Proporcionar a la Navegación Aérea las telecomunicaciones y las Radio ayudas necesarias para
la Seguridad, Regularidad y Eficiencia de la Navegación Aérea Internacional.
Servicio Móvil
Servicios de Radiodifusión
Servicios de Radionavegación
Servicios de Telecomunicaciones
Son servicios operados por estaciones de tierra para mantenerse comunicaciones con satélites.
Servicios Satelitales
Los Servicios satelitales que son prestados desde satélites. Ej. Satélites de GPS.
FALTA EL DIBUJO
Corriente Alterna. Onda Electromagnética (chequear si van los dos títulos)
Periodo de Tiempo: es el tiempo que transcurre para cumplir un ciclo completo de la onda.
Oscilador Amplificador RF
Fuente de Señal: Elemento Modulador. El micrófono, por ejemplo, siendo baja frecuencia
(Señal Moduladora). Transferencia de la voz en señal eléctrica.
Línea: Trata de colocar toda la señal del modulador en la antena con la menor pérdida posible.
Antena: Transforma la señal/onda eléctrica en electromagnética.
Antena
Amplificador RF Mezclador Amplificador FI Detector Amplificador de
Línea Audio (volumen)
Frecuencia
Portadora Parlante
Frecuencia
Oscilador Intermedia
Local Frecuencia
Osciladora
Local
Frecuencia Intermedia simpre es de 10,7 MHz. Fi=Fp-Fos. Ejemplo: si quiero recibir 117,7 debo
colocar el oscilador en 107, entonces, 117,7-107=10,7 MHz.
En otros medios, la Velocidad de onda es distinta a C, y cambia de dirección al pasar por dos
medios de distinta densidad.
Fenómenos:
Rayo Rayo
Insidente Reflejado Rayo
Refracción:
Rayo Disfractado
Reflexión: Insidente
Rayo
Difracción: Refractado
Interferencia Destructiva: Cuando ondas de una misma fuente recorren distintas distancias
antes de llegar al receptor.
efecto.
Capas F: Muy influenciadas por las estaciones del año y por las tormentas solares (que se
desarrollan aprox. Cada 11 años). De día suele estar separadas, y por la noche se unen, ya que
la F2 tiene de subir.
MUF: Máxima Frecuencia Utilizable. Cada capa presenta un MUF, el cual es la máxima
frecuencia de onda que puede devolver a la tierra, si está es superior le permite seguir curso
hacia arriba.
Ejemplo: Una onda de 7MHz en esta época se reflejará en la Capa D regresando a tierra a una
distancia aproximada de 400kms. Si la misma onda la enviamos de noche, llegará mucho más
lejos. Una señal de 20MHz podría por ejemplo traspasar la Capa D, llegando hasta la F1 y
logrando una distancia en tierra al descender de 1000kms. De este modo podría tener buena
comunicación intercontinental.
Los países suelen hacer predicciones de cómo serán las capas a futuro, desarrollando cartas
para que los que utilizan este tipo de comunicación. En Argentina, estas predicciones las
realiza el Observatorio Naval Argentino.
SIEMPRE HAY PROPGAGACIÓN DIRECTA, Incluso cuando realizo una Ionosférica, por lo que
cuando la señal se encuentra en grandes alturas no hay señal, salvo que se encuentre en línea
óptica, hasta que vuelve a la superficie.
Si emito a 4 MHz va a depender del ángulo en que lo haga para realizar una propagación
terrestre o una Ionosférica, siendo en el primero, más paralelo en relación con la superficie
terrestre, y el segundo con uno más amplio. Es importante saber también que mientras menos
ángulo más probabilidad de ser devuelta tiene la onda.
Antena Dipolo: Dos alambres o caños de cada lado que tiene ¼ de longitud de onda. El dipolo
tiene Ganancia.
Antena Dipolo Antena Dipolo
1/2 λ
Onda Onda
La antena se pone vertical en los aeropuertos y en los aviones. Cuando se usa para la TV se
coloca de forma horizontal para una polarización horizontal.
Ganancia del dipolo, lo puedo lograr en una sola dirección, a través de una antena Yagi.
Directores
Antena
Reflector
Ante una emergencia las prioridades son las siguientes: 1 Volar, 2 Comunicar y 3 Navegar.
VHF o HF, donde debo informar tanto situación como mis intenciones.
Ej: En el medio del océano no llega la frecuencia VHF (121,5 MHz) por lo que me comunico con
la HF (123,1 MHz) que además es la que utilizan los barcos.
Balizas de Emergencia
En las cualquiera de las tres se puede activar de forma manual, pero obviamente se activan de
forma automática dependiendo del tipo de localizador.
