Term o Practic As

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN
NICOLAS DE HIDALGO
“FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA”
LABORATORIO DE TERMOFLUIDOS
PRACTICAS DE LABORATORIO DE
T E R M O D I N Á M I C A
PARA INGENIERIA ELECTRICA
Ing. José García Tinoco
Morelia, Mich. septiembre de 2017
LABORATORIO DE TERMODINÁMICAPágina 1
UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLAS DE HIDALGO

LABORATORIO DE TERMOFLUIDOS
MANUAL DE PRACTICAS DE LABORATORIO DE TERMODINAMICA
1.- DETERMINACION DE LA VISCOSIDAD SAYBOLT UNIVERSAL DE UN

LÍQUIDO
2.- DETERMINACION DEL PUNTO DE INFLAMACION E IGNICION DE UN

COMBUSTIBLE
3.- DETERMINACION DEL PODER CALORIFICO DE UN COMBUSTIBLE
4.- FUNCIONAMIENTO DE UN GENERADOR DE VAPOR
5.- CICLO DE CARNOT (CICLO OTTO)
6.- RENDIMIENTO TERMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
7.- CICLO INVERSO DE CARNOT (REFRIGERACION Y BOMBA DE CALOR)
Elaboro: Ing. José García Tinoco

septiembre de 2017
PRACTICA 1
NOMBRE: “DETERMINACION DE LA VISCOSIDAD SAYBOLT

UNIVERSAL DE UN ACEITE LUBRICANTE”
OBJETIVO: Que el alumno aprenda el manejo práctico del viscosímetro

Saybolt y sea capaz de determinar la viscosidad de un aceite.
INTRODUCION: Para medir la viscosidad de los fluidos, se utilizan aparatos en

los que se imparte el fluido un movimiento laminar ya sea por
una diferencia de presión, el movimiento de un cuerpo o de
una superficie sólida.
En uno de los procedimientos como el uso en la práctica se determina el tiempo que
tarda en descargarse un volumen estándar de fluido, a una temperatura dada a través de
un tubo de diámetro pequeño, conocido como boquilla y que dependiendo de sus
dimensiones, se generan en el aparato Saybolt, dos escalas de medición de viscosidad:
SSU (Segundos Saybolt Universal) y furol. Interesándonos únicamente la primera.
¿Qué es la Viscosidad Absoluta?

La viscosidad absoluta es una propiedad de los fluidos que indica la mayor o menor
resistencia que estos ofrecen al movimiento de sus partículas cuando son sometidos a un
esfuerzo cortante. Algunas unidades a través de las cuales se expresa esta propiedad son
el Poise (1P= 1 gramo/ cm-segundo), centiPoise (cP), el Pascal-Segundo (Pa-s), siendo
las relaciones entre ellas las siguientes: 1 Pa-s = 10 P = 1000 cP. La Viscosidad
Absoluta suele denotarse a través de la letra griega μ. Es importante resaltar que esta
propiedad depende de manera muy importante de la temperatura, disminuyendo al
aumentar ésta.
¿Qué es la Viscosidad Cinemática?

La Viscosidad Cinemática es la relación entre la viscosidad absoluta y la densidad de un
fluido. Esta suele denotarse como υ, por lo cual υ = μ/ρ. Algunas de las unidades para
expresarla son el m2/s, el stoke (St = cm2 /segundo y el centistoke (cSt), siendo las
equivalencias las siguientes: 1 m2/s = 10000 St = 1x106 cSt. Imagínese dos fluidos
distintos con igual viscosidad absoluta, los cuales se harán fluir verticalmente a través
de un orificio. Aquél de los fluidos que tenga mayor densidad fluirá más rápido, es
decir, aquél que tenga menor viscosidad cinemática.
¿Cómo puede medirse la Viscosidad Cinemática?

Uno de los dispositivos existentes para hallar esta propiedad es el Viscosímetro Saybolt
(figura 2), en el cual la muestra a analizar se introduce en un cilindro con un orificio en
su parte inferior (de 1/8 o 1/16”). El fluido se deja escurrir a través del orificio y se mide
el tiempo. Para las sustancias poco viscosas se usa el orificio de 1/16” y el tiempo
medido es denominado Segundos Saybolt Universal (SSU), mientras que para los
fluidos más viscosos se utiliza el orificio de 1/8” y el tiempo cuantificado es llamado
Segundos Saybolt Furol (SSF). Para transformar estos SSU o SSF a las unidades
convencionales de viscosidad cinemática, se pueden usar las siguientes ecuaciones: υ =
SSU/4.6347 = SSF/0.4717.
A continuación se muestra un esquema del Viscosímetro SAYBOLT:
PROCEDIMIENTO:
1) Limpiar perfectamente el tubo del fluido y especialmente la boquilla de descarga,
verificando que no se encuentre obstruida.
2) Colocar aceite en el baño hasta el nivel correspondiente.
3) Colocar el tapón obturador y adicionar el fluido problema hasta que rebase el nivel
del borde del tubo.
4) Medir las temperaturas del baño y del fluido utilizando un termómetro para cada
caso.
5) Calentar o enfriar, según corresponda, de acuerdo a la temperatura señalada por el
instructor.
6) Cuando la temperatura del fluido varié + 1 °C con respecto a la temperatura del
baño, se podrá determinar la viscosidad.
7) Colocar el matraz en la parte inferior del viscosímetro y disponer del cronómetro
para medir el tiempo que tarda en llenarse hasta 60 ml.
8) Quitar el tapón obturador y contar el tiempo desde que cae la primera gota hasta
que llega a la marca señalada.
9) Limpie el viscosímetro, matraz y área de trabajo.
10) Determine el tipo de aceite de las muestras utilizando los resultados obtenidos
mediante la siguiente gráfica.
RESULTADOS:
MUESTRA No. 1: MUESTRA No. 2:
Cuestionario: Buscar la viscosidad de tres líquidos y tres gases

