04_05_16_37_44. pdf); Lab. Superfˆcie e Nanoestruturas 05/04/2010; CBPF -

cbpfindex.cbpf.br
[2] M.C. Feitor, et al.; DIAGNªSTICO DO PLASMA DE OXIG¬NIO POR ESPECTROSCOPIA DE EMISS¤O ªTICA DURANTE O
TRATAMENTO DE TECIDOS 100% POLIŽSTER (http:/ / www.google.com. br/ url?sa=t&source=web&cd=6& ved=0CFYQFjAF&

url=http:/ / www.labplasma.ct.ufrn.br/ sendfile.php?file=NmE4N2ZhNTAyNTY1MWY5NDhkZThmYzUxMmVmMDBlYWM=&

ei=mB87TcrSN9PdgQfQ5ND8CA&usg=AFQjCNEGUCXK_eEzuvw0lmS-wF59AC9F_w); Revista Brasileira de Aplica•‚es de V„cuo, v.

27, n. x, xx-xx, 2008.
Fluido hidr„ulico 120
Fluido hidr…ulico
Fluido hidr…ulico, tamb†m chamado de fluido hidrualico, sƒo um grande grupo de fluidos usados como o meio de
transmissƒo de energia em maquin„rio hidr„ulico, sendo qualquer equipamento ou dispositivos que possuam um
sistema hidr„ulico de transmissƒo de energia e for•a. Estes equipamentos incluem freios, dire•ƒo assistida,
transmiss‚es em escavadeiras e retroescavadeiras, caminh‚es de lixo, empilhadeiras, etc. Sistemas hidr„ulicos sƒo
tamb†m comuns em sistemas de controle hidr„ulico de aeronaves Os fluidos hidr„ulicos incluem compostos
sint†ticos, €leo mineral, „gua e misturas baseadas em solu•‚es e emuls‚es aquosas, sendo que independentemente de
sua composi•ƒo e propriedades em diversas temperaturas, sua caracterˆstica mais importante † a baixa
compressibilidade.
Fluido refrigerante
Um fluido refrigerante ou simplesmente um refrigerante † um composto usado em um ciclo t†rmico que
reversivelmente passa por uma mudan•a de fase de um g„s a um lˆquido. Tradicionalmente, fluorocarbonos,
especialmente clorofluorocarbonetos foram usados como refrigerantes, mas estƒo sendo abandonados por causa de
seus efeitos de deple•ƒo de ozŒnio. Outros refrigerantes sƒo amŒnia, di€xido de enxofre, di€xido de carbono, e
hidrocarbonetos nƒo halogenados tais como o metano. [1]
Caracter‰sticas desej…veis de um fluido refrigerante

‰ O intervalo de pressƒo correspondente ‹s temperaturas no evaporador e no condensador deveria ser pequeno, a
fim de reduzir o trabalho de compressƒo.A pressƒo do vapor dever ser baixa para reduzir o custo do condensador,
sendo, por†m, superior ‹ pressƒo atmosf†rica, para que o ar nƒo possa vazar para o interior do evaporador;
‰ O calor latente de vaporiza•ƒo deve ser grande a fim de que o fluxo (em massa) do refrigerante possa ser baixo.
Analogamente, um baixo calor especˆfico na fase lˆquida reduz o grau de vaporiza•ƒo no processo de
estrangulamento na fase lˆquida e resulta de mais calor do evaporador. Consequentemente, tem lugar uma redu•ƒo
de fluxo;
‰ As caracterˆsticas do refrigerante devem ser tais que sejam possˆveis taxas elevadas de transfer…ncia de calor e
temperaturas cŒmodas. Caracaterˆstica especialmente desej„vel consiste em ponto crˆtico bastante acima da
temperatura elevada encontrada na opera•ƒo, para que o refrigerante, ao entrar no condensador, esteja pr€ximo da
regiƒo de duas fases. Desta forma, podem ser exploradas maiores taxas de transfer…ncia de calor isot†rmico, com
maior tend…ncia ‹ irreversibilidade;
‰ O
dorefrigerante
processo. deve ser de baixo custo, est„vel, inerte, nƒo t€xico e nƒo deve congelar ‹s temperaturas mais baixas
[1] Siegfried Haaf, Helmut Henrici ƒRefrigeration Technology„ in Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry, 2002, Wiley-VCH, DOI:
10.1002/14356007.b03_19
Forno de convec•ƒo 121
Forno de convec•‡o
Um forno de convenc•‡o melhora o forno tradicional
ao fazer circular ar aquecido por meio de um
ventilador. O motor e instala•‚es do ventilador est„ em
um local separado, para proteg…-lo contra
superaquecimento e fusƒo de todos os componentes de
pl„stico incluindo os isolamentos dos fios. Alimentos
aquecem-se mais r„pido em um forno de convec•ƒo,
pois o ar em movimento remove a fina camada de ar
que, caso contr„rio estaria cercando e isolando
termicamente o alimento. Este † o mesmo fenŒmeno
fˆsico que causa a sensa•ƒo t†rmica.
Ao mover o ar quente rapidamente ap€s a alimenta•ƒo,
os fornos de convec•ƒo podem operar em uma
temperatura inferior a um forno convencional e ainda
cozinhar o alimento mais rapidamente. A circula•ƒo de
ar, ou convec•ƒo, tende a eliminar os "pontos quentes"
e, portanto, o alimento pode cozer mais uniformemente.
‰ Processo de convec•ƒo de ar for•ado no forno para o Um forno de convec•ƒo para a produ•ƒo de pizzas em Auburn,
acabamento de batatas fritas [1] - PI9708966-4 - Alabama
www.patentesonline.com.br - Uma patente para

um processo em forno de convec•ƒo para o processamento de batatas fritas.
Referƒncias
[1] http:/
/ www.patentesonline.com. br/ processo-de-conveccao-de-ar-forcado-no-forno-para-o-acabamento-de-batatas-fritas-82364.html

HCCI 122
HCCI
HCCI (sigla que significa Homogeneous Charge Compression Ignition) † uma forma de motor a combustƒo
interna no qual a mistura ar-combustˆvel † comprimida e esquentada ao ponto da auto-igni•ƒo.
Imped„ncia t†rmica
Imped„ncia t†rmica define a dificuldade que um sistema tem em trocar calor pelos diversas formas de interc‡mbio
de calor (condu•ƒo, convec•ƒo e irradia•ƒo t†rmica) e leva em considera•ƒo a capacidade t†rmica da interface do
sistema com o meio onde se encontra, que pode ser um contato t†rmico s€lido-s€lido, como uma jun•ƒo (que
conduzir„ processo a ser dominado pela condu•ƒo de calor), ou pode ser uma imersƒo num fluido (que conduzir„ a
ser dominado pela convec•ƒo) ou ainda no v„cuo, onde s€ se estabelecer„ a irradia•ƒo ou absor•ƒo de radia•‚es
t†rmicas).
Ž o an„logo para a transfer…ncia de calor da imped‡ncia el†trica para a eletricidade.
Defini•‡o f‰sica
A completa imped‡ncia t†rmica de um objeto ou dispositivo pode ser modelada pela combina••ƒo de dois elementos,
a resist…ncia t†rmica e a capacit‡ncia t†rmica.
A resist…ncia t†rmica, Rt, quantifica a quantidade de uma dada taxa t†rmica para a transfer…ncia de calor. A defini•ƒo
geral da resist…ncia para a taxa t†rmica, a qual inclui os tr…s diferentes modos de dissipa•ƒo t†rmica (condu•ƒo,
convec•ƒo e radia•ƒo), † a razƒo entre o aumento de temperatura acima da temperatura de refer…ncia e o fluxo de
calor, e † dado pela equa•ƒo[1]:
Onde:
‰ =varia•ƒo de tempertaura
‰ =pot…ncia dissipada
‰ =calor
‰ =tempo
A capacit‡ncia t†rmica, C t, † uma medida da capacidade de um corpo de acumular calor, similarmente a como um
capacitor acumula carga el†trica. Para um dado elemento estrutural, C t depende do calor especˆfico, c, do volume V e
da densidade d , de acordo com a rela•ƒo:
Imped‡ncia t†rmica 123
Em circuitos el†tricos e eletr‹nicos

Ž uma grandeza muito importanto no c„lculo de dissipa•ƒo de calor (dissipadores) de circuitos el†tricos e
eletrŒnicos, e seu valor imped‡ncia t†rmica, normalmente representado por Z t, † obtido de curvas normalizadas
presentes nos manuais de componentes destes circuitos, como por exemplo, os semicondutores de pot…ncia, quando †
expressa em uma razƒo de temperatura dividido pela pot…ncia, por exemplo, em unidades de ŸC/W. [2][3]
Diversamente da condutividade t†rmica, intrˆnseca ao material do qual † composto um componente de circuito, a
imped‡ncia t†rmica pode ser vari„vel com o tempo, pois depende, entre diversas vari„veis, da viscosidade aquela
temperatura do meio circundante, que altera a convec•ƒo. Como o componente do circuito pode variar sua
temperatura no tempo, pode alterar a temperatura do meio circundante no tempo.
Para circuitos eletrŒnicos pode ser expressa fisicamente por:
Onde,
‰ † a varia•ƒo de temperatura.
‰ † a pot…ncia t†rmica, que circula no componente e † transferida ao ambiente
O conceito de imped‡ncia t†rmica † muito importante quando o componente funciona com correntes impulsivas
(correntes el†tricas de grande intensidade e curta dura•ƒo). [4][5] A imped‡ncia t†rmica aumenta com o tempo de
dura•ƒo do pulso de corrente, pois o fator crucial † a capacidade t†rmica do componente.
[1] T. Hopkins, C Cognetti, R. Tiziani; DESIGNING WITH THERMAL IMPEDANCE (http:/ / www.st.com/ stonline/ books/ pdf/ docs/ 1697.
pdf); "Semitherm Procedings" S. Diego (U.S.A.) 1988

[2] J. A. Pomilio; EletrŒnica de Pot…ncia - Cap. 11; DIMENSIONAMENTO DE SISTEMAS DE DISSIPA¤O DE CALOR PARA
DISPOSITIVOS SEMICONDUTORES DE POT¬NCIA (http:/ / www.dsce.fee.unicamp.br/ ~antenor/ pdffiles/ eltpot/ cap11.pdf) -

www.dsce.fee.unicamp.br
[3] C–LCULO DA POT¬NCIA DISSIPADA (http:/ / pwp. net.ipl.pt/ deea.isel/ galhardo/ ficheiros/ ch10/ ch10s9/ ch10s9.htm) -

pwp.net.ipl.pt
[4] Estudo dos Componentes Empregados em EletrŒnica de Pot…ncia - C„lculo T†rmico - Transit€rio - Conceito de Imped‡ncia T†rmica (http:/ /
www.dee.feis.unesp.br/ gradua/ elepot/ cap1/ fct.html) - www.dee.feis.unesp.br

[5] Electr€nica de potencia: dispositivos (http:/ / books. google.com. br/ books?id=3MwnzKkx058C& pg=PA342& lpg=PA342&

dq=imped¤®ncia+t¤¥rmica&source=bl&ots=5BtQB22tyE&sig=6sSec1SMlNrMAhcChVBlWRlxSYA&hl=pt-BR&

ei=0k8qTevfNIWglAfBxfmoAQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=7&ved=0CEUQ6AEwBg#v=onepage& q&f=false);

Universidad de Oviedo. Servicio de Publicaciones
Injector 124
Injector
O injetor, † o €rgƒo que tem a finalidade de pulverizar o combustˆvel para a c‡mara de combustƒo, injectando-o por
forma gradual durante um curto espa•o de tempo regulado pela tensƒo da mola. Exerce a sua fun•ƒo no final do 2Š
tempo (compressƒo) inˆcio do 3Š tempo (Combustƒo/Explosƒo) de um motor a 4 tempos. O Combustˆvel vem
imediatamente antes da bomba injetora, sob grande pressƒo, obrigando a que o bi-cone do injector recue,
comprimindo a mola, e obrigando o gas€leo a sair pulverizado (devido ao estreitamento da saida e da grande pressƒo
a que est„ sujeito).
Componentes do autom€vel
Motor cabe•a • cambota • junta da cabe•a • cilindro • pistƒo • injector • v„lvula • distribuidor • „rvore de cames •
balanceiro • vela • volante • colector
Transmissƒo embraiagem • caixa de velocidades • sincronizador • diferencial • eixo • semi-eixo
Suspensƒo pneu • amortecedor • barra de tor•ƒo
Travagem/Frenagem travƒo ou freio (de p†) • travƒo ou freio de mƒo • ABS
Carro•aria p„ra-brisas • volante • chassi
Inje•‡o eletr€nica
A inje•‡o eletr€nica (portugu…s europeu) ou inje•‡o
eletr‹nica (portugu…s brasileiro) † um sistema de
alimenta•ƒo de combustˆvel e gerenciamento
electr€nico de um motor de um autom€vel - motor a
combustƒo. Sua utiliza•ƒo em larga escala se deve ‹
necessidade das industrias de autom€veis reduzirem o
ˆndice de emissƒo de gases poluentes. Esse sistema
permite um controle mais eficaz da mistura admitida
pelo motor, mantendo-a mais pr€xima da mistura
estequiom†trica (mistura ar / combustˆvel), isso se
traduz em maior economia de combustˆvel j„ que o Funcionamento da inje•ƒo eletrŒnica.
motor trabalha sempre com a mistura adequada e
tamb†m melhora o desempenho do motor.
O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estrat†gicos do motor, examina as informa•‚es e
com base em outras informa•‚es gravadas em sua mem€ria envia comandos para diversos atuadores espalhados em
pontos estrat†gicos do motor. Esse procedimento † efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos da
cambota.
Inje•ƒo eletr€nica 125
Componentes
Esse sistema possui varios componentes, o principal † a Central, onde ficam gravadas as informa•‚es do veˆculo e
os seus par‡metros de f„brica, ela tamb†m realiza os c„lculos programados para gerenciar o motor ( alimenta•ƒo e
igni•ƒo ). Os outros componentes podem ser divididos em dois grupos Sensores e Atuadores.
Sensores
Sƒo componentes que captam informa•‚es para a central, transformando movimentos, press‚es, e outros, em sinais
el†tricos para que a central possa analisar e decidir qual estrat†gia seguir.
‰ Sensor de posi•‡o da borboleta de acelera•‡o - Este sensor
informa ‹ central a posi•ƒo instant‡nea da borboleta. Ele †
montado junto ao eixo da mesma, e permite ‹ central identificar
a pot…ncia que o condutor esta requerendo do motor, entre
outras estrat†gias de funcionamento.
‰ Sensor temperatura l‰quido de arrefecimento - Informa ‹
central a temperatura do lˆquido de arrefecimento, o que †
muito importante, pois identifica a temperatura do motor.
Enviando um sinal a unidade de comando. que por sua vez
altera o tempo de inje•ƒo, avan•o de igni•ƒo, entrada de ar no
coletor e at† uma dose extra de combustˆvel pelo injetor de Corpo de borboleta, o sensor de posi•ƒo da borboleta
partida ‹ frio. † montado no eixo da mesma.
‰ Sensor temperatura ar - Este informa ‹ central a temperatura

do ar que entra no motor. Junto com o sensor de pressƒo, a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo
motor e assim determinar a quantidade de combustˆvel adequada para uma combustƒo completa.
‰ Sensor press‡o do coletor - Respons„vel por informar a diferen•a de pressƒo do ar dentro do coletor de
admissƒo, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosf†rico.
‰ Sensor rota•‡o - Informa a central a rota•ƒo do motor e na maioria dos sistemas a posi•ƒo dos …mbolos, para a
central realizar o sincronismo da inje•ƒo e igni•ƒo. Na maioria dos projetos ele † montado acima de uma roda
magn†tica dentada fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos tamb†m.
‰ Sensor detona•‡o - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor † fundamental
para a vida do motor, j„ que os motores modernos trabalham em condi•‚es criticas, a central diminui o ‡ngulo de
avan•o de igni•ƒo a fim de eliminar o evento denominado como"pr†-detona•ƒo", tornando a avan•a-lo
posteriormente.(corta potencia)prevenir uma quebra.
‰ Sonda lambda ou Sensor Oxigƒnio - Este sensor fica localizado no escapamento do autom€vel, ele informa a
central a presen•a de oxig…nio nos gases de escape, podendo designar-se por sensor O2 † respons„vel pelo
equilibrio da injec•ƒo, pois ele tem a fun•ƒo de enviar a informa•ƒo de qual † o estado dos gases „ saˆda do motor
(pobres/ricos) e † em fun•ƒo desta informa•ƒo que a unidade do motor controla o pulso da injec•ƒo. Nos
autom€veis que podem rodar com mais de um combustˆvel ou com uma mistura entre eles (denominados Flexfuel
ou Bicombust‰vel , gasolina / †lcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustˆvel utilizado, ou a
mistura entre eles, atrav†s do sinal deste sensor.
‰ Sensor velocidade - Informa a velocidade do autom€vel, essencial para varias estrat†gias da central.
Atuadores
Os Atuadores sƒo componentes respons„veis pelo controle do motor, recebendo os sinais el†tricos da central eles
controlam as rea•‚es do motor.
‰ Injetores - Respons„veis pela inje•ƒo de combustˆvel no motor,
a central controla a quantidade de combustˆvel atrav†s do
tempo que mant…m o injetor aberto ( tempo de inje•ƒo). Esses
podem ser classificados por seu sistema de funcionamento:
monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros) e
multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses
injetam combustˆvel de forma indireta, antes das v„lvulas de
admissƒo, existe tamb†m a inje•‡o direta, que os injetores de Injetor de combust‰vel do tipo multiponto indireto.
combustˆvel injetam dentro da c‡mara de combustƒo.
‰ Bobinas - Componente que fornece a faˆsca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (igni•ƒo convencional)
utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a faˆsca a todos os cilindros, j„ os sistemas modernos
(igni•ƒo est„tica) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou at† uma bobina por cilindro. A
central † respons„vel pelo avan•o e sincronismo das faˆscas.
‰ Motor corretor marcha lenta ou motor de passo - Utilizado
para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor
mantenha a marcha lenta, indiferente as exig…ncias do
ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua
estabilidade. Normalmente o atuador † instalado em um desvio
(by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar
enquanto ela se encontra em repouso.
‰ Bomba de combust‰vel - Respons„vel por fornecer o
combustˆvel sob pressƒo aos injetores. Na maioria dos sistemas
† instalada dentro do reservat€rio (tanque) do autom€vel, ela Motor de passo, atrav†s do movimento da ponta
bombeia o combustˆvel de forma constante e pressurizada, cŒnica ele permite mais ou menos passagem de ar.
passando pelo filtro de combustˆvel at† chegar aos injetores.
‰ V…lvula purga canister - Permite a circula•ƒo dos gases gerados no reservat€rio de combustˆvel para o motor.
Normalmente † acionada com motor em alta exig…ncia.
‰ Eletroventilador de arrefecimento - Posicionado atr„s do radiador, ele † acionado quando o motor encontra-se
em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o autom€vel estiver parado. Nos
sistemas modernos ele † desativado se o autom€vel estiver acima de 90 km/H.
‰ Luz avaria do sistema - Permite a central avisar ao condutor do autom€vel que existe uma avaria no sistema da
inje•ƒo eletrŒnica, ela armazena um c€digo de falha referente ao componente e aciona a estrat†gia de
funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veˆculo seja conduzido at† um local seguro ou
uma oficina.
Manuten•‡o
No Brasil, † comum se recomendar a
limpeza dos injetores de forma preventiva,
mas em geral nƒo † uma opera•ƒo necess„ria
sem que se pesquise antes a origem de um
eventual mal funcionamento do motor.
Realisticamente, em nenhum manual de
manuten•ƒo existe recomenda•ƒo para que
se execute essa limpeza de forma
preventiva. Alguns fabricantes de veˆculos,
em seus programas de manuten•ƒo
peri€dica, chegam a classificar essa
opera•ƒo de limpeza como desnecess„ria.
Nos casos raros em que precisa ser feita (por
exemplo, em motores mais antigos com
injetores de primeira gera•ƒo, de meados Tubo distribuidor e injetores de combustˆvel, usados nos modelos multiponto de
dos anos 1990), a manuten•ƒo deve ser inje•ƒo indireta.
efetuada por um reparador capacitado. A
inje•ƒo eletrŒnica est„ em constante evolu•ƒo e possui componentes que manuseados de forma incorreta podem ser
danificados.
Nos autom€veis que utilizam esse sistema o propriet„rio deve optar pela manuten•ƒo preventiva, pois a manuten•ƒo
corretiva † muito mais cara, em casos especˆficos. Um exemplo: se o filtro de combustˆvel nƒo for trocado no
perôdo correto ele pode causar a queima da bomba de combustˆvel, um componente que custa cerca de 800% a mais
do que o filtro (no Brasil um filtro custa em torno de R$ 25,00 e uma bomba, R$ 200,00). Para garantir um bom
funcionamento do sistema
efetuadas e o perôdo corretoe para
economizar
faz…-lo. leia o manual do autom€vel e verifique as manuten•‚es que devem ser
‰ Cat„logo de Inje•ƒo EletrŒnica [1]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.qualpeca.com/ produto/ inje%C3%A7%C3%A3o+eletr%C3%B4nica

Junta da cabe•a 128
Junta da cabe•a
Em mec‡nica de motores, a junta da cabe•a (portugu…s
europeu)
ou junta do cabe•ote (portugu…s brasileiro) ou
junta da culassa situa-se entre o bloco dos cilindros do
motor e a respectiva cabe•a.
Finalidade
A junta da cabe•a visa assegurar a estanqueidade de
cada uma das c‡maras de combustƒo, bem como a
continuidade dos circuitos de „gua de refrigera•ƒo do
motor e dos circuitos de passagem do €leo lubrificante
do motor.
A junta da cabe•a pousada sobre o bloco de um motor de quatro
O material
impedir da junta da
a penetra•ƒo temmistura
que estar em da
gasosa, condi•‚es de
„gua ou do
cilindros
€leo nos circuitos adjacentes.

Tem que possuir uma elavada resist…ncia t†rmica (temperatura de centenas de graus), quˆmica (presen•a de €leo,
mistura gasosa, „gua) e mec‡nica (pressƒo de aperto e movimenta•ƒo das bielas).
A junta possui orˆficios para assegurar a continuidade dos v„rios circuitos que atravessam o motor do autom€vel,
bem como para a passagem dos parafusos de fixa•ƒo da cabe•a ao bloco motor-chamados parafusos prisioneiros ou
pernos.
Composi•‡o
As juntas mais antigas eram constituˆdas por papel grosso untado com €leo grafitado, sendo depois substituˆdas por
outras com duas folhas de cobre possuindo no seu interior amianto. Com a proibi•ƒo do uso do amianto na Europa e
em muitos paˆses do mundo, essas juntas estƒo em fase de desaparecimento.
As juntas actuais sƒo geralmente feitas de cart‚es especificos grafitados e refor•ados com uma camada interior em
a•o, cobre ou de mltiplas folhas de a•o (em ingl…s Multiple Layers Steel ou MLS).
Avarias
Problemas mec‡nicos nos motores, nomeadamente no sistema de
lubrifica•ƒo, podem provocar a deteriora•ƒo das juntas.

Uma avaria numa junta pode provocar problemas de perda de
pot…ncia do motor ou, quando fica degradado o isolamento, a
liga•ƒo entre circuitos de €leo, „gua ou gases de admissƒo ou
escape do motor podendo levar a graves danos no motor.
A diminui•ƒo da rela•ƒo de compressƒo do motor ou um aumento
da pressƒo do circuito de arrefecimento sƒo indˆcios de problemas
com a junta da cabe•a.
Junta danificada com uma passagem entre dois
cilindros contˆguos.
Junta da cabe•a 129
Referƒncias
Lamina•‡o
1) Lamina•‡o
Processo de acabamento gr„fico que consiste em unir duas ou mais folhas de papel e/ou cartƒo utilizando adesivos,
com o intuito de aumentar a resist…ncia mec‡nica de um produto, servir de barreira ‹ umidade, resist…ncia a gordura
etc, por exemplo em embalagens alimentˆcias como leites longa vida, extrato de tomates etc.
Para aumento da resistencia (protec•ƒo) e melhoria de apar…ncia de cartazes, pastas de apresenta•ƒo, folhetos,
card„pios, capas de revistas ou de livros, aplicando material pl„stico (polietileno, polipropileno) por meio de adesivo
ou calor.
2) Lamina•‡o
Processo de reduzir a espessura de uma chapa, barra ou perfil met„lico por meio de sua passagem entre dois ou mais
cilindros girantes, com separa•ƒo menor que a espessura de entrada. A barra † "puxada" pelos cilindros devido ‹s
for•as de atrito entre as superfˆcies. O montante da redu•ƒo † limitada pelas pot…ncias dos motores, e resist…ncia
mec‡nica dos cilindros, mancais, eixos cardans e redutores.Ž comum tamb†m a utiliza•ƒo do termo calandragem ao
inv†s do termo lamina•ƒo.
Divide-se em 2 grandes ramos: Lamina•ƒo de produtos planos e nƒo planos.
Lamina•‡o de produtos planos: O objetivo † produzir chapas de determinada espessura a partir de chapas mais
grossas, ou de blocos ou lingotes. A redu•ƒo † progressiva, em v„rios passos e sempre num mesmo plano, cada passo
reduz a espessura num certo percentual. Os esfor•os chegam a milhares de toneladas devido ‹s grandes „reas
envolvidas. Os cilindros de trabalho, que entram em contato com o material, sƒo suportados por cilindros de encosto,
de maior di‡metro o que evita que aqueles se quebrem. De todo modo a deforma•ƒo el„stica resulta em uma deflexƒo
maior no meio que nas extremidades dos cilindros. Para evitar que as chapas tenham espessura diferente ao longo da
largura, os di‡metros dos cilindros de trabalho sƒo maiores no meio que nas extremidades.
Lamina•‡o de produtos longos (n‡o planos): O objetivo † produzir barras (redondas, quadradas, chatas) ou perfis
(cantoneiras, vigas U e I, trilhos, dormentes met„licos, etc). Para isso † necess„rio que a deforma•ƒo seja muitas
vezes alternada entre 2 planos, de modo que a largura e espessura sejam reduzidas. Ao contr„rio dos cilindros usados
para chapas, aqui eles recebem sulcos (canais) usinados, por onde passam as barras e perfis, que sƒo assim obrigados
gradualmente, passo a passo, a mudar da se•ƒo inicial ( por exemplo: quadrada) at† o perfil final.
Laser Brazing 130
Laser Brazing
O processo laser brazing † um processo de soldagem hˆbrido muito semelhante ‹ brasagem convencional. Os
mecanismos de capilaridade, os conceitos de molhabilidade, dilui•ƒo e outros que definem a brasagem convencional
continuam v„lidos nos processos hˆbridos. A grande diferen•a que existe entre a brasagem convencional e a
brasagem hˆbrida † atua•ƒo simult‡nea de duas ou mais fontes distintas de calor.
O aquecimento da regiƒo da junta no processo hˆbrido laser brazing † feito mediante duas fontes distintas, o laser e o
efeito joule causado por uma corrente que passa atrav†s do metal de adi•ƒo durante a opera•ƒo de soldagem.
Ressalta-se que nem todos os processos comerciais chamados de laser brazing apresentam a segunda fonte de calor
(corrente percorrendo o metal de adi•ƒo). Ž comum a denomina•ƒo de laser brazing hot-wire para o processo que
envolve pr†-aquecimento do metal de adi•ƒo.
O intuito de pr†-aquecer o metal de adi•ƒo mediante efeito Joule † justamente viabilizar uma velocidade de brasagem
mais alta, uma vez que ao chegar no ƒspot„ do laser, ser„ necess„rio apenas uma ˆnfima fra•ƒo de tempo para que
haja a fusƒo do metal de adi•ƒo. As correntes empregadas nos processos atuais na indstria automobilˆstica sƒo da
ordem de 200
temperatura Amp†res,
do metal estaem
de adi•ƒo corrente
centenascorrente
de graus.suficientemente elevada para em poucos segundos elevar a
LS-DYNA
O LS-DYNA † um avan•ado pacote de software de prop€sito geral para simula•ƒo multifˆsica desenvolvido pela
Livermore Software Technology Corporation (LSTC). Enquanto o pacote continua a conter cada vez mais
possibilidades para o c„lculo da diversidade de complexos problemas do mundo real, suas origens e sua
compet…ncia-ncleo residem na an„lise de elementos finitos (" Finite Element Analysis - FEA") de din‡micas
transit€rias altamente nƒo-lineares, utilizando integra•ƒo temporal explˆcita. O LS-DYNA tem sido utilizado pelas
indstrias automobilˆstica, aeroespacial, de constru•ƒo civil, de defesa, manufatureira e de bioengenharia.
‰ LSTC Company Website [1]
‰ LS-DYNA and d3VIEW blog by Suri Bala [2] d3VIEW is a web-based tool that "extracts information from
LS-DYNA generated ƒd3hsp„ files and presents it in a concise, user-friendly format" online. The blog also
contains further documentation on LS-DYNA, such as a history and outlook on LS-DYNA by Dr. Benson.
‰ LS-DYNA Support Site [3]
‰ Papers from European and International LS-DYNA User Conferences [4]
‰ Examples and Class Notes for Download [5]
‰ Information on Performance on different Hardware [6]
‰ LS-PrePost Site [7] Free download of LS-PrePost for creating LS-DYNA input files and evaluating LS-DYNA
output. The website also has extensive documentation and tutorials.
‰ NCAC Finite Element Model Archive [8] Contains dozens of free models of vehicles, highway barriers,
benchmark models, and more for use with LS-DYNA.
LS-DYNA 131
Referƒncias
[1] http:/
/ www.lstc.com/

[2] http:/
/ blog.d3view.com/

[3] http:/
/ www.dynasupport.com/

[4] http:/
/ www.dynalook.com/

[5] http:/
/ www.dynaexamples.com/

[6] http:/
/ www.topcrunch.org/

[7] http:/
/ www.lstc.com/ lspp/

[8] http:/
/ www.ncac.gwu. edu/ vml/ models.html

Mecanismo
Denomina-se mecanismo a um conjunto de elementos rˆgidos, m€veis
uns relativamente a outros, unidos entre si mediante diferentes tipos de
jun•‚es chamadas pares cinem„ticos (pernas, uni‚es de contato,
passadores,
movimentosetc.), cujo prop€sito
e for•as. † a transmissƒo
Sƒo, portanto, e/ou transforma•ƒo
as abstra•‚es de
te€ricas do
funcionamento das m„quinas, e de seu estudo se ocupa a Teoria de
Mecanismos.
Baseando-se em princˆpios da „lgebra linear e fˆsica, se criam
esqueletos vetoriais, com os quais se formam sistemas de equa•‚es. A Mecanismo em movimento
diferen•a de um problema de cinem„tica ou din‡mica b„sico, um

mecanismo nƒo † considerado como uma massa pontual e, devido a que os elementos que conformam a um
mecanismo apresentam combina•‚es de movimentos relativos de rota•ƒo e transla•ƒo, † necess„rio levar em conta
conceitos como centro de gravidade, momento de in†rcia, velocidade angular, etc.
Na maioria das vezes um mecanismo pode ser analisado utilizando um enfoque bidimensional, o que reduz o
mecanismo a um plano.
Em mecanismos mais complexos, † necess„rio utilizar uma an„lise espacial. Um exemplo disto † uma r€tula esf†rica,
a qual pode realizar rota•‚es tridimensionais.
A an„lise de um mecanismo deveria ser feita na seguinte ordem:
‰ An„lise de posi•ƒo de um mecanismo.
‰ An„lise de velocidade de um mecanismo.
‰ An„lise de acelera•ƒo de um mecanismo.
‰ An„lise din‡mica de um mecanismo.
‰ An„lise de esfor•os de um mecanismo.
M†todos para analisar um mecanismo

‰ M†todo da velocidade relativa
‰ Acelera•ƒo relativa
‰ An„lise din‡mica
Mecanismo de quatro barras 132
Mecanismo de quatro barras

Em engenharia mec‡nica um mecanismo de quatro
barras † uma m„quina formada por tr…s barras m€veis e
uma quarta barra fixa. Usualmente as barras sƒo
numeradas da seguinte maneira:
‰ Barra 2. Barra que proporciona movimento do
mecanismo.
‰ Barra 3. Barra superior.
‰ Barra 4. Barra que recebe o movimento.
‰ Barra 1. Barra imagin„ria que vincula a uniƒo.
Lei de Grashof
A Lei de Grashof † uma f€rmula utilizada para analisar o
tipo de movimento que far„ o mecanismo de quatro
barras: para que exista um movimento contˆnuo entre as
Mecanismo de cuatro barras.
barras, a soma da barra mais curta e a barra mais longa
nƒo pode ser maior que a soma das barras restantes.
Mec‡nica aplicada 133
Mec„nica aplicada
Mec„nica cl…ssica
Diagramas de movimento orbital de um sat†lite ao redor da Terra, mostrando a velocidade e acelera•ƒo.
A mec„nica aplicada † um ramo da ci…ncia fˆsica e aplica•ƒo pr„tica da mec‡nica. A mec‡nica aplicada examina a
resposta dos mec‡nicos

corpos (s€lidos e fluidos) ou de
sistema de corpos quando asubmetidos
fratura de aum
for•as externas. Alguns exemplos
de sistemas incluem o fluxo lˆquidos sob pressƒo, s€lido causada por uma for•a
aplicada, ou a vibra•ƒo de um sistema auditivo em resposta ao som.
A mec‡nica aplicada, como o nome sugere, † uma ponte entre uma teoria fˆsica e suas aplica•‚es t†cnicas. Como tal,
a mec‡nica aplicada † usada erm diversos campos da engenharia, especialmente a engenharia mec‡nica. Neste
contexto,
Exemplos de aplica•‚es
‰ Engenharia sˆsmica
Leitura adicional
‰ J.P. Den Hartog, Strength of Materials, Dover, New York, 1949.
‰ F.P. Beer, E.R. Johnston, J.T. DeWolf, Mechanics of Materials, McGraw-Hill, New York, 1981.
‰ S.P. Timoshenko, History of Strength of Materials, Dover, New York, 1953.
‰ J.E. Gordon, The New Science of Strong Materials, Princeton, 1984.
‰ H. Petroski, To Engineer Is Human, St. Martins, 1985.
‰ T.A. McMahon and J.T. Bonner, On Size and Life, Scientific American Library, W.H. Freeman, 1983.
‰ M. F. Ashby, Materials Selection in Design, Pergamon, 1992.
‰ A.H. Cottrell, Mechanical Properties of Matter , Wiley, New York, 1964.
‰ S.A. Wainwright, W.D. Biggs, J.D. Currey, J.M. Gosline, Mechanical Design in Organisms, Edward Arnold,
1976.
‰ S. Vogel, Comparative Biomechanics, Princeton, 2003.
‰ J. Howard, Mechanics of Motor Proteins and the Cytoskeleton, Sinauer Associates, 2001.
‰ J.L. Meriam, L.G. Kraige. Engineering Mechanics Volume 2: Dynamics, John Wiley & Sons., New York, 1986.
‰ J.L. Meriam, L.G. Kraige. Engineering Mechanics Volume 1: Statics, John Wiley & Sons., New York, 1986.
Mec‡nica aplicada 134
V‰deo aulas
‰ Applied Mechanics Video Lectures By Prof.SK. Gupta, Department of Applied Mechanics, IIT Delhi (http:/ /
www.nptelvideos.com/ applied_mechanics/ )

Organiza•‚es profissionais
‰ American Academy of Mechanics (http:/ / coewww.rutgers.edu/ aam/ )
‰ Applied Mechanics Division, American Society of Mechanical Engineers

‰ Engineering Mechanics Institute of the American Society of Civil Engineers (EMI) (http:/ / www.asce.org/ emi/
)
‰ International Union of Theoretical and Applied Mechanics (http:/ / www.iutam.net/ iutam/ Organization/ )
‰ US National Committee on Theoretical and Applied Mechanics (http:/ / www7.nationalacademies.org/ usnctam/
index.html)
Publica•‚es abalizadas
‰ Advances in Applied Mechanics (http:/ / www.elsevier.com/ wps/ find/ bookdescription.cws_home/ 704246/

description#description)
‰ Applied Mechanics Reviews (http:/ / scitation.aip.org/ ASMEJournals/ AMR/ )

‰ International Journal of Solids and Structures (http:/ / www.elsevier.com/ wps/ find/ journaldescription.
cws_home/ 297/ description?navopenmenu=-2)

‰ Journal of Engineering Mechanics (http:/ / ascelibrary.org/ emo/ )
‰ Journal of Nanomechanics and Micromechanics (http:/ / ascelibrary.org/ nmo/ )
‰ Journal of Fluid Mechanics (http:/ / jfm-www.damtp.cam. ac.uk/ )

‰ Journal of Mechanics of Materials and Structures (http:/ / www. jomms.org)
‰ Journal of Applied Mechanics (http:/ / scitation.aip.org/ ASMEJournals/ AppliedMechanics/ )

‰ Journal of the
cws_home/ Mechanics
220/ and Physics of Solids (http:/

/ www.elsevier.com/ wps/ find/ journaldescription.
‰ Mechanics of Materials (http:/ / www.elsevier.com/ wps/ find/ journaldescription.cws_home/ 505659/

‰ Mechanics Research Communications (http:/ / www.elsevier.com/ wps/ find/ journaldescription.cws_home/
374/ description#description)

‰ Quarterly Journal of Mechanics and Applied Mathematics (http:/ / qjmam. oxfordjournals.org/ )
‰ Nonlinear Dynamics (http:/ / www.springer.com/ west/ home?SGWID=4-102-70-35759614-0&

changeHeader=true&SHORTCUT=www.springer.com/ journal/ 11071)

‰ Journal of Vibration and Control (http:/ / www.sagepub.com/ journalsProdEditBoards.
nav?prodId=Journal201401)
Mec‡nica fina 135
Mec„nica fina
A mec„nica fina † um campo multidisciplinar da Engenharia que estuda o desenvolvimento e aprimoramento de
produtos muito pequenos ou de alta precisƒo.
‰ Mec‡nica Fina (Mec‡nica Fina no Brasil) [1]. sites.google.com. P„gina visitada em 2009-07-29.
Referƒncias
[1] https:/ / sites.google.com/ site/ mecanicafinanobrasil/ home

Metal de adi•‡o
Um metal de adi•‡o † um metal adicionado na produ•ƒo de uma junta atrav†s de soldagem, brasagem ou soldagem
a frio. Quatro tipo de metais de adi•ƒo existem •eletrodos revestidos, eletrodo de arame ou haste, eletrodo tubular e
fluxos de soldagem. Algumas vezes eletrodos nƒo consumˆveis sƒo incluˆdos dentre estes, mas dado que estes metais
nƒo sƒo consumidos pelo processo de soldagem, eles sƒo normalmente excluˆdos, pois nƒo sƒo adicionados.
Referƒncias
‰ Cary, Howard B. and Scott C. Helzer (2005). Modern Welding Technology. Upper Saddle River, New Jersey:
Pearson Education. ISBN 0-13-599290-7.
Modelo discreto de capacit‡ncia 136
Modelo discreto de capacit„ncia

Um modelo discreto de capacit„ncia, tamb†m chamado an…lise discreta de sistema, reduz um sistema t†rmico a
um nmero de "peda•os" discretos e sup‚e que as diferen•as de temperatura dentro de cada peda•o † negligenci„vel.
Esta aproxima•ƒo † til para simplificar a complexas equa•‚es de calor diferenciais. Foi desenvolvido como um
an„logo matem„tico da capacit‡ncia el†trica.[1]
[1] REDDY, J. N., The finite element method in heat transfer and fluid dynamics. Florida: CRC. 1994.
Monobloco
Diferencial automotivo monobloco ou simplesmente monobloco † uma pe•a automotiva.
Num nico elemento, o monobloco otimiza o conjunto diferencial automotivo para ser aplicado em veˆculos tr…s ou
mais rodas e transmissƒo, seja ela feita por corrente ou correia, permitindo um giro longitudinal do veˆculo em torno
do eixo "x" em curvas (como em motocicletas).
Motor a diesel
O Motor Diesel ou motor de igni•‡o por compress‡o † um motor de
combustƒo interna inventado pelo engenheiro alemƒo Rudolf Diesel
(1858-1913), em que a combustƒo do combustˆvel se faz pelo aumento
da temperatura provocado pela compressƒo de ar.
A 23 de fevereiro de 1893, o engenheiro alemƒo Rudolf Diesel recebe
a patente para o seu motor de autoigni•ƒo. O motor Diesel destaca-se
ainda hoje pela economia de combustˆvel.
Motor Diesel
Motor a diesel 137
Hist€ria
Rudolf Diesel nasceu em Paris no ano de 1858, filho de um artista
que trabalhava cabedal e de uma governanta que tamb†m era
professora de lˆnguas. Rudolf era um bom aluno, aos 12 anos foi
admitido na Ecole Primaire Superieure que na altura era a melhor
escola de Paris. Na altura em que rebentou a guerra
Franco-Prussiana (19 de Julho de 1870 •10 de Maio de 1871), a
famˆlia de Rudolf foi considerada inimiga da Fran•a, sendo
deportados para a cidade de Londres. Mais tarde, um primo
ajuda-o a voltar para a cidade natal do seu pai, Augsburg, onde
consegue frequentar a Royal County Trade School e ganhar uma
bolsa para a Technische Hochschule of Munich onde se torna num
brilhante aluno. Aqui conhece Carl von Linde, pioneiro na „rea da
refrigera•ƒo, que faz de Rudolf seu protegido.
Ap€s a sua gradua•ƒo, muda-se para Winterthur, Suˆ•a onde † Rudolf Diesel
maquinista e designer durante dois anos. Paris foi o destino
seguinte, onde esteve empregado na Linde Refrigeration
Enterprises e tamb†m onde se tornou um apreciador de arte e
polˆtica.
Em 1885 monta a sua primeira loja-laboratorio em Paris, onde
desenvolve o seu motor a tempo inteiro. Mais tarde muda-se para
Berlim onde continua o seu trabalho, ficando sempre associado ‹
Linde Enterprises.
Regressou
especula•‚esdos financeiras
EUA ap€s conflitos sobre registros
mal sucedidas e teve deproblemas
patentes,
psicol€gicos. Esteve ‹ beira da fal…ncia. Diesel regressa ‹ Europa
para prosseguir as suas pesquisas. Faleceu a 30 de setembro de
1913, ao cruzar o canal da Mancha numa viagem ‹ Inglaterra.
Diesel pretendia expor ‹s autoridades navais daquele paˆs novas
possibilidades para o uso do seu motor. A cabine do navio onde
viajava chegou vazia ‹ Inglaterra. Os motivos e acontecimentos
que levaram ‹ sua morte, continuam um mist†rio ainda hoje. Dias
depois da sua morte, o seu corpo foi encontrado a boiar no Mar do
Norte.
Os marinheiros que o acharam, guardaram os seus documentos e A patente sobre o motor de Rudolf Diesel, em 23 de
pertences e devolveram o corpo ao mar (pr„tica comum naquele fevereiro de 1893.
tempo). S€ em terra † que viram tratar-se do famoso inventor
alemƒo Rudolf Diesel.
Motor a diesel 138
Tecnologia
Quando o tempo est„ frio, o ar ao ser comprimido poder„ nƒo atingir a
temperatura suficiente para a primeira igni•ƒo, mas esses obst„culos t…m
vindo a desaparecer em virtude das injec•‚es electr€nicas directas e a
maior rota•ƒo do motor de partida. Nos modelos antigos ou lugares muito
frios costuma-se usar velas de incandesc…ncia no tubo de admissƒo para
minimizar esse efeito sendo que alguns motores estacion„rios ainda usam
buchas de fogo e a partida † feita com manivelas.
As principais diferen•as entre o motor a gasolina e o motor diesel sƒo as
seguintes:
‰ Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compressƒo que
varia de 8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 15:1 a 25:1. Daˆ a
robustez de um relativamente a outro.
‰ Enquanto o motor a gasolina admite (admissƒo - 1Š tempo) a mistura Primeiro Motor Diesel de 1893.
ar/combustˆvel para o cilindro, o motor Diesel aspira (aspira•ƒo 1Š

tempo) apenas ar.
‰ A igni•ƒo dos motores a gasolina d„-se a partir de uma faˆsca el†trica fornecida pela vela de igni•ƒo antes da
m„xima compressƒo na c‡mara de explos‚o (> a 400ŠC). J„ no motor Diesel a combust‚o ocorre quando o
combustˆvel † injetado e imediatamente inflamado pelas elevadas temperaturas (> a 600ŠC) devido ao ar
fortemente comprimido na c‡mara de combustƒo. O Engenheiro Rudolf Diesel, chegou a esse m†todo quando
aperfei•oava m„quinas a vapor.
Combustivel
O primeiro prot€tipo de motor diesel foi alimentado com €leo vegetal, por†m o combustˆvel utilizado desde entƒo
pelos motores diesel † o €leo diesel (gas€leo em Portugal), um hidrocarboneto obtido a partir da destila•ƒo do
petr€leo ‹ temperaturas de 250ŸC e 350ŸC. Recentemente no Brasil, por lei, o diesel de petr€leo † vendido ap€s
receber uma adi•ƒo percentual de biodiesel, pois esse † produzido de €leo vegetal e/ou animal (fontes de energia
renov„vel) atrav†s do processo de transesterifica•ƒo. H„ pesquisas desde 1920 para aprimorar a produ•ƒo de diesel
sint†tico atrav†s de tecnologias de conversƒo (Processo de Fischer-Tropsch) utilizando como insumo subst‡ncias que
cont†m carbono e hidrog…nio (ver: Combust‹vel sintˆtico).
Onde se tem feito mais evolu•ƒo neste tipo de motoriza•ƒo mais eficiente que o seu cong†nere a gasolina † no campo
da injec•ƒo directa, nomeadamente nas de alta pressƒo como o injector-bomba e o "common-rail", que possibilitam a
obten•ƒo de mais pot…ncia, menor consumo e menos ruˆdo de funcionamento.
Motor a diesel 139
Funcionamento
Ciclo Termodin„mico
Para explicar o funcionamento de um motor Diesel, † preciso conhecer
algumas caracterˆsticas termodin‡micas referentes ‹ teoria de m„quinas
t†rmicas, mais concretamente aos ciclos t†rmicos. O ciclo Diesel
representa, em teoria, 11 funcionamento do motor com o mesmo nome.
A realidade nƒo difere muito deste modelo te€rico, mas devido a
variados factores, o ciclo t†rmico nƒo passa mesmo disso. Na pr„tica, o
funcionamento possui algumas diferen•as.
Para o ciclo te€rico, estƒo representadas nas figuras, as evolu•‚es
consoante as propriedades analisadas. A figura 1 mostra a evolu•ƒo
segundo a pressƒo e o volume especˆfico, a figura 2, a rela•ƒo entre a
temperatura e a entropia.
Fig.1 Ciclo diesel num diagrama p-v.
Em ambos os casos, a evolu•ƒo †:
‰ 1 … 2 : Compressƒo isentr€pica …
‰ 2 … 3 : Fornecimento de calor a pressƒo constante (isob„rico) …
‰ 3 … 4 : Expansƒo isentr€pica …