EL ELT se activa al producirse una fuerza superior a 5G, por ejemplo, una turbulencia no lo
activa.
El EPIRB se activa por presión hidrostática al contacto con el agua, o al soltar botes salvavidas
también se activa.
El PLT es el que usan, por ejemplo, pilotos de combate en sus chalecos, para ser localizados
ante perdida de aeronave. También se pueden comprar de manera particular.
El ELT por lo general se ubica en la cola ya que suele ser la parte del avión menos afectada ante
accidentes con impacto. En aviones comerciales, con más de 12 pasajeros es obligatorio tener
dos de estos localizadores, ubicándose el otro en la parte frontal del mismo. En el Espacio
Aéreo Controlado argentino es también de uso obligatorio.
Una vez producido el accidente, si la ELT no se destruyó (se entiende que son resistente a
impactos), empieza a emitir señal. Antes lo hacían en frecuencia 121,5 MHz, luego se pasó a
243 MHz. Actualmente es obligatorio 406 MHz. (PREGUNTA DE EXAMEN).
Hay balizas que siguen emitiendo en las tres, pero sólo la última es la obligatoria.
Las señales 121,5 MHz y 243 MHz son señales analógicas, mientras que la de 406 MHz es señal
digital, que no sólo informa la posición, sino que transmite más información.
Las señales analógicas se localizan mediante la triangulación de satélites, con una precisión de
20Km.
La señal digital transmite datos como matrícula, dueño. Esta información remite además a
datos registrados por internét, tal como el teléfono del dueño.
El problema de las analógicas era que en el 98% de los casos, resultaban ser falsas alarmas, lo
que hacía perder mucha plata en activar grupos de rescate. Con el sistema se buscó eliminar
estas falsas alarmas. Saben exactamente su posición o llevan GPS por lo que dan la posición a
10 metros de precisión.
Los encargados de detectar esa señal de baliza es un conjunto de satélites, dos constelaciones
llamas COSPAS Y SARSAT, de origen Ruso y Estadounidense, que funcionan en conjunto.
LEOSAT 70°
GEOSAT
70°
GEOSAT. A 36.000 Km de altura. Se ubican sobre el Ecuador. Demoran 24 horas en dar una
vuelta a la tierra por lo que cada satélite se encuentra siempre cubriendo la misma parte de
esta, como si estuviera fijo. Tienen capacidad de detectar de forma casi instantánea la señal de
emergencia desde los 70° Latitud Norte hasta 70° Latitud Sur, dejando sin cubrir sólo los polos.
Es para ello que están los LOESAT, para cubrir las cercanías a los polos. Otra diferencia entre
estos tipos de satélite es que mientras que los Geosat, como ya dijimos, detecta la señal de
manera inmediata, los Leosat demoran ya que se encuentran en constante movimiento
respecto a la tierra y cubren franjas estrechas. Con dos pasadas de estos satélites se halla la
baliza.
Estos dos tipos de Satélites sólo detectan la frecuencia 406 MHz desde el año 2009.
Recorrido. Al activarse la baliza, la señal va hasta el satélite que lo detecta, de ahí se dirige a un
LUT (Terminales de Usuarios Locales), que son estaciones terrestres ubicadas por distintas
partes del planeta que reciben la información. Hay 44 LUT para los LEOSAT, y 16 para los
GEOSAT. Es aquí donde se determina la posición de la baliza. Esta información la transmiten
hasta la central ubicada en Londres, para que estos finalmente le informen a la autoridad
competente del país donde se halla el avión accidentado.
SATÉLITE
Lo primero que se debe hacer es llamar al teléfono registrado para verificar que no fuera una
falsa alarma.
Información que transmiten las balizas digitales. País de registración, matrícula, código OACI
(n° único) y la posición GPS.
Datos de Interés. La batería debe durar como mínimo 48 horas. La transmisión del ELT es de
medio segundo por cada 50 segundos. La perilla de este dispositivo tiene tres posiciones, ON,
ARM y OFF.
PAN PAN PAN. Llamada de URGENCIA. Necesita atención inmediata, pero no hay peligro
inminente para el vuelo.
7700 EMERGENCIA
El NBD es un equipo en tierra. El ADF se localiza en el avión y detecta la señal del NBD.
Consiste en que en la tierra hay un transmisor (que va de 200 a 1650 KHz, al límite de las AM
comerciales) que comunica en Código Morse su identificación.
La contra más notoria era que el viento podía jugar en contra ya que va corriendo el avión de
la dirección adecuada para llegar a destino, prolongando el viaje.
NBD