Memoria Descriptiva

“MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA AM - 106 - EMP.
PE - 5N -
BALZAPATA - JUMBILLA - MOLINOPAMPA - PROVINCIA BONGARA - REGIÓN AMAZONAS:
TRAMO I = KM 00+000 AL KM. 10+000 Y TRAMO II KM 32+810 AL KM 70+810”
1.- MEMORIA
DESCRIPTIVA
Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

Correo E. eleras2003@hotmail.com
“MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA AM - 106 - EMP. PE - 5N -
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 ASPECTOS GENERALES
En nuestra región existen diferentes centros poblados, distritos y provincias donde el

único medio de comunicación son los denominados caminos de herradura; en otros
casos se cuenta con caminos carrozables; pero que no cumplen con los
requerimientos técnicos necesarios y por consiguiente no brindan un servicio
eficiente, lo cual limita el desarrollo de servicios básicos como comunicación,
infraestructura de salud, educación, vivienda, etc. entonces es necesario que se
cuente con un plan integral de desarrollo vial que se llegue a ejecutar.
El problema del transporte y la intercomunicación entre los pueblos en el país, es
una de las causas que originan el subdesarrollo de los pueblos, por consiguiente es
necesario vincular los factores determinantes como el Económico social y cultural,
mediante una red vial eficiente que permita su integración y un efectivo desarrollo de
las regiones y por ende del país.
Por tal motivo El Gobierno Regional Amazonas a través de la Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones de Amazonas, ha estimado conveniente y oportuno
realizar el Proyecto “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA AM -
106 - EMP. PE - 5N - BALZAPATA - JUMBILLA - MOLINOPAMPA - PROVINCIA
BONGARA - REGIÓN AMAZONAS: TRAMO I = KM 00+000 AL KM. 10+000 Y
TRAMO II KM 32+810 AL KM 70+810”, donde su ejecución beneficiará a las
provincias de Bongará y Chachapoyas, contribuyendo a brindar confort y bienestar a
toda la población inmersa en la zona de influencia de la carretera, contribuyendo con
el transportista en la disminución de sus costos operativos y consecuentemente se
reducirán los tiempos de transporte.
1.1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
Los pobladores de Balzapata, Vilcaniza, Beirut, Jumbilla, Recta, Shuelta, Teata, Vista
Hermosa, Batán, Goncha, Cashac, Shilmal, Molinopampa y los moradores de los
centros poblados anexos, serán beneficiados en forma directa con la ejecución del
presente proyecto; puesto que este tramo se encuentra deteriorado; pues han sido
afectados durante los últimos años por los diferentes periodos de lluvia que se
producen durante los meses de diciembre a mayo en los diferentes pueblos de la
sierra Peruana. Por lo que es necesario realizar una intervención del tramo para de
esta forma permitir que las principales actividades económicas como son la
agricultura, la ganadería, el turismo y en menor escala el comercio y artesanía, y
otras actividades de menor importancia, se desarrollen con la tranquilidad que les

brindaría el tener una vía de comunicación en este caso una carretera, en óptimas
condiciones de transitabilidad.
Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y particularmente

de las zonas rurales se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de
los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las Carreteras Departamentales para trasladar sus productos a
las ciudades principales para su comercialización, pues por efecto multiplicador va
deteriorando la calidad de vida de los pobladores de las zonas Rurales, con el alza
incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la producción agropecuaria, reducción
del ingreso y empleo rural, disminución del turismo, incremento de la pobreza, etc. lo
que es generado por el deterioro de las carreteras.
En la actualidad la población de las localidades anteriormente mencionadas se

trasladan haciendo uso de camionetas rurales (combis), camionetas, camiones,
autos, entre otros vehículos de transporte de carga.
Con fecha 22 de mayo del 2015, la Dirección Regional de Transportes y

