MOTORES DIESEL
COD786
Conceptos Básicos
Piense en un motor como un reloj. Todos los
componentes del reloj trabajan en
sincronización para dar la hora exacta.
En un motor diesel, todos los componentes
trabajan juntos para convertir la energía
calorífica en energía mecánica.
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Cámara de combustión
La cámara de combustión la conforman:
1. La camisa de cilindro.
2. El pistón.
3. La válvula de admisión.
4. La válvula de escape.
5. La culata.
Compresión
Tipo de combustible
El tipo de combustible usado en los
motores afecta la combustión, debido a
que diferentes combustibles se encienden
a diferentes temperaturas, y algunos se
queman más completamente.
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Cantidad de combustible
La cantidad de combustible es también
importante, debido a que a mayor
cantidad de combustible, más fuerza se
produce. Cuando el combustible se
inyecta en un área cerrada que contenga
suficiente aire, una pequeña cantidad de
combustible produce gran cantidad de
calor y fuerza. A mayor cantidad de
combustible = mayor fuerza.
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Tiempo de combustión
El combustible diesel se inyecta casi al final del
tiempo de compresión. Esto produce la
combustión e inicia el tiempo de combustión.
Las válvulas de admisión y de escape permanecen
cerradas y sellan la cámara de combustión.
La fuerza de la combustión empuja el pistón hacia
abajo, lo que hace que la biela gire el cigüeñal
otros 180º.
El cigüeñal ha hecho, ahora, un giro y medio
desde el inicio del ciclo.
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Tiempo de escape
El tiempo de escape es el final del ciclo.
Durante el tiempo de escape, la válvula de escape
se abre a medida que el pistón se mueve hacia
arriba, lo que obliga a que los gases de la
combustión salgan del cilindro.
Cuando el pistón está en el Centro Muerto
Superior, la válvula de escape se cierra.
Se abre la válvula de admisión y el ciclo comienza
de nuevo. La biela ha girado el cigüeñal otros
180º.
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Relaciones de compresión
En los motores diesel, generalmente, se
usan relaciones de compresión más
altas para calentar el aire a
temperaturas de combustión.
La mayoría de los motores diesel
tienen una relación de compresión
desde 13:1 hasta 20:1.
Los motores de gasolina, generalmente,
tienen relaciones de compresión entre
8:1 a 11:1.
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Terminología
En esta sección, aprenderá la
terminología común usada para
describir cómo funciona un motor
y qué tan bien opera.
Categorías
Los motores se describen usando muchos
términos y frases. Algunos describen
cómo funciona el motor mientras otros
describen qué tan bien opera.
Leyes de la mecánica
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Fricción
Fricción es la resistencia al
movimiento entre dos superficies
en contacto. Por ejemplo, existe
fricción entre el pistón y la pared
del cilindro a medida que el pistón
se mueve hacia arriba y hacia
abajo. La fricción produce calor,
uno de los mayores contribuyentes
al desgaste y a producir daños en
los componentes.
Inercia
Fuerza
Fuerza es la acción de empujar o
tirar que inicia, detiene o cambia el
movimiento de un objeto.
La fuerza se crea por la combustión
en el tiempo de combustión.
Mientras mayor sea la fuerza
producida, mayor será la potencia.
Presión
Presión es una medida de la fuerza
ejercida por unidad de área.
Durante el ciclo de cuatro tiempos
se produce una gran cantidad de
presión en la parte superior del
pistón en los tiempos de
compresión y de combustión.
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Par
Par es una fuerza de giro o de torsión.
Un cigüeñal ejerce par para forzar el giro
de los volantes, de los convertidores de
par y otros dispositivos mecánicos.
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Calor
Calor es una forma de energía
producida por la combustión del
combustible.
La energía calorífica se convierte en
energía mecánica en el pistón y en
otros componentes del motor, con el
fin de producir la potencia disponible
para el trabajo.
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Temperatura
Temperatura es la medida de la
cantidad de calor o de frío relativo de
un objeto.
