DISEÑO MECÁNICO

NOMBRE:

Holger Baño

CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

TEMA:

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE INGRESO Y

SALIDA DE GASES DEL MOTOR HONDA CBR 600 F4i PARA EL PROTOTIPO
FORMULA SAE 2014

DOCENTE:
Ing. Jonatan Pozo

GRUPO:

1
 1. Procedimiento de inicio a final que el autor sigue para el trabajo de investigación diseño y construcción.

PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE

CONTROL DE INGRESO Y SALIDA DE GASES DEL MOTOR HONDA CBR
600 F4i PARA EL PROTOTIPO FORMULA SAE 2014

Buscar antecedentes Realiza el marco Diseña y construye el Realiza el montaje y Constatación de los
del proyecto Teórico. sistema de control de pruebas recursos utilizados
ingreso y salida de
gases
Se plantea el problema Se fundamente en Recursos humanos,
Realiza
Montaje y fijación del
tecnológicos,
control de ingreso y
materiales
Eficiencia del Limitación del sistema salida de en el vehículo
Realiza una combustible y sistema de control de ingreso de prototipo
descripción resumida de ingreso de aire aire y selecciona el tipo
del proyecto. de diseño y posición de
la toma de aire del Pruebas de Ruido
Relación entre llenado colector
Justificación del y las RPM
proyecto y se plantea
Dimensiona, diseña y Pruebas de Potencia
los objetivos
Diseño del sistema de simula el difusor de
ingreso y salida de aire tipo Venturi
Pruebas de Torque
y componentes
Ubicación de colector y
Flujo en motores de ubicación de los Análisis de los
combustión interna. inyectores. resultados de ruido –
Potencia -Torque

Sistema de salida de los Construcción del

gases cuerpo de aceleración

Ondas de presión a los Construcción del

conductos de escape múltiple de admisión

Resultados de Construcción del

anteriores sistema de salida de
investigaciones gases
 2. Cálculos realizados de en el diseño y construcción del sistema de control de ingreso
y salida de gases del motor HONDA CBR 600 F4i para el prototipo formula SAE
2014.

2.1. El cálculo del diámetro interno del cuerpo de aceleración en función de las
características del motor

Donde:

TB= Diámetro interno del cuerpo de aceleración (mm)

Cil = Número de cilindros del motor
s = Carrera del cilindro (in)
RPM@Max HP= Revoluciones a las que el motor alcanza su potencia máxima
b = Diámetro del cilindro (in)

2.2. Cálculo del momento del muelle de torsión se calcula de la siguiente forma:

Donde:
E= Módulo de
elasticidad

d= Diámetro del alambre

T= Deflexión necesaria

Nt= Numero de espiras

D= Diámetro del resorte

 2.3. Para calcular el flujo másico de aire a través del difusor se utiliza la
ecuación

Donde:
ṁ = Flujo másico (kg)s

C = Coeficiente de descarga

A = Área de la sección transversal (m2)

Cp= Calor específico del gas a presión constante

Cv= Calor específico del gas a volumen constante

ρ = Densidad del gas real en P y T
P = Presión absoluta de gas de entrada (Pa)

2.4. Cálculo del caudal de aire a través del difusor

Donde:
s

ṁ = Flujo másico
ρ = Densidad del gas

2.5. Cálculo del diámetro óptimo de los conductos de admisión

Para calcular el diámetro de los conductos de admisión

Donde:

Drun = Diámetro de los conductos de admisión en pulgadas RPMPK = RPM a las que se quiere obtener el
máximo torque VH =Cilindrada del motor en litros
VE =Eficiencia volumétrica en porcentaje %

3330 =Factor de conversión

2.6. Cálculo de la longitud óptima de los conductos de admisión

Donde:
Lrun =Longitud óptima de los conductos de admisión desde el pleno hasta la cabeza de las
válvulas en pulgadas
N = RPM a las que se quiere obtener el máximo torque
84000 = Factor de conversión

2.7. Dimensiones del sistema de salida de gases

Cálculos de tubos primarios

Donde:

