Anda di halaman 1dari 9

Telecomunicaciones

Definición: Es toda emisión, transmisión y recepción de signos, señales, escritos, imágenes,


sonidos o información de cualquier naturaleza por hilo (cables), radio electricidad, medios
ópticos u otros sistemas electromagnéticos.

OACI implementó en sus anexos.

UIT: Unión Internacional de Telecomunicaciones

Objetos de la Telecomunicaciones Aeronáuticas (Anexo 10)

Proporcionar a la Navegación Aérea las telecomunicaciones y las Radio ayudas necesarias para
la Seguridad, Regularidad y Eficiencia de la Navegación Aérea Internacional.

Servicios: fijo, móvil, radiodifusión, radionavegación (radionavegación y radiodeterminación),


telecomunicaciones, terrenales, satelitales.

Servicio Fijo Aeronáutico

Es el servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados que se suministra para


dar seguridad a la navegación aérea para que sea regular, eficiente y económica la operación
de servicios aéreos.

Servicio Móvil

Es el servicio entre estaciones aeronáuticas y estaciones de aeronaves móviles en el que


también pueden participar las estaciones de embarcación o de dispositivo de salvamento
como las radiobalizas de localización de siniestros que operan en las frecuencias de socorro y
de urgencia designadas.

Servicios de Radiodifusión

Es la transmisión de información referente a navegación aérea que no va dirigida a ninguna


estación o estaciones determinadas.

(Emite información. No va alguien en particular, el que la necesita la escucha, pero no hay


respuesta) Pregunta de examen

Servicios de Radionavegación

Es un servicio de radionavegación destinada a las aeronaves y a su explotación en condiciones


de seguridad.

La Radionavegación es utilizada para fines de navegación, inclusive para señalar la


presencia de obstáculos (para que el piloto se guíe).

La Radioterminación es la determinación de la posición, velocidad u otras


características de un objeto u obtención de otros parámetros mediante las propiedades de
propagación de las ondas electromagnéticas (gente de tierra para supervisar a los aviones).

Servicios de Telecomunicaciones

Servicios de Telecomunicación entre oficinas o estaciones móviles pertenecientes a los


servicios aeronátucos.
Servicios Terrenales

Son servicios operados por estaciones de tierra para mantenerse comunicaciones con satélites.

Servicios Satelitales

Los Servicios satelitales que son prestados desde satélites. Ej. Satélites de GPS.

Onda Electromagnética. Es un fenómeno vibratorio que crea un campo eléctrico variable y


simultáneamente un campo magnético perpendicular y en fase y que se propaga en una
dirección perpendicular a los dos anteriores.

FALTA EL DIBUJO
Corriente Alterna. Onda Electromagnética (chequear si van los dos títulos)

Periodo de Tiempo: es el tiempo que transcurre para cumplir un ciclo completo de la onda.

Nociones Elementales de Transmisor y Receptor

Diagrama en Bloques de un Transmisor.

Fuente de Amplificador Modulador Amplificador Línea de


Señal Potencia transmisión
Antena

Oscilador Amplificador RF

En FM la señal de la fuente se dirige al oscilador y se suprime el amplificador que le sigue.

Oscilador: Donde se genera la señal de Alta Frecuencia (Señal Portadora)

Amplificador de Radio Frecuencia: Amplifica la señal.

Fuente de Señal: Elemento Modulador. El micrófono, por ejemplo, siendo baja frecuencia
(Señal Moduladora). Transferencia de la voz en señal eléctrica.

Modulador: Mezcla dos señales, logra señal modulada.

Línea: Trata de colocar toda la señal del modulador en la antena con la menor pérdida posible.
Antena: Transforma la señal/onda eléctrica en electromagnética.

Diagrama en Bloques de un Receptor.

Antena
Amplificador RF Mezclador Amplificador FI Detector Amplificador de
Línea Audio (volumen)

Frecuencia
Portadora Parlante
Frecuencia
Oscilador Intermedia
Local Frecuencia
Osciladora
Local

Amplificador RF: Amplifica todo lo que hay en la banda.

Frecuencia Intermedia simpre es de 10,7 MHz. Fi=Fp-Fos. Ejemplo: si quiero recibir 117,7 debo
colocar el oscilador en 107, entonces, 117,7-107=10,7 MHz.

Stech (corraborar nombre): Silencia cunado la señal es baja para no molestar.

Detector: Recupera el audio para luego ser amplificado.

En el Vacío la Velocidad de onda es C (luz), se mantiene en línea recta.

En otros medios, la Velocidad de onda es distinta a C, y cambia de dirección al pasar por dos
medios de distinta densidad.

