Universidad de Guayaquil

Carrera Ingeniería en Marketing y Negociación Comercial

Proyecto final de Logística y Distribución

Tema: Los 10 puertos más importantes del mundo.

*Cómo funcionan

*TEUs

*Manejo y capacidad

Alumno:

*Garcés Cedeño Teófilo

Sexto semestre

Profesora: Ing. Leyla Flores

VI Semestre, segundo parcial

Febrero, 2017
Contenido
Introducción.......................................................................................................................1

Puerto de Shanghai, China.................................................................................................2

Puerto de Singapur...........................................................................................................12

Puerto de Shenzhen, China...............................................................................................19

Puerto de Hong Kong, China...........................................................................................22

Puerto de Ningbo-Zhoushan, China.................................................................................27

Puerto de Busan, Corea del Sur........................................................................................31

Puerto de Qingdao, China................................................................................................35

Puerto de Guangzhou, China............................................................................................37

Puerto de Jebel Ali, Dubai, Emiratos Árabes Unidos......................................................40

Puerto de Tianjin, China...................................................................................................42

Bibliografía.......................................................................................................................44
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Introducción

Ya sabemos que China es la fábrica del mundo. Por eso no nos extrañará que siete de

los 10 puertos de carga más grandes del mundo estén ubicados en el gigante asiático.

Los tres restantes se encuentran en Singapur, Emiratos Árabes Unidos y Corea del Sur.

Todos ellos cuentan con un gran tráfico de buques dedicados al transporte internacional,

con alto volumen de movimiento de contenedores. Pensemos que casi todo lo que

compramos proviene de Asia. Allí se elaboran los productos y, gracias al transporte

marítimo, se distribuyen a todos los países del mundo, para llegar, finalmente, a nuestras

casas.

A continuación se detallan cuáles son los 10 puertos de carga más grandes del mundo y

qué cifras manejan, según asegura la organización World Shipping Council (WSC),

organización que representa a la industria internacional del transporte marítimo.

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Puerto de Shanghai, China

El puerto más grande del mundo en la actualidad es el de Shanghai (China) con 35.29

millones de TEU manejados y con un movimiento de unos 2000 buques portacontenedores

al mes. Un volumen que supone la cuarta parte del comercio exterior de China.

El Puerto de Shanghái está situado en la municipalidad de Shanghái, está compuesto por

un puerto marítimo y un puerto fluvial.

En 2010, el puerto de Shanghái sobrepasó al puerto de Singapur convirtiéndose en el

puerto de mayor tráfico de contenedores del mundo con 29.05 millones de TEU manejados,

mientras que el puerto de Singapur se quedó a medio millón de TEU's por detrás.

Geografía

El puerto de Shanghái se sitúa frente al mar de China al este y a la bahía de Hangzhou al

sur. Incluye las desembocaduras del río Yangtze, el río Huangpu (que se adentra en el río

Yangtze), y el río Qiantang.

Administración

El puerto de Shanghái es administrado por el grupo Shanghai International Port

Group (SIPG) que sustituyó a la Autoridad del Puerto de Shanghái en 2003. La empresa

'Shanghai International Port Company Limited es una empresa pública de la que el

Gobierno Municipal de Shanghái posee el 44.23 % de sus acciones.

Historia

La historia del puerto de Shanghái transcurre paralelamente al de la ciudad homónima.

Aunque existen evidencias de asentamientos desde el 5000 a.C., será a partir de la dinastía

Han y, especialmente, durante los siglos V y VII de nuestra era, cuando Shanghái se

convierta en un pequeño pueblo pesquero y productor de sal, llegando a necesitar una

ampliación del rompeolas en el año 1172. Sin embargo, no será hasta el siglo XII,
 3

convertida ya en un importante centro algodonero, cuando la ciudad adquiera el estatus de

ciudad. En estas primeras etapas, el puerto de Shanghái estaba localizado en la

desembocadura del río Wusong en el río Huangpu.

La dinastía Ming (1368–1644) supuso un gran avance para la ciudad de Shanghái,

quienes se encargaron de dragar el río Huangpu para mejorar el puerto existente e ir

trasladándolo a lo largo del río Huangpu hasta la localización actual. Además, le dotaron de

una muralla alrededor de la ciudad para frenar el ataque de los Wokou, los piratas

japoneses.

La dinastía Qing (1644-1912) será la encargada de encumbrar al puerto de Shanghái

como el más importante de la región del Yangtzé debido a dos factores: en primer lugar, al

permiso de aceptar buques oceánicos y tener el control exclusivo de las aduanas para el

comercio exterior de la provincia de Jiangsu. En 1842 empieza la historia del puerto tal y

como lo conocemos hasta ahora, ya que fue en ese año cuando se firmó el Tratado de

Nankín, el cual finalizó la Primera Guerra del Opio (1839-1842) entre China y el Imperio

Británico. Consecuencia de este tratado, además de otras muchas cosas entre ellas la

famosa cesión de la isla de Hong Kong, el gobierno chino estaba obligado a la apertura al

comercio internacional de cinco puertos, entre ellos Shanghái. La entrada de potencias

europeas y americanas (Francia, Estados Unidos y el Imperio Británico) fomentó el

desarrollo del puerto, llegando a convertirse, a principios del siglo XX, en el mayor puerto

del Lejano Oriente.

La rebelión de Taiping (1850-1864), reconocida como el mayor enfrentamiento armado

hasta la segunda guerra mundial, tuvo efectos devastadores en la ciudad de Shanghái. Sin

embargo, la zona ocupada por los extranjeros, en ella se encontraba el puerto, apenas fue

tocada.
 4

Entre los años 1860 y 1895, todo China sufrió un proceso de modernización y desarrollo

del cual se benefició el puerto de Shanghái, pero se vio paralizado por la guerra contra

Japón y la posterior caída de la dinastía Qing (1911), comenzó un periodo de inestabilidad

económica y social.

Tras la Batalla de Shanghái (1937), Japón se hace con el control de la ciudad y a partir

de este momento la ciudad irá perdiendo paulatinamente su poder económico y financiero.

La invasión japonesa dará comienzo a la II Guerra Mundial en Asia. Shanghái permanecerá

bajo dominio japonés hasta el fin de la guerra, siendo durante este periodo un importante

refugio de ciudadanos europeos. La culminación del conflicto no supuso una mejora

económica para Shanghái, pues le siguió la toma de poder por parte del partido comunista

(1949), el cual redujo drásticamente todo comercio exterior, y produjo la huida del capital

hacia Hong Kong.

En 1991, el gobierno central permitió a Shanghái iniciar la reforma económica. Desde

entonces, el puerto de Shanghái se ha desarrollado a un ritmo creciente. Para el año 2005,

se construyó un puerto de aguas profundas en la isla de Yangshan, un grupo de islas en

la bahía de Hangzhou, unido a Shanghái por el puente Donghai. Este desarrollo permitió

que el puerto superara las condiciones de aguas poco profundas en su ubicación actual, y

pueda competir con otro puerto de aguas profundas, el cercano puerto de Ningbo-

Zhoushan.

Zonas del puerto

El puerto de Shanghái es administrado por Shanghái International Port Group (SIPG),

una empresa pública de la que el 45% de las acciones pertenecen al Gobierno Municipal de

Shanghái. En cuanto a lo que tráfico de contenedores se refiere, se encuentra formado por

otros tres puertos:

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• Puerto de Wusongkuo (Wusong)

• Puerto de Waigaoqiao

• Puerto de aguas profundas de Yangshan

El puerto de Shanghái además cuenta con una importante cantidad de terminales no

destinados a contenedores. Sin embargo, puesto que juegan un papel regional, y son los

contenedores los que han encumbrado a Shanghái como uno de los mayores puertos a

escala mundial, parece acertado centrarnos en esa parte. A pesar de ello, realizaremos una

serie de apreciaciones: También administrada por SIPG, se localiza en terminales dentro de

los puertos de Wusongkuo, Waigaoqiao y Luojing. Se emplea como distribución hacia el

interior, siendo un pilar del desarrollo económico de la región del Yangtzé. Entre sus

terminales destacamos:

• SIPG Coal Branch: encargada de transporta 30 millones de toneladas anuales de

carbón, arena y grava.