P= longitud de los tubos primarios (in)

ED= 180 + grados que se abre la válvula antes del PMI (Punto muerto inferior) RPM= revoluciones del
motor (RPM)

2.8. Cálculo del diámetro interno

Donde:

ID= diámetro interno de los tubos primarios (in) cc=

cilindrada de cada cilindro (cc)
P= longitud de los tubos primarios (in)
 2.9. Cálculo del tubo de escape principal diámetro principal

Donde:

D3= diámetro interno del tubo de escape (in)

cc= cilindrada de cada cilindro (cc)

P= longitud de los tubos primarios (in)

2.10. Cálculo de la longitud del tubo de escape

Donde:
TL= longitud del tubo de escape (in)
P= longitud de los tubos primarios (in)

3. Tipo de software CAD: ¿Para qué utiliza el software CAD?

El software que utiliza es Inventor Profesional para realizar los diferentes diseños de las entradas de aire
acopladas al motor y el diseño final del conducto de admisión

Fig1. Diseño en CAD del Ingreso del aire Fig. 2. Diseño del conducto de admisión
 Fig. 3. Diseño de la ubicación de los inyectores Fig.4. Diseño del difusor tipo Venturi

Fig. 5. Ubicación del sensor TPS Fig. 6. Espacio del colector dentro del espacio reglamentario

4. Tipo de software CAE: ¿Para qué utiliza el software CAE?

Para la simulación se utiliza el software ANSYS en el módulo de Fluid Flow CFX, en donde se puede
realizar el análisis de fluidos compresibles- incompresibles y la trasferencia de calor, permite importar
mallas, especificar materiales, condiciones de contorno y parámetros de solución, ver resultados y crear
un informe, en donde se hace referencia a los resultados obtenidos al analizar el flujo dentro del sistema,
factores que son tomados en cuenta para un correcto diseño.
 Fig. 7. Comportamiento del flujo de aire con un volumen del pleno de 5.5 lt

Fig. 8. Simulación de flujo en el sistema de salida de gases

También se utiliza SolidWorks Simulation que permite observar la desviación exacta de las paredes del
pleno. Esto a su vez indica en que parte el pleno debe ser reforzado.

Fig. 9. Simulación en SolidWorks de la deflexión debido a la presión aplicada

También se utiliza Software Ricardo WAVE se observa un modelo WAVE de redes de fluidos
compresibles en distintos elementos de modelado que incluyen secciones de tubos, uniones de
múltiples conductos, plenos, cambios de sección, orificios y puntos terminales.

Fig. 10 Modelo de una red de fluidos en el programa WAVE

WAVE también incluye una biblioteca de elementos especiales de maquinaria, como cilindros de motores,
compresores de pistones, turbocompresores, sobre alimentadores, turbinas y bombas. Estos elementos
pueden ser asociados a las redes de tuberías para servir como fuentes o amortiguadores de los flujos
pulsantes. Estas características hacen de WAVE una excelente herramienta para la simulación del motor de
combustión interna, así como otras redes de fluidos complejos.

5. Manufactura: ¿Qué componentes se hacen? ¿Qué componentes se compran?

5.1. Componentes que fueron comprados.

Se puede observar de forma detallada la descripción de los componentes del sistema de control de ingreso
y salida de gases que fueron comprados.

Tabla1. Elementos comprados y descripción

Orden Componente Descripción

1 Corneta de aire Trompeta de aire 1.75"

2 Cuerpo de Adaptación de bases de aluminio en un cuerpo de

aceleración aceleración de un motor honda
3 Muelles de Un muelle de torsión y un muelle de tracción
retorno
4 Pleno superior Molde de madera y poliuretano para el negativo