‰ 4 … 1 : Ced…ncia de calor a volume constante …
Trabalho de ciclo:
Rendimento do ciclo:
Razƒo de compresƒo:
Funcionamento Mec„nico
Na maioria das aplica•‚es, os motores Diesel funcionam a quatro Fig.2 Ciclo diesel num diagrama T-s.
tempos O ciclo inicia-se com o …mbolo no ponto morto superior
(PMS). A v„lvula de admissƒo est„ aberta e o …mbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.
O …mbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI), a v„lvula de admissƒo fecha, e inicia-se entƒo a compressƒo. A
temperatura do ar dentro do cilindro aumenta substancialmente devido ‹ diminui•ƒo do volume.
Pouco antes do PMS o combustˆvel come•a a ser pulverizado pelo ejector em finas gotˆculas, misturando-se com o ar
quente at† que se d„ a combustƒo. A combustƒo † controlada pela taxa de injec•ƒo de combustˆvel, ou seja, pela
quantidade de combustˆvel que † injectado. O combustˆvel come•a a ser injectado um pouco antes do PMS devido ao
facto de atingir a quantidade suficiente para uma perfeita mistura (ar + combustˆvel)e consequentemente uma boa
combustƒo.
A expansƒo come•a ap€s o PMS do …mbolo com a mistura (ar + combustˆvel) na propor•ƒo certa para a combustƒo
espont‡nea, onde o combustˆvel continua a ser pulverizado at† momentos antes do PMI.
O ciclo termina com a fase de escape, onde o embolo retorna ao PMS, o que faz com que os gases de combustƒo
sejam expulsos do cilindro, retomando assim o ciclo.
No caso dos motores a dois tempos, o ciclo † completado a cada volta, a admissƒo nƒo † feita por v„lvulas mas sim
por janelas.
Motor a diesel 140
Gama de Velocidade
Industrialmente, estes motores sƒo divididos segundo a sua velocidade de rota•ƒo (rpm), existem tr…s tipos: altas,
m†dias e baixas velocidades.
‰ Altas velocidades - (acima de 1000rpm) - Sƒo mais utilizados em inmeras aplica•‚es (autom€veis, caminh‚es,
barcos, compressores, bombas, entre outros...). Geralmente motores a quatro tempos com a combustƒo a dar-se
rapidamente.
‰ M†dias velocidades - (variam entre as 500 e 1000rpm) - Na indstria, estes motores sƒo utilizados em aplica•‚es
de "grande porte", tais como locomotivas, grandes compressores e bombas, grupos geradores diesel-el†tricos e
alguns navios.
‰ Baixas velocidades - (variam entre 60 e 200rpm) - Em grandes navios, os maiores motores (em dimensƒo) quando
comparados com os outros dois, estes motores diferenciam-se nƒo s€ pela pot…ncia que sƒo capazes de
desenvolver (cerca de 85 MW), como pelas propriedades do combustˆvel e a velocidade de explosƒo.
Bibliografia
‰ (em alemƒo) Die Entstehung des Dieselmotors. Rudolf Diesel, Steiger August, 1984. ISBN 9783921564707
‰ (em ingl…s) Rudolf Diesel and the diesel engine (Pioneers of science and discovery). Priory Press, 1974. ISBN
9780850781304
‰ Mecanica Diesel. Rache A. M. (Marco), Editora Hemus, 2004. ISBN 9788528903874
‰ Motor Diesel [1]
‰ Anima•ƒo do ciclo termodin‡mico Diesel [2]
‰ Motor Diesel - Ingl…s [3]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.biodieselbr.com/ biodiesel/ motor-diesel/ motor-diesel.htm

[2] http:/
/ www.stefanelli.eng.br/ webpage/ p_diesel.html

[3] http:/
/ en.wikipedia.org/ wiki/ Diesel_engine#High-speed_engines/

Motor de arranque 141
Motor de arranque
O motor de arranque ou motor de partida † um motor el†ctrico
com escovas que tem a fun•ƒo de accionar o motor do autom€vel
at† que tenha condi•‚es de funcionar sozinho (ou seja dar a partida
no carro). Sendo assim fica inoperante ap€s esse periodo,
permanecendo parado mesmo enquanto o motor do autom€vel
estiver em funcionamento.
Caracter‰sticas
‰ Transforma energia el†trica em mec‡nica.
Motor de arranque de um autom€vel
‰ Produz movimento de rota•ƒo.
‰ Produz o torque inicial para vencer o atrito interno do motor a
combustƒo.
‰ Funciona com corrente alternada.
‰ Possui sistema de seguran•a Impulsor com roda livre.
Funcionamento
O motor de arranque † alimentado com um
cabo positivo diretamente da bateria e um
negativo ligado ‹ carroceria do veˆculo, e †
acionado quando o condutor do autom€vel
gira a chave totalmente, ele † mantido em
funcionamento at† que se solte a chave.
Durante o funcionamento o solen€ide (6)
(autom„tico) † alimentado com positivo, Vista explodida de um motor de arranque. Pe•as: 1= mancais, 2= roda livre, 3=
induzido, 4= bobina, 5= escovas, 6= solen€ide.
proveniente da chave, puxando o conjunto
pistƒo e garfo, que por sua vez desliza o
bendix (2) (roda livre) at† acoplar com a cremalheira (roda dentada no volante do motor de combustƒo) ao mesmo
tempo o solen€ide fecha o circuito principal energizando a bobina (4) e o induzido (3) atrav†s das escovas (5),
criando um campo magn†tico e assim o movimento de rota•ƒo. Os mancais (1) sƒo pe•as importantes e de precisƒo,
eles conservam o induzido centralizado e muito pr€ximo da bobina sem que encostem para garantir o torque
necess„rio para impulsionar o motor do autom€vel.
‰ Bosch um dos maiores fabricantes de motores de arranque. [1]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.bosch.com. br/ br/ autopecas/ produtos/ eletrica/ mot_partida.htm

Motor de combustƒo interna 142
Motor de combust‡o interna

Motor de combust‡o interna † uma
m„quina t†rmica, que transforma a energia
proveniente de uma rea•ƒo quˆmica em
energia mec‡nica. O processo de conversƒo
se d„ atrav†s de ciclos termosexanicos que
envolvem expansƒo, compressƒo e mudan•a
de temperatura de gases.
Sƒo considerados motores de combust‡o
interna aqueles que utilizam os pr€prios
gases de combustƒo como fluido de
trabalho. Ou seja, sƒo estes gases que
realizam os processos de compressƒo,
aumento de temperatura (queima), expansƒo
e finalmente exaustƒo.
Motor de autom€vel, de oito pist‚es
Assim, este tipo de motor distingui-se dos
ciclos de combustƒo externa, nos quais os processos de combustƒo ocorrem externamente ao motor. Neste caso, os
gases de combustƒo transferem calor a um segundo fluido que opera como fluido de trabalho, como ocorre nos ciclos
Rankine.
Motores de combustƒo interna tamb†m sƒo popularmente chamados de motores a explosƒo. Esta denomina•ƒo,
apesar de frequente, nƒo † tecnicamente correta. De fato, o que ocorre no interior das c‡maras de combustƒo nƒo †
uma explosƒo de gases. O que impulsiona os pist‚es † o aumento da pressƒo interna da c‡mara, decorrente da
combustƒo (queima
frente de chama controlada
definida) † umacom frente dedos
detona•ƒo chama).
gases, Oque
quedeve
pode-se chamarnos
ser evitada de motores
explosƒode
(queima descontrolada
combustƒo interna, a sem
fim
de proporcionar maior durabilidade dos mesmos e menores taxas de emiss‚es de poluentes atmosf†ricos
provenientes da dissocia•ƒo de pinogenio nitrog…nio.
Ciclos termosexanicos
Ciclo motor de Otto
O motor baseado no ciclo ideal Otto caracteriza-se por ter sua igni•ƒo por faˆsca.
Este tipo † o mais comumente utilizados em autom€veis de passeio e motocicletas. Existem processos alternativos
em motores experimentais para iniciar a queima como microondas ou uma inje•ƒo piloto.
Ciclo motor de Diesel

Os motores Diesel caracterizam-se pela igni•ƒo por compressƒo. O fluido de trabalho
(normalmente ar) † comprimido sem ser misturado ao combustˆvel e quando o
combustˆvel † injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama.
As m„quinas que impulsionam veˆculos pesados como caminh‚es, trens e navios,
usualmente sƒo baseadas no ciclo ideal de Diesel, o que nƒo se refere ao combustˆvel
utilizado e sim ao ciclo termodin‡mico em que operam.
Ciclo Brayton
O ciclo Brayton † utilizado como modelo ideal para turbinas a g„s. Este caso se
diferencia dos anteriores pelo fato de operar em regime permanente. Isto † conseq¢encia
do fato de os processos de compressƒo, transfer…ncia de calor, expansƒo e exaustƒo
ocorrem ao mesmo tempo, mas, em locais diferentes. Assim, este tipo de motor Motor diesel
distingue-se dos motores alternativos, onde os processos ocorrem em uma nica c‡mara,
mas, em tempos diferentes.
Constru•‡o
Os mecanismos dos motores ditam os processos pelos quais passam os fluidos, determinando as caracterˆsticas dos
ciclos. Mas, mesmo operando em ciclos temodin‡micos semelhantes, motores de combustƒo interna podem ter
mecanismos e formas construtivas extremamente diversas.
Motor alternativo
M„quinas alternativas possuem elementos que realizam movimentos repetitivos de transla•ƒo. Nestes motores, o
principais destes elementos sƒo os pist‚es, cujo movimento altera o volume das c‡maras de combustƒo, ora
comprimindo os gases, ora sendo movimentado pelos gases.
Motores alternativos dividem-se pelo nmero de tempos em que completa uma sequencia de processos. Neste caso,
tempo † o percurso de um pistƒo, do ponto morto inferior ao ponto morto superior, o que equivale ‹ meia volta da
„rvore de manivelas.
Motor dois tempos

Num motor a dois tempos, um ciclo
termodin‡mico se completa a cada
volta do eixo, compreendendo as
etapas de admissƒo, compressƒo,
transfer…ncia de calor e exaustƒo. Esta
caracterˆstica permite que o pr€prio
pistƒo atue tamb†m como v„lvula, Motor a dois tempos
abrindo e fechando as janelas
(aberturas) na parede da c‡mara de combustƒo. Esta op•ƒo simplifica a m„quina, tamb†m dispensando comando de
v„lvula e † muito utilizada em motores de pequeno porte.
Mas, para motores de grande porte, isto nƒo † uma alternativa adequada por reduzir o curso para compressƒo e
permitir a comunica•ƒo direta entre a admissƒo de combustˆvel e os dutos de exaustƒo. Os maiores motores de
propulsƒo naval, a Diesel, operam em dois tempos, mas, com o emprego de apenas uma janela e uma v„lvula no
cabe•ote.
Motor quatro tempos

J„ nos motores de quatro tempos, os gases completam um ciclo
termodin‡mico a cada duas voltas do eixo. Neste caso, para um pistƒo,
ocorre admissƒo e compressƒo numa volta e transfer…ncia de calor na
consecutiva.
Esta altern‡ncia requer necessariamente o emprego de um (ou mais)
comando de v„lvulas, engrenado ‹ „rvore de manivelas de tal forma que
tenha metade da velocidade de rota•ƒo da mesma, permitindo que o ciclo
de abertura de v„lvulas dure os quatro tempos.
Elementos
O motor pode ser dividido em partes fixas e m€veis. Partes fixas sƒo as
partes que nƒo entram em movimento, quando o motor entra em
funcionamento, em rela•ƒo aos outros componetes do motor, por exemplo:
bloco, c„rter e cabe•ote. Partes m€veis sƒo caracterizadas pelas partes que
se movimentam quando o motor entra em funcionamento, tais como,
„rvore de manivelas, pistƒo, biela e comando de v„lvulas.
Motor rotativo
Um motor rotativo † um motor de combustƒo interna que nƒo utiliza
pist‚es como um motor convencional, mas pode fazer uso de rotores, ‹s
vezes chamados de pistŒes rotativos.
Motor de igni•ƒo por faˆsca de quatro
tempos.
Turbina a g…s
As turbinas a g„s sƒo m„quinas puramente rotativas, existem em
diversas formas construtivas, sempre contendo tr…s sistemas
b„sicos: compressor, c‡mara de combustƒo e turbina propriamente
dita. As caracterˆsticas de cada projeto sƒo fun•‚es do meio de
transmissƒo de pot…ncia (por eixo ou jato de gases), dos
combustˆveis utilizados, do porte, das temperaturas de trabalho
entre outras vari„veis.
Em rela•ƒo ‹s demais m„quinas as turbinas tem caracterˆstica de
ter a maior densidade de pot…ncia, ou seja capacidade por peso.
Devido a isso, sƒo frequentemente empregadas em aeronaves.
Motor Wankel
O motor Wankel † uma varia•ƒo de motor de combustƒo interna Turbina a g„s
que combina caracterˆsticas de turbinas a g„s ‹s de motores a

pistƒo. Apesar de operar com velas de igni•ƒo ao inv†s de combustƒo contˆnua como uma turbina, nƒo h„ pe•as
alternativas. O ciclo termodin‡mico neste caso.
Motores do tipo Wankel oferecem, em rela•ƒo aos motores a pistƒo, as vantagens de produzir menos vibra•‚es, j„
que sƒo puramente rotativos. Possuem maior densidade de pot…ncia, ou seja, mais pot…ncia do que um motor a pistƒo
de mesma cilindrada e demandam menos pe•as em sua constru•ƒo. Como desvantagem, eles aquecem mais, geram
mais gases poluentes, t…m manuten•ƒo dos elementos de veda•ƒo e sƒo de manufatura mais complexa do que um
motor a pistƒo.
Quasiturbine
Em 1996, foi patenteado o motor Quasiturbine, uma varia•ƒo do motor Wankel. Recebeu este nome pelo fato de seu
funcionamento contˆnuo ser quase igual ao de uma turbina.
Quasiturbine
Motor Wankel
Combust‰veis
Principais caracterˆsticas:
‰ ndice de cetano ou Nmero de Cetano (N.C.) (erradamente referido como Nmero de Cetanas - o combustˆvel
nƒo tem "cetanas") - para ciclo diesel
Este nmero revela a facilidade de auto-igni•ƒo de um combustˆvel. Quanto maior † o Nmero de Cetano, mais f„cil
sua igni•ƒo.
‰ ndice de octano ou Nmero de Octano (N.O.) ou Octanagem (erradamente referido como Nmero de Octanas - o
combustˆvel nƒo tem "octanas") - para ciclo otto
Varia inversamente ao ˆndice de cetano. Quanto maior o N.C., menor ser„ o N.O. . Este nmero diz a respeito ‹
qualidade do combustˆvel em rela•ƒo a sua resist…ncia sobre a auto-igni•ƒo. Os motores do ciclo Otto, por exemplo,
necessitam ter uma elevada temperatura de auto-igni•ƒo para nƒo haver um aumento muito brusco de pressƒo,
ocorrendo as famosas "batidas de pino" (detona•ƒo explicada anteriormente). O N.O. pode ser aumentado pela
adi•ƒo de aditivos antidetonantes ou pela mistura de combustˆveis com N.O. maiores.
‰ Poder Calorˆfico
Este nmero fornece a quantidade de energia que uma certa quantidade de combustˆvel pode produzir. Quanto maior
este nmero, melhor o combustˆvel (juntamente com rela•ƒo ar-combustˆvel).
‰ Facilidadade de Auto-Igni•ƒo (veja Cetanas)
Quanto maior a cadeia carbŒnica, menor † a temperatura de auto-igni•ƒo.
‰ Viscosidade
Tem grande import‡ncia no jato de combustˆvel injetado na c‡mara. Caso o combustˆvel seja muito viscoso, a
atomiza•ƒo do combustˆvel ser„ prejudicada, assim, num motor frio a partida ser„ afetada. Caso contr„rio, uma baixa
viscosidade dificulta a lubrifica•ƒo do sistema injetor, aumentando o desgaste do mesmo.
‰ Rela•ƒo ar-combustˆvel ou combustˆvel-ar estequiom†trica
Mede a propor•ƒo de ar que deve ser utilizada para queimar (teoricamente) todo o combustˆvel (em massa).
Juntamente com o (i.e. multiplicado pelo) poder calorˆfico † uma medida de quanta energia pode ser colocada no
cilindro a cada ciclo.
‰ Resˆduo de Carbono
‰ Teor de Cinzas
‰ –gua e Sedimentos
Devido ‹ constante evolu•ƒo dos motores e da eletrŒnica embarcada no autom€vel os engenheiros estƒo conseguindo
criar motores muito mais potentes e econŒmicos com mesma cilindrada. Um meio de conseguir esta melhora †
aumentar a taxa de compressƒo do motor, mas com isso surge um inconveniente em ciclo otto, a detona•ƒo. Ela
ocorre quando um resto de combustˆvel no final da combustƒo tem sua temperatura e pressƒo elevados a ponto de se
auto-ignitar. Essa queima nƒo controlada do combustˆvel gera um ruˆdo caracterˆstico (conhecido como batida de
pino apesar de nenhum pino bater, o ruˆdo † proveniente da resson‡ncia da c‡mara de combustƒo transmitida ao
bloco) e eventualmente dano mec‡nico, principalmente em pistƒo, an†is, vela e v„lvulas. Para melhorar o rendimento
do veˆculo pode-se utilizar gasolina de alta octanagem, que ajuda a evitar esse fenŒmeno. J„ a pr†-igni•ƒo ocorre
quando o combustˆvel come•a a queima antes da faˆsca da vela de igni•ƒo, devido a algum ponto com alta
temperatura na c‡mara de combustƒo e tamb†m † influenciado (um pouco) pela taxa de compressƒo.
‰ Como tudo funciona - Como funcionam os motores de carros [1]
Referƒncias
[1] http:/
/ carros.hsw.uol.com.br/ motores-de-carros.htm

Motor de pist‚es opostos

O motor de pist‚es opostos † uma configura•ƒo de motores de
combustƒo interna, onde dois pist‚es estƒo alojados no interior de cada
cilindro, transmitindo a for•a a dois virabrequins, situados nas
extremidades do(s) cilindro(s). A disposi•ƒo dos cilindros pode ser
horizontal com os virabrequins situados nas laterais, ou vertical com
um
cimavirabrequim
do motor, nalocalizado no sec„rter
posi•ƒo que e outro
encontra localizado
o cabe•ote nos na parte em
motores de
linha.
Um examplo de motor de pist‚es opostos. 1
Esta configura•ƒo de motor † frequentemente encontrada em motores
Admissƒo de ar-combustivel 2 Compressor 3
de dois tempos a diesel. A Detroit Diesel os produziu at† 1998, quando Coletor de admissƒo 4 V„lvula limitadora de
passou a produzir somente motores diesel de quatro tempos. pressƒo 5 Cambota de saˆda (Funciona com um
atraso de 20Š em rela•ƒo ‹ outra, para alcan•ar
O maior emprego de motores de pist‚es opostos se deu em um diagrama de controlo assim†trico) 6 Cambota
locomotivas. A fabricante Faibanks-Morse introduziu este motor em de entrada 7 Cilindro com os orifˆcios de
toda sua gama de locomotivas diesel-el†tricas. admissƒo e exaustƒo 8 Coletor de exaustƒo 9
Camisa de arrefecimento 10 vela Disponivel
tamb†m com anima•ƒo (587 kilobytekB), e em
perspectiva.
Motor Stirling 148
Motor Stirling
Motor Stirling - † um motor de combustƒo externa.

Teoricamente, o motor Stirling † uma m„quina t†rmica o mais eficiente possˆvel. Alguns prot€tipos construˆdos pela
empresa holandesa Phillips nos anos 1950 e 1960 chegaram a ˆndices de 45%, superando facilmente os motores a
gasolina, diesel e as m„quinas a vapor (efici…ncia entre 20% e 30%).
Hist€ria
Foi aperfei•oado pelo pastor escoc…s Robert Stirling[1] em 1816,
auxiliado pelo seu irmƒo engenheiro. Eles visavam a substitui•ƒo
do motor a vapor, com o qual o motor stirling tem grande
semelhan•a estrutural
m„quinas a vapor e te€rica.
explodiam No inˆcio
com muita do s†culo
frequ…ncia, XIX, da
em fun•ƒo as
prec„ria tecnologia metalrgica das caldeiras, que se rompiam
quando submetidas ‹ alta pressƒo.
Sensibilizados com a dor das famˆlias dos oper„rios mortos em
acidentes, os irmƒos Stirling procuraram conceber um mecanismo
mais seguro. Ž referido tamb†m como motor de ar quente, por Desenho da patente do motor Stirling.
utilizar os gases atmosf†ricos como fluido de trabalho.
Motor Stirling 149
Funcionamento
Este tipo de motor funciona com um ciclo
termodin‡mico composto de 4 fases e
executado em 2 tempos do pistƒo:
compressƒo isot†rmica (=temperatura
constante), aquecimento isoc€rico (=volume
constante), expansƒo isot†rmica e
arrefecimento isoc€rico. Este † o ciclo
idealizado (v„lido para gases perfeitos), que
diverge do ciclo real medido por
instrumentos. Nƒo obstante, encontra-se
muito pr€ximo do chamado Ciclo de Carnot,
que estabelece o limite te€rico m„ximo de
rendimento das m„quinas t†rmicas.
O motor Stirling surpreende por sua

simplicidade, pois consiste de duas c‡maras Ciclo de Carnot: diagrama Pressƒo X Volume.
em diferentes temperaturas que aquecem e
arrefecem um g„s de forma alternada,
provocando expans‚es e contrac•‚es cˆclicas, o que faz movimentar dois …mbolos ligados a um eixo comum. A fim
de diminuir as perdas t†rmicas, geralmente † instalado um "regenerador" entre as c‡maras quente e fria, onde o calor
(que seria rejeitado na c‡mara fria) fica armazenado para a fase seguinte de aquecimento, incrementando
sobremaneira a efici…ncia termodin‡mica. O g„s utilizado nos modelos mais simples † o ar (daˆ a expressƒo citada
acima); h†lio ou hidrog†nio pressurizado (at† 150kgf/cm2) sƒo empregados nas vers‚es de alta pot…ncia e
rendimento, por serem gases com condutividade t†rmica mais elevada e menor viscosidade, isto †, transportam
energia t†rmica (calor) mais rapidamente e t…m menor resist…ncia ao escoamento, o que implica menos perdas por
atrito. Ao contr„rio dos motores de combustƒo interna, o fluido de trabalho nunca deixa o interior do motor; trata-se
portanto de uma m„quina de ciclo fechado.
Anima•‚es
1 2 3
Com alternador linear. Stirling da Philips (anos 50).
H„ 3 configura•‚es b„sicas deste tipo de motor:

‰ Alfa - com cilindros em V; (1)
Motor Stirling 150
‰ Beta - com …mbolos co-axiais num mesmo cilindro (2)

‰ Gama - com cilindros em linha (ver links externos) (3).
Existem modelos grandes com uso pr„tico e modelos did„cticos, minsculos, accionados at† pelo calor de uma mƒo
humana.
Vantagens
Esse tipo de motor apresenta diversas vantagens: † pouco
poluente pois a combustƒo † contˆnua, e nƒo intermitente
como nos motores Ciclo de Otto e Ciclo Diesel, permitindo
uma queima mais completa e eficiente do combustˆvel. Por
isso † muito silencioso e apresenta baixa vibra•ƒo (nƒo h„
"explosƒo"). Ž verdadeiramente multi-combustˆvel, pode
utilizar praticamente qualquer fonte energ†tica: gasolina,
etanol, metanol, g„s natural, €leo diesel, biog„s, GLP,
energia
diferen•asolar, calor geot†rmico
de temperatura e outros.
significativa entreBasta gerarquente
a c‡mara uma
e a c‡mara fria para produzir trabalho (quanto maior a
diferen•a de temperatura, maior † a efici…ncia do processo e Um motor Stirling e um gerador.
mais compacto o motor).
Desvantagens
A sua maior desvantagem consiste na dificuldade de iniciar
e variar sua velocidade de rota•ƒo rapidamente, sendo
complicado o seu emprego em veˆculos como carros e
caminh‚es, embora modelos de propulsƒo hˆbrida (el†ctrico
e motor t†rmico) possam ser vi„veis. Tamb†m h„ problemas
t†cnicos a serem resolvidos quanto ao sistema de veda•ƒo,
que impede o vazamento do fluido de trabalho,
particularmente quando se empregam gases inertes e leves
(h†lio, hidrog†nio), difˆceis de serem confinados sob alta
pressƒo sem escaparem para o exterior. Alem disso, por ser
uma tecnologia pouco difundida, os motores Stirling sƒo
mais caros, tanto na aquisi•ƒo quanto na manuten•ƒo.
Um aperfei•oamento do motor Stirling chamado de motor
s€nico[2] (efici…ncia de 18%), est„ em estudo para substituir Motor Stirling em configura•ƒo beta com transmissƒo rŒmbica.
os geradores termoel†ctricos (efici…ncia de 7%), em uso
actualmente nas sondas espaciais.
Motor Stirling 151
Bibliografia
‰ (em ingl…s) Reverend Robert Stirling D.D: A Biography of the Inventor of the Heat Economiser and Stirling
Cycle Engine. Robert Sier. Editora L.A Mair, 1995. ISBN 0-9526417-0-4
‰ (em ingl…s) Stirling Engine Design Manual. William R. Martini. Editora University Press of the Pacific, 2004.
ISBN 1410216047
‰ (em portugu…s) Dendroenergia: Fundamentos e Aplica•‚es, 2› Edi•ƒo. Luiz Augusto Horta Nogueira, Electo
Eduardo Silva Lora. Editora Interci…ncia, 2003. ISBN 8571930775
‰ (em portugu…s) Manual de Tecnologia Automotiva - Tradu•ƒo da 25› Edi•ƒo Alemƒ. Robert Bosch. Editora
Edgard Blucher, 2005. ISBN 8521203780.
‰ (em portugu…s) Biomassa Para Energia. Luis A.B. Cortez, Edgardo Olivares Gomez, Electo Eduardo Silva Lora.
Editora Unicamp, 2008. ISBN 8526807838
[1] Electricscotland (http:/ / www.electricscotland.com/ history/ men/ stirling_robert.htm) Significant Scots. Biografia de Robert Stirling

[2] Feira de Ci…ncias - Motor S€nico: O ar como massa vibrante (http:/ / www.feiradeciencias.com. br/ sala22/ motor31. asp)
Anima•‚es
‰ Keveney (http:/ / www.keveney.com/ Vstirling.html) (em ingl…s) motor tipo Alfa.

‰ MIT (http:/ / web.mit.edu/ 2.670/ www/ spotlight_2005/ engine.gif) (em ingl…s) motor tipo Beta.

‰ NASA (http:/ / www.grc.nasa.gov/ WWW/ tmsb/ stirling/ animation/ anim_4.html) (em ingl…s) Beta com

transmissƒo rŒmbica
‰ Aeria (http:/ / www.aeria.net:6707/ 6707001/ Members/ tevarin/ stirling-engine-projects/

gamma_stirling_animation_sal.gif/ image_view_fullscreen) (em ingl…s) motor tipo Gama.
Vˆdeos
‰ (em portugu…s) No site Youtube, existem vˆdeos sobre o Motor Stirling.
Trabalhos Acad…micos
‰ Unicamp (http:/ / www.fem.unicamp.br/ ~em313/ paginas/ stirling/ stirling.htm) (em portugu…s) Motores

Stirling - introdu•ƒo.
Fabricantes
‰ ltd-stirling (http:/ / www.ltd-stirling.de/ id46.htm) (em ingl…s) CarlAero - miniaturas

Motor Wankel 152
Motor Wankel
Motor Wankel - † um tipo de motor de combustƒo
interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores
com formato semelhante ao de um tri‡ngulo em vez
dos pist‚es dos motores alternativos convencionais.
Wankel concebeu seu motor rotativo por volta de 1924
e obt†m sua primeira carta patente em 1933. Durante a
d†cada de 1940, dedicou-se a melhorar o seu projeto.
Houve um esfor•o consider„vel no desenvolvimento de
motores rotativos nas d†cadas de 1950 e 1960. Eram
particularmente interessantes por funcionar de um
modo suave e silencioso, devido ‹ simplicidade de seu
motor e a um nmero reduzido de pe•as, comparado
com os motores a pistƒo.

Diferentemente dos motores com cilindro e pistƒo, o
motor Wankel nƒo utiliza o princˆpio da biela e
manivela. Ele nƒo produz nenhum movimento
alternativo, por isso tem um funcionamento mais suave,
com menos atrito, menos vibra•ƒo e mais silencioso. O
conjunto inclui tamb†m um nmero reduzido de pe•as.
Estas vantagens o tornam uma atraente solu•ƒo t†cnica Motor Wankel.
que encontra uma vasta gama de aplica•‚es em todas as
„reas de transportes (carros, motocicletas e aeronaves). As maiores dificuldades em sua aplica•ƒo em larga escala sƒo
a veda•ƒo interna entre as c‡maras, baixa durabilidade e alto consumo de combustˆvel, por†m vem sendo aprimorado
devido aos recursos do controle eletrŒnico e novas tecnologias de fabrica•ƒo. Em 2009, no setor automobilˆstico, a
Mazda era o nico fabricante que ainda incorporava esses motores em seus veˆculos.
Em 22 de junho de 2012, a Mazda fabricou seu ltimo motor Wankel, portanto, o motor parou de ser fabricado
permanentemente, j„ que a Mazda era a nica fabricante que o usava.
Motor Wankel 153
Hist€ria
Durante muitos anos o motor rotativo foi uma das
aspira•‚es m„ximas da tecnologia automobilˆstica.
Desde a bomba de Ramelle, de 1588 (o estudo mais
antigo de que se tem conhecimento) at† o modelo
esportivo de maior sucesso produzido pela Mazda, o
RX-7, muito se percorreu para atingir o grau de
desenvolvimento necess„rio para a produ•ƒo seriada.
Desde 1903, com o modelo lobular de Cooley,
passando pelos projetos de Murdock, Galloway e
Kraus, pesquisavam-se formas alternativas ao
funcionamento tradicional. Foi nas mƒos do engenheiro
Felix Wankel que se conseguiu grande …xito, em
parceria com a f„brica alemƒ NSU.
A exemplo do motor idealizado por Cooley, o projeto

de Wankel baseava-se em uma estrutura de
movimentos epicicloidais de um rotor sobre um eixo.
Um rotor trilobular: um tri‡ngulo com as faces
abauladas, girando no interior de uma carca•a oca com
forma ovalada. Os motores Wankel tamb†m ficaram
conhecidos como motores de combustƒo rotativa ou,
simplesmente, motores rotativos. Componentes caracterˆsticos de um motor Wankel.
Wankel abre uma oficina em Heidelberg e uma retˆfica de motores. Com meticulosidade e perseveran•a, Wankel
‚
come•a
chegavama aquestionar
50 mil km.a Em
durabilidade dos 27
1929, j„ com motores, que ter
anos, julga se tornavam
encontradodefeituosos prematuramente
a razƒo: emite dois tratados de dificilmente
patentes. O
primeiro, em 16 de outubro de 1929, ocupa-se da "compensa•ƒo ou equilˆbrio das massas para engrenagens, com
massas que se deslocam em diversos sentidos"; no segundo, de 6 de dezembro 1929, prop‚e novos ajustes de cargas
dos an†is de segmento.
Com extrema dedica•ƒo aprofunda-se nesses problemas, construindo junto ‹ oficina da empresa um laborat€rio de
experi…ncias, que levam ao motor de …mbolo rotativo, tal qual se conhece nos dias de hoje. Obt†m sua primeira carta
patente, relativa ao motor rotativo, em 20 de junho de 1933.
Neste motor nƒo existem massas que se movem em dire•‚es diversas. Seu maior inconveniente † a veda•ƒo entre os
l€bulos do rotor. Wankel consegue entƒo outra patente, relativa ‹ impermeabiliza•ƒo especial para distribuidores
girat€rios.
Muda-se para a cidade de Lahr, onde obt†m recursos para alugar uma f„brica vazia em Lindam. Com pouco mais de
100 homens trabalhando no Techinische Entwicklungs Stelle (Departamento de Desenvolvimento T†cnico),
aperfei•oa o sistema de veda•ƒo, at† entƒo o ponto mais vulner„vel do projeto, para iniciar a produ•ƒo seriada.
Vem a guerra e tudo † confiscado pelos americanos e franceses. Entƒo consegue um contrato com a NSU para
construir um motor de motocicleta, segundo o princˆpio do …mbolo rotativo. Em 9 de agosto de 1956, a "cadeira de
balan•o voadora", uma motocicleta aerodin‡mica, conquista v„rios recordes mundiais nas classes de 50 e 75 cm”.
Em 1957, sai da f„brica NSU em Neckarsulm o primeiro motor Wankel de constru•ƒo atual, para o NSU Spider
(muito parecido com o Fiat 850). Em 1962, nove empresas assinam contratos de licen•a, pagando mais de 15 mil
marcos alemƒes para os custos das licen•as. Entre elas a Toyo-Kogyo Co., no Japƒo (hoje Mazda Corporation),
Curtiss-Wright (motores de avia•ƒo), Mercedes-Benz (motores diesel), Krupp, MAN, Rolls-Royce, General Motors
Motor Wankel 154
e Ford.
A aplica•ƒo mais audaciosa surge em 1967, com o lan•amento do NSU Ro 80: um sedƒ compacto, vencedor do
pr…mio Carro do Ano europeu. Com 115 cv, dois rotores, „gil, aerodin‡mico e moderno, causou grande procura nas
revendas. Contudo, os infind„veis problemas de veda•ƒo (o material de veda•ƒo dos v†rtices do rotor era de baixa
resist…ncia), o consumo de lubrificante e as constantes paradas na oficina arruinaram sua reputa•ƒo e a da f„brica.
Acabou sendo absorvida pelo grupo VW, que nƒo mais produziu este tipo de propulsor. Felix Wankel, por sua vez,
faleceria em 9 de outubro de 1988.
Em meados dos anos 60 a Toyo Kogyo, a Citro—n e a Mercedes-Benz apresentaram v„rios modelos com esta
motoriza•ƒo. Foi o perôdo de maior desenvolvimento do conceito. Com o passar dos anos, muitos fabricantes
desistiram pelo caminho e s€ a Mazda permaneceu com sua utiliza•ƒo. Em 1978 surgiu o RX-7, o maior sucesso de
produ•ƒo com esta motoriza•ƒo.
Por ser bastante leve e compacto, podendo ser montado completamente atr„s do eixo dianteiro, o motor permitia
€tima distribui•ƒo de peso, mas a dire•ƒo era leve e inst„vel. Seu outro grande atrativo era o pre•o e a beleza do
desenho, fonte de inspira•ƒo para outras marcas por anos a fio. A Mazda aplicou esta motoriza•ƒo em prot€tipos de
competi•ƒo, sendo inclusive vencedora da 24 Horas de Le Mans, vit€ria muito contestada pelos demais
competidores.
Nos anos 60, o governo japon…s estava
disposto a conquistar novos mercados e a
Mazda, para adquirir independ…ncia,
resolveu investir num projeto nico,
desenvolvendo seu pr€prio motor Wankel,
por este motivo a Mazda via tanto interesse
em desenvolver esta tecnologia. Seu
primeiro veˆculo com motor rotativo foi o
Cosmo, comum
1967. Era pequena produ•ƒo iniciada
GT semelhante em
ao Ford
Thunderbird, dois rotores, 491 cm” e 110 cv.
Ficou em produ•ƒo durante cinco anos.
Ap€s esta experi…ncia, a corpora•ƒo ficou
mais confiante e lan•ou sucessivos modelos.
Em 1971 a Mazda vendeu 200 mil veˆculos
com motor rotativo.
Sua aplica•ƒo com objetivos econŒmicos,

contudo, era invi„vel, fazendo as vendas
despencarem nos Estados Unidos. A nica Os tempos do ciclo de Wankel: a admissƒo (em azul), a compressƒo (em verde), a
exce•ƒo ficou para o novo Cosmo, versƒo explosƒo (em vermelho) e a exaustƒo (em amarelo). O v†rtice A ajuda a
acompanhar a revolu•ƒo do rotor triangular.
modernizada do Cosmo original, onde foram
conseguidos 270 cv de um motor construˆdo
em alumˆnio, com tr…s rotores, dois turbocompressores, inje•ƒo eletrŒnica e 2,6 litros. Mas as vendas s€ decolaram
no Japƒo.
Mesmo depois de 20 anos, o motor Wankel ainda necessitava de aperfei•oamentos. Consumo e emiss‚es ainda altos
em rela•ƒo aos concorrentes levaram a Mazda a interromper a venda do RX-7 nos principais mercados mundiais,
embora permane•a disponˆvel no Japƒo.
A General Motors foi outro grande investidor no projeto do motor rotativo, ao lado da NSU e da Mazda. Em 1973,
conseguiu sua licen•a de produ•ƒo e apresentou dois carros-conceito de dois rotores, baseados no Chevrolet
Motor Wankel 155
Corvette; logo depois apresentou outro conceito com quatro rotores, o XP-897 GT. Em 1974, o Chevrolet Monza --
modelo diverso e bem maior que seu homŒnimo brasileiro •seria o primeiro veˆculo de s†rie norte-americano com
este propulsor, mas as leis antipolui•ƒo implantadas a partir desse ano colocaram em dvida a viabilidade do
programa.
Ap€s ter investido muito dinheiro no projeto, a GM chegou a cogitar uma produ•ƒo de 80% de seus veˆculos com
motor rotativo a partir de 1980. Mas a legisla•ƒo de emiss‚es ainda mais rˆgida na Calif€rnia fez com que se
abandonasse o projeto. Quando o entƒo presidente Ed Cole, seu grande incentivador, se aposentou, o projeto foi para
a gaveta.
Citro—n, Mercedes-Benz e Nissan tamb†m se utilizaram desta tecnologia. A marca francesa lan•ou dois veˆculos: o
Ami6 e o GS Bimotor, sem grande sucesso e com vida bastante curta. Outro gigante europeu, o grupo Daimler-Benz,
experimentou este propulsor no ex€tico carro-conceito C111, em 1969 no Salƒo de Frankfurt, nas vers‚es de tr…s e
quatro rotores, com pot…ncia de 320 e 450 cv. No entanto, nƒo chegou a colocar nenhum modelo em produ•ƒo.
A Nissan conseguiu sua licen•a de produ•ƒo em 1970, apresentando seu prot€tipo em 1972. Com expectativa de
produ•ƒo de 120 mil unidades/ano, foi logo cancelada com a crise do petr€leo, em 1973.
Nos ltimos 30 anos poucas marcas tentaram desenvolver motores rotativos, e muitas das que investiram desistiram
em curto espa•o de tempo. A empresa mais persistente ‚ a Mazda ‚ alcan•ou os maiores progressos e mesmo assim
nƒo conseguiu superar o desenvolvimento dos motores convencionais. Desde o final dos anos 80 os implementos
evolutivos se concentraram na aplica•ƒo de inje•ƒo eletrŒnica e turbocompressores (o modelo RX-7 13B), sem
evoluir onde necessariamente precisava •o elevado consumo e as altas emiss‚es.
Um carro-conceito da Mazda com motor rotativo, o RX-01, foi apresentado em 1995 no Salƒo de T€quio, sucedido
mais recentemente pelo RX-Evolv, em 1999, e pelo RX-8, no Salƒo de Detroit deste ano. H„ quem aposte em um
grande futuro para o motor Wankel.
Motor Wankel 156
Funcionamento
Esse motor consiste essencialmente em uma c‡mara cujo
formato interno se aproxima da forma de um oito. Dentro
dela, um rotor mais ou menos triangular - o pistƒo do motor -
gira excentricamente com rela•ƒo ao eixo principal, que
equivale ao virabrequim dos motores a pist‚es. As formas
destes dois elementos sƒo tais que enquanto os cantos do
pistƒo estƒo sempre equidistantes das paredes da c‡mara - e
muito pr€ximos a elas, formando uma veda•ƒo - eles
sucessivamente aumentam e diminuem o espa•o entre os
lados convexos do tri‡ngulo - o rotor - e as paredes da c‡mara.
Assim, se uma mistura for injetada numa das c‡maras, quando
est„ aumentando de tamanho, ser„ comprimida na redu•ƒo
subsequente de volume, enquanto o rotor, ou pistƒo, gira.
Deste modo, o ciclo cl„ssico de quatro tempos - admissƒo,
compressƒo, explosƒo e exaustƒo - † produzido e, al†m disso,
as tr…s faces do rotor estƒo em tr…s fases diferentes do ciclo, ao
mesmo tempo.
Ciclo Wankel:
Consumo de combust‰vel Intake (admissƒo)
Compression (compressƒo)
Assim como a forma das c‡maras de combustƒo do motor Ignition (igni•ƒo)
Wankel previnem a pr†-detona•ƒo, ela tamb†m leva ‹ Exhaust (exaustƒo).
combustƒo incompleta da mistura ar-combustˆvel, fazendo
com que os hidrocarbonetos nƒo queimados sejam liberados no escape. No caso de motores de pistƒo, uma solu•ƒo
cara foi adotada, a de usar catalisadores para oxidar completamente os hidrocarbonetos nƒo queimados. A Mazda
conseguiu evitar esse custo enriquecendo a mistura ar-combustˆvel e aumentando o nmero de hidrocarbonetos nƒo
queimados no escape at† que uma combustƒo completa pudesse acontecer em um "reator t†rmico" (uma c‡mara
expandida aberta na tubula•ƒo de escape) sem a necessidade de um catalisador, produzindo assim um escape limpo
com o custo de um ligeiro aumento no consumo de combustˆvel.
O pre•o mundial da gasolina aumentou severamente na mesma †poca em que a Mazda introduziu seu motor Wankel,
fazendo com que o escape limpo ‹ custa do aumento de consumo de combustˆvel se tornasse uma troca nƒo muito
bem vinda.
Motor Wankel 157
Vantagens
As vantagens do motor Wankel sobre os motores a
pistƒo convencional sƒo muitas. Em primeiro lugar, nƒo
existem vibra•‚es devido ao fato de que s€ h„ um
movimento rotativo, isso significa ainda menor
desgaste e vida mais longa. O motor Wankel nƒo tem
nada de complicado, pelo contr„rio, tem poucos
componentes e † bem menor. Al†m disso ele gera mais
pot…ncia e mais torque que um motor "convencional"
de mesma cilindrada. Isso porque cada lado de seu
rotor encontra-se em uma fase do ciclo, gerando mais
explos‚es por volta do eixo virabrequim do que um
motor a pistƒo.
A Mazda atualmente conta com uma nova gera•ƒo de Detalhes do interior.
motores rotativos, chamado de Wankel Renesis pela
marca, que apresentam um consumo muito semelhante a carros concorrentes. Devido ao seu princˆpio de
funcionamento, em que nƒo existem mudan•as bruscas de componentes (altera•ƒo no sentido de movimento dos
pist‚es), as vibra•‚es produzidas pelo motor sƒo bem menores, assim como o nˆvel de ruˆdo. Outro aspecto
importante, fica por conta do torque, que † disponibilizado de forma mais homog…nea e constante. Como se nƒo
bastasse, sƒo muito mais compactos e leves, possibilitando cofres de motor tamb†m menores, centro de gravidade do
carro mais baixo, frentes menores e com melhor aerodin‡mica (carros com motor dianteiro).
Desvantagens
Entre suas desvantagens incluem-se uma curva de pot…ncia nƒo muito el„stica e os problemas em manter uma
veda•ƒo ideal entre os cantos do rotor e as paredes da c‡mara de combustƒo devido ‹ dilata•ƒo t†rmica, o que causa
algumas dificuldades devido ao rigor das especifica•‚es do projeto e ‹s toler‡ncias mˆnimas na produ•ƒo.
Al†m disso o motor Wankel aquece muito mais que o motor a pist‚es, devido ‹s altas rota•‚es, trabalhando sempre
no "limite", por assim dizer. Outra desvantagem † a alta taxa de emissƒo de gases poluentes.
Em 1996 foi patenteado o motor Quasiturbine, uma evolu•ƒo do motor Wankel. Foi desenvolvido por uma equipe
formada pela famˆlia canadense Saint-Hilaire, chefiada pelo fˆsico Dr. Gilles Saint-Hilaire. No Quasiturbine, v„rias
das desvantagens do motor Wankel foram eliminadas.
Motor Wankel 158
Anima•‚es
Anima•‚es que comparam o funcionamento do motor diesel ( 1), motor Wankel (2) e do Quasiturbine (3).
1 2
Aplica•‚es
Motores para Carros
No dia 30 de Maio de 1967, a Mazda come•ou a vender o primeiro autom€vel com motor rotativo de dois rotores no
mundo, o Cosmo Sport, que incluâ um motor do tipo 10A com uma pot…ncia de 110 cavalos. Desenvolvimentos
posteriores aperfei•oaram
emiss‚es, para a economia de
alcan•ar a conformidade combustˆvel
com em mais de 40%
os novos regulamentos e baixaram
ambientais, substancialmente
cada vez o nˆvel
mais severos. Em dasa
1970,
produ•ƒo acumulada de autom€veis com motores rotativos tinha alcan•ado as 100.000 unidades. J„ em 1975, eram
500.000. Em 1978, esse nmero alcan•ou a marca de um milhƒo. O motor rotativo tinha vindo para ficar
No final dos anos 70, a Mazda tinha come•ado a produzir em massa o motor rotativo do desportivo RX-7 e este era o
tipo de veˆculo ideal para a competi•ƒo autom€vel.
Em 1980, Tom Walkinshaw, que dirigia uma das melhores equipas de competi•ƒo do Reino Unido na altura, vestiu a
camisa do motor rotativo e, juntamente com Pierre Dieudonn†, levou um Mazda RX-7 ‹ vit€ria em Spa, em 1981.
Um segundo RX-7 terminou em quinto lugar, dando ‹ Mazda a Ta•a King, como vencedora por equipes.
Motor Wankel 159
A Mazda continuou a desenvolver e a melhorar o motor

rotativo nos anos 80 e, em 1991, chegava a altura de
perceber at† onde esses progressos poderiam levar um
modelo de competi•ƒo. Com uma carro•aria leve em
fibra de carbono e um motor com quatro rotores, o
Mazda 787B venceu as 24 Horas de Le Mans, naquela

que † considerada uma das maiores surpresas de
sempre da emblem„tica corrida. Mesmo que nƒo
constituˆsse surpresa para os engenheiros do RX-7 ou
para os seus propriet„rios em todo o mundo. Como o
carro utilizava um motor menor que os advers„rios, foi
autorizado a andar com um peso menor que os
concorrentes, se valendo deste trunfo obteve a vit€ria. Mazda RX-8 movido a hidrog…nio.
O Mazda RX-8 † o nico autom€vel produzido em s†rie atualmente, impulsionado pelo motor Wankel Renesis,
dianteiro, longitudinal, com 2 rotores. O Renesis, nome dado a nova gera•ƒo de motores wankel, recebeu inova•‚es
que o tornaram ainda mais compacto, mais leve e mais potente do que o 13B-REW que equipava o RX-7. Para se
conseguir mais de 200 cavalos, a Mazda teve que instalar um turbo para o RX-7 ter um comportamento esportivo. J„
o Renesis † um aspirado de apenas 1308 cm” totais a uma taxa de compressƒo de 10:1, capaz de gerar
impressionantes 238 cavalos de pot…ncia a 8500 rpm e 22 kgfm a 5000 rpm, nmeros impossˆveis para qualquer
aspirado convencional com igual capacidade volum†trica. Esse motor foi desenvolvido visando reduzir o consumo
de combustˆvel e a emissƒo de poluentes com a utiliza•ƒo daquilo que os t†cnicos chamaram de mltiplas "luzes" na
admissƒo e no escapamento. Nesse motor, o uso de uma nica janela para a admissƒo e outra para o escapamento foi
substituˆdo pelo uso de mltiplas janelas na parede do estator.
Recentemente no salƒo de autom€veis de Genebra 2010 a Audi apresentou um carro conceito, o Audi A1 E-tron,
com propulsƒo el†trica em sua concep•ƒo. Este utiliza um motor Wankel que serve para recarregar as baterias
quando nƒo se pode conectar o veˆculo a uma fonte externa, como ao fazer um percurso mais longo. O motor rotativo
vem montado na traseira, atr„s do jogo de baterias de lˆtio e † capaz de uma autonomia de 50 km. Quando a carga
est„ no fim, o compacto motor de apenas um rotor de 254 cm” de cilindrada † acionado para recarreg„-lo,
trabalhando a 5.000 rpm constantes para estender a autonomia do carro para 210 km, por†m o carro continua sendo
impulsionado pelo motor el†trico montado na frente.
Motores para Motocicleta