Fenómenos:
Rayo Rayo
Insidente Reflejado Rayo
Refracción:
Rayo Disfractado
Reflexión: Insidente
Rayo
Difracción: Refractado

Interferencia Destructiva: Cuando ondas de una misma fuente recorren distintas distancias
antes de llegar al receptor.

Propagación de Onda: Depende del medio la frecuencia.

Onda no se propaga en medios metálicos (corto circuito) ni en agua (pero si refleja)


(Corraborar me suena raro)

En Atmósfera Baja: La onda sufre pérdida (atenuación= de energía original.

Tipos de Propagación: Onda Terrestre, Ionosférica y Directa.


Onda Terrestre: Se llama cuando la onda viaja siguiendo
la curvatura de la tierra, curvando su trayectoria y
logrando grandes distancias con atenuación tolerable.

El aire superior es menos denso y hay menos


Temperatura lo que logra cambiar la dirección y la
velocidad de la onda, mantenido la forma de del
planeta.

El suelo tiene mucho que ver con la conductividad.

Este efecto se vea alterado cunado hay inversión


térmica, la onda se escapa.

Onda Directa: Tipo más utilizado en VHF-UHF. Es de


corta distancia y en línea óptica. Conexión directa con
aeronaves. Mientras más alto, más absorbe la
atmósfera. Absorción =1/(f²d²).

Onda Ionosférica: Es un tipo de propagación donde la


onda al llegar a una determinada capa, regresa hacia la
superficie, para luego subir de nuevos (altos múltiples),
pudiendo así dar la vuelta al mundo. Estas capas se
producen producto de la ionización, el cual consiste en 400Km
F2
la separación de moléculas en partes positivas y partes F1
260Km

negativas. Se produce por absorción directa. Estilo muy 20Mhz


160Km

utilizado para la comunicación naval, a diferencia del E 150Km

aeronáutico que utiliza el directo. D 80Km


7MHz
50Km

Capa D: Al mediodía está full cargada. A la noche


400km
desaparece. Influye las estaciones, siendo en verano
sin señal
mucho más gruesa que en invierno, recudiéndose su (salvo la directa)
1000km

efecto.

Capa E: No afecta la variación de Día/Noche, pero sí las estaciones.

Capas F: Muy influenciadas por las estaciones del año y por las tormentas solares (que se
desarrollan aprox. Cada 11 años). De día suele estar separadas, y por la noche se unen, ya que
la F2 tiene de subir.

MUF: Máxima Frecuencia Utilizable. Cada capa presenta un MUF, el cual es la máxima
frecuencia de onda que puede devolver a la tierra, si está es superior le permite seguir curso
hacia arriba.

Vuelve a la tierra < MUF < No son devueltas

Ejemplo: Una onda de 7MHz en esta época se reflejará en la Capa D regresando a tierra a una
distancia aproximada de 400kms. Si la misma onda la enviamos de noche, llegará mucho más
lejos. Una señal de 20MHz podría por ejemplo traspasar la Capa D, llegando hasta la F1 y
logrando una distancia en tierra al descender de 1000kms. De este modo podría tener buena
comunicación intercontinental.
Los países suelen hacer predicciones de cómo serán las capas a futuro, desarrollando cartas
para que los que utilizan este tipo de comunicación. En Argentina, estas predicciones las
realiza el Observatorio Naval Argentino.

SIEMPRE HAY PROPGAGACIÓN DIRECTA, Incluso cuando realizo una Ionosférica, por lo que
cuando la señal se encuentra en grandes alturas no hay señal, salvo que se encuentre en línea
óptica, hasta que vuelve a la superficie.

Frecuencia según tipo de Propagación que quiere realizar.

Onda Terrestre: Frecuencia < 4MHz


Onda Directa: Frecuencia > 50 MHz
Onda Ionosférica: 3 MHz < Frecuencia < 50 MHz.

Si emito a 4 MHz va a depender del ángulo en que lo haga para realizar una propagación
terrestre o una Ionosférica, siendo en el primero, más paralelo en relación con la superficie
terrestre, y el segundo con uno más amplio. Es importante saber también que mientras menos
ángulo más probabilidad de ser devuelta tiene la onda.

