Instituto Superior Tecnologico

Ismac

Carrera: Mecanica Automotriz

Asignatura:

M. Patio IV

Tema:

Sistema de freno de disco

Elaborador por:

Michael Ayala

Washintong Cadena

Erick Condor

Docente:

Ing.Hugo Gomez

Quito-Ecuador

2017-2018
1.Tema:

Sistemas de encendido K-Jetronic, Ke-Jetronic & L-Jetronic.

2.Objetivo General:

Conocer sus distintos funcionamientos, cualidades ventajas y desventajas de los sistemas

mecánicos, electromecánicos y eléctricos y asi poder obtener resultados al realizar la
respectiva practica

3.Objetivo Especifico:

Realizar la investigación de los distintos sistemas para ponerlo en práctica o un taller en un

tiempo determinado y no mui demoroso de acuerdo a las investigaciones realizadas de
nuestro tema

4. Desarrollo del tema:

SISTEMA MECANICO K- JETRONIC

K-Jetronic montado entre los años 1973 hasta 1995

K = continua (kontinuierlich)

Que es el sistema k- jetronic ?

La K-Jetronic es una instalación de inyección de tipo mecánico, con un inyector para cada
cilindro. Los inyectores están siempre abiertos, es decir inyectan continuamente carburante
cuando el motor esté en funcionamiento. La dosificación se produce variando la cantidad de
carburante enviada
Sistema de funcionamiento del sistema
El principio según el cual funciona la "K-Jetronic" consiste en medir continuamente la cantidad
de aire que llega al motor y en base a esta, establecer la cantidad de carburante que debe
suministrarse al motor instante por instante.
 Imagen No1: K-Jectronic
Fuente: Google.es

PARTES DEL SISTEMA K-JETRONIC

Imagen No2: Partes K-Jectronic

Fuente: Google.es

• Electrobomba de combustible de la K-Jetronic.- Colocada en el depósito de

carburante, tiene la misión de enviar el carburante a la instalación de alimentación.
 Imagen No3: electrobomba
Fuente: Google.es

• Acumulador.- El acumulador tiene el cometido de mantener la presión en la

instalación, incluso después de la detención del motor, para asegurar el sucesivo buen
arranque en caliente.

Imagen No4: acumulador K-Jectronic

Fuente: Google.es

• Filtro carburante.- El elemento filtrante, de papel, tiene el cometido de retener

eventuales impurezas en el carburante.

Imagen No5: Filtro

Fuente: Google.es

• Grupo regulador de carburante.- Regula y envía la cantidad de carburante a los

inyectores, en función de la cantidad de aire aspirado por el motor.

Imagen No6: regulador de carburante

 Fuente: Google.es
• Inyectores.- Tienen la tarea de nebulizar el carburante.

Imagen No7: Inyector

Fuente: Google.es
• Medidor de aire o debímetro.- Mide continuamente la cantidad de aire aspirado por
el motor y trasmite al grupo regulador de carburante la información correspondiente.

Imagen No8: debimetro

Fuente: Google.es

• Electro inyector (para arranque en frío).-El electro inyector suministra una cantidad
suplementaria de carburante al motor, durante el arranque en frío.

Imagen No9: electro inyector

Fuente: Google.es
SISTEMA KE- JETRONIC
KE-Jetronic, montado en 1982, sistema mecánico K que incorpora unidad electrónica de control.
Este sistema realiza tres funciones fundamentales:
• Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalímetro especial.
• Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina hacia un
dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
 • Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en función de la
posición de la válvula de mariposa constituye el principio de dosificación de carburante.
El volumen de aire esta determinado por el caudalímetro que actúa sobre el dosificador-
distribuidor.
¿Que es el sistema KE-JETRONIC ?
Es el “sistema mecánico-hidráulico de inyección continua con adaptación electrónica de la
mezcla”
Es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control
electrónica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic
encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic.
La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan
eléctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control
de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic.
PARTES DEL SISTEMA KE-JETRONIC

Imagen No10: partes de Ke-Jectronic

Fuente: Google.es

• Diferencias entre la K y la KE-Jetronic

• La adaptación de la mezcla a los diferentes estados de funcionamiento del motor se realiza de
forma electrónica, a través de elemento de ajuste electro-hidráulico.
• Desaparecen: la presión de MANDO, el regulador de la fase de CALENTAMIENTO, el
MUELLE de las cámaras superiores (según versiones: interruptor térmico de tiempo, válvula
de aire adicional).
• Son nuevos elementos: sonda de liquido refrigerante NTC, micro-interruptor de ralentí,
contacto de plena carga, elemento de ajuste electro-hidráulico, Unidad de Control Electrónico
de motor, potenciómetro del plato sonda (según versiones: actuador de ralentí, sonda Lambda,
sensor temperatura del aire NTC, conector de compensación).
SISTEMA ELECTRONICO L- JETRONIC
El sistema de inyección multipunto Bosch L - Jetronic es uno de los primeros equipos
electrónicos que se montaron en vehículos de serie, una vez comprobada su eficacia ha servido
de base para el desarrollo de otros sistemas más complejos y eficaces. La unidad de control
gobierna la alimentación de combustible a través del sistema de inyección para un mejor
aprovechamiento del motor en cualquier régimen de r.p.m. y en cualquier condición de carga.
¿QUE ES EL SISTEMAS L-JETRONIC?
• El sistema LE-Jetronic es analógico, por lo que guarda en la memoria posibles averías
que puedan ocurrir. No posee lámpara de anomalía para el sistema de inyección
• La unidad de comando LE-Jetronic recibe varias señales de entrada, provenientes de
los diversos sensores que envían informaciones precisas sobre las condiciones
instantáneas del funcionamiento del motor. Entonces, la unidad de comando procesa
esas informaciones recibidas y calcula el tiempo adecuado de inyección del
combustible, a través de una señal eléctrica. Ese tiempo también se conoce como tiempo
de inyección (Ti).
• En el sistema LE-Jetronic, las válvulas de inyección pulverizan el combustible
simultáneamente, o sea, todas son accionadas al mismo tiempo. En este sistema, la
unidad de comando de la inyección controla solamente el sistema de combustible.
ESQUEMA DEL SISTEMA

1 - Bomba de combustible
2 - Filtro de combustible
3 - Regulador de presión
4 - Válvula de inyección
5 - Medidor de flujo de aire
6 - Sensor de temperatura
7 - Adicionador de aire
8 - Interruptor de la mariposa
9 - Unidad de comando
10 - Relé de comando
11 – Bugía de ignición
Imagen No11: partes del L-Jectronic

Fuente: Google.es

5. Conclusion:

Los sistemas de alimentacion electronico nos va permitir reducir el consumo de combustible,

mejorar la potencia de nuestro vehiculo, tener una cantidad adecuada de la mezcla

aire/combustible. Dando lugar para tener una mezcla ni muy rica ni muy pobre, cada

elemento nos va permitir un mejoramiento esencial en la alimentacion del vehiculo. La

mayoria de estos sistemas estudiados ya se basan en proporcionar la informacion a la ECU la

cual como matriz electronico va prorcionar los insumos correctos que requiera el vehiculo en

sus distintas ocaciones.

6. Recomendaciones:

 Dar el mantenimiento correcto a cada elemento que posee el sistema.

 Trabajar con precausion ya que existen elementos que trabajan con presiones altas.

 Para realizar cualquier tipo de trabajo tener encuenta la diferencia que existe entre un

sistema & otro.