De 1974 a 1977 H†rcules produziu um nmero limitado de motos equipados com motores Wankel. Mais tarde este
motor foi usado pela Norton para produzir o modelo Norton Commander no inˆcio de 1980.
O RE5 Suzuki foi uma motocicleta equipada com motor Wankel produzida em 1975 e 1976. Anunciada como o
futuro do motociclismo, o motor de pequeno deslocamento produzia uma impressionante pot…ncia. No entanto,
outros problemas e falta de pe•as intercambi„veis resultou em vendas baixas.[1]
Van Veen da Holanda, importador e fabricante de motocicletas, projetou o OCR 1000, motocicleta com o motor
Wankel duplo rotor da companhia Comotor SA. Sua empresa fabricou 38 destas motos, entre 1974 e 1978.
Contudo, a partir da d†cada de 1980, os motores rotativos nƒo tiveram tanto sucesso equipando motocicletas. Eles
nƒo t…m sido usados em corridas de motos, que † inteiramente dominada pelos motores alternativos multi-cilindros.
Nem t…m sido produzidos para venda ao pblico em geral para utiliza•ƒo nas ruas. At† agora, motocicletas atuais
com motores rotativos foram confinadas a prot€tipos e demonstra•‚es conceituais. Norton tem usado motor Wankel
em v„rios modelos, notavelmente com o piloto Steve Hislop onde obteve v„rias vit€rias na F1 Norton no TT em
1992. Norton faz agora um modelo de 588cc rotor duplo chamado NRV588 e est„ em processo de projetar uma
Motor Wankel 160
versƒo de 700cc chamada NRV700.
A W Hercules 2000 † uma das A Suzuki RE5, produziu um total A Norton F1, modelo esportivo Uma Van Veen OCR 1000,
poucas motocicletas com motor de cerca de 7 000 exemplares do fabricante brit‡nico. modelo de s†rie.
Wankel. entre 1974 e 1976.
Motores para uso Aeron…utico

O primeiro aviƒo com motor rotativo Wankel foi o experimental
Lockheed Q-Star versƒo civil do aviƒo de reconhecimento QT-2 do
Ex†rcito dos Estados Unidos, basicamente equipando um planador
Schweizer, em 1968 ou 1969. Era equipado por um motor rotativo
Wankel de 185 hp (138 kW) Curtiss-Wright RC2-60.
Aeronaves Wankel tem feito algum retorno em anos recentes.
Nenhuma das suas vantagens foram perdidos em compara•ƒo com
outros motores. Eles estƒo cada vez mais sendo encontradas em pap†is
em que o tamanho compacto e opera•ƒo silenciosa † importante, Diamond DA20 com motor Wankel.
notadamente em Veˆculo A†reo Nƒo Tripulado (UAV). Muitas
empresas e pessoas por hobby adaptam motores rotativos Mazda
(retirado de autom€veis) para uso aeron„utico, enquanto outros,
incluindo Wankel GmbH, fabrica motores rotativos Wankel dedicada
propriamente para este uso. Uma outra utiliza•ƒo sƒo os motores
"Rotapower" da Moller Skycar M400.
Motores Wankel tamb†m estƒo se tornando cada vez mais popular em
aeronaves experimentais homebuilt, devido a uma s†rie de fatores. A
maioria sƒo motores para autom€veis Mazda 12A e 13B, convertidos
para uso em avia•ƒo. Esta † uma boa alternativa para o custo-efici…ncia
para certifica•ƒo de motores de aeronaves, fornecendo motores de 100
a 300 hp (220 kW) a uma fra•ƒo do custo dos motores tradicionais. Sikorsky Cypher UAV equipado com o UEL
Essas primeiras convers‚es tiveram lugar no inˆcio de 1970. Com um AR801 motor Wankel.
bom nmero desses motores montados em aeronaves, at† 10 de
Dezembro de 2006, o conselho de seguran•a nacional do transporte dos EUA tem apenas sete relat€rios de
incidentes envolvendo aeronaves com motores da Mazda, e nenhum deles † de uma falha devido a falhas de design
ou de fabrica•ƒo . Durante o mesmo perôdo tinham emitido v„rios milhares de relat€rios de virabrequins e bielas
quebrados, pist‚es que falharam e incidentes causados por outros componentes que nƒo sƒo encontrados nos motores
Wankel. Os entusiastas do motor rotativo ironicamente se referem a motores de pistƒo de aeronaves como
"reciprosaurs", e recordam que seus projetos t…m permanecido praticamente inalterado desde 1930, com apenas
pequenas diferen•as nos processos de fabrica•ƒo e varia•ƒo de deslocamento do motor.
Peter Garrison, editor de contribui•ƒo para a revista Flying, afirmou que "o motor mais promissor para uso
aeron„tico † o rotativo Mazda." Mazda tem realmente funcionado bem quando convertido para uso em aeronaves
homebuilt. No entanto, o verdadeiro desafio na avia•ƒo est„ produzindo certificados FAA alternativos para os
Motor Wankel 161
motores padrƒo alternativo que a maioria das pequenas aeronaves da avia•ƒo geral usam. Mistral Motores, com sede
na Suˆ•a, est„ comprometida com a certifica•ƒo para constru•ƒo de motores rotativos para fabrica•ƒo e instala•ƒo em
aeronaves de produ•ƒo certificada. Com os motores rotativos G-190 e G-230-TS j„ voam no mercado experimental,
Mistral Motores tem esperan•as para certifica•ƒo FAA e JAA em 2007 ou inˆcio de 2008. Mistral afirma ter
superado os desafios de consumo de combustˆvel inerente ao rotativo, pelo menos na medida em que os motores
estƒo demonstrando
Enquanto o consumo odeconsumo especˆfico
combustˆvel ainda † de combustˆvel
ligeiramente em alguns
superior do quepontos dos motores
os motores alternativos
tradicionais, de pistƒo.
† compensado por
outros fatores ben†ficos.
Uma vez que os motores Wankel operam a uma velocidade de rota•ƒo relativamente alta com torque relativamente
baixo, os avi‚es a h†lice devem usar uma Unidade de Redu•ƒo de Velocidade (PSRU) para manter as h†lices
convencionais dentro da faixa de velocidade adequada. H„ muitas aeronaves experimentais voando com este arranjo.
Outras aplica•‚es
Pequenos motores Wankel estƒo cada vez mais sendo encontradas em outras fun•‚es, como em Karts, jet ski e
unidades auxiliar de pot…ncia para as aeronaves. O Graupner/O.S. 49-PI † um motor Wankel de 1,27 hp (947 W) 5 cc
para aeromodelos que est„ em produ•ƒo desde 1970 essencialmente inalterado, e mesmo com um silenciador grande,
todo o conjunto pesa apenas 380 gramas.
A simplicidade do Wankel torna-o adequado para mini, micro e micro-mini projetos de motores. Os sistemas
microeletromec‡nicos (MEMS) do Laborat€rio de motores rotativos da Universidade da Calif€rnia, Berkeley, t…m
desenvolvidos motores Wankel de at† 1 mm de di‡metro, com deslocamentos de menos de 0,1 cc. O objetivo final †
desenvolver um motor de combustƒo interna que ir„ entregar 100 miliwatts de energia el†trica, o motor em si vai
servir como o rotor do gerador, com ˆmƒs construˆdo no rotor do pr€prio motor. [2]
O maior motor Wankel foi construˆdo pela Ingersoll-Rand; em duas vers‚es, disponˆvel em 550 hp (410 kW) de um
rotor e 1100 hp (820 kW) com rotor duplo, deslocando 41 litros por rotor com um rotor de cerca de um metro de
di‡metro, que estava

Curtiss-Wright, disponˆvel
que fracassou entrea um
devido 1975 e 1985.bem
problema Foi conhecido
derivado de
comumtodos
anterior, um mal
os motores sucedido projeto
de combustƒo interna:daa
velocidade fixa em que a frente de chama se propaga limita a dist‡ncia que a combustƒo pode percorrer a partir de
um ponto de igni•ƒo em um dado perôdo de tempo e, assim, limitar o tamanho m„ximo do cilindro ou c‡mara que
rotor pode ser usado. Este problema foi resolvido atrav†s da limita•ƒo da velocidade do motor para apenas 1200 rpm
e do uso do g„s natural como combustˆvel, o que foi muito bem escolhido, como um dos principais usos deste motor
foi para acionar compressores de g„s natural de gasodutos. Yanmar Diesel do Japƒo, produziu alguns pequenos
motores rotativos para usos como motosserras e motores de popa,[3] algumas de suas contribui•‚es sƒo de que com o
LDR (recuo no rotor na borda da c‡mera de combustƒo) os motores tinham melhores perfis de emiss‚es no escape, e
que a ƒreed-valve„ controlados na porta de admissƒo melhora o desempenho em cargas parciais e a baixas rota•‚es.
(Kojiro Yamaoka & Hiroshi Tado, SAE paper 720466, 1972)
Motor Wankel 162
‰ Rotaryengineillustrated - Website sobre motores rotativos [4] (em ingl…s)
‰ Como tudo funciona - Como funcionam os motores rotativos [5]
‰ Paul Lamar's website - Website sobre motores rotativos para uso aeron„utico [6] (em ingl…s)
‰ Mistral Motores - Fabricante de motores Wankel para uso aeron„utico [7] (em ingl…s)
Referƒncias
[1] "Remembering Rotary: Suzuki RE-5" Faster and Faster, August 14, 2006 (http:/ / www.fasterandfaster.net/ 2006/ 08/
remembering-rotary-suzuki-re-5.html), P„gina visitada em 01/02/2009.

[2] Berkley-MEMS-Wankel engine (http:/ / www.me.berkeley.edu/ cpl/ media/ memsff01.pdf)

[3] Yanmar Diesel (http:/ / www.der-wankelmotor.de/ Motoren/ Yanmar-Diesel/ yanmar-diesel.html)

[4] http:/
/ www.rotaryengineillustrated.com

[5] http:/
/ carros.hsw.uol.com.br/ motores-rotativos.htm

[6] http:/
/ www.rotaryeng.net/

[7] http:/
/ www.mistral-engines.com/

M…quina de Antic‰tera
A chamada m…quina de Antic‰tera † um artefato
que se acredita tratar de um antigo mecanismo para
auxˆlio ‹ navega•ƒo.
O mecanismo original est„ exposto na cole•ƒo de
bronze do Museu Arqueol€gico Nacional de
Atenas, acompanhado de uma r†plica. Outra
r†plica est„ em
Computador exposta no (Montana),
Bozeman Museu Americano do
nos Estados
Unidos da Am†rica.
Esquema da m„quina de Anticˆtera.
M„quina de Anticˆtera 163
Hist€ria
Os restos do artefato foram resgatados em
1901, juntamente com v„rias est„tuas e
outros objetos, por mergulhadores, ‹
profundidade de aproximadamente 43
metros na costa da ilha grega de Anticˆtera,
entre a ilha de Citera e a de Creta. Datado de
87 a.C., em 17 de maio de 1902, o
arque€logo Spyridon Stais notou que uma
das pe•as de pedra possuâ uma roda de
engrenagem. Quando o aparelho foi
resgatado estava muito corroˆdo e
incrustado. Depois de quase dois mil anos,
parecia uma pedra esverdeada. Visto que de
inˆcio as est„tuas eram o motivo de todo o
entusiasmo, o artefato misterioso nƒo
recebeu muita aten•ƒo.
O mecanismo foi examinado em 1902, e O mecanismo de Anticˆtera.

estava em v„rios peda•os. Havia rodas
denteadas de diferentes tamanhos com dentes triangulares cortados de forma precisa. O artefato parecia um rel€gio,
mas isso era pouco prov„vel porque se acreditava que rel€gios mec‡nicos s€ passaram a ser usados amplamente
muito mais tarde[1].
An…lise detalhada
Em 1958 o mecanismo foi analisado por Derek J. de Solla Price, um fˆsico que mudou de ramo e tornou-se professor
de Hist€ria na Universidade de Yale. Ele chegou a acreditar que o aparelho era capaz de indicar eventos
astronŒmicos passados ou futuros, como a pr€xima lua cheia. Percebeu que as inscri•‚es no mostrador se referiam a
divis‚es do calend„rio - dias, meses e signos do zodâco. SupŒs que deveria haver ponteiros que girassem para
indicar as posi•‚es dos corpos celestes em perôdos diferentes. O professor Price deduziu que a roda denteada maior
representava o movimento do Sol e que uma volta correspondia a um ano solar, equivalente a 19 anos terrestres. Se
uma outra engrenagem, conectada ‹ primeira, representava o movimento da Lua, daˆ a propor•ƒo entre o nmero de
dentes nas duas rodas deveria refletir o conceito dos gregos antigos sobre as €rbitas lunares[2].
Em junho de 1959, o professor Price publicou um artigo sobre o mecanismo na Scientific American enquanto o
[3]
mecanismo estava apenas sendo inspecionado .
Em 1971, o professor Price submeteu o mecanismo a uma an„lise com o auxˆlio de raios gama. Os resultados
confirmaram as suas teoria de que o aparelho era um calculador astronŒmico altamente complexo. Ele fez um
desenho de como achava que o mecanismo funcionava e publicou suas descobertas em 1974. Escreveu " N‚o existe
nenhum instrumento como este em lugar nenhum... De tudo que sabemos sobre a ciŠncia e tecnologia na era
[4]
helen‹stica. dever‹amos ter chegado “ conclus‚o de que um instrumento assim n‚o poderia existir. " .
Na ocasiƒo, Price afirmou que o aparelho teria sido construˆdo por Geminus de Rhodes, um astrŒnomo grego, mas a
sua conclusƒo nƒo foi aceita pelos especialistas ‹ †poca, que acreditavam que, embora os antigos gregos tivessem o
conhecimento para tal m„quina, nƒo tinham a habilidade pr„tica e cientˆfica necess„ria para construˆ-la. Os dados
obtidos pela m„quina sƒo muito semelhantes aos descritos nos manuscritos de Galileu Galilei e as semelhan•as vƒo
al†m da coincid…ncia, levando a crer que Galileu valeu-se de tal m„quina em suas pesquisas.
Projeto de pesquisa do mecanismo de Antic‰tera

Em 1996 o fˆsico italiano Lucio Russo, professor na Universidade de Roma
Tor Vergata, publicou um artigo acrescentando novas luzes ‹ questƒo. O
artigo foi traduzido e publicado em lˆngua inglesa em 2004 sob o tˆtulo de
"The Forgotten Revolution: How Science Was Born in 300 BC and Why it
Had to Be Reborn"[5].
A partir de setembro de 2005, a fabricante estadunidense de computadores

Hewlett-Packard contribuiu para a pesquisa disponibilizando um sistema de
reprodu•ƒo de imagens, tom€grafo digital, que facilitou a leitura de textos,
que haviam se tornado ininteligˆveis devido ‹ passagem do tempo.
Essas pesquisas permitiram uma visƒo melhor do funcionamento do
mecanismo. Quando o usu„rio girava o botƒo, as engrenagens de pelo menos
30 rodas denteadas ativavam tr…s mostradores nos dois lados do aparelho. Isso
permitia que o usu„rio previsse ciclos astronŒmicos - incluindo eclipses - em
rela•ƒo ao ciclo de quatro anos dos Jogos Olˆmpicos e outros jogos
pan-hel…nicos. Esses jogos eram comumente usados como base para a
cronologia[6]
Essas informa•‚es eram importantes uma vez que para os povos da
Antiguidade o Sol e a Lua eram a base para os calend„rios agrˆcolas, al†m do
que os navegadores se orientavam pelas estrelas. Os fenŒmenos astronŒmicos
influenciavam todas as institui•‚es sociais gregas. Complementarmente,
" Para os babil”nios antigos, prever eclipses era muito importante, visto que
esses fen”menos eram considerados press†gios ruins", escreveu Martin Allen,
reconstru•ƒo do mecanismo de
do Projeto de Pesquisa do Mecanismo de Anticˆtera. " De fato, o mecanismo
poderia ser encarado como uma ferramenta pol‹tica, permitindo que Antikythera
Nacional no Museu
de Atenas (feitaArqueol€gico
por Robert J.
governantes exercessem dom‹nio sobre seus sditos. Foi Deroski, com base em Derek J. de Solla
Price.
sugeridoWikipedia:Evite termos vagos que um dos motivos de sabermos t‚o
pouco sobre mecanismos desse tipo ˆ que eles eram mantidos em sigilo por
militares e pol‹ticos."
O artefato prova que a antiga astronomia e matem„tica gregas, originadas em grande parte na longa tradi•ƒo
babilŒnica, eram bem mais avan•adas do que at† entƒo se imaginava. A revista Nature referiu-o assim: "O antigo
mecanismo de Antic‹tera n‚o apenas desafia nossas suposi•Œes sobre o progresso da tecnologia ao longo das eras -
[7]
ele nos d† novos esclarecimentos sobre a pr‡pria Hist‡ria." .
Quem o construiu?
O mecanismo de Anticˆtera nƒo poderia ser o nico mecanismo desse tipo. " N‚o h† nenhuma evidŠncia de quaisquer
erros", escreveu Martin Allen. "Todas as caracter‹sticas mec€nicas tŠm uma fun•‚o. N‚o h† nenhum furo extra ou
vest‹gios de metal que sugiram modifica•Œes feitas pelo fabricante durante o processo de constru•‚o do mecanismo.
[8]
Isso leva “ conclus‚o de que ele deve ter fabricado v†rios modelos".
Pesquisas mais recentes revelam que o mostrador que indicava os eclipses continha o nome dos meses. Esses nomes
sƒo de origem corˆntia. A revista Nature declarou: " As col”nias cor‹ntias do noroeste da Grˆcia ou de Siracusa, na
Sic‹lia, s‚o as mais prov†veis - a segunda indicando um patrim”nio que remonta os dias de Arquimedes."
Aparelhos similares nƒo foram encontrados porque " O bronze ˆ um produto valioso e altamente recicl†vel", escreveu
Allen. " Em resultado disso, antigos achados de bronze s‚o muito raros. Na verdade, muitos deles foram descobertos
debaixo da †gua, onde n‚o eram acess‹veis aos que talvez fossem reutiliz†-los ". " N‡s s‡ temos esse [exemplar]", diz
um pesquisador, " porque estava fora do alcance de sucateiros".
Foi atribuido a Arquimedes a constru•ƒo desse aparelho. Sua serventia vai al†m de guiar naus. Esse aparelho †
precioso em calcular a orbita lunar, solar, mais as €rbitas de cinco planetas ao redor da terra, al†m de ser capaz de
prever eclipses lunares e solares por s†culos a frente. Sua precisƒo † espantosa visto ter sido produzido por mƒos
humanas. Chegou a ser considerado uma m„quina de previsƒo do futuro.

A Gr†cia nƒo s€ † o ber•o da civiliza•ƒo ocidental como tambem pode ser considerada o ber•o da tecnologia
ocidental sendo esse aparelho o primeiro computador feito pelo homem. Mais informa•‚es podem ser encontradas
no document„rio do Hˆstory Chanel.
Outras informa•‚es
Em dezembro de 2006, o astrŒnomo grego Xenofondas Musas, diretor do departamento de Fˆsica e Astronomia da
Universidade de Atenas, anunciou durante a sua apresenta•ƒo, em Atenas, que cientistas gregos e estrangeiros
haviam decifrado o enigma sobre o maquinismo de Anticˆtera. Chegou-se ‹ conclusƒo de que o artefato † um tipo de
computador e um aparelho para a astronomia[carece de fontes?].
Entre as novas descobertas, est„ a de que os povos antigos faziam refer…ncias a locais como Alexandria e a
Espanha.[carece de fontes?] O artefato de Anticˆtera podia realizar c„lculos de astronomia e determinar a posi•ƒo dos
planetas desde o s†culo I a.C., data que se estima para a sua constru•ƒo. Os cientistas Wikipedia:Evite termos vagos
concordaram que se trata de uma evolu•ƒo do planet„rio construˆdo por Arquimedes e das constru•‚es megalˆticas
de Stonehenge, na Inglaterra.[carece de fontes?]
Caracter‰sticas
Intensamente estudado entre o final da d†cada de 1950 e o inˆcio da d†cada de 1970, o mecanismo † composto por
vinte e sete(27) engrenagens de bronze, feitas a mƒo, e organizadas de modo a representar mecanicamente a €rbita da
Lua, de outros planetas do Sistema Solar e do pr€prio Sol. Primitivamente teria sido protegido por uma caixa ou
moldura de madeira, constituindo-se no mais antigo computador anal€gico hoje conhecido.
O artefato † not„vel porque empregava, j„ no s†culo I a.C., uma engrenagem diferencial, que se acreditava ter sido
inventada apenas no s†culo XVI, e pelo nˆvel de miniaturiza•ƒo e complexidade de suas partes, compar„vel ‹s de um
rel€gio feito no s†culo XVIII.
Reconstru•‚es
Bromley
Uma reconstru•ƒo parcial do artefato foi feita pelo cientista da computa•ƒo australiano Allan George Bromley
(1947 ‚ 2002) da Universidade de Sydney junto com o relojoeiro Frank Percival. Esse projeto levou Bromley a rever
a an„lise de raios-X feita por Price e fazer novas imagens de raios-X, mais precisas, que foram estudadas pelo aluno
de Bromley, Bernard Gardner, em 1993.
Gleave
Posteriormente, John Gleeve, um fabricante de planet„rios brit‡nico, construiu uma r†plica funcional do mecanismo.
De acordo com sua reconstru•ƒo, o mostrador frontal mostra a progressƒo anual do Sol e da Lua atrav†s das
constela•‚es, contr„rio ao Calend„rio Egˆpcio. A parte superior traseira mostra um perôdo de quatro anos e possui
mostradores associados que apresentam o Ciclo MetŒnico de 235 meses sin€dicos, que igualam a 19 anos solares de
aproxima•ƒo e distanciamento da Terra. A parte inferior mostra esquemas do ciclo de um nico m…s sin€dico, com
um mostrador secund„rio mostrando o ano lunar de 12 meses sin€dicos.
Wright
Outra reconstru•ƒo foi feita em 2002 por Michael Wright, engenheiro mec‡nico curador do Museu da Ci…ncia de
Londres, trabalhando com Allan Bromley. Ele analisou o mecanismo usando tomografia linear, a qual podia criar
imagens de um plano focal mais direto e, entƒo, visualizar as engrenagens em maiores detalhes. Na reconstru•ƒo de
Wright, o aparelho nƒo apenas modelava os movimentos do Sol e da Lua, mas de cada corpo celestial conhecido
pelos gregos antigos: Mercrio, V…nus, Marte, Jpiter e Saturno.
Essa nova reconstru•ƒo deu cr†dito a antigas men•‚es de tais aparelhos. Cˆcero, no s†culo I a.C., menciona um
instrumento "recˆ m-constru‹do por Posid‡nio, que, a cada revolu•‚o reproduz os mesmos movimentos do Sol, da
Lua e dos cinco planetas". Tais aparelhos sƒo mencionados em outros lugares tamb†m. Tamb†m d„ cr†dito ‹ id†ia de
que havia uma antiga tradi•ƒo grega na tecnologia de mec‡nica complexa que foi transmitida pelo mundo „rabe,
onde aparelhos similares, por†m mais simples, foram encontrados posteriormente, e poderiam ter sido entregues ou
incorporados aos fabricantes de rel€gio e guindastes europeus. Alguns cientistasWikipedia:Evite termos vagos
acreditam que os aparelhos nƒo apenas foram utilizados para visualizar corpos celestiais, mas para calcular sua
posi•ƒo para eventos ou nascimentos.[carece de fontes?]
Carol
Em 2010 foi executada uma reconstru•ƒo do mecanismo - plenamente funcional - com o recurso a pe•as LEGO
Technic, por Andrew Carol, um engenheiro de programa•ƒo da Apple[9], confirmando a extrema precisƒo das duas
€rbitas solares de aproxima•ƒo e distanciamento da Terra em intervalos regulares de 11 e 19 anos.
[1] Revista Despertai!, mar•o de 2009, p. 24 ¯ 1-5.
[2] Revista Despertai!, mar•o de 2009, p.25 ¯ 1-2.
[3] Kyteras (http:/
/ www.giant.net.au/ users/ rupert/ kythera/ kythera3.htm).

[4] Revista Despertai!, mar•o de 2009, p.25 ¯ 3.

[5] A revolu•ƒo esquecida: Como a Ci…ncia nasceu em 300 a. C. e porque † que teve de renascer.
[6] Revista Despertai!, mar•o de 2009, p. 25-26 ¯ 4.
[7] Revista Despertai!, mar•o de 2009, p.26 ¯ 1-3.
[8] Revista Despertai!, mar•o de 2009, p. 26 (caixa).
[9] Apple engineer uses Lego to rebuild ancient Greek mechanism. (http:/ / www.engadget.com/ 2010/ 12/ 10/
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‰‰ Artigo
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(http:/
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vrml/ yaas_info/ yaas_info.html)

M…quina frigor‰fica
Uma m…quina frigor‰fica † um tipo de
m„quina t†rmica geradora que transforma
algum tipo de energia, habitualmente
mec‡nica, em energia t†rmica para obter e
manter em um recinto uma temperatura
menor que a temperatura exterior. A energia
mec‡nica necess„ria pode ser obtida
previamente a partir de outro tipo de
energia, como a energia el†trica mediante
um motor el†trico.
Atualmente, no Brasil, as empresas
Diagrama do ciclo de uma m„quina frigorˆfica por compressƒo simples:
fornecedoras destes tipos de M„quinas
1) condensador, 2) v„lvula de expansƒo, 3) evaporador, 4) compressor.
costumam utilizar o nome em ingl…s: chiller
[1]s
como melhor defini•ƒo. Sendo assim, na
indstria, quando procurados, os equipamentos sƒo principalmente indicados com o nome em ingl…s.
Esse tipo de equipamento † utilizado no resfriamento de „gua e ar em processos industriais principalmente, no
entanto tamb†m podem ser utilizados em grandes estruturas de constru•ƒo como shoppings, grandes lojas,
supermercados, centros comerciais, edifˆcios e at† mesmo em navios e grandes estruturas m€veis. Na indstria †
utilizado na produ•ƒo de objetos de pl„stico no resfriamento de liquido para inje•ƒo, extrusƒo, sopro e outros. Al†m
disso, tamb†m participa da carbonata•ƒo de bebidas no setor alimentˆcio, resfriamento de €leo no setor mec‡nico
(usinagem, brasagem, metalurgia, siderurgia)e muitos outros processos como os indicados abaixo:
‰ Constru•ƒo e contrata•ƒo;
‰ Indstrias Alimentˆcias;
‰ Indstrias Farmac…uticas;
M„quina frigorˆfica 168
‰ Indstrias do petr€leo e g„s, petroquˆmica e refinarias;

‰ Hospitais;
‰ Indstrias de Quimˆcos e Derivados;
‰ Minera•ƒo e tunelamento;
‰ Equipamentos de telecomunica•‚es e locais da torre de controle das c†lulas;
‰ Dentre outros.
Como saber qual o Chiller certo para o seu processo?

Em grandes estruturas de constru•ƒo, normalmente os Chillers utilizados sƒo de maior capacidade, sendo assim,
exigem projetos mais robustos e sƒo normalmente produzidos em escala e de f„brica por grandes empresas
internacionais como Carrier, Trane e York. Em processos industriais, a capacidade varia de acordo com o processo e
para a analise do melhor equipamento para cada situa•ƒo o mais apropriado † que se entre em contato com empresas
fabricantes deste tipo de equipamento. Atualmente no Brasil, para processos industriais, os compradores costumam
buscar marcas como a Refrisat, dentre outras. Sendo que, as marcas nacionais costumam apresentar melhores
condi•‚es de personaliza•ƒo de acordo com os processos, at† por isso a prefer…ncia pelos produtos nacionais.
Referƒncias
‰ Samir Saydaoui; Pr†cticas de las M†quinas Frigor‹ficas; MARCOMBO; 2008; ISBN 9788426714596
‰ TRANE http:/ / www.trane.com/ Index.aspx

‰ SCREIBER CHILLERS http:/ / www.schreiberchillers.com/
‰ HITACHI http:/ / www.hitachiapb.com.br/ Materiais/ pdfs/

Hitachi_Cat_Chiller_Samurai_HAPB_RCU1500_0911.pdf
‰ YORK - JOHNSONS http:/ / www. johnsoncontrols.com.br/ content/ br/ pt/ products/ building_efficiency/

sistemas_hvac/ chillers_-_condensacao/ chiller_centrifugo.html

‰ REFRISAT http:/
/ www.refrisat.com.br/ controle_termico/ chiller

Referƒncias
[1] http:/
/ en.wikipedia.org/ wiki/ Chiller

M†todo das NTU 169
M†todo das NTU

O m†todo das NTU (nmero de unidades de transfer…ncia, em ingl…s Number of Transfer Units), tamb†m conhecido
por m†todo °-NTU (efici…ncia t†rmica-nmero de unidades de transfer…ncia) † usado para calcular a taxa de
transfer…ncia t†rmica em trocadores de calor (especialmente trocadores em contracorrente) quando nƒo existe
informa•ƒo suficiente para calcular a Diferen•a de temperatura m†dia logarˆtmica (DTML). Na an„lise de trocadores
de calor, se as temperaturas de entrada e de saˆda de fluido sƒo especificados ou podem ser determinadas pelo
balan•o de massa simples, o m†todo LMTD pode ser usado, mas quando essas informa•‚es nƒo estƒo disponˆveis o
m†todo NTU ou da eficiƒncia" † usado.
‰ F. P. Incropera & D. P. DeWitt 1990 Fundamentals of Heat and Mass Transfer , 3rd edition, pp. 658 ‚ 660. Wiley,
New York
‰ F. P. Incropera, D. P. DeWitt, T. L. Bergman & A. S. Lavine 2006 Fundamentals of Heat and Mass Transfer ,6 th
edition, pp 686 ‚ 688. John Wiley & Sons US
‰ Exchangers: The Effectiveness ‚ NTU Method (http:/ / www.nd.edu/ ~msen/ Teaching/ IntHT/ Slides/ 11B -

Chapter 11, Secs 11.4 - 11.7 Black.ppt#256,1,Heat) (em ingl…s) - www.nd.edu

‰ HEAT EXCHANGER ANALYSIS (http:/ / www.me.umn.edu/ courses/ me4131/ LabManual/

Lab3HeatExchanger.pdf) (em ingl…s) - www.me.umn.edu

‰ Heat Transfer (http:/ / users.wpi.edu/ ~chslt/ courses/ es3003/ lect36_6.pdf) (em ingl…s) - Mechanical

Engineering/NEST - NanoEngineering, Science, and Technology - CHSLT - Center for Holographic Studies and
Laser micro-mechaTronics - users.wpi.edu
‰ Iu, Ipseng; Weber, N.A.; Bansal, Pradeep; Fisher, D.E.; Applying the effectiveness-NTU method to elemental
heat exchanger models (http:/ / www.thefreelibrary.com/ Applying+the+effectiveness-NTU+method+to+

elemental+heat+exchanger+... -a0164927233); ASHRAE Transactions; Jan 1, 2007 -

www.thefreelibrary.com
Nmero de Nusselt 170
Nˆmero de Nusselt
O Nˆmero de Nusselt † uma grandeza bastante utilizada para a determina•ƒo do coeficiente de transfer…ncia de
calor por convec•ƒo, baseada na an„lise dimensional, na qual † utilizada para determinar par‡metros atrav†s de
rela•‚es de similaridade. O nmero de Nusselt tamb†m † fun•ƒo de outro nmero adimensional, o nmero de
Reynolds, assim como o nmero de Prandtl. Sendo assim, † comum expressar o Nmero de Nusselt como:
Nu=f(Re,Pr)
Este nmero se chama assim em honra a Wilhelm Nusselt, engenheiro alemƒo que nasceu em 25 de novembro de
1882 em Nuremberg. Se define como:
Ambas as transfer…ncias sƒo consideradas na dire•ƒo perpendicular ao fluxo.

Na equa•ƒo anterior se define:
‰ L como um comprimento caracterˆstico. Para formas complexas se define como o volume do corpo dividido pela
sua „rea superficial.
‰ k f como a condutividade t†rmica do fluido.
‰ h como o coeficiente de transfer…ncia t†rmica.
Significado F‰sico
Fisicamente, o nmero de Nusselt representa a razƒo entre a transferencia de calor de um fluido por convec•ƒo (ou
seja, a transf…rencia do fluido em movimento) e a condu•ƒo (que pode ser considerada um caso extremo de
convec•ƒo, ou seja, a convec•ƒo de um fluido em repouso). Considerando uma camada de fluido de espessura L e
com uma diferen•a de temperatura žT entre suas superfˆcies: qconv /qcond=hžT/L=Nu
Pode-se perceber que quando o nmero de Nusselt resultar em 1, nƒo h„vera convec•ƒo, apenas condu•ƒo, como se o
fluido estivesse completamente em repouso. Podemos perceber claramente que quando maior for o nmero de
Nusselt mais a transferencia de calor entre as duas superfˆcies se da por convec•ƒo do que por condu•ƒo do fluido.
Por esse motivo que utilizamos a convec•ƒo for•ada diariamente. Trocamos mais calor com o ambiente sobre a
influ…ncia de um ventilador pois esse influencia diretamente as condi•‚es de escoamento do fluido (aumenta
Reynolds).
Referƒncias
‰ Incropera, DeWitt, Bergman e Lavine. Fundamentos de TranferŠncia de calor e massa, 6› ed., 2006.
‰ engel, Yunus A.. TransferŠncia de Calor e Massa, 3› ed., 2009.
Nmero de Prandtl turbulento 171
Nˆmero de Prandtl turbulento

O nˆmero de Prandtl turbulento ( ) † um termo adimensional definido como a razƒo entre o momento
difusividade turbulenta e a difusividade turbulenta de transfer…ncia de calor. Ž til para resolver o problema da
transfer…ncia de calor por convec•ƒo de fluxos de camada limite turbulenta. O mais simples modelo para †a
analogia de Reynolds, a qual resulta um nmero de Prandtl turbulento de 1. De dados experimentais, tem uma
m†dia de 0,85 , mas varia de 0,7 a 0,9 dependendo do nmero de Prandtl do fluido em quatƒo.
Defini•‡o
A introdu•ƒo da difusividade turbulenta e subsequentemente o nmero de Prandtl turbulento funciona como um meio
de se definir uma rela•ƒo simples entre a tensƒo extra de cisalhamento e fluxo de calor que est„ presente em um
fluxo turbulento. Se o momento e coeficientes de difusƒo t†rmica sƒo nulos (sem tensƒo de cisalhamento aparente e
fluxo de calor turbulento), entƒo as equa•‚es de fluxo turbulento reduzem-se a equa•‚es laminares. Podemos definir
os coeficientes de difusƒo para a transfer…ncia de momento e transfer…ncia de calor
as
and
onde † a tensƒo de cisalhamento turbulento aparente e † o fluxo de calor turbulento aparente.

O nmero de Prandtl turbulento † entƒo definido como
Aplica•‡o
A equa•ƒo da camada limite de momento turbulento:
A equa•ƒo da camada limite t†rmica turbulenta,
Substituindo as difusividades turbulentas nas equa•‚es de momento e t†rmica obtem-se
Substituindo na equa•ƒo termal usando a defini•ƒo do nmero de Prandtl turbulento, tem-se
Nmero de Prandtl turbulento 172
Consequƒncias
No caso especial onde o nmero de Prandtl e nmero de Prandtl turbulento sƒo ambos iguais a um (como na analogia
de Reynolds), os perfis de velocidade e temperaturas sƒo id…nticos. Isso simplifica bastante a solu•ƒo do problema de
transfer…ncia de calor.[1] Se o nmero de Prandtl e o nmero de Prandtl turbulento nƒo sƒo iguais a um, a solu•ƒo
ainda † simplificada, porque por conhecer-se as propriedades do fluido, mas apenas a difusividade turbulenta de
momento, ainda se pode resolver o momento e as equa•‚es t†rmicas.
Em um caso geral de turbul…ncia tri-dimensional, o conceito de viscosidade turbulenta e difusividade turbulenta nƒo
sƒo v„lidos. Consequentemente, o nmero de Prandtl turbulento nƒo tem nenhum significado.[2]
[1] Atila P. Silva Freire, Anderson Ilha, Marcelo J. Cola•o; Turbul…ncia: Anais da V Escola de Primavera em Transi•ƒo e Turbul…ncia (http:/ /
www.turbulencia.coppe.ufrj.br/ publicacoes/ turbulencia-tomo1-capt7.pdf); Rio de Janeiro, 25 a 29 de setembro de 2006; ISBN (10 dˆg.):

85-85769-24-6; ISBN (13 dˆg.): 978-85-85769-24-6

[2] William M. Kays; Turbulent Prandtl Number •Where Are We? (http:/ / scitation.aip.org/ getabs/ servlet/ GetabsServlet?prog=normal&

id=JHTRAO000116000002000284000001& idtype=cvips&gifs=yes&ref=no); J. Heat Transfer, May 1994, Volume 116, Issue 2, 284 (12

pages); doi:10.1115/1.2911398
‰ Kays, William; Crawford, M., Weigand, B.. Convective Heat and Mass Transfer, Fourth Edition .
[S.l.]: McGraw-Hill, 2005. ISBN 978-0072468762
Pist‡o do motor
O pist‡o ou ƒmbolo de um motor † uma pe•a cilˆndrica normalmente
feita de alumˆnio ou liga de alumˆnio, que se move longitudinalmente no
interior do cilindro dos motores de explosƒo.
Constitui•‡o
O pistƒo tem a forma de um copo cilˆndrico invertido sendo a superfˆcie
direccionada para a c‡mara de combustƒo denominada fundo ou cabe•a
do pist‚o.
A parte m†dia, † normalmente chamada de corpo, onde existem dois

orifˆcios circulares alojar o eixo do pistƒo que o une ‹ biela.
A parte mais afastada da cabe•a † denominada a saia do pistƒo. Embora o …mbolo surja tipicamente mostrado na
posi•ƒo natural (aqui est„ de cabe•a para baixo),
nesta posi•ƒo podem-se observar claramente os
Fixa•‡o dois grandes orifˆcios de encaixe do pino do
pistƒo (nƒo se trata de cavilha, pois a mesma nƒo
Os dois orifˆcios circulares que possui na parte m†dia sƒo refor•ados e permite articula•ƒo entre as partes acopladas),
opostos e destinam-se a possibilitar a sua fixa•ƒo ao p† da biela atrav†s onde se ir„ ligar a biela.
de um eixo em a•o conhecido como pino do pist‚o, eixo do Šmbolo ou
passador . Para que este eixo nƒo se desloque pelos orifˆcios desgastando
e deteriorando o cilindro do motor, † mantido em posi•ƒo dentro do pistƒo atrav†s de retentores adequados(aneis
travas) ou revestido de um material que nƒo danifique a superfˆcie do cilindro durante o movimento do pistƒo.
Devido ‹ fixa•ƒo pistƒo-biela que oscila transversalmente ao motor, o pino do pistƒo tem uma orienta•ƒo
longitudinal face ao motor, ou seja paralela ‹ cambota(virabrequim).
Pistƒo do motor 173
Segmentos
Durante o seu deslocamento no interior do cilindro o pistƒo deveria aderir
totalmente a este de forma a que nƒo houvesse fugas de gases que
diminuissem a for•a da compressƒo ou da explosƒo da mistura. Face ao
forte atrito que tal provocaria a solu•ƒo encontrada foi deixar uma
pequena folga entre o pistƒo e o cilindro, tendo aquele um menor di‡metro
e colocando uns anîs, tamb†m chamados segmentos ou aros do Šmbolo,
em volta do pistƒo assegurando o isolamento necess„rio. Esta folga
garante ainda espa•o para que o pistƒo se possa dilatar com o aquecimento
do motor sem aderir ao cilindro envolvente ficando impedido de se
movimentar.
Os segmentos encontram-se alojados em sulcos efectuados na superfˆcie
exterior e sƒo fabricados num material menos duro que o material que
constitui o bloco do motor de forma a que sejam aqueles e nƒo este a
desgatarem-se com o uso.
Os dois ou tr…s an†is situados mais perto da cabe•a do pistƒo sƒo
chamados segmentos de compress‚o e t…m por finalidade assegurar que
nƒo haja fuga da mistura gasosa na altura em que o pistƒo efectua o seu
movimento compressor. O anel que se encontra mais perto da c‡mara de
combustƒo † chamado anel de fogo pois † o que cont†m a explosƒo que se
d„ no cilindro vedando a passagem dos gases. Os anîs de fogo sƒo
revestidos a cr€mio o que lhes aumenta a resist…ncia ‹s condi•‚es
extremas de funcionamento a que sƒo sujeitos, permitindo O movimento de vai-vem do pistƒo num
simultaneamente uma melhor lubrifica•ƒo, pois ret…m o €leo na sua motor a quatro tempos, vendo-se um dos
superfˆcie diminuindo assim o atrito. O uso deste revestimento permitiu orifˆcios de fixa•ƒo ‹ biela e dois segmentos
no seu topo posterior
duplicar a durabilidade dos segmentos e reduzir em mais de 50% o
desgaste dos cilindros.
Na posi•ƒo mais afastada da cabe•a do pistƒo situa-se o chamado segmento ou anel raspador ou anel do €leo que
possui um conjunto de orifˆcios em contacto com o interior do pistƒo e cujo objectivo †, quando da sua descida
durante a fase de explosƒo no ciclo de quatro tempos retirar o €leo lubrificante que cobre a superfˆcie do cilindro de
forma a que este nƒo se misture com o ar que entrar„ na fase seguinte. Atrav†s das aberturas que comunicam com o
interior do pistƒo este €leo vai lubrificar o pr€prio p† da biela caindo no c„rter para ser reaproveitado posteriormente.
Materiais
Os pist‚es mais antigos eram construˆdos em ferro fundido tendo sido mais tarde melhoradas as suas caracterˆsticas
estanhando ou niquelando as superfˆcies em contacto com os cilindros.Onde ele se localiza No motor em que fica o
cabe•ote e interliga as explos‚es.
O uso do alum‰nio na fabrica•‡o dos pist‚es

Num motor rodando a 3.000 rota•‚es por minuto, o pistƒo realiza um movimento completo ao longo do cilindro a
cada cent†simo de segundo. Este elevado ritmo, e a temperatura de cerca de 300 ŸC atingida pela cabe•a do pistƒo,
levaram ‹ introdu•ƒo do alumˆnio e ligas de alumˆnio, mais leves e com uma maior capacidade de dissipa•ƒo do
calor.
Pistƒo do motor 174
O uso do alumˆnio veio todavia trazer uma dificuldade: sendo o coeficiente de dilata•ƒo deste bastante superior ao do
ferro fundido Coeficientes de dilata•ƒo linear, a folga do pistƒo teria que ser excessivamente grande enquanto o
motor ainda estivesse a baixa temperatura. Nestas circunst‡ncias ouvir-se-ia o "bater" do pistƒo contra as paredes do
cilindro.
A ovaliza•‡o dos cilindros

O movimento de vai-vem do pistƒo † controlado pela biela que por sua vez est„ articulada com a cambota. Este
movimento provoca uma for•a perpendicular ao comprimento da cambota que exerce esfor•os laterais sobre os
cilindros e tende a provocar, com o funcionamento do motor, alguma ovaliza•ƒo dos respectivos orifˆcios.
As solu•‚es encontradas
Entre as solu•‚es encontradas para estes problemas contam-se:
‰ Fabricar a saia do pistƒo mais larga que a cabe•a, mas com umas ranhuras de forma a que a dilata•ƒo se estenda
para essas ranhuras sem provocar o "agarrar" ao cilindro;
‰ Colocar no interior da saia uma armadura em metal invar que, tendo um baixˆssimo coeficiente de dila•ƒo
t†rmica, impede a saia de se dilatar;
‰ Envolver a zona da saia por segmentos em invar impedindo a dilata•ƒo desta.
‰ Fabricar a cabe•a do pistƒo em alumˆnio e a saia em a•o.
‰ Fabricar os pist‚es ligeiramente ovalizados, com o eixo maior no sentido da oscila•ƒo, de forma a que ap€s
aquecimento fiquem devidamente ajustados ao cilindro.
O desgaste dos segmentos

Com o uso os segmentos vƒo-se desgastando. Quando isso ocorre os an†is gastos come•am a puxar o €leo para
dentro do cilindro onde se queima juntamente com o combustˆvel provocando carboniza•ƒo e um fumo negro
caracterˆstico no escape.
O consumo de combustˆvel aumenta pois a taxa de compressƒo fica tamb†m diminuida, deixando passar mistura nƒo
queimada para dentro do carter e o €leo lubrificante do motor faz o sentido inverso.
Di„metro e Curso
Para o c„lculo da cilindrada do motor entra-se em linha de conta com o volume til m„ximo existente no interior do
cilindro.
Para esse c„lculo entra-se em linha de conta com a dist‡ncia percorrida no interior do cilindro pelo pistƒo, chamada
"curso", geralmente indicada em milˆmetros e com o di‡metro do cilindro, indicado igualmente em milˆmetros. Ž
frequente encontrarem-se valores quer de di‡metros quer de cursos oscilando entre 65 mm a 95 mm.
Quando o curso e o di‡metro do pistƒo t…m o mesmo comprimento os motores sƒo chamados de 'quadrados', quando
o di‡metro † maior que o curso, sƒo chamados de 'superquadrados' e quando o di‡metro † menor que o curso, de
'subquadrados'.
Motores superquadrados t…m melhor funcionamento em rota•‚es elevadas, como em carros de competi•ƒo. Motores
subquadrados t…m melhor funcionamento em rota•‚es baixas, sendo este a maior parte dos motores a diesel. O
quadrado t…m um funcionamento mais homog…neo em todas as faixas de rota•ƒo..
‰ V„rios. Lexicoteca-Moderna Enciclopˆdia Universal, Lisboa: Cˆrculo de leitores, 1985. Tomo VII (sob o tˆtulo
"…mbolo" e "curso do …mbolo").
Placa de orifˆcio 175
Placa de orif‰cio
Este † um dos meios mais usados para medi•ƒo de fluxos. Dados de entidades da „rea de instrumenta•ƒo mostram
que, nos Estados Unidos, cerca de 50% dos medidores de vazƒo usados pelas indstrias sƒo desse tipo.
Certamente as raz‚es para tal participa•ƒo devem ser as vantagens que apresenta: simplicidade, custo relativamente
baixo, aus…ncia de partes m€veis, pouca manuten•ƒo, aplica•ƒo para muitos tipos de fluido, instrumenta•ƒo externa,
etc. Desvantagens tamb†m existem: provoca consider„vel perda de carga no fluxo, a faixa de medi•ƒo † restrita,
desgaste da placa, etc.
Figura 01 Um arranjo comum † dado na Figura 01.
‰ [1]
A placa (com orifˆcio de di‡metro D) provoca uma redu•ƒo da se•ƒo do fluxo e † montada entre dois an†is que
cont…m furos para tomada de pressƒo em cada lado. O conjunto † fixado entre flanges, o que torna f„cil sua
instala•ƒo e manuten•ƒo.
A medi•ƒo da diferen•a de pressƒo p1 ˆ p2 pode ser feita por algo simples como um manŒmetro U e uma tabela ou
uma f€rmula pode ser usada para calcular a vazƒo. Ou pode ser coisa mais sofisticada como transdutores el†tricos e o
sinal processado por circuitos anal€gicos ou digitais para indica•ƒo dos valores de vazƒo.
p1 + c12 ± / 2 = p2 + c22 ± / 2 c22 ˆ c12 = (2 / ±) (p1 ˆ p2)
Considerando o escoamento incompressˆvel, as vaz‚es sƒo as mesmas em qualquer ponto. Assim,
Q = Q1 = Q2 = c1 S1 = c2 S2. Isolando a velocidade, c1 = c2 S2 / S1. Onde Q † vazƒo e S „rea da se•ƒo.
Substituindo na igualdade anterior,
c22 ˆ c22 (S2/S1)2 = (2 / ±)(p1 ˆ p2) c22 = (Q/S2)2 = (2 / ±) (p1 ˆ p2) / (1 ˆ (S2/S1)2)
‰ [2]
Entretanto, essa f€rmula s€ vale para fluidos ideais e escoamento laminar. Para fluidos reais e escoamento turbulento
(o mais usual na pr„tica), deve ser introduzido um coeficiente de escoamento Ce:
‰ [3]
No escoamento real ocorre uma deforma•ƒo das linhas de fluxo de forma aproximada com a da Figura 02.
‰ [4]
A tomada de pressƒo p1 corresponde aproximadamente ao di‡metro interno da tubula•ƒo (Di da Fig 01). A tomada
de pressƒo p2 nƒo corresponde ao di‡metro da placa (D da Fig 01).
Portanto, a „rea efetiva S2 nƒo pode ser considerada como igual ‹ „rea do orifˆcio da placa.
Na igualdade anterior pode-se considerar
‰ [5]
Onde Cf † o coeficiente de fluxo e Sp a „rea do furo da placa. Assim,
‰ [6]
O coeficiente Cf † determinado experimentalmente e valores sƒo encontrados em tabelas. Notar que ele depende do
fluido, dos di‡metros da tubula•ƒo e do orifˆcio da placa. Instrumentos comerciais podem usar o coeficiente e indicar
diretamente os valores de vazƒo.
Placa de orifˆcio 176
Referƒncias
[1] http:/
/ www.mspc.eng.br/ fldetc/ im01/ fluido301.gif

[2] http:/
/ www.mspc.eng.br/ fldetc/ im02/ fluid_03_010.png

[3] http:/

[4] http:/
/ www.mspc.eng.br/ fldetc/ im01/ fluido302.gif

[5] http:/

[6] http:/

Placa restritora
Placa Restritora † uma placa quadrada de alumˆnio com 4 buracos
que † colocada entre o carburador e a entrada de ar de um motor. Seu
uso restringe a entrada de ar e combustˆvel no motor dimunindo sua
pot…ncia e consequentemente sua velocidade.
Ela † utilizada desde o ano de 1988 na Nascar ap€s Bobby Allison
bater seu carro a quase 340 km/h, elas sƒo usadas nos chamados
SuperSpeedways (Daytona e Talladega) diminuindo a velocidade dos
carros para 310 km/h. Sem o uso dessas placas os carros atualmente
poderiam ultrapassar a velocidade de 360 km/h provocando grandes
acidentes compromentendo a seguran•a dos pilotos e do pblico.
Placa restritora usada na NASCAR
Ponte rolante 177
Ponte rolante
Ponte rolante † uma m„quina de eleva•ƒo do tipo guindaste de ponte. Os principais equipamentos que fazem parte
das m„quinas de eleva•ƒo sƒo os seguintes: guindaste, ponte rolante, elevador e guincho. [1] No Brasil a norma da
ABNT que rege o projeto e a constru•ƒo de m„quinas de eleva•ƒo † a NBR 8400 - C„lculo de Equipamentos para
Eleva•ƒo e Movimenta•ƒo de Carga - de 1984.
Tamasauskas[2] afirma que sƒo necess„rios os seguintes dados t†cnicos para o desenvolvimento de um projeto de
uma ponte rolante: objetivo do equipamento, classifica•ƒo dos mecanismos e estruturas conforma a norma NBR
8400, tensƒo el†trica de alimenta•ƒo, ambiente de trabalho, sistemas de controle de rota•ƒo dos motores el†tricos,
carga til, tipo do controle de movimentos, dispositivo de fixa•ƒo da carga, vƒo, altura de eleva•ƒo, velocidades dos
movimentos, comprimento do caminho de rolamento, disponibilidade fˆsica e dimensional do local de opera•ƒo do
equipamento e intermit…ncia (%) e classe de partida para os motores el†tricos, conforme a norma NBR 8400.
Componentes
Ponte
Ž a estrutura principal que realiza o movimento de transla•ƒo (movimento de profundidade dentro de um barracƒo,
por exemplo) da ponte rolante que cobre o vƒo de trabalho. Uma ponte rolante † constituˆda por duas cabeceiras e
uma uni-viga ou bi-viga.
Cabeceiras
Estƒo localizadas nas extremidades da viga. Nas cabeceiras estƒo fixadas as rodas, uma das quais geralmente †
acionada por uma caixa de engrenagem, que por sua vez † acionada por um motor el†trico, o que permite o
movimento de transla•ƒo da ponte rolante. Estas rodas se movem por sobre os trilhos que comp‚em o caminho de
rolamento.
Viga(s)
Ž a viga principal da ponte rolante. Quando o projeto da ponte rolante utiliza apenas uma viga tem-se uma ponte
chamada de uni-viga, e quando o projeto da ponte rolante utiliza duas vigas tem-se uma ponte chamada de ponte
dupla-viga. Sobre ou sob esta viga, dependendo do tipo de ponte rolante desloca-se o carro da talha.
Carro talha
O carro talha se movimenta sobre as vigas principais da ponte e † o mecanismo onde se localiza o sistema de
eleva•ƒo (talha). Ž respons„vel pelo deslocamento transversal e vertical da carga. Pelos eixos X e Y † feito esse
movimento.
Talha
A talha pode ser montada no carro ponte e † respons„vel pelo movimento de eleva•ƒo da carga. Geralmente a talha
utiliza um cabo de a•o para levantar um bloco de gancho ou dispositivo de eleva•ƒo. A parada do movimento de
eleva•ƒo utiliza um motor el†trico com freio eletromagn†tico, chamado de motofreio. A talha tamb†m pode ser
montada sob a viga principal da ponte, com o auxˆlio de um Trolley para permitir o deslocamanto na transversal da
ponte, nƒo sendo necess„rio o carro ponte.
Ponte rolante 178
Trolley
O trolley movimenta a talha sob a viga da ponte rolante. Geralmente o movimento do trolley † realizado por um
motor el†trico que aciona uma caixa de engrenagens.
Caminho de rolamento
Trata-se de um par de trilhos ferrovi„rios, normalmente fixados nas vigas laterais do edifˆcio, que servem como
caminho para o deslocamento longitudinal da Ponte Rolante. Esse par de trilhos † posicionado abaixo das rodas da
cabeceira e deve ser cuidadosamente calculado para resistir aos esfor•os existentes no trabalho deste equipamento.
Tipos de equipamentos
Ponte rolante apoiada
A viga da ponte rolante corre por cima dos trilhos do caminho de rolamento. Estes trilhos sƒo sustentados pelas
colunas de concreto do pr†dio ou, no caso do projeto do pr†dio nƒo ter previsto a instala•ƒo de uma ponte rolante,
colunas de a•o especialmente fabricadas para a estrutura do caminho.
Ponte rolante suspensa

A viga da ponte rolante corre por baixo dos trilhos das vigas do caminho de rolamentos.Estes trilhos sƒo sustentados
pelas colunas de concreto do pr†dio ou, no caso do projeto do pr†dio nƒo ter previsto a instala•ƒo de uma ponte
rolante, colunas de a•o especialmente fabricadas para a estrutura do caminho.
Ponte rolante uni-viga

A ponte rolante † constituˆda por duas cabeceiras, uma nica viga e um ou dois carros trolley que sustentam a(s)
talha(s). O carro trolley corre na aba inferior da viga da ponte rolante.