1.-_______________________________ 4.-_____________________________
2.-_______________________________ 5.-_____________________________
3.-_______________________________ 6.-_____________________________
PRACTICA No. 2
NOMBRE: “DETERMINACION DEL PUNTO DE INFLAMACION E
IGNICION DE UN COMBUSTIBLE”
OBJETIVO: Conocimiento y operación del aparato del punto de ignición e

inflamación.
INTRODUCCION: Esencialmente todos los aceites combustibles (Fuel-Oils) se

derivan del petróleo y consisten en residuos destilados y mezclas. Siendo los residuos
de baja calidad y los otros fabricados para condiciones específicas de funcionamiento de
algunas máquinas. Es importante la determinación de los puntos de ignición e
inflamación de éstos aceites ya que el punto de inflamación nos indica el peligro de
incendio y las posibilidades de ignición.
EQUIPO UTILIZADO: PROBADOR DE COPA CERRADA PENSKY-

MARTENS
PROCEDIMIENTO: Antes de iniciar la prueba se limpian y se secan con cuidado

las piezas de la copa y sus accesorios. Es necesario poner atención a cualquier huella de
combustible empleada para limpiar el aparato de residuos en prácticas anteriores.
1) Se llena la copa de combustible hasta la señal del nivel.

2) Se sobrepone la cubierta a la copa y ésta se introduce en el quemador,
teniendo cuidado de que todas las piezas estén en su lugar, insertando
entonces el termómetro.
3) Se enciende la llama reguladora de modo que tenga un diámetro de 4 mm,

así mismo, tratando de que la temperatura aumente aproximadamente 5 °C
por minuto, haciéndola girar una o dos vueltas por segundo.
4) Cuando se estime que la muestra se encuentre a unos 15 °C debajo de su
temperatura de inflamación, se hace accionar el mecanismo, se pone en
contacto la flama con los vapores de la muestra, esta operación se lleva a
cabo de tal forma que la flama se acerque en medio segundo, permanezca
abajo un segundo y regrese rápidamente a su posición normal. Se repite lo
anterior cada vez que la muestra aumente su temperatura 1 °C cuando el
punto de inflamación se encuentre debajo de 100 °C y cada 2 °C cuando el
punto de inflamación este arriba de 100 °C.
5) Después de haber determinado el punto de inflamación de la muestra debe
seguir calentándose, cuando al acercar la flama se enciendan los gases y
éstos continúen quemándose, se ha alcanzado el punto de ignición.
OBSERVACIONES: Cuando el punto de ignición de un aceite lubricante de un

motor de combustión interna es igual o menor que 149 0C nos
indica que hay un exceso de dilución de combustible.
No es conveniente realizar pruebas con materiales muy
volátiles y de punto de inflamación o ignición bajos.
RESULTADOS: Para combustible Diésel
PUNTO DE IGNICIÓN: ºC PUNTO DE INFLAMACIÓN: ºC
CUESTIONARIO:
Mencionar tres combustibles líquidos y tres gaseosos con sus temperaturas de
inflamación, ignición y autoignición.
Combustible: T. inflamación T. ignición T. autoignición
1.-__________________ __________ ________ _________
2.-__________________ __________ ________ _________
3.-__________________ __________ ________ _________
4.-__________________ __________ ________ _________
5.-__________________ __________ ________ _________
6.-__________________ __________ ________ _________
PRACTICA No 3
NOMBRE: DETERMINACIÓN DEL PODER CALORÍFICO DE UN

COMBUSTIBLE
OBJETIVO: Que el alumno aprenda el manejo practico de la bomba

calorimétrica PARR y obtener el poder calorífico superior de la
muestra de un combustible.
MATERIAL Y EQUIPO UTILIZADO: Bomba calorimétrica completa, tanque de

oxígeno y muestra de combustible.
Descripción del Calorímetro.
El calorímetro está fundamentalmente constituido por:

a) Una bomba de metal de 342 cm cúbicos de capacidad. Su tapa se ajusta a rosca; en
ella van los electrodos con la cápsula de combustión y las válvulas para gases.
b) Un envase de metal de unos 2900 ml de capacidad. En él se colocan la bomba y 2000
ml de agua destilada.
c) Una camisa de madera y laminado plástico. En ella va colocado el envase con el agua
y la bomba. (Ver la figura 1)
d) La Unidad de Ignición Párr.
e) Motor de agitación con agitador y polea.
f) Termómetro.
Figura 1. BOMBA
PARR
Operación del Calorímetro.
Montar el calorímetro y la bomba como lo indica la figura 1, en un lugar donde no haya

