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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I


PARALELO: QUINTO “B”

PRÁCTICA N°4.- “MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA AUTOMOTRIZ UTILIZANDO


EN DENSÍMETRO (INSTRUMENTO DE MEDICIÓN)”

1.-DATOS GENERALES:

NOMBRE: CÓDIGO:
Guamangate Jefferson 1667

GRUPO N°:02

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

29/05/2018 05/06/2018

2.- OBJETIVO:

OBJETIVO GENERAL:

• Conocer el proceso del mantenimiento de la batería automotriz con la ayuda del


densímetro.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Visualizar el proceso de carga de una batería automotriz.


• Conocer los pasos a seguir para el proceso de la medición del electrolito en cada
celda de la batería.
3. INSTRUCCIONES:
La práctica se la realizara mediante una metodología práctica y con ello solidificar los
conocimientos adquiridos en el salón de clases, como primer punto se explica cómo
funciona la batería y las partes de la batería para luego aplicar las respectivas mediciones
en cada una de las celdas con el instrumento llamado densímetro.

1. Verificar si la batería es de libre/bajo mantenimiento. (En la práctica se utilizaron


únicamente baterías bajo mantenimiento).
2. Retirar los tapones de cada celda de la batería, tomando en cuenta el orden y
disposición de cada uno, haciendo referencia al tapón que se encuentra frente al
borne positivo como primero.
3. Introducir cuidadosamente el densímetro en la primera celda.
4. Accionar la perilla de hule para succionar el electrolito, luego se debe soltar la perilla
de hule progresivamente para regresar el electrolito a la celda. (Este proceso se
debe realizar tres veces).
5. Registrar la medida de la densidad en todas las celdas, realizando el paso anterior
6. Medir el voltaje de la batería.
7. Agregar agua destilada o agua acidulada en cada una de las celdas si en caso
necesitaran.
8. Suministrar carga a la batería.
9. 9Colocar los tapones en la batería, siguiendo el orden respectivo.

4.- ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

• Observación y reconocimiento de instrumentos y equipos.


Para la práctica se han utilizado los siguientes instrumentos.
a) Guantes quirúrgicos.
b) Batería automotriz.
c) Protección nasal.
d) Multímetro digital.
e) Densímetro
f) Cargador para baterías automotrices.

• Manejo de instrumentos y equipos.

➢ DENSÍMETRO:

El densímetro se introduce verticalmente y con cuidado en el líquido, y se deja en


reposo hasta que flote libre y verticalmente. A continuación, se observa en la escala
graduada en el vástago del densímetro su nivel de hundimiento en el líquido; esa es
la lectura de la medida de densidad relativa del líquido. En líquidos ligeros
(v.g., queroseno, gasolina, alcohol,...) el densímetro se hundirá más que en líquidos
más densos (como agua salada, leche,...). De hecho, es usual tener dos instrumentos
distintos: uno para los líquidos en general y otro para los líquidos poco densos, que
se diferencian en la disposición de las marcas de medida.
Tipos de densímetros:
Una de las formas más conocidas de densímetro es el lactómetro, que se usa para medir
la densidad de la leche como indicador de su calidad. La densidad específica de la leche
de vaca varía entre 1,027 y 1,035. Como la leche contiene otras sustancias, aparte de
agua (87 %), también se puede saber la densidad de albúmina, azúcar, sal, y otras
sustancias más ligeras que el agua. Para comprobar el estado de carga de una batería
eléctrica se utiliza una variedad de densímetro que está constituido por una probeta de
cristal, con una prolongación abierta, para introducir por ella el líquido a medir, el cual se
absorbe por el vacío que crea una pera de goma situada en la parte superior de la
probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y llena de
aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va graduada
en unidades densimétricas, de 1 a 1,30.

• Lactómetro - Para medir la densidad y calidad de la leche.


• Sacarímetro - Para medir la cantidad de azúcar de una melaza.
• Salinómetro - Para medir la densidad de las sales.

FIGURA N°1
EN ESTÁ IMAGEN PODEMOS APRECIAR AL DENSÍMETRO CON CADA UNA DE
SUS PARTES QUE LA COMPONE.
➢ CARGADOR DE BATERÍA AUOMOTRÍZ:

Un cargador de baterías, o simplemente cargador, es un dispositivo utilizado para


suministrar una corriente eléctrica, en sentido opuesto al de la corriente de
descarga, a una batería o pila recargable para que ésta recupere su carga
energética.