Comunicaciones de Amazonas convocó la ADJUDICACION DE MENOR CUANTIA
Nº 05-2015-GRA/DRTC-CE-PROCESO ELECTRONICO para la elaboración del
EXPEDIENTE TECNICO DEL SERVICIO “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA
CARRETERA AM - 106 - EMP. PE - 5N - BALZAPATA - JUMBILLA - MOLINOPAMPA
- PROVINCIA BONGARA - REGIÓN AMAZONAS: TRAMO I = KM 00+000 AL KM.
10+000 Y TRAMO II KM 32+810 AL KM 70+810”.
Con fecha 02 de junio del 2015, la Dirección Regional de Transportes y

Comunicaciones de Amazonas adjudicó la Buena Pro de la ADJUDICACION DE
MENOR CUANTIA Nº 05-2015-GRA/DRTC-CE-PROCESO ELECTRONICO para la
elaboración del EXPEDIENTE TECNICO DEL SERVICIO “MANTENIMIENTO
PERIODICO DE LA CARRETERA AM - 106 - EMP. PE - 5N - BALZAPATA -
JUMBILLA - MOLINOPAMPA - PROVINCIA BONGARA - REGIÓN AMAZONAS:
TRAMO I = KM 00+000 AL KM. 10+000 Y TRAMO II KM 32+810 AL KM 70+810”; al
CONSORCIO “LEDA INGENIEROS”
Con fecha 17 de junio del 2015; la Dirección Regional de Transportes y

Comunicaciones de Amazonas suscribe el CONTRATO Nº 0016-2015-
G.R.AMAZONAS/DRTC-CONTRATACION DE CONSULTORIA con el CONSORCIO
“LEDA INGENIEROS”, cuyo representante legal común es el Ingeniero Civil LUIS
ANTONIO ELERA FLORES; para la elaboración del expediente técnico denominado


BALZAPATA - JUMBILLA - MOLINOPAMPA - PROVINCIA BONGARA - REGIÓN
AMAZONAS: TRAMO I = KM 00+000 AL KM. 10+000 Y TRAMO II KM 32+810 AL KM
70+810”; con un plazo de ejecución de 30 días calendario y un monto de S/.
33,813.00.
Luego de presentar los Informes N° 01 y 02 y en coordinación con la Dirección de

Caminos e Infraestructura Aéreoportuaria de la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones de Amazonas se aprobó considerar para el presente proyecto un
monto total de inversión de S/.1’378,737.50.
1.1. 2 OBJETIVOS DEL PROYECTO:
OBJETIVOS GENERALES:
 Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de empleo temporal y

permanente para los pobladores de la zona, propiciando la presencia de
personal profesional y técnico además de mano de obra calificada y no
calificada, en los diferentes sectores de producción y servicios.
 Garantizar la seguridad de los habitantes de los pueblos frente a desastres
naturales que no pueden atenderse por falta de vías de comunicación.
 Facilitar el acceso y transporte de los productos hacia los mercados locales,
regionales y nacionales de la zona
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Elaborar el Expediente Técnico a nivel de ejecución que permita realizar los

trabajos de “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA AM - 106 -
EMP. PE - 5N - BALZAPATA - JUMBILLA - MOLINOPAMPA - PROVINCIA
TRAMO II KM 32+810 AL KM 70+810”, con la finalidad de satisfacer
adecuadamente el flujo normal de tránsito vehicular en dicha zona.
 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y proporcionar
una infraestructura que permita menores costos de transporte y asegure una
vida útil por un periodo prudencial.
 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre las
poblaciones urbanas y rurales de la zona.
 Participación de las comunidades en la ejecución del proyecto, generando
fuentes de trabajo.

 Disminuir los costos de flete de los productos agrícolas.