fluctuaciones bruscas de temperatura. Antes de cargar el aparato, asegúrese de que
funcione correctamente. Determinar la capacidad calorífica de la bomba utilizando
ácido benzoico. Las etapas para el manejo de la bomba son:
a.- Preparación de la muestra: Se preparan pastillas de muestra (sustancia en polvo) que
no pesen más de 1.00 g., utilizando una prensa PARR (Fig. 3)
Un peso de combustible que libere más de 10,000 calorías puede dañar la bomba.
Las pastillas no deben ser muy duras pues la sustancia saltaría al quemarse y la
combustión sería incompleta. El polvo debe prensarse con una fuerza suficiente para
que las pastillas no se deformen en su manejo.
Las pastillas se pesan usando pinzas rectas y nunca deben tocarse con los dedos.
La muestra en polvo se prepara en pastilla para evitar que el polvo se esparza cuando se
introduzca en la bomba, lo que causaría una combustión incompleta.
b.- Alambre de Ignición: La cabeza de la bomba se coloca en un soporte para facilitar la

colocación de alambre de ignición. Se cortan 10 cm. de alambre, cuyo calor de
combustión por cm se conoce. Se conectan los extremos a cada electrodo, se dobla el
alambre como se indica en la fig. 2, se pone la cápsula en su sostén y se baja el alambre
para que fije la pastilla contra un lado de la pared de la cápsula, conviene inclinar la
cápsula hacia abajo para que la llama, en la combustión, no salga sobre el electrodo,
directamente.
c.- Agua en la bomba: agregar 1,0 ml. de agua destilada en la bomba.

d.- Introducción de Oxígeno: Verificar que el anillo de contacto y el de neopreno estén
en buenas condiciones para evitar escapes del gas; poner el primero sobre el segundo.
La cabeza de la bomba se coloca en su cilindro y se cierra con la cachucha de rosca (R)
apretando a mano firmemente. La bomba se pone en su soporte especial atornillado a la
mesa. Quitar después el tapón de la válvula de la bomba (T). Ver figura No 1.
La conexión del oxígeno, instalada en un tanque, se une a la válvula de la bomba
apretando moderadamente la unión con una vuelta. La llave de llenado, colocada al
frente de la conexión, se abre para que pase oxígeno lentamente, hasta alcanzar 25 atm.
Y después se cierra (Si el oxígeno entra rápidamente puede esparcir la muestra).
Una presión de 40 atm. O más, en la bomba, puede provocar una explosión. Después de
conectar el oxígeno, cuidadosamente, coloque la bomba en el calorímetro.
Si por accidente, la presión de la bomba es mayor de 30 atm., es necesario vaciarla,
volver a pesar la muestra y llenarla nuevamente.
e.- Agua en el Calorímetro: El método experimental consiste en pesar 2000

g de agua a temperatura ambiente dentro del recipiente (A) .Ver figura nº 1.
Se debe emplear agua destilada y es necesario asegurarse que no hay agua condensada
en la superficie externa de (A).
f.- Montaje del Calorímetro: El recipiente para agua (A) se coloca dentro de la camisa
del calorímetro, de forma tal que quede estable, y que el terminal del electrodo quede
cerca del alambre aislado de ignición.
Conectar el terminal con el alambre y sacudirse los dedos dentro del recipiente (A)
para que el agua adherida caiga en el recipiente con agua.
Colocar la cubierta de la camisa del calorímetro, con la escala del termómetro hacia el
operador. El seguro colocado en la parte posterior de la cubierta debe encajar en el
orificio especial de la camisa, poner la banda en la polea y encender el motor. La polea
debe girar durante 5 min. Para alcanzar el equilibrio térmico. g.- Encendido: Para la
ignición de la carga se usa una unidad de ignición PARR que produce la corriente de 4
amperes necesaria para encender la carga.
Como precaución en casos de explosión, el operador debe permanecer alejado del
calorímetro durante 15 segundos después del encendido. La temperatura del calorímetro
se lee cada minuto durante 10 min, ±0,05ºC. Al empezar el sexto minuto se aprieta el
botón de la unidad de ignición para encender la carga y se suelta, una vez que la luz del
piloto se apaga. La conexión no debe durar más de 5 segundos Un aumento de
temperatura indica que la combustión empezó. Se deben tomar lecturas termométricas a
los 30, 45, 60, 75, 90 y 105 segundos Y después cada 30 segundos hasta que la
temperatura permanezca constante durante 5 min. (Ver fig. 4).
g.- Desmontaje del aparato: Después de tomar las lecturas parar el motor, quitar el
termómetro y la banda de la polea y levantar la cubierta del calorímetro. Desconectar el
alambre aislada de ignición del terminal de la bomba y sacar el recipiente (A) junto con
la bomba. Sacar ésta del recipiente y descargar los gases destornillando parcialmente el
tapón de la válvula (T); esta operación debe hacerse lenta y uniformemente. Después de
haber descargado los gases de la bomba, quitar la cachucha de rosca (R), levantar la
cabeza de la bomba y colocarla en su soporte. Examinar el interior de la bomba para
comprobar que la combustión fue completa, si no es así, debe descartar la prueba.
h.- Corrección del alambre de ignición: Retirar todos los pedazos de alambre sin quemar
y medir su longitud en centímetros.
i.- Prensa pastilladora: La prensa se