Tipos de cargadores
Sencillo
Un cargador sencillo trabaja haciendo pasar una corriente continua -o tensión, entre
otras, por ejemplo para la tecnología de plomo- constante por la batería que va a ser
cargada. El cargador sencillo no modifica su corriente de salida basándose en el tiempo
de carga de la batería. Esta sencillez facilita que sea un cargador barato, pero también
de baja calidad. Este cargador suele tardar bastante en cargar una batería para evitar
daños por sobrecarga. Incluso así, una batería que se mantenga mucho tiempo en un
cargador sencillo pierde capacidad de carga y puede llegar a quedar inutilizable.
Mantenimiento
Un cargador de mantenimiento es un tipo de cargador sencillo que carga la batería muy
despacio, a la velocidad de auto descarga; es el tipo de cargador más lento. Una batería
puede dejarse en un cargador de este tipo por tiempo indefinido, manteniéndose cargada
por completo sin riesgo de sobrecarga o calentamiento. Está indicado para el
mantenimiento de la fuente de energía de sistemas desatendidos, como sistemas de
alarma o de iluminación de emergencia.
Universal
Estos cargadores son los más versátiles. La curva de carga es totalmente programable
por el usuario para cualquier tipo de batería (válido para celdas individuales o baterías
completas con cualquier voltaje y capacidad) y válidos para cualquier tipo de carga ya
bien sea convencional o rápida. Además, puede realizar aplicaciones variadas en las
baterías industriales como acondicionamiento y regeneración. Este tipo de cargadores
son más eficientes debido a que el factor de potencia es unitario y el control de carga es
preciso. Evita el problema del aumento de temperatura en la batería durante la carga. Se
suelen usar para carga de baterías de tracción, por ejemplo, de carretillas industriales.
Inteligente
La corriente de salida depende del estado de la batería. Este cargador controla el voltaje
de la batería, su temperatura y el tiempo que lleva cargándose, proporcionando una
corriente de carga adecuada en cada momento. El proceso de carga finaliza cuando se
obtiene la relación adecuada entre voltaje, temperatura y/o tiempo de carga. En la
baterías de Ni-Cd y NiMH, el voltaje que puede ofrecer la batería aumenta poco a poco
durante el proceso de carga hasta que la batería está totalmente cargada. Tras esto el
voltaje disminuye, lo que indica a un cargador inteligente que la batería está totalmente
cargada. Un cargador inteligente típico carga la batería hasta un 85% de su capacidad
máxima en menos de una hora, entonces cambia a carga de mantenimiento, lo que
requiere varias horas hasta conseguir la carga completa.
Portátil o externo
Permite cargar distintos dispositivos electrónicos .Generalmente es conocido
como Power Bank o batería externa y consiste es un dispositivo portátil que puede
suministrar energía desde sus baterías incorporadas a través de uno, o varios,
puertos USB.

FIGURA N°2
EN ESTÁ IMAGEN PODEMOS APRECIAR AL CARGADOR DE BATERÍA CON
CADA UNA DE SUS PARTES QUE LA COMPONE.

➢ BATERÍA:
Una batería automotriz es un dispositivo que almacena energía química para ser
liberada después en forma de energía eléctrica en el momento de poner en marcha
el motor del vehículo. Cuando la batería se conecta a un consumo externo de
corriente, como un motor, la energía química se convierte en energía eléctrica y fluye
a través del circuito. Una vez encendido el vehículo el alternador se encarga de
recargar la batería convirtiendo la energía eléctrica en energía química nuevamente
(proceso reversible).

Las funciones de las baterías automotrices son:

➢ Proporcionar energía al motor (“burro”) de arranque, el sistema de inyección y el


sistema de ignición, para encender el motor.
➢ Ofrecer energía adicional cuando la demanda eléctrica del vehículo excede la que
puede proporcionar el alternador.
➢ Proteger el sistema eléctrico, estabilizando la tensión y compensando o reduciendo
las variaciones que pudieran ocurrir dentro del sistema.
FIGURA N°2.1
EN ESTÁ IMAGEN PODEMOS APRECIAR A UNA BATERÍA CON CADA UNA DE
SUS PARTES QUE LA COMPONE.

➢ MULTÍMETRO:

El multímetro se tomará en cuenta básicamente para medir la tensión y la


continuidad en las líneas de acción en el interruptor de encendido.

Medición de resistencia
Para evitar descargas eléctricas, lesiones personales o daños al medidor, desconecte
la alimentación del circuito y descargue todos los condensadores de alta tensión
antes de realizar pruebas de resistencia, continuidad, diodos o capacitancia.

Prueba de continuidad
La función de continuidad funciona mejor como método rápido y práctico de verificar
la existencia de tramos abiertos del circuito o cortocircuitos. Con el fin de obtener la
máxima precisión al medir la resistencia, utilice la función de resistencia (OHMS) del
medidor.

Medición de tensiones de CA y CC
Con el selector de funciones en la posición de VCD o VAC el hace una medición de
tensión de CC o CA basándose en la entrada aplicada entre las tomas V + y COM.
Esta función también establece la impedancia de entrada del medidor en
aproximadamente 3 kΩ para reducir la posibilidad de lecturas falsas debido a
tensiones parásitas.

