Caja de Cambios

El sistema de transmisión, por medio de las diferentes relaciones de sus engranajes,

permite que una misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta en distintas
velocidades de giro en las ruedas de tracción. En éstas, cuando se disminuye la velocidad
de giro, aumenta el par motor.

La caja de cambios, también conocida como caja de velocidades es, por tanto, un
componente imprescindible del sistema de transmisión del vehículo. Su función es hacer
de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera que éstas obtengan siempre el
par motor necesario para desplazar el vehículo subiendo y bajando la cantidad de
revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro vehículo.

Caja de Cambios Automática:

La caja de cambios automática es un sistema de transmisión que es capaz por sí mismo
de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa
del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la
velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no
necesita del pedal de embrague. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca
el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. Precisamente el control
electrónico es la mayor innovación que disponen los cambios automáticos actuales dando
al conductor la posibilidad de elegir entre varios programas de conducción (económico,
deportivo) mediante una palanca de selección, llegando actualmente a existir sistemas de
control que pueden seleccionar automáticamente el programa de cambio de marchas más
idóneo a cada situación concreta de conducción.

Esta caja cuenta con cuatro velocidades y marcha atrás, está formada por un embrague
hidráulico o convertidor de par y tres trenes de engranajes epicicloidales (I - II - III), que
comunican movimiento del motor al árbol de transmisión de forma automática y
progresiva según la velocidad del vehículo.
Que son las siglas P R N D y para qué sirven.
Estas siglas están en inglés y significan:
P: Parking, esta posición es la que nos indica que el motor está frenado, así mismo las
ruedas delanteras.
R: Reverse, marcha atrás o reversa.
N: Neutral, igual que con cambios manuales, se usa para empujar el auto o para dar
arranque nuevamente.
D: Drive, ubicando la palanca en esta posición el vehículo inicia su marcha y efectúa
los cambios normalmente.
Básicamente estas son las principales funciones, pero dependiendo de la marca o
fabricante puede haber variaciones.

Las cajas de cambio automáticas están compuestas de una serie de elementos, como ya
veremos, pero los más importantes son los trenes epicicloidales, estos sustituyen a las
parejas de piñones que se emplean en cada velocidad de una caja de cambios manual.
Este tren de engranajes tiene más capacidad y más relaciones de desmultiplicación,
también pueden invertir su giro y no necesita que se interrumpa el giro para cambiar de
marcha o velocidad.

Si tenemos en cuenta un tren epicicloidal convencional, desde el interior al exterior

contamos contamos con: 1 planetario, 3 satélites y una corona. Si tenemos en cuenta el
número de dientes, el planetario es el más pequeño, seguido de la corona y por último el
portal satélites, que sería el más grande de todos.

Si bloqueamos uno de los elementos, por ejemplo, el planetario, la corona puede

funcionar como salida, y el portasatélites como entrada. Pero también, si bloqueamos
dos elementos girará todo en común.

Si bloqueamos el porta satélites se puede realizar la entrada por el planetario y la salida

por la corona invirtiendo el giro.

Caja de Cambios Mecánica:

La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el conductor puede
a voluntad, establecer la fuerza de tracción del automóvil, utilizando diferentes etapas
de engranajes colocados dentro de un cuerpo. Tradicionalmente se denominan cajas
mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales) y funcionales (,
rodamientos, etc.) de tipo mecánico.

PARTES DE LA CAJA MECANICA

Árbol primario: Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción
trasera o delantera
 Árbol intermedio: Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona conducido
que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el
mismo árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha
seleccionada.
Árbol secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos
en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema
de desplazables.
Eje de marcha atrás: En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado
recto, en lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el
piñón se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la
luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
La relación de los cambios:

 Punto muerto

Todos los engranajes, excepto los necesarios para la marcha atrás, están constantemente
engranando. Los engranajes en el eje de salida giran libremente a su alrededor, mientras
que aquellos en el eje intermedio están fijos. No hay transmisión.

 Primera marcha

En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad de

dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande en el eje
principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque desde parado,
en llano o en pendiente.

 Segunda marcha

En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce, lo que
se traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par motor. La
proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja velocidad o
detenerse (aunque al frenar totalmente las ruedas haya que poner punto muerto para que
el motor no se cale).

 Tercera marcha
 En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la velocidad
aún más, aunque reduce el incremento del par motor. La tercera velocidad proporciona
agilidad conduciendo en la ciudad a velocidades que rondan las máximas permitidas en
esos tramos.

 Cuarta marcha

En cuarta (aquí es la última velocidad, con lo que es la más larga), el eje de entrada y el
eje principal se traban juntos, ofreciendo una 'transmisión directa': una revolución del eje
de propulsión para cada revolución del cigüeñal. No hay un aumento en el par motor.

 Marcha atrás

Para accionar la marcha atrás, un piñón se interpone entre los engranajes de los dos ejes,
haciendo que el eje principal cambie al sentido contrario. Generalmente, esta marcha no
está sincronizada.