monta como lo indica la fig. 3; el
yunque (Y) debe estar atornillado
hacia abajo y sobre él se coloca la
cápsula (C) con su parte menos
honda hacia arriba. Sobre la cápsula
se pone el troquel (T) de tal forma
que la parte honda del troquel quede
hacia abajo, para que la cápsula
quede oculta en el mismo. En el
orificio, se introduce primero el
cilindro metálico (M) y después un
peso adecuado del sólido en polvo;
con una mano se detiene el troquel y
con la otra se baja la palanca (P) para
que el punzón (Q) se meta dentro del troquel y presione el polvo. Para ajustar la
densidad de la pastilla se mueve el yunque hacia la derecha tantas veces como sea
necesario. Se levanta la palanca y con la mano se desliza el troquel, la cápsula y el
cilindro. Se quitan estos dos (cápsula y cilindro); se invierte la cápsula con la parte
honda hacia arriba, se cubre ésta con la parte honda del troquel y se deja caer el cilindro
metálico por arriba del orificio del troquel para así sacar la pastilla. A veces es necesario
usar la palanca y el punzón. La pastilla se toma con las pinzas rectas para pesarla. Al
terminar, se deben limpiar muy bien la prensa y todas sus partes.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Muestra: ______________ Cte. Calorímetro: 2510.16 g

Masa (g):______________ Cp. agua_________________
Temp. 0 _________ 0C Temp.6_________0C

Temp. 1 _________ 0C Temp.7_________0C
Temp. 2 _________ 0C Temp.8_________0C
Temp.4___________ 0C Temp.10________0C
Temp.5____________0C
Elevación de Temperatura_______________ 0C
Alambre de ign. sobrante _______________Cal/g
Residuos de combustible:________________ g
Cenizas______________________________ g
Poder calorífico superior________________ Cal/g (Kcal/Kg)
Poder calorífico inferior_________________ Cal/g (Kcal/Kg)
CUESTIONARIO:
Mencionar el poder calorífico superior e inferior de dos combustibles sólidos, dos
líquidos y dos gaseosos:
Combustible: PCS PCI
1.-____________________ _________ _________
2.-____________________ _________ _________
3.-____________________ _________ _________
4.-____________________ _________ _________
5.-____________________ _________ _________
6.-____________________ _________ _________
PRACTICA No. 4
NOMBRE: “IDENTIFICACION, MEDIDAS DE SEGURIDAD Y

OPERACIÓN DE UNA CALDERA”
OBJETIVO: Conocer la caldera y sus componentes auxiliares, así como su
funcionamiento.
MATERIAL: Caldera y accesorios.
PROCEDIMIENTO: Ante el equipo, el instructor identificará las partes de la caldera,
definiendo cada una de ellas, sus componentes auxiliares, así
como las medidas de seguridad que con ella se deben de tomar.
1.- IDENTIFICACION DE LAS PARTES DE LA CALDERA

I.- Cuerpo
II.- Hogar
III.- Tubos de humo
IV.- Mamparas (espejos)
V.- Chimenea
2.- PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA CALDERA

I.- Manómetro
II.- Control de bajo y alto nivel de agua
III.- Control del quemador
IV.- Válvulas de: seguridad, de paso, de globo y de purgas
V.- Mirillas de inspección
3.- PARTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

I.- Tanque de almacenamiento
II.- Tuberías de conducción
III.- Filtro
IV.- Purgas
V.- Quemador
VI.- Control de inyección de combustible
VII.- Celda fotoeléctrica
VIII.- Inyector
IX.- Ventilador de tiro forzado
X- Control del ventilado de tiro forzado
4.- PARTES DEL SISTEMA DE AGUA

I.- Tanque de almacenamiento
II.- Filtro de arena
III.- Suavizador de agua
IV.- Bomba de agua tipo turbina para el agua de alimentación
V.- Tuberías de conducción
VI.- Válvulas
5.- PARTES DEL SISTEMA DE VAPOR

I.- Tuberías de conducción
II.- Válvulas
III.- Cabezal de vapor
Las calderas se construyen según normas de fabricación internacional y van provistas de

equipos automáticos de operación y seguridad, haciendo pensar a algunos usuarios que
ellas no requieren la atención de expertos: ponen sus unidades en manos de gente con
poca experiencia que no siguen las buenas reglas de operación en forma debida, muchos
de ellos se figuran que su caldera al ser completamente automática está protegida contra
accidentes, sin comprender que todo recipiente a presión bajo fuego es potencialmente
peligroso y que los controles automáticos no sustituyen a las reglas de seguridad.
En la siguiente figura se ilustran las partes de una caldera, relacione el nombre que
corresponda a cada número indicado en la figura.
1
1
1
1. - 2.-
3.- 4.-
5.- 6.-
7.- 31.-
38.- 51.-
86.- 88.-
96.- 97.-
114.- 116.-
129.- 152.-
202.- 359.-
CUESTIONARIO
1. ¿QUÉ ES UNA CALDERA?
2. MENCIONE LOS PRINCIPALES SISTEMAS QUE COMPONEN UNA