Medición de milivoltios de CA y CC
Con el interruptor de función en la posición de mV el multímetro mide milivoltios de
CA o CC.

Medición de corriente alterna y continua


Para evitar lesiones personales o daños al medidor:
Nunca trate de realizar una medición de corriente en un circuito cuando la tensión
Utilice los terminales, la posición del selector y el rango apropiados.
Desconecte la alimentación eléctrica al circuito, abra el circuito, inserte el medidor.

Medición de corrientes mayores que 10 Amps


• La función de milivoltios y voltaje del multímetro puede utilizarse con una sonda
opcional de corriente de salida de mV/A para medir corrientes que el valor nominal
del multímetro. Asegúrese de que el medidor tenga la función correcta, CA o CC,
seleccionada para la sonda actual.

FIGURA N°3:
EN ESTA IMAGEN PODEMOS APRECIAR TODAS LAS PARTES DE UN
MULTÍMETRO DIGITAL.

• Toma y recolección de datos.

“VOLTAJE, DENSIDAD ESPECIFICA, CARGA RAPIDA Y LENTA EN CADA


BATERÍA”

Estos datos se obtuvieron del banco de pruebas y como fuente de alimentación, se utilizó
5 baterías automotrices. En las cuales con el densímetro se registraron valores de
densidad especifica en cada una de las celdas de las baterías, con el multímetro digital
se registro el voltaje de cada batería y con el cargador de batería automotriz se obtuvo
carga rápida y carga lenta.
FIGURA N°4
MEDICIÓN DE DENSIDAD ESPECÍFICA

FIGURA N°5
Carga lenta y rápida de la batería automotriz

FIGURA N°6
Medición de voltaje total en cada batería.
• Ordenamiento y procesamiento de datos.

- Estos datos se recolectaron del banco de pruebas y como fuente de alimentación se


utilizó 5 baterías automotrices.

BATERÍA 1
CELDA 1 CELDA 2 CELDA 3 CELDA 4 CELDA 5 CELDA 6
1200 1225 1250 1250 1270 1275

BATERÍA 2
CELDA 1 CELDA 2 CELDA 3 CELDA 4 CELDA 5 CELDA 6
1225 1225 1225 1300 1200 1200

BATERÍA 3
CELDA 1 CELDA 2 CELDA 3 CELDA 4 CELDA 5 CELDA 6
1200 1175 1250 1225 1225 1150

BATERÍA 4
CELDA 1 CELDA 2 CELDA 3 CELDA 4 CELDA 5 CELDA 6
1250 Falta de 1225 1300 1225 Descargada
electrolito

BATERÍA 5
CELDA 1 CELDA 2 CELDA 3 CELDA 4 CELDA 5 CELDA 6
Descargada 1125 1175 1175 1175 1125
Las unidades de estos datos están en (g/cm^3)

- Estos datos se recolectaron del banco de pruebas y como fuente de alimentación se


utilizó 5 baterías automotrices.

Batería 1: Voltaje total= Vt = 12.63v

Batería 2: Voltaje total= Vt =12.44v

Batería 3: Voltaje total= Vt=12.11v

Batería 4: Voltaje total= Vt=8.16v

Batería 5: Voltaje total= Vt =7.78v

- CORRECCIÓN DE LA BATERÍA 4 CON SU RESPECTIVA TEMPERATURA Y


DENSIDAD ESPECÍFICA
BATERÍA 4
Densidad Temperatura Corrección(g/cm^3)
Especifica(g/cm^3) (°C)
Celda 1 1250 32.2 (32.2-25) °C =7.2°C
7.2°C/5°C=1.44
1.44*(0.0035) = 0.000504
1250-0.000504=1249.999

Celda 2 No hay electrolito 32 ------------------------------


Celda 3 1225 21.8 (25-21.8) °C =3.2°C
3.2°C/5°C=0.64
0.64*(0.0035) = 0.000224
1225-0.000224=1224.999

Celda 4 1300 20.9 (25-20.9) °C =4.1°C


4.1°C/5°C=0.82
0.82*(0.0035) = 0.000287
1300-0.000287=1299.999

Celda 5 1225 21.4 (25-21.4) °C =3.6°C


3.6°C/5°C=0.72
0.72*(0.0035) = 0.000252
1225-0.000252=1224.999

Celda 6 No hay electrolito 21.3 -------------------------------

• Cálculos y resultados.

➢ En la presente práctica no es posible obtener valores numéricos, pero si se puede


apreciar que en algunas celdas de la batería están en condiciones óptimas y en otros
casos, se debe dar mantenimiento, si es mayor a 1265 g/ cm^3 la batería está
cargada al 100% y si es lo contrario, se debe llenar de electrolito la celda y someter
a carga lenta. Con ayuda de una tabla se verifica el nivel de carga de la batería.