Ponte rolante dupla-viga
A ponte rolante † constituˆda por duas cabeceiras, duas vigas e um ou dois carros trolley que sustentam a(s) talha(s).
O carro trolley corre em trilhos que sƒo fixados na parte superior da viga da ponte rolante.
Controle dos movimentos

Botoeira pendente
[3]
A botoeira pendente † a forma mais tradicional de controlar os movimentos de uma ponte rolante. Entretanto,
como a botoeira pendente † ligada ao painel el†trico da ponte rolante atrav†s de um cabo, ela pode contribuir para:
aumentar o risco da opera•ƒo (devido a proximidade do operador com a carga que est„ sendo movimentada),
diminuir a produtividade (o operador pode ter dificuldade em se movimentar por entre m„quinas e materiais, pois
est„ preso a ponte rolante pela botoeira pendente) e aumentar os custos de manuten•ƒo (pois o cabo est„ sujeito a
enroscar em algo e a botoeira pendente est„ sujeita a golpes e pancadas).
Ponte rolante 179
Controle remoto
[3]
Outra maneira de controlar os movimentos de uma ponte rolante † atrav†s do uso de um controle remoto via r„dio
frequ…ncia. Este tipo de equipamento † composto por um receptor de r„dio frequ…ncia conectado eletricamente ao
painel da ponte rolante, um transmissor port„til para sele•ƒo dos movimentos, carregador de baterias e bateria
(quˆmica). O uso do controle remoto via r„dio frequ…ncia oferece algumas vantagens sobre a botoeira pendente:
‰ O transmissor do controle remoto † port„til, assim, assegura um melhor posicionamento do operador em rela•ƒo a
carga que est„ sendo movimentada, ou seja, mais seguran•a na opera•ƒo da ponte rolante.
‰ O controle remoto permite que o operador se posicione a uma dist‡ncia segura do receptor que est„ conectado ao
painel da ponte rolante, ou seja, o operador pode escolher a melhor e mais eficiente rota dentro da configura•ƒo
de instala•ƒo de f„brica para se locomover, aumentando a produtividade.
‰ Com o uso do controle remoto, a botoeira pendente pode ser retirada ou pode continuar instalada atuando como
reserva do controle remoto. Em ambos os casos o desgaste dos cabos ser„ mˆnimo, reduzindo os custos de
manuten•ƒo da ponte rolante.
Cabine
Outra maneira de controlar os movimentos de uma ponte rolante † atrav†s de uma cabine de opera•ƒo que †
localizada na pr€pria ponte rolante. Este tipo de controle † utilizado quando o ambiente abaixo da ponte † muito
agressivo e/ou quando o operador precisa visualizar a opera•ƒo pelo alto, como, por exemplo, a movimenta•ƒo de
um container (transporte).
[1] NASSAR, Wilson Roberto. M†quinas de Eleva•‚o e Transportes. Universidade Santa Cecˆlia, Santos.
[2] TAMASAUSKAS, Arthur. Metodologia do Projeto B†sico de Equipamento de Manuseio e Transporte de Cargas - Ponte Ro lante - aplica•‚o
N‚o-Siderrgica. 2000. Mestrado em Engenharia Mec‡nica. Escola Polit†cnica da Universidade de Sƒo Paulo, Sƒo Paulo
[3] http:/
/ www.automatica-e.com/ manutencao-ponte-rolante.html

Pratt & Whitney Canada PT6

Canada PT6
Tipo Turbo†lice/Turboshaft
Fabricante Pratt & Whitney
Origem Canad„
Pratt & Whitney Canada PT6 180
Entrada em 1961
Uso
Maiores aplica•‚es Beechcraft Super King Air
De Havilland Canada DHC-6 Twin
Otter
Pilatus PC-12
Sikorsky S-76
Variantes do motor Pratt & Whitney Canada PT6T
A turbina PT6, fabricado pela empresa estadunidense Pratt & Whitney, † considerado o motor turboh†lice mais
fabricado em toda a hist€ria. Tem uma variedade de modelos com diferentes capacidades de empuxo e pot…ncia total,
variando de 580 a 920 SHP (Shaft Horse Power), na s†rie original, at† o modelo de 1.940 SHP. A famˆlia de turbinas
PT6 † considerada de alta confiabilidade, com MTBO de cerca de 9000 horas em alguns modelos.
No Brasil, o modelo Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, de 1600 HP (1.193 kW) [1] † utilizado no aviƒo fabricado
pela Embraer, o EMB 314 Super Tucano.
References
[1] PT6A-68C http:/ / www.pwc.ca/ en/ engines/ pt6a-68c

Railworthiness
[1][2]
Railworthiness "ferronavegabilidade",[carece de
(ou
fontes?]
tradu•ƒo por analogia com navegabilidade, do
ingl…s seaworthiness, e com aeronavegabilidade, do
ingl…s airworthiness) † a propriedade ou capacidade de

um vagƒo, locomotiva, trem/comboio ou qualquer tipo
de veˆculo de transporte ferrovi„rio de estar em
condi•ƒo adequada de funcionamento ou de atender
padr‚es de seguran•a aceit„veis de projeto, de
fabrica•ƒo, de manuten•ƒo e de utiliza•ƒo para o
transporte de pessoas, de bagagens ou de cargas, em
ferrovias.
Liga•‚es externas Locomotiva da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil com as cores da

atual Novoeste.
‰ Protagonistas y testigos del pasado de Puerto Montt
"Rieles sobre el Mar" (...la creaci‡n e implementaci‡n de Ferronave , servicio que se constituy‡ en la
[3]
prolongaci‡n mar‹tima del ferrocarril estatal hacia Chiloˆ, Aisˆn y Magallanes.). Portal "Chiletren". (acessado
em 12/04/2011)
Railworthiness 181
Trem de Alta Velocidade (TAV/TGV), em Rennes, Fran•a.
Trem de Levita•ƒo Magn†tica JR-Maglev, MLX01, na linha de testes

Yamanashi.
Referƒncias
[1] "Railworthiness Directives" (Diretrizes de Ferronavegabilidade). In: Tank Car Safety Initiatives. Pg 2. (http:/
/ www.fra. dot. gov/

downloads/ safety/ federal_safety_initiatives_april_2002.pdf) Federal Railroad Administration (FRA) (http:/ / www.fra.dot.gov/ ). United

States Department of Transportation (DOT). Government Regulations. April 2002. T59.1. (acessado em 03/04/2011)
[2] Registered Unit Standard: Manage the operation of railway on track maintenance machines. (http:/ / regqs.saqa.org.za/ showUnitStandard.

php?id=255954) South African Qualifications Authority (SAQA). (visitado em 03/04/2011)

[3] http:/
/ chiletren.mforos.com/ 1083616/ 5668319-protagonistas-y-testigos-del-pasado-de-puerto-montt-rieles-sobre-el-mar/

Recuperador de calor
Um recuperador de calor, ou simplesmente
recuperador, † um permutador de calor em
contracorrente com o prop€sito especial de recupera•ƒo
de energia usado para recuperar calor residual dos
gases de escape. Em muitos tipos de processos,
combustƒo † usada para gerar calor, e o recuperador
serve para recuperar esse calor, a fim de reutilizar ou
reciclar. O termo recuperador refere-se tamb†m para
trocadores de calor em contracorrente lˆquido-lˆquido
usados em indstrias quˆmicas e refinarias e em
processos fechados, tais como ciclos de refrigera•ƒo
por absor•ƒo amŒnia-„gua ou „gua-LiBr. Outras formas
de recupera•ƒo de calor ou de entalpia incluem o Recuperador de calor
trocador de calor regenerativo (ver alto-forno), a roda

de calor , e a roda de entalpia (ver ventila•ƒo com recupera•ƒo de energia).
Recuperador de calor a lenha

Recuperador de calor a lenha , ou fog‡o de sala sƒo sistemas de aquecimento em que sƒo usados lenha ou resˆduos
florestais para o seu funcionamento. Parece-se a uma lareira, mas fechada.
Descri•‡o
Sendo a lenha um energia renov„vel, um recuperador de calor a lenha † concebido tendo em vista maximizar o
rendimento da biomassa. Consiste num sistema semelhante ‹s lareiras convencionais, mas concebidos por forma a
aumentarem o seu rendimento, dos convencionais 15 a 25% para 60% a 85% de aproveitamento de calor. Sƒo
fabricados com uma porta em vidro vitrocer‡mico, de guilhotina ou abertura lateral, aumentando deste modo a
seguran•a no seu funcionamento, o calor † emanado atrav†s do vidro e pela estrutura envolvente, que pode possuir
tubagem em que distribui tamb†m o calor para os lugares contˆguos. Nunca deve ser esquecido deixar prevista uma
entrada de ar-frio (vindo do exterior).
Sƒo pe•as fabricadas em ferro fundido ou em chapa de a•o, sendo que os de ferro fundido demoram mais tempo a
libertar calor do que os recuperadores de calor em a•o, uma vez que estes sƒo mais espessos.
Ao adquirir um recuperador, o local de produ•ƒo deve ser levado muito em conta, uma vez que a qualidade da chapa
se for de uma liga fraca, durar„ pouco tempo a deteriorar-se! Tal como se for em fundi•ƒo de m„ qualidade com
facilidade fissura e desgasta.
Os recuperadores t…m que ser certificados e testados oficialmente segundo as normas europeias EN 13229 (para os
inserts) ou EN 13240 (para as estufas), o que constitui uma garantia de seguran•a para as pessoas e os edifˆcios. [1] A
conduta de fumos deve ser em a•o inox e obrigatoriamente certificada para o efeito (EN 1856-2)
Numa instala•ƒo feita de raiz um recuperador pode ser usado para insuflar ar novo em v„rias divis‚es de uma
moradia, contribuindo deste modo, nƒo s€ para o aquecimento mas tamb†m para a optimiza•ƒo da qualidade do ar
interior.
Os recuperadores constituem, em todos os casos, um aquecimento agrad„vel, econ€mico e verdadeiramente eficaz.
Fabricam-se modelos com simples-face, dupla-face, tripla-face, quatro faces e circulares, com dimens‚es entre 45 a
150 cm.
Existem sistemas a g„s e el†ctricos que imitam com alguma perfei•ƒo, mas nƒo sendo, neste caso, energias
renov„veis.
[1] http:/
/ scrollfire.com/

Resistƒncia dos materiaissignifica a capacidade do material resistir a uma for•a a ele

Na engenharia dos materiais, a resistŠncia dos materiais
aplicada. A resist…ncia de um material † dada em fun•ƒo de seu processo de fabrica•ƒo e os cientistas empregam uma
variedade de processos para alterar essa resist…ncia posteriormente. Estes processos incluem encruamento
(deforma•ƒo a frio), adi•ƒo de elementos quˆmicos, tratamento t†rmico e altera•ƒo do tamanho dos grƒos. Estes
m†todos podem ser perfeitamente quantificados e qualificados. Entretanto, tornar materiais mais fortes pode estar
associado a uma deteriora•ƒo de outras propriedades mec‡nicas. Por exemplo, na altera•ƒo do tamanho dos grƒos,
embora o limite de escoamento seja maximizado com a diminui•ƒo do tamanho dos grƒos, grƒos muito grandes
tornam o material quebradi•o. Em geral, o limite de escoamento de um material † um indicador adequado de sua
resist…ncia mec‡nica.
O dimensionamento de pe•as, que † o maior objetivo do estudo da resist…ncia dos materiais, se resume em analisar as
for•as atuantes na pe•a, para que a in†rcia da mesma continue existindo e para que ela suporte os esfor•os
empregados. Para isso † preciso conhecer o limite do material. Isso pode ser obtido atrav†s de ensaios que,
basicamente, submetem a pe•a ao esfor•o que ela dever„ sofrer onde ser„ empregada, a condi•‚es padrƒo, para que
se possa analisar o seu comportamento. Esses dados sƒo demonstrados em gr„ficos de tensƒo x deforma•ƒo. A tensƒo
em que nos baseamos † o limite entre o regime el„stico e o pl„stico. Mas para fins de seguran•a † utilizado um c.s.
(coeficiente de seguran•a) que faz com que dimensionemos a pe•a para suportar uma tensƒo maior que a tensƒo
limite mencionada acima.
Tudo isso † necess„rio para que se obtenha total certeza nos resultados, j„ que pequenos erros podem acarretar
grandes problemas mais adiante, isso se agrava mais ainda se estivermos falando de pessoas que podem ter suas
vidas colocadas em perigo por um c„lculo mal feito. A ci…ncia de resist…ncia dos materiais † tamb†m muito
importante para que nƒo se tenha prejuˆzos gastando mais material do que o necess„rio, acarretando tamb†m em
outro problema que † o excesso de peso. Pois a forma da pe•a tamb†m influencia na sua resist…ncia, assim pode-se
diminuir a quantidade de material sem interferir na mesma.
Os pr†-conhecimentos das antigas civiliza•‚es

Desde a antiguidade, onde o homem iniciou a arte e ci…ncia de construir, sempre houve a necessidade de obter os
conhecimentos da resist…ncia dos materiais. Foi observado que apenas com tais conhecimentos haveria a
possibilidade de gerar regras, padr‚es e procedimentos para determinar quais dimens‚es seriam seguras para atuar
como elementos em dispositivos e estruturas.
As civiliza•‚es mais antigas da humanidade j„ haviam se lan•ado no estudo dos materiais. Os egˆpcios
inegavelmente j„ possuâm grandes conhecimentos desta „rea, pois sem eles seria impossˆvel terem construˆdo as
pir‡mides do Egito. Logo a frente, os gregos trariam mais um avan•o na constru•ƒo, criando e utilizando princˆpios
de est„tica, a qual corresponde a base da resist…ncia dos materiais. Arquimedes (287-212 a.C.) deu uma enorme
prova a respeito de condi•‚es de equilˆbrio, ao utilizar uma alavanca, esbo•ando m†todos de verifica•ƒo de centro de
gravidade dos corpos. Aplicou tamb†m sua teoria na constru•ƒo de grandes dispositivos, tais como guinchos e
guindastes.
Mais tarde, outra civiliza•ƒo contribuiu com a resist…ncia dos materiais: os romanos. Eram grandes construtores, pois
al†m de elaborarem monumentos e templos, muitas de suas estradas, pontes e fortes estƒo mantidas at† os dias atuais.
Um de seus principais trunfos nas constru•‚es foram os arcos. Embora, comparando-se a propor•ƒo dos arcos
Resist…ncia dos materiais 184
romanos com os utilizados atualmente, pode-se notar que hoje as estruturas sƒo muito mais leves. Os romanos nƒo
possuâm ainda conhecimentos de an„lise dos esfor•os, assim, nƒo tinham a base necess„ria para a escolha do
formato correto de apoio, utilizando-se geralmente de arcos semicirculares de vƒos relativamente pequenos.
Leonardo da Vinci e o estudo das vigas

Durante a Idade M†dia, grande parte do que foi estudado e descoberto fora perdido, sendo recuperado apenas com a
chegada do Renascimento. Durante este perôdo, o interesse pela ci…ncia voltava ‹ tona, surgindo grandes talentos
artˆsticos no ramo da engenharia e arquitetura como Leonardo da Vinci. Sem dvida, este fora o maior nome naquela
†poca. Nƒo escreveu livros, por†m muita informa•ƒo fora encontrada em seus cadernos, demonstrando suas grandes
descobertas em diversos ramos da ci…ncia. Leonardo da Vinci era fascinado especialmente pela mec‡nica, sendo uma
de suas anota•‚es: "A mec€nica ˆ o para‹so da ciŠncia matem†tica porque ˆ onde colhemos os frutos da
matem†tica" . Utilizava-se muito do m†todo de an„lise dos momentos para a solu•ƒo de diversos problemas e ainda,
aplicava a no•ƒo de deslocamento virtual para a an„lise de sistemas com polias e alavancas. Diferente dos romanos,
possuâ uma visƒo mais sensata sobre a utiliza•ƒo dos arcos. Leonardo da Vinci estudou a resist…ncia dos materiais
de forma experimental. A partir de sua an„lise de resist…ncia de vigas, ele declarou: „ Em todo objeto que ˆ apoiado,
mas que pode se curvar, e que apresenta se•‚o transversal e material uniformes, a parte que est† mais distante dos
apoios ser† a que mais vai se curvar … . Recomendou que uma s†rie de testes fosse realizada, iniciando-se com uma
viga que possa sustentar uma carga definida quando apoiada em ambos os lados. Depois, deveria testar
sucessivamente vigas da mesma espessura e largura, e em seguida registrar que carga estas seriam capazes de
suportar. Concluiu, enfim, que a resist…ncia de vigas apoiadas em ambas extremidades varia inversamente com o
comprimento e diretamente com a largura. Realizou, ainda, alguma investiga•ƒo em vigas tendo uma extremidade
fixa e outra livre. Atestou, entƒo: "Se uma viga de 2 bra•as de comprimento suporta 100 libras, uma viga de 1 bra•a
de comprimento suportar† 200. Quanto mais vezes o menor comprimento ˆ contido no maior, tantas mais vezes mais
carga que o maior aquele comprimento suportar†… . Aparentemente, Leonardo da Vinci tamb†m investigou algo
sobre resist…ncia de colunas, afirmando que esta varia inversamente com seus comprimentos, mas diretamente com o
raio de suas sec•‚es transversais. Os estudos de Leonardo da Vinci comprovam a primeira prov„vel tentativa de
aplicar a est„tica para determinar as for•as atuantes em elementos de estruturas. Al†m disso, seria ele o respons„vel
pelos primeiros experimentos para averiguar a resist…ncia de materiais estruturais. Apesar de ter feito estudos tƒo
grandiosos, estes foram enterrados com Leonardo em suas anota•‚es e os engenheiros dos s†culos XV e XVI
continuaram ao estilo romano de dimensionar os elementos de estruturas atrav†s de experi…ncia e bom-senso.
Galileu Galilei torna a resistƒncia dos materiais ciƒncia

Apenas no s†culo XVII aconteceriam as primeiras tentativas de encontrar dimens‚es seguras de elementos de
estruturas, de forma analˆtica. O famoso livro "The New Sciences, de Galileu Galilei, apresenta o esfor•o do mesmo
em organizar m†todos aplic„veis as an„lises de esfor•os em sequ…ncias l€gicas. Assim, tem o inˆcio da resist…ncia
dos materiais como ciƒncia. Os primeiros dois di„logos de seu livro apresentam o trabalho de Galileu na „rea da
mec‡nica. Ele come•a com algumas observa•‚es feitas durante uma visita sua a um arsenal veneziano e discute
geometricamente estruturas parecidas. Afirma entƒo que se construirmos estruturas geometricamente similares,
por†m, com aumento gradativo de suas dimens‚es, elas se tornam cada vez mais fracas. Com o intuito de explicar
melhor sua ideia, disse: „ Um pequeno obelisco ou coluna ou outra figura s‡lida pode certamente ser deitada ou
colocada em pˆ sem perigo de se quebrar, enquanto que outras maiores s‚o partidas em peda•os devido “ mais sutil
das perturba•Œes, e ist o exclusivamente por causa da a•‚o de seu pr‡prio peso … .
Para provar sua afirma•ƒo,
come•ou com uma considera•ƒo quanto a resist…ncia de materiais submetidos „ tens‚es simples e atesta que a
resist…ncia de uma barra † referente ‹ sua sec•‡o transversal, nƒo a seu comprimento. Galileu denomina esta
„ resistŠncia absoluta “ ruptura…
resist…ncia
apenas umadadas
barra de
extremidades . Investigou
e com uma carga na outra. em seguida
Entƒo, Galileu a resist…ncia
assume, de barras
incorretamente engastadas
, que em
os materiais
sigam a Lei de Hooke at† o momento em que se rompem. Assim, a teoria de Galileu acaba por fornecer valores de
carga de ruptura deste tipo de estrutura maiores que os aceitos atualmente como corretos. Galileu segue com suas
investiga•‚es e comprova, assim, rela•‚es coerentes entre os par‡metros da barra (comprimento, largura, espessura e
„rea de sua sec•ƒo transversal) e sua resist…ncia "absoluta" . Atrav†s de seus experimentos, Galileu determina uma
ressalva de aplica•ƒo geral: „ VocŠ pode ver plenamente a impossibilidade de se aumentar o tamanho de estruturas
atˆ vastas dimensŒes tant o na arte como na natureza; da mesma forma que ˆ imposs‹vel a constru•‚o de barcos,
pal†cios, ou templos de enorme tamanho de forma que seus remos, p†tios, vigas, e todas as suas outras partes
permane•am unid as; tambˆm n‚ o consegue a natureza produzir †rvores de tamanho exagerado porque seus galhos
se quebrariam devido a seus pr‡prios pesos; ent‚o, tambˆm seria imposs‹vel a constru•‚o de estruturas ‡sseas de
homens, cavalos, e outros animais de forma a mantŠ-las unidas e permitir suas fun•Œes normais se estes animais
fossem aumentados enormemente em altura; este aumento em altura poderia ser executado somente atravˆs do
emprego de um material mais firme e resistente que o normal, ou pelo alargamento do tamanho dos ossos, mudando
assim suas formas atˆ que a aparŠncia dos animais sugerisse uma monstruosidade... Se o tamanho de um corpo ˆ
diminu‹do, a resistŠncia daquele corpo n‚o ˆ diminu‹da na mesma propor•‚o; de fato, quanto menor o corpo, maior
ˆ sua resistŠncia relativa. Portanto, um pequeno cachorro provavelmente poderia carregar em suas costas dois ou
trŠs cachorros de seu pr‡prio tamanho; mas eu acredito que um cavalo n‚o conseguiria carregar nem mesmo um do
…
seu pr‡prio tamanho. . Al†m desta das
afirma•ƒo,
pelo sucesso e coer…ncia da maioria teorias eGalileu apresenta
conclus‚es diversas
de Galileu outras
Galilei, quedurante o seu livro.
este momento E finalmente,
† considerado por
muitos estudiosos como o inˆcio da resist…ncia dos materiais como uma ciƒncia.
Esfor•os mec„nicos
Os esfor•os mec‡nicos sƒo o principal foco da resist…ncia dos materiais, pois todo o estudo gira em torno de como
dimensionar uma pe•a ou elemento de m„quina para que suporte os efeitos que os esfor•os mec‡nicos gerados por
uma estrutura geral ou especˆfica estarƒo atuando sobre a mesma. Cada tipo de esfor•o possui uma forma especˆfica
de ser analisado, estudado e calculado. Para isso, † necess„rio utilizar-se dos conhecimentos de um dos ramos da
Fˆsica: a est„tica, para que o equilˆbrio de for•as demonstre o que acontecer„ com dada pe•a de determinado material
quando submetida a certo tipo de esfor•o. Os c„lculos de esfor•o mec‡nico estƒo profundamente conectados com
c„lculos geom†tricos, envolvendo estudos de sec•‚es transversais de materiais, trazendo conceitos como: momento
de in†rcia, m€dulo de resist…ncia, raio de gira•ƒo. Estes conceitos estƒo interligados com os c„lculos de an„lise de
tens‚es, sendo a jun•ƒo de conceitos geom†tricos, est„tica e dados referentes ao material que surge o c„lculo de
dimensionamento, onde procura-se desenvolver um elemento capaz de resistir a todos os esfor•os que estarƒo sendo
aplicados nele durante o funcionamento da m„quina, estrutura ou em qualquer lugar onde ele seja submetido a
esfor•os.
Sƒo os esfor•os mec‡nicos:
‰ Tra•ƒo
‰ Compressƒo
‰ Cisalhamento
‰ Flexƒo
‰ Tor•ƒo
‰ Flexo-Tor•ƒo
‰ Flambagem
Referƒncias
‰ MELCONIAN, Sarkis. Mec„nica T†cnica e Resistƒncia dos Materiais. 10› edi•ƒo. Sƒo Paulo: Editora Žrica,
2000.
‰ HIBBELER, R.C. ResistŠncia dos Materiais, 3.Š Ed., Editora Livros T†cnicos e Cientˆficos, 2000.
‰ BEER, F.P. e JOHNSTON, JR., E.R. ResistŠncia dos Materiais, 3.Š Ed., Makron Books, 1995.
‰ NETO, Alberto Jos† Esteves (2001). Fundamentos de Resist…ncia dos Materiais [1] -
www.resistenciadosmateriais.hpg.com.br. Acessado em 15 de Dezembro de 2008.
‰ Associa•ƒo Brasileira de Engenharia e Ci…ncias Mec‡nicas [2] - www.abcm.org.br
Referƒncias
[1] http:/
/ www.resistenciadosmateriais.hpg. com. br/ index.htm

[2] http:/
/ www.abcm.org.br/

Resistƒncia t†rmica interfacial

Resistƒncia t†rmica interfacial, tamb†m conhecida como known as resistƒncia t†rmica de contorno ou
resistƒncia de Kapitza[1], † uma medida de uma resist…ncia de uma interface ao fluxo t†rmico. Esta resist…ncia
t†rmica difere da resist…ncia de contato, j„ que ela existe mesmo em interfaces atomicamente perfeitas. Devido ‹s
diferen•as nas propriedades eletrŒnicas e vibracionais em diferentes materiais, quando um portador de energia
(fŒnon ou el†tron, dependendo do material) tenta atravessar a interface, ela ir„ dispersar na interface. A
probabilidade de transmissƒo ap€s a dispersƒo depender„ dos estados de energia disponˆveis no lado 1 e lado 2 da
interface.
Considerando-se um fluxo t†rmico constante como aplicado atrav†s de uma interface, esta resist…ncia t†rmica
interfacial ir„ conduzir a uma descontinuidade de temperatura finita na interface'. De uma extensƒo da lei de Fourier,
pode-se escrever
onde † o fluxo aplicado, † a queda de temperatura observada, † a resist…ncia t†rmica de contorno, e

† seu inverso, ou condut‡ncia t†rmica de contorno.
Entendendo-se a resist…ncia t†rmica na interface entre dois materiasi pe de signific‡ncia primordial no estudo de suas
propriedades t†rmicas. Interfaces frequentemente contribuem significativamente para as propriedades observadas
dos materiais. Isto † ainda mais crˆtica para sistemas de nanoescala onde interfaces podem afetar significativamente
as propriedades relativas a materiais em grande escala.
Baixa resist…ncia t†rmica em interfaces † tecnologicamente importante para aplica•‚es onde muito alta dissipa•ƒo de
calor seja necess„ria. Isto † de particular interesse para o desenvolvimento de dispositivos de semicondutores,
microeletrŒnica, tal como definido pela International Technology Roadmap for Semiconductors em 2004 onde um
dispositivo do tamanho de 8 nm foi apresentado sendo projetado para gerar at† 100000 W/cm3 e seria necess„rio
uma dissipa•ƒo de calor prevista de um fluxo de calor de nˆvel destrutivo de 1000 W/cm3 que † uma ordem de
magnitude maior que a dos dispositivos atuais. [2] Por outro lado, aplica•‚es que requerem bom isolamento t†rmico,
tais como turbinas de motores a jato, beneficiam-se de interfaces com alta resist…ncia t†rmica. Isto tamb†m vai exigir
materiais de interfaces que sƒo est„veis em temperatura muito elevada. Sƒo exemplos compostos de metal-cer‡mica,
que sƒo atualmente utilizados para essas aplica•‚es. Alta resist…ncia t†rmica tamb†m pode ser conseguida com
Resist…ncia t†rmica interfacial 187
sistemas multicamadas.
Como apresentado acima, a resist…ncia t†rmica de contorno † devida ‹ dispersƒo condutora em uma interface. O tipo
de condutor de dispersƒo depender„ dos materiais que governam as interfaces. Por exemplo, na interface
metal-metal, os efeitos de dispersƒo de el†trons ir„ dominar a resist…ncia t†rmica de contorno, como os el†trons sƒo
os principais transportadores de energia t†rmica em metais.
Referƒncias
[1] J. M. GOLDSCHVARTZ; LA FISICA DE LAS MUY BAJAS TEMPERATURAS. UN TEMA CANDENTE (http:/ / www.interciencia.
org/ v18_02/ ensayos.html) - www.interciencia.org

[2] Hu, M., Keblinski, P., Wang, JS., and Raravikar, N., Journal of Applied Physics 104 (2008)
Roadworthiness
[1][2][3]
Roadworthiness, rodonavegabilidade[carece de fontes?] (tradu•ƒo por analogia com navegabilidade, do ingl…s
[carece de fontes?]
seaworthiness, e com aeronavegabilidade, do ingl…s airworthiness), transitabilidade ou
trafegabilidade, † a propriedade ou capacidade de um carro, Œnibus, caminhƒo ou qualquer tipo de veˆculo
automotivo de estar em condi•ƒo adequada de funcionamento ou de atender padr‚es de seguran•a aceit„veis de
projeto, de fabrica•ƒo, de manuten•ƒo e de utiliza•ƒo para o transporte de pessoas, de bagagens ou de cargas, em
estradas ou ruas.
Na maioria dos paˆses, autom€veis de uso civil s€ podem transitar nas ruas das cidades ou nas estradas ap€s o
registro e a obten•ƒo do respectivo certificado de rodonavegabilidade junto a um €rgƒo governamental respons„vel.
No Brasil, os DETRAN de cada estado brasileiro sƒo respons„veis pela emissƒo do Certificado de Registro e
Licenciamento de Veˆculo - CRLV, documento obrigat€rio que todo propriet„rio de veˆculo automotivo deve possuir
para trafegar, v„lido em todo o territ€rio nacional, sob a supervisƒo do CONTRAN e do DENATRAN.
‰ RODONAVES testa calibrador autom„tico de pneus da Siemens VDO. [4] Portal INTELOG - Intelig…ncia em
Gestƒo Logˆstica, 21/02/2007. (acessado em 11/04/2011)
‰ Registro de licenciamento nƒo ter„ mais endere•o do dono do carro. [5] Blog do Frotista, 05/02/2011. (acessado
em 11/04/2011)
Referƒncias
[1] Roadworthiness. (http:/
/ www.dvtani.gov. uk/ compliance/ roadworthiness.asp) Portal da Ag…ncia de Veˆculos e
Condutores ("Driver &
Vehicle Agency" ), Departamento do Meio Ambiente, Governo do Reino Unido ("United Kingdom Government" ). (visitado em 08/03/2011)
[2] "Certificate of Roadworthiness" (Certificado de Rodonavegabilidade). (http:/ / www. vicroads.vic.gov. au/ Home/ Registration/
BuySellTransferVehicles/ CertificateOfRoadworthiness/ ) Portal da "VicRoads" , Governo do Estado de Victoria, Austr„lia. (visitado em

08/03/2011)
[3] "Guide to maintaining roadworthiness. Commercial goods and passenger vehicles." (Guia para manter a rodonavegabilidade. Veˆculos de
transporte comercial de bens e passageiros.) (http:/ / www.businesslink.gov. uk/ Transport_files/ 070051_Guide to Maintaining

Roadworthiness.pdf) Arquivo PDF disponˆvel no portal "BusinessLink" , Governo do Reino Unido ( United Kingdom Government ). (visitado

em 08/03/2011)
[4] http:/
/ www.intelog.net/ site/ default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=609211& Template=.. / artigosnoticias/

user_exibir.asp&ID=091509& Titulo=Rodonaves%20testa%20calibrador%20autom%E1tico%20de%20pneus%20da%20Siemens%20VDO

[5] http:/
/ www.blogdofrotista.com. br/ tag/ certificado-de-registro-de-licenciamento/

Roda de Genebra 188
Roda de Genebra
A Roda de Genebra ou cruz de Malta † uma engrenagem
que transforma um movimento de rota•ƒo contˆnuo em uma
rota•ƒo intermitente. A roda de transmissƒo possui um pino
que, ao entrar num entalhe da roda que recebe o movimento, a
faz avan•ar um passo. A roda motriz tamb†m possui um disco
circular que se encaixa nas reentr‡ncias da receptora,
travando-a durante o movimento, por etapas.
Origens
O nome deriva do primitivo uso que se deu ao mecanismo em
Anima•ƒo exibindo a Roda de Genebra em seis posi•‚es.
rel€gios suˆ•os, sendo Genebra um dos mais importantes
centros relojoeiros daquele paˆs. A Roda de Genebra tamb†m
† chamada de cruz de Malta pela semelhan•a visual com esta.
No arranjo mais comum, as rodas movidas t…m quatro fendas e assim avan•am em cada rota•ƒo uma etapa de 90 Ÿ.
Se a roda movida possui n fendas, a roda possui um avan•o em cada etapa 360Ÿ/ n por rota•ƒo completa da roda
motriz.
Como o mecanismo necessita de boa lubrica•ƒo, comumente fica encerrado numa c„psula com €leo.
Usos e aplica•‚es
Uma das aplica•‚es da roda de Genebra † em projetores de cinema, pois os filmes nƒo sƒo executados
continuamente,
(se exposto duasmas avan•am
vezes quadro aresulta
neste perôdo, quadro,numa
ficando cada quadro
frequ…ncia paradoEste
de 48Hz). diante da lente cerca
movimento de 1/24†de
intermitente segundo
obtido por
meio de uma roda de Genebra. Os primeiros projetores usaram esta engrenagem por volta de 1896 com os aparelhos
de Oskar Messter e Max Gliewe, e o chamado " Teatr‡grafo" de Robert William Paul. Projetores mais antigos,
incluindo o Thomas Armat , comercializado por Edison com o nome de Vitascope, usava o mecanismo batedor ,
inventado por Georges Demen² em 1893.
As rodas de Genebra foram inven•ƒo dos relojoeiros dos s†culos XVII ou XVIII e seu objetivo era tolher o
desenrolar da mola (ou corda) de modo a limitar a sua tensƒo.
Este mecanismo possui diversos usos, como nas impressoras plotter, aparelhos de amostragem autom„tica, tabelas de
indexa•ƒo em linhas de montagem, trocadores de ferramentas em m„quinas CNC, dentre outros.
Roda de Genebra 189
Roda de Genebra de rota•‡o interna

A roda de Genebra de rota•ƒo interna † uma variante da
original. Neste caso o tempo de rota•ƒo e de parada †
invertido com o mecanismo de rota•ƒo externa: com este
projeto a roda motriz imprime um tempo de giro maior, pois o
encaixe na fenda permanece em giro sempre superior a 180Ÿ.
O mecanismo externo † mais comum, al†m de poder ser
construˆdo em escala menor e, ainda, suportar maiores tens‚es
mec‡nicas.
Roda de Genebra de rota•ƒo interna. Clique na imagem para
ver a anima•ƒo.
‰ A roda de Genebra [1] (em ingl…s) .
‰ The Geneva stop [2] (em ingl…s) .
‰ Anima•ƒo [3] de uma roda externa.
Referƒncias
[1] http:/
/ kmoddl. library.cornell.edu/ tutorials/ 10/

[2] http:/
/ em-ntserver.unl. edu/ Mechanics-Pages/ em373honors-S2001/ em373/ geneva/ geneva.htm

[3] http:/
/ www.brockeng.com/ mechanism/ Geneva.htm

Rolamento 190
Rolamento
Um rolamento (informalmente denominado rolim‡[1]) † um
dispositivo que permite o movimento relativo controlado entre duas ou
mais partes. Serve para substituir a fric•ƒo de deslizamento entre as
superfˆcies do eixo e da chumaceira por uma fric•ƒo de roladura.
Compreende os chamados corpos rolantes, como bolas, rodˆzios, etc.,
os an†isrolsl que constituem os trilhos de roladura e a caixa interposta
entre os an†is. Todos estes elementos sƒo de a•o combinado com
cr€mio e as suas dimens‚es estƒo submetidas a um sistema de
normaliza•ƒo.
Diferen•a entre rolamentos

Anima•ƒo de um rolamento com anel exterior
Temos diversos tipos de rolamentos, tais como: de esfera, roletes
(rolos) e de agulha. Estes rolamentos variam de abertos, ou seja, nƒo fixo.
retendo totalmente a graxa lubrificante, vedados atrav†s de retentores

met„lico, pl„stico ou borracha e os rolamentos selados, que por sua vez
possuem maior reten•ƒo de graxas, aumentando de forma progressiva a
vida til dos mesmos, al†m de proporcionar melhor nˆvel de ruido, que
nos dias atuais fazem muita diferen•a para o usu„rio final. O custo de
tais rolamentos tamb†m variam na medida em que sƒo mais
qualificados.
Quando comparamos os rolamentos de esferas com os de rolos com as
mesmas dimens‚es, os rolamentos de esferas apresentam uma Exemplo do uso de rolamentos em patins.
resist…ncia ao atrito menor e uma menor varia•ƒo de rota•ƒo que os
rolamentos de rolos.
Isto os faz mais adequados para uso em aplica•‚es que requerem alta rota•ƒo, alta precisƒo, baixo torque e baixa
vibra•ƒo. Inversamente, os rolamentos de rolo t…m uma capacidade de carga maior, o que os torna mais apropriados
para aplica•‚es que requerem longa vida e resist…ncia para cargas elevadas e de choques.
As buchas sinterizadas sƒo aplicadas para substituir rolamentos, sempre levando em considera•ƒo a exig…ncia,
cargas adequadas, vida til e custos apropriados. Figura que termina no seu ponto de partida criando uma linha
contˆnua de precisƒo e movimento.