 Reducción de los tiempos de transporte.
 Promover y mejorar el intercambio comercial entre los pueblos beneficiarios que
se encuentran bajo la influencia de la vía.
 Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales y fortalecer las actividades
productivas existentes en la zona.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del proyecto.
 Facilidad de desplazamiento rápido para las atenciones de servicio
gubernamental.
1.1.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.
1.1.3.1 DESCRIPCIÓN DE LOCALIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA.
LOCALIZACIÓN GENERAL
El estudio corresponde al mantenimiento periódico de la carretera que permite la
unión de Balzapata, Vilcaniza, Beirut, Jumbilla, Recta, Shuelta, Teata, Vista Hermosa,
Batán, Goncha, Cashac, Shilmal, Molinopampa y otros pueblos aledaños.
Dicha carretera está dentro de la comprensión de las provincias de Bongará y
Chachapoyas del departamento de Amazonas.
TRAMO I – LONGITUD 10 KM
Punto de Inicio : Progresiva : Km 00+000
Punto de Final : Progresiva : Km 10+000
TRAMO II – LONGITUD 38 KM
TOPOGRAFÍA Y PENDIENTE
La vía en estudio discurre por terrenos de configuración que varía desde ondulada a
accidentada, típica de la sierra. La topografía donde se ha construido la carretera,
en su mayor parte es a media ladera inclinada entre 15° y 80° disectada por
quebradas, por lo que podemos decir que la topografía es accidentada.
En algunos tramos se ha diseñado taludes de corte adecuados, por presentar
material inconsolidado, representando material aluvial, coluvial y suelos arcillo
arenosos, con escasa vegetación nativa.
CLIMA

Según los criterios de clasificación del Borrador de Zonificación Ecológica y

Económica, realizada por el Instituto de la Investigación de la Amazonía Peruana, del
Gobierno Regional de Amazonas, la zona en estudio es FRIO en su punto de inicio,
donde la bio temperatura media anual máxima es de 16.5 °C y la media anual
mínima es de 12.4 °C. Las lluvias son estacionales entre los meses de enero a
marzo (promedio máximo de precipitación total por año: 2112 mm y el promedio 1085
mm). La época de sequía es de mayo a agosto.
SUELOS.
La clasificación de los suelos se basa en las características geológicas, así como la
naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo con sus
variaciones físico químico, morfológico y topográfico, las que determina la vocación
natural de las tierras dentro de márgenes de estabilidad adecuados. Para el presente
trabajo el sistema empleado es el de Capacidad de Uso Mayor establecido en el
D.S. N°062-75- AG “REGLAMENTO DE CLASIFICACIÓN DE TIERRAS” con algunas
ampliaciones de clases y subclases sugeridas por la ONERN, considerando algunos
factores como textura, profundidad efectiva, pendiente, drenaje, humedad, PH y
materia orgánica, que fijan la vocación de los suelos a parte de las condiciones del
clima.
1.1.3.2 NOMBRE Y LOCALIZACION DEL PROYECTO
El proyecto se denomina “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA AM

- 106 - EMP. PE - 5N - BALZAPATA - JUMBILLA - MOLINOPAMPA - PROVINCIA
TRAMO II KM 32+810 AL KM 70+810” y se desarrollará en:
PAÍS : PERÚ
DEPARTAMENTO : AMAZONAS.
PROVINCIA : BONGARA - CHACHAPOYAS
DISTRITOS : JUMBILLA - MOLINOPAMPA
Comprende 02 tramos que se detallan a continuación:
TRAMO I – LONGITUD 10 KM
TRAMO II – LONGITUD 38 KM

1.1.3.3 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
Varía entre sub húmedo y templado a húmedo y frío, con bastante sol y cielo
despejado la mayor parte del año, así como con lluvias y algunas heladas y
granizadas en algunos meses.
La tendencia general en esta zona es de mayores precipitaciones en los lugares más