Generalmente, se mide en escalas
Fahrenheit o Celsius.
BTU en el combustible
El BTU se usa para describir el valor
calorífico del combustible. Los
combustibles con clasificaciones altas
de BTU producen más calor y, por
tanto, más potencia.
En general, el combustible diesel tiene
una cantidad de BTU más alta que la
gasolina.
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Cilindrada
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Relación de compresión
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Enfriamiento de las camisas de Las camisas se enfrían por contacto directo con el
cilindro refrigerante que fluye alrededor de la superficie
externa.
Estas se sostienen en el bloque por medio de una
brida en la parte superior (o sostenida en el medio)
y en el área del sello anular de la parte inferior.
Debido a que el bloque no sostiene las camisas en
toda su longitud, estas tienen paredes de gran
espesor para resistir los golpes de las fuerzas de
combustión. La perforación del cilindro de los
motores sin camisas se enfría haciendo fluir el
refrigerante a través de los conductos internos del
bloque de motor alrededor de las perforaciones.
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Pistón de una pieza contra dos piezas Los pistones de aluminio de una
pieza se usan en muchas
aplicaciones.
Los motores con mayor presión de
cilindro requieren pistones de dos
piezas.
La parte superior del pistón se llama
Corona del pistón. Los pistones de
los motores con cámaras de
precombustión (PC) tienen un tapón
térmico de acero inoxidable en la
corona. Los pistones de los motores
de inyección directa tienen un diseño
de cráter. A un lado del pistón están
las ranuras de los anillos y los
resaltos, que son el área entre los
anillos. La parte inferior del pistón se
llama Falda y contiene el orificio
para el pasador del pistón.
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Anillos de pistón Todos los pistones Caterpillar tienen tres anillos, con
excepción de algunos pistones de la Serie 3200, que
solo tienen dos anillos.
Los anillos superiores son los anillos de compresión y
sellan los gases de combustión en la cámara de
combustión.
El anillo inferior es el anillo de control de aceite y
controla la cantidad y espesor del aceite en la
superficie de la camisa de cilindro.
Todos los anillos de pistón están ubicados arriba del
orificio del pasador del pistón. El aceite regresa al
carter a través de orificios en las ranuras del anillo de
control de aceite.
Los anillos del pistón Cat se fabrican de hierro dúctil
resistente pero flexible y tienen tratamiento térmico
para darles mayor resistencia.
Además, los anillos del pistón Caterpillar están
revestidos con material de desgaste de cromo o
plasma que esta muy por encima de las normas
industriales y suministran una vida de desgaste
excepcionalmente larga.
Los motores de la Serie 3400 usan los anillos
revestidos de plasma, que resisten el rayado, aún
cuando aumente la potencia del motor.
Los anillos de compresión Cat (tanto superiores como
intermedios) tienen un resalto testigo (que se ve como
una línea). Este resalto testigo realmente es el
resultado de una prueba de calidad efectuada en cada
anillo de pistón Caterpillar y certifica que el anillo es
perfectamente redondo y que proporcionara un sellado
correcto y un control uniforme del aceite.
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Levantaválvulas
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Bloque de motor
Como vimos anteriormente, el bloque de
motor es la estructura que sostiene todos
los componentes del motor Caterpillar.
Los bloques de motor tienen diferentes
diseños.
En un motor en línea, los cilindros se
alinean en una fila (de aquí “en línea”).
Los motores en “V” separan los cilindros
en dos filas y el bloque de motor tiene la
forma de una “V”.
Camisas de cilindro
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Pistones
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Anillos de compresión
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Resorte expansor
Espacio libre del extremo del anillo Cada anillo de pistón tiene un espacio
libre entre los extremos del anillo.
Para evitar fugas, asegúrese de escalonar
estos espacios cuando instale los anillos.
En otras palabras, no alinee los espacios
de anillo hacia arriba en una fila, o habrá
fugas.