• SIPG Zhanghuabang Company: destinado al transporte de acero, hierro, mercancías

pesadas, e, incluso, contenedores. Es una de las terminales mejor equipadas del puerto.

• SIPG Jungong Road Branch: acero, hierro y vehículos son sus principales clientes.

• SIPG Baoshan Terminal Branch: transporta y almacena tanto cargas a granel como

contenedores.

• SIPG Longwu Branch

• SIPG Luojing Subsidiary Company: especializada en cargas a granel.

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• Shanghai Luojing Ore Terminals. Co., Ltd.: transporta únicamente acero.

Puerto de Wusongkou

Wusongkou, el puerto más antiguo de Shanghái, se encuentra en la desembocadura del

río Huangpu en el Yangtzé. El puerto se encarga del comercio local, a lo largo de río

Yangtzé, y es el principal puerto de pasajeros de la ciudad. El puerto cuenta con una

longitud de 2,3 km en el cual se albergan 10 atracaderos, 11 metros de calado y una

superficie de 550 mil metros cuadrados para almacenar contenedores. Actualmente la

ciudad de Shanghái, con el objetivo de conseguir una mejora medioambiental y aumento

del turismo, está aplicando una política de recuperación de los espacios del río, la cual trae

consigo, entre otras muchas cosas, un club náutico. Ello está ocasionando una disminución

del puerto, lo que conlleva a que parte de la logística del puerto se desplace al aledaño

Waigaoqiao.

Puerto Waigaoqiao

La zona Waigaoqiao se encuentra en el sur de la desembocadura del río Yangtzé, al norte

de la denominada Pudong. El emplazamiento del puerto en esta zona es perfecto, pues se

trata de la primera zona de libre comercio de China, y además se encuentra cercano al

aeropuerto internacional de Pudong. Para evitar problemas de sedimentación de áreas, así

como facilitar la construcción y mantenimiento de los embarcaderos, se decidió construir,

las terminales 1, 2 y 3, paralelamente a la desembocadura, a una distancia de 250 metros de

la orilla.

El puerto se encuentra dividido en un total de 5 terminales:

• Terminal 1: Port of Shanghai Pudong International Container Terminals, Ltd. Cuenta

con una longitud de 900 metros, con 3 embarcaderos, una profundidad de 12,8 metros y un
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total de 10 grúas para contenedores y 36 RTG. Su superficie de 500 mil metros cuadrados

le permite albergar 30.000 TEU a la vez, y una capacidad anual de 1,8 millones de TEU.

• Terminal 2 y 3: SIPG Zhendong Container Terminal Branch. Se trata de una

continuación de la terminal 1, finalizada en 1997. Añade 1,6 km de puerto, con 5

embarcaderos, 10 grúas post-panamax y una superficie de 1,7 millones de metros

cuadrados, manteniendo el calado anterior.

• Terminal 4: Port of Shanghai East Container Terminals Company, Ltd. Las terminales 4

y 5 se encuentran alejadas 7 km de las otras tres, siguiendo el cauce del río. La terminal 4,

construida en 2002 goza de un calado de 14,2 metros, una longitud de 1,25 km entre los que

se encuentran 4 embarcaderos principales. Gracias a sus 1,55 millones de metros

cuadrados, sus 12 grúas pórtico para contenedores y sus 48 RTG consiguieron manejar 1

millón de TEU el primer año, aunque en la actualidad esa cantidad asciende a 3,63

millones.

• Terminal 5: Port of Shanghai Mingdong Container Terminals, Ltd. Finalizada en 2005

se trata de una empresa conjunta entre SIPG y Hutchison Port Holdings Limited (HPH).

Garantiza 14,2 metros de calado, y está equipada con 12 grúas para contendores a lo largo

de sus 1.100 metros. Es capaz de albergar 120.000 contenedores. La construcción del

puerto de aguas profundas de Yangshan supuso la marcha de las empresas americanas,

europeas y australianas. Pero, a pesar de ello, el tráfico de contenedores no menguó, es más,

aumentó. Esto es debido a que el puerto de Waigaoqiao ha fomentado desde 2005 el

comercio entre los países asiáticos, lo que ha supuesto un crecimiento de 19% entre los

años 2005 y 2010, logrando 15’7 millones de TEU en 2010.

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Puerto de Yangshan

Fruto de la ambición, el afán de crecimiento y problemas de calado en los otros puertos

que impedían la entrada de barco.

El emplazamiento del puerto fue elegido en las islas de Yangshan, localizadas en la

bahía de Hangzhou, a unos 32 km del continente, las cuales cuentan con calados de entre 15

y 20 metros. Para salvar esa distancia se decidió a construir un puente, el puente de

Donghai. Finalizado en diciembre de 2005, es el segundo puente más largo del mundo, y

aunque en la mayor parte de su trayecto es un viaducto de nivel bajo, hay una zona en la

cual el puente es atirantado, con el objetivo de permitir el tráfico de grandes embarcaciones.

El puente comunica el puerto de Yangshan con el parque logístico Lingang, el cual ha

favorecido enormemente. Aunque en un primer momento se decidió a allanar el relieve de

las islas, finalmente se optó por emplazar el puerto en terreno ganado al mar.

El puerto de Yangshan se está construyendo en cuatro fases. La primera de ellas,

finalizada en 2004 y abierta a finales de 2005, consiguió los 15-16 metros de calado

deseados, permitiendo el atraque de los mayores buques del planeta. Dotada con 10 grúas

pórtico para contenedores y un área portuaria de 1.600.000 metros cuadrados, alcanzó en su

primer año un tráfico de 2’2 millones de TEU. Posee una longitud de 1600 metros, lo que le

permite atracar entre 5 portacontenedores a la vez.

Con la segunda y la tercera fase, construidas en 2006 y 2010 respectivamente, se ha

aumentado el puerto significativamente. La primera de ellas añade 4 embarcaderos y sus

2,44 millones metros cuadrados le permiten manejar 4,5 millones de TEU anualmente. Las

dos primeras fases, denominadas conjuntamente como Shanghai Shengdong International

Container Terminals Co., Ltd., cuentan con una longitud total de 3000 metros, 34 grúas

pórtico para contenedores y 120 RTG.

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La tercera fase, es la más importante realizada hasta ahora. No solo alarga el puerto en

2,6 km, añadiendo 7 embarcaderos y una superficie de millones de metros cuadrados, sino

que además aumento el calado máximo a 17,5 metros, lo que conlleva una adición anual de

5 millones de TEU. Junto con la futura cuarta fase conformarán la Shanghai Guandong

International Container Terminal Co., Ltd. Esperada para el año 2015, la cuarta y última

fase incrementará la capacidad en 4 millones de TEU, y todas las fases juntas contarán con

un total de 50 embarcaderos capaces de manejar 25 millones de contenedores al año. Eso es

lo que se proyectó, aunque los datos dan mejores resultados, ya en 2012 se movieron 14,15

millones de TEUs, un 52% más de lo previsto con las tres primeras fases del proyecto.

Economía

El puerto de Shanghai es un centro de transporte de importancia crítica para la región del

río Yangtze y la puerta de entrada más importante para el comercio exterior. Sirve a las

provincias interiores desarrolladas del Yangtze: Anhui, Jiangsu, Zhejiang y Henan, con una

densa población, una base industrial fuerte y un desarrollado sector agrícola.

Datos

El trabajo conjunto de los tres puertos ha permitido a Shanghái auparse en la primera

posición en cuanto a transporte de TEUS se refiere. Esa primera posición la logró en 2010,

desbancando a Singapur, con 29,05 millones de TEU. Desde ese momento no ha dejado de

crecer logrando en 2011 superar la cifra de 30 millones de TEU (31,74 millones), y en 2012

volvió a batir su propio record con 32,53 millones de contenedores.

 1984: 100 millones de toneladas métricas (mtm) movidas

 1999: 186 mtm

 2005: 443 mtm

 2006: 537 mtm

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 2007: 561 mtm

 2008: 582 mtm de carga y 28 millones de TEU

 2009: 590 mtm

De acuerdo con las estadísticas de la Shanghai Internacional Port Group de 2010, el

manejo de contenedores del Puerto de Shanghái fue de 29,05 millones de contenedores

estándar, ocupando el primer lugar en el mundo superando al puerto de Singapur, sigue

siendo primer puerto del mundo en el manejo de mundo carga a granel.