FIGURA N°6
Tabla de densidades especificas
• Análisis, graficación e interpretación de resultados.

➢ Hay una variación en el voltaje total de cada batería por motivo de electrolito en cada
celda de a batería.
➢ Sus densidades especificas varían dependiendo de la batería ya que cada celda tiene
diferentes mediciones.

- TABLA DE RESULTADOS DE VOLTAJE Y DENSIDAD ESPECIFICA EN LAS


BATERIAS AUTOMOTRICES.

Batería DENSIDAD ESPECIFICA VOLTAJE


DIFERENCIAS
1 Su medida está 1189 aproximadamente, de Voltaje total= Vt = 12.63v
acuerdo a la figura n°6

2 Su medida está 1202 aproximadamente, de Voltaje total= Vt =12.44v


acuerdo a la figura n°6

3 Su medida está 1275 aproximadamente, de Voltaje total= Vt=12.11v


acuerdo a la figura n°6

4 Su medida está 1205 aproximadamente, de Voltaje total= Vt=8.16v


acuerdo a la figura n°6.
5 Su medida está 1204 aproximadamente, de Voltaje total= Vt =7.78v
acuerdo a la figura n°6.

• Observaciones:

a) Tomar en cuenta el tipo de batería con el que se trababa, ya sea de libre/bajo


mantenimiento.
b) Cada celda es independiente de las demás, sin importar su ubicación o
disposición, por lo que tendrá su propio voltaje y densidad específica.
c) Tomar en cuenta el orden de los tapones al desmontarlos.

5.- RESULTADOS OBTENIDOS

Batería 1: La batería está media cargada, ya que haciendo el promedio de la


densidad específica su medida está 1189 aproximadamente, de acuerdo a la
figura n°6
Batería 2: La batería está media cargada, ya que haciendo el promedio de la
densidad específica su medida está 1202 aproximadamente, de acuerdo a la
figura n°6
Batería 3: La batería está completamente cargada, ya que haciendo el promedio
de la densidad específica su medida está 1275 aproximadamente, de acuerdo a
la figura n°6
Batería 4: La batería está media cargada, ya que haciendo el promedio de la
densidad específica su medida está 1205 aproximadamente, de acuerdo a la
figura n°6.
Batería 5: La batería está media cargada, ya que haciendo el promedio de la
densidad específica su medida está 1204 aproximadamente, de acuerdo a la
figura n°6.

6.- CONCLUSIONES:

➢ Ciertas baterías tenían el electrolito por debajo del nivel estipulado, es decir 5 mm
medidos desde la parte superior. Por lo que se procedió a añadirle agua acidulada.
➢ Con ayuda de un cargador de baterías, la batería se sometió a carga lenta por un
lapso de 10 minutos aproximadamente, después de eso tiempo se cambió a carga
rápida por lo que se observó que el electrolito empezó a hervir progresivamente.
➢ La tensión se midió con ayuda del multímetro digital, se registró el voltaje total.

7.- RECOMENDACIONES:

➢ Tomar en cuenta el orden de los tapones, debido a que cada tapón ha sido
diseñado para que este se acople correctamente a una celda asignada
previamente.
➢ Al momento de realizar la carga de la batería, se debe de revisar el nivel del
electrolito, en algunos de los casos se sugiere que el nivel debe está por encima
del estipulado ya que, al momento de realizarse el proceso de carga, la
temperatura se eleva y el electrolito se dispone a evaporarse; a fin de evitar
posibles deformaciones de la batería y disminución del electrolito.
➢ Al momento de usar el densímetro para medir el nivel de electrolito de cada celda
de la batería, se procura utilizar la misma fuerza para evitar medidas erróneas en
las mismas.

ANEXOS:

FIGURA N°1
COMPLETCIÓN DE AGUA DESTILADA EN CADA CELDA DE LA BATERÍA
FIGURA N°2
MEDICIÓN EN CADA CELDA CON EL MULTIMETRO DIGITAL

FIGURA N°3
MEDICIÓN DE LA TEMPERATURA EN CADA CELDA DE LA BATERÍA.
FIGURA N°4

ORDENAMIENTO DE LAS TAPAS DONDE EL POVO ES TAPA N°1


SUCESIVAMENTE

LINKOGRAFÍA:

➢ https://www.google.com.ec/search?q=DENSIMETRO&oq=DENSIMETRO&aqs=chrom
e..69i57.12702j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

➢ https://es.wikipedia.org/wiki/Cargador_de_bater%C3%ADas

➢ https://www.autodaewoospark.com/funciones-bateria-automovil.php