Sistema de Accionamiento

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL
CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y
ELECTRÓNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
Laboratorio de Sistema de accionamiento Eléctrico

Arranque directo del motor eléctrico de inducción trifásico
2018
INTEGRANTES
 REYES CABALLERO JUAN CESAR 1523120593
DOCENTE: ING. CARLOS DORIVAL
GH: 92G
I.TAREA: Arranque directo del motor eléctrico de inducción trifásico.

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLO
Arranque de motor trifásico 2018
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELECTRICA
II. OBJETIVOS:
 Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque directo de un

motor trifásico.
 Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del arranque
directo trifásico por impulso inicial.
 Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un

diagrama de potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos
modalidades requeridas. Demostrar el correcto accionamiento del arranque de
forma práctica.
 Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.
 Simular a través del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el circuito

de fuerza.
III. FUNDAMENTO TEORICO
Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en

conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un
motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7
veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y
permite el arranque rápido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en
marcha y un par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada
corriente de arranque, que, por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual
deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitar a un 5 % con objeto de tener un buen
cierre de los elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir
el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de
arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este sistema
debe limitarse a motores de baja potencia.
IV. PROCESO
Arranque de motor trifásico 2018 2

Lab.Sistema de Accionamiento Eléctrico
Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice la

bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de
tensión hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto
auxiliar, asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves
del pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se
vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el
contactor auxiliar de sostenimiento o retención. Para desenergizar la bobina, es
necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador
“stop”, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que
ocasiona que éste se abra. La bobina entonces se mantendrá desenergizada ya que
ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto, están abiertos. El
pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la bobina no recibirá
alimentación hasta que no se reactive.
V.MATERIALES
 Cables eléctricos flexibles y vulcanizados

 Cinta aislante
 EQUIPOS
EL CONTACTOR:
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso

de la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe
corriente eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos.
Aspecto físico: Partes de que está compuesto:
Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.
Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarán menos

intensidad que los principales.
Circuito electromagnético:

Consta de tres partes:

1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.
INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO
Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el circuito en los

Siguientes casos:
Cortocircuito: En cualquier punto de instalación.
Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la intensidad

a la que está calibrada
el magneto térmico.
PULSADOR

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un
circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.
RELÈ TÈRMICO
Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del

motor. Su misión consiste en desconectar el circuito cuando
la intensidad consumida por el motor, supera durante un
tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el
bobinado se queme. Esto ocurre gracias a que consta de tres
láminas bimetálicas con sus correspondientes bobinas
calefactoras que cuando son recorridas por una determinada
intensidad, provocan el calentamiento del bimetal y la
apertura del relé. La velocidad de corte no es tan rápida como
en el interruptor magnetotérmico. Se debe regular la
Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo.
Esta intensidad deberá venir indicada en la placa de
características del motor.

MATERIALES A UTILIZAR EN EL LABOLATORIO
02 INTERRUPTOR TEMOMAGNÉTICO (1 monofásico y el otro trifásico)
01 CONTACTOR
01 PULSADORES
01 RÈLE TÈRMICO
CABLES
PERILLEROS
ALICATES
DESTORNILLADORES
VI.DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA.
DIAGRAMA DE FUERZA

DIAGRAMA DE MANDO
El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendo

en cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, la
intensidad que circulará por él será muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo tanto
la sección de los conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.

CIRCUITO DE CONEXIONES:
Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos el circuito

de conexiones. En él podemos ver con claridad cómo se conectan todos los elementos
de la instalación.

SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR

TRIFASICO POR PULSO INICIAL

SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR

TRIFASICO POR PULSO PERMANENTE

SIMULACION (EN CADE-SIMU) DE ARRANQUE DIRECTO DESDE 2

ESTACIONES DE MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO.

VII.CONCLUSIONES.
La realización de esta práctica consistió en generar el arranque de un motor trifásico; dicha práctica
es fundamental que el alumno la conozca, debido a que este tipo de conexiones se lleva a cabo en la
industria muy comúnmente, para la operación de procesos específicos. Cabe mencionar que su
elaboración debe ser continua para no olvidar ni tomar en cuenta los problemas más frecuentes que
surjan durante la práctica.
VIII.BIBLIOGRAFIA
http://foremfe10.wordpress.com/2011/07/11/inversion-de-giro-de-un-motor-
trifasico/ http://www.frt.utn.edu.ar/tecnoweb/imagenes/file/Apuntes%20del%20Dpto%20Electrica/
PR%C3%81CTICAS%20DE%20AUTOMATISMOS%20EL%C3%89CTRICOS.pdf http://www.a
utomatas.org/siemens/intr_s5_(2).htm
http://www.alipso.com/monografias/motores2/


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 REYES CABALLERO JUAN CESAR 1523120593

DOCENTE: ING. CARLOS DORIVAL

I.TAREA: Arranque directo del motor eléctrico de inducción trifásico.

 Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque directo de un

 Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un

 Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.

 Simular a través del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el circuito

III. FUNDAMENTO TEORICO

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en

Arranque de motor trifásico 2018 2

Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice la

 Cables eléctricos flexibles y vulcanizados

Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso

Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.

Contactos auxiliares: 13-14 (NO)

Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarán menos

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Consta de tres partes:

Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el circuito en los

Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la intensidad

Arranque de motor trifásico 2018 4

Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del

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MATERIALES A UTILIZAR EN EL LABOLATORIO

02 INTERRUPTOR TEMOMAGNÉTICO (1 monofásico y el otro trifásico)

01 RÈLE TÈRMICO

VI.DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA.

Arranque de motor trifásico 2018 6

El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendo

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Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos el circuito

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SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR

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SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR

Arranque de motor trifásico 2018 10

SIMULACION (EN CADE-SIMU) DE ARRANQUE DIRECTO DESDE 2

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Arranque de motor trifásico 2018 12

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