CALDERA.
3. ¿CÓMO FUNCIONA EL ARRANQUE Y PARO DE LA BOMBA DE

ALIMENTACION?
4. ¿CÓMO FUNCIONA EL ARRANQUE Y PARO DEL QUEMADOR?
5. MENCIONES LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN CUMPLIR

AL PONER EN FUNCIONAMIENTO UNA CALDERA.
6. DESCRIBA EL FUNCIONAMIENTO DE UNA CALDERA PIROTUBULAR.
PRACTICA No 5
NOMBRE: MAQUINA TERMICA DE CARNOT, PRINCIPIO DEL

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
(CICLO OTTO), Y SUS PIEZAS PRINCIPALES.
OBJETIVO: QUE EL ALUMNO APRENDA EL FUNCIONAMIENTO DE

LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS ASI COMO SUS
PIEZAS PRINCIPALES.
MATERIAL Y EQUIPO UTILIZADO: MOTORES SECCIONADOS
DESCRIPCIÓN: EL CICLO OTTO CONSTA DE CUATRO FASES QUE

SON: ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN Y ESACAPE
ADMISIÓN: La admisión de la mezcla de aire-

combustible al interior del motor se realiza por diferencia de presiones existentes entre
el interior del motor y la presión atmosférica existente en el exterior, para lo cual se abre
una válvula, llamada válvula de admisión cuando el embolo inicia un movimiento
descendente, la válvula de escape permanece cerrada.
COMPRESIÓN: Cuando el embolo a llegado a su

extremo inferior (punto muerto inferior, PMI) la válvula de admisión se cierra e inicia el
embolo su carrera ascendente hasta llegar al punto muerto superior (PMS), con lo que se
comprime la mezcla aire-combustible, manteniéndose las válvulas cerradas.
EXPLOSIÓN: Una vez que se ha llegado a la compresión

máxima salta una chispa eléctrica que incendia el combustible creándose una expansión
de los gases y a la vez una fuerza que empuja al embolo hacia el PMI, manteniéndose
las válvulas cerradas.
ESCAPE: Estando el embolo en el PMI inicia su carrera

ascendente y a la vez se abre la válvula de escape con lo cual el embolo empuja los
gases quemados hacia el exterior, al llegar al PMS se cierra la válvula de escape y se
abre la válvula de admisión para iniciar otro ciclo nuevamente.
CICLO OTTO O DE CUATRO TIEMPOS
CUESTIONARIO: Colocar los nombres de las partes de las figuras
PRACTICA 6
NOMBRE: RENDIMIENTO TERMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA
OBJETIVO: OPERAR EL BANCO DE PRUEBAS ACCIONANDO UN

DINAMOMETRO, PARA OBTENER EL RENDIMIENTO DE UN
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
EQUIPO: BANCO DE PRUEBAS CUSSONS
“TRABAJO, ENERGIA Y POTENCIA”.
TRABAJO: Cuando se utiliza ésta palabra en el sentido científico adquiere un

significado un tanto diferente al que estamos acostumbrados a relacionar con ésta, es
más preciso. El trabajo se define en forma científica como: “La energía que se emplea
para hacer mover un objeto a lo largo de una distancia, al aplicar una fuerza”.
Analizando el enunciado podemos decir que el trabajo es el producto de la fuerza por la
distancia, o sea:
Dónde: W = es el trabajo (N-m)

f = es la fuerza aplicada (N)
d = es la distancia recorrida (m)
La distancia se expresa por lo general en metros, por lo que el

trabajo resulta en kg-m. Si una persona ejerce una fuerza sobre un objeto, al no
moverse, no importa la magnitud de dicha fuerza, pensará en un “trabajo
pesado”. No obstante, según el significado técnico de la palabra, no se realizó
trabajo alguno ya que el objeto no se movió.
POTENCIA.- Una vez analizado el trabajo, podemos observar que no tomamos en

cuenta al tiempo. No importa el lapso de tiempo que lleve en mover el objeto, se
realizará siempre el mismo trabajo.
El concepto que involucra al tiempo es el de potencia. Esta expresa la cantidad de
trabajo realizado por unidad de tiempo y se describe como la rapidez con que se efectúa
el trabajo.
Ya que la potencia es una medida del trabajo realizado en cierto tiempo, esto
puede expresarse como:
P 
W
o sea P 
F d 
t t
CABALLO DE POTENCIA.- El escocés James Watt ideó lo que se llama caballo de