[1] Rolimƒ (http:/

/ www.dicionarioinformal.com. br/ rolim¤³/ )
Servov„lvula 191
Servov…lvula
Uma servov…lvula † uma v„lvula secund„ria integrada a um sistema hidr„ulico que permite passagem de fluxo ar
(geralmente v„cuo) cuja missƒo † pressurizar o mesmo sistema hidr„ulico quando acionada por um operador.
Com este controlo extra consegue-se sem muitos esfor•os do operador (motorista) obter uma grande for•a de
accionamento com pequeno esfor•o do operador. Geralmente usa-se no burrinho central e mediante ao acionamento
do pedal de freio.
O servomotor de controlo pode ser el†ctrico, hidr„ulico x hidr„ulico ou de ar comprimido embora menos usado.
Referƒncias gerais
‰ V„rios. Lexicoteca-Moderna Enciclopˆdia Universal, Lisboa: Cˆrculo de leitores, 1985. Tomo XVI
‰ Houaiss, AntŒnio. Dicion†rio Houaiss da L‹ngua Portuguesa, Lisboa: Cˆrculo dos Leitores, 2003. Tomo VI.
ISBN 972-42-3022-8
Sociedade dos Engenheiros Mec„nicos dos

Estados Unidos
A Sociedade Norte-americana de Engenheiros Mec„nicos (em ingl…s American Society of Mechanical
Engineers - ASME) † uma associa•ƒo profissional de engenheiros mec‡nicos dos Estados Unidos, fundada em
1880.
As principais atividades da ASME estƒo centradas em:
‰ Promo•ƒo da ci…ncia e engenharia mediante a organiza•ƒo de congressos e simp€sios
‰ Especializa•ƒo dos engenheiros mediante cursos e palestras
‰ Elabora•ƒo de normas e regulamentos t†cnicos.
O quadro t†cnico da ASME † atualmente (!) subdividido em 37 ramos especˆficos, dentre os quais: indstria
aeroespacial, ci…ncia dos materiais, nanotecnologia, energia nuclear, transporte ferrovi„rio, mec‡nica dos fluidos,
vasos de pressƒo, gasodutos, etc.
As normas e regulamentos t†cnicos da ASME sƒo utilizadas por diversos paˆses. O conhecimento e aplica•ƒo das
mesmas † portanto fundamental para quem tenciona participar do com†rcio internacional.
Condecora•‚es
A ASME patrocina o trabalho cientˆfico de pessoas fˆsicas e jurˆdicas, mediante diversos pr…mios e medalhas:
‰ Pr…mio Theodore von K„rm„n (Theodore von Karman)
‰ Medalha Nathan M. Newmark (Nathan M. Newmark)
‰ Medalha Alfred M. Freudenthal (Alfred Martin Freudenthal)
‰ Medalha Jack Cermak (Jack Cermak)
‰ Medalha Maurice A. Biot (Maurice Anthony Biot)
‰ Medalha Robert H. Scanlan (Robert H. Scanlan)
‰ Medalha Timoshenko.
Sociedade dos Engenheiros Mec‡nicos dos Estados Unidos 192
‰ asme.org [1]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.asme.org/

Society of Automotive Engineers

A SAE International (SAE), antigamente Society of Automotive Engineers ("Sociedade de Engenheiros da
Mobilidade"), † uma organiza•ƒo respons„vel pelos estudos em engenharia automobilˆstica, e indstrias montadoras
de autom€veis.[1]
Referƒncias
[1] Becoming a Member (http:/
/ www.sae.org/ membership/ )

‰ SAE Home Page (http:/ / www.sae.org)

‰ Actron.com: OBD II Diagnostic Trouble Code (DTC) Definitions (http:/ / www.actron.com/ code_lookup.php).
‰ DTCsearch.com: generic and manufacturer-specific diagnostic trouble codes (http:/ / www.dtcsearch.com).
‰ OBD-II DTC Definitions List and Articles (http:/ / www.obd-codes.com/ trouble_codes/ )

‰ SAE five character Diagnostic Trouble Code (DTC) (http:/ / autorepair.about.com/ cs/ generalinfo/ l/

bldef_154a.htm).
‰ Avtoshkola, Kursi vojdeniya (http:/ / www.magnolia-avto.kiev.ua)

Soldagem 193
Soldagem
A soldagem † um processo que visa a uniƒo localizada
de materiais, similares ou nƒo, de forma permanente,
baseada na a•ƒo de for•as em escala atŒmica
semelhantes ‹s existentes no interior do material e † a
forma mais importante de uniƒo permanente de pe•as
usadas industrialmente. Existem basicamente dois
grandes grupos de processos de soldagem. O primeiro
se baseia no uso de calor, aquecimento e fusƒo parcial
das partes a serem unidas, e † denominado processo de
soldagem por fus‚o.
O segundo se baseia na deforma•ƒo localizada das

partes a serem unidas, que pode ser auxiliada pelo
aquecimento dessas at† uma temperatura inferior ‹
temperatura de fusƒo, conhecido como processo de
soldagem por press‚o ou processo de soldagem no
estado s‡lido.
Soldagem Arco El†trico

Processos de Soldagem
Tabela com os processos de soldagem conhecidos at† hoje
Processos de Soldagem[1]
Processo de soldagem Abrev. Inventor Ano Instituto Pa‰s
Soldagem por resist…ncia Elihu Thomson 1886-1900 Thomson Electric EUA

Welding
Soldagem oxicombustˆvel OAW Edmund Fouche, 1900 Fran•a
Charles Picard
Soldagem aluminot†rmica TW Goldschmidt 1900 Goldschmidt AG Alemanha
Soldagem a arco manual MMA,SMAW Oscar Kjellberg 1907 ESAB Su†cia
Soldagem por eletroesc€ria ESW Nikolay Benardos 1908 Rssia
Soldagem plasma PAW Schonner, R.M. Gage 1909 BASF Alemanha
Soldagem TIG TIG Tungsten Inert Gas, GTAW Gas Charles L. Coffin 1920 EUA
Tungsten Arc Welding
Soldagem a arco com arame FCAW Stoody 1926 EUA
tubular
Soldagem de pinos (Stud 1930 New York Navy EUA
Welding - SW) Yard
Soldagem MIG MIG,GMAW H.M. Hobart e P.K. 1930 Airco & Battelle
Devers
Soldagem a arco submerso SAW Robinoff 1930 National Tube Co. EUA
Soldagem MAG MAG,GMAW Lyubavskii e 1953 USSR

Novoshilov
Soldagem 194
Corte laser Peter Houldcroft 1966 BWRA (TWI) Inglaterra

Soldagem a laser LBW Martin Adams 1970 Inglaterra
Soldagem por fric•ƒo FSW Wayne Thomas e outros 1991 TWI Inglaterra
[2]
‰ Guia de solda (em portugu…s)
‰ Guia dos Eletrodos de Tungst…nio no Processo de Soldagem TIG (Portugu…s) [3]
‰ Guia do Processo de Soldagem TIG (Portugu…s) [4]
‰ Guia da Solda MIG/MAG (GMAW) (Portugu…s) [5]
[1] History of Welding (http:/ / www.welding.com/ history_of_welding.asp), History of Welding - Welding.Com, P„gina visitada em 13 de

outubro de 2009
[2] http:/
/ www.saudeetrabalho.com. br/ download/ solda-guia.pdf

[3] http:/
/ www.oxigenio.com/ guia-dos-eletrodos-de-tungstenio-para-processo-de-soldagem-tig-gtaw/ index. htm

[4] http:/
/ www.oxigenio.com/ guia-do-processo-de-soldagem-tig-ou-gtaw/ index.htm

[5] http:/
/ www.oxigenio.com/ guia-do-processo-de-soldagem-mig-mag-ou-gmaw/ index.htm

Soldagem a arco el†trico com eletrodo revestido

Soldagem a arco el†trico com eletrodo
revestido (em Ingles Shielded Metal Arc
Welding € SMAW), tamb†m conhecida
como soldagem manual a arco el†trico
(MMA), † um processo manual de
soldagem que realizado com o calor de um
arco el†trico mantido entre a extremidade de
um eletrodo met„lico revestido e a pe•a de
trabalho. O calor produzido pelo arco
el†trico funde o metal, a alma do eletrodo e
seu revestimento de fluxo.[1][2] Os gases
produzidos durante a decomposi•ƒo do
revestimento e a esc€ria lˆquida protegem o
metal de solda da contamina•ƒo atmosf†rica Soldagem a arco el†trico com eletrodo revestido.
durante a solidifica•ƒo.[3] Devido ‹ sua
versatilidade de processo
de seu equipamento e da simplicidade
e opera•ƒo, a soldagem com eletrodo revestido † um dos mais populares processos de soldagem.
O SMAW † amplamente utilizado na constru•ƒo de estruturas de a•o e na fabrica•ƒo industrial. O processo †
principalmente utilizado para soldar ferro e a•o (incluindo o a•o inoxid„vel), mas tamb†m podem ser soldadas com
esse m†todo ligas de nˆquel, alumˆnio e cobre.[4]
Soldagem a arco el†trico com eletrodo revestido 195
Hist€ria
Ap€s a descoberta do arco el†trico em 1800 por Humphry Davy, houve pouco desenvolvimento em solda el†trica at†
1880 quando os russos Nikolay Benardos e Stanislav Olszewsky, trabalhando em um laborat€rio franc…s, terem
desenvolvido um processo de soldagem baseado em um arco el†trico estabelecido entre um eletrodo de carvƒo e a
pe•a a ser soldada. Com seus esfor•os obtiveram a patente brit‡nica em 1885 e norte-americana em 1887. Este foi o
inˆcio de soldagem de arco de carbono se tornando popular durante a d†cada de 1890 e 1900.
Em 1888, o russo Nikolay Slavyanov e americano Charles L. Coffin desenvolveram, independentemente, a soldagem
com eletrodo met„lico nu. Mais tarde, em 1890 Coffin recebeu a patente americana 428459 [5] por seu m†todo de
soldagem utilizando o eletrodo met„lico nu. Durante os anos seguintes, a soldagem por arco foi realizada com
eletrodos nus, que eram consumidos na po•a de fusƒo e tornavam-se parte do metal de solda. As soldas eram de
baixa qualidade devido ao nitrog…nio e ao oxig…nio na atmosfera formando €xidos e nitretos prejudiciais no metal de
solda.
Em 1904, A.P. Strohmenger e Oscar Kjellberg inventaram o primeiro eletrodo revestido. Utilizando uma camada de
material argiloso (Cal), cuja fun•ƒo era facilitar a abertura do arco e aumentar sua estabilidade. Logo ap€s, Oscar
Kjellberg fundou a ESAB e em 1907, patenteou o processo de soldagem a arco com eletrodo revestido 948764 [6].
Em 1912 Strohmenger lan•ou um eletrodo revestido pesado, mas de custo elevado e complexos m†todos de
produ•ƒo que impediram que estes eletrodos ganhassem popularidade. Em 1927, o desenvolvimento de um processo
de extrusƒo reduziu o custo do revestimento de eletrodos, permitindo aos fabricantes produzirem misturas de
revestimento mais complexas concebidas para aplica•‚es especˆficas, melhorando assim muito a qualidade do metal
de solda e proporcionando aquilo que muitos consideram o mais significativo avan•o na soldagem por arco el†trico.
Na d†cada de 1950 os fabricantes introduziram p€ de ferro no revestimento, tornando-se possˆvel aumentar a
velocidade de soldagem.
Equipamento
O equipamento da soldagem com eletrodo revestido consiste em uma fonte de alimenta•ƒo constante de energia
el†trica e o eletrodo revestido. Tamb†m faz parte o porta eletrodo, a garra para o terra os cabos el†tricos de soldagem
que faz a liga•ƒo dos dois a fonte de energia.
Eletrodo Revestido
O eletrodo revestido † a pe•a
consumˆvel do processo de solda e a
mais importante, a escolha do eletrodo
correto depende de uma s†rie de
fatores, incluindo o material a ser
soldado, a posi•ƒo que a solda ir„ ser
realizada e as propriedades da solda
desejada. Eletrodos revestidos para
a•os carbono
elementos: a almaconsistem emtemdois
met„lica, que as
fun•‚es principais de conduzir a
corrente el†trica e fornecer metal de
adi•ƒo para a junta, e o revestimento,
uma mistura de metal chamado de
fluxo, que emite gases, uma vez que se Diagrama Soldagem a arco el†trico com eletrodo revestido
decomp‚e para evitar a contamina•ƒo 1.Revestimento de Fluxo
2.Vareta (Alma)
da solda.
3.G„s de prote•ƒo
4.Po•a de fusƒo
Fun•‚es do Revestimento
5.Metal base
6.Metal de solda
‰ Prote•ƒo do metal de solda
7.Esc€ria solidificada
‰ Estabiliza•ƒo do arco
‰ Adi•ƒo de elementos de liga ao metal de solda
‰ Direcionamento do arco el†trico
‰ Fun•ƒo da esc€ria como agente fluxante
‰ Caracterˆsticas da posi•ƒo de soldagem
‰ Controle da integridade do metal de solda
‰ Propriedades mec‡nicas especˆficas do metal de solda
‰ Isolamento da alma de a•o
Tipos de revestimento
„cido
b„sico
celul€sico
oxidante
rutˆlico
tit‡nio
Fonte de energia
A fonte de energia tem um papel fundamental de gerar uma corrente de energia constante, mesmo tendo varia•‚es na
distancia do arco e na tensƒo el†trica. Isto † importante porque a maioria das aplica•‚es sƒo manuais, exigindo
destreza do operador ao segurar o porta eletrodo.
[1] Lincoln Electric (1994). The Procedure Handbook of Arc Welding. Cleveland: Lincoln Electric. ISBN 99949-25-82-2.
[2] Jeffus, Larry (1999). Welding: Principles and Applications. Albany: Thomson Delmar. ISBN 0-8273-8240-5 .
[3] Weman, Klas (2003). Welding processes handbook . New York: CRC Press LLC. ISBN 0-8493-1773-8 .
[4] Cary, Howard B. and Scott C. Helzer (2005). Modern Welding Technology. Upper Saddle River, New Jersey: Pearson Education. ISBN
0-13-113029-3.
[5] http:/
/ www.google.com/ patents?vid=428459

[6] http:/
/ www.google.com/ patents?vid=948764

‰ Guia de solda de eletrodos revestidos com tecnologia Inversora (http:/ / www.oxigenio.com/

guia-das-fontes-inversoras-de-soldagem/ index.htm) (em portugu…s)

‰ Oscar Kjellberg - O criador do Eletrodo Revestido (http:/ / cienciasetecnologia.com/ eletrodo-revestido/ ) (em

portugu…s)
Soldagem a laser
Soldagem a laser (em ingl…s: Laser beam welding - LBW ) † uma t†cnica de soldagem utilizada para unir v„rias
pe•as de metal por meio do uso de um feixe de laser. O feixe fornece uma fonte de calor concentrada, permitindo,
soldas profundas e altas taxas de soldagem. O processo † frequentemente usado produ•ƒo de larga escala, como na
indstria automotiva.
Soldagem a plasma 198
Soldagem a plasma
Soldagem a plasma (em ingl…s: Plasma arc
welding - PAW) † um processo de
soldagem a arco el†trico que produz a fusƒo
dos metais, pelo aquecimento com um arco
el†trico entre o eletrodo nƒo consumˆvel e a
pe•a de trabalho. Na soldagem a plasma
existem dois fluxos de g„s separados, o g„s
plasma que flui ‹ volta do eletrodo nƒo
consumˆvel de tungst†nio, formando o
ncleo do arco plasma e um g„s de prote•ƒo
que evita a contamina•ƒo do banho em
fusƒo. Ž um processo muito similar ao TIG,
basicamente trata-se de um desenvolvimento
da soldagem TIG visando um aumento de Esquema da tocha de soldagem a plasma. (1 - G„s de plasma; 2 - Bocal de
prote•ƒo; 3 - G„s de prote•ƒo; 4 - Eletrodo; 5 - Bocal de constri•ƒo; 6 - Arco
produtividade. el†trico)
Soldagem com hidrogƒnio at‹mico

Soldagem com hidrogƒnio at‹mico † um processo de soldagem que utiliza um arco entre dois eletrodos met„licos
de tungst…nio em uma atmosfera de prote•ƒo de hidrog…nio. O processo foi inventado por Irving Langmuir no curso
de seus estudos de hidrog…nio atŒmico. O arco el†trico eficiente quebra as mol†culas de hidrog…nio, liberando uma
enorme quantidade de calor, atingindo temperaturas de 3400-4000 Ÿ C. Sem o arco, uma tocha oxyhydrogen s€ pode
chegar a 2.800 Ÿ C. Esta † a chama mais quente ap€s cianog…nicos em 4525 Ÿ C e dicyanoacetylene em 4987 Ÿ C.
Uma tocha de acetileno apenas atinge 3.300 Ÿ C. Este dispositivo pode ser chamado de um ma•arico de hidrog…nio
atŒmico, hidrog…nio nascente tocha ou tocha de Langmuir. O processo tamb†m era conhecido como solda a
arco-„tomo.
Soldagem eletrog„s 199
Soldagem eletrog…s
Soldagem eletrog…s † um processo de soldagem de arco el†trico desenvolvido em 1961 a partir da soldagem por
eletroesc€ria (ESW). A po•a de fusƒo † formada pelo calor do arco el†trico criado entre um eletrodo met„lico
contˆnuo s€lido ou tubular e metal fundido ou esc€ria.
Soldagem MIG/MAG
Soldagem por arco el†trico com g…s de prote•‡o , sigla em ingl…s GMAW (Gas Metal Arc Welding), mais
conhecida como soldagem MIG/MAG (MIG € Metal Inert Gas e MAG € Metal Active Gas), trata-se de um
processo de soldagem por arco el†trico entre a pe•a e o consumˆvel em forma de arame, eletrodo nƒo revestido,
fornecido por um alimentador contˆnuo, realizando uma uniƒo de materiais met„licos pelo aquecimento e fusƒo. O
arco el†trico funde de forma contˆnua o arame ‹ medida que † alimentado ‹ po•a de fusƒo. O metal de solda †
protegido da atmosfera por um fluxo de g„s, ou mistura de gases, inerte (MIG) ou ativo (MAG). Neste processo de
soldagem † utilizada a corrente contˆnua (CC) e geralmente o arame † utilizado no p€lo positivo (polaridade reversa).
A polaridade direta † raramente utilizada, pois, embora proporcione uma maior taxa de fusƒo do eletrodo,
proporciona um arco muito inst„vel. A faixa de corrente mais comumente empregada varia de 50A at† cerca de
600A, com tens‚es de soldagem de 15V at† 32V. Um arco el†trico autocorrigido e est„vel † obtido com o uso de
uma fonte de tensƒo constante e com um alimentador de arame de velocidade constante.
Atualmente, o processo MIG/MAG † aplic„vel ‹ soldagem da maioria dos metais utilizados na indstria como os
a•os, o alumˆnio, a•os inoxid„veis, cobre e v„rios outros. Pe•as com espessura acima de 200mm podem ser soldados
praticamente em todas as posi•‚es.[carece de fontes?]
MIG (Metal Inert G…s)

Ž denominado MIG o processo de soldagem
utilizando g„s de prote•ƒo quando esta
prote•ƒo utilizada for constituˆda de um g„s
inerte, ou seja, um g„s normalmente
monoatŒmico como ArgŒnio ou H†lio, e que
nƒo tem nenhuma atividade fˆsica com a
po•a de fusƒo. Este processo foi
inicialmente empregado na soldagem do
alumˆnio e o termo MIG ainda † uma
refer…ncia a este processo. Estes processos
sƒo geralmente utilizados com corrente
el†trica continua.
MAG (Metal Active G…s)

Solda MIG/MAG. (1) Dire•ƒo de trabalho, (2) Tubo de contato, (3) Arame
Quando a prote•ƒo gasosa † feita com um consumˆvel, (4) G„s de prote•ƒo, (5) Po•a de fusƒo, (6) Solda solidificada, (7) Pe•a
g„s dito ativo, ou seja, um g„s que interage de Trabalho.
com a po•a de fusƒo (normalmente CO2) o
processo † denominado MAG.
Os gases de prote•ƒo t…m como fun•ƒo primordial a prote•ƒo da po•a de fusƒo, expulsando os gases atmosf†ricos da
regiƒo da solda, principalmente Oxig…nio, Nitrog…nio e Hidrog…nio, que sƒo gases prejudiciais ao processo de
soldagem. Al†m disso, os gases de prote•ƒo, ainda possuem fun•‚es relacionadas a soldabilidade, penetra•ƒo e
pequena participa•ƒo na composi•ƒo quˆmica da po•a de fusƒo, quando gases ativos sƒo empregados na soldagem.
Vantagens
O processo MIG/MAG (GMAW) apresenta v„rias vantagens em rela•ƒo a outros processos de soldagem por arco
el†trico em baixa ou alta produtividade como SMAW (Eletrodo Revestido), Soldagem por arco submerso
(SAS/SAW) e TIG, abaixo uma lista com algumas vantagens:
‰ Nƒo h„ necessidade de remo•ƒo de esc€ria
‰ Nƒo h„ perdas de pontas como no eletrodo revestido.
‰ Tempo total de execu•ƒo de soldas de cerca da metade do tempo se comparado ao eletrodo revestido;
‰ Alta taxa de deposi•ƒo do metal de solda;
‰ Alta velocidade de soldagem; menos distor•ƒo das pe•as;
‰ Largas aberturas preenchidas ou amanteigadas facilmente, tornando certos tipos de soldagem de reparo mais
eficientes;
‰ Baixo custo de produ•ƒo.
‰ Soldagem pode ser executada em todas as posi•‚es;
‰ Processo pode ser automatizado
‰ Cordƒo de solda com bom acabamento
‰ Soldas de excelente qualidade
‰ Facilidade de opera•ƒo
‰ Baixo custo do arame consumˆvel para uso em a•o e materiais ferrosos
Limita•‚es ou desvantagens da soldagem mig-mag

Como acontece em qualquer processo, a soldagem MIG/MAG apresenta algumas limita•‚es:
‰ Regulagem do processo bastante complexa
‰ Nƒo deve ser utilizado em presen•a de corrente de ar
‰ Probabilidade elevada de gerar porosidade no cordƒo de solda
‰ Produ•ƒo de respingos
‰ Manuten•ƒo mais trabalhosa
‰ Alto custo do equipamento em rela•ƒo a Soldagem com Eletrodo Revestido
‰ Alto custo do arame consumˆvel para uso em alumˆnio e a•o inoxid„vel
Equipamento
Equipamentos para soldagem manual sƒo
simples de instalar. Como o curso do arco †
feito pelo soldador, somente tr…s elementos
principais sƒo essenciais:
‰ Tocha de soldagem e acess€rios;
‰ Motor de alimenta•ƒo do arame;
‰ Fonte de energia.
‰ Guia da Solda MIG/MAG (GMAW)
(Portugu…s) (http:/ / www.oxigenio.

com/
guia-do-processo-de-soldagem-mig-mag-ou-gmaw/
index.htm)

Imagem com o ponta da tocha MIG/MAG. (1) Tocha MIG/MAG, (2) Anel de
prote•ƒo , (3) Gas de prote•ƒo, (4) Bico de contato, (5) Arame
Soldagem oxiacetilƒnica
Soldagem Oxicombust‰vel e Corte Oxicombust‰vel (tamb†m conhecidos como Solda Oxiacetilƒnica, Solda a G…s
e Oxicorte, em ingl…s OxyAcetylene Welding - OAW) † um processo de fusƒo ou erosƒo de materiais met„licos que
ocorre por meio de uma chama proveniente da queima de uma mistura de gases. A AWS (American Welding
Society) define o processo oxicombustˆvel como ƒgrupo de processos onde o coalescimento † devido ao aquecimento
produzido por uma chama, usando ou nƒo metal de adi•ƒo, com ou sem aplica•ƒo de pressƒo„.[1]
Desenvolvimento
Em 1903 os engenheiros marroquinos Edmond Fouche e Charles
Picard desenvolveram o primeiro equipamento de solda
Oxiacetil…nica.[2]
Lateral de pe•a de metal, cortado por oxig…nio -

propano
Soldagem oxiacetil…nica 202
Um ma•arico de corte † usado para cortar um tubo de

a•o.
Gases
Os gases utilizados normalmente para solda sƒo a mistura de Oxig…nio
com Acetileno, ou seja, um g„s alimentador da chama e um g„s
combustˆvel. Outros gases al†m do acetileno podem ser empregados
embora os mesmos forne•am menos intensidade de calor e
conseq¢entemente uma menor temperatura. Estes gases podem utilizar
tanto o oxig…nio e ar para manter a combustƒo.
Cilindros de gases
MAPP comprimidos
e Oxig…nio.contendo G„s
Soldagem oxiacetil…nica 203
Corte de um trilho de trem.
Temperatura m…xima de combust‡o com diferentes gases

G„s combustˆvel Temperatura de combustƒo em CŠ
Com oxig…nio Com Ar
Acetileno - C2H2 3480Š 2650Š

Hidrog…nio - H2 2980Š 2200Š
Propano - C3H8 2980Š 2150Š
Butano - C4H10 2925Š 1470Š
G„s natural - CH4 e H2 2775Š 2090Š
O dispositivo, chamado ma•arico, deve ainda possibilitar que se

produzam diferentes tipos de misturas necess„rias para obter tipos de
chama de acordo com os diferentes tipos de materiais. As superfˆcies
dos chanfros dos metais de base e o material de adi•ƒo, quando

presente, fundirƒo em conjunto formando uma po•a de fusƒo nica
que, ap€s o resfriamento, se comportar„ como um nico material. Para
que ocorra a soldagem, † necess„rio tempo, calor e/ou pressƒo; com o
tempo, o calor aplicado ‹ pe•a far„ uma fusƒo localizada onde, ap€s o
resfriamento, aparecer„ a uniƒo dos metais; no caso da utiliza•ƒo de
pressƒo, isto causa um forjamento localizado.
Todos os metais e ligas comercialmente conhecidos fundem-se em
temperaturas abaixo dos 4000ŠC. As ligas de a•o, que sƒo os materiais ªculos e capacete de prote•ƒo
de maior utiliza•ƒo comercial, fundem na faixa de 1500ŠC. Assim,
mostra-se vi„vel a execu•ƒo de soldagem por meio das temperaturas e poder calorˆfico desenvolvidos pela
combustƒodos diversos gases.
No entanto, com o desenvolvimento de m†todos mais sofisticados † agora largamente usado para unir componentes e
reparo de metais ferrosos e nƒo-ferrosos. Como processo nƒo requer eletricidade algumas vezes seu uso †
indispens„vel, principalmente onde nƒo existe eletricidade. A intensidade do calor gerado na chama depende da
mistura g„s oxi combustˆvel a uma determinada pressƒo dos gases. O oxig…nio † utilizado para proporcionar
combustƒo do g„s mas pode ser usado ar comprimido no lugar do oxig…nio, mas isto proporciona uma baixa
efici…ncia t†rmica e consequentemente redu•ƒo na velocidade de soldagem; a qualidade da solda tamb†m † afetada.
A escolha do g„s, † importante, pois permite obter uma velocidade de soldagem e uma qualidade desejada no cordƒo
de solda.
[1] Apostila Solda (http:/ / www.cavsteel.com. br/ info/ 02.pdf), Apostila sobre soldagem - CAVSTELL, Acessado em 29 de outubro de 2009.

[2] Carlisle, Rodney (2004). Scientific American Invetions and Discoveries , p.365. John Wiley & Songs, Inc., New Jersey. ISBN 0471244104.
Soldagem por arco submerso

Soldagem por arco submerso (SAS) ou tamb†m conhecido em ingl…s
como Submerged arc welding (SAW), † um m†todo em que o calor
necess„rio para fundir o metal † produzido por um arco el†trico criado
entre a pe•a de trabalho e a ponta do arame de soldagem.
A ponta do arame de soldagem, o arco el†trico e a pe•a de trabalho sƒo
cobertos por uma camada de um material mineral granulado conhecido
por fluxo para soldagem (daˆ o nome arco submerso), portanto nƒo h„
arco visˆvel pois fica escondido, nem faˆscas, respingos ou fumos
comuns em outros processos. Parte do fluxo † fundida gerando uma
capa protetora sobre a po•a de fusƒo da solda. O restante nƒo fundido †
recolhido para a reutiliza•ƒo.[1]
Equipamento de arco submerso utilizado para
O consumˆvel utilizado normalmente † o arame s€lido, mas tamb†m treinamento.
sƒo utilizados arames tubulares. A soldagem por Arco Submerso †
geralmente realizada com equipamentos autom„ticos, embora existam
pistolas de soldagem manuais para o processo. Para aumentar a
produtividade, um arranjo com v„rios consumˆveis pode ser
introduzido. Devido ‹ sua elevada taxa de deposi•ƒo de metal, † um
processo particularmente adequado para longas articula•‚es retas de
boa qualidade na posi•ƒo horizontal. Ž amplamente utilizado na
fabrica•ƒo de vasos de pressƒo, em plantas quˆmicas, em estruturas
pesadas, soldagem de tubos, em repara•ƒo e na indstria de constru•ƒo
naval.
Duas raz‚es fazem do arco submerso um processo de alto rendimento:
Praticamente nƒo ocorrem perdas do arame de soldagem e a
automatiza•ƒo do processo que possibilita utilizar altas correntes sem
Painel de Controle da fonte de alimenta•ƒo.
grandes riscos para a seguran•a do operador.
Caracter‰sticas
Eletrodo
O consumivel † normalmente um arame padrƒo com uma espessura de 1,6 a 6 milimetros (1/16 pol a 1/4 pol).
Variantes do processo
‰ Corrente de soldagem: correntes at† 2.000 A, CA ou CC, com um nico arame.
‰ Voltagem do Arco
‰ Espessuras: soldagem monopasse at† 16 mm de espessura e soldagem multipasse sem limite de espessura.
‰ Velocidade de soldagem: at† 400 cm/min com um nico arame. Maiores velocidades podem ser alcan•adas com
v„rios arames na mesma po•a de fusƒo.
‰ Posi•ƒo: a alta corrente de soldagem aliada ao alto porte t†rmico cria uma grande po•a de fusƒo. Sob tais
condi•‚es, as soldas devem

podem ser inclinadas por at†ser
15Ÿmantidas na horizontal
da horizontal paradificuldade.
sem grande evitar escorrer.
Se oSoldas comdos
tamanho pequenas po•as
passes for de fusƒo
limitado,
soldas horizontais podem ser executadas em superfˆcies verticais, desde que seja providenciado um suporte
adequado para o fluxo.
Outros Fatores
‰ Fluxo profundidade / largura
‰ Classifica•ƒo, tipo de eletrodo e Fluxo
‰‰ Diametro do eletrodo
Configura•ƒo de Multiplos eletrodos
Equipamento
‰ Fonte de energia
‰ Eletrodo
‰ Alimentador do arame
‰ Fluxo
‰ Equipamento de prote•ƒo individual (EPI)
Vantagens
‰ Elevada velocidade de soldagem;
‰ Maiores taxas de deposi•ƒo;
‰ Boa integridade do metal de solda;
‰ Processo simples utiliza•ƒo;
‰ Melhor ambiente de trabalho e maior seguran•a para o operador.
Limita•‚es
‰ Limitado ‹s posi•‚es de soldagem plana e horizontal em ‡ngulo.
‰ Limitado a siderurgia (ferro ou a•o inoxid„vel) e algumas ligas a base de nˆquel.
‰ Normalmente limitado a cord‚es de solda em linha ou aplicado em tubos.
‰ Requer relativo manuseio do sistema de fluxo para soldagem
‰ O fluxo, resˆduos e esc€rias podem apresentar um problema para a sade e seguran•a.
‰ Ž necessario remover os residuos e esc€ria do cordƒo de solda.
[1] Apostila Soldagem por arco submerso (http:/ / www.esab.com.br/ br/ por/ Instrucao/ biblioteca/ upload/

1901100rev0_ApostilaArcoSubmerso.pdf), Apostila sobre soldagem por arco submerso - ESAB P„gina visitada em 13 de outubro de 2009.

Soldagem TIG 206
Soldagem TIG
Soldagem TIG (sigla em ingl…s de T ungsten I nert Gas) † um processo de soldagem a arco el†trico entre um eletrodo
nƒo consumˆvel de tungst…nio e a po•a de fusƒo com prote•ƒo gasosa, sobre a qual faz-se o acr†scimo ou nƒo de um
metal de adi•ƒo, normalmente na forma de um arame relativamente fino. O processo tamb†m † conhecido em ingl…s
como Gas T ungsten Arc W elding (GTAW).
Desenvolvimento
A soldagem TIG † um processo de soldadura a
arco el†ctrico, criado entre um el†ctrodo nƒo
consumˆvel de tungst†nio e o material a soldar,
envolto numa grande protec•ƒo gasosa. Essa
protec•ƒo gasosa † constituˆda por g„s h†lio (He).
Trata-se de um processo que surgiu da
necessidade de processos eficientes de soldagem
para materiais difˆceis, como o (alumˆnio) e
(magn†sio), principalmente na (indstria
aeroespacial) e de (avia•ƒo). Assim, com o seu
aperfei•oamento, surgiu um processo de alta
qualidade e relativo baixo custo, de uso em Artista belga Hubert Minnebo durante um processo de Soldagem TIG
aplica•‚es diversas. Com o decorrer do tempo,
este tipo de soldadura tornou-se popular, nƒo deixando ao mesmo tempo, de ser caro e por isso, o g„s h†lio foi
substituˆdo pelo g„s „rgon como g„s de protec•ƒo, por ser economicamente mais barato. O desenvolvimento da
soldagem TIG foi completado em 1941 e ficou conhecido como processo 'Heliarc' ou "Tungsten Inert Gas",
abreviado para processo TIG, isto porque o processo utilizava um el†ctrodo de tungst†nio e h†lio como g„s de
protec•ƒo. O processo foi considerado "perfeito", quando se come•ou a utilizar corrente alternada com adi•ƒo de alta
frequ…ncia (HF), a partir da qual se conseguia um arco est„vel que permitia soldar ligas de alumˆnio e magn†sio com
perfei•ƒo e boa qualidade de soldadura.
Opera•‡o
O processo manual de soldagem TIG † considerado um dos mais difˆceis de todos os processos comuns utilizados
pela indstria devido ‹ necessidade de destreza do operador para manter um pequeno arco el†ctrico e prevenir que o
eletrodo nƒo encoste com a pe•a de trabalho. A utiliza•ƒo das duas mƒos dificulta ainda mais o processo (uma mƒo
segura a tocha de soldagem, a outra, o arame do metal de adi•ƒo). O G„s de prote•ƒo utilizado † o –rgon ou H†lio ou
a mistura dos dois.
Observa•ƒo: Diferentemente dos processos MIG/MAG, nƒo existe soldagem com eletrodo de tungst…nio em
atmosfera nƒo protetora, ou "g„s ativo", logo, nƒo existe o que seja um processo "TAG". A utiliza•ƒo de g„s ativo no
processo oxidaria antes de qualquer coisa o pr€prio eletrodo de tungst…nio.
Soldagem TIG 207
Aplica•‚es
Largamente utilizado na indstria
aeroespacial e de avia•ƒo devido ‹ alta
qualidade da solda e em indstrias que
utilizam materiais nƒo ferrosos.
Indicado principalmente para pe•as
pequenas e chapas finas que
necessitam de uma soldagem mais
precisa.
Qualidade Processo TIG
A qualidade do processo TIG †

excelente, possui um €timo acabamento do cordƒo de solda e excelentes propriedades mec‡nicas para a perfei•ƒo na
soldagem.
Vantagens
‰ Produz soldas de qualidade superior, geralmente livres de defeitos,
€timas propriedades mec‡nicas e acabamento.
‰ Est„ livre dos respingos que ocorrem em outros processos a arco;
‰ Permite excelente controle na penetra•ƒo de passes de raiz;
‰ Pode produzir excelentes soldagem aut€genas (sem adi•ƒo) a altas
velocidades;
‰ Permite um controle preciso das vari„veis da soldagem;
‰ Solda praticamente todos os metais industrialmente utilizados, Cordƒo de Solda TIG
inclusive metais dissimilares;
‰ Permite um controle independente da fonte de calor e do material de adi•ƒo
‰ Nƒo solda em todas as posi•‚es
‰ Muita gera•ƒo de fumos
‰ O processo pode ser automatizado
Limita•‚es e Problemas Potenciais

‰ Taxas de deposi•ƒo inferiores com processos de el†trodos consumˆveis;
‰ H„ necessidade de maior destreza e coordena•ƒo do operador em rela•ƒo ao SMAW e GMAW;
‰ Ž menos econŒmico que os processos de el†trodos consumˆveis para espessuras a 10 mm;
‰ H„ dificuldade de manter a prote•ƒo em ambientes turbulentos;
‰ Pode haver inclus‚es de tungst…nio, no caso de haver contato do mesmo com a po•a de soldagem;
‰ Pode haver contamina•ƒo da solda se o metal de adi•ƒo nƒo for adequadamente protegido;
‰ Vazamento no sistema de refrigera•ƒo pode causar contamina•ƒo ou porosidade (sopro) ou deflexƒo do arco,
como em outros processos;
Soldagem TIG 208
Equipamento
Equipamentos para soldagem manual sƒo basicamente estes:
‰ Tocha de soldagem com o eletrodo de tungst…nio;
‰ Fonte de energia.
‰ G„s de prote•ƒo
‰ American Welding Society (2004). Welding Handbook, Welding Processes Part 1. Miami Florida: American
Welding Society. ISBN 0-87171-729-8.
‰ ASM International (2003). Trends in Welding Research. Materials Park, Ohio: ASM International. ISBN
0-87170-780-2
‰ Cary, Howard B. and Scott C. Helzer (2005). Modern Welding Technology. Upper Saddle River, New Jersey:
Pearson Education. ISBN 0-13-113029-3.
‰ Jeffus, Larry (2002). Welding: Principles and Applications. Thomson Delmar. ISBN 1-4018-1046-2.
‰ Lincoln Electric (1994). The Procedure Handbook of Arc Welding . Cleveland: Lincoln Electric. ISBN
99949-25-82-2.
‰ Messler, Robert W. (1999). Principles of Welding. Troy, New York: John Wiley & Sons, Inc. ISBN
0-471-25376-6
‰ Minnick, William H. (1996). Gas Tungsten Arc Welding handbook . Tinley Park, Illinois: Goodheart-Willcox
Company. ISBN 1-56637-206-2.
‰ Weman, Klas (2003). Welding processes handbook . New York: CRC Press LLC. ISBN 0-8493-1773-8.
‰ Guia dos Eletrodos de Tungst…nio no Processo de Soldagem TIG (Portugu…s) (http:/ / www.oxigenio.com/

guia-dos-eletrodos-de-tungstenio-para-processo-de-soldagem-tig-gtaw/ index.htm)

‰ Guia do Processo de Soldagem TIG (Portugu…s) (http:/ / www.oxigenio.com/

guia-do-processo-de-soldagem-tig-ou-gtaw/ index.htm)

Super Charger 209
Super Charger
Super Charger † um compressor mec‡nico igual ao turbo.
Caracter‰sticas
A diferen•a † que o turbo † ligado ao coletor de escape do motor que recolhe os gases de exaustƒo resultantes da
queima da mistura ar+combustˆvel, e faz girar um rotor (parte quente). Do outro lado da turbina, esse mesmo rotor
faz com que o compressor (parte fria) "sopre" uma quantidade de ar maior para o coletor de admissƒo, o que faz com
que seja necess„rio ter o motor em um giro um pouco mais alto para que a diferen•a de performance do motor seja
sentida, o chamado "turbo lag".
J„ o supercharger † ligado ‹ polia do virabrequim do motor por meio de correia, o que faz com que ele j„ funcione a
plena capacidade desde as baixas rota•‚es.
Suspens‡o ativa
A suspens‡o ativa † uma tecnologia automotiva que controla os movimentos verticais das rodas atrav†s de um
sistema eletrŒnico. Ao contr„rio do sistema de suspensƒo comum, que trabalha de acordo com a rodagem, a
suspensƒo ativa corrige as imperfei•‚es da pista com mais efici…ncia que, por sua vez, d„ mais estabilidade e
desempenho ao veˆculo, seja em curvas, acelera•ƒo ou frenagem, e facilita o controle do piloto ou motorista.
Tecnologia Pinch
A Tecnologia Pinch consiste numa metodologia baseada nos princˆpios da termodin‡mica e † uma subdivisƒo vital
da engenharia de processo. Seu objetivo principal † economizar custos para a indstria, otimizando a maneira como
os recursos necess„rios para os processos (particularmente energia e „gua) sƒo aplicados para uma larga gama de
prop€sitos. Isto † conseguido atrav†s de um invent„rio de todos os produtores e consumidores destes recursos, a
partir do qual vai sendo sistematicamente projetado um esquema €timo de troca entre estes produtores e
consumidores. Economia de energia e reuso de „gua sƒo as pe•as-chave desta metodologia e sua aplica•ƒo pode
gerar ganhos tanto no investimento de capital quanto nos custos operacionais da empresa.
Tensƒo residual 210
Tens‡o residual
Por defini•ƒo, tens‚es residuais sƒo as tens‚es el„sticas existentes em um corpo sem a exist…ncia de carregamentos
externos ou gradientes de temperatura. Todo sistema de tens‚es residuais est„ em equilˆbrio e o somat€rio das for•as
resultantes e dos momentos produzidos † zero. Assim, plotando-se uma curva das tens‚es trativas e compressivas
presentes no material, a soma das „reas abaixo da curva ser„ zero. [1].
Na pr„tica, a determina•ƒo destas curvas † complexa, pois o estado de tens‚es apresentado no material †
tridimensional. O valor m„ximo em m€dulo que as tens‚es residuais poderƒo chegar † o pr€prio limite de
escoamento do material. Valores de tens‚es acima do limite de escoamento do material irƒo ocasionar uma
deforma•ƒo pl„stica do material, havendo assim, uma redistribui•ƒo das tens‚es residuais. [2] De forma geral, as
tens‚es residuais t…m car„ter el„stico e estas tens‚es se sobrep‚em ‹ tensƒo de servi•o. Quando um componente com
tens‚es trativas na superfˆcie sofre carregamento de tra•ƒo, este material ser„ sobrecarregado localmente pelas
tens‚es residuais trativas existentes na superfˆcie do componente. O inverso ocorre quando um componente com
tens‚es residuais compressivas na superfˆcie sofre carregamento trativo, as tens‚es residuais compressivas irƒo
subtrair as tens‚es trativas aumentando o desempenho deste componente em servi•o. [3]
Aplica•‚es
As tens‚es residuais sƒo produzidas no material e nos componentes mec‡nicos durante a fabrica•ƒo em v„rios
processos, e todos os processos de manufatura irƒo introduzir tens‚es residuais no componente fabricado. As origens
das tens‚es residuais sƒo relacionadas a processos quˆmicos, t†rmicos ou mec‡nicos:[4]
‰ Deforma•ƒo pl„stica: forjamento, lamina•ƒo, extrusƒo, shot-peening, dentre outros. Ocorre principalmente onde
h„ deforma•ƒo pl„stica nƒo uniforme no material.
‰ Durante processos de fabrica•ƒo: usinagem, soldagem, eletrodeposi•ƒo, dentre outros.
‰ Durante tratamentos t†rmicos, termoquˆmicos ou ciclos t†rmicos: nitreta•ƒo, PVD, CVD, cementa•ƒo, t…mpera,
fundi•ƒo, dentre outros. Ocorre principalmente onde existe varia•ƒo de temperatura nƒo uniforme na pe•a durante
um ciclo de aquecimento e resfriamento ou varia•‚es de composi•ƒo quˆmica na pe•a.
Todos os processos mec‡nicos de fabrica•ƒo que envolve deforma•ƒo pl„stica nƒo uniforme, gradientes t†rmicos
e/ou transforma•‚es de fase, produzirƒo um componente com tens‚es residuais, seja ela elevada ou nƒo. Estas
tens‚es residuais afetarƒo diretamente as propriedades do material em rela•ƒo ‹ resist…ncia a fadiga, resist…ncia a
corrosƒo, resist…ncia a ruptura.[5]
[1] Lu, J. and Society for Experimental Mechanics (U.S.), Handbook of measurement of residual stresses1996, Lilburn, GA Upper Saddle River,
NJ: Fairmont Press ; Distributed by Prentice Hall PTR. xv, 238 p.
[2] Lodini, A. ƒAnalysis of Residual Stress by Diffraction using Neutron and Synchrotron Radiation„. Taylor & Francis, 2003, p-48. http:/ / dx.

doi.org/ 10.1201/ 9780203608999

[3] Noyan, I.C.; Cohen, J.B. ƒResidual Stress - Measurement by Diffraction and Interpretation„. New York: Springer-Verlag, 1987, p-276
[4] Lu, J. ƒPrestress Engineering of Structural Material: A Global Design Approach to the Residual Stress problem„. Handbook of Residual Stress
and Deformation of Steel. ASM International, Ohio, 2002, p11.
[5] Nunes, R. M.; Estudo de distor•ƒo de barras cilˆndricas de a•o ABNT 1045 em uma rota de fabrica•ƒo envolvendo trefila•ƒo combinada e
t…mpera por indu•ƒo. Tese (Doutorado) -- Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Escola de Engenharia, Programa de P€s-Gradua•ƒo em
Engenharia de Minas, Metalrgica e de Materiais, Porto Alegre, BR-RS, 2012.219p.
Torre de perfura•ƒo 211
Torre de perfura•‡o
Uma torre de perfura•‡o † uma estrutura robusta com a finalidade de
suportar o peso e torque de toda a coluna de perfura•ƒo durante a
atividade de perfura•ƒo de po•os.
Equipamentos
Na torre de perfura•ƒo podem ser fixados os seguintes equipamentos:
‰ Top drive
‰ Bloco de Coroamento (Crown Block)
‰ Catarina
Torre de Perfura•ƒo
Transferƒncia de calor convectiva

Ver tambˆm: Transfer…ncia de calor e convec•ƒo
Transferƒncia de calor convectiva ou transferƒncia de calor por
convec•‡o, frequentemente referida como convec•‡o, † a transfer…ncia
de calor de um local para outro pelo movimento de fluidos. A presen•a
de movimento de volumes do fluido aumenta a transfer…ncia de calor
entre a superfˆcie s€lida e o fluido. [1] Convec•ƒo † normalmente a
forma dominante de transfer…ncia de calor em lˆquidos e gases. Embora Esta figura mostra um c„lculo para a convec•ƒo
t†rmica. Cores mais pr€ximas do vermelho sƒo
muitas vezes discutida como um terceiro m†todo de transfer…ncia de
„reas quentes e cores que se aproximem do azul
calor, transfer…ncia de calor convectiva realmente descreve os efeitos sƒo „reas frios. Nesta figura, uma camada limite
combinados de condu•ƒo de calor e fluxo fluido. quente, menos densa produz nuvens (plumas) de
baixo para cima enviando material quente e,
O termoEm
fluido. convec•ƒo, em geral,
transfer…ncia refere-se
de calor a qualquer
convectiva, movimento de
a transfer…ncia de
tamb†m, material frio se move de cima para
baixo. Esta figura † produzida a partir de um
entalpia ocorre pelo movimento de por•‚es quentes ou frias do fluido modelo de convec•ƒo no manto terrestre.
juntamente com transfer…ncia de calor por condu•ƒo. Normalmente um
aumento da temperatura produz uma redu•ƒo na densidade. Portanto, quando a „gua † aquecida, por exemplo em um
fogƒo, a „gua quente proveniente do fundo da panela aumenta, deslocando o lˆquido mais frio e mais denso que
desce. A mistura e condu•ƒo resultante, finalmente, numa densidade e at† mesmo a temperatura quase homog…nea.
Transfer…ncia de calor convectiva 212
Vis‡o global
Convec•‡o, no sentido estrito de transfer…ncia de calor, † a transfer…ncia de
energia t†rmica de um lugar para outro pelo movimento de fluidos (seus
fluxos). A presen•a de movimento de massa (volume) do fluido aumenta a
transfer…ncia t†rmica entre a superfˆcie s€lida e o fluido. Convec•ƒo †
normalmente a forma dominante de transfer…ncia de calor em lˆquidos e
gases, exatamente pela mobilidade destes. Embora frequentemente
discuta-se como sendo a convec•ƒo uma terceira m†todo de transfer…ncia
de calor, convec•ƒo verdadeiramente descreve os efeitos combinados,
tratando-se portanto de um processo conjunto, da condu•ƒo entre as
superfˆcies s€lidas e os fluidos em contato com estas, e o fluxo dos fluidos,
incluindo condu•ƒo nos pr€prios fluidos.
Existe, dois tipos de transfer…ncia de calor convectiva:
‰ Convec•ƒo livre ou natural: quando o movimento do fluido † causado
por for•as de flutua•ƒo que resultam das varia•‚es de densidade devido
a varia•‚es de temperatura no fluido. Na aus…ncia de uma fonte externa,
quando a massa do lˆquido est„ em contato com uma superfˆcie quente,
suas mol†culas separam-se dispersam-se, fazendo com que a massa de
fluido se torne menos densa. Quando isso acontece, o fluido † deslocado
vertical ou horizontalmente, enquanto o fluido mais frio se torna mais
denso que o fluido aquecido e afunda. Assim, o volume mais quente
transfere calor para o volume mais frio deste fluido.[2] Exemplos
familiares sƒo o fluxo ascendente de ar devido a um inc…ndio ou um
objeto quente e a circula•ƒo de „gua em uma panela que † aquecida por Pap†is flutuando sobre o ascendente ar em
baixo. convec•ƒo de um radiador quente.
‰ Convec•‚o for•ada: quando o lˆquido † for•ado a fluir sobre a superfˆcie por fonte externa de energia, como
ventiladores, agitadores e bombas, criando uma corrente de convec•ƒo induzidas artificialmente.[3]
Fluxo interno e externo podem tamb†m classificar convec•ƒo. Fluxo interno ocorre quando o fluido † delimitado por
uma fronteira s€lida, como o fluxo atrav†s de um tubo. Um fluxo externo ocorre quando o fluido se estende
indefinidamente, sem encontrar uma superfˆcie s€lida (um exemplo seria um corpo quente, como a parede de um
barco pr€ximo a seu motor, imerso numa grande massa de „gua, como um rio. Ambas as convec•‚es, natural ou
for•ada, podem ser interna ou externa, porque tais processos sƒo independentes uns dos outros.[4][5][6][7]
Como um exemplo claro de que convec•‚es natural e for•ada sƒo independentes de serem interna e externa, pode-se
imaginar um trocador de calor na indstria, onde um fluido quente passa pelos tubos, e um fluido frio passe pelo
casco. Neste caso, ambas as convec•‚es sƒo for•adas, sendo a do tubo interna, e a do casco, em rela•ƒo ao tubo,
externa (desprezamos aqui que h„ troca t†rmica com o ambiente externo ao trocador). Ao se interromper o fluxo de
fluido dos tubos, a convec•ƒo interna dos tubos passar„ a ser natural, havendo troca apenas entre a parede e o seio
(interior) do fluido neles contidos, j„ sem movimento ao longo do comprimento do tubo. Ao se retornar o fluxo dos
tubos, mas se interromper o fluxo no casco, a situa•ƒo se inverte: a convec•ƒo interna dos tubos volta a ser for•ada e
a externa aos tubos, no casco, agora passa a ser natural. A parede dos tubos, em ambos os casos, † apenas uma
interface condutiva das duas convec•‚es, as mantendo processos convectivos estanques e independentes.
A temperatura m†dia de mistura do fluido (em lˆngua inglesa normalmente referida como bulk temperature), ou a
temperatura m†dia do fluido, † um ponto de refer…ncia conveniente para avaliar as propriedades relacionadas com a
transfer…ncia de calor convectivo, particularmente em aplica•‚es relacionadas ao fluxo em tubos e dutos.
Para uma experi…ncia visual de convec•ƒo natural, um copo cheio de „gua quente cheia de corante alimentˆcio
vermelho pode ser colocado dentro de um aqu„rio com „gua fria e clara. As correntes de convec•ƒo do lˆquido
vermelho ser„ visto em ascensƒo e queda tamb†m, entƒo, eventualmente, encerrando-se, ilustrando o processo como
gradientes de calor sƒo dissipados.
Equa•‚es (lei do resfriamento de Newton)

A convec•ƒo t†rmica † descrita pela lei do resfriamento de Newton, a qual estabelece que a taxa de perda de calor
de um corpo ˆ proporcional “ diferen•a nas temperaturas entre o corpo e seus arredores. A taxa de transfer…ncia de
calor convectiva † dada na forma da equa•ƒo diferencial:[8]
onde
‰ † a energia t†rmica em joules
‰ † o coeficiente de transfer…ncia t†rmica
‰ † a „rea de superfˆcie pela qual o calor est„ sendo transferido
‰ † a temperatura da superfˆcie do objeto e interior (uma vez que estas sƒo consideradas como tendo o mesmo
valor nesta aproxima•ƒo)
‰ † a temperatura do ambiente; i.e. a temperatura adequadamente distante da superfˆcie
‰ † o gradiente t†rmico dependente do tempo entre o ambiente e o objeto.
O coeficiente de transfer…ncia t†rmica depende das propriedades fˆsicas do fluido, tais como temperatura e da
situa•ƒo fˆsica em que ocorre convec•ƒo.
Portanto, o coeficiente de transfer…ncia de calor deve ser derivado ou encontrado experimentalmente para cada
sistema analisado. F€rmulas e correla•‚es estƒo disponˆveis em muitas refer…ncias ao c„lculo dos coeficientes de
transfer…ncia de calor para configura•‚es e fluidos tˆpicos. Para fluxo laminar, o coeficiente de transfer…ncia t†rmica
† bastante reduzido quando comparado com os fluxos turbulentos; isto † devido aos fluxos turbulentos com uma
camada de pelˆcula fina de fluido estagnada, sem a mobilidade necess„ria para a convec•ƒo, na superfˆcie de
transfer…ncia de calor.
Em algumas circunst‡ncias, esta forma da lei pode nƒo ser muito precisos, a formula•ƒo exata pode exigir uma
an„lise baseada na equa•ƒo de transfer…ncia de calor (transiente) em um meio nƒo homog…neo, ou mal condutor.
Um an„logo para gradientes contˆnuos † a lei de Fourier.
Referƒncias
[1] Yugnus A Cengel (2003), ƒHeat transfer-A Practical Approach„ 2nd ed. Publisher McGraw Hill Professional, p26 by ISBN 0072458933,
9780072458930, Google Book Search. Acessado em 20/04/09
[2] ƒHeat Transfer„ (http:/ / biocab.org/ Heat_Transfer.html); Biology Cabinet organization, April 2006, Acessado em 20/04/09

[3] ƒConvection Heat Transfer„ (http:/ / www.engineersedge.com/ heat_transfer/ convection.htm); Engineers Edge, 2009 - Acessado em

20/04/09
[4] Ivey, G. N., Experiments on Transient Natural Convection in a Cavity (http:/ / journals.cambridge.org/ action/
displayAbstract?fromPage=online&aid=377278), J. Fluid Mech. 144, 389-401, 1984. DOI: 10.1017/S0022112084001658

[5] John C. Patterson and S. W. Armfield; Transient features of natural convection in a cavity (http:/ / journals.cambridge.org/ action/
displayAbstract?fromPage=online&aid=396759). Journal of Fluid Mechanics, 219, pp 469-497, 1990.

