Un eje, construido en acero SAE 1035 laminado en caliente, recibe 30 HP a 300 rpm a través de
un piñón de dientes rectos de diámetro (12''), siendo entregada la potencia a otro eje a través de
un acoplamiento flexible. El piñón está enchavetado a la mitad de la distancia entre apoyos. El
ángulo de presión es de 20°; se estima conveniente el empleo de un factor de seguridad de
N=1,5.
La variación de carga es de 0 hasta el máximo de potencia en cada vuelta. Determinar el
diámetro mínimo del eje basando el cálculo mediante la aplicación de la teoría de Soderberg.
Diseñar el eje a los efectos que pueda realizarse un montaje satisfactorio. Verificar de ser
necesario, las secciones críticas.
Dibujar el plano del eje con los ajustes correspondientes.
Pmin
Par torsor minimo Tmin ≔ ―― = 0 N·m
W
Tmax
Fuerza tangencial wt ≔ 2 ――― = 4672.51 N
D
Calcularemos ahora la fuerza radial que actua en el engranaje, recordamos que el angulo
de presion es de 20 °
8 in
RBy ≔ wt ⋅ ――= 2336.26 N RAy ≔ wt - RBy = 2336.26 N
16 in
8 in
RBy ≔ wt ⋅ ――= 2336.26 N RAy ≔ wt - RBy = 2336.26 N
16 in
Momento plano XY
Mz ((x)) ≔ ‖ s ← RAy ⋅ x if x | |
‖ ‖ x ≤ 8 in | |
‖ ‖ | |
‖ s ← RAy ⋅ x - wt ⋅ (x - 8 in ) if x | |
‖ ( ) |
|
‖ x ≥ 8 in |
‖ ‖ ||
‖
x ≔ 0 in , 0.01 in ‥ 16 in
495
450
405
360
315
270
135
90
45
0
0 0.04 0.08 0.12 0.16 0.2 0.24 0.28 0.32 0.36 0.4 0.44
x ((m))
8 in
RBz ≔ wr ⋅ ――= 850.33 N RAz ≔ wr - RBz = 850.33 N
16 in
8 in
RBz ≔ wr ⋅ ――= 850.33 N RAz ≔ wr - RBz = 850.33 N
16 in
Momento plano XZ
My ((x)) ≔ ‖ s ← RAz ⋅ x if x | |
‖ ‖ x ≤ 8 in | |
‖ ‖ | |
‖ s ← RAz ⋅ x - wr ⋅ (x - 8 in ) if x | |
‖ ( ) |
|
‖ x ≥ 8 in |
‖ ‖ ||
‖
x ≔ 0 in , 0.01 in ‥ 16 in
180
165
150
135
120
105
90
75
My ((x)) ((N ⋅ m))
60
45
30
15
0
0 0.04 0.08 0.12 0.16 0.2 0.24 0.28 0.32 0.36 0.4 0.44
x ((m))
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Momento resultante M ((x)) ≔ Mz ((x)) + My ((x))
550
500
450
400
350
550
500
450
400
350
300
150
100
50
0
0 0.04 0.08 0.12 0.16 0.2 0.24 0.28 0.32 0.36 0.4 0.44
x ((m))
M ((8 in )) = 505.19 N ⋅ m
Momento medio Mm ≔ 0 N ⋅ m
Procederemos a calcular el diametro tal que dicho diametro no este afectado por los
coeficientes de concentracion de esfuerzos, ni aquellos que afectan el valor de resistencia a
la fatiga. Esto debemos realizarlo para poder estimar algunos coeficientes como por
ejemplo el factor de tamaño Kb el cual depende del diametro del eje.
Adoptamos el criterio pedido en el enunciado (Soderberg)
1
―
3
⎛ ⎛ 1
― 1 ⎞⎞
⎜ ⎜ 2 ―⎟⎟
2
16 ⋅ n 1 ⎛ 2 ⎞ 1 ⎛
D ((x)) ≔ ⎜――⋅ ⎜― ⋅ ⎝4 ⋅ ((Ma ((x)))) + 3 ⋅ ((Ta)) 2 ⎠ + ―― ⋅ ⎝4 ⋅ ((Mm)) 2 + 3 ⋅ ((Tm)) 2 ⎞⎠ ⎟⎟
⎜⎝ π ⎜⎝ Se Sy ⎟⎠⎟⎠
Como es de esperar el calculo del diametro lo realizaremos en el punto mas critico del eje
es decir donde el momento resultante sea el maximo.
Recirdamos del paso anterior que el momento maximo se encontraba en x=8in
D ((8 in )) = 37.73 mm
Llamaremos D al diametro mayor del eje y d al menor.