Comparación con los principales puertos mundiales

Comenzaremos hablando de los puertos de Shanghái, Singapur y Hong Kong, los tres

puertos más importantes a escala mundial. En 2011, los tres representaron en su conjunto el

22,1 % del tráfico marítimo de los 50 puertos más importantes del mundo de

86 061 600 TEU. Esa cifra en 2012 registró un ligero incremento del 1.4% con respecto al

año anterior, alcanzado los 87 303 300 TEU. Como ya hemos comentado, en 2010 el puerto

de Shanghái alcanzó el primer puesto como puerto con mayor tráfico de contenedores

alcanzó los famosos 29,05 millones de TEU. Como anécdota podemos destacar que la

cantidad de contenedores del mes de enero de 2012 es semejante a todos los del año 1998.
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Este crecimiento se debe tanto a la apertura comercial de China, como a su situación

estratégica, cuestión que ya hemos tratado previamente.

Entre los 10 principales puertos a nivel mundial hay 7 situados en China, además de

Shanghái y Hong Kong: Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, Qingdao y Tianjin. Los

puertos chinos en el año 2012 aumentaron el tráfico de contenedores en un 8,1 %,

moviendo algo más del 30 % del total mundial, unos 176 millones de TEU. De los cuales

Shanghái representa el 18,4 %.

Cabe destacar el crecimiento espectacular del puerto de Shenzen, ciudad cercana a Hong

Kong, que en solo 30 años ha pasado de ser un puerto pesquero a mover más de 20

millones de TEU al año. El gobierno chino está invirtiendo mucho en este puerto, por lo

que su crecimiento es mayor que el resto de puertos chinos, seis nuevas zonas portuarias ya

se están construyendo entre Shenzhen y Hong Kong. Paralelamente, está proyectada la

construcción de otras veinte nuevas zonas portuarias que provocarían la unión natural de

Shenzhen y Hong Kong, colocando a Shenzhen en el número 1 del ranking mundial.

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Puerto de Singapur

Desde 2005 se situaba en primera posición en tráfico de contenedores, pero en 2010 fue

desbancado por el puerto de Shanghai. En 2014 se movieron 33,87 TEU, lo que supone un

aumento prolonga si hacemos la comparación con los años anteriores: 32.6 millones de

TEU en 2013 y 31.65 millones de TEU en el 2012.

El puerto de Singapur es el nombre con el que se hace referencia a las instalaciones

colectivas y terminales marítimas que llevan a cabo las funciones de gestión del comercio

en los puertos de Singapur y que manejan las cargas y descargas de los barcos que atracan

allí. Actualmente es el puerto más activo del mundo en términos de tonelaje total, también

se encarga de la quinta parte1 de transbordos de contenedores, así como el puerto de

contenedores más activo, tanto como del abastecimiento de la mitad de la demanda

de crudo del mundo. También fue el puerto más activo en cuanto a contenedores de

mercancías hasta el 2005 cuando fue superado por el puerto de Shanghai. Miles de barcos

pasan por el puerto, conectándolo con más de 600 puertos en 123 países del mundo.

El puerto de Singapur no es debido a un boom económico puntual, también se trata de

una necesidad ya que Singapur está falto de Tierra y recursos naturales. El puerto es

esencial para la importación de materias primas, y para exportar los productos

manufacturados obtenidos de estas materias, por ejemplo, con el refinamiento de petróleo

para conseguir beneficios. Solo después las industrias del sector servicios como el

abastecimiento de enseres, por ejemplo, el avituallamiento de comida y agua son

permitidos. El estrecho de Johor se mantiene como ruta obligada para cualquier barco

debido a su estratégica situación entre Singapur y Malasia.

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Historia

Antes de 1819

A finales del siglo XIII, se creó el asentamiento de Singapur en la rivera norte del río

Singapur. Era conocido como el puerto antiguo. Fue el único puerto en el sur del Estrecho

de Malaca y servía a los barcos y mercaderes en la región, competía con otros puertos a

través de la costa de Malaca tales como Jambi, Kota Cina, Lambri,

Semudra, Palembang, Kedah y Tamiang. El puerto tenía dos funciones. La primera era

tener acceso a productos que se demandaban por los mercados internacionales; de acuerdo

con el Daoyu Zhilüe (Brief Annals of Foreign Islands, 1349) del mercader chino Wang

Dayuan (nacido en 1311) estos productos incluían elementos ornamentales de armaduras de

alta calidad,3 y algodón. Aunque estos bienes estaban disponibles a través de otros puertos

del sudeste asiático, los de Singapur eran reconocidos por su calidad. La segunda función

era que Singapur actuaba como una vía de acceso al mercado regional e internacional de

sus regiones colindantes. Johor y el Archipiélago de Riau suministraban productos para

exportar donde fuera, mientras que Singapur era la principal fuente de suministros

extranjeros de la región. Objetos arqueológicos de cerámica y jarrones en el archipiélago

Riau evidencian esta afirmación. Además, el algodón se transbordaba de Java o India a

través del puerto de Singapur.4

Hacia el siglo XV, aunque el puerto de Singapur rechazó el comercio internacional

debido al ascenso del Sultanato de Malaca, el comercio continuó con la isla. Un mapa de

Singapur del matemático portugués Manuel Godinho d'Eredia muestra la localización de un

oficial shabandar, los malayos era oficialmente los responsables del comercio

internacional, cascos del siglo XV, cerámicas de Siam de finales del siglo XVI o porcelana

China blanca y azul de principios del siglo XVII, han sido encontrados en el puerto de
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Singapur y en el Rio Kallang. Singapur también ofertaba productos locales con demanda

internacional. La madera local de Singapur era exportada a Malaca y más tarde era

adquirida por comerciantes chinos para fabricar muebles. A principios del siglo XVII el

asentamiento principal de Singapur y de su puerto fueron destruidos por un batallón

proveniente de Aceh. Después de esto, no hubo un puerto significativo en Singapur hasta

que en 1819 Sir Stamford Raffles, sorprendido por las aguas profundas y calmadas

del Puerto Keppel estableció para el Reino Unido un nuevo asentamiento y un puerto

internacional en la isla.

De 1819 a 1963

Interesado en atraer a los comerciantes asiáticos y europeos al nuevo puerto, Raffles

ordenó que la tierra a lo largo de las orillas del río Singapur, en particular, el banco del sur,

podían ser reclamados en caso necesario. Se animó a los comerciantes chinos e ingleses a

asentarse en las inmediaciones. A los comerciantes chinos, debido a su frecuente

interacción comercial con los comerciantes del sudeste asiático durante todo el año, se les

ordenó establecer sus casas de comercio en el curso inferior del río, mientras que, a los

comerciantes ingleses, que dependían de la llegada anual del comercio de la India se les

ofreció que crearan los almacenes aguas arriba del río. El puerto se basó en tres principales

rutas de comercio que existían en el sudeste asiático en ese momento: la ruta china, que

unía el sudeste de Asia con los puertos del sur de China de Fujian y Guangdong, la ruta del

sudeste asiático, que unía las islas del archipiélago de Indonesia; y la ruta entre Europa y el

Índico, que unía Singapur con los mercados de Europa y el litoral del Océano Índico. Estas

rutas, que eran complementarias, situaron a Singapur como punto de trasbordo del

comercio regional e internacional. Durante la década de 1830, Singapur había superado a

Batavia (hoy Yakarta) como el centro del comercio de junco chino, y también se convirtió
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en el centro de comercio de los ingleses en el sudeste de Asia. Esto se debió a que los

comerciantes asiáticos del sudeste preferían el puerto libre de Singapur a otros importantes

puertos regionales que tenían restricciones. Singapur había adelantado también a Tanjung

Pinang como la puerta de exportación de la industria de uncaria y la pimienta del

archipiélago de Riau-Lingga en la década de 1830 y Johor del Sur en la década de 1840.

También se había convertido el centro del comercio de Chaozhou en los productos marinos

y el arroz.