[6] Federico Poujola, Jorge Rojasa and Eduardo Ramos; Transient natural convection in a cavity with heat input and a constant temperature wall
on opposite sides (http:/ / www.sciencedirect.com/ science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V3G-47X76SX-98&_user=10&_coverDate=12/ 31/

1993&_rdoc=1& _fmt=high&_orig=search&_origin=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_searchStrId=1627225673&

_rerunOrigin=google&_acct=C000050221& _version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=ed1ccd54ce8545c128e9a0fe960b79de&

searchtype=a); International Journal of Heat and Fluid Flow; Volume 14, Issue 4, December 1993, Pages 357-365; DOI:
10.1016/0142-727X(93)90009-C
[7] Dana Dabiri, Mory Gharib; The Effects of Forced Boundary Conditions on Flow Within a Cubic Cavity Using Digital Particle Image
Thermometry and Velocimetry (DPITV) (http:/ / europa.aa.washington.edu/ faculty/ dabiri/ Exp_Therm_Fluid_Sci_1996. pdf);

Experimental Thermal and Fluid Science 1996; 13:349-363 - europa.aa.washington.edu

[8] Louis C. Burmeister, (1993) ƒConvective Heat Transfer„, 2nd ed. Publisher Wiley-Interscience, p 107 ISBN 047157709X, 9780471577096,
Google Book Search. Accessed 20-03-09
Tra•‡o (f‰sica)
Na fˆsica, a tra•‡o (AO 1945: trac•ƒo) † a for•a aplicada sobre um corpo numa dire•ƒo perpendicular ‹ sua
superfˆcie de corte e num sentido tal que, possivelmente, provoque a sua ruptura. Wikipedia:Por favor seja claro
Uma pe•a estar„ sendo tracionada quando a for•a axial aplicada estiver atuando com o sentido dirigido para o seu
exterior. A tra•ƒo faz com que a pe•a se alongue no sentido da for•a e fique mais fina, com menor se•ƒo transversal,
pois teoricamente, seu volume deve manter-se constante.
Um exemplo simples de corpo submetido aos esfor•o de tra•ƒo † o do cabo dos elevadores, tracionado pelo peso do
elevador e de seus ocupantes e pelo motor e aparatos que o puxam ou mant†m est„tico em determinada posi•ƒo.
O esfor•o de tra•ƒo causa uma reorganiza•ƒo na estrutura molecular da pe•a movimentando os „tomos a fim de se
agruparem o m„ximo possˆvel at† um certo limite. Isso ocorre devido ao deslocamento de mol†culas que se alojam
nas ƒimperfei•‚es„ causadas no momento da solidifica•ƒo, estas ƒimperfei•‚es„ sƒo chamadas de contorno de grƒo e
sƒo melhor estudadas na ci…ncia de ensaio dos materiais.
Na resist…ncia dos materiais, o objetivo † nƒo permitir que isso aconte•a, trabalhando sempre no regime el†stico do
material. Neste regime, a pe•a trabalha sem deformar-se permanentemente, pois ao ser encerrada a a•ƒo da for•a,
retorna ‹ sua conforma•ƒo original. Para isso, sƒo feitos c„lculos utilizando o limite entre as duas deforma•‚es com
um c.s. (coeficiente de seguran•a) para que nƒo haja risco de acidentes, sendo projetada assim uma pe•a que suporte
uma for•a maior que a mˆnima.
Basicamente, a tra•ƒo trata-se de utilizar um corpo e exercer sobre ele esfor•os com sentidos opostos, tracionando-o.
Na secao transversal do corpo surge um esforco, chamado de tensao, no caso: tensao de Tracao. Ao considerarmos o
corpo homogeneo, a tensao de tracao sera uma tensao constante em toda a secao transversal e sera calculada pela
Forca que gerou esta tensao, dividida pela „rea da secao transversal considerada. Considerando o sistema de
unidades Internacional, teremos a Tensao expressa em N/m2, ou Pa (Pascal).
De forma a determinar o comportamento dos corpos face ‹ for•a de trac•ƒo realiza-se o chamado ensaio de trac•ƒo
em que o objecto a estudar † colocado num equipamento apropriado que o submete a for•as sucessivamente mais
significativas at† obter o desmembramento do mesmo, sendo elaborados gr„ficos que reflectem o comportamento do
material ao longo deste processo.
Tra•ƒo (fˆsica) 215
Referƒncias
‰ Lexicoteca-Moderna Enciclopˆdia Universal, Lisboa: Cˆrculo de leitores, 1985
Tra•‡o (transportes)
Aplicada aos transportes,tra•‡o (AO 1945: trac•ƒo) refere-se ‹ for•a necess„ria para fazer deslocar um veˆculo,
nomeadamente um veˆculo ferrovi„rio, vencendo assim o atrito existente entre este e a superfˆcie sobre que assenta.
Factores como as propriedades de cada um dos materiais em contacto, a rugosidade dos mesmos, a for•a e „rea de
contacto sƒo determinantes para a determina•ƒo da trac•ƒo.
TRA¤O- For•a de atrito que faz o veiculo se deslocar,podendo ser dianteiro(quando as rodas da frente puxam o
carro), traseira (em casos de pick-up quando carrega-se peso na parte de tras do veiculo) e tamvbem tem-se aqueles
os quais sƒo 4X4 podendo aderir a for•a as quatro rodas. (Obs:o veiculo 4X4 pode aderir-se por ja ter esta op•ƒo no
veiculo, mas nƒo se usa todo o tempo: em casos de atolar em lama, entrar em buracos etc.)
Tipos de trac•‡o
Nos comboios
Referindo-se ao tipo de energia consumida.
‰ Trac•ƒo a vapor
‰ Trac•ƒo diesel
‰ Trac•ƒo el†ctrica
Nos autom€veis
Referindo-se ao local onde a for•a de trac•ƒo † exercida.
‰ Trac•ƒo dianteira, ‹ uma roda da frente.
‰ Trac•ƒo traseira, ‹ uma roda da retaguarda.
‰ Trac•ƒo independente, com um motor por roda motriz.
‰ Trac•ƒo total, integral, ‹s quatro rodas.
Noutros ve‰culos
‰ Trac•ƒo humana (tren€s).
‰ Trac•ƒo animal, quando o veˆculo † puxado por animais.
‰ Trac•ƒo por cabo (telef†ricos).
Referƒncias
‰ Lexicoteca-Moderna Enciclopˆdia Universal, Cˆrculo de leitores, Lisboa, 1985
Trocador de calor casco e tubos 216
Trocador de calor casco e tubos

Um trocador de calor casco e tubos † uma classe de
projetos de trocador de calor. Ž o tipo mais comum
de trocador de calor em refinarias de petr€leo e
outras grandes instala•‚es de processos quˆmicos, e †
adequado para aplica•‚es para alta pressƒo. Como
seu nome implica, este tipo de trocador de calor
consiste de um casco (um grande vaso de pressƒo)
com um feixe de tubos dentro dele. Um fluido corre
atrav†s dos tubos, e outro fluido corre sobre os tubos
(atrav†s do casco) de maneira a transferir calor entre
os dois fluidos. O conjunto de tubos † chamado feixe
de tubos, e pode ser composto por diversos tipos de
tubos: planos, longitudinalmente aletados, etc.
Uma norma importante † a norma TEMA

www.tema.org
Simula•ƒo de fluxos de fluidos para um trocador de calor do tipo casco
e tubo; a entrada do casco est„ na parte superior traseira e saˆda est„ no
Referƒncias primeiro plano na parte inferior
Trocador de calor de placas

Um trocador de calor de placas † um tipo de trocador de calor que utiliza placas de metal para transfer…ncia de
calor entre dois fluidos. Isso tem uma grande vantagem sobre um trocador de calor convencional porque os fluidos
sƒo expostos a uma maior superfˆcie, espalhados sobre as placas. Isso facilita a transfer…ncia de calor e aumenta a
velocidade da mudan•a de temperatura. Trocadores de calor de placas sƒo comuns e muitas vers‚es pequenas
soldadas ou brasadas sƒo usadas em combina•ƒo com se•‚es de „gua quente de muitas caldeiras. A efici…ncia
elevada de transfer…ncia de calor para um tƒo pequeno tamanho fˆsico aumentou a „gua quente sanit„ria de caudais
em combina•ƒo com caldeiras. O trocador de calor de placas pequeno causou um grande impacto no aquecimento
dom†stico e de „gua quente. As vers‚es maiores de uso comercial apresentam juntas entre as placas, as vers‚es
menores tendem a ser soldadas.
Referƒncias
‰ Hewitt, G, Shires, G, Bott, T 1994, Process Heat Transfer , CRC Press Inc, Florida.
‰ Sadik Kakac and Hongtan Liu. Heat Exchangers: Selection, Rating and Thermal Design. 2nd Edition ed.
[S.l.]: CRC Press, March-2002. ISBN 0-8493-0902-6
‰ T. Kuppan. Heat Exchanger Design Handbook . 1st Edition ed. [S.l.]: CRC Press, February-2000. ISBN
0-8247-9787-6
‰ J. M. Coulson and J. F. Richardson. Coulson & Richarson's Chemical Engineering Volume 1 . 6th Edition ed.
[S.l.]: Butterworth Heinemann, 1999. ISBN 0-7506-4444-3
Trocador de calor de superfˆcie raspada din‡mico 217
Trocador de calor de superf‰cie raspada din„mico

Um trocador de calor de superf‰cie raspada din„mico † um tipo de trocador de calor, muitas vezes aparentemente
similar no exterior ao trocador de calor de casco e tubos, que possui implementos que permanentemente raspam a
superfˆcie interna dos tubos, em autolimpeza , similares a barras com segmentos com espirais ou h†lices, otimizando
a „rea de transfer…ncia de calor, mantendo alto o coeficiente de transfer…ncia de calor pela a•ƒo combinada da
redu•ƒo da incrusta•ƒo e ocasionando o aumento da turbul…ncia interna no tubo com movimento contˆnuo em
vai-e-v†m dos elementos de raspagem.
Estes trocadores de calor podem ser usados com fluidos que apresentam alta incid…ncia de incrustra•ƒo ou deposi•ƒo,
mesmo com alto teor de s€lidos particulados em precipita•ƒo, como na indstria de proteˆnas, panifica•ƒo,
confeitaria, laticˆnios, nos processos UHT em lˆquidos alimentˆcios, na indstria de bebidas, refrigerantes e sucos, no
processamento de frutas e legumes, como os alimentos infantis, no segmento farmac…utico e no tratamento de
resˆduos industriais e na evapora•ƒo e secagem de suspens‚es diversas.[1]
Sƒo adequados, pela din‡mica imposta ao fluido dentro dos tubos, a troca t†rmica com fluidos de alta viscosidade.[2]
Referƒncias
[1] Solutions for the food industry (http:/ / www.hrs-spiratube.com/ en/ default.aspx) - www.hrs-spiratube.com

[2] F„bio Fraga Leandro de Figueiredo e Enrique Ortega; PROGRAMA PARA O C–LCULO DE UM TROCADOR DE CALOR DE
SUPERFCIE RASPADA QUE TEM O INTUITO DE RESFRIAR OU AQUECER PRODUTOS MUITO VISCOSOS (http:/ / www.fea.
unicamp.br/ docentes/ ortega/ info/ bibsoftc/ bibsoft.htm#c2-25); Faculdade de Engenharia de Alimentos, Unicamp - www.fea.unicamp.br

‰ Unicus´ Dynamic Scraped Surface Heat Exchanger (http:/ / www.hrs-spiratube.com/ pt/ produtos/

unicus-trocador-de-calor-superficiais-raspados/ default.aspx) - www.hrs-spiratube.com

Trocador de energia t†rmica 218
Trocador de energia t†rmica

Um trocador de energia t†rmica ou
permutador de energia t†rmica,
popularmente tamb†m nomeado, de forma
pouco adequada, por trocador de calor ou
permutador de calor, † um dispositivo que
visa transferir energia t†rmica de forma
eficiente de um meio para outro.Tem a
finalidade de propiciar calor de um fluido
para o outro, encontrando-se estes a
temperaturas diferentes. Os meios podem
ser separados por uma parede s€lida, tanto
que eles nunca misturam-se, ou podem estar
em contato direto. Um permutador de calor
† normalmente inserido num processo com a
finalidade de arrefecer (resfriar) ou aquecer
um determinado fluido. Sƒo amplamente Trocador de calor tubular.
usados em aquecedores, refrigera•ƒo,

condicionamento de ar, usinas de gera•ƒo de energia, plantas quˆmicas, plantas petroquˆmicas, refinaria de petr€leo,
processamento de g„s natural, e tratamento de „guas residuais. Em muitos textos em ingl…s † abreviado para HX
(heat exchanger ).
Um exemplo comum de trocador de calor † o radiador em um carro, no qual a fonte de calor, a „gua, sendo um
fluido quente de refrigera•ƒo do motor, transfere calor para o ar fluindo atrav†s do radiador ( i.e. o meio de
transfer…ncia de calor). Noutras aplica•‚es sƒo usados para refrigera•ƒo de fluidos, sendo os mais comuns, €leo e
„gua e sƒo construˆdos em tubos, onde, normalmente circula o fluido refrigerante (no caso de um trocador para
refrigera•ƒo). O fluido a ser refrigerado circula ao redor da „rea do tubo, isolado por outro sistema de tubos (similar a
uma Serpentina (duto)) que possui uma ampla „rea geometricamente favorecida para troca de calor.
O material usado na fabrica•ƒo de trocadores de calor, geralmente possui um coeficiente de condutibilidade t†rmica
elevado. Sendo assim, sƒo amplamente utilizados o cobre e o alumˆnio e suas ligas.
Dentro da teoria em engenharia, † um volume de controle, sendo que este equipamento normalmente opera em
regime permanente, onde as propriedades da se•ƒo de um fluido nƒo se altera com o tempo.
A efici…ncia de um trocador de calor depende principalmente:
‰ Do material utilizado para constru•ƒo;
‰ Da caracterˆstica geom†trica e
‰ Do fluxo, temperatura e coeficiente de condutibilidade t†rmica dos fluidos em evid…ncia.
Genericamente, para melhorar a troca de calor, sƒo colocados aletas em toda a „rea da tubula•ƒo. Estas aletas fazem
com que o fluido se disperse em „reas menores, assim, facilitando a troca de calor. Aletas, consistem em c†lulas
interligadas entre si, onde circula fluido. Sƒo construˆdas em materiais de excelente condutibilidade t†rmica. Seu uso,
acarreta uma grande desvantagem em um sistema termodin‡mico, pois reduzem drasticamente a pressƒo com rela•ƒo
a entrada e saˆda. A maioria dos trocadores de calor, utilizam tubos com geometrias que favorecem a troca de calor,
onde internamente, h„ em sua „rea aletas.
Os permutadores de calor existem em v„rias formas construtivas

consoante a aplica•ƒo a que se destinam, sendo as principais:
‰ Permutador de calor de carca•a e tubos (em ingl…s shell and tube
heat exchanger )
‰ Permutador de calor de placas ( plate heat exchanger )
‰ Permutador de calor de placas brasadas com aletas (brazed plate fin
heat exchanger )
Quanto as fases, existem 2 tipos de trocadores de calor:

‰ Monof„sico, onde nƒo h„ mudan•a de fase no fluido a ser
refrigerado ou aquecido e
‰ Multifase, onde h„ mudan•a de estado fˆsico do fluido.
Exemplo de trocadores de calor monof„sicos: Radiador de „gua e
intercooler (ou radiadores a ar).
Exemplo de trocadores de calor multifase: Condensador e Um trocador de calor de placas intercambi„veis.
evaporadores.
Regime de fluxo
Fluxos contracorrente (A) e paralelo (B)
Fig. 1: Trocador de calor casco Fig. 2: Trocador de calor casco Fig. 3: Trocador de calor casco
e tubos, passagem nica (fluxo e tubo, 2 passagens pelos tubos e tubo, 2 passagens pelo casco,
paralelo 1-1) (fluxo contracorrente 1-2) 2 passagens pelos tubos (fluxo
contracorrente 2-2)
Tipos de trocadores de calor

=
=
A maioria dos trocadores de calor contacto directo caem sob a

categoria G…s-L‰quido, onde o calor † transferido entre g…s e l‰quido
na forma de gotas, filmes ou sprays.
1. Tais tipos de trocadores de calor sƒo usados predominantemente em ar condicionados, umidifica•ƒo de
ambientes, resfriamento de „gua e plantas de condensa•ƒo.[1]
A escolha do trocador de calor correto requer algum conhecimento

de diferentes tipos de trocadores de calor, assim como o ambiente no
qual a unidade ir… operar. Tipicamente na indˆstria de manufatura,
diversos tipos diferentes de trocadores de calor s‡o usados para
apenas um processo ou sistema para obter-se o produto final. Por
exemplo, um trocador de calor kettle para pr†-aquecimento, um
trocador de tubo duplo para o fluido transportador e um trocador
placa e quadro para resfriamento. Com suficiente conhecimento de
tipos de trocadores de calor e requerimentos de opera•‡o, uma
sele•‡o apropriada pode ser feita para otimizar-se o processo.[2][3][4]
Monitora•‡o e manuten•‡o
A inspe•ƒo de integridade de trocadores de calor tubular e de placas podem ser testados in situ por m†todos de
condutividade ou por g„s h†lio. Estes m†todos confirmam a integridade das placas ou tubos para prevenir qualquer
contamina•ƒo cruzada e as condi•‚es das juntas.
Monitora•ƒo das condi•‚es dos tubos de trocadores de calor pode ser conduzida atrav†s de ensaios nƒo destrutivos
como os ensaios nƒo destrutivos de tubos (Tubular NDT, de tubular nondestructive testing) e ensaios baseados em
correntes parasitas. Os mecanismos de fluxo de „gua e dep€sitos sƒo frequentemente simulados por fluidodin‡mica
computacional (CFD, computational fluid dynamics). A incrusta•ƒo † um problema s†rio em alguns trocadoes de
calor. –guas doces pouco tratadas sƒo fequentemente usadas como „gua de resfriamento, o que resulta em detritos
biol€gicos entrando no trocador de calor e produzindo camadas, diminuindo o coeficiente de transfer…ncia t†rmica.
Outro problema comum † o "t„rtaro", ou incrusta•ƒo calc„rea, que † composto de camadas depositadas de compostos
quˆmicos, como carbonato de c„lcio ou carbonato de magn†sio, relacionados com a dureza da „gua.
Incrusta•‡o
Incrusta•ƒo ocorre quando um fluido passa por um
trocador de calor, e as impurezas no fluido
precipitam-se sobre a superfˆcie dos tubos.
A precipita•ƒo destas impurezas pode ser causada por:
‰ Uso frequente do trocador de calor
‰ Aus…ncia de limpeza regular do trocador de calor
‰ Redu•ƒo da velocidade dos fluidos movendo-se
atrav†s do trocador de calor
‰ Superdimensionamento do trocador de calor
Efeitos de incrusta•ƒo sƒo mais abundantes nos tubos
frios dos trocadores de calor que em tubos quentes. Isto
† causado porque impurezas sƒo menos facilmente
dissolvidas num fluido frio. Isto † porque, para a
maioria das subst‡ncias, a solubilidade aumenta quando
a temperatura aumenta. Uma not„vel exce•ƒo † „gua
dura e seus sais de metais alcalinos-terrosos onde o
Um trocador de calor em uma usina de energia a vapor contaminada
oposto † verdadeiro. com macro-incrusta•ƒo.
A incrusta•ƒo aumenta a „rea da se•ƒo transversal para
o calor ser transferido e causa um aumento na resist…ncia ‹ transfer…ncia de calor atrav†s do trocador de calor. Isto †
porque a condutividade t†rmica da camade de incrusta•ƒo † baixa. Isto reduz o coeficiente de transfer…ncia t†rmica
global e a efici…ncia do trocador de calor. Ocorrendo isto, pode conduzir a um aumento nos custos de bombeamento
e manuten•ƒo.
A abordagem convencional para o controle de incrusta•ƒo combina a aplica•ƒo ƒcega„ de biocidas e produtos
quˆmicos antit„rtaro com testes de laborat€rio. Isto frequentemente resulta em uso excessivo de produtos quˆmicos
com o inerente efeito colateral de acelerar o sistema de corrosƒo e aumentar os resˆduos t€xicos - sem mencionar o
incremento de custos de tratamentos desnecess„rios.
No entanto, existem solu•‚es para monitoramento contˆnuo incrustantes em ambientes lˆquidos, tais como o sensor
Neosens [5] FS, medindo tanto a espessura de incrusta•ƒo e temperatura, permitindo otimizar a utiliza•ƒo de produtos
quˆmicos e controlar a efici…ncia de limpeza.
O superdimensionamento dos trocadores causa o aumento da incrusta•ƒo pela diminui•ƒo do arraste tanto de s€lidos
particulados quanto de impurezas que se solidificam e se precipitam ao longo do trocador, nƒo sendo removidos
continuamente pela a•ƒo do pr€prio movimento em suficiente velocidade do fluido.[6][7][8]
Manuten•‡o
Trocadores de calor de placas precisam ser desmontados e limpos periodicamente. Trocadores de calor tubulares
podem ser limpos por m†todos tais como a limpeza „cida, jateamento, jato de „gua de alta pressƒo, limpeza por
bala[9], ou por hastes.
Em grande escala os sistemas de refrigera•ƒo de „gua para trocadores de calor, tratamento de „gua tal como a
purifica•ƒo, a adi•ƒo de produtos quˆmicos e testes, sƒo usados para minimizar o sujar de equipamento de troca de
calor. Outros tratamentos de „gua tamb†m sƒo usado em sistemas de vapor para usinas de energia, etc, para
minimizar a incrusta•ƒo e corrosƒo da troca de calor e outros equipamentos.
Uma variedade de empresas come•aram a utilizar a „gua ter tecnologia de oscila•‚es para evitar bioincrusta•ƒo. Sem
o uso de produtos quˆmicos, este tipo de tecnologia tem ajudado na provisƒo de uma baixa queda de pressƒo em
trocadores de calor.[10][11]
Na indˆstria
Trocadores de calor sƒo largamente usados na indstria tanto para resfriamento e aquecimento em larga escala em
processos industriais. O tipo de tamanho de trocadores de calor usados pode ser adaptado a um processo dependendo
do tipo de fluido, sua fase, temperatura, densidade, viscosidade, press‚es, composi•ƒo quˆmica e v„rias outras
propriedades termodin‡micas.
Em muitos processos industriais existe desperdˆcio de energia ou uma corrente de calor que est„ sendo exaurida,
trocadores de calor podem ser usados para recuperar este calor e coloc„-lo em uso pelo aquecimento de uma outra
corrente no processo. Esta pr„tica poupa uma quantidade de dinheiro na indstria como o calor fornecidos a outras
correntes dos trocadores de calor que de outra forma varia de fonte externa a qual † mais custosa e mais nociva ao
ambiente.
Trocadores de calor sƒo usados em muitas indstrias, algumas das quais incluem:
‰ Tratamento de „guas residuais
‰ Sistemas de refrigera•ƒo
‰ Indstria de vinhos e cervejarias
‰ Indstria do petr€leo.
‰ Indstria quˆmica pesada
Na indstria de tratamento de „guas residuais, trocadores de calor desempenham um papel vital na manuten•ƒo
€tima de temperaturas internamente a digestores anaer€bicos a fim de promover o crescimento de microorganismos
que removem os poluentes das „guas residuais. Os tipos mais comuns de trocadores de calor utilizados nesta
aplica•ƒo sƒo o trocadores de calor de duplo tubo, bem como os trocadores de calor de placa e quadro.
Em aeronaves
Em aeronaves comerciais, trocadores de calor sƒo usados para tomar calor do suistema de €leo do motor a aquecer
combustˆvel frio. Isto melhora a efici…ncia do combustˆvel, assim como reduz a possibilidade de „gua aprisionada no
combustˆvel congelado em componentes.
No inˆcio de 2008, um Boeing 777 voando como British Airways Flight 38 acidentou-se pouco ap€s a pista. No
inˆcio de 2009 Boeing atualizou informa•‚es para os operadores de aeronaves, o problema foi identificado como
especˆfico dos trocadores de calor do fluxo de €leo do motor Rolls-Royce.[12]
Um modelo para um trocador de calor simples

Um trocador de calor simples[13] pode ser entendido como dois tubos retos com fluxo de fluido, os quais sƒo
termicamente conectados. Considera-se os tubos como de igual comprimento L, conduzindo fluidos com capacidade
t†rmica (energis por unidade de massa por unidade por altera•ƒo na temperatura) e considere-se a taxa de fluxo
de massa dos fluidos atrav†s dos tubos sendo (massa por unidade de tempo), onde o subscrito i aplica-se ao tubo
1 ou tubo 2.
Os perfis de temperatura para os tubos sƒo and onde x † a dist‡ncia ao longo do tubo. Suponha-se um
estado estacion„rio, de modo que os perfis de temperatura nƒo sƒo fun•‚es de tempo. Considere-se tamb†m que
somente transfer…ncia de calor de um pequeno volume de fluido em um tubo est„ para o elemento de fluido no outro
tubo na mesma posi•ƒo. Nƒo haver„ transfer…ncia de calor ao longo de um tubo devido a diferen•as de temperatura
naquele tubo. Pela lei de Newton do resfriamento a taxa de altera•ƒo da energia de um pequeno volume de fluido †
proporcional ‹ diferen•a de temperatura entre ele e o elemento correspondente no outro tubo:
onde † a energia t†rmica por unidade de comprimento e  † a constante de conexƒo t†rmica por unidade de
comprimento entre os dois tubos.
Esta altera•ƒo na energia interna resulta em uma altera•ƒo na temperatura do elemento de fluido. A taxa no tempo de
altera•ƒo para o elemento de fluido sendo transportado ao longo do fluido †:
onde † a "taxa de fluxo de massa t†rmica". As equa•‚es diferenciais governando o trocador de calor
podem agora ser escritas como:
Note-se que, dado que o sistema † um estado estacion„rio, nƒo h„ derivadas parciais de temperatura em rela•ƒo ao
tempo, e j„ que nƒo h„ transfer…ncia de calor ao longo do tubo, nƒo h„ derivadas segundas em x como † encontrado
na equa•ƒo do calor. Estas duas equa•‚es diferenciais de primeira ordem acopladas podem ser resolvidas resultando:
onde , , e A e B sƒo duas ainda indeterminadas constantes de integra•ƒo.

Fazendo-se and serem as temperaturas a x=0 e fazendo-se e serem as temperaturas no final do
tubo em x=L. Define-se as temperaturas m†dias em cada tubo como:
Usando-se as solu•‚es acima, estas temperaturas sƒo:
Escolhendo-se quaisquer duas das temperaturas aima ir„ permitir que as constantes de integra•ƒo sejam eliminadas,
o que permitir„ que as outras quatro temperaturas sejam encontradas. A energia total transferida † encontrada por
integra•ƒo das express‚es para a taxa no tempo da altera•ƒo de energia interna por unidade de comprimento:
Pela conserva•ƒo da energia, a soma das duas energias † zero. A quantidade † conhecida como a diferen•a
de temperatura m†dia logarˆtmica † † uma medida da efici…ncia do trocador de calor em transferir energia t†rmica.
Na natureza
Diversas estruturas dos seres vivos comportam-se como trocadores de calor. Estas diversas estruturas
desenvolveram-se em forma e caracterˆsticas no processo evolutivo com crescentes efici…ncias nos processos
t†rmicos que controlam e nas trocas t†rmicas adequadas ao meio que promovem
Humanos
Os pulm‚es humanos, assim como os de diversas esp†cies homeotermas como outros mamˆferos e as aves, servem
como um trocador de calor extremamente eficiente devido a sua grande razƒo de „rea de superfˆcie por volume. [14]
Em esp†cies que tem testˆculos externos (tais como os humanos e diversos mamˆferos), como as art†rias dos
testˆculos sƒo cercadas por uma malha de veias chamada de plexo pampiniforme. Isto esfria o sangue que dirige-se
aos testˆculos, enquanto reaquece o sangue retornando ao corpo.[15][16]
Elefantes
As orelhas dos elefantes africanos sƒo um exemplo de estrutura desenvolvida pelo processo evolutivo com vistas ‹
refrigera•ƒo pela convec•ƒo

com o ar, operando for•ada,
como trocador deespecialmente
calor lˆquido-arquando abanam as do
em resfriamento orelhas, da[17][18][19]
lˆquido. corrente sanguˆnea, trocando calor
Aves, peixes, baleias

Trocadores de calor em "contracorrente" ocorrem naturalmente no sistema circulat€rio de peixes e baleias. Art†rias
da pele transportando sangue quente sƒo interligadas com as veias da pele transportando sangue frio, causndo a troca
de calor do sangue arterial quente com o sangue venoso frio. Isto eduz a perda de calor global em „guas frias.
Trocadores de calor estƒo presentes tamb†m na lˆngua de baleias como grandes volumes de fluxo de „gua atrav†s de
suas bocas.[20] Aves limˆcolas usam um sistema similar para limitar as perdas de calor de seus corpos atrav†s de suas
pernas na „gua.
Animais pr†-hist€ricos
O animais pr†-hist€ricos sinapsidas, como o Dimetrodon e o Edaphosaurus, possuiam "velas" nas costas que sƒo
hipoteticamente consideradas como tendo fun•ƒo de regulagem t†rmica.
Notas
[1] Hewitt G, Shires G, Bott T (1994), Process Heat Transfer, CRC Press Inc, Florida.
[2] White, F.M. ŠHeat and Mass Transfer‹ ¥ 1988 Addison-Wesley Publishing Co. p602-604
[3] Š Heat Exchangers (http:/ / www.geothermie.de/ egec-geothernet/ prof/ heat_exchangers.htm)‹ Kevin D. Rafferty, Gene Culver Geo-Heat

Center ¥ 1996-2001
[4] Š For manufacturing engineers who use heat processing equipment - Heat exchanger basics (http:/ / www.process-heating.com)‹ BNP Media
¥ 2007
[5] http:/
/ www.neo-sens.com

[6] Sadµk Kaka•,Hongtan Liu; Heat exchangers: selection, rating, and thermal design (http:/ / books. google.com. br/
books?id=QiWUFOkPBPIC&lpg=PP1&dq=Thermal and Hydraulic Design of Heat exchangers by Sadik Kakac and Hongtan Liu&

pg=PP1#v=onepage&q&f=false); CRC Press; 2nd Ed.; 2002; ISBN 0849309026

[7] Bell, Kenneth J.; Thermal and Hydraulic Design of Heat exchangers; Hemisphere Pub. Corp.; 1983; ISBN 10: 0891161252
[8] R. K. Shah,Du¶an P. Sekuli·; Fundamentals of heat exchanger design (http:/ / books. google.com. br/ books?id=beSXNAZblWQC&
lpg=PP1&dq=Thermal and Hydraulic Design of Heat exchangers by Sadik Kakac and Hongtan Liu&pg=PP1#v=onepage& q&f=false);

Wiley; 2003
[9] CONDENSER CLEANING USING BULLETS (http:/ / www.igp-group.com/ aruchembullets.htm) - www.igp-group.com

[10] HyCa Technologies - HyCatorŒ:BFP Reactor System (http:/ / www.hyca.co.in/ HyCator-BFP_Hyca-Technologies.php) -

www.hyca.co.in
[11] Biofilm and biofouling (http:/ / www.merusaustralia.com. au/ node/ 44) - www.merusaustralia.com.au

[12] Outros trocadores de calor, ou aeronaves Boeing 777 movidas por motores GE ou Pratt and Whitney, nƒo sƒo afetadas pelo problema.
[13] Kay J M & Nedderman R M (1985) Fluid Mechanics and Transfer Processes, Cambridge University Press
[14] WEBB, PAUL; HEAT LOSS FROM THE RESPIRATORY TRACT IN COLD (http:/ / www.dtic.mil/ srch/ doc?collection=t3&
id=AD0293194) - 'www.dtic.mil
[15] Espermatoz€ides (http:/ / marcelo. juvencio.sites.uol. com.br/ esperma.htm) - marcelo.juvencio.sites.uol.com.br

[16] Na maioria dos mamˆferos tais estruturas sƒo necess„rias para a matura•ƒo dos espermatozoides, que s€ se d„ em temperatura ligeiramente
menor que a interna do corpo.
[17] African elephant adaptations - The Ears (http:/ / student.claytonstate.net/ ~csu21311/ adaptations.htm) - student.claytonstate.net
[18] Christine and Michel, Denis-Hout. The Art of being an Elephant. New York: Barnes and Noble, 2003.
[19] Mammals: Elephant (http:/ / www.sandiegozoo.org/ animalbytes/ t-elephant.html) - www.sandiegozoo.org

[20] http:/
/ www.nhm. org/ research/ mammals/ jj/

Referƒncias
‰ Coulson, J. and Richardson, J (1999). Chemical Engineering- Fluid Flow. Heat Transfer and Mass Transfer-
Volume 1; Reed Educational & Professional Publishing LTD
‰ Dogan Eryener (2005), ŠThermoeconomic optimization of baffle spacing for shell and tube heat exchangers‹,
Energy Conservation and Management, Volume 47, Issue 11-12, Pages 1478-1489.
‰ G.F.Hewitt, G.L.Shires, T.R.Bott (1994)Process Heat Transfer, CRC Press, Inc, United States Of America.
‰ TROCADOR DE CALOR (http:/ / www.demec.ufmg.br/ disciplinas/ ema003/ trocador/ definica.htm) -
www.demec.ufmg.br
‰ Tah Wun Song; Condi•‚es de Processo num Trocador de Calor (http:/ / collatio.tripod.com/ regeq/ condies.
htm); EPUSP-E.E. Mau„

‰ Heat Exchanger Tutorials (http:/ / www.spiraxsarco.com/ resources/ steam-engineering-tutorials/
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‰ Shell and Tube Heat Exchanger Design Software for Educational Applications (http:/ / www.ijee.dit. ie/ articles/
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‰ EU Pressure Equipment Guideline (http:/ / ec.europa.eu/ enterprise/ pressure_equipment/ ped/ guidelines/
guideline2-4_en.html) (em ingl…s)
‰ A Thermal Management Concept For More Electric Aircraft Power System Application (http:/ / www.dtic.mil/
dticasd/ sbir/ sttr04/ m010b.pdf) (PDF) (em ingl…s)

‰ Mechanical design fundamentals for heat exchangers (http:/ / www.hrs-spiratube.com/ en/ resources/
mechanical_design_fundamentals_01_13.aspx) (em ingl…s)
‰ (http:/ / www.tema.org) (em ingl…s)

‰ (http:/ / www.wixeq.com) (em ingl…s)

‰ Forum about heat exchangers (http:/ / heatexchangers.fopim.com/ ) (em ingl…s)
‰ Stainless Steel Heat Exchanger (http:/ / www.peconet.com/ products/ EXOBulletins/
Stainless_Steel_Heat_Exchanger.htm) (em ingl…s)
‰ Process Screw Heat Exchanger (http:/ / www.celsius.nl/ celsius/ UK/ process.php) (em ingl…s)
‰ Performance Control of Air Cooled Heat Exchangers / Fin Fan Coolers (http:/ / www.aircooledheatexchangers.
net/ smithco-fin-fan-cooler-FAQ.html) (em ingl…s)

‰ Open Cell Foam Heat Pump (http:/ / www.ergaerospace.com/ products/ heatexchangers.htm) (em ingl…s)
‰ Heat exchanger thermal design calculator application (http:/ / www.hrs-spiratube.com/ en/ resources/
kerncalculations/ default.aspx) (em ingl…s)
‰ Sistema fechado de interc‡mbio e captura t†rmica (https:/ / sites.google.com/ site/ sistemaderefrigeracao/ )
Turbina 227
Turbina
Turbina † uma m„quina construˆda para captar e
converter energia mec‡nica e t†rmica contida em um
fluido em trabalho de eixo. Os principais tipos
encontrados sƒo:
‰ Turbinas a vapor
‰ Turbinas a g„s
‰ Turbinas hidr„ulicas
‰ Turbinas aeron„uticas
‰ Turbinas e€licas
A forma construtiva b„sica † a mesma para todos os
tipos: um rotor dotado de um certo nmero de p„s ou
palhetas ligado a um eixo que gira sobre um conjunto
de mancais de deslizamento ou mancais de pastilha
(mancais de rolamento, por quest‚es de durabilidade
nƒo sƒo usados).
As turbinas podem ser usadas para movimentar um
outro equipamento mec‡nico rotativo, como uma
bomba, compressor ou ventilador, ou podem ser usadas
Montagem de uma turbina a vapor produzida pela Siemens
para a gera•ƒo de eletricidade, e nesse caso sƒo ligadas
a um gerador. Tamb†m t…m aplica•ƒo na propulsƒo
naval e aeron„utica.
Todos os tipos podem ter uma rota•ƒo fixa ou vari„vel, dentro de uma determinada faixa. Contudo, quando sƒo
usadas para gera•ƒo de energia el†trica a rota•ƒo costuma ser mantida num valor fixo para manter a frequ…ncia da
rede constante.
A principal diferen•a entre os diversos tipos † o fluido de trabalho. Em decorr…ncia disso, † claro, h„ outras, tais
como a temperatura m„xima de opera•ƒo, a pot…ncia m„xima, a vazƒo m„ssica de fluido, a pressƒo de trabalho, os
detalhes construtivos e as dimens‚es.
As maiores j„ construˆdas em termos de dimens‚es sƒo as turbinas hidr„ulicas; as que trabalham a maiores
temperaturas sƒo as turbinas a g„s, e as que sƒo submetidas a maior pressƒo sƒo as turbinas a vapor.
Todos os tipos possuem aplica•ƒo em uma ampla faixa de pot…ncia, que pode variar de 300 kW, para acionamento de
ventiladores, at† 1200 MW, estas ltimas em instala•‚es nucleares.
As turbinas tem 2 aspectos principais que as caracterizam:
‰ Pot…ncia
‰ Efici…ncia
Turbina 228
‰ Poder Naval OnLine - Propulsƒo de Navios de Guerra [1]
‰ Turbinas de bulbo levarƒo energia aos rondonienses [2]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.naval.com. br/ conhecimentos/ propulsao/ propulsao.htm

[2] http:/
/ www.agenciadenoticias.ac.gov. br/ index.php?option=com_content&task=view&id=1246& Itemid=26

Turbina a g…s
O termo turbina a g…s † mais comumente empregado
em refer…ncia a um conjunto de tr…s equipamentos:
compressor, c‡mara de combustƒo e turbina
propriamente dita. Esta configura•ƒo forma um ciclo
termodin‡mico a g„s, cujo modelo ideal denomina-se
Ciclo Brayton, concebido por George Brayton em
1870.
Este conjunto opera em um ciclo aberto, ou seja, o
fluido de trabalho (ar) † admitido na pressƒo
atmosf†rica e os gases de escape, ap€s passarem pela
turbina, sƒo descarregados de volta na atmosfera sem
que retornem ‹ admissƒo.
A denomina•ƒo turbina a g†s pode ser erroneamente
associada ao combustˆvel utilizado. A palavra g…s nƒo
se refere ‹ queima de gases combustˆveis, mas, sim ao
fluido de trabalho da turbina, que † neste caso a mistura Funcionamento de uma turbina a g„s
de gases resultante da combustƒo. O combustˆvel em si
pode ser gasoso, como g„s natural, g„s liquefeito de petr€leo (GLP), g„s de sˆntese ou lˆquido, como querosene, €leo
diesel e at† mesmo €leos mais pesados.
Ciclo Brayton
O ciclo Brayton † um ciclo ideal, uma aproxima•ƒo dos processos t†rmicos que ocorrem nas turbinas a g„s,
descrevendo varia•‚es de estado (pressƒo e temperatura) dos gases. O conceito † utilizado como base did„tica e para
an„lise dos ciclos reais, que se desviam do modelo ideal, devido a limita•‚es tecnol€gicas e fenŒmenos de
irreversibilidade, como o atrito.
O ciclo se constitui de quatro etapas. Primeiramente, o ar em condi•ƒo ambiente passa pelo compressor, onde ocorre
compressƒo adiab„tica e isentr€pica, com aumento de temperatura e consequente aumento de entalpia. Comprimido,
o ar † direcionado ‹s c‡maras, onde mistura-se com o combustˆvel possibilitando queima e aquecimento, ‹ pressƒo
constante. Ao sair da c‡mara de combustƒo, os gases, ‹ alta pressƒo e temperatura, se expandem conforme passam
pela turbina, idealmente sem varia•ƒo de entropia. Na medida em que o fluido exerce trabalho sobre as palhetas,
reduzem-se a pressƒo e temperatura dos gases, gerando-se pot…ncia mec‡nica. A pot…ncia extraˆda atrav†s do eixo da
turbina † usada para acionar o compressor e eventualmente para acionar outra m„quina. A quarta etapa nƒo ocorre
fisicamente, se tratando de um ciclo termodin‡mico aberto. Conceitualmente, esta etapa representa a transfer…ncia de
calor do fluido para o ambiente.
Turbina a g„s 229
Desta forma, mesmo se tratando de um ciclo aberto, parte da energia proveniente da combustƒo † rejeitada sob a
forma de calor, contido nos gases quentes de escape. A rejei•ƒo de calor † um limite fˆsico, intrˆnseco ao
funcionamento de ciclos termodin‡micos, mesmo nos casos ideais, como define a segunda lei da termodin‡mica.
A perda de ciclo ideal pode ser quantificada pela pot…ncia proveniente do combustˆvel, descontando-se a pot…ncia de
acionamento do compressor e a pot…ncia lˆquida. Assim, diminui-se a perda ‹ medida que se reduz a temperatura de
escape e se eleva a temperatura de entrada da turbina, o que faz da resist…ncia, a altas temperaturas, das partes da
turbina um ponto extremamente crˆtico na tecnologia de constru•ƒo destes equipamentos.
Turbinas aeron…uticas
Turbinas a g„s sƒo amplamente empregadas na propulsƒo de avi‚es e outros tipos de aeronaves. Isto se deve
principalmente a caracterˆstica de alta densidade de pot…ncia, em rela•ƒo a outras m„quinas como motores de
combustƒo interna. Ou seja, as turbinas a g„s geram maiores pot…ncias comparadas a maquinas de mesmo peso, o
que † vantajoso, uma vez que a redu•ƒo do peso das aeronaves acarreta em maior efici…ncia e capacidade de carga.
Existem diferentes configura•‚es de turbina aeron„uticas. Por exemplo, em turbinas do tipo turbojato, o eixo,
movimentado pela turbina

restante da pot…ncia propriamente
til † consumida dita, apenas
na acelera•ƒo dosaciona
gases, orespons„vel
compressor. Emempuxo
pelo ltima gerado.
an„lise, atrav†s do bocal, o
Outros tipos de propulsores (turbo†lices ou turbofans) tamb†m baseados em ciclos a g„s t…m o eixo acoplado a
h†lices ou ventiladores que impelem parte do ar por by-pass, ou seja, sem que o mesmo passe atrav†s da turbina.
Nestes casos, o empuxo se deve em parte aos gases de escape da turbina e em parte ao fluxo de ar externo.
Compressor de 17 est„gios
C‡maras de combustƒo
Turbina de 3 est„gios
Componentes de um propulsor aeron„utico tipo turbojato, General Electric J79.
Turbina a g„s 230
Turbogeradores
Turbinas a g„s dedicadas ‹ gera•ƒo de
energia el†trica sƒo divididas em duas
principais categorias, no que se refere ‹
concep•ƒo. Sƒo elas as pesadas
(Heavy-duty), desenvolvidas
especificamente para a gera•ƒo de energia
el†trica ou propulsƒo naval e as
aeroderivativas, desenvolvidas a partir de
projetos anteriores dedicados a aplica•‚es
aeron„uticas.
Com a exce•ƒo das micro-turbinas
(dedicadas ‹ gera•ƒo descentralizada de
energia el†trica) o compressor utilizado
geralmente trabalha com fluxo axial, Turbina a g„s GE s†rie H, para gera•ƒo el†trica, de pot…ncia de 480 MW em ciclo
tipicamente com 17 ou 18 est„gios de combinado.
compressƒo. Cada est„gio do compressor †
formado por uma fileira de palhetas rotativas que imp‚em movimento ao fluxo de ar (energia cin†tica) e uma fileira
de palhetas est„ticas, que utiliza a energia cin†tica para compressƒo. O ar sai do compressor a uma temperatura que
pode variar entre 300ŸC e 450ŸC. Cerca de metade da pot…ncia produzida pela turbina de pot…ncia † utilizada no
acionamento do compressor e o restante † a pot…ncia lˆquida gerada que movimenta um gerador el†trico.
Saindo da c‡mara de combustƒo, os gases t…m temperatura de at† 1250ŸC. Ap€s passar pela turbina, os gases sƒo
liberados ainda com significante disponibilidade energ†tica, tipicamente a temperaturas entre 500 e 650 Celsius.
Considerando isso, as termel†trica mais eficientes e de maior porte aproveitam este potencial atrav†s de um segundo
ciclo termodin‡mico, a vapor (ou Ciclo Rankine). Estes ciclos juntos formam um ciclo combinado, de efici…ncia
t†rmica frequentemente superior a 60%, ciclos simples a g„s t…m tipicamente 35%.
Turbinas projetadas para operar em ciclo simples, tendo em vista a efici…ncia t†rmica do ciclo, t…m temperatura de
saˆda de gases reduzida ao m„ximo e t…m otimizada taxa de compressƒo. A taxa de compressƒo † a rela•ƒo entre a
pressƒo do ar ‹ entrada e saˆda do compressor. Por exemplo, se o ar entra a 1 atm, e deixa o compressor a 15 atm, a
taxa de compressƒo † de 1:15.
Turbinas a g„s especˆficas para operar em ciclo combinado, sƒo desenvolvidas de modo a maximizar a efici…ncia
t†rmica do ciclo como um todo. Desta forma, a redu•ƒo da temperatura dos gases de escape nƒo † necessariamente o
ponto mais crˆtico, em termos de efici…ncia, uma vez que os gases de saˆda da turbina ainda sƒo utilizados para gerar
pot…ncia.
Turbina a g„s 231
Outras aplica•‚es
Turbinas a g„s tamb†m podem acionar diversos outros tipos de m„quina movidas por eixo, tais como navios, Œnibus,
helic€pteros, locomotivas, tanques de guerra, bombas e compressores (externos ao pr€prio ciclo da turbina).
‰ Poder Naval OnLine - Propulsƒo de Navios de Guerra [1]
‰ P„gina da General Electric, fabricante de turbinas [1]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.gepower.com/ prod_serv/ products/ gas_turbines_cc/ en/ index.htm