vapor (HP), que es la unidad que más se utiliza para medir la potencia de los motores.
Se dice que al tratar de vender su invento trató de relacionarlo con la cantidad de
caballos a los que podrían reemplazar sus motores. Buscó esta relación y encontró que
un caballo de tipo medio, trabajando a ritmo constante, podría realizar
aproximadamente 550 lb-pie de trabajo por segundo, o sea 33,000 lb-pie por minuto (60
x 550).
Tomando como base lo anterior tuvo la manera de definir la potencia de sus
motores.
Con las definiciones anteriores ahora es posible expresar la potencia en HP
Por ejemplo si un objeto que pesa 152 Kgf se levanta a una altura de 5 m en 2
segundos, la potencia desarrollada será:
P = = 380 kgf-m/seg
Como 1 HP = 76 Kgf-m/seg., la potencia valdrá:
380
P   5 HP
76
PAR DE ROTACION.- Frecuentemente la potencia es rotacional como en el caso del

cigüeñal. Hasta ahora se ha descrito la potencia considerando un movimiento rectilíneo.
Cuando una fuerza es aplicada a una cierta distancia del centro del eje, por
ejemplo, cuando se trata de apretar o aflojar un tomillo con una llave, la mano gira
describiendo un círculo, cuyo radio es igual a la longitud de la llave. Tomando en
cuenta la distancia del punto donde se aplica la fuerza al centro del eje y la fuerza
misma, podemos calcular la magnitud del par de rotación como:
Siendo:
T = la magnitud del par (llamado momento)
F = la fuerza aplicada
r = el radio o brazo de palanca
.
Debe recordarse que el par es el efecto de una fuerza aplicada rotacionalmente a

lo largo de una recta.
Por lo general el par se expresa en metros-kilogramos.
Para las unidades de par, primero se enuncia la unidad de distancia y luego la de

fuerza, y no como sucede con las unidades de trabajo. Por lo que no hay que confundir
la unidad Kg-m con m-Kg.
El efecto de rotación de una fuerza está representada por el par de rotación, el
cual actúa, en el ejemplo, sobre la cabeza del tomillo. Si esta no se mueve, sucede algo
semejante el caso de empujar un objeto que no puede moverse. Aun cuando el objeto no
se mueva, se está aplicando una fuerza, pero no se estará realizando trabajo alguno, en
tanto no haya movimiento.
Al momento de hacer que el tornillo gire, el extremo de la llave describirá un
círculo alrededor del centro de rotación y se efectuará un trabajo. La longitud de la
circunferencia de éste círculo representa la distancia de que contamos en las fórmulas de
trabajo, F es la magnitud de la fuerza en ambos casos.
ENERGIA.- Hemos descrito los conceptos de trabajos, potencia y no se ha

considerado su origen. La energía de una u otra forma es la fuente de toda acción y
podemos definirla como la capacidad para realizar algún trabajo.
Existe una gran variedad de representación de la energía, la hay química,
mecánica, térmica, nuclear, eléctrica, etc., hay dispositivos encargados de convertir un
tipo de energía en otro, como es el caso de motores que se utilizan en las prácticas de
laboratorio. Primeramente la energía se encuentra almacenada como energía química
(del combustible) hasta que se libera en la combustión. El motor convierte la energía
química en energía térmica y luego en mecánica, que es la que efectúa el trabajo.
En la figura se muestra un aspecto general del banco de pruebas “CUSS0NS”.
Tanque de aire
Tanque de Resistencias
combustible SUPPLY ARMATURE FIELD
Temperatura
Unidad
Medidor de de RPS
combustible control
FIELD V
Válvula
Acelerador
Dinamómetro SUPPLY V
Motor de
combustión
Soporte
de control
Soporte de
motor
“OPERACIONES BASICAS DEL DINAMOMETRO”
DESCRIPCION:
Conociendo la potencia de salida de un motor podemos
determinar la eficiencia y la capacidad de trabajo del mismo. Una vez conocida la
potencia de salida, el motor podrá usarse en aplicaciones que están dentro de su
capacidad.
El dinamómetro es un dispositivo que se utiliza para medir la potencia y eficiencia

de un motor con fuerza motriz rotatoria. Para medir el par de un motor, se transforma el
par rotatorio que hay en el cigüeñal en un momento de fuerza estacionario.
Este momento puede medirse con cualquier dispositivo para medir fuerzas, instalado
en el extremo del brazo del par.
El dinamómetro es una máquina compuesta de corriente directa (220 Volts) con

excitación separada, soportada de manera que pueda tener un pequeño giro.
Puede ser usado para dos fines, como carga para motores a prueba, o bien, como
motor para el arranque automático de la unidad.
La velocidad máxima permisible para el dinamómetro es de 3000 R.P.M.
El dinamómetro está montado sobre un soporte que puede girarse unos pocos
grados y mantenido en posición por una balanza de resorte, calibrada en N y aplicada
sobre el brazo de torque en ambos lados de la carcasa, con el fin de determinar el par del
motor.
PROCEDIMIENTO:
a) Localice la unidad de absorción de potencia del dinamómetro. Observe que la
caja de la unidad es el cuerpo de un generador eléctrico.
b) Localice el brazo de torque (0.20 m) que está limitado por dos topes, uno por la
base frontal con una balanza de resorte y otro en la parte posterior del chasis
principal.
PROCEDIMIENTODE ARRANQUE:
a) Revisar que la máquina de vueltas libremente.
b) Abrir las válvulas del tanque de combustible y del medidor de combustible.
c) Ponga los controles como sigue:
Switch rotatorio grande en posición desconectada (e).
Switch rotatorio pequeño en posición (h).
Control de voltaje de campo hasta el tope en el sentido de horario.
d) Conecte la unidad de control al suministro de fuerza.
e) Gire el control de voltaje de la armadura (f) en el sentido de las agujas del reloj
hasta que el voltaje en el voltímetro de suministro (a) sea aproximadamente 50 volts.
f) Gire el switch rotatorio grande (e) en la posición motor, en este momento la