Mientras el volumen de su comercio marítimo aumentaba en el siglo XIX, Singapur se

convirtió en un puerto de escala clave para los buques de vela y de vapor en su paso a lo

largo de las rutas marítimas de Asia. Desde la década de 1840, Singapur se convirtió en una

importante estación carbonera para las redes de transporte de vapor que estaban empezando

a formarse. Hacia finales del siglo XIX, Singapur se convirtió en un puerto de servicios de

primera necesidad para el interior geográfico de la Península Malaya. Después del

establecimiento del 'British Forward Movement', Singapur se convirtió en la capital

administrativa de la Malasia británica. Carreteras y ferrocarriles se construyeron para el

transporte de materias primas como el petróleo, el caucho y el estaño de la península de

Malaca a Singapur para ser procesada en productos de primera necesidad, y luego

embarcarlos a Gran Bretaña y otros mercados internacionales. Durante el período colonial,

ésta fue la función más importante del puerto de Singapur.

Desde 1963

Singapur dejó formar parte del Imperio Británico cuando se unió con Malasia en 1963.

Perdió su posición estratégica ya que ya no era la capital administrativa o económica de la

península de Malaca. El procesamiento de Singapur de materias primas extraídas de la

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península se redujo drásticamente debido a la ausencia de un mercado común entre

Singapur y los estados peninsulares.

Desde la independencia completa de Singapur en 1965, ha tenido que competir con otros

puertos de la región para atraer al sector naval y el comercio en su puerto. Lo ha hecho

mediante el desarrollo de una economía orientada a la exportación, basada en el valor

agregado manufacturero. Obtiene productos en bruto o parcialmente manufacturados de los

mercados regionales y mundiales, y exporta productos con valor agregado de nuevo a estos

mercados a través de acuerdos de acceso a los mercados mediante las directivas de

la Organización Mundial del Comercio o acuerdos de libre comercio.

Durante la década de 1980, la actividad de comercio marítimo había acabado en las

inmediaciones del río Singapur, excepto en la forma de transporte de pasajeros, mientras

terminales de otros puertos se hicieron cargo de esta función. El puerto de Keppel tiene

ahora la superficie de tres terminales de contenedores. Otras terminales fueron construidas

en Jurong y Pasir Panjang, así como en Sembawang, en el norte. Hoy en día, las

operaciones del puerto de Singapur están a cargo de dos consorcios: PSA

International(anteriormente la autoridad portuaria de Singapur, de ahí sus siglas en Inglés

PSA) y el puerto de Jurong, que en conjunto operan seis terminales de contenedores y tres

terminales de uso general en todo Singapur.

En la década de 1990, el Puerto se hizo más conocido y superó a Yokohama, y con el

tiempo se convirtió en el puerto más activo en términos de tonelaje.

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Operaciones

Se trata del puerto de mayor tráfico del mundo en términos de manejo de cargas por

tonelaje, con 1.150 millones de Tm manejadas en 2005. En cuanto al tonelaje de

mercancías, Singapur está detrás de Shanghai con 423 millones de toneladas de carga

manejados. El puerto mantiene la posición como mayor puerto mundial de tráfico de

transbordo en 2005, y también como el mayor puerto de abastecimiento de combustible,

con 25 millones de toneladas vendidas en un mismo año.

Singapur está situada primera en 2005 mundialmente en términos de tráfico

de Contenedores, con 23,2 millones de (TEU)s manejados. El alto tráfico de contenedores

ha hecho que supere a Hong Kong desde el primer cuatrimestre de 2005, y lidera la lista

desde entonces, con una estimación de 19.335 TEUs manejados hasta octubre, comparados

con los 18.640 TEUs manejados por Hong Kong en el mismo periodo. El creciente tráfico

regional lo consolida en el Sudeste asiático, y el tráfico de transbordo en la ruta Europa-

Este asiático a través de Singapur ha ayudado al puerto a encabezar las listas, un título que

no conseguía desde que adelantó a Hong Kong una vez en 1998.

El puerto de Singapur juega un papel importante en las economías emergentes.

Operadores

Las instalaciones de contenedores de PSA en Singapur son las siguientes:

 Amarraderos de contenedores: 44

 Longitud de Muelle: 12.800 m

 Área: 436 hectáreas

 Calado máximo: 16 m

 Grúas del muelle: 143

 Capacidad soportable: 24.700 kTEU

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PSA de Singapur es propietaria de 13 amarraderos, parte de la fase dos de la Terminal de

Contenedores de Paisir que se construirán en 2009. Las fases tres y cuatro añadirán 16

amarraderos adicionales que se estima finalicen su construcción en 2013.

Las instalaciones del Puerto de Jurong son las siguientes:

 Amarraderos: 23

 Longitud de amarraderos: 4.545 m

 Calado máximo: 16 m

 Eslora máxima: 150.000 tm (DWT)

 Área: 1.2 km² de zona de libre comercio, 320.000 m² de zona con tasas

 Instalaciones de almacenamiento: 280.000 m²

PSA de Singapur también posee un contrato por 40 años de operador libre de impuestos,

en el puerto de Gwadar en la costa suroeste de Pakistán. Gwadar comenzó a funcionar en

marzo de 2008, con 3 amarraderos de uso variado, un muelle de 602 metros y 12,5 metros

de profundidad. Otros 9 amarraderos de 20 metros de profundidad están en construcción.

Terminales
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Puerto de Shenzhen, China

Cabe destacar el crecimiento espectacular del puerto de Shenzen, ciudad cercana a Hong

Kong, que en solo 30 años ha pasado de ser un puerto pesquero a mover más de 24

millones de TEU al año. El gobierno chino está invirtiendo mucho en este puerto, por lo

que su crecimiento es mayor que el resto de puertos chinos.

El puerto de Shenzhen es uno de los puertos más activos y de mayor crecimiento en el

sur de la China continental. Se encuentra ubicado en la región sur del delta del río Perla en

la provincia de Guangdong de China. Se trata de la zona de influencia económica para el

comercio de Hong Kong con el continente y también uno de los puertos más importantes en

términos de comercio internacional de China.

El puerto es el hogar de 39 compañías navieras que han puesto en marcha 131 rutas

internacionales de contenedores. Hay 560 barcos de guardia en el puerto de Shenzhen en

forma mensual y también 21 rutas de conexión con otros puertos de la región del Delta del

Río Perla.

El puerto de Shenzhen se extiende a lo largo de Shenzhen city 260 kilómetros costa. Está

separada de la península de Kowloon en dos áreas: el puerto del este y el puerto occidental.

Es un puerto de aguas profundas con 37,04 kilómetros desde Hong Kong hacia el sur y

111,12 kilómetros de Guangzhou, al norte. Como resultado, el área portuaria occidental está

conectado a la región del río Perla, que incluye las ciudades y condados a lo largo del río.

El puerto occidental también está vinculado a El Ver dun canal que permite el comercio de

llegar hasta el final a otros puertos.

La zona del puerto del este está situado al norte de la Bahía de Dapeng, donde el puerto

es amplio y tranquilo y se afirma que es el mejor puerto natural en el sur de China.

 20

Cuenta con 140 amarres en conjunto, 51 puestos de atraque para buques de 10.000

toneladas métricas de peso muerto igual o superior, 90 literas operativas, en las que 43 son

de 10.000 toneladas de peso muerto o más, 18 muelles de contenedores, 9 destinatario

literas, entre los cuales 3 son de 10.000 toneladas de peso muerto o más, 18 muelles de

transbordadores de pasajeros, y 23 literas no de producción.

Después del Delta del Río Yangtsé, el segundo delta más importante en China es el del

Río Perla, ubicado en la provincia de Guangdong (más conocida como Cantón). En este

delta se ubica el Puerto de Shenzhen, que ha pasado este año a la tercera posición a nivel

mundial.

Entre 1979, año en que fue fundada la ciudad de Shenzhen, y 2004 en el Puerto de

Shenzhen se invirtieron cerca de 30 mil millones de yuanes (cerca de los 2 mil millones de

euros) con el objetivo de ampliar la infraestructura del puerto y contribuir al crecimiento

económico impulsando las exportaciones de China, proporcionando servicios de clase

mundial en terminales de contenedores, así como la capacidad vial garantizando la fluidez

del tráfico en la zona.