altos. Los meses de más lluvia son de Diciembre a Abril aunque en algunos años la
lluvia empieza en Septiembre y/o duran hasta Abril o Mayo.
En esta zona la temperatura media tiende a ser entre templado a semi frío, a
excepción de la parte más alta que vendría a ser frío. Sin embargo, son notables las
variaciones en torno a la temperatura media anual máxima, entre 16.5°C.
Se presentan como acentuados cambios entre el día y la noche, siendo notable que
la temperatura máxima y mínimas de un año pueden presentarse dentro del mismo
mes y a veces en el mismo día.
Los meses más fríos del año son en Junio, Julio y Agosto, pero en ellos las
temperaturas bajas se presentan sólo durante la noche y las primeras horas del día,
pues luego el sol en un cielo despejado entibia bastante el ambiente. Los descensos
de temperatura por debajo de 0ºC se conocen con el nombre de heladas y se
presentan mayormente entre Junio y Septiembre.
Desde el punto de vista climático - ecológico podemos observar tres zonas,
especificadas en la siguiente tabla:
TABLA N° 1
ALTITUD PRECIPITAC. TEMP. MEDIA

CLIMA
(m.s.n.m) ANUAL (mm) (°C)
Clima Sub Húmedo y Templado
2000-3000 500 18
(Ci B2' a')
Clima Húmedo y Semi Frío
3000- 3500 850 14
(Ci B3' a')
Clima Húmedo y Frío
3500– 3900 1100 9
(Bi C' a')
1.13.4 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO.
La zona en estudio presenta las siguientes altitudes:

TRAMO I
Punto de Inicio Progresiva: Km 00+000 Altitud: 1705 msnm
Punto de Final Progresiva: Km 10+000 Altitud: 1895 msnm
TRAMO II
Punto de Inicio Progresiva: Km 32+810 Altitud: 2870 msnm
Punto de Final Progresiva: Km 70+810 Altitud: 3200 msnm
1.1.3.5 VÍAS DE ACCESO
Para llegar al punto de inicio del TRAMO I desde la ciudad de Chachapoyas:

Carretera asfaltada Chachapoyas-Pedro Ruiz Gallo: 53.00 km.
Carretera asfaltada Pedro Ruiz Gallo – Puente Balzapata (Inicio): 50.00 km.
Para llegar al punto de inicio del TRAMO II desde la ciudad de Chachapoyas:

Carretera asfaltada Chachapoyas-Pedro Ruiz gallo: 53.00 km.
Carretera asfaltada Pedro Ruiz Gallo – Puente Balzapata: 50.00 km.
Carretera afirmada Puente Balzapata – Jumbilla – Punto de Inicio: 32.81 km
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto consiste en darle transitabilidad a la vía afirmada Balzapata - Jumbilla -

Molinopampa que atraviesa las Provincias de Bongara y Amazonas, los trabajos se
desarrollarán en una longitud total de 48 km determinada por 02 tramos; el Tramo I
desde el km 00+000 al km 10+000 y el Tramo II desde el km 32+810 al km 70+810.
En este proyecto se incluyen los resultados de los estudios Topográficos,

Geológicos, Geotécnicos, Hidrológicos, Impacto Ambiental, Estudios de tráfico, etc.
Las evaluaciones de los diferentes estudios, han sido descritas de acuerdo a los
términos de referencia, para ello se ha tenido en cuenta el Manual Ambiental, el
Reglamento Nacional de Construcciones, Reglamento de Diseño de Carreteras etc.
En el campo se han realizado excavaciones para determinar el espesor del afirmado

existente, encontrándose que debido al desgaste del mismo solo se cuenta en
promedio con 5 a 10 cms y en el 5% de la vía existen ahuellamientos profundos de
un espesor promedio de 30 a 40 cms que requieren implementar la partida relleno de
hundimientos.