5 Pleno inferior Molde de madera y poliuretano para el negativo

6 Conductos de Tubos de acero inoxidable de 2mm de espesor

admisión
 7 Porta inyectores En eje de transmisión de acero frío

8 Cable de Dos metros de cable, funda y acoples de aceleración

aceleración
9 Sensor TPS Sensor adaptado de un vehículo Chevrolet corsa

10 Empaques Empaques de corcho-caucho

11 Masilla Masilla poliéster automotriz

12 Pintura Pintura poliuretano automotriz

13 Fibra de vidrio Fibra de vidrio tejida

14 Resina Resina preparada con MEC

15 Varios Pernos, tuercas, arandelas, etc

16 Tubo Tubo de acero al carbono 1 ½”
primario
17 Tubo de Tubo de acero al carbon 2”
escape
principal
18 Colector de Lamina de tool 2mm de espesor
escape
19 Bridas Bridas de acero 5mm de espesor
20 Juntas Junta de escape con una cara de acero

21 Cinta térmica Cinta para el escape SKU: SKU: 010129 2" wide x 100' roll

5.2. Componentes del proyecto que fueron fabricados.

5.2.1. Construcción del cuerpo aceleración

La carcasa del cuerpo de aceleración para el vehículo prototipo fue cortada y adaptada del
conjunto original del cuerpo de estrangulación del motor Honda CBR 600 F4i en vista de
que cumplía con el diámetro de la aleta de aceleración de 38mm que se determinó
anteriormente. En la figura 11 se puede observar el conjunto original del cuerpo de
aceleración junto con el cuerpo de aceleración que se adaptará en el sistema de control de
ingreso de aire.
 Fig.11 Conjunto original del cuerpo de aceleración del motor Honda CBR 600 F4i

5.2.2. Construcción del difusor tipo Venturi

El difusor fue mecanizado en una solo pieza en la impresora 3D.

Fig.12 Difusor mecanizado en impresora 3D

5.2.3. Construcción del múltiple de admisión

Para construir los conductos de admisión se debe considerar que estos están expuestos al contacto directo
con la gasolina pulverizada del inyector y a la elevada temperatura de las bases del motor. Esto descarta
la posibilidad de imprimirlos en una sola pieza en material ABS.

Fig. 13 Impresión de un conducto de admisión Fig.14 Conductos de admisión en acero inoxidable

 5.2.4. Construcción del pleno superior y pleno inferior

Fig. 15 Aplicación de masilla Mustang en el Fig. 16 Pleno superior en fibra de vidrio

molde de espuma de poliuretano

Fig.17 Placa de aluminio con los agujeros Fig. 18 Molde negativo del pleno inferior
para los conductos de admisión

5.2.5. Construcción de colector

Fig. 19. Tubos primarios soldados Fig.20 Tubos primarios con el colector
6. Presupuesto Realizado

En las tablas 2 y 3 respectivamente se puede observar de forma detallada la descripción y

costo de cada uno de los componentes del sistema de control de ingreso y salida de gases
por separado.

Tabla 2 Presupuesto para el sistema de control de ingreso de aire

Orden Componente Descripción Cantidad Total

1 Corneta de aire Trompeta de aire 1.75" 1 $ 35,00

2 Cuerpo de Adaptación de bases de 1 $ 25,00

aceleración
3 Muelles de
retorno
4 Difusor
aluminio en un cuerpo de
aceleración de un motor honda
Un muelle de torsión y un muelle 2 $ 20,00
de tracción
Impreso en impresora 3D 1 $ 65,00

5 Pleno superior Molde de madera y poliuretano 1 $ 30,00

para el negativo
6 Pleno inferior Molde de madera y poliuretano 1 $ 30,00
para el negativo
7 Conductos de Tubos de acero inoxidable de 4 $ 60,00
admisión 2mm de espesor
8 Porta inyectores En eje de transmisión de acero 4 $ 80,00
frío
9 Cable de Dos metros de cable, funda y 1 $ 3,00
aceleración acoples de aceleración
10 Sensor TPS Sensor adaptado de un vehículo 1 $ 15,00
chevrolet corsa
11 Empaques Empaques de corcho-caucho 4 $ 8,00