El Puerto de Shenzhen mantiene el desarrollo de sus instalaciones en busca de un

mayor crecimiento anual, la innovación en el desarrollo de los puertos, las reformas

aduaneras, el transporte multimodal y el desarrollo tecnológico.

Crecimiento del Puerto de Shenzhen en millones de TEU’s de 2004 a 2012

 21

En el 2012 el tráfico del Puerto de Shenzhen tuvo un crecimiento de 1.6%, hasta

alcanzar 22.94 millones de TEUs.

El Puerto de Shenzhen ha recibido más de 200 distinciones por sus niveles de

rendimiento, así como la protección del medio ambiente, la seguridad portuaria y las

iniciativas de responsabilidad social. Recientemente la Terminal Yantian alcanzó los 100

millones de TEU’s operados desde su inauguración en 1994, lo que le valió el

reconocimiento mundial.

El Puerto de Shenzhen cuenta con unos 140 muelles distribuidos en las áreas de Da

Chan Bay, Shekou, Chiwan,

Mawan, Yantian, Dongjiaotou, Fuyong, Xiadong, Shayuchong y Neihe. Adicionalmente

se prevé la construcción de otros 6 puertos que vincularán el Puerto de Shenzhen con el

Puerto de Hong Kong.

 22

Puerto de Hong Kong, China

El puerto de Hong Kong solía situarse en la primera posición de todos los puertos

chinos, pero ya no es así. De hecho, aunque sigue situándose en la cuarta posición en el

ranking mundial con un TEU de 24,380.000 millones, es el único puerto de esta

clasificación que ha experimentado un descenso interanual significativo.

El puerto de Hong Kong, situado en el mar de China Meridional, es un puerto de aguas

profundas dominado por el comercio de productos manufacturados en contenedores y en

menor medida de materias primas y pasajeros. Un factor clave en el desarrollo económico

de Hong Kong, es el refugio natural y las aguas profundas del Puerto de Victoria, que

ofrecen condiciones ideales para el atraque y la manipulación de todo tipo de

embarcaciones. Es uno de los puertos más activos del mundo (después del Puerto del

Callao), en las tres categorías de movimiento de buques, manejo de carga y transporte de

pasajeros.

Administración

La responsabilidad de la administración del puerto recae en el Director de Marina.

La Comisión de Operaciones Portuarias lo asesora en todas las cuestiones que afectan a las

operaciones eficientes del puerto, excepto aquellos asuntos que son responsabilidad de

la Comisión Consultiva de Pilotaje y la Comisión Consultiva de Embarcaciones Locales

Provisionales. El Consejo de Desarrollo del Puerto de Hong Kong asesora al Gobierno en

asuntos relacionados con la planificación y el desarrollo portuario y la promoción de Hong

Kong como un puerto central regional y un puerto líder de contenedores en el mundo.

Mientras tanto, el Consejo de la Industria Marítima de Hong Kong, asesora al Gobierno

sobre las medidas para desarrollar aún más la industria marítima de Hong Kong y para
 23

promover la posición de Hong Kong como centro marítimo internacional. Ambos consejos

están presididos por el Secretario de Transporte y Vivienda.

El Departamento de Marina es responsable de garantizar que existan condiciones para

permitir a los barcos entrar en el puerto, manejar sus cargas y salir lo más rápido y seguro

que sea posible. Esto tiene que ver con muchos aspectos de las normas de seguridad para

todas las clases y tipos de buques, desde los más grandes transportadores petroleros, hasta

los más pequeños juncos transportadores de pasajeros. También brinda asistencia a la

navegación y boyas de amarre para buques de navegación marítima, administra tres

terminales de ferry transfronterizos y administra ocho áreas de trabajo de carga pública.

Transporte

Manejo de carga en Hong Kong.

Hong Kong es uno de varios puertos centrales que sirven las regiones de Asia oriental y

sur-oriental, y es una puerta de entrada económica a China continental. Hong Kong

estableció un récord en su movimiento de contenedores en 2007, por el manejo de 23,9

millones de TEUs, manteniendo su estatus como el mayor puerto de contenedores que sirve

el sur de China y uno de los más activos del mundo.

Unos 456.000 buques llegan y parten de Hong Kong durante el año, llevando 243

millones de toneladas de carga y cerca de 25 millones de pasajeros. El promedio de tiempo

de respuesta para los buques portacontenedores en Hong Kong es de aproximadamente

 24

10 horas. Para los buques convencionales que trabajan en medio de la corriente en boyas o

anclajes, es de 42 y 52 horas, respectivamente.

Servicio de Ferry

Ferry pasando grúa de carga.

El terminal de ferry Hong Kong-Macao entre el Distrito Central y Sheung Wan, y la

Terminal de Ferry de China en Tsim Sha Tsui, proporciona servicios de ferry centralizados

a Macao y 24 puertos de China continental. Cerca de 100 embarcaciones, en su mayoría

navíos de pasajeros de alta velocidad, tales como jetfoils, catamaranes y aerodeslizadores,

operan desde estos terminales. En 2001, más de 17 millones de pasajeros pasaron por las

terminales, que comprende aproximadamente 11,2 millones de viajes de pasajeros desde /

hasta Macao y 6,5 millones de viajes de pasajeros desde / hasta puertos continentales.

Flota del Gobierno

Hay más de 600 embarcaciones de diferentes tipos y tamaños en la flota del gobierno.

Alrededor de 152 buques son grandes barcos mecanizados sirviendo bajo 16 departamentos

gubernamentales, como la Policía Marítima, Aduanas e Impuestos Especiales, y los

Servicios de Bomberos. Algunos usuarios de los departamentos, operan y tripulan sus

embarcaciones especialmente diseñadas. El propio Departamento de Marina controla cerca

de 100 barcos, incluyendo lanchas-patrulla, transportadores de personal, pontones, barcazas

autopropulsadas, y buques especializados, tales como lanchas de levantamiento

 25

hidrográfico y portadores de explosivos. Estos buques prestan apoyo a las propios

Departamentos de Operaciones Portuarias o sirven a otros Departamentos que no tienen su

propia flota.

El astillero de Gobierno es el responsable del diseño, adquisición y mantenimiento de

todos los buques propiedad del Gobierno. Ocupa un terreno de 980.000 m² en la Isla

Stonecutters y tiene unos 83.000 m² protegidos de cuenca hidrográfica como base de

operaciones para los buques operados por el Departamento de Marina. El astillero cuenta

con un sistema de nave-ascensor y tres buques-montacargas capaces de varar en dique

seco embarcaciones de hasta 750 toneladas. Se emplea un sistema de información

computarizado en línea para coordinar las actividades de mantenimiento y servicios de

apoyo para maximizar la eficiencia del mantenimiento y la disponibilidad de buques.

Diques y Gradas

El puerto cuenta con amplias instalaciones para la reparación, mantenimiento, varado y

deslizamiento de todo tipo de embarcaciones. Dos diques flotantes se encuentran frente a la

costa oeste de la isla de Tsing Yi y dos al noreste de la isla Lantau. El más grande es capaz

de atracar buques de hasta 150.000 toneladas de peso muerto (DWT). También hay un gran

número de astilleros más pequeños, que llevan a cabo reparaciones de buques y

construcciones de embarcaciones especializadas, incluidas las naves de patrulla sofisticadas

y embarcaciones de recreo para los mercados de ultramar.

Marina Mercante

Hong Kong es un centro para el empleo de marinos. 1.200 oficiales y marineros de Hong

Kong sirven a bordo de más de 420 buques de navegación marítima de 12 naciones

marítimas diferentes. La oficina de Marina Mercante registra los marinos, regula su trabajo

a bordo de los buques de todos los pabellones y supervisa el empleo y despido de marinos a
 26

bordo en buques de Hong Kong y en buques extranjeros que no están representados en

Hong Kong por una oficina consular.

 27

Puerto de Ningbo-Zhoushan, China

Puerto ubicado en China, está cerca del sur de Shanghai, en el río Yangtze, en la

provincia de Zhejiang. Su puerto operador es el de Ningbo. Este puerto obtuvo un volumen

de 19.45 MTEU en 2014.