Coeficientes de Marin
D ((8 in )) = 50.07 mm
De la tabla 7-1 (página 356) obtenemos los factores más conservadores para el chavetero.
kfc ≔ 2.14
kfsc ≔ 3
De la tabla 7-1 (página 356) obtenemos los factores más conservadores para la ranura del
seeger.
Concentración de esfuerzos en la ranura del seeger
De la tabla 7-1 (página 356) obtenemos los factores más conservadores para la ranura del
seeger.
kfs ≔ 5 kfss ≔ 3
De la tabla 7-1 (página 356) obtenemos los factores más conservadores para el filete de
hombro con un radio agudo (r/d=0.02).
Obtenidos estos coeficientes, podremos recalcular el diametro dej eje en donde se monta
el engranaje teniendo en cuenta estos factores de concentracion de esfuerzos.
El factor de esfuerzos del chavetero afecta en toda la longitud del mismo, por lo
que el cálculo se hará en el centro donde el momento es máximo. En cuanto a la
ranura del seeger, esta estará a 20mm del centro del engranaje cuyo ancho es de
40mm, por lo que el cálculo se realizará a 183,2mm de distancia.
1
―
3
⎛ ⎛ 1
― ―⎞⎞
1
⎜ ⎜ 2 2 ⎟⎟
⎜ 16 ⋅ n ⎜ 1 ⎛ 2 2⎞ 1 ⎛ 2 2⎞
D ((x)) ≔ ――⋅ ― ⋅ ⎝4 ⋅ ((kfs ⋅ Ma ((x)))) + 3 ⋅ ((kfss ⋅ Ta)) ⎠ + ―― ⋅ ⎝4 ⋅ ((kfs ⋅ Mm)) + 3 ⋅ ((kfss ⋅ Tm)) ⎠ ⎟⎟
⎜⎝ π ⎜⎝ Se Sy ⎟⎠⎟⎠
D ((183.2 mm )) = 79.42 mm
1
―
3
⎛ ⎛ 1
― ―⎞⎞
1
⎜ ⎜ 2 2 ⎟⎟
⎜ 16 ⋅ n ⎜ 1 ⎛ 2 2⎞ 1 ⎛ 2 2⎞
D ((x)) ≔ ――⋅ ― ⋅ ⎝4 ⋅ ((kfc ⋅ Ma ((x)))) + 3 ⋅ ((kfsc ⋅ Ta)) ⎠ + ―― ⋅ ⎝4 ⋅ ((kfc ⋅ Mm)) + 3 ⋅ ((kfsc ⋅ Tm)) ⎠ ⎟⎟
⎜⎝ π ⎜⎝ Se Sy ⎟⎠⎟⎠
D ((6 in )) = 65.203 mm
1
―
3
⎛ ⎛ 1
― ―⎞⎞
1
⎜ ⎜ 2 2 ⎟⎟
16 ⋅ n 1 ⎛ 2 2⎞ 1 ⎛ 2 2⎞
d ((x)) ≔ ⎜――⋅ ⎜― ⋅ ⎝4 ⋅ ((kfh ⋅ Ma ((x)))) + 3 ⋅ ((kfsh ⋅ Ta)) ⎠ + ―― ⋅ ⎝4 ⋅ ((kfh ⋅ Mm)) + 3 ⋅ ((kfsh ⋅ Tm)) ⎠ ⎟⎟
⎜⎝ π ⎜⎝ Se Sy ⎟⎠⎟⎠
d ((10 mm )) = 54.64 mm
Seleccion de rodamientos.
Del catalogo de rodamientos de SKF elegimos el 6011 cuyas dimensiones relevantes para el
diseño del eje son d=55mm B=18mm capacidad de carga estática C0=21,2KN, capacidad de
carga dinámica C=29,6KN y velocidad límite 10000rpm.
Vemos que las capacidades de carga estática y dinámica son más que suficientes para
nuestro eje.
h ≔ 10 mm
El chavetero tendrá una altura de 5mm pero las medidas detalladas se utilizan para
comprobar la resistencia de la chaveta.
La longitud del chavetero será de igual medida que el ancho del engranaje
Se procede a realizar una comprobacion a corte y una por aplastamiento
Comprobacion a corte
Sy
τadm ≔ ――
2⋅n
sup ≔ b ⋅ t
wt
―― ⋅ 2 ⋅ n = 35.04 MPa
sup
wr
σapl ≔ 2 ⋅ n ⋅ ―― = 12.75 MPa
t⋅h
Calculo de deflexiones.
4
((55 mm ))
Segundo momento del area Id ≔ π ⋅ ――――
del diametro menor 64
4
((80 mm ))
Segundo momento del area ID ≔ π ⋅ ――――
del diametro mayor 64
En cuanto a las deflexiones, nos interesa conocer la deflexión máxima y esta se encuentra a
la mitad del eje.
3
-wt ⋅ ((16 in ))
v ≔ ――――― = -0.015475 mm
48 ⋅ E ⋅ ID