El deterioro de la carretera se debe a las razones siguientes:
- La falta de material de afirmado de un espesor de diseño en la superficie de

rodadura.
- La falta de bombeo en la plataforma de la vía.
- Falta de mantenimiento de la superficie de rodadura.
- Falta de mantenimiento de cunetas y sistema de drenaje.
- La falta de un estudio serio de mecánica de suelos y geotecnia.
- Esta carretera se encuentra a nivel de afirmado, deteriorada la plataforma de la
vía, erosionada por efecto de las aguas pluviales, falta de bombeo de dicha
plataforma, así como la necesidad del diseño del sistema de drenaje y otros.
- La concentración de las aguas de escorrentía en algunas laderas, produce
carcaveos someros y aislados.
- En las laderas de mayor pendiente y escasa cobertura vegetal, la erosión se
acentúa más, causando erosión laminar e incisión, socavamientos en la superficie
de rodadura de la carretera.
- La falta de diseño adecuado de taludes de corte.
Es decir, que en la actualidad la vía presenta una serie de deficiencias de orden

técnico que han sido identificadas por el proyectista, pero en coordinación con la
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Amazonas se han
priorizado ciertos trabajos de mantenimiento periódico, dándole preferencia a la
superficie de rodadura; y que los trabajos pendientes se realizarán con el
presupuesto de mantenimiento rutinario; de modo que al final se obtendrá una vía en
completa transitabilidad.
1.2.1 METAS
Las metas del presente estudio comprenden 02 tramos de la carreta afirmada

Balzapata - Jumbilla – Molinopampa, que hacen un total de 48 km; el Tramo I tiene
10 km y va desde el km 00+000 (Puente Vilcaniza) al km 10+000 (Beirut) y el Tramo
II desde el km 32+810 al km 70+810 (KM 20+000 de la progresiva que viene de
Molinopampa), de cuya evaluación de campo se ha determinado que requiere la
ejecución de las diversos trabajos de Ingeniería, tales como:
 Muros de Contención
 Reparación de Alcantarillas.
 Cunetas, falta realizar limpieza en todo el tramo.
 Relleno de Hundimientos, debido a los ahuellamientos profundos
 Reposición de la capa de afirmado de espesor adecuado; etc.

Sin embargo debido a limitaciones presupuestales y en coordinación con la entidad

solo se ejecutarán las siguientes partidas cuyos metrados corresponden a los 02
tramos a intervenir; el Tramo I desde el km 00+000 al km 10+000 y el Tramo II desde
el km 32+810 al km 70+810:
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO - GLOBAL 1.00 glb

Comprende la movilización y desmovilización de la maquinaria en plataforma y la
autotransportada desde Chachapoyas hasta el lugar de la obra.
CAMPAMENTO PROVISIONAL TECHO CALAMINA 40.00 m2

Trata de la construcción provisional del campamento en el lugar de a obra, en la
ubicación que determine el contratista y su reubicación si es necesario.
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M 2.00 glb

Se colocarán 02 unidades en la ubicación que determine la Entidad.
TRAZO Y REPLANTEO DE EJE (VERIFICACION) 48.00 KM

Es la verificación de la topografía de la vía, con el propósito de determinar las metas
planteadas de 48 kms.
LIMPIEZA DE DERRUMBES SIN TRANSPORTE 100.00 m3

El Comprende la eliminación a un costado de la vía de los derrumbes existentes a lo
largo de la vía.
RELLENO DE HUNDIMIENTOS 3,780.00 m3

Trata del relleno de la subrasante con piedra mediana de cantera que ha sido
erosionada ahuellamientos profundos, se ha considerado un 5 % por kilómetro del
área a intervenir, con un espesor promedio de 35 cms.
REPOSICIÓN DE AFIRMADO E=3” 216,000.00 m2

Se trata de reponer el afirmado de la superficie de rodadura en toda la longitud de la
vía; es decir 48 km de largo por 4.5 m de ancho en promedio, utilizando un espesor
de 7.5 cms para alcanzar el espesor requerido de 15 cms.
REPARACION MAYOR DE CUNETAS 48,000.00 ml