La Ruta de la Seda Marítima del siglo veintiuno impulsará las conexiones por mar entre

China y el resto del mundo. El puerto de Ningbo-Zhoushan, que se encuentra en la

provincia de Zhejiang, al sur de Shanghai, se está preparando para convertirse en una de las

paradas más importantes de esta nueva ruta.

La Ruta de la Seda Marítima del siglo veintiuno partirá de los puertos del litoral chino y

llegará hasta el Océano Índico, pasando por el Mar Meridional de China, extendiéndose

también hasta Europa y el Pacífico Sur.

Esta iniciativa contempla la ampliación de las infraestructuras portuarias en diversas

ciudades de la costa china, entre ellas, las del puerto de Ningbo-Zhoushan, resultado de la

unión de los puertos de ambas ciudades.

Una fusión que ha hecho que se convierta en uno de los puertos más importantes del

mundo, tanto en capacidad de carga como en número de contenedores.

El puerto de Ningbo-Zhoushan se encuentra en la intersección de la ruta marítima de

transporte entre el norte y el sur de China con la importante vía fluvial del Yangtse, el río

más largo del país y el tercero más largo del mundo, que le permite tener acceso al interior

de China.

Es un puerto de río, estuario y mar, y dispone de amplias conexiones intermodales que

facilitan la distribución de mercancías. El puerto de Ningbo-Zhoushan tiene acceso a cuatro

autopistas importantes, hacia el norte, el oeste y el sur.

 28

Además, el gran puente que cruza la bahía de Hangzhou, que fue en su día el más largo

del mundo, acorta el tiempo de viaje hasta Shanghai a dos horas.

Sus previsiones para 2015 son un tráfico de carga de 540 millones de toneladas y un

tráfico de contenedores de 20 millones de TEUs.

El subdirector del departamento de negocios del Puerto de Ningbo, Teng Yahui

indica:"Nos centramos en los servicios portuarios. Las compañías de importación y

exportación pueden enviar sus productos a través de nuestra red portuaria y les ofreceremos

todo tipo de servicios, tanto a las navieras como a las compañías de importación y

exportación. Facilitamos así su labor, acelerando el proceso de importación y exportación.

Algo que es muy importante, porque el mercado es muy exigente con respecto al tiempo.

Antes, la mercancía se quedaba en el puerto durante mucho tiempo. Pero ahora, el mercado

quiere la mercancía en horas, así que nos centramos en acelerar la logística."

Por el puerto de Ningbo-Zhoushan pasan principalmente minerales de hierro,

contenedores, crudo, petróleo, productos químicos líquidos, carbón y materias primas a

granel. Cuenta además con la mayor base de Asia para el transbordo de mineral de hierro, y

la base más grande de tránsito de petróleo comercial.

Ha establecido relaciones comerciales con más de 600 puertos de 100 países y regiones.

Además, Shanghai y Ningbo-Zhoushan son los dos únicos puertos de aguas profundas de la

zona.

El objetivo a medio-largo plazo es contar aquí con una zona franca portuaria como

Singapur o Hong Kong, según explican desde la Oficina de Información del gobierno

municipal de Zhoushan.

El puerto de Ningbo-Zhoushan busca recuperar el protagonismo que tuvo a lo largo de

su historia, de más de 7.000 años de antigüedad, y que alcanzó uno de sus periodos álgidos
 29

durante la Dinastía Tang, cuando era el puerto más importante de la antigua Ruta de la Seda

Marítima.

Hoy, esta vía de comercio se vuelve a poner en marcha con una nueva ruta por mar. Una

de las paradas estratégicas se encuentra aquí, en el puerto de Ningbo-Zhoushan, el cuarto

más grande del mundo, y que ampliará aún más su capacidad para este nuevo proyecto."

Como resultado de sus planes de desarrollo, el puerto de Ningbo-Zhoushan ha creado

una zona de libre comercio, otra de proceso de exportaciones, un área experimental de

comercio electrónico transfronterizo, una base industrial fotovoltaica y una zona de

demostración de inversión extranjera industrial emergente.

La firma Blue Snow, que se dedica al comercio de marisco y pescado congelado, se

encuentra dentro de la zona de libre comercio del puerto de Ningbo-Zhoushan, una de las

15 zonas autorizadas por el Consejo de Estado de China y la única de la provincia de

Zhejiang.

Importa principalmente de Chile y Argentina, pero también, de Perú, Ecuador, Cuba,

México y España, a precios más competitivos que productos procedentes de mercados

como Nueva Zelanda.

Steven Lee, presidente de la compañía, destaca que la demanda en el mercado chino de

este tipo de productos es cada vez mayor. Calcula que en estos momentos hay unos 150

millones de consumidores.

Lee señala: “China es el tercer mayor mercado del mundo, creo que el tercero, aunque

este año podría ser el segundo, en lo que respecta a marisco importado. Comencé haciendo

negocios cuando China importaba 100 toneladas al año, pero creo que este año China puede

importar 20 mil toneladas, así que quizás podríamos estar cerca del segundo puesto, con

Italia. Creo que compramos más que Japón. Podríamos decir que China está comprando
 30

todo lo que viene de Chile y Argentina. Así que no tendríamos casi ni que producir, lo

compraríamos todo fuera."

Las empresas europeas cuentan con un espacio especialmente reservado en el puerto de

Ningbo-Zhoushan.

Las compañías que lo deseen pueden aprovechar las instalaciones del Parque Industrial

Europeo del puerto, una iniciativa del Grupo ITC España.

Con una inversión inicial de más de 700 millones de dólares, cuenta con un área de 280

mil metros cuadrados y acoge en estos momentos a 28 empresas de España, Francia,

Alemania, Dinamarca y Países Bajos.

Guangran Zhu Zhang, que preside este proyecto, no solo destaca la ubicación y las

infraestructuras del puerto de Ningbo-Zhoushan, sino también el carácter mutuamente

beneficioso de las relaciones comerciales.

Empresas como la española Ramón Soler, ubicadas dentro del Parque Industrial

Europeo, comentan asimismo que el puerto de Ningbo-Zhoushan tiene tasas más baratas

que el de Shanghai, por lo que es perfecto para compañías de tamaño medio.

Por su ubicación, infraestructuras, diversidad de servicios y potencial de crecimiento, el

puerto de Ningbo-Zhoushan se ha marcado como objetivo convertirse en una pieza clave

del engranaje logístico del este de China, y recuperar su carácter de símbolo de la Ruta de

la Seda Marítima.
 31

Puerto de Busan, Corea del Sur

Este puerto de Corea del Sur ha experimentado un crecimiento interanual sostenido

desde el año 2011, llegando a mover más de 18.65 millones de TEU en el año 2014. Este

puerto está tratando de convertirse en el centro de Asia Norte, al contar con una meta de

transporte de que exceda el 60% total de su volumen.

Es el puerto más grande de la península de Corea y del país asiático de Corea del Sur, se

encuentra en la ciudad de Busan, al sureste de Corea del Sur. Fue abierto oficialmente

en 1876.

El Puerto de Busan también tiene 6 puertos hermanos (enumerados en orden

cronológico). El Puerto de Southampton, Reino Unido (1978), el Puerto de Seattle, Estados

Unidos (1981), el Puerto de Osaka, Japón (1985), el Puerto de Róterdam, Países Bajos

(1985), Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, EE.UU. (1988), Puerto de Shanghái, China

(1994).

Busan es el quinto puerto más ocupado del mundo, con el transporte marítimo entre los

aspectos más destacados de la economía local. Desde 1978, Busan ha abierto tres puertos

de contenedores incluyendo Jaseungdae, Shinsundae y Gamman. Busan tiene uno de los

puertos más grandes del mundo y puede manejar hasta 13,2 millones de contenedores de

transporte TEU por año.

La ciudad de Busan, se encuentra situada al Sur de la Península de Corea a una distancia

de 330 kms de Seoul. Cuenta con unos 4 millones de habitantes, la segunda de Corea, y se

han celebrado eventos como los juegos asiáticos del 2002, o la cumbre de la APEC del

2005.