Turbo
O Turbo † utilizado com o artifˆcio de aumento da
pot…ncia em motores a combustƒo. Por tanto, †
empregada uma pe•a existente como turbo;
turbocompreessor(Chamado tamb†m de turbina;
turbinacompressora etc.). Simplesmente nƒo † a pe•a de
mec‡nica compressor que usa parte do torque do motor
para funcionar, tamb†m conhecido como compressor
mec‡nico.
Exemplos de carros turbo-alimentados:
‰ Audi (A3 1.8 T 150cv, A3 1.8 T 180cv, S3 225cv,

A3 2.0 FSI 200cv; A3 1.9 TDI 130cv)
‰ Bugatti (Veyron quadri-turbo +1000cv)
‰ Fiat (Marea Turbo 182cv, Tempra Turbo/Stile
165cv, Uno Turbo 118cv, Grande Punto 1.4 155cv
ou 1gfgdrhdmp† 20v Turbo 220cv))
‰ Mazda (CX-7 245 Hp)
‰ Peugeot (207 1.6 THP 165cv, 308 1.6 THP 165cv)
‰ Opel Vauxhall GM (Astra 2.0 16V Turbo 200cvs,
Astra VXR 240cvs, Zafira OPC 200cvs, Zafira VXR
240cvs)
‰ Volkswagen (Golf GTI 1.8L 20v 193cv com
gasolina podium ou 180cv com gasolina comum,
Gol 1.0L 16v Turbo 112cv)
‰ Porsche (Porsche 911, actualmente com 620cv na
versƒo GT2 RS)
‰ Lancia Delta (1.8 16v com turbo + compressor
215cv)]
Carros que usam compressor:
‰ Ford (Fiesta 1.0 Supercharger 95cvs, EcoSport 1.0 Supercharger 95cvs)

‰ Mercedes-Benz (SLK 230 Kompressor, SLR McLaren, C230)
Turbo 232
‰ Jaguar (XKR, XJR)

‰ Lancia Delta
Princ‰pio
O turbo-compressor, conhecido apenas como turbo, foi
inventado pelo engenheiro Suˆ•o Alfred Buchi em
1905. Em 1920 foi utilizado em locomotivas a diesel,
sendo aplicado, pela primeira vez, num motor nƒo
diesel na General Electric. Nos dias de hoje, eles
equipam 100% das locomotivas a Diesel, Motores
Diesel de grandes navios, e todos Motores a Diesel.
A Renault foi a primeira equipe de Formula 1 a usar o
turbo em 1977, proibido em 1989 pela FIA. Por†m em
2014 os motores turbo voltaram a equipar os carros da
categoria.
Sabe-se que o torque de um motor est„ diretamente
relacionado ‹ massa de ar que o mesmo consegue aspirar por ciclo de admissƒo. O turbo comprime o ar antes de ser
admitido pelo motor. Assim, dado um mesmo volume de ar, t…m-se muito mais massa de ar devido ‹ compressƒo.
Um turbo-compressor pode ser dividido em duas partes: a turbina (tamb†m conhecida como parte quente) e o
compressor (parte fria), o nome se d„ devido ‹ diferen•a de temperatura das duas partes que pode exceder centenas
de graus durante o trabalho.
Mecanismo
A turbina utiliza a energia cin†tica oriunda dos gases de escape do motor para acionar o compressor. Esta, por sua
vez, atrav†s de um eixo, transfere esta energia ao compressor localizado na admissƒo do motor. Ao atingir
determinada rota•ƒo e carga, o compressor come•a a gerar pressƒo positiva no coletor de admissƒo. Ou seja, ele
aumenta a massa de ar que o motor admite por ciclo, fazendo isso ao comprimir o ar (e com isto adiciona calor ao ar,
com aumento da entropia), fazendo que o motor consiga obter um desempenho muito maior do que o normal.
Motor aspirado e Compressor mec„nico

A Primeira forma, motores aspirados sƒo os que nƒo
utilizam de nenhum artifˆcio para aumento do fluxo de
ar a nƒo ser a aspira•ƒo natural resultante do
movimento de descida do pistƒo no inˆcio de cada ciclo.
Neste movimento o pistƒo gera v„cuo parcial, que
resulta na entrada de ar, pois a pressƒo no cilindro †
menor que a atmosf†rica. No entanto, a massa de ar
admitida † menor que a correspondente ao mesmo
volume ‹ pressƒo atmosf†rica, o que limita a quantidade de combustˆvel que † possˆvel queimar.
A segunda forma se d„ atrav†s da coloca•ƒo de um sistema de compressƒo de ar que seria um turbo
Turbo 233
compressor ou compressor mec‡nico. Neste caso,

sendo a massa de ar maior, † possˆvel queimar mais
combustˆvel por ciclo e, assim, aumentar a pot…ncia
para a mesma cilindrada.
Ainda hoje, as f„bricas preferem adotar o aumento da
compressƒo interna do motor reduzindo a durabilidade
dos mesmos, camuflando a inefici…ncia da aspira•ƒo
natural ao inv†s de adotar o turbo como solu•ƒo
definitiva para esse problema. Essa atitude tende a ter
um fim, visto que a globaliza•ƒo da informa•ƒo e as
exig…ncias relativas ‹ preserva•ƒo do meio ambiente
sƒo cada vez mais evidentes.
Os motores equipados com compressor mec‡nico nƒo
apresentam o turbo-lag e se baseiam em princˆpio
semelhante ao turbo-compressor. Contudo a energia
necess„ria para seu funcionamento, parte directamente
do motor. Uma liga•ƒo por correia em um sistema de
polias entre o virabrequim e o compressor.
O compressor mec‡nico † mais simples: sua pressƒo se
auto limita, sendo desnecess„ria a v„lvula de alˆvio do
motor turbo. A pressƒo † limitada pela rela•ƒo de
di‡metros entre as polias do virabrequim e do
compressor.
Nesse sistema, a admissƒo do ar chega ao patamar de
€ptima qualidade, onde a necessidade do ar da
admissƒo † suprida com quantidade compatˆvel ao
tamanho do cilindro e isso desde a marcha lenta.
Sendo um sistema muito utilizado em motores com
disposi•ƒo dos cilindros em V (V6, V8, V12...), pois a instala•ƒo do turbo se torna complexa e bastante trabalhosa ao
ter que unir a saˆda dos gases, que ficam em lados opostos do motor, enquanto as entradas ficam justamente no vƒo
interno e como o compressor nƒo depende da saˆda de gases e as entradas estƒo pr€ximas a sua instala•ƒo † bem mais
simples. Motores em "V" turbo-alimentados normalmente utilizam duas ou mais turbinas.
O turbo-compressor tem a grande vantagem de aproveitar a energia - conforme explicado acima - que seria
descarregada
compressor deaopolias
ambiente pelo parte
consome duto de
do escapamento parapara
torque do motor aumentar a massa
o mesmo efeito.deOarbaixo
admitida
custopelo motor enquanto
de instala•ƒo e o altoo
ganho de pot…ncia do turbo-compressor sƒo respons„veis por sua populariza•ƒo.
Contudo, o turbo-compressor e o compressor mec‡nico t…m um ponto em comum: ambos t…m duas vari„veis para a
gera•ƒo de pressƒo. Sƒo elas: a carga do motor e a rota•ƒo. Em ambos † possˆvel ter alta rota•ƒo praticamente sem
pressƒo positiva, dependendo de como fora feita a instala•ƒo do sistema.
Para a protec•ƒo do sistema turbo-compressor e motor, a pressƒo m„xima admitida pelo motor † limitada por uma
v„lvula wastegate ou v„lvula de alˆvio. Em alguns carros turbo originais de f„brica (equipados com injec•ƒo
electr€nica) a actua•ƒo da v„lvula wastegate geralmente † controlada pela central da injec•ƒo electr€nica num
sistema denominado de "overbooster".
Outro meio de controlar a pressƒo m„xima gerada pelo turbo † a v„lvula "Pop off", que fica localizada na admissƒo
do motor, antes da borboleta de acelera•ƒo. O controlo da pressƒo † um pouco diferente: enquanto a v„lvula
Turbo 234
wastegate desvia uma parcela dos gases de escape, controlando o fluxo de gases para a turbina, a v„lvula Blow off
desvia uma parcela do ar comprimido pelo turbo. Assim a turbina est„ girando sempre na rota•ƒo m„xima, causando
desgaste consideravelmente maior.
Contudo, ao utilizar a v„lvula Pop off, as retomadas de velocidade ficam superiores ‹s de um veˆculo que utiliza
waste gate. Essa caracterˆstica † desejada somente em competi•‚es em circuitos, pois em um veˆculo de "arrancada"
nƒo existe retomada de velocidade e para um veˆculo de uso em rua o desgaste mais acentuado nƒo compensa o
ganho.
Em um motor com Turbo, nƒo s€ a car…ncia de ar no interior da c‡mara de combustƒo † suprida em quantidade
desejada, como a velocidade da admissƒo do ar chega a nˆveis m„ximos, eliminando a perda de tempo que o ar
gastaria para encher pelas v„lvulas o interior do motor. Tamb†m vale ressaltar que a possibilidade de ganho de
pot…ncia apresenta resultados surpreendentes em carros de rua de (50% ‹ 300%), praticamente apenas com simples
ajustes.
Com o auxˆlio da eletrŒnica embarcada (gerenciamento de inje•ƒo favorecendo o fim do turbo-lag que foi
caracterˆsca de carros carburados e ado•ƒo de m€dulos de gerenciamento auxiliares) o turbo/compressor torna-se a
melhor op•ƒo para motores de baixa cilindrada usados em carros populares pois seguramente pode-se executar
ultrapassagens e subir ladeiras como se estivessem em veˆculos com motores maiores.
Os turbos ganham espa•o na engenharia automotiva com a comprovada redu•ƒo das emiss‚es de COš nos motores
originais de f„brica. Como as emiss‚es estƒo na ordem do dia, os turbos partem para uma nova era de
aproveitamento energ†tico mais eficiente em propulsores menores e mais econŒmicos. A indstria pega a onda e a
Honeywell mostra em palestra em Sƒo Paulo que a tecnologia promoveu a redu•ƒo de 11% nos nˆveis de emiss‚es e
ir„ contribuir para as metas estabelecidas at† 2012.
Aplica•‚es do turbo
Podem ser aplicados em motores de ciclo 4 tempos, pelo processo tradicional largamente divulgado e tamb†m
existem motores de 2 tempos com Turbo, mas que requer um processo complexo desde o projeto e constru•ƒo do
turbo, porque os motores 2 tempos a entrada de ar nos cilindros ocorre atrav†s das janelas laterais das camisas que
ocasiona baixa capacidade de aspirarƒo do ar, pois o curso do pistƒo apos abrir as janelas e muito pequeno, o que
obriga que o Turbo tenha um sistema de acionamento mec‡nico para fornecer ar desde o primeiro instante da partida
do motor, Motores 2 tempos a gasolina nƒo tem v„lvulas, apenas as janelas, Motores 2 tempos a Diesel, tem apenas
as v„lvulas de escape, o sistema de acionamento mec‡nico desses turbos e feito atrav†s de conjunto de engrenagens
acionadas pelo motor motor formando um multiplicador em alguns casos de 20 vezes o RPM do motor, um sistema
de embreagem especial dentro do Turbo, desacopla o acionamento quando os gases de escapamento atingem maior
temperatura, que ocorre com potencia de 60% a 70% do motor, passando o Turbo a ser acionado somente pelos
gases de escapamento. Em caso de turbos adaptados, o ganho excessivo de pot…ncia (acima de 50%) pode acarretar
em diminui•ƒo da vida til do motor. O exagero no aumento da for•a pode exigir altera•‚es estruturais em outras
partes do motor e at† no chassis no veˆculo, que pode vir a sofrer tor•ƒo. O uso do turbo compressor est„ associado a
um maior consumo de combustˆvel erroneamente, pois o sistema apresenta uma correta optimiza•ƒo da alimenta•ƒo
do motor, por muitas vezes a forma desportiva inconsequente de condu•ƒo do veˆculo † de fato a verdadeira causa do
maior gasto. Num futuro pr€ximo † possˆvel que todos os veˆculos com motores ‹ explosƒo tenham o sistema j„
instalado de f„brica por raz‚es econŒmicas, tecnol€gicas e ecol€gicas. A divulga•ƒo principal de uso no dia a dia, se
concentra no Turbo para autom€vel, mas no segmento de motores Diesel o Turbo equipa 100% dos motores
projetados e fabricados no mundo, tornando-se tƒo indispens„vel que em alguns projetos o Motor Diesel nƒo
funciona sem o Turbo. No motor Diesel a efici…ncia † necess„ria, equipamentos mais antigos tinham efici…ncia muito
baixa, 0,80 a 0,90 kg/cm2 de ar a cada 1,00 kg/cm2 de gases de escapamento, mais conhecida como efici…ncia
0,90:1, existem hoje Turbos com efici…ncia de 5:1 (apenas motores Diesel muito pequenos 1 a 2 cilindros, nƒo tem
Turbo)
Turbo 235
Fontes
‰ Afonso, Wilker; Cartaxo, Iran. Turbo [1]. P„gina visitada em 12 de dezembro de 2007.
‰ Bell, Corky. Maximum boost: designing, testing and installing turbocharger systems. Cambridge, MA, USA.
Bentley publishers, automotive books and manuals.1997
Referƒncias
[1] http:/
/ www2.uol. com.br/ bestcars/ tecprep/ turbo-1.htm

Twin turbo
Tamb†m conhecido como turbo g…meo, o twin-turbo † utilizado em poucas categorias de carros. Este dispositivo faz
os motores ganharem grandes pot…ncias em curto espa•o de tempo, consultando o turbo do motor em que dois
turbocompressores comprimem a carga da entrada. H„ duas configura•‚es de twin-turbos, g…meo-turbo paralelo e
g…meo-turbo seq¢encial.
Unidade de recupera•‡o de calor

Uma unidade de recupera•‡o de calor † um trocador de calor utilizado no aproveitamento de uma corrente de g„s
de escape em uma unidade insdustrial para prover calor a outro fluido que, de outra maneira, necessitaria de
aquecimento por fornecimento de energia externa, como a eletricidade ou pela queima de outro combustˆvel, como o
g„s natural ou €leo combustˆvel.
Atrav†s destes equipamentos aproveita-se a alta temperatura dos gases de escape das turbinas ou de grandes motores
industriais,
mais comumcom economia
se d„ em custos
em turbinas, tanto para
para aturbocompressores
instala•ƒo industrial e com
como significativasonde
turbogeradores, vantagens ambientais.
os gases de escapeSeu uso
destas,
em vez de sofrerem emissƒo na atmosfera, sƒo direcionados para um conjunto de tubos aletados, onde o fluido a
absorver o calor e transmitir a energia est„ circulando. Este fluido pode ser um €leo adequado (em ingl…s, um hot-oil,
"€leo quente"), que depois † utilizado dentro da pr€pria instala•ƒo num aquecimento qualquer, como um fluido
t†rmico. Ž tamb†m comum, em esta•‚es de bombeamento de petr€leo, como as em oleodutos, nas quais turbinas
produzem a energia el†trica, aquecer o €leo cru visando reduzir sua viscosidade e facilitar o bombeamento.
Em maior escala, como nas usinas termoel†tricas com turbinas de grande porte, os gases de escape podem ser
aproveitados para gerar vapor e com este vapor prover o ciclo combinado chamado de cogera•ƒo.
‰ Carvalho,M.B;Siqueira.R.B.P;Sobrinho,P.M.;SilveiraJ.L.; COGERA¤O DE ENERGIA A PARTIR DA
RECUPERA¤O DE CALOR DE UM INCINERADOR INDUSTRIAL [1]; UNIVERSIDADE ESTADUAL
PAULISTA-Campus de Guaratinguet„ - www.seeds.usp.br
Referƒncias
[1] http:/
/ www.seeds.usp. br/ pir/ arquivos/ congressos/ CLAGTEE2003/ Papers/ TEIRCS%20B-013. pdf

Usinagem 236
Usinagem
O termo usinagem(Pt-Br) ou maquinagem (Pt-Pt) compreende todo processo mec‡nico onde a pe•a † a materia
prima de um processo de remo•ƒo de material.
Segundo o dicion„rio Michaelis [1] usinagem significa o ato ou efeito de usinar. Na pr„tica isto significa submeter
um material bruto ‹ a•ƒo de uma m„quina e/ou ferramenta, para ser trabalhado[2].
Existem v„rios processos de usinagem, entre eles serramento, aplainamento, torneamento, fresamento (ou fresagem),
fura•ƒo, brochamento, eletroerosƒo, entre outros.
A usinagem come•ou em tempos remotos com processos totalmente manuais e hoje em dia evoluiu muito com o uso
de m„quinas de alta precisƒo, como † o caso das chamadas CNC (com comando num†rico computadorizado), com
uma precisƒo que chega a ser tƒo pequena quanto a 1 mˆcron.
Hoje em dia, a usinagem est„ presente em diversas indstrias, como a automotiva, a naval, a aeroespacial, a
eletrŒnica, a de eletrodom†sticos.
Hist€ria
J„ a 701 anos antes de Cristo, o homem j„ trabalhava os materiais brutos, onde praticamente todas as ferramentas
eram executadas em ferro. E a partir do s†culo XVII surgiram novas formas de melhorar o processo de fabrica•ƒo do
ferro e na siderurgia do a•o, segundo NEHRING[3].
Os primeiros metais conhecidos foram o cobre e o ouro. O homem utilizava tais metais na fabrica•ƒo de armas e
ferramentas j„ no fim da pr†-hist€ria.
Estudos mais aprofundados sobre a usinagem iniciaram-se somente no inˆcio do s†culo XIX e em 1900, o americano
F. W. Taylor descobriu o a•o r„pido, determinando um passo marcante no desenvolvimento tecnol€gico da
usinagem.
Nesta mesma †poca surgem as m„quinas movidas a vapor, fazendo com que o trabalho do homem fosse
extremamente facilitado. Agora, o homem podia trabalhar o metal com um esfor•o mˆnimo necess„rio. E, logo em
seguida, vem as m„quinas movidas a eletricidade.
Mec„nica de Usinagem / Maquinagem

A mec„nica de usinagem / maquinagem engloba muitas m„quinas, principalmente dentro da indstria metal
mec‡nica.
Dentre elas estƒo os tornos, as fresadoras, as Retˆficadoras, as furadeiras, centros de usinagem, mandriladoras e etc.
Referƒncias
[1] http:/
/ michaelis.uol. com. br/ moderno/ portugues/ index. php?lingua=portugues-portugues&palavra=usinagem

[2] http:/
/ michaelis.uol. com. br/ moderno/ portugues/ index. php?lingua=portugues-portugues&palavra=usinar

[3] Jos† Eduardo NEHRING em seu trabalho intitulado
Usinagem 237
Liga•‚es externas teste

‰ CSP Indstria de Componentes Automotivos (http:/ / www.csp.ind.br) (em portugu…s)

‰ Usinagem Metalrgica Papri - Produtos e Servi•os (http:/

/ www.papri.com. br) (em portugu…s)
‰ Centro de Informa•ƒo Metal Mec‡nica - Usinagem (http:/ / www.cimm. com.br/ portal/ usinagem)
‰ Medmaq Usinagem e Servi•os (http:/ / www.medmaq.com.br) (em portugu…s)

‰ FUSCO, J. P. A. T€picos Emergentes em Engenharia de Produ•ƒo ‚ vol 02

‰ FERRARESI, D. Usinagem dos Metais, volume 01
Valor R
O valor R † uma medida de resist…ncia t†rmica [1] usado na industria
de edifica•‚es e constru•ƒo. Sob condi•‚es uniformes † a razƒo da
diferen•a de temperaturas atrav†s de um isolante t†rmico e o fluxo de
calor (fluxo de calor por unidade de „rea, ) atrav†s dele ou
. Quanto maior o nmero, melhor a efici…ncia do
isolamento da edifica•ƒo[2]. Valor R † o inverso do Valor U.
Referƒncias
[1] Oak Ridge National Laboratory, Which Kind Of Insulation Is Best? (http:/ / www.
ornl.gov/ sci/ roofs+walls/ insulation/ ins_02.html), visitado em 2008-07-13.

[2] US Department of Energy, The R-Value of Insulation (http:/ / www.eere.energy.

gov/ consumer/ your_home/ insulation_airsealing/ index.cfm/ mytopic=11340),

visitado em 2008-07-13.
Aerogel † um isolante t†rmico artificial

extremamente eficiente e tem um valor R muito
alto.
Vela de igni•ƒo 238
Vela de igni•‡o
Uma vela de igni•‡o † um dispositivo el†trico que se
encaixa ‹ cabe•a do cilindro num motor de combustƒo
interna e inflama a mistura comprimida de
ar/combustˆvel por meio de uma faˆsca el†trica. As
velas de igni•ƒo possuem um eletrodo central isolado o
qual se conecta atrav†s de um cabo blindado a uma
bobina ou magneto externo (que † ligado ao
distribuidor), formando, com um terminal aterrado na
base da vela, uma folga de igni•ƒo dentro do cilindro.
A vela recebe a voltagem de 20 ou 30 mil Volts da
bobina, atrav†s do rotor do distribuidor que, devido ‹
propriedade de continuidade de circula•ƒo da corrente
nos circuitos indutivos, faz saltar uma centelha em sua
ponta. Como a ponta da vela est„ no interior da c‡mara
de combustƒo, tal centelha provoca a explosƒo da
mistura ar/gasolina aspirada do carburador ou inje•ƒo
eletrŒnica, o que provoca o afastamento do pistƒo e
consequente movimento do eixo-motriz.
As primeiras patentes para velas de igni•ƒo incluem

sistemas de regulagem de igni•ƒo de Nikola Tesla,
Richard Simms e Robert Bosch, em 1898. Karl Benz Vela de igni•ƒo.
tamb†m † creditado pela inven•ƒo.
Motores de combustƒo interna podem ser divididos em
motores de igni•‚o por centelha , que requerem velas
de igni•ƒo para iniciar a combustƒo, e motores de
igni•‚o por compress‚o (motores diesel), os quais
comprimem a mistura ar/combustˆvel at† que ela entre
em igni•ƒo espontaneamente. Motores de igni•ƒo por
compressƒo podem usar velas aquecedoras (ou velas de
incandescŠncia) para auxiliar na partida a frio, mas
essas velas sƒo totalmente diferentes e nƒo produzem
faˆsca, apenas possuem um resistor interno que aquece
o ar da admissƒo.
As velas de igni•ƒo podem tamb†m ser usadas em
outras aplica•‚es, tais como fornalhas onde uma
Diagrama de uma vela de igni•ƒo.
mistura combustˆvel deve ser inflamada. Neste caso,
elas sƒo algumas vezes denominadas de ignitores.
Vela de igni•ƒo 239
‰ Oficina e CIA - Bˆblia do carro - Velas [1]
‰ Diagn€stico das Velas [2] - Dicas de problemas no motor atrav†s do estado de conserva•ƒo das velas
‰ Tabela de Aplica•‚es - Velas e Cabos de Igni•ƒo - NGK [3] - Velas e cabos de igni•ƒo indicados para os veˆculos
brasileiros, edi•ƒo 2008
‰ (em ingl…s)-Elementos usados na constru•ƒo de uma vela de igni•ƒo [4]
O funcionamento das velas de igni•ƒo † baseado no princˆpio da indut‡ncia. Existe uma bobina central com cerca de
250 espiras (pela qual passa uma voltagem elevada) e que † cercada por uma bobina secund„ria (com cerca de 25000
espiras). Quando a corrente deixa de circular na bobina interna, surge uma for•a eletro motriz (fem) induzida na
bobina secund„ria de dezenas de centenas de volts, indo at† a vela e gerando a faˆsca que produz a igni•ƒo da mistura
combustˆvel-ar nos cilindros do motor.
Predefini•‡o:Referƒncias Bibliogr…ficas
YOUNG, H. D. & FREEDMAN R. A. 2003. Sears e Zemansky. Fˆsica I. Addison Wesley, 12› ed., Sƒo Paulo.
Wikip†dia:
‰ Vela de Ignicao [5]
Referƒncias
[1] http:/
/ www.oficinaecia.com.br/ bibliadocarro/ biblia.asp?status=visualizar&cod=62

[2] http:/
/ www.r19club.com/ How-to/ diagnosticodasvelas.php

[3] http:/
/ www.ngkntk.com. br/ velas/ catalogo/ 4rodas_2008. pdf

[4] http:/
/ www.theodoregray.com/ PeriodicTable/ Elements/ SparkPlugs/ index.html

[5] http:/
/ pt.wikipedia.org/ wiki/ Vela_de_ignicao

Vela de incandesc…ncia 240
Vela de incandescƒncia
Uma vela de incandescƒncia (do ingl…s glow plug) †
um dispositivo de aquecimento usado para ajudar a
iniciar o funcionamento dos motores diesel. Em um
motor ‹ diesel, as velas de incandesc…ncia funcionam
semelhantemente ‹s velas de igni•ƒo comuns.
Enquanto as velas comuns fazem faˆscas, as velas de
incandesc…ncia aquecem. O calor faz com que as velas
fiquem incandescentes (por isso o nome). Este tipo de
vela † necess„ria para dar partida em um veˆculo e
manter os pist‚es em movimento. Ž importante
conhecer as caracterˆsticas de velas de incandesc…ncia
ruins.[1]
Hist€rico
A vela de incandesc…ncia tal como a conhecemos hoje
Sinal no painel da vela incandescente
foi aperfei•oada em 1946 por Ray Arden, um
engenheiro americano. A vela baseia-se num princˆpio
simples da fˆsica e da quˆmica, isto †, a platina na presen•a de metanol torna-se espontaneamente incandescente. A
platina † um dos metais mais pesados. Pode ser trabalhado e moldado em qualquer forma, transformado em
filamentos ou em folhas muito finas. Nƒo sofre de corrosƒo.[2]
Funcionamento
A sua temperatura de fusƒo † de 1769 graus
centˆgrados. Funde-se muito facilmente com outros
metais. Com tais caracterˆsticas temos um metal
perfeito para ser utilizados em velas de incandesc…ncia.
O filamento das velas sƒo ligas de platina, a•o e por
vezes tamb†m tungst…nio para aumento da
durabilidade. Quando ligamos a bateria a uma vela, o
filamento torna-se incandescente e podemos arrancar
Uma vela incandescente
com
causao do
motor
calore das
manter a sua marcha,
explos‚es, nƒo apenas
mas tamb†m devidopor‹
atmosfera de „lcool existente no interior da c‡mara de combustƒo.Um aspecto digno de nota † o de que nem sempre
† necess„rio ter a bateria ligada ‹ vela para iniciar e manter a marcha do motor. Dadas as condi•‚es ideais, ou seja,
compressƒo, condi•‚es atmosf†ricas, combustˆvel, vela e um adequado batimento do h†lice, isto basta por vezes para
o motor arrancar. Existem tr…s tipos de velas: "quentes", "frias", e as chamadas "m†dias". O que determina a
"temperatura" da vela † a liga (platina) do filamento de incandesc…ncia. As velas "quentes" sƒo utilizadas com
combustˆveis de metanol e €leo, sem quaisquer outros aditivos, nomeadamente nitrometano. Nos combustˆveis com
nitrometano numa percentagem entre 5% e 15% usam-se habitualmente velas de temperatura "m†dia". O
nitrometano na sua composi•ƒo quˆmica tem mol†culas adicionais de oxig…nio. Quando misturamos este produto
como o nosso combustˆvel, o nitrometano ajuda-o a arder mais facilmente e a temperaturas mais elevadas. Se
Vela de incandesc…ncia 241
adicion„ssemos nitrometano em percentagens at† 40 ou 50%, entƒo deverâmos utilizar uma vela "fria". O calor extra
gerado pelo aditivo oxigenado (o nitrometano) manteria a vela quente. Demasiado nitrometano destr€i as velas.
Temos de utilizar a vela adequada para aquilo que pretendemos que o motor fa•a. Um motor de corrida de alta
velocidade, usando combustˆvel com 60 % de nitrometano, ter„ de usar uma vela "fria". Qualquer outra vela poder„
durar apenas alguns segundos. Nƒo podemos esperar que uma vela dure muito mais quando observamos pequenas
partˆculas
provocam deummetal na mistura
aquecimento queimada
anormal, que saiopelo
destruindo escape. Estas
filamento.As velaspartˆculas, ou impurezas,
sƒo identificadas atingem o"m†dias"
como "quentes", filamentooue
"frias" nas respectivas embalagens,mas uma vez retirada a vela da embalagem torna-se difˆcil saber de que tipo de
vela se trata. Uma ltima observa•ƒo: a razƒo pela qual a velas para motores a 4 tempos sƒo em geral mais caras
deve-se ‹ elevada percentagem de platina (60%) usada na liga do filamento.
Nos motores atuais, os veˆculos estƒo equipados com a tecnologia de incandesc…ncia de 3 fases. Pr†-incandesc…ncia
• incandesc…ncia de arranque • p€s-incandesc…ncia). Ou seja, as velas incandescentes nƒo aquecem apenas antes e
durante a fase de arranque. Tamb†m o fazem, no m„ximo, nos 180 segundos seguintes. Isto protege tanto o meio
ambiente como o motor. A BorgWarner disponibiliza velas.[3]
[1] Como saber se as velas de incandesc…ncia estƒo ruins? E-How (http:/ / www.ehow.com. br/ velas-incandescencia-ruins-como_60640/ )

[2] John E. Bowman (1856). An Introduction to Practical Chemistry, Including Analysis (Second American edition ed.). Philadelphia: Blanchard
and Lea. (http:/ / books. google.com/ books?id=ffTcf4FGOx4C&pg=PA283& dq=incandesce+date:0-1860&lr=&as_brr=1&

ei=vy07SMLWOYvAsgP3vPHPDA)
[3] Velas incandescentes de alta tecnologia com capacidade para pr†, p€s e incandesc…ncia de arranque (tipo GE, tipo GN) (http:/ / www.beru.

com/ bw/ pt/ produtos/ tecnologia-de-arranque-a-frio-para-motores-diesel/ vela-incandescente/ vela-incandescente-d-0)

Velocidades generalizadas
Se conhece como velocidades generalizadas ao conjunto de par‡metros com os quais pode-se definir a velocidade
de qualquer ponto de um mecanismo. Se expressam mediante o vetor de velocidades generalizadas.
Existem principalmente duas formas de encontr„-las:
‰ derivando as equa•‚es de liga•ƒo geom†tricas
‰ mediante o mˆtodo das velocidades relativas e absolutas
Veˆculo flex 242
Ve‰culo flex
Ve‰culo flex (em ingl…s: flexible-fuel vehicle
-FFV-) ou ve‰culo de combust‰vel duplo (em
ingl…s: dual-fuel vehicle) est„ equipado com um
motor de combustƒo interna a quatro tempos
(Ciclo Otto) que tem a capacidade de ser
reabastecido e funcionar com mais de um tipo de
combustˆvel, misturados no mesmo tanque e
queimados na c‡mara de combustƒo
simultaneamente. O veˆculo de combustˆvel
flexˆvel mais comum disponˆvel no mercado
mundial utiliza etanol como segundo combustˆvel.
Um sensor detecta a mistura do combustˆvel e
ajusta a injec•ƒo de acordo com a mistura. Assim
pode-se usar tanto „lcool quanto gasolina, ou uma
mistura dos dois em qualquer propor•ƒo. No caso
do Brasil, o ajuste da injec•ƒo e feito com
software automotivo desenvolvido por
engenheiros brasileiros.
Na atualidade, comercialmente somente sƒo

fabricados autom€veis e veˆculos comerciais
leves para operar com o motor flex de etanol.
Tamb†m tem sido desenvolvidos nos Estados
Unidos veˆculos flex que funcionam com metanol Modelos tˆpicos de v„rios fabricantes do autom€vel brasileiro de
combustˆvel flexˆvel, popularmente conhecidos como "flex", que operam
como segundo combustˆvel, conhecidos como com qualquer mistura de „lcool (E100) e gasolina (E20 a E25).
M85, e utilizados em programas demonstrativos
em v„rios paˆses, principalmente na Calif€rnia. Em 2008 j„ circulam no mundo perto de 13 milh‚es de veˆculos flex
usando etanol como combustˆvel, principalmente nos Estados Unidos (6,8 milh‚es), [1] o Brasil (6 milh‚es) e na
Europa, liderada por Su†cia (116 mil). Devido ‹ ampla aceita•ƒo dos veˆculos flexˆveis que utilizam etanol como
combustˆvel, o uso comum do termo veˆculo flex virou sinŒnimo de veˆculo flexˆvel que usa etanol como
combustˆvel. Na Europa sƒo conhecidos como " flexifuel" e nos Estados Unidos como " flex-fuel", "FFVs" (em ingl…s:
flexible-fuel vehicle) ou veˆculos E85, j„ que pelo clima frô a mistura m„xima † de 15% de gasolina e 85% de
„lcool.
Veˆculo flex 243
Terminologia
‰ O ve‰culo de combust‰vel duplo (em ingl…s: dual-fuel vehicles)
fornece ambos combustˆveis armazenados e misturados no
tanque na c‡mara de combustƒo ao mesmo tempo e a inje•ƒo †
ajustada segundo a mistura detectada por sensores eletrŒnicos,
que no caso da tecnologia brasileira, † feito com software
automotivo que nƒo precisa de sensores adicionais. No Brasil †
popularmente conhecido como ve‰culo flex. No uso comum do
termo no Brasil, o veˆculo flex † chamado de veˆculo
bicombustˆvel, sem fazer a diferen•a dos termos que existe na
lˆngua inglesa. O Fiat Siena Tetrafuel 1.4 † um carro
multicombust‰vel que pode operar como flex com
‰ O veˆculo bicombustˆvel (em ingl…s: bi-fuel vehicle) tem gasolina pura, ou gasolina E25, ou „lcool (E100); ou
tanques separados para armazenar dois combustˆveis, opera automaticamente como bicombust‰vel com g„s
natural (GNV). Mostrados os tanques do GNV e a
normalmente gasolina e g„s combustˆvel (GNV). O veˆculo logomarca Tetrafuel.
pode trocar de combustˆvel manual ou automaticamente.
‰ O veˆculo multicombustˆvel funciona com mais de dois combustˆveis. No Brasil, existem autom€veis flex,
tipicamente taxis no Rio de Janeiro e Sƒo Paulo, adaptados para operar com g„s natural (GNV), permitindo assim
ao motorista escolher entre tr…s combustˆveis: gasolina E25 e „lcool E100 em qualquer propor•ƒo, ou usar
somente com GNV. Em 2006 a FIAT introduziu no mercado o modelo Fiat Siena Tetrafuel, um autom€vel
desenvolvido com tecnologia da Magneti Marelli do Brazil. O Siena Tetrafuel pode operar com 100% de „lcool
hidratado (E100), com gasolina E25, a mistura oficial do Brasil, gasolina pura (nƒo disponˆvel no Brasil), e g„s
combustˆvel (GNV).[2] O Siena Tetrafuel troca de combustˆvel de forma autom„tica, dependendo da pot…ncia que
as condi•‚es de rodagem demandar. Se o motorista deseja operar somente como veˆculo flex, precisa fechar a
v„lvula do g„s no motor em forma manual.
Hist€ria
O primeiro veˆculo flex comercial vendido no mundo foi o Ford
modelo T, produzido desde 1908 at† 1927. O autom€vel era
fabricado com um carburador de inje•ƒo ajust„vel que permitia o
uso de gasolina, etanol ou uma mistura de ambos.[3][4] Outros
fabricantes americanos de veˆculos tamb†m ofereceram motores
para operar com „lcool.Henry Ford advogou pelo do etanol como
combustˆvel para os autom€veis ainda durante a †poca da Lei seca
ou proibi•ƒo americana. Por†m, o combustˆvel que prevaleceu foi
a gasolina devido ao baixo custo do petr€leo, at† que aconteceu a
crise do petr€leo de 1973, que resultou em pre•os altos e
desabastecimento de gasolina em v„rios paˆses, criando assim
consci…ncia sobre os perigos da depend…ncia do petr€leo.
O modelo Ford T foi o primeiro veˆculo comercial de
combustˆvel flexˆvel. Foram desenvolvidas vers‚es Esta crise abriu uma nova oportunidade para o uso do „lcool
permitindo operar com gasolina ou „lcool ou uma
mistura de ambos.
(etanol) combustˆvel, assim como para outros combustˆveis
alternativos, como o metanol combustˆvel, os combustˆveis
gasificados como o g„s natural veicular (GNV) e o g„s de petr€leo
liquefeito (GLP), e tamb†m para as c†lulas combustˆveis de hidrog…nio.[5] O etanol, o metanol e o g„s natural GNV
sƒo os tr…s combustˆveis alternativos que receberam maior apoio governamental, permitindo assim o
Veˆculo flex 244
desenvolvimento de tecnologias, veˆculos e adapta•‚es comercialmente vi„veis em v„rios paˆses do mundo.

Desde a segunda metade da d†cada de 70, e como resposta ‹ primeira crise do petr€leo, o governo brasileiro
implementou o Programa Pr€-–lcool, uma iniciativa de alcance nacional financiada pelo governo para lograr uma
redu•ƒo progressiva de todos os veˆculos que utilizavam combustˆvel derivado de petr€leo e incentivando a
substitui•ƒo da gasolina pelo etanol produzido a partir da cana-de-a•car. A primeira medida foi a de estabelecer a
mistura de „lcool anidro com gasolina convencional. Esta mistura † utilizada desde entƒo, e o contedo de etanol est„
determinado por lei entre E-20 a E-25, estando agora em vig…ncia a mistura com 25% de „lcool (conhecido como
gasolina E25). Em Julho de 1979, e como resposta ‹ segunda crise do petr€leo, foi fabricado o primeiro veˆculo com
combustˆvel de etanol puro, o Fiat 147.
O governo brasileiro impulsionou a indstria do etanol como combustˆvel mediante tr…s medidas importantes:
compras garantidas da empresa petrolˆfera estatal Petrobras; empr†stimos com interesse de baixo custo para as
empresas do setor agro-industrial de etanol; e pre•os fixos para a gasolina e o etanol. Depois de alcan•ar uma frota
de quase 9 milh‚es de veˆculos operando com etanol puro, ao final dos anos 80, o uso de veˆculos E100 come•ou a
diminuir bruscamente devido ao aumento dos pre•os do a•car provocando escassez do combustˆvel E100.
Ap€s extensas investiga•‚es, um segundo impulso ao etanol como
combustˆvel teve lugar em maio de 2003, quando a subsidi„ria
brasileira da Volkswagen iniciou a produ•ƒo comercial do
primeiro veˆculo completamente 'flex', o Gol 1.6 Total Flex.
V„rios meses depois foi seguido por modelos de outros fabricantes
de autom€veis brasileiros, e para 2008, Chevrolet, Fiat, Ford,
Peugeot, Renault, Volkswagen, Honda, Mitsubishi, Toyota e
Citro—n fabricam modelos populares e alguns modelos de luxo
com motor de combustˆvel flex, aceitando gasolina e etanol em
O VW Gol 1.6 Total Flex modelo 2003 foi o primeiro
qualquer propor•ƒo. A ado•ƒo dos veˆculos flex com etanol como veˆculo de combustˆvel flex produzido e
combustˆvel teve tanto …xito que a produ•ƒo de veˆculos flex comercializado no Brasil, com capacidade para operar
passou de 40 mil unidades em 2003 a 1,7 milh‚es em 2007. com qualquer mistura de gasolina e etanol (E20-E25 a
E100).
Nos Estados Unidos, o apoio inicial para desenvolver veˆculos de
combustˆvel alternativo por parte do governo foi, tamb†m, uma resposta ‹ crise do petr€leo de 1973, e
posteriormente, com o objetivo de melhorar a qualidade do ar. O desenvolvimento de combustˆveis lˆquidos teve
prefer…ncia sobre os gasosos, nƒo apenas porque tem uma melhor densidade de energia por volume como tamb†m
porque sƒo mais compatˆveis com os sistemas de distribui•ƒo de combustˆvel e motores existentes, evitando assim
um distanciamento das tecnologias existentes e aproveitando os veˆculos e a infraestrutura existentes.Calif€rnia foi o
estado que liderou a busca por alternativas sustent„veis com particular interesse no metanol. Ford Motor Company e
outras fabricantes automotivas americanas responderam ao pedido da Calif€rnia de desenvolver veˆculos com etanol
como combustˆvel. Em 1981, a Ford entregou 40 veˆculos Escort que funcionavam com metanol puro (M100) ao
Condado de Los Angeles, sem embargo, apenas quatro postos de combustˆveis foram habilitadas. O maior desafio
para o desenvolvimento da tecnologia de veˆculos com „lcool como combustˆvel foi confeccionar os materiais que
proporcionassem mais reatividade quˆmica do combustˆvel. O metanol foi um desafio ainda maior que o etanol, mas,
felizmente, a experi…ncia pr†via do Brasil na produ•ƒo de veˆculos que utilizavam etanol puro como combustˆvel, foi
transferida ao metanol. O …xito da pequena frota experimental de veˆculos M100 levou o estado da Calif€rnia a
solicitar mais veˆculos, principalmente para a frota estatal. Em 1983, a Ford construiu 582 veˆculos M100, 501 foram
para a Calif€rnia e o restante para Nova Zel‡ndia, Su†cia, Noruega, Reino Unido e Canad„.
Veˆculo flex 245
Como resposta ‹ falta de infraestrutura para abastecer os veˆculos,

a Ford come•ou a desenvolver veˆculos flex em 1982, e entre 1985
e 1992, 705 veˆculos flex experimentais foram construˆdos e
entregues na Calif€rnia e Canad„, incluindo o Escort 1.6L, o
Taurus 3.0L e o LTD Crown Victoria 5.0L. Estes veˆculos podiam
funcionar com gasolina ou metanol com o mesmo sistema de

combustˆvel. Na †poca foram aprovadas leis para incentivar a
indstria automobilˆstica americana a produzir veˆculos flex, que
come•ou em 1993 quando a Ford produziu veˆculos flex M85. Em O Ford Taurus modelo 1996 foi o primeiro veˆculo
com combustˆvel flex produzido com vers‚es capazes
1996, o novo veˆculo flex da Ford, Ford Taurus, foi desenvolvido de utilizar etanol (E85) ou metanol (M85), misturados
com vers‚es capazes de operar com metanol ou etanol, misturados com gasolina.
com gasolina, M85 e E85 respectivamente. Esta versƒo do Taurus
foi o primeiro modelo comercial de veˆculo flex E85.[6] O impulso dos programas de produ•ƒo de veˆculos flex
continuou nos Estados Unidos, mesmo que no final dos anos noventa a …nfase que se deu a versƒo E85 † a mesma
que est„ at† hoje. O etanol era preferido em rela•ƒo ao metanol devido ao grande apoio da comunidade de
agricultores e gra•as aos programas de incentivos e subsˆdios a produ•ƒo de milho. A Su†cia tamb†m realizou testes
com veˆculos flex M85 e E85, ao final foi dada prefer…ncia aos veˆculos flex com etanol como combustˆvel.
Ve‰culos flex por pa‰s

Brasil
Produ•‡o de ve‰culos flex no Brasil

2003-2008
Ano Autos Ve‰culos Total de Ve‰culos
Flex Flex Ve‰culos Flex
fabricados Comerciais Leves* como %
Leves Produzidos do total de
fabricados (incluindo ve‰culos
exportados) leves*
2003 39.853 9.411 1.721.841 2,9

2004 282.706 49.801 2.181.131 15,2
2005 776.164 81.735 2.377.453 36,1
2006 1.249.062 142.574 2.471.224 56,3
2007 1.719.667 217.186 2.801.011 69,1
2008 1.992.217 258.707 3.009.034 74,8
Total 2003-08 6.059.669 759.414 14.561.694 46,8
Fonte: ANFAVEA 2008 e 2003-07 Frota flex total † 6.819.083 veiculos
Nota: * O total de veˆculos leves inclui autom€veis e veˆculos comerciais
leves com motor a gasolina, „lcool puro, flex e diesel.
A industria automobilˆstica brasileira desenvolveu veˆculos que funcionam com flexibilidade no tipo de combustˆvel,
que sƒo conhecidos popularmente como "flex" no Brasil. O motor do veˆculo flex funciona com qualquer propor•ƒo
na mistura de gasolina e „lcool combustˆvel (etanol), armazenados no mesmo tanque. A inje•ƒo † ajustada segundo a
mistura detectada por sensores eletrŒnicos, que no caso da tecnologia brasileira, † feito com software automotivo
desenvolvido no paˆs, que nƒo precisa de sensores adicionais que encare•a o custo do veˆculo, por conta disto os
Veˆculo flex 246
carros destinados ao mercado brasileiro necessitam rodar pelo menos 5Km ou 10min para que seja identificado
corretamente qual combustˆvel (ou mistura deles) est„ sendo queimado. Caso este procedimento nƒo seja cumprido,
podem acontecer falhas no motor e dificuldade de partida a frio, fato de conhecimento geral das concession„rias de
veˆculos flex e montadoras.
Disponˆveis no mercado desde 2003, os veˆculos flex resultaram um sucesso comercial, e j„ em Agosto de 2008, a
frota de autom€veis e veˆculos comercias leves tipo "flex" tinha atingido a marca de 6,2 milh‚es de veˆculos,
representando um 23% da frota de veˆculos leves do Brasil. O sucesso dos veˆculos "flex", conjuntamente com a
obrigatoriedade ao nˆvel nacional de usar de 20 a 25% do „lcool misturado com gasolina convencional (E25),
permitiu ao etanol combustˆvel superar o consumo de gasolina em abril de 2008. A tradi•ƒo e cultura no uso do
etanol como combustˆvel, heran•a do programa Pr€-„lcool criado nos anos setenta, favoreceu a r„pida aceita•ƒo dos
veˆculos flex no Brasil e seu sucesso comercial. Quando os autos flex foram oferecidos no mercado brasileiro, o paˆs
j„ tinha 30.000 postos de gasolina prontos para vender etanol em todo o paˆs.
A produ•ƒo dos veˆculos flex no Brasil iniciou-se em
maio de 2003, quando a Volkswagen montou uma linha
de produ•ƒo para autom€veis de combustˆvel flexˆvel,
resultando no Gol 1.6 "Total Flex". Dois meses depois
a Chevrolet forneceu no mercado o Corsa 1.8
" Flexpower ", com um motor desenvolvido em
cons€rcio com a Fiat, chamado de " PowerTrain". Em
2003 a produ•ƒo de autom€veis "flex" atingiu 39.853
autos e 9.411 veˆculos comerciais leves. J„ em 2005, as
montadoras produzindo veˆculos "flex" incluâ
Chevrolet, Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Volkswagen,
O VW Gol 1.6 Total Flex modelo 2003 foi o primeiro veˆculo de
combustˆvel flexible desenvolvido e comercializado no Brasil, com
Honda, Mitsubishi, Toyota e Citro—n. As vendas dos
capacidade de operar com qualquer mistura de gasolina (E20-E25) e veˆculos flex representaram 22% das vendas de
etanol (E100). autom€veis novos em 2004, subindo para 73% em
2005, e atingindo um 87,6% en julho de 2008.
A inova•ƒo mais recente da tecnologia brasileira † o desenvolvimento de motocicletas de combustˆvel flexˆvel. Em