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Vástago
Cojinetes de biela
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Brazo
Los muñones del cojinete de baranda (1) y
los muñones de cojinete de biela (2) se
mantienen juntos por un brazo (3). El
radio entre el brazo y el muñón se llama
ángulo (4).
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Juego axial
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Corona
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1. Circulo base
2. Rampas
3. Nariz
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Levantamiento de leva
La distancia desde el diámetro del círculo
base hasta la parte superior de la nariz se
llama levantamiento.
El levantamiento de la leva determina
cuanto se abrirán las válvulas.
Tipos de levantaválvulas
Hay dos tipos de levantaválvulas:
- Seguidores de movimiento directo
(derecha)
- Seguidores de rodillo
Seguidores de rodillo
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Piezas reemplazables
Algunos componentes susceptibles de
desgastarse mas rápido se diseñan para
poder reemplazarse.
Estos incluyen las camisas de cilindro, los
anillos de pistón, los cojinetes de bancada
y los cojinetes de biela.
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Camisas de cilindro
Cojinetes de bancada
Cojinetes de biela
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Conjunto de la culata
En esta sección, usted aprenderá acerca de
los componentes de la culata y la función
de cada componente.
También aprenderá como opera un motor
de árbol de levas sobre la culata y como
difiere el tren de válvula de un motor con
varillas levantaválvulas.
Conjunto de la culata
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Cubierta de válvula
Balancines
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Componentes de puente
1. Asiento de desgaste: reduce el desgaste del
puente
2. Tornillo de ajuste: compensa las diferencias
en el peso de los vástagos de válvula
3. Tuerca de seguridad: fija el tornillo de ajuste
4. Orificio: dirige el pasador guía
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Espigas de puente
Válvulas
Las válvulas controlan el flujo de aire y
los gases de escape en la cámara de
combustión.
Cuando se abre la válvula de admisión, se
permite que el aire entre a la cámara de
combustión.
Cuando se abre la válvula de escape, los
gases de escape salen de la cámara de
combustión.
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Rotadores de válvula
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Inyectores
Los inyectores o inyectores unitarios se
encuentran en la culata.
Los inyectores se ajustan entre las
válvulas.
Montaje de inyector
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Motores con el árbol de levas sobre la Los motores con árbol de levas sobre la
culata culata tienen un árbol de levas (1) en la
culata.
Los levantaválvulas (2) están unidos a la
parte superior del vástago de válvula. A
medida que la leva gira, el levantaválvulas
sigue el movimiento y abre la válvula.
A medida que la leva continua girando, el
resorte de válvula (3) obliga a cerrar la
válvula.
Los motores con árbol de levas sobre la
culata no requieren varilla
levantaválvulas.
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Marcas de sincronización
Engranaje loco
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Engranaje de compensación
En algunos modelos del motor se usan
ejes de compensación.
El cigüeñal impulsa estos ejes.
En este ejemplo, hay un eje de
compensación a cada lado del motor.
El eje de compensación elimina la
vibración excesiva del cigüeñal.
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Conjunto de polea
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Conceptos básicos
En este segmento, trataremos de los
componentes del sistema de
admisión de aire/escape e
identificaremos la finalidad de cada
uno.
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Antefiltros
Los antefiltros se usan con frecuencia en
los sistemas de admisión de aire de los
motores diesel. El antefiltro atrapa
contaminantes pesados, grandes, que
están suspendidos en el aire. El aire
filtrado es crucial para el rendimiento del
motor. La suciedad produce desgaste y
daña los componentes del motor.
Filtro de aire
El aire sale del antefiltro e ingresa al filtro
de aire. El filtro de aire evita que
partículas pequeñas de suciedad o
escombros entren al motor. El aire filtrado
es crucial para el rendimiento del motor.
La suciedad aumenta el desgaste y daña
los componentes del motor. La caja del
filtro de aire contiene el elemento del
filtro.
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Turbocompresor
El aire fluye del filtro de aire al
turbocompresor.