Se trata de dejar las cunetas existentes completamente operativas en los dos tramos
del proyecto que suman 48 kms.
En conclusión, el contratista deberá primeramente realizar el relleno de hundimientos

en los 48 kilómetros del proyecto e inclusive si superan el 5% de área considerada

en los metrados, cuyo espesor promedio es de 35 cms; sin embargo se encontrará

en algunos casos huecos menores y en otros con un espesor mayor; que igualmente
estará obligado a realizar dichos trabajos.
Posteriormente realizará el escarificado también en los 48 kilómetros del proyecto y

adicionará al existe el afirmado presupuestado para conformar una sola capa de 15
cms de espesor y 4.5 m de ancho promedio que servirá de superficie de rodadura;
del mismo modo que el caso anterior existirán zonas donde el espesor existente será
menor al promedio considerado y zonas con mayor espesor; pero que el contratista
está obligado a intervenir la vía en su totalidad.
El resultado final será la completa transitabilidad de los 02 tramos de la carretera

afirmada Balzapata - Jumbilla – Molinopampa, que hacen un total de 48 km; el Tramo
I de 10 km y va desde el km 00+000 (Puente Vilcaniza) al km 10+000 (Beirut) y el
Tramo II de 40 km desde el km 32+810 al km 70+810; mediante una superficie de
rodadura de afirmado de 15 cm de espesor y 4.5 m de ancho.
1.2.2 COSTO
El monto a invertir para implementar las partidas del presente estudio de

mantenimiento periódico considerando los 02 tramos, el Tramo I desde el km 00+000
al km 10+000 y el Tramo II desde el km 32+810 al km 70+810, asciende a
S/.1’378,737.50 (UN MILLON TRESCIENTOS SETENTIOCHO MIL SETECIENTOS
TREINTISIETE + 00/100 NUEVOS SOLES), se resume a continuación:
1.2.3 PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución programado para el mantenimiento de la carreta afirmada

Balzapata - Jumbilla - Molinopampa considerando los 02 tramos, el Tramo I desde el
km 00+000 al km 10+000 y el Tramo II desde el km 32+810 al km 70+810, es de 04
meses ó 120 días calendario.

1.2.4 CANTERAS A UTILIZAR
Para la ejecución del mantenimiento de la carretera afirmada Balzapata - Jumbilla -

Molinopampa considerando los 02 tramos, se utilizará las canteras de afirmado y
piedra grande siguientes:
CANTERA YAMBRASBAMBA, localizada a 1 km del punto de inicio (KM 00+000),

en el cruce de la carretera Fernando Belaunde con la carretera afirmada con destino
a Yambrasbamba; servirá para abastecer de afirmado y piedra mediana al Tramo I,
es decir desde el km 00+000 al km 10+000.
CANTERA BATAN, localizada en la progresiva KM 45+7002 km de la carretera en

estudio; servirá para abastecer de afirmado y piedra mediana una fracción del Tramo
II, es decir desde el km 32+810 al km 54+950. El Índice de Plasticidad del Material
es de 11%; por lo que el Contratista antes de iniciar los trabajos deberá verificar
dichos resultados y de ser el caso agregar arena ha dicho material con el propósito
de disminuir la plasticidad
CANTERA SHILMAL, localizada en la progresiva KM 64+200 de la carretera en

estudio; servirá para abastecer de afirmado y piedra mediana otra fracción del Tramo
II, es decir desde el km 54+950 al km 70+810.
1.4 CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO.
Para elaborar el proyecto, se han tenido en cuenta criterios de diferentes aspectos:
- Aspectos técnicos basados en la normatividad vigente para el diseño de las

estructuras que conforman el proyecto, que da la seguridad máxima para los
usuarios de la carretera sin dejar de lado la parte estética.

- Aspecto económico; se ha visto la manera de utilizar los recursos más

económicos, sin dejar de lado la calidad y el cumplimiento de los requisitos mínimos
para garantizar la seguridad de la obra, a fin de ejecutar la mayor cantidad de metas
físicas a un menor costo.
- Aspecto social, procurando que la mayor parte de insumos a utilizar en el
proyecto sean provenientes de la misma zona. Así se impulsará el desarrollo
económico y social conjuntamente, generando fuentes de trabajo para la mano de
obra calificada y no calificada de la zona y utilizando sus recursos naturales.
- Aspecto ambiental, conociendo todos los elementos que produzcan un
riesgo de contaminación al medio ambiente, se implementará el plan de manejo
ambiental, así como también se cuidará de utilizar adecuadamente los recursos
naturales sin llegar a la depredación o desabastecimiento de los mismos.
1. 6 RELACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO QUE PARTICIPARON EN LA

ELABORACIÓN DEL PROYECTO.
Nombre : Luis Antonio Elera Flores

Profesión : Ing. Civil
Reg. CIP : 38067
Cargo : Proyectista


Memoria Descriptiva

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Memoria Descriptiva

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

“MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA AM - 106 - EMP.