Ptx: Potencia de Emisión


AEL
Altx: Atenuación en Línea de Transmisión GATX GARX
Gatx: Ganancia de Antena de Transmisión

Ael: Atenuación de Espacio Libre

Garx: Ganancia de Antena de Recepción Tx


(transmisor)
ALTX ALRX
Rx
(receptor)

Alrx: Atenuación en Línea de Recepción PTX PRX

(Corraborar si es ALTX o ATX)

Antena Dipolo: Dos alambres o caños de cada lado que tiene ¼ de longitud de onda. El dipolo
tiene Ganancia.
Antena Dipolo Antena Dipolo

1/2 λ

Onda Onda

Vista de Perfil Vista Superior


En cualquier parte del contorno voy a recibir la misma intensidad de onda. Se usa en
aeropuertos, como modo de propagación horizontal. Los aviones están relativamente en el
plano horizontal de la antena. Por esto la energía se concentra en ese plano horizontal,
relegando el vertical que no me interesa. A diferencia de antena parabólica, pierdo distancia,
pero gano amplitud en el plano vertical. (Chequear)
El dipolo tiene una polarización vertical, teniendo un diagrama de radiación en este plano
vertical con firma de ocho, y en el plano horizontal es omnipresente. (chequear)

La antena se pone vertical en los aeropuertos y en los aviones. Cuando se usa para la TV se
coloca de forma horizontal para una polarización horizontal.

Ganancia del dipolo, lo puedo lograr en una sola dirección, a través de una antena Yagi.

Directores
Antena
Reflector

Equipo de Radio Emergencia.

Ante una emergencia las prioridades son las siguientes: 1 Volar, 2 Comunicar y 3 Navegar.

Para comunicar información de emergencia se us:

VHF o HF, donde debo informar tanto situación como mis intenciones.

También podemos pasarnos a la frecuencia de emergencia 121,5 MHz (VHF) y como


alternativa a esta, 123,1 MHz (HF). (PREGUNTA DE EXAMEN). Siempre en el avión debe haber
un equipo funcionando en alguna de estas dos frecuencias

Ej: En el medio del océano no llega la frecuencia VHF (121,5 MHz) por lo que me comunico con
la HF (123,1 MHz) que además es la que utilizan los barcos.

Balizas de Emergencia

Si el avión se estrellara se activan las balizas de emergencia (denominado también localizador


de emergencia).

Tipos de Localizadores de Emergencia:

1) ELT : Transmisor Localizador de Emergencia. AVIONES


2) EPIRB: Radiobaliza Indicadora de Posición de Emergencia. BARCOS
3) PLT: Transmisor Localizador Personal. EQUIPO DE MANO

En las cualquiera de las tres se puede activar de forma manual, pero obviamente se activan de
forma automática dependiendo del tipo de localizador.

EL ELT se activa al producirse una fuerza superior a 5G, por ejemplo, una turbulencia no lo
activa.

El EPIRB se activa por presión hidrostática al contacto con el agua, o al soltar botes salvavidas
también se activa.

El PLT es el que usan, por ejemplo, pilotos de combate en sus chalecos, para ser localizados
ante perdida de aeronave. También se pueden comprar de manera particular.

El ELT por lo general se ubica en la cola ya que suele ser la parte del avión menos afectada ante
accidentes con impacto. En aviones comerciales, con más de 12 pasajeros es obligatorio tener
dos de estos localizadores, ubicándose el otro en la parte frontal del mismo. En el Espacio
Aéreo Controlado argentino es también de uso obligatorio.

Una vez producido el accidente, si la ELT no se destruyó (se entiende que son resistente a
impactos), empieza a emitir señal. Antes lo hacían en frecuencia 121,5 MHz, luego se pasó a
243 MHz. Actualmente es obligatorio 406 MHz. (PREGUNTA DE EXAMEN).

Hay balizas que siguen emitiendo en las tres, pero sólo la última es la obligatoria.

Las señales 121,5 MHz y 243 MHz son señales analógicas, mientras que la de 406 MHz es señal
digital, que no sólo informa la posición, sino que transmite más información.

Las señales analógicas se localizan mediante la triangulación de satélites, con una precisión de
20Km.

La señal digital transmite datos como matrícula, dueño. Esta información remite además a
datos registrados por internét, tal como el teléfono del dueño.

El problema de las analógicas era que en el 98% de los casos, resultaban ser falsas alarmas, lo
que hacía perder mucha plata en activar grupos de rescate. Con el sistema se buscó eliminar
estas falsas alarmas. Saben exactamente su posición o llevan GPS por lo que dan la posición a
10 metros de precisión.

Los encargados de detectar esa señal de baliza es un conjunto de satélites, dos constelaciones
llamas COSPAS Y SARSAT, de origen Ruso y Estadounidense, que funcionan en conjunto.

Este sistema actualmente cuenta con:

1) 6 Satélites LEOSA, que están en órbita baja


2) 5 Satélites GEOSAT, que están en órbita alta

Actualmente se están instalando satélites en la órbitas medias y elípticas, denominados


MEOSAT. Donde también colabora la Unión Europea, India, entre otros países.