Los turbocompresores :
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Posenfriador
Los turbocompresores aumentan la
temperatura del aire de admisión hasta
unos 300 ºF. El aire caliente de admisión
es menos denso. El posenfriador enfría el
aire de admisión.
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Múltiple de admisión
El aire fluye, del posenfriador, al
múltiple de admisión y a la válvula de
admisión de cada cilindro. El múltiple de
admisión se monta en la culata.
Múltiple de escape
El aire entra en la cámara de combustión
para la combustión. Los gases de
combustión salen por las válvulas de
escape y van al múltiple de escape. El
múltiple de escape se monta en la culata,
fijo, sobre las válvulas de escape.
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Silenciador
Los gases de escape son enviados del
turbocompresor a través del tubo de
escape y del silenciador. El silenciado
disipa el ruido de escape y suaviza el
funcionamiento de la máquina.
Tubo de escape
Luego que los gases de escape pasan por
el silenciador, van al tubo de escape. El
tubo de escape descarga los gases de
escape lejos del operador o de la máquina.
Los gases de escape salen del tubo de
escape a la atmósfera.
2. Turbocomprimido (T).
3. Turbocomprimido y posenfriado
(TA).
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Sistemas T
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Antefiltro transparente
El antefiltro de flujo transparente retiene de
70% a 80% de la suciedad del aire que pasa
por él. El aire entra al antefiltro por las
aspas fundida que hay en la base. La
corriente de aire sigue la curva del
contenedor y se arremolina a su alrededor.
A medida que la espiral va hacia la parte
superior del contenedor, las fuerzas
centrifugas empujan las partículas de polvo
hacia el exterior, cerca de la pared del
contenedor. Cuando la corriente de aire se
reduce en el ducto central, el polvo, que es
más pesado que el aire, es llevado hacia
arriba por su impulso, hacia fuera y hacia
adentro del espacio de aire muerto que hay
de las paredes del contenedor.
Antefiltro ciclónico
Sistemas posenfriados
Hay varios tipos de sistemas
posenfriados:
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Sistema ATAAC
Esta en la forma como se ve un
sistema típico de aire ATAAC en un
motor.
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El sistema SCAC
Este es un sistema típico SCAC, tal
como se ve en un motor.
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Conceptos básicos
En esta sección usted aprenderá a:
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Principio de Operación
Transferencia de calor
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Bomba de Agua
Posenfriador
Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye
al bloque o, en caso de que el motor tenga
turbocompresor, el refrigerante puede fluir al
posenfriador.
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Camisa de agua
Del enfriador de aceite o del
posenfriador, el refrigerante fluye al
bloque de motor y alrededor de las
camisas del cilindro, y absorbe el
calor residual de los pistones, de los
anillos y de las camisas. Estas
cavidades alrededor de estos
componentes se denominan “camisa
de agua”.
Culata
El refrigerante se desplaza desde los
conductos del bloque del motor hasta
la culata, y recoge calor de los
asientos y guías de válvula.
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Regulador de Temperatura
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El radiador
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Prueba de la tapa
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Ventiladores
La transferencia de calor en el radiador se
refuerza mediante un ventilador. Los
ventiladores aumentan el flujo de aire el
pasar por las aletas y los tubos del
radiador.
Tipos de ventiladores
Hay dos tipos de ventiladores:
Tensión de la correa
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Sistema de enfriamiento
Elemento acondicionador de
refrigerante
Otra opción en algunos sistemas de
enfriamiento es el elemento
acondicionador de refrigerante. El
elemento acondicionador de refrigerante
puede conectarse en paralelo el flujo de
refrigerante. Los inhibidores de corrosión
están dentro del elemento y se disuelven
en el sistema de enfriamiento durante la
operación.
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Tubo de derivación
A medida que varía la velocidad del
camión, la bomba de agua, impulsada por
engranajes, cambia de velocidad. Sin
embrago, la velocidad del flujo de
refrigerante no varia con la misma
rapidez, lo que produce una presión
diferencial en la bomba de agua. El tubo
de derivación suministra suficiente agua al
lado de la entrada de la bomba de agua,
para mantener la presión y evitar que el
refrigerante entre en ebullición.