La actividad portuaria como no podría ser de otra manera, marca el ritmo y el pulso

económico social de la ciudad. Estamos hablando de un puerto que movió el año pasado
 32

14.000.000 de TEUs convirtiéndose en el 5º del mundo y en el 3º en carga de transbordo. El

Puerto ofrece 16 metros de calado en la mayoría de sus 27,40 kms de muelle, y detallando

la importancia de los transbordos, decir que el índice fue del 44,20% sobre el total del

tráfico.

El Puerto de Busan, según ellos mismos informan en su website, ofrece conexiones con

más de 500 puertos del mundo situados en más de 100 países, y destacaría 4 aspectos

importantes :

- Sus 6 terminales de contenedores en diversas localizaciones del puerto, lo han aupado a

la 5ª posición mundial. El puerto ofrece un desarrollo tecnológico muy elevado,

conflictividad 0, y un servicio a sus clientes de 365 días al año.

- En cruceros, Busan recibió el año 2.010 más de 2 millones de pasajeros convirtiéndose

en un gran puerto mundial. Se está trabajando en mejoras de la zona de los atraques de

buques de cruceros, por el incremento de tamaño de los mismos.

 33

- Puerto pesquero. la parte sur del puerto está dedicada al tráfico comercial de pesca.

Entra por Busan el 30% del pescado que se consume en el país, que se traduce en unas 800

toneladas diarias. Es muy interesante la visita alJagalchi market, segundo de Asia después

del de Tokyo.

- El North port y la zona lúdica, plenamente integrada en la vida de esta animada ciudad.

Corea del Sur planea transformar Busan en el segundo puerto de transbordo de carga

más grande del mundo para el año 2020, a través de la construcción de infraestructura y la

racionalización de las operaciones, según anunció el Gobierno. De acuerdo a lo que publica

la agencia de noticias coreana Yonhap, la medida podría permitir que el mayor puerto del

país supere a Hong Kong, situado en el segundo lugar internacional, después de Singapur,

según informó el Ministerio de los Océanos y la Pesca. Los transbordos se refieren al

manejo de cargamentos y contenedores en un destino intermedio entre el punto de origen y

el destino final en otro lugar. De acuerdo al medio coreano, el año pasado, el volumen de

los transbordos en el puerto de Busan se situó en 9,43 millones de TEU -unidades de

contenedores equivalentes a veinte pies-, cuya cifra se elevaría hasta 13 millones para el

año 2020. La medida tendría un impacto económico de unos 1,5 billones de wones (1.315

millones de dólares), según anunció el ministerio. Actualmente, el puerto de Busan, en el

extremo sudoriental de Corea del Sur, se hace cargo de los cargamentos procedentes y con

destino a China, Japón, Rusia, Australia y América del Norte y del Sur. El ministerio dijo

que, para alcanzar el objetivo, se tomarán medidas para desplazar gradualmente todas las

operaciones de contenedores, que constituyen la mayor parte de la carga de transbordo,

desde el Puerto Norte de Busan hacia su Puerto Nuevo para optimizar sus operaciones. La

medida podrá mejorar la eficiencia y conseguirá una economía de escala en el sector del
 34

Puerto Nuevo, que reforzará su competitividad general frente a sus rivales. Según el

ministerio, en el primer semestre de 2016 se inaugurará un operador de terminales

internacionales (GTO, según sus siglas en inglés), integrado por cinco compañías, incluida

la Autoridad Portuaria de Busan, a fin de manejar mejor diversas operaciones. El

establecimiento de un GTO permitirá a un operador local incursionar en el área de los

negocios de terminales internacionales, dominada por compañías extranjeras, como

Hutchison Port Holdings y PSA International. Un GTO utiliza sus capacidades de manejo

de carga en su puerto nacional como impulso para expandir sus operaciones de manejo de

carga en el exterior. Hutchison opera desde Hong Kong, mientras que PSA se ha fijado en

Singapur. El plan también contempla el convertir el Puerto Norte de Busan en una zona

industrial que pueda construir o ensamblar plantas industriales marinas. Conforme a dicho

plan, se cambiarán las leyes relacionadas para hacer posible la expansión del puerto hacia

industrias no logísticas, que puedan crear nuevas oportunidades de crecimiento. Las leyes

actuales del país prohíben que los puertos sean utilizados para otro servicio que no sea el

manejo de carga y personas.

 35

Puerto de Qingdao, China

Perteneciente a la ciudad de Shandong en China, orientada al mar Amarillo. Actualmente

es un importante puerto marítimo, base naval y centro industrial. Este puerto en 2014

obtuvo un volumen de 16.62 millones de TEU, un aumento muy significativo en

comparación con los datos de 2011, 13.02 millones de TEU.

El Puerto de Qingdao, está situado en la Bahía de Jiaozhou a la orilla sur de la Península

de Shandong, formado por cuadro componentes: la zona de puerto de aceite de Huangdao,

la zona de nuevo y viejo puerto de Qianwan y la zona de puerto de Dongjiakou. Fundado en

1892, tiene 124 años de historia. Es un importante puerto de tránsito, un puerto comercial

internacional y un nudo de transporte marítimo en el Continente Eurasia y la costa

occidental del Transpacífico. El puerto de Qingdao tiene ahora 15 muelle, 72 atracaderos.

Principalmente participan en los servicios de cargar y descargar mercancías importadas de

contenedores, carbón, petróleo crudo, mineral de hierro, granos y los servicios de pasajeros

nacionales e internacionales. Mientras existe grande barco en el mundo, el puerto de

Qingdao tiene mismo grande muelle, incluyendo el muelle más grande del mundo de

contenedor acoplable de buque 19100TEU, el muelle de mineral de 40 toneladas y el

muelle de petróleo crudo de 300.000 toneladas. Ahora mantiene comercio con más de 450

puertos de más de 130 países y áreas de todo el mundo. En 2014 la producción anual del

puerto de carga es de 465 millones de toneladas, es el segundo mayor movimiento de los

puertos de China de cien millones de toneladas de comercio exterior.

Qingdao alberga uno de los puertos marítimos más activos del mundo. Las relaciones de

cooperación se han establecido con 450 puertos en 130 países del mundo. En 2003, la

capacidad de manejo de carga anual superó por primera vez los 100 millones de toneladas.
 36

En 2011, el puerto se había convertido en el séptimo más ocupado por el volumen de carga,

después de haber manejado 372 millones de toneladas de carga en ese año.

Con la intención de expandir su red de servicios de valor añadido en China, Steinweg ha

inaugurado recientemente su Oficina Representativa en Qingdao para ofrecer a los clientes

servicios como almacenaje en depósitos aduaneros y no aduaneros, manipulación y

distribución, transporte, despacho y documentación, reembalaje y etiquetado para carga

seca y congelada.

Manipulamos varios tipos de carga, incluyendo metales, minerales, acero, crudo, carbón,

grano, algodón y caucho, pasta de papel, maquinaria especial y variedad de químicos y

carga congelada.
 37

Puerto de Guangzhou, China

El Puerto de Guangzhou tiene 4600 amarres, 133 boyas y 2359 fondeaderos, cada uno

de ellos de clase 1000 toneladas. El amarre de mayor capacidad es de 3000 toneladas. El

gobierno aprobó el dragado del puerto para permitir que entren a Nansha buques de 100000

toneladas con la marea alta. Este dragado se completó en abril de 2009. Actualmente se está

dragando el puerto para permitir que entren a Nansha buques de 100.000 toneladas con

marea baja.

En el año 2014, este puerto se situó en 16.16 millones de TEU, experimentando un

crecimiento continuado desde 2006, cuando superó los 6.5 millones de TEU.

El Puerto de Guangzhou es el principal puerto marítimo de la ciudad de Guangzhou,

provincia de Guangdong, China. El puerto es gestionado por Guangzhou Port Group Co.

Ltd., que es una empresa estatal. Esta empresa fue creada el 26 de febrero de 2004 por la

antigua Oficina del puerto de Guangdong, lo que fue aprobado por el Gobierno Municipal

de Guangdong. Actualmente es el mayor puerto del sur de China. Su comercio marítimo

internacional alcanza más de trescientos puertos en más de ochenta países de todo el

mundo. El puerto también incorpora el antiguo Puerto de Huangpu.56

Sirve como un importante centro económico y de transporte de la región del Delta del

río Perla y la provincia de Guangdong. Es también un nudo de transportes de vital

importancia para industrias situadas en provincias vecinas, como Guangxi, Yunnan,

Guizhou, Sichuan, Hunan, Hubei y Jiangxi.