LEOSAT 70°

GEOSAT
70°

LEOSAT. A 300/400 Km de la superficie terrestre. En 90 minutos da la vuelta a la tierra. Cada


Satélite tiene su propia órbita. Los Leosat tienen, a diferencia de los otros, pueden demorar en
hallar la señal, ya que el satélite se encuentra mapeando toda la tierra, en constante
movimiento respecto a la tierra.

GEOSAT. A 36.000 Km de altura. Se ubican sobre el Ecuador. Demoran 24 horas en dar una
vuelta a la tierra por lo que cada satélite se encuentra siempre cubriendo la misma parte de
esta, como si estuviera fijo. Tienen capacidad de detectar de forma casi instantánea la señal de
emergencia desde los 70° Latitud Norte hasta 70° Latitud Sur, dejando sin cubrir sólo los polos.
Es para ello que están los LOESAT, para cubrir las cercanías a los polos. Otra diferencia entre
estos tipos de satélite es que mientras que los Geosat, como ya dijimos, detecta la señal de
manera inmediata, los Leosat demoran ya que se encuentran en constante movimiento
respecto a la tierra y cubren franjas estrechas. Con dos pasadas de estos satélites se halla la
baliza.

Estos dos tipos de Satélites sólo detectan la frecuencia 406 MHz desde el año 2009.

Recorrido. Al activarse la baliza, la señal va hasta el satélite que lo detecta, de ahí se dirige a un
LUT (Terminales de Usuarios Locales), que son estaciones terrestres ubicadas por distintas
partes del planeta que reciben la información. Hay 44 LUT para los LEOSAT, y 16 para los
GEOSAT. Es aquí donde se determina la posición de la baliza. Esta información la transmiten
hasta la central ubicada en Londres, para que estos finalmente le informen a la autoridad
competente del país donde se halla el avión accidentado.

SATÉLITE

BALIZA LUT LONDRES PAÍS


Demora alrededor 1 minuto desde que se detecta la señal hasta que se informa entera dicha
autoridad competente.

Lo primero que se debe hacer es llamar al teléfono registrado para verificar que no fuera una
falsa alarma.

Información que transmiten las balizas digitales. País de registración, matrícula, código OACI
(n° único) y la posición GPS.

Información registrada en internet. Datos personales del propietario, Identificación de la


aeronave y el teléfono de contacto.

Datos de Interés. La batería debe durar como mínimo 48 horas. La transmisión del ELT es de
medio segundo por cada 50 segundos. La perilla de este dispositivo tiene tres posiciones, ON,
ARM y OFF.

En resumen, este sistema consta de tres partes fundamentales. USUARIOS, SATÉLITES y


ESTACIONES DE TERRENO.

Dentro de la frecuencia de emergencia: (PREGUNTA DE EXAMEN)

MAYDAY MAYDAY MAYDAY. Llamada de SOCORRO. Peligro inminente para el vuelo.

PAN PAN PAN. Llamada de URGENCIA. Necesita atención inmediata, pero no hay peligro
inminente para el vuelo.

SECURITÉ. Relativo a la Seguridad Sin Urgencia ni Emergencia, pero si es importante. Por


ejemplo, ver una erupción de un volcán debe informarse para evitar que otros aviones tengan
accidente debido a eso.
En el caso de no poder hablar o ante un problema de comunicación los aviones tienen un
TRANSPONDER, por lo que el piloto solo debe ubicar este en la frecuencia seleccionada según
inconveniente.

7700 EMERGENCIA

7600 FALLA DE COMUNICACIÓN

6500 INTERFERENCIA ILÍCITA

Servicios de Radionavegación Aeronáutica

El más básico es el NBD-ADF (Baliza No Direccional y Localizador Automático de Dirección).

El NBD es un equipo en tierra. El ADF se localiza en el avión y detecta la señal del NBD.

Figura en las cartas de no precisión.

Consiste en que en la tierra hay un transmisor (que va de 200 a 1650 KHz, al límite de las AM
comerciales) que comunica en Código Morse su identificación.

Dentro de la aeronave el receptor señala en un instrumento ubicado en el panel a través de


una aguja la dirección de donde proviene esa señal, o sea, del NBD. Es un sistema casi en
desuso. Quedan pocos en Argentina.

La contra más notoria era que el viento podía jugar en contra ya que va corriendo el avión de
la dirección adecuada para llegar a destino, prolongando el viaje.

NBD

Anda mungkin juga menyukai