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Intercambiador de calor
El sistema de enfriamiento de
intercambiador de calor incluye la
bomba de agua, los conductos del
refrigerante del motor, el múltiple del
sistema de escape enfriado por agua
y un tanque de expansión que
contiene el regulador de temperatura.
También hay un intercambiador de
calor. El sistema de agua cruda tiene
una bomba de agua cruda, y tuberías
y mangueras que transportan el agua
salina a la bomba y al intercambiador
El refrigerante del motor a través de los tubos. Los de calor.
tubos están inmersos en agua salina. El agua salina Básicamente, el intercambiador de
absorbe el calor del refrigerante. calor es una caja llena de tubos.
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Barra de zinc
La fotografía muestra el sistema de agua
cruda (agua salina) en la parte delantera del
motor. El tapón rojo es el tapón de barra de
zinc instalado en la tubería del sistema de
agua cruda. Los motores que funcionan en
agua salina tienen barras de zinc instaladas
en el sistema de agua cruda. Las barras de
zinc protegen el sistema contra la corrosión
(producida por el efecto del agua salina en
las piezas metálicas).
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Mezcla de refrigerante
Agua
El agua es el principal ingrediente del refrigerante,
debido a que transfiere el calor mejor que cualquier
otro compuesto.
El agua tiene algunas desventajas como refrigerante:
1. Bajo punto de ebullición
2. Se congela
3. Es extremadamente corrosiva para el metal
Para corregir estas deficiencias, se adicionan
anticongelantes o glicol etileno y acondicionador de
refrigerante.
Anticongelante
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Punto de ebullición
La cantidad de glicol etileno afecta el
punto de ebullición.
Acondicionador de refrigerante
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Temperatura de operación
Tres factores influyen en la gama de
temperatura de operación del refrigerante:
1. Altitud de operación
2. Presión del sistema
3. Concentración del anticongelante
Vapor
Evitar la ebullición del refrigerante es un punto
crucial. Si el refrigerante alcanza el punto de
ebullición, se formaran burbujas de vapor.
Estas burbujas no transfieren bien el calor, lo
cual resulta en calentamiento excesivo.
Las burbujas de vapor también pueden
interferir con la capacidad de la bomba de agua
de producir flujo de refrigerante, y conducir a
daños severos en el motor.
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Concentraciones correctas
Concentraciones incorrectas
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SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Sistema de lubricación y prueba
Al terminar esta lección, usted conocerá la
función del sistema de lubricación e identificara
los componentes del sistema y su función.
Se verán también las propiedades importantes
del aceite del motor y el flujo de aceite en el
sistema de lubricación. Aprenderá como tomar
las muestras de aceite y otras pruebas de rutina.
Conceptos básicos
Sistema de lubricación
La función del sistema de lubricación es
hacer circular el aceite por el motor.
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Colector de aceite
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Cámara de aceite
Flujo de aceite
1. Escape.
2. Admisión.
Cojinetes
Conductos de aceite
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Filtro de aceite
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Aceite lubricante
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Aceite base
Aceites minerales
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Aceites sintéticos
Clasificación SAE
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Tipo de aceite
Viscosidad
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Índice de viscosidad
El índice de viscosidad (VI) es una medida de
la capacidad del aceite base para resistir los
cambios de viscosidad con los cambios de
temperatura.
Aceites multigrado
Los aceites multigrados se han alterado
químicamente para ampliar su gama de
operación.
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Grado de viscosidad
La sociedad de Ingenieros Automotrices
(SAE) clasifica el aceite de acuerdo con las
letras SAE, seguidas por un número. El
número describe el grado de viscosidad.
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NBT
Azufre
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Agotamiento de aditivos
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1. Presión de aceite.
2. Toma de muestra para el Programa de
Análisis de Fluidos (S•O•S).