máquina comenzará a girar. Las máquinas de combustión interna arrancan en este
instante y no requieren ya potencia.
Cuando la máquina arranque:
a) Gire el switch rotatorio grande (e) a la posición desconectado.
b) Gire la perilla de control de voltaje de la armadura todo en contra de las

manecillas del reloj.
PARADA DEL MOTOR:

a) después de haber terminado el trabajo de prueba deje marchar la máquina con
carga ligera por un minuto para bajar la temperatura máxima alcanzada.
b) Quite toda la carga y cierre el acelerado
c) Desconecte la ignición y opere la palanca de paro, el suministro de combustible
se puede cerrar cuando la máquina esté parada.
d) Gire el switch rotatorio grande (e) a la posición desconectado.
“MEDICION DE PARAMETROS”
a) Torque
b) Potencia al freno
c) Consumo de combustible
d) Eficiencia térmica al freno
Todo esto comparado con la velocidad cte. de la máquina al mantener una apertura
variable del acelerador.
PROCEDIMIENTO:
1) Arrancar la máquina
2) Conectar la carga, abrir el acelerador
3) Incrementar la carga, reduciendo la velocidad al mínimo estable, abrir el acelerador
Torque: Momento rotacional de la maquina (N-m) T = (F)(r)
PFRENO  F 2 r N 

Potencia al freno: Es la potencia real en la flecha de un motor (KW)
a) N = R.P.S.
b) F = Newton
c) r = 0.20 m
Consumo de combustible: Flujo másico del combustible (kg/hr), de la tabla formada,

seleccionar la condición más óptima para trabajar en forma continua y obtener el tiempo
de consumo de una cantidad determinada de combustible.
Carga Vel. Voltaje Fuerza Torque Combustible, Temp. C Potencia Eficiencia

Tiempo de
Volts RPS produci- N(a N-m consumo 3 ml Gases N-m/seg ηt
dos vencer) (W)
60 20
60 25
60 30
60 35
60 40
60 45
80 20
80 25
80 30
80 35
80 40
80 45
Eficiencia térmica al freno: Es la razón de la potencia al freno a la

potencia equivalente del combustible
Potencia al freno
Eficiencia térmica al freno 
Potencia equivalente del combustible
Potencia del comb. = (poder calorífico del comb.) (Flujo másico)
Potencia del comb. = (poder calorífico del comb.) (Flujo volumétrico) (Densidad)
Potencia del comb. = (P.C.I.) (Vol ) (ρ)
Constantes empleadas en la práctica

Poder calorífico del combustible (Diésel) = 47,867.68Kj/kg = 11,433 Kcal/kg
Poder calorífico del combustible (gasolina) = 43,950 KJ/kg = 10,497.27 Kcal/Kg
:
(ρ) Densidad del diésel = 0.943 g/cm3 = 943 Kg/m3
Densidad de la gasolina = 0.739 g/cm3 = 739 kg/m3
Sustituyendo los datos obtenemos la eficiencia térmica del motor de combustión
interna de nuestro caso.
ηt = __________________
CONCLUSIONES
PRACTICA No 7
NOMBRE: CICLO INVERSO DE CARNOT

-REFRIGERACION POR COMPRESION DE VAPOR-
OBJETIVO: Conocer las partes fundamentales de que consta un equipo

de refrigeración.
a).- Evaporador.
b).- Línea de Succión.
c).- Compresor.
d).- Línea de Descarga.
e).- Condensador.
f).- Deposito de Refrigerante.
g).- Línea de Alta Presión.
h).- Válvula de Expansion.
DIAGRAMA SCOTT AIR CONDITIONING AND REFRIGERATION
PROCEDIMIENTO
1. - Arrancar la unidad para operación normal con tubo capilar, deje marchar la
unidad durante cinco minutos hasta estabilizarse.
Condensador, presión alta Evaporador, presión baja
Control de flujo tipo tubo capilar
2. - Cierre la válvula V-4 lentamente hasta que la temperatura T-4 sea igual a T-3 (sin
sobrecalentamiento) si es necesario.
3.-Tomar la lectura de flujo másico, temperatura de condensación del refrigerante y la

temperatura a la llegada del tubo capilar, temperatura a la entrada del evaporador, y
calcular el calor absorbido por el refrigerante en el evaporador (calor latente de
vaporización),, haciendo uso del diagrama de R-134a anexo.
4.- Calcular el calor de compresión total, Cp del gas refrigerante, Tf y Ti temperaturas