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

1.1 ASPECTOS GENERALES

En nuestra región existen diferentes centros poblados, distritos y provincias donde el

1.1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y particularmente

En la actualidad la población de las localidades anteriormente mencionadas se

Con fecha 22 de mayo del 2015, la Dirección Regional de Transportes y

Con fecha 02 de junio del 2015, la Dirección Regional de Transportes y

Con fecha 17 de junio del 2015; la Dirección Regional de Transportes y

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

“MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA AM - 106 - EMP. PE - 5N -

Luego de presentar los Informes N° 01 y 02 y en coordinación con la Dirección de

1.1. 2 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

 Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de empleo temporal y

 Elaborar el Expediente Técnico a nivel de ejecución que permita realizar los

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

 Disminuir los costos de flete de los productos agrícolas.

1.1.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.

1.1.3.1 DESCRIPCIÓN DE LOCALIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA.

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

Según los criterios de clasificación del Borrador de Zonificación Ecológica y

1.1.3.2 NOMBRE Y LOCALIZACION DEL PROYECTO

El proyecto se denomina “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA AM

Comprende 02 tramos que se detallan a continuación:

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

Punto de Final : Progresiva : Km 70+810

1.1.3.3 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

La tendencia general en esta zona es de mayores precipitaciones en los lugares más

ALTITUD PRECIPITAC. TEMP. MEDIA

1.13.4 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO.

La zona en estudio presenta las siguientes altitudes:

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

1.1.3.5 VÍAS DE ACCESO

Para llegar al punto de inicio del TRAMO I desde la ciudad de Chachapoyas:

Para llegar al punto de inicio del TRAMO II desde la ciudad de Chachapoyas:

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto consiste en darle transitabilidad a la vía afirmada Balzapata - Jumbilla -

En este proyecto se incluyen los resultados de los estudios Topográficos,

En el campo se han realizado excavaciones para determinar el espesor del afirmado

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

El deterioro de la carretera se debe a las razones siguientes:

- La falta de material de afirmado de un espesor de diseño en la superficie de

Es decir, que en la actualidad la vía presenta una serie de deficiencias de orden

Las metas del presente estudio comprenden 02 tramos de la carreta afirmada

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

Sin embargo debido a limitaciones presupuestales y en coordinación con la entidad

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO - GLOBAL 1.00 glb

CAMPAMENTO PROVISIONAL TECHO CALAMINA 40.00 m2

CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M 2.00 glb

TRAZO Y REPLANTEO DE EJE (VERIFICACION) 48.00 KM

LIMPIEZA DE DERRUMBES SIN TRANSPORTE 100.00 m3

RELLENO DE HUNDIMIENTOS 3,780.00 m3

REPOSICIÓN DE AFIRMADO E=3” 216,000.00 m2

REPARACION MAYOR DE CUNETAS 48,000.00 ml

En conclusión, el contratista deberá primeramente realizar el relleno de hundimientos

Jr. Santo Domingo N° 756 – Chachapoyas - Amazonas CEL. – 976110015

en los metrados, cuyo espesor promedio es de 35 cms; sin embargo se encontrará

Posteriormente realizará el escarificado también en los 48 kilómetros del proyecto y

El resultado final será la completa transitabilidad de los 02 tramos de la carretera

El monto a invertir para implementar las partidas del presente estudio de

1.2.3 PLAZO DE EJECUCIÓN