12 Masilla Masilla poliéster automotriz 1 $ 18,00

13 Pintura Pintura poliuretana automotriz 1 $ 30,00

14 Fibra de vidrio Fibra de vidrio tejida 1 $ 15,00

15 Resina Resina preparada con MEC 1 $ 20,00

16 Varios Pernos, tuercas, arandelas, etc 1 $ 30,00

Total $ 484

Tabla 3 Presupuesto para el sistema de salida de gases

Orden Componente Detalle Cantidad Total

1 Tubo Tubo de acero al carbono 1 ½” 1 $ 15,00

primario
 2 Tubo de Tubo de acero al carbon 2” 1 $ 15,00
escape
principal
3 Colector de Lamina de tool 2mm de espesor 1 $ 30,00
escape
4 Bridas Bridas de acero 5mm de espesor 8 $ 15,00

5 Juntas Junta de escape con una cara de 6 $ 25,00

acero
6 Cinta térmica Cinta para el escape SKU: SKU: 1 $ 147
010129 2" wide x 100' roll

$ 247
Total

Por último, en la tabla 4 se observa el presupuesto total para la realización del proyecto

Tabla 4 Presupuesto total del sistema de control de ingreso y salida de gases

Sistema de control $ 484
de ingreso de aire
Sistema de salida $ 247
de gases
Total $ 731

7. ¿Qué tipo de pruebas se realizan en el prototipo? ¿Considera usted que son suficientes?
7.1. Pruebas de ruido

La prueba de ruido que se realizó en este vehículo prototipo por primera vez fue directamente en la
competencia de la Formula Student Germany 2014 durante las pruebas estáticas.

Fig. 21 Prueba de ruido en una competencia FSAE

7.2. Pruebas de Potencia

La prueba de potencia se realiza en un dinamómetro de freno. Este tipo de dinamómetro consta de una
rampa y una plataforma sobre la cual se monta el vehículo. El dinamómetro de freno cuenta con rodillos
 ubicados bajo las ruedas motrices que les permiten girar y a su vez ejercer una fuerza de resistencia contra
las ruedas para medir la potencia.

Fig. 22 Vehículo prototipo en el dinamómetro para

la prueba de potencia

7.3. Prueba de torque

Es observando el valor directamente en la gráfica de la curva potencia-torque que nos aparece en la pantalla
del banco dinamométrico, este valor de torque viene expresado en (Kg-m).

Fig.23 Curva de torque obtenida en el dinamómetro

Consideración

Según mi manera de pensar las pruebas realizadas son las adecuadas para el vehículo, pero no
obstante según un breve análisis del proyecto de debería realizar más pruebas de campo para
verificar el rendimiento en comparación con otros vehículos y además realizar pruebas en
condiciones extremas donde el clima incida directamente en el conducto de entrada de aire para
así poder observar de qué manera afecta al rendimiento y a su funcionamiento.
 8. Resultados obtenidos de la tesis

Como resultados de la tesis fue diseñó y construcción de un sistema de control de ingreso y

salida de gases que cumple todas las especificaciones del reglamento de la formula SAE 2014,
y que con esto se recuperó la pérdida de potencia de 57 HP a 65.20 HP es decir un 14.38% a
8500 RPM con respecto a un motor del mismo tipo, pero restringido 20 mm de diámetro en su
admisión además logro alcanzar un torque máximo de 53.93 N-m a 8000 RPM que representa un
7.86 % más con respecto a lo plantead0 de 50 N-m al inicio del proyecto y que alcanzo con un
mapa modificado de una computadora Haltech 1000 que maximizó su rendimiento.

Fig. 24 Resultado final, Fijación del sistema al vehículo prototipo

9. Comentarios sobre el proyecto realizado

Este proyecto es un trabajo muy bien realizado para mejorar la potencia del motor para el
formula SAE además utiliza herramientas CAD Y CAE que le ayuda de gran manera a observar
su comportamiento en las diferentes condiciones con una visión muy amplia y con los
fundamentos teóricos y prácticos de un futuro Ingeniero Automotriz que siempre debe estar en
constante renovación e innovación de conocimientos.