2007 Delphi Automotive Systems apresentou a primeira moto flex "Multifuel" , adaptada numa motocicleta Yamaha
YBR125 . Magnetti Marelli tamb†m apresentou em 2007 seu sistema de inje•ƒo SFFS para uso em motocicletas
adaptada numa motocicleta Kasinski. Al†m da flexibilidade na escolha de combustˆvel, um objetivo principal do
desenvolvimento das motos flex † reduzir as emiss‚es de CO 2 em quase 20%, ao mesmo tempo que esperam-se
economias no consumo de combustˆvel de entre 5% e 10%. Estas motocicletas flex estarƒo disponˆveis no mercado
brasileiro at† 2009, por†m, AME Amazonas Motocicletas anunciu que vai iniciar vendas de sua motocicleta AME
GA (G por gasolina e A por „lcool) em dezembro de 2008. Este modelo utiliza a tecnologia de inje•ƒo de
combustˆvel desenvolvida pela Delphi.
Estados Unidos
Veˆculo flex 247
Ve‰culos flex E85 fabricados e em uso

nos Estados Unidos 1998-2008*
Ano Ve‰culos Aumento** Frota Total
flex E85 ve‰culos flex E85
produzidos flex E85 em uso***
1998 261.165 171.422 171.422

1999 426.724 357.450 528.872
2000 600.832 528.315 1.057.187
2001 581.774 533.458 1.590.645
2002 834.976 793.575 2.384.220
2003 859.261 837.357 3.221.577
2004 674.678 670.794 3.892.371
2005 735.693 735.693 4.628.064
2006 866.194 866.194 5.494.258

2007 974.095 974.095 6.468.353
Ago 2008* 793.354* 793.354* 7.289.9081*
Nota: * At† agosto de 2008. ** O aumento lˆquido refire-se ao nmero

de veˆculos flex fabricados descontando a taxa de sobreviv…ncia. Fonte:
[1]
US DoE National Renewable Energy Laboratory. ***Em 2005 um
68%
dos propriet„rios nƒo eram cientes do que seu carro era flex E85, ou
seja que o nmero efeitivo de veˆculos usando o E85 † menor de 1/3
da frota em circula•ƒo mostrada na tabela.
Em 2007 j„ circulavam mais de 6 milh‚es de veˆculos flex com combustˆvel E85 nos Estados Unidos, [7] um
acr†scimo significativo quando comparados com os 5 milh‚es que tinha em 2005. O combustˆvel E85 † utilizado nos
motores de gasolina modificados para aceitar esse alto cont†udo de etanol. A inje•ƒo do combustˆvel † regulada por
um sensor instalado exclusivamente para esa tarefa, detectando autom‡ticamente a quantidade de etanol presente na
mistura, permitindo assim o ajuste da inje•ƒo do combustˆvel e da faˆsca das velas de igni•ƒo segundo a mistura
presente no tanque de gasolina. O veˆculo flex E85 estadounidense foi desenvolvido para operar com qualquer
mistura de gasolina sem chumbo e „lcool, entre 0% e 85% de etanol anidro por volumen. Os dois combustˆveis sƒo
misturados no mesmo tanque, mas o usu„rio nƒo tem ele•ƒo na quantidade de „lcool, j„ que o E85 † vendido nos
postos j„ misturado nessa propor•ƒo. A indstria americana estabeleceu o m„ximo de 85% de etanol na mistura com
o objetivo de evitar problemas no arranque do motor durante clima frio e para evitar emiss‚es do „lcool produzidas a
baixas temperaturas. Nos lugares muitos frios onde as temperaturas chegam a ser inferiores a -12 ŸC, o cont†udo de
„lcool † reduzido a 70% (E70) durante o inverno. Quando as temperaturas chegam a ser inferiores a -23 ŸC os
fabricantes recomendam instalar um aquecedor do motor para qualquer tipo de combustˆvel.
Veˆculo flex 248
Os veˆculos flex E85 sƒo mais utilizados na regiƒo

regiƒo Centro-Oeste dos Estados Unidos da
Am†rica, onde concentram-se os cultivos de
milho, o principal insumo para a produ•ƒo do
etanol americano. Tamb†m o Governo Federal
tem utilizado veˆculos de combustˆvel flexible por

muitos anos. No mercado estadounidense est„
disponˆvel a op•ƒo flex E85 quase para qualquer
de autom€vel e veˆculo comercial leve, incluindo
veˆculos tipo sedan, van, SUV e picape.
Uma pesquisa realizada em 2005 mostrou que
68% dos propriet„rios americanos de veˆculos
Identifica•‚es tˆpicas usadas nos EUA em veˆculos flex E85. – esquerda
acima: pequena etiqueta na tampa do tanque de combustˆvel. – esquerda flex nƒo estavam cientes que seu carro era de
abaixo: tampa amarela usada nos modelos mais novos. £ direita: logo combustˆvel flexˆvel E85. Este desconhecimento †
marcas "Flexfuel" usado pela Ford (acima) e a GM (abaixo) nos modelos devido a que nos veˆculos estadunidenses nƒo
mais recentes. existe diferen•a na carro•aria nem no pre•o dos
veˆculos que usam gasolina normal e os que
aceitam combustˆvel E85, em contraste com o Brasil, onde todos os veˆculos flex t…m um enfeite ou etiqueta fixado
pela montadora para indicar a natureza flex do veˆculo. Alguns crˆticos, incluindo o Representante Jay Inslee, tem
argumentado que os fabricantes americanos estƒo produzindo veˆculos flex E85 incentivados por um buraco legal na
regulamenta•ƒo Norma CAFECAFE ("Corporate Average Fuel Economy"), que permite cr†ditos na economia de
combustˆvel fixada por cada veˆculo flex vendido, sem importar se esse veˆculo na pr„tica utiliza ou nƒo o
combustˆvel E85. Esta escapat€ria da lei permite que a indstria automotiva estadunidense cumpra as metas
estabelecidas pelo CAFE gastando somente de USD 100 a USD 200 por veˆculo, que † o custo de converter um
veˆculo convencional num flex, sem necessidade de investir em novas tecnologias para melhorar o rendimento do
combustˆvel, e economizando as potenciais multas caso acontecer um incumprimento.
Num exemplo apresentado pela National Highway Traffic Safety

Administration (NHTSA), a ag…ncia respons„vel pelo
estabelecimento dos valores padrƒo do CAFE, o tratamento
especial outorgado aos veˆculos de combustˆvel alternativo,
"converte um ve‹culo de dois combust‹veis que promedia 25 mpg
com gasolina ou diesel‡ a um que atinge um valor de 40 mpg
para efeitos do CAFE ."
O padrƒo CAFE de 2007 era de 27,5 mpg
para autom€veis e 22,2 mpg para veˆculos comerciais leves."[8] No
final de 2007 os padr‚es CAFE foram atualizados pela primeira
Veˆculo flex do Servi•o Postal dos Estados Unidos
vez em 30 anos, atrav†s da Ata de Seguran•a e Independ…ncia com painel eletrŒnico informando ao pblico que opera
Energ†tica de 2007, que estabeleceu que a economia de com E85.
combustˆvel dever„ atingir 35 mpg em 2020.
No entanto, uma restri•ƒo importante que impede a venda mais ampla dos veˆculos flex E85 ou do uso do
combustˆvel E85 † a limitada rede de distribu•ƒo e venda do E85. At† julho de 2008 somente existiam 1.706 postos
de gasolina vendindo E85 ao pblico em todo o territ€rio estadunidense,[9] com forte concentra•ƒo de postos E85 nos
estados que pertencen ao Cinturƒo do Milho, liderados pelo estado de Minnesota com 353 postos, seguido por
Illinois com 181 e Wisconsin com 114. Em contraste, o Brasil, que tem uma frota de autom€veis v„rias vezes menor
do que a americana, j„ contava ao final de 2006 com 33.000 postos de gasolina em todo o paˆs, com pelo menos um
Veˆculo flex 249
dispensador para vender „lcool. A maior restri•ƒo para uma r„pida expansƒo da rede de venda do E85 † que o posto
precisa de tanques de armazenamento exclusivos para o „lcool e cada tanque tem um custo aproximado de USD
60.000.
Europa
Su†cia
Os veˆculos flex foram introduzidos na Su†cia como un
programa de teste em 1994, quando tr…s autom€veis Ford
Taurus foram importados para demonstrar que a tecnologia
existia e funcionava adequadamente. Devido ao interesse que
despertou esta experi…ncia, em 1995 iniciu-se um projeto
com 50 carros flex Ford Taurus em diferentes partes da
Su†cia: Umea, ¸rnskœldsvik, H¹rnœsand, Stockholm,
Karlstad, Linkœping, e V¹xjœ. Entre 1997 e 1998 foram
importados mais carros Taurus, e o nmero de postos de

gasolina com dispensador para etanol chegou a 40. Em 1998,
A versƒo FlexiFuel do Ford Focus foi o primeiro veˆculo flex
a cidade de Estocolmo fez uma solita•ƒo de 2.000 veˆculos E85 comercialmente disponˆvel na Su†cia e no mercado
flex para qualquer montadora disposta a produzir-los. O europeu.
objetivo era dar o impulso inicial ‹ industria de veˆculos flex
na Su†cia, mas as duas fabricantes dom†sticas, o Grupo
Volvo e a Saab AB, se recusaram de participar
argumentando que nƒo existian suficientes postos de venda
do etanol no paˆs. O desafio foi aceito pela montadora
americana Ford Motor Company, que comen•ou a importar
as vers‚es flexifuel de seu modelo Focus. Em 2001 foram
entregues os primeiros veˆculos, e foram vendidos mais de
15.000 Focus flex at† 2005, chegando a representar 80% da
participa•ƒo de mercado dos veˆculos de combustˆvel flexˆvel
da Su†cia. Em 2005 Volvo e Saab introduziram no mercado O Volvo FlexiFuel S40 modelo 2005 foi o primeiro veˆculo
sueco seus modelos flexfuel. Saab inicialmente lanzou seu flex E85 disponˆvel na Su†cia produzido por uma montadora
9-5 2.0 Biopower, seguido em 2006 pelo 9-5 2.3 Biopower. local. A versƒo Volvo FlexiFuel j„ † distribuida no mercado
europeu.
Volvo introduziu seu S40 e V50 com motores flex, seguidos
ao final de 2006 pelo novo C30.
Su†cia tem a maior frota de veˆculos flex de E85 da Europa, e teve um r„pido crescimento que permitiu-lhe passar de
717 veˆculos em 2001 para 116.695 em julho de 2008. O acelerado cresciminto da frota sueca de veˆculos " flexifuel",
como sƒo popularmente conhecidos na Europa, † o resultado da Lei de Polˆtica Nacional de Coopera•ƒo sobre o
Clima Global aprovada em 2005, ratificando o Protocolo de Kyoto e tamb†m procurando cumprir a diretiva sobre
biocombustˆveis da Uniƒo Europeia de 2003, que estabelece metas especˆficas sobre o uso de biocombustˆveis, e que
levou ao compromiso do governo sueco de eliminar a importa•ƒo de petr€leo antes de 2020.[10]
O governo sueco implantou v„rios incentivos com o prop€sito de atingir essas metas. O etanol combustˆvel, assim
como os outros biocombustˆveis, foram isentos at† 2009 do pagamento dos impostos de energâ e de emiss‚es de
CO2, resultando em uma disminu•ƒo de 30% nos pre•os ao consumidor do combustˆvel E85 quando comparado com
a gasolina. Al†m disso, foram estabelecidos outros para os propriet„rios de veˆculos incluiendo um bono de USD
1.800 aos compradores de veiculos flexifuel; isen•ƒo do pagamento do imposto de congestionamento de Estocolmo
(ped„gio urbano); at† um 20% de desconto nas ap€lices de seguros de autom€vel; espa•os de estacionamento gratis
Veˆculo flex 250
na maiorâ das grandes cidades do paˆs; pagamento reduzido do registro anual de circula•ƒo; e uma dedu•ƒo de
impostos de 20% para as frotas veiculares flexifuel das empresas. Como parte de este programa, o governo sueco
estabeleceu que um 25% de suas compras de veˆculos novos (excluindo veˆculos policiais, ambul‡ncias e caminh‚es
de bombeiros) deveria ser de veˆculos de combustˆvel alternativo. Este pacote de medidas permitiu que para os
primeiros meses de 2008, as vendas de veˆculos flex fossem um 25% de todas as ventas de autom€veis novos do
paˆs.
Outros pa‰ses europeus
Postos em opera•‡o
para abastecer bioetanol E85
Uni‡o Europeia
Pa‰s Nˆmero Postos

de por
postos milh‡o de
com E85 habitantes
Su†cia 1.200 131,26

Fran•a 211 3,27
Alemanha 193 2,35
Suˆ•a 40 5,27
Irlanda 29 6,84
Reino Unido 22 0,36
Os veˆculos de combustˆvel flexˆvel E85, chamados de " flexifuel" na Europa, sƒo vendidos em 18 paˆses, incluindo
Alemanha, Austria, B†lgica, Dinamarca, Espanha, Fran•a, Hungria, Irlanda, It„lia, Paˆses Baixos, Noruega, Pol€nia,
o" flexifuel
Reino Unido, Repblica
" disponˆveis Checa, europeu.
no mercado Su†cia e Suˆ•a. Ford, Volvo e Saab sƒo os principais fabricantes de autom€veis
Por muito tempo o Ford Taurus foi o nico veˆculo flex vendido na Su†cia. Posteriormente foi substituido pelo Ford
Focus. Em 2005 a Saab e a Volvo comen•aram a vender seus modelos 9-5 2.0 Biopower e S40 e V50 flexifuel,
como sƒo chamados os modelos flex na Europa.
Col‹mbia
Em mar•o de 2009 o governo colombiano decretou a introdu•ƒo gradual de veˆculos flex E85. A regulamenta•ƒo
aplica a todos os veˆculos com motor a gasolina de cilindrada inferior a 2 litros que sejam fabricados, montados,
importados, distribuidos e comercializados no paˆs desde 1 de janeiro de 2012. O Decreto Executivo estabelece que
um 60% desses veˆculos deverƒo ter motores "flex-fuel" com capacidade de operar com gasolina ou E85, o qualquer
mistura dos dois. Em 2014 a provisƒo anual soube para 80% e atinge o 100% em 2016. Todos os veˆculos com
cilindrada superior a 2 litros deverƒo funcionar com E85 a partir de 2013. O decreto tamb†m estabelece que em 2011
a infraestrutura da cadeia de distribu•ƒo e vendas ao consumidor de gasolina dever„ adaptar-se para garantir a venda
de E85 em todo o paˆs. A introdu•ƒo obrigatoria dos carros flex E85 causou controversia entre os fabricantes e
concession„rias, assim como entre alguns dos produtores do bioetanol que reclamaram que a indstria ainda nƒo est„
pronta para fornecer suficiente etanol para a nova frota E85, j„ que o planejamento foi feito para a mistura E20
estabelecida para 2012 em decreto de 2007.
Veˆculo flex 251
Compara•‡o entre os mercados l‰der
Compara•‡o das caracter‰sticas principais entre

os mercados l‰der no uso de ve‰culos de combust‰vel flex‰vel
Caracter‰stica Brasil Su†cia Estados Unidos Coment…rios/unidades
Tipo deutilizado)
(etanol veˆculo flex E20 a E100 E85 E85 Mistura
inverno †oficial
E70 nosno Brasil
EUA e†E75
E20-E25. E85 de
na Su†cia
Principal insumo para cana de a•car 80% importado Milho Em 2007 a maior parte do etanol sueco foi
produzir o etanol importado do Brasil.
Frota total de veˆculos flex 6,2 milh‚es 116.000 7,3 milh‚es(1) Brasil e EUA at† agosto 2008, Su†cia at†
julho 2008
Veˆculos flex como % do 12% 2,9% 2,8% [11]
Brasil tem 50 mi (Mar•o 2008), Su†cia
total frota registrada tem 4 mi e EUA tem 244 mi (2007).
Postos de gasolina com 33.000 1.200 1.700 Brasil para 2006, Su†cia em agosto 2008 e
etanol disponˆvel EUA em julho 2008.
Postos com etanol como 100% 30% 1% Como % do total de postos de gasolina do
[] paˆs. Dados para 2008.
% do total
Postos com etanol por 175,8 130,4 5,6 Popula•ƒo estimada a setembre 2008 (Ver
milhƒo de habitantes popula•ƒo por paˆs)
Pre•o do E85 ou E100 R$ 1.259/lt SEK 8.79/lt US$ 2.60/gal Regi‚es:(2)Sƒo Paulo, Jun 2008, Su†cia, Jan
(moeda local/unidade) 2008, e Minnesota, Ago 2008.
Pre•o da gasolina ou E25 R$ 2.385/lt SEK 11.99/lt US$ 3.70/gal Pre•os em Sƒo Paulo (E25), Jun 2008,
(moeda local/unidade) Su†cia, Jan 2008, e Minnesota, Ago 2008.
Economia no pre•o 47,2%(2)(3) 26,7%(3) 29,7%(2)(3) Sƒo Paulo, Junio 2008, Su†cia Janeiro 2008,
etanol/gasolina como % e Minnesota, Agosto 2008.
Notas: (1) O nmero efeitivo de veˆculos flex E85 nos EUA que realmente utilizam etanol como combustˆvel † inferior ao mostrado, j„ que
pesquisas mostraram 68% dos propriet„rios de flex E85 nƒo estavam cientes de que
compraram um veˆculo flex, e uma outra pesquisa nacional de 2007 revelou que so um 5% dos motoristas usam biocombustiveis. (2) Os pre•os
regionais t…m grande varia•ƒo no Brasil e nos EUA. Os estados
selecionados para a compara•ƒo reflitem baixos pre•os ao consumidor do etanol devido a que ambos, Sƒo Paulo e Minnesota sƒo os maiores
produtores de insumos e produ•ƒo do etanol, portanto, a compara•ƒo apresentada
† uma das mais favorav†is para a razƒo de pre•os etanol/gasolina em cada paˆs. Como exemplo, a diferencia m†dia de pre•os nos EUA foi de 16,9%
em Agosto de 2008, e flutuou desde 35% em Indiana at† somente 3% em
[12]
Utah. Veja mais compara•‚es de pre•os em outros estados dos EUA no site e85prices.com , e os custos anuais para veˆculos flex modelo 2008
[13]
em www.fueleconomy.gov . (3) A gasolina brasileira paga altos
impostos (~54%), a produ•ƒo do etanol nos EUA † subsidiada (US$ 0.51/gal), e na Su†cia o E85 est„ isento dos impostos do CO2 e energia at†
2009 (~30% redu•ƒo no pre•o).
Veˆculo flex 252
Lista de carros flex dispon‰veis por mercado
Brasil
‰ BMW 320i ActiveFlex
‰ Chevrolet Astra
‰ Chevrolet Blazer
‰ Chevrolet Celta
‰ Chevrolet Classic
‰ Chevrolet Corsa
‰ Chevrolet Meriva BMW 320i ActiveFlex
‰ Chevrolet Montana
‰ Chevrolet Prisma
‰ Chevrolet S10
‰ Chevrolet Vectra
‰‰ Chevrolet Vectra GT
Chevrolet Zafira
‰ Citro—n C3
‰ Citro—n C4
‰ Citro—n C4 Pallas
‰ Citro—n Xsara Picasso
‰ Fiat Bravo
‰ Fiat Doblº
‰ Fiat Idea Renault Clio Hi-Flex.
‰ Fiat Linea
‰ Fiat Mille
‰ Fiat Palio
‰ Fiat Palio Weekend
‰ Fiat Punto
‰ Fiat Siena
‰ Fiat Stilo
‰ Fiat Strada
‰ Ford Courier
‰ Ford Ecosport
‰ Ford Fiesta
‰ Ford Focus Fiat Siena Fire Flex.
‰ Ford Ka
‰ Honda City
‰ Honda Civic
‰ Honda Fit
‰ Hyundai HB20
‰ Mitsubishi Pajero TR4
‰ Nissan Grand Livina
‰ Nissan Livina
‰ Nissan Sentra
‰ Nissan Tiida
‰ Peugeot 206
Veˆculo flex 253
‰ Peugeot 207
‰ Peugeot 307
‰ Renault Clio
‰ Renault Kangoo
‰ Renault Logan
‰‰ Renault
Renault M†gane
M†gane Grand Tour
‰ Renault Sandero
‰ Renault Sc†nic
‰ Renault Symbol
‰ Toyota Corolla Volswagen Kombi TotalFlex.
‰ Toyota Fielder
‰ Volkswagen Bora
‰ Volkswagen CrossFox
‰ Volkswagen Fox
‰‰ Volkswagen Gol
Volkswagen Golf
‰ Volkswagen Kombi
‰ Volkswagen Parati
‰ Volkswagen Polo
‰ Volkswagen Saveiro
‰ Volkswagen SpaceFox
‰ Volkswagen Voyage
Mitsubishi Pajero TR4.
Europa
Todos os modelos sƒo flex E85:
‰ Citro—n C4 1.6 BioFlex
‰ Ford Focus FFV, Focus C-MAX
‰ Koenigsegg CCXR
‰ Peugeot 307 1.6 BioFlex
‰ Saab 9-5, Saab 9-3
‰ Volvo C30 1.8F FlexiFuel, S40 1.8F FlexiFuel, V50 1.8F
FlexiFuel, XC60 (concept), V70 2.0F FlexiFuel, S80 2.0F
FlexiFuel
‰ Honda Fit Chevrolet Montana EconoFlex.

‰ Honda Civic
Estados Unidos
Todos os modelos sƒo flex E85:
‰ Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe (todos os
modelos 2007 e 2008, e alguns 2002-2006), Impala 2006,
Monte Carlo 2006, S-10 Pickup
‰ Chrysler Sebring, Chrysler Town & Country, Chrysler Aspen
‰ Dodge
Stratus,Caravan,
Avenger,Durango, Grand Caravan, Ram Pickup,
Dodge Dakota
E85 Saab 9-3 SportComi BioPower, Su†cia.
Veˆculo flex 254
‰ Ford Crown Victoria, 2006 F-150, 1999-2000 Ranger, Grand

Marquis, 1999-2001 Taurus, 2002-2004 3.0L Taurus sedan and
wagon, 2004-2005 3.0L Taurus sedan and wagon (2-valve), Sport
Trac XLT, Mercury Grand Marquis, Mercury Mountaineer, Lincoln
Town Car, Mercury Sable
‰ GMC Sierra, Yukon, Yukon XL

‰ Isuzu Hombre
‰ Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee
E85 FlexFuel Chevrolet Impala LT.
‰ Mazda B3000 (modelos 1999 e 2001-2002)
‰ Mercedes-Benz Classe C: plataforma W204: C300 RWD
autom„tico 3.0L (2008); plataforma W203: C230 2.5L (2007), C240
2.6L RWD autom„tico (2005), C320 3.2L (2003-2005)
‰ Nissan Titan
E85 FlexFuel Chevrolet HHR LS 2009.
E85 Flexfuel van Ford E-250.
Referƒncias
[1] Trend of total FFVs in use from 1998-2008, based on FFV production rates and life expectancy (Excel file)
[2] Este artigo argumenta que ainda que a Fiat chamou o carro de tetra fuel, na verdade somente opera com tr…s combustˆveis: g„s natural, „lcool
[3] eHunt,
gasolina.
V, D, The Gasohol Handbook, Industrial Press Inc., 1981, pp 9, 420,421, 442
[4] (em Inglƒs)
[5] Tamb†m publicado no ƒJournal of Scientific & Industrial Research„ Vol. 62, Janeiro-Fevereiro 2003, pp. 97-105
[6] Fuente original: 1996 North American International Auto Show Press Release
[7] pp. 28-30
[8] Tabela I-1, padrƒo para 2007.
[9] No site www.e85refueling.com se apresenta a lista atualizada de postos que vendem E85 nos Estados Unidos
[10] Ver cap‹tulos sobre Brasil (Chp 1), EUA (3.3), Europa (Chp 4), e Suecia (4.11)
[11] At† mar•o de 2008 DENATRAN reportou uma frota veicular total registrada de 50 milh‚es, incluindo motocicletas, caminh•oes e especial,
e 32 milh‚es de carros e veˆculos leves.
[12] http:/
/ www.e85prices.com/

[13] http:/
/ www.fueleconomy.gov/ feg/ byfuel/ FFV2008. shtml

Voith 255
Voith
Voith
Voith GmbH
Logotipo da Voith
Tipo GmbH
Indˆstria Automotiva, Engenharia mec‡nica
Funda•‡o 1867
Sede Heidenheim, Alemanha

Žreas servidas Mundial
Presidente Hubert Lienhard
Empregados 42 327[1]
Renda l‰quida  5,7 bilh‚es (2011/2012)
P…gina oficial Voith.com [2]
A Voith GmbH, sediada na Alemanha, † uma empresa familiar na engenharia mec‡nica com opera•‚es mundiais.
O Grupo Voith † liderado pela sede da Voith em Heidenheim, localizado no estado alemƒo de Baden-W¢rttemberg.
Aqui, a sede funciona como gestora de participa•‚es sociais, com um conselho executivo estabelecendo estrat†gias
gerais de neg€cios, tomando responsabilidade global para as opera•‚es de grupo, e providenciando suporte para as
empresas afiliadas do grupo.
A Voith GmbH tem quase 42 000 empregados no mundo, sendo 4 500 somente na f„brica de Heidenheim. No ano
fiscal de 2011/2012, o grupo teve renda de  5,7 bilh‚es.
‰ P„gina oficial [2] (em ingl…s)
‰ Voith Brasil [3]
[1] Voith GmbH relat€rio anual 2011/2012 (http:/ / voith.com/ en/ Voith_AR_2012_geschuetzt.pdf)

[2] http:/
/ www.voith.com

[3] http:/
/ www.voith.com.br

Volante do motor 256
Volante do motor
O volante do motor † a parte do motor que transfere o torque
obtido na cambota (virabrequim ou eixo de manivelas) para caixa
de velocidades. Tamb†m † respons„vel por absorver vibra•‚es do
motor e manter est„vel (ou dificultar oscila•‚es) da marcha lenta.
Trata-se de uma pe•a de material pesado, unido ‹ cambota
(virabrequim) de um motor, ajudando a manter o equilˆbrio e
contribuindo para a redu•ƒo das vibra•‚es e os estic‚es
provocados pela explosƒo do carburante.
Ž contra o volante do motor que o disco de embreagem faz pressƒo
que, atrav†s das suas superfˆcies anti-deslizantes (que aumentam o A cambota, ou virabrequim (vermelho), os pist‚es
atrito) permitem ou desligam a transfer…ncia da energia mec‡nica (cinza) e os cilindros (azul) encontram-se acoplados ao
volante do motor que ir„ transferir a energia mec‡nica
(rota•ƒo) para a caixa de velocidades. para a caixa de velocidades.
V…lvula (motor)
A v…lvula de um motor de combustƒo interna † um dispositivo que visa
permitir ou bloquear a entrada ou a saˆda de gases dos cilindros do motor.
Figura 1-Esquema de um cilindro com as

v„lvulas no topo.
V„lvula (motor) 257
Constitui•‡o e funcionamento
A v„lvula † constituˆda por uma cabe•a em
forma de disco (1 na imagem da figura ao
lado) fixa a uma haste cilˆndrica ( 2). A haste
desliza dentro de uma guia (7) constituˆda
por metal que provoque reduzida fric•ƒo
(ex: ferro fundido, bronze).
O topo da haste est„ em contacto mec‡nico
com um impulsor (4) que, accionado pelo
came ou exc…ntrico (5) da „rvore de cames,
provoca a sua abertura, possibilitando fluxo
(entrada ou saˆda) de gases do motor.[1]
Uma mola (3) assegura que a v„lvula feche
assim que cesse a pressƒo mec‡nica do
came. Em alguns motores, esse regresso da Identifica•ƒo de componentes.
v„lvula ‹ sua posi•ƒo de repouso sobre o
assento (6, sede da v„lvula) † feito por comandos pneum„ticos, e nƒo mec‡nicos.
V…lvulas desmodr€micas
Alguns motores de competi•ƒo - da Mercedes Benz em meados dos anos 50 e actualmente os das motos Ducati - t…m
um tipo de v„lvulas em que o movimento de fecho tamb†m † for•ado pelo exc…ntrico da „rvore de comando de
v„lvulas, nƒo existindo assim a mola de retorno. Este sistema † chamado de desmodr€mico, por deriva•ƒo do grego
p„g.58
desmos (controlado, ligado) e dromos (curso, percurso).
Controle eletr‹nico
Sistemas como o Honda VTEC e o BMW Valvetronic possibilitam controlar eletronicamente a abertura das
v„lvulas. Tal controle pode aumentar a efici…ncia do motor, dado que, com o comando mec‡nico (pela „rvore de
cames), algumas rota•‚es sƒo mais favorecidas do que outras, a depender do ‡ngulo entre cames de
admissƒo/exaustƒo.
Tipo de v…lvulas
Num motor de combustƒo interna existem dois tipos de v„lvulas:
‰ as v„lvulas de admissƒo(‹ direita na figura 3), que controlam a entrada de
mistura gasosa no cilindro do motor, e
‰ as v„lvulas de escape(‹ esquerda), que permitem a saˆda dos gases ap€s a
explosƒo.
Em alguns motores, a cabe•a da v„lvula de admissƒo tem uma dimensƒo
superior ‹ de escape visando facilitar a entrada de gases no cilindro.
A cabe•a das v„lvulas de admissƒo atinge uma temperatura de cerca de 250
ŸC e a sua haste † sujeita a cerca de 100ŸC, enquanto que as v„lvulas de
escape atingem temperaturas bastante superiores: 750Š na cabe•a da v„lvula e
400Š na respectiva haste.p„g.108. A elevada temperatura das v„lvulas de escape
faz com que algumas delas sejam ocas, tendo no interior s€dio que, fundido a
cerca de 100 ŸC e deslocado pelo movimento alternado da v„lvula, permite
que o calor gerado se dissipe rapidamente e a v„lvula seja sujeita a um menor
desgaste.p„g.50
Disposi•‡o e nˆmero de v…lvulas por cilindro

As v„lvulas podem ter duas disposi•‚es face aos cilindros:
‰ laterais tamb†m chamadas simplesmente SV, acr€nimo do ingl…s Side Figura 3-Anima•ƒo de v„lvulas em
Valve, ou funcionamento.
‰ ‹ cabe•a(ou cabe•ote no Brasil) chamadas OHV acr€nimo de OverHead
Valve.
Hoje em dia mais de 97% dos motores possuem as v„lvulas ‹ cabe•a.p„g.52
Nˆmero de v…lvulas
De forma a aumentar a efici…ncia dos motores, cada cilindro pode ter mais do que duas v„lvulas, sendo frequentes
cilindros com quatro v„lvulas, duas de admissƒo e duas de escape.
Os autom€veis sƒo por vezes identificados pelo nmero total de v„lvulas que os seus motores possuem: um motor de
quatro cilindros com quatro v„lvulas por cilindro denomina-se um "motor de dezesseis v„lvulas"(16 V), sendo um
motor de 6 cilindros com 4 v„lvulas denomina-se um 24V.
Performance das v…lvulas a alta rota•‡o

Num motor a quatro tempos cada v„lvula
abre e fecha durante cada duas voltas da
cambota ou virabrequim do motor. Em um
motor a 6.000 rpm, portanto, as v„lvulas sƒo
atuadas 3.000 vezes por minuto, ou 50 vezes
por segundo.
A esta elevada velocidade a pr€pria in†rcia
da mola pode impedi-la de fechar totalmente
e provocar vibra•‚es que impe•am o fecho
correcto das v„lvulas, prejudicando a
performance do motor. Para ultrapassar esta
dificuldade, al†m dos comandos hidr„ulicos
ou desmodr€micos j„ referidos, podem ser Cabe•a do motor desmontada, mostrando as v„lvulas.
usadas tamb†m duas molas conc…ntricas.

Assim, al†m de proteger-se o motor no caso
de quebra de uma mola, fica assegurado um funcionamento mais suave a altas rota•‚es.p„g.57
Desgaste das v…lvulas

Nos motores mais antigos, a opera•ƒo de mudan•a de v„lvulas tinha que ser efetuada com regularidade devido ao
elevado desgaste provocado pelo seu funcionamento. A gasolina com adi•ƒo de tetraetilchumbo (agora proibida na
Uniƒo Europeia e no Brasil) reduzia este problema, pois o chumbo depositava-se no assentamento das v„lvulas.
O uso de ligas de a•o mais resistentes e o revestimento das cabe•as e sedes das v„lvulas com estelite vieram tornar a
p„g.51
opera•ƒo de mudan•a de v„lvulas desnecess„ria, tornando obsoleto o tetraetilchumbo.
[1] ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Autom‡veis, Sƒo Paulo: Editora Mestre Jou, 1970
Zona termicamente afetada

Zona termicamente afetada (em ingl…s:
Heat-Affected Zone - (HAZ)) † a regiƒo da solda que
nƒo se fundiu durante a soldagem, por†m teve sua
microestrutura e propriedades alteradas calor induzido
pela soldagem ou opera•‚es de corte. O calor do A sec•ƒo transversal de uma solda, em cinza escuro, representando a
processo de soldagem e posterior resfriamento faz com solda ou zona de fusƒo, em cinza a zona termicamente afetada, e o
cinza claro o material base.
que aconte•a a altera•ƒo na „rea circundante da solda.
A extensƒo e magnitude da mudan•a de propriedade
depende principalmente do material de base, o metal de enchimento de solda, e a quantidade e concentra•ƒo de
entrada de calor pelo processo de soldagem.
A difusividade t†rmica do material de base, desempenha um grande papel, se a difusividade † alta, o material possui
uma alta taxa de resfriamento e uma pequena zona termicamente afetada. Uma difusividade baixa possui uma taxa de
resfriamento mais lenta tendo assim uma ZTA maior. A quantidade de calor introduzido pelo processo de soldagem
desempenha um papel importante tamb†m, como processos de Soldagem oxicombustˆvel que possui calor inicial
muito alto fazendo a ZTA aumentar de tamanho. Processos como solda a laser e soldagem por feixe de el†trons dƒo
uma quantidade muito concentrada e limitada de calor, resultando em uma pequena ZTA. Soldagem a arco est„ entre
esses dois extremos, com a processos individuais que variam na entrada de calor. Para calcular o aporte de calor para
os procedimentos de soldagem, a seguinte f€rmula † usada:
onde Q = calor inicial (kJ/mm), V = voltagem (V), I = corrente (A), e S = velocidade (mm/min).
A eficiencia
e Arco depende
Submerso do processo
possui 0,9, e TIGutilizado,
0,8. o Soldagem com eletrodo revestido possui um valor de 0,75, MIG/MAG
Efeitos
Essa regiƒo pode se tornar um elo fraco em uma junta soldada que normalmente seria resistente. As causas sƒo varias
como a estrutura granular da ZTA nƒo † tƒo refinada e, portanto, † mais fraca que o metal de base circunvizinho ou
do metal de solda com estrutura bruta de fusƒo. Outro caso que se a ZTA resfriar rapidamente em determinados a•os,
forma-se uma estrutura cristalina fr„gil e dura conhecida como martensita. Os poros relativamente grandes da zona
termicamente afetada sƒo sˆtios naturais de captura do hidrog…nio atŒmico. Quando dois „tomos de hidrog…nio se
encontram h„ uma uniƒo imediata entre eles para formar o hidrog…nio molecular (H2, estado gasoso). As mol†culas
de hidrog…nio resultantes sƒo maiores que a estrutura cristalina do metal e podem ficar impedidas de migrarem
livremente. £ medida que mais e mais „tomos de hidrog…nio migram at† os poros e formam mol†culas que
permanecem aprisionadas, podem se desenvolver enormes press‚es internas. Os a•os carbono e os de mais baixa
resist…ncia possuem elasticidade suficiente para acomodar as tens‚es internas resultantes da pressƒo do hidrog…nio de
forma que nƒo causem trincas no a•o. Por outro lado, a•os que possuam alta dureza e alta resist…ncia nƒo apresentam
elasticidade suficiente para acomodar a pressƒo, e se houver muito hidrog…nio pode ocorrer fissura•ƒo.
Caracter„sticas da Zona Afetada Termicamente.
Caracterˆsticas da ZTA dependem fundamentalmente do tipo de metal de base e do processo e procedimento de

soldagem, isto †, do ciclo t†rmico e da reparti•ƒo t†rmica. De acordo com o tipo de metal que esta sendo soldado, os
efeitos do ciclo t†rmico poderƒo ser os mais variados. No caso de metais nƒo transform„veis (por exemplo,
alumˆnio), a mudan•a estrutural mais marcante ser„ o crescimento de grƒos ou o recozimento no caso das ligas
endurecidas por encruamento. Em metais transform„veis, a ZTA ser„ mais complexa. No caso de a•os carbono e
a•os baixa-liga, as regi‚es caracterˆsticas sƒo apresentadas a seguir.
Žrvore de cames
A …rvore de cames, tamb†m chamada …rvore de comando de v…lvulas , veio de ressaltos ou eixo de comando de
v…lvulas, † um mecanismo destinado a regular a abertura das v„lvulas num motor de combustƒo interna. Por vezes
refere-se por "„rvore de exc…ntricos", mas esta denomina•ƒo † errada, pois "exc…ntrico" e "came" sƒo conceitos
diferentes.
Constitui•‡o
Consiste num veio cilˆndrico no qual estƒo fixados um conjunto de pe•as ovaladas, chamadas
cames ou ressaltos, uma por v„lvula a controlar. Este veio tem um conjunto de apoios que
asseguram a sua estabilidade durante o movimento rotativo a que † sujeito.
Uma „rvore de
cames
–rvore de cames 262
Funcionamento
A rota•ƒo dos cames fixos ao eixo da „rvore de cames vai provocar, de
forma directa ou indirecta (atrav†s de tirantes chamados balanceiros,
ou balancins no Portugu…s do Brasil), a abertura das v„lvulas de
admissƒo e de escape do motor. O fecho dessas v„lvulas † assegurado
pelas molas de retorno.
Rota•‡o
A rota•ƒo da „rvore de cames † controlada pelo movimento da cambota
Anima•ƒo demonstrando o processo de abertura
[virabrequim], ou directamente, atrav†s de engrenagens, ou
das v„lvulas pelo movimento de um came
indirectamente atrav†s de uma corrente chamada "corrente de
distribui•ƒo". No motor a quatro tempos a „rvore de cames roda a
metade da velocidade do virabrequim [cambota]. No motor a dois tempos no geral nƒo h„ „rvore de comando, uma
vez que a entrada e saˆda de gases do cilindro † feita atrav†s de janelas, e nƒo de v„lvulas. Por†m j„ existiram
motores a 2 tempos com v„lvulas, e o seu comando era feito com a „rvore de cames funcionando ‹ mesma
velocidade da cambota [virabrequim].
Localiza•‡o
Dependendo da localiza•ƒo da „rvore de cames assim esta atua
directamente sobre as v„lvulas, „rvore de cames "‹ cabe•a", ou, se
estiver localizada lateralmente, atrav†s de uma alavanca chamada
"balanceiro" [balancim].
Alguns motores possuem duas „rvores de cames localizadas na
cabe•a [cabe•ote] do motor uma para as v„lvulas de admissƒo e
outra para as v„lvulas de escape. A esta configura•ƒo chama-se
DOHC, acr€nimo de Double OverHead Cam, j„ os motores que
usam uma „rvore simples † denominado SOHC ou somente OHC.
Cabe•a de motor aberta expondo a „rvore de cames Motores em V poderƒo ter quatro „rvores de cames, duas para
cada bloco de cilindros. Excecionalmente motores com 5 v„lvulas
por cilindro poderƒo ter 3 „rvores de cames, pois as 3 v„lvulas de admissƒo nƒo estƒo no mesmo plano (nƒo sƒo
paralelas).
–rvore de cames 263
Sincronismo
O momento em que se processa a abertura e fecho das
v„lvulas † vital para o funcionamento correto do motor.
Uma desafina•ƒo neste processo pode provocar
importantes perdas de performance. Na figura †
identifcado a azul o came da „rvore de cames que
controla as v„lvulas de admissƒo do motor. A v„lvula †
aberta quando o ponto A chega ao contato com o
impulsor da v„lvula e permanece aberta at† passar pelo
ponto assinalado B. A configura•ƒo desta „rea AB
determina o tempo em que a v„lvula controlada estar„
aberta o que depende das op•‚es do fabricante em
rela•ƒo ‹s caracterˆsticas de cada motor. Os cames que
controlam as v„lvulas de escape e de admissƒo t…m A azul o came da „rvore de cames
desenhos diferentes sendo o tempo de abertura das

v„lvulas de admissƒo geralmente superior ao das de escape.
Distribui•‡o vari…vel
Alguns construtores adaptaram um sistema de distribui•ƒo vari„vel, de forma a aumentar a pot…ncia e reduzir o
consumo dos seus autom€veis. O mais conhecido † a Honda, com o seu sistema VTEC que consegue variar a
abertura, fase e cruzamento das v„lvulas, usando uma „rvore de cames com 2 cames para cada v„lvula. Mais
recentemente a BMW apresentou o sistema Valvetronic, com varia•ƒo contˆnua de abertura das v„lvulas.
O Honda S2000 possui 240 cv extraˆdos de um motor de apenas 2000 cm3, o que chegou a ser um recorde de
pot…ncia especˆfica para um motor atmosf†rico.
Referƒncias
‰ MARTINS, Jorge. Motores de Combust‚o Interna, 4– edi•‚o, Publindstria, Porto, 2013
Fontes e Editores da P„gina 264
Fontes e Editores da P…gina

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Acoplamento (engenharia mec„nica) Fonte: http://pt.wikipedia.org/w/index.php?oldid=36566250 Contribuidores: Brandizzi, ChristianH, Diego Queiroz, EduM, Ferraresi, Kleiner, Luˆs Felipe
Braga, Marc Sena, Marcric, Mecanismo, NH, Roberto de Lyra, Santana-freitas, Upclicks, Viniciusmc, Vulkan, 22 edi•‚es an€nimas
Alavanca Fonte: http://pt.wikipedia.org/w/index.php?oldid=36039429 Contribuidores: 333, Aisteco, Armagedon, Bisbis, Carla Monteiro, Daimore, Epinheiro, Faustino.F, Francisco Leandro,
GOE, GOE2, Gabrielt4e, Heiligenfeld, Helder Luiz de Oliveira, Helenlobo, ISoron, J. A. S. Ferreira, Jbribeiro1, Lechatjaune, Lgtrapp, LipeFontoura, Lucasbrouck, Lusitana, L†o Cebin,
MarceloB, Marcos Elias de Oliveira Jnior, MarioM, Mateus Hidalgo, Nananada, OS2Warp, OffsBlink, POcca, Porantim, Rei-artur, Rossicev, Salamat, Salgueiro, Thiago R Ramos, Tschulz,
Tumnus, Vitor Mazuco, Vmss, WikiGT, Will19, 112 edi•‚es an€nimas
Alesagem Fonte: http://pt.wikipedia.org/w/index.php?oldid=34643442 Contribuidores: Quiumen
An…lise modal Fonte: http://pt.wikipedia.org/w/index.php?oldid=34683770 Contribuidores: Avancorafael, Py4nf, Vanthorn
Arames tubulares Fonte: http://pt.wikipedia.org/w/index.php?oldid=37667317 Contribuidores: Arley, Felipekich, Marcelochal, 1 edi•‚es an€nimas
Autom€vel Fonte: http://pt.wikipedia.org/w/index.php?oldid=39159998 Contribuidores: 555, AGToth, Adailton, Alchimista, Alemysql2011, Alexg, Almeida Gomes, Amats, Ana PaulaSAG,
Andrelz, Anonimous212, Antoniobsj, AntoniusJ, Arges, Arley, Belanidia, Belard, Biologo32, Bisbis, Braswiki, CSS, Cadum, Camponez, Carlos28, Catherine ferrari, Chico, Chicocvenancio,
Chronus, Ckbarrosbr, Colaborador Z, Colossenses3.23,24, CommonsDelinker, Crazyaboutlost, DCandido, Daimore, Daniel Callegaro, Dantadd, Darwinius, Dassuncaop, Davemustaine,
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FSogumo, Fabiano Tatsch, Fasouzafreitas, Faunas, Felipekaiquelopes, Fernando S. Aldado, GRS73, Gabriel Ferreira Martins, Gaysƒo, Gbiten, Geltimarino, Giro720, Gunnex, Gustavo Siqueira,
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Melo da Silva, Rising Force, Rocastelo, Rodrigolopes, Rrvv, Rui Silva, Ruy Pugliesi, R€di, Schwartzmann, Sortica, Stuckkey, Teles, Tiago de Carvalho Melo da Silva, Tifranca, Timoty Belliy,
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Exemplo: Gangorra, articula•ƒo, cabe•a, atlanto axial e tesoura

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Existem aproximadamente 700 milh‚es de passageiros

O Flocken Elektrowagen de 1888, o primeiro

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Experi…ncias isoladas, realizadas em toda a Europa, ao longo das

vapor - que queimavam o combustˆvel fora dos cilindros, deram lugar

4.Š Conde de Avilez, em 1895.

‰ Romi-Isetta ‰ Ford Galaxie

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Retrato de Henry Ford (ca. 1919).

Na indstria automotiva, o sucesso do fordismo estava se ampliando,

para a Cadillac Motor Company em 1910-1911), suspensƒo

Refletindo o ritmo acelerado de mudan•a, fazer pe•as compartilhadas

Depressƒo, em 1940, apenas 17 desses tinham ficado no mercado.

Mary Ward sendo

mercados da Am†rica do Norte e do Japƒo

Cerca de 250 milh‚es de veˆculos estƒo em

Transmissƒo embraiagem • caixa de velocidades • sincronizador • diferencial • eixo • semi-eixo

[3] Plunkett Research, "Automobile Industry Introduction" (2008) (http:/ / www.plunkettresearch.com/ Industries/ AutomobilesTrucks/

[8] Carroantigo. http:/ / www.carroantigo.com/ portugues/ conteudo/ curio_hist_carro_brasileiro.htm. Acessado no dia 28 de abril de 2011.

[10] "2008 Global Market Data Book", Automotive News, p.5

[12] Article Detail (http:/ / www.sema.org/ Main/ ArticleDetail.aspx?fc_c=1123885x2468667x66059664& contentID=59806)

Autom€vel h‰brido plug-in

Autom€vel hˆbrido plug-in 17

BYD F3DM Opel Ampera Fisker Karma Ford C-Max Energi

Volvo V60 Plug-in Hybrid Ford Fusion Energi

www.cnbc.com/ id/ 28236421) CNBC . Retrieved December 2008.

dec2008/ gb20081215_913780. htm) Business Week . Retrieved December 2008.

tamb†m † incluˆda no ‡mbito desta

uma grande at†

Em sistemas alimentados por caldeira e de aquecimento

excesso de humidade do ar de ventila•ƒo.

Os sistemas de ar condicionado central, totalmente a ar,

elevado volume de espa•o que tem de existir disponˆvel

Sec•ƒo interior de vaporiza•ƒo de uma unidade de ar condicionado

Poupan•a energ†tica e sustentabilidade ambiental

[3] ASHRAE Handbook , Atlanta: ASHRAE, Inc., 2005

Bater de bielas de motores

Cabo de A•o Completo

Terminal norte do Telef†rico do Parque das Na•‚es em Lisboa,