3. Nivel de aceite.
Presión de aceite
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S•O•S
Nivel de aceite
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Sistemas de combustible y pruebas
Al terminar esta sección, podrá identificar
los componentes del sistema de
combustible y su funcionamiento.
También podrá realizar los
procedimientos para probar la
sincronización del motor y los inyectores
de combustible.
Sistema de combustible
Sistemas básicos
En esta sección veremos la función de los
sistemas de combustible y como operan.
Aprenderemos a identificar los
componentes usados en las bombas, los
sistemas de tuberías, los sistemas con
inyector unitario electrónico, e
identificarnos la función de cada uno de
los componentes. Además trazaremos el
flujo de combustible a través del sistema.
1
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Bombas y tuberías
La bomba de combustible y las tuberías de
combustible se componen de:
1. Tanque de combustible.
2. Filtros de combustible.
3. Bomba de transferencia.
4. Bomba de inyección.
5. Regulador.
6. Mecanismo de avance de sincronización.
7. Control de cantidad de combustible.
8. Tubería de combustible de alta presión.
9. Tubería de combustible de baja presión.
10. Inyectores.
11. Tubo de retorno.
Tanque de combustible
Flujo de combustible
El combustible empieza a circular al girar
la llave para arrancar el motor.
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Separador de agua
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Bomba de cebado
La mayoría de filtros de combustible
secundarios tienen en su base una bomba
de cebado de combustible.
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Inyectores
La tubería de retorno:
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Múltiple de combustible
El combustible sale del filtro secundario y
entra al múltiple de combustible.
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CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA
Inyección Directa
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Conceptos de inyección
En esta sección se vera el funcionamiento de
una bomba de inyección de combustible, de un
regulador y de una unidad de avance de
sincronización. Se aprenderá sobre las ventajas
de un sistema con inyector unitario. Usted
comprenderá el significado de la velocidad
baja en vacío, la velocidad anta en vacío,
sobrevelocidad, velocidad a carga plena y
sobrecarga.
Sistemas mecánicos
A lo largo de los años, Caterpillar ha hecho
cambios significativos de diseño en los
sistemas de combustible. Los nuevos diseños
mejoran el rendimiento del motor y reducen
las emisiones. En esta sección se explican
dos métodos básicos de inyección de
combustible. Sistemas mecánicos (izquierda)
en los que se usa el regulador, la unidad de
avance de sincronización y el control de
relación de combustible (derecha), y los
sistemas con inyector unitario electrónico.
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CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA
Ventana de combustión
El combustible requiere tiempo para quemarse.
La cantidad correcta de combustible debe
inyectarse en el momento apropiado del
tiempo de compresión, de modo que el
combustible se queme completamente. Esto se
denomina (ventana de combustión” y se mide
en grados del giro del cigüeñal.
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CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA
Bomba Inyectora
En los Sistemas de bombas y tuberías, las
bombas inyectoras normalmente tienen:
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CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA
Regulador y cremallera
El tiempo de inyección se controla
mediante el regulador y la cremallera.
Todas las bombas de combustible están
unidas al regulador por medio de la
cremallera de control de combustible.
Cuando el motor requiere más
combustible, deberá aumentar el tiempo de
inyección. El regulador detecta la
necesidad de combustible y mueve la
cremallera.
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Avance de sincronización
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Para obtener una visión completa del funcionamiento del sistema de combustible HEUI,
consulte el Manual Caterpillar CD#REN1390, “Operación del Sistema de Combustible y
de los Sistemas Electrónicos, y Localización y Solución de Problemas”.
Condiciones de operación
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Velocidad de clasificación
La velocidad de clasificación de los motores diesel se
determina a “carga plena”. La velocidad de clasificación
se refiere a las rpm que el motor entrega potencia
nominal cuando está a carga plena. El motor funciona
con carga, y los contrapesos y los resortes del regulador
se equilibran, para suministrar rpm constantes.