de salida y entrada del compresor o potencia consumida por el compresor, q c = W / m,
realizando las conversiones pertinentes para que las unidades no queden BTU/lbm
5.- Calcular el calor total rechazado en el condensador
7.- Calcular el coeficiente de rendimiento (coefficient of performance) de refrigeración
Calor latente de vaporización/Calor de compresión o potencia del compresor
8.- Calcular el coeficiente de rendimiento de Bomba de calor
COPBC = Qt / q C = ( q L + q C ) / q C
Evaporador _____ _____ _____
Condensador _____ _____ _____
Flujo másico __________
Calor de compresión o Potencia consumida _________
DIAGRAMA P-h PARA REFRIGERANTE 134a
CUESTIONARIO:
1. Hacer el diagrama del equipo de refrigeración.
2. Cuál es la función del evaporador?
3. Cuál es la función del compresor?
4. Cuál es la función del condensador?
5. Cuál es la función de un capacitor?
6. Cuál es la función de la válvula de expansión?
7. Que es efecto Shebeeck?
8. Que es efecto Peltier?
9. Que es la termorefrigeraciòn? o refrigeración eléctrica?
10. Conclusiones

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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN

“FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA”

PARA INGENIERIA ELECTRICA

Ing. José García Tinoco

Morelia, Mich. septiembre de 2017

UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLAS DE HIDALGO

MANUAL DE PRACTICAS DE LABORATORIO DE TERMODINAMICA

1.- DETERMINACION DE LA VISCOSIDAD SAYBOLT UNIVERSAL DE UN

2.- DETERMINACION DEL PUNTO DE INFLAMACION E IGNICION DE UN

3.- DETERMINACION DEL PODER CALORIFICO DE UN COMBUSTIBLE

4.- FUNCIONAMIENTO DE UN GENERADOR DE VAPOR

5.- CICLO DE CARNOT (CICLO OTTO)

6.- RENDIMIENTO TERMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

7.- CICLO INVERSO DE CARNOT (REFRIGERACION Y BOMBA DE CALOR)

Elaboro: Ing. José García Tinoco

NOMBRE: “DETERMINACION DE LA VISCOSIDAD SAYBOLT

OBJETIVO: Que el alumno aprenda el manejo práctico del viscosímetro

INTRODUCION: Para medir la viscosidad de los fluidos, se utilizan aparatos en

¿Qué es la Viscosidad Absoluta?

¿Qué es la Viscosidad Cinemática?

¿Cómo puede medirse la Viscosidad Cinemática?

A continuación se muestra un esquema del Viscosímetro SAYBOLT:

MUESTRA No. 1: MUESTRA No. 2:

Cuestionario: Buscar la viscosidad de tres líquidos y tres gases

OBJETIVO: Conocimiento y operación del aparato del punto de ignición e

INTRODUCCION: Esencialmente todos los aceites combustibles (Fuel-Oils) se

EQUIPO UTILIZADO: PROBADOR DE COPA CERRADA PENSKY-

PROCEDIMIENTO: Antes de iniciar la prueba se limpian y se secan con cuidado

1) Se llena la copa de combustible hasta la señal del nivel.

3) Se enciende la llama reguladora de modo que tenga un diámetro de 4 mm,

OBSERVACIONES: Cuando el punto de ignición de un aceite lubricante de un

RESULTADOS: Para combustible Diésel

PUNTO DE IGNICIÓN: ºC PUNTO DE INFLAMACIÓN: ºC

Combustible: T. inflamación T. ignición T. autoignición

1.-__________________ __________ ________ _________

2.-__________________ __________ ________ _________

3.-__________________ __________ ________ _________

4.-__________________ __________ ________ _________

5.-__________________ __________ ________ _________

6.-__________________ __________ ________ _________

NOMBRE: DETERMINACIÓN DEL PODER CALORÍFICO DE UN

OBJETIVO: Que el alumno aprenda el manejo practico de la bomba

MATERIAL Y EQUIPO UTILIZADO: Bomba calorimétrica completa, tanque de

Descripción del Calorímetro.

El calorímetro está fundamentalmente constituido por:

Operación del Calorímetro.

Montar el calorímetro y la bomba como lo indica la figura 1, en un lugar donde no haya

b.- Alambre de Ignición: La cabeza de la bomba se coloca en un soporte para facilitar la

c.- Agua en la bomba: agregar 1,0 ml. de agua destilada en la bomba.

e.- Agua en el Calorímetro: El método experimental consiste en pesar 2000

i.- Prensa pastilladora: La prensa se

Muestra: ______________ Cte. Calorímetro: 2510.16 g

Temp. 0 _________ 0C Temp.6_________0C

Combustible: PCS PCI

1.-____________________ _________ _________

2.-____________________ _________ _________

3.-____________________ _________ _________

4.-____________________ _________ _________

5.-____________________ _________ _________

6.-____________________ _________ _________

NOMBRE: “IDENTIFICACION, MEDIDAS DE SEGURIDAD Y

1.- IDENTIFICACION DE LAS PARTES DE LA CALDERA

2.- PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA CALDERA

1.-________ _

2.-________ _

3.-________ _

4.-________ _

5.-________ _

6.-________ _

Temp. 0 _ 0C Temp.6_0C

1.-________________ _ _____

2.-________________ _ _____

3.-________________ _ _____

4.-________________ _ _____

5.-________________ _ _____

6.-________________ _ _____

Evaporador ___ _ ___

Condensador ___ _ ___