Historia

Guangzhou era un puerto importante en la antigüedad, desde la Dinastía Qin. Funcionó

como un puerto comercial, como la "Ruta de la Seda en el mar". Fue uno de los puertos con

más tráfico de China durante las dinastías Ming y Qing.

 38

Geografía

El Puerto de Guangzhou se sitúa en la intersección de los tres afluentes más importantes

del río Perla, el Río Dong, el Río Xi y el Río Bei, en el sur de China. Las vías fluviales, el

ferrocarril, la autopista y las líneas aéreas confluyen aquí, formando un nudo de transportes

de gran importancia. Es el puerto más importante de la región del Delta del río Perla.

La zona portuaria se extiende por la costa del río Perla y las zonas acuáticas de las

ciudades de Guangzhou, Dongguan, Zhongshan, Shenzhen y Zhuhai. El puerto está situado

más allá de la entrada al río Perla, y sirve como puerta de navegación para otras zonas

portuarias como las de Nansha, Xinsha, Huangpu y la zona interior del puerto.

Infraestructura

El Puerto de Guangzhou tiene 4600 amarres, 133 boyas y 2359 fondeaderos, cada uno

de ellos de clase 1000 toneladas. El amarre de mayor capacidad es de 3000 toneladas. El

gobierno aprobó el dragado del puerto para permitir que entren a Nansha buques de 100

000 toneladas con la marea alta. Este dragado se completó en abril de 2009. Actualmente

se está dragando el puerto para permitir que entren a Nansha buques de 100 000 toneladas

con marea baja.

Actividades

El Puerto de Guangzhou desempeña un papel económico muy importante. Realiza una

amplia gama de actividades como carga y descarga, almacenamiento, depósitos aduaneros y

servicios de contenedores. Muchos productos agrícolas, industriales y manufacturados se

transportan por el puerto, incluidos petróleo, carbón, grano, fertilizantes químicos, acero,

minerales y automóviles.

El puerto también proporciona servicios de pasajeros y servicios logísticos.

 39

Estadísticas

Como el mayor puerto del sur de China, el Puerto de Guangzhou está experimentando

un gran aumento en el volumen de carga y buques que entran en él. Esto se debe a la

boyante actividad económica de Guangzhou y sus alrededores.

En 1999, el volumen de carga anual del Puerto de Guangzhou superó los 100 millones

de toneladas. Es el segundo puerto de China continental que superó esta cifra. El volumen

de carga anual continúa creciendo. En 2006 superó los 300 millones de toneladas

(clasificándose como el tercer mayor puerto de China y el quinto del mundo) y los 6,5

millones de TEUs.
 40

Puerto de Jebel Ali, Dubai, Emiratos Árabes Unidos

El puerto de Jebel Ali, en Dubai, es el único puerto no asiático que se sitúa en el ranking

de los puertos de carga más grandes del mundo, con un total de 15.25 millones de TEU

movidos en 2014.

El Puerto Jebel Ali, también conocido con el nombre de Mina Jebel Ali, fue construido a

finales de los años 70 y está a 35 kilómetros hacia el sudeste del centro de Dubai. Es el más

grande construido por el hombre y por su enorme extensión se ha convertido en una

atracción turística.

Jebel Ali es una ciudad portuaria, ubicada a 35 kilómetros al suroeste de la ciudad

de Dubái en los Emiratos Árabes Unidos (EAU). La construcción del puerto comenzó a

finales del decenio de 1970 junto con Jebel Ali Village (en torno a 1977) que fue utilizado,

inicialmente, para los trabajadores de la construcción del puerto. El pueblo tiene una

pujante comunidad con más de 300 residentes. Con 67 literas y un tamaño de 134,68 km²,

Jebel Ali es el puerto artificial más grande del mundo y el puerto más grande en Oriente

Medio. El área es también el hogar de "5.500 empresas de 120 países".

El Jebel Ali Free Zone, establecida en 1985, es la zona industrial que rodea el puerto de

Jebel Ali. El Aeropuerto Internacional Dubai World Central también se está construyendo

en la zona.

El puerto de Jebel Ali se ha convertido en el puerto más visitado por los buques de

la Armada de los Estados Unidos fuera de los Estados Unidos. Prácticamente todos los

marineros que han completado a bordo giras ha visitado el puerto por lo menos una vez,

debido a la profundidad del puerto y el tamaño de las instalaciones portuarias.

El Puerto Jebel Ali, también conocido con el nombre de Mina Jebel Ali, fue construido a

finales de los años 70 y está a 35 kilómetros hacia el sudeste del centro de Dubai. Es el más
 41

grande construido por el hombre y por su imponente extensión se ha convertido en una

atracción turística visitada por cientos de personas alrededor del mundo.

Gran parte de la actividad económica portuaria de Dubai y los Emiratos Árabes Unidos

está relacionada con este puerto que no solo lleva y trae bienes de consumo, también

cruceros y otros viajes de lujo hacen sus paradas en la región.

 42

Puerto de Tianjin, China

Este puerto ha desbancado al único puerto europeo que en el 2012 formaba parte de

estos diez primeros puestos. El puerto de Tianjin es el puerto más grande del norte de China

y la puerta de entrada marítima principal de Pekín. En 2014, maneja 14.05 millones de

TEU.

Anteriormente conocido como el puerto de Tanggu, es el puerto más grande en el norte

de China y la puerta de entrada marítima principal de Pekín .

El nombre de Tianjin apareció por primera vez al inicio del reinado Yongle de la Dinastía

Ming de China y significa el embarcadero de los emperadores. En 1404, el segundo año del

reinado Yongle de la Dinastía Ming, Tianjin, era considerado una posición militar de

importancia estratégica, por lo que comenzaron a construirse murallas e instalaciones de

guarnición y por eso recibió la denominación de “Tianjin Wei”, que quiere decir,

Guarnición de Tianjin.

Ubicación geográfica

Está situado en la orilla occidental de la Bahía de Bohai, centrada en el estuario del río

Haihe, a 170 kilómetros al sureste de Beijing y 60 km al este de Tianjin ciudad. Es el puerto

más grande hecho por el hombre en la China continental, y uno de los más grandes del

mundo. Cubre 107 kilómetros cuadrados de superficie de la tierra, con más de 31.9

kilómetros de costa y muelle de 140 camas de producción a finales de 2010.

El puerto de Tianjin maneja 450 millones de toneladas de carga y 11.5 millones de TEU

de contenedores en 2011, por lo que es quinto puerto del mundo por tonelaje de

rendimiento, y la undécima en el movimiento de contenedores. Las operaciones portuarias

con más de 600 puertos en 180 países y territorios alrededor del mundo. Es servido por más

de 115 líneas de contenedores regulares. a cargo de 60 empresas de transporte marítimo,

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incluyendo todos los forros de los 20. La capacidad se aumenta a un ritmo alto, con 550 a

600 Mt de capacidad de rendimiento esperado para el año 2015.

El puerto es parte de la Nueva Área Binhai distrito de la municipalidad de Tianjin, la

principal zona económica especial del norte de China, y se encuentra justo al este de la

TEDA . El puerto de Tianjin es la base del programa de desarrollo ambicioso de la Nueva

Area Binhai, y debido a esta tormenta en el desarrollo, el cambio se produce a un ritmo

muy acelerado. El nombre de "Tianjin Xingang" que en sentido estricto se refiere sólo a la

zona del puerto principal, se utiliza a veces para referirse a todo el puerto.

Tianjin se ubica al Nord este de la Llanura Norte de China. Está bañado por el Mar

Bohai al Este y por el Norte se recuesta sobre la Cordillera Yanshan. Situado entre los

38º33’ y 40º15’ de latitud Norte y entre los 116º42’ y 118º03’ de longitud Este, colinda con

Beijing, la capital, por el Norte y limita con Tangshan, Chengde, Langfang y Cangzhou de

la provincia de Hebei en el Este, Oeste y Sur respectivamente. Tiene una línea costera de

unos 133 km de largo y cubre una superficie de 11 305 km2.

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Bibliografía

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