Sobrevelocidad
Algunas veces, los motores funcionan de tal manera que
las rpm son forzadas a exceder las rpm altas en vacío. El
regulador detiene el flujo de combustible, pero el motor
excede todavía la velocidad alta en vacío. Esto se
denomina “sobrevelocidad” y, por lo general, es el
resultado de un regulador que no funciona
correctamente.
Sobrecarga
Cuando el motor está con carga plena y el regulador
mueve la cremallera a la posición máxima de
ACTIVACIÓN DE COMBUSTIBLE, las rpm
disminuirán si se adiciona más carga al motor. Esto se
denomina “operación con sobrecarga”.
En estas circunstancias, el regulador no puede emparejar
los requisitos de potencia, ya que no hay más
combustible disponible.
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Combustible diesel
En esta sección veremos los conceptos
de gravedad específica, viscosidad,
punto de enturbiamiento, azufre y
contaminantes. Además, veremos la
clasificación API y como afecta el
rendimiento del motor. También
veremos el índice de cetano y como la
clasificación baja afecta el encendido del
motor.
Gravedad específica
La gravedad específica del combustible
diesel (1) es el peso de un volumen fijo de
combustible comparado con el peso del
mismo volumen de agua (2), a la misma
temperatura.
A mayor gravedad específica, el combustible
tendrá más peso. Los combustibles mas
pesados producen mayor energía o potencia
por volumen en el motor.
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Escala API
La gravedad específica puede medirse según la
escala del Instituto Norteamericano (API). La escala
es inversa a la gravedad específica.
Viscosidad
La viscosidad es una medida de la
resistencia de los líquidos a fluir.
La viscosidad alta significa que el
combustible es denso y que su resistencia
a fluir es alta.
El combustible con una viscosidad
incorrecta, ya sea demasiado alta o
demasiado baja, puede ocasionar daños en
el motor.
Punto de enturbiamiento
El punto de enturbiamiento es la
temperatura en la cual se enturbia el
combustible. Esta apariencia se produce
cuando la temperatura es menor que el
punto de fusión de la cera o parafina que
se encuentra naturalmente en los
derivados del petróleo. El punto de
enturbiamiento de combustible debe ser
menor que la temperatura exterior (o
ambiente) mas baja, para evitar que los
filtros se obstruyan. El punto de
enturbiamiento lo determina la compañía
que refina el combustible.
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Índice de cetano
El índice de cetano es una medida de la calidad de encendido del combustible, que afecta el
arranque y la aceleración del motor. A mayor índice de cetano, mayor rapidez en el encendido
del combustible.
Caterpillar recomienda:
Índice de cetano de 35 para los sistemas de combustible con cámara de precombustión.
Índice de cetano de 40 para sistemas de combustible con inyección directa.
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Indicador de sincronización
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2. Conecte el transductor del TDC (Punto Muero Superior) en la caja del volante.
7. Regístrese la sincronización cada 100 rpm hasta alcanzar la velocidad máxima del
motor. Haga una grafica con los datos.
8. Revise la sincronización cada 100 rpm desde la máxima velocidad del motor hasta la
velocidad baja en vació. Las lecturas en cada incremento de 100 rpm deben estar
dentro de más o menos medio grado de las lecturas encontradas en el paso 7.
Una los puntos con una línea.
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Resultados de la prueba
La grafica de sincronización que se
realizó en el motor debe cumplir con las
siguientes condiciones:
1. La línea tiene que pasar a través de la
ventana de referencia.
2. La línea debe tener un “codo” que está
en el inicio de la ventana de avance.
3. La línea debe tener un “codo” que está
en la finalización de la ventana de
avance.
1. Todas las secciones de la línea deben
quedar relativamente rectas.
2. Ninguna porción de la línea debe estar
por debajo de las líneas límite.
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Revisión de la sincronización
La sincronización correcta del pasador
significa que usted puede ajustar los
pasadores de sincronización en el árbol
de levas de la caja de la bomba de
combustible y en la caja del volante al
mismo tiempo.
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