ANG L. Madrid I." de Febrero de 1905. NUM. 2 . 5 3 2 .

GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO

/Redactores ¡ Corresponsales
D. Francisco eortCs. Tirector y Propietario Uiboa.—St. L. de Mendof a a Sosta.
D. Manuel D u r a n de e o t t e s . > P«r/s.—Mr. V. P. dei RlncAn.
D. Enrique de la T o r r e .
, Nueva yorA —Mr. G. S. Martín.
D. Hntonlo Riera y G a l i o . D- Juan E. de Bona. ¡Redactor-Secretario
D. L e o p o l d o Rubio. ' O. RAmuIo de Mora.

SUMARIO No obstante, pocas han sido las Compañías citadas

1904.—Asociación de empleados y obreros de ferrocaniles.—El con-
venio de los feíToearriles andaluces.—Ferrocarrilc i españoles. —
Minas y ferrocarril de ütrlUas.—El «kartel» universal de los ca-
rriles.—Docuinentoa oficiales.—Las rampas en los ferroearrlleá
eléctricos.—Bioliografía. -Crónica general.—Guía de los accionis-
tas—Caminos de hierro del Norte de Espafia.—Compañía de los
ferrocarriles de Madrid á Zaragoza y á Alicante. Compañía de los
ferrocarriles Andaluces.—Banco Españo' de Crédito.—Banco de Es-
paña.—Ingresos de los caminos de hierro españoles y portugueses.
Noticia de los ingresos.
No tan próspero y fructífero como otros anterio-
res fué para las empresas ferroviarias españolas re-
lacionadas á continuación el año últimamente trans-
currido; ninguna de ellas alcanzó notables aumentos,
y en mayor número, como se consigna, están las que
anotan diferencias en contra al comparar la recau-
dación del pasado ejercicio con la obtenida en 1903.
Ateniéndonos á los datos oficiales de las mismas
Compañías, las que cierran sus cuentas con benefi-
cio, son: Norte de España, con 40.280 pesetas; Ma-
drid á Zaragoza y á Alicante, con 828.636 pesetas-,
Andaluces, con 759.722 pesetas; Linares á Almería
que desde 1900 á la fecha no hayan visto aumentar
sus ingresos grradualmente. En la del Norte, Medio-
día y Sur, fueron constantes los aumentos; la de
Madrid á Cáceres y á Portugal y de Plasencia á As-
torga, desde aquel año hasta él anterior, disfrutó de
ellos, así como la de Medina á Zamora y la de Zafra
á Huelva, siendo variables en la de los Andaluces y
en la de Medina á Salamanca.
De la de la Robla á Valmaseda, Santander á Bil-
bao y de Villena á Alcoy y á Yecla, que figuran en
el resumen semanal de ingresos que esta revista
ofrece en todos sus números á los lectores, no pode-
mos hacer mención por carecer de datos precisos.
Véanse á continuación las cantidades recaudadas
desde el año dicho á fines del último, y la compa-
ración, en más ó en menos, de las diferencias logra-
das por todas las importantes empresas, de las
cuales nos ocupamos en esta reseña:
AÑOS Pesetas. Difereocíai.

(Sur), con 325.842 pesetas, y Santander á Bilbao,

con 192.739 pesetas. NORTE
Los ingresos totales en ellas han sido: 1900.. 106.494.«88
Pesetas. 1901.. 107.837.464 + 1.842.576
Norte de España 116,0J¿.910 1902.. 113.305.084 •f 6.467.620
Madrld-Zaragoza-Alicante. 103 888.101 1908.. 115.052.630 -f 1.747.546
Andaluces 22.172.672 1904.. 115.092.910 + 40.280
Linareá-Almerla (Sur) 4.558.629
Santander-Bilbao 3.778.156 MADR ID-Zi\RAGOZA-ALI( :ANTE
Las Compañías que con diferencias en favor 1900.. 92.978.446 »
de 1903 se han presentado, son las que siguen: Ma- 1901.. 94.768.497 + 1.790.0,')!
1902.. 101.341.251 + 6.572.754
drid á Cáceres y á Portugal y del Oeste de España 1903.. 103.059.465 + 1.718.214
con 158.967 pesetas, de las que corresponden 100.027 1904.. 103.888.101 + 828.636
á la Linea de Cáceres y 68.940 á la de Plasencia á A NDALUCES
Astorga; la de Medina del Campo á Zamora y de
1900.. 19.948.237 »
Orense á Vigo, con 57.615 pesetas; la de Zafra á 1901.. 19.907.615 — 85.(J22
Huelva, con 158.123 pesetas, y la de Medina del 1902. 22.001.405 + 2.093.7Í)0
Campo á Salamanca, con 160.146 pesetas. 1903 . 21.412.950 — 588.455
1904.. 22.172.672 -(- 759.722
Sus ingresos alcanzaron las cifras siguientes:
Pesetas. MADR ID-C ÁCERES-POR TUGAL
Madrid-Cáceres-Portugal.. 4.ti99 4v;i
Plasencia-Astorga (Oeste).. 3.033.367 1900.. 4.003.4()7
Medina del C. á Zamora y 1901. 4.395,487 -1- ."592.020
de Orense á Vigo 3.886 135 1902.. 4.(>41.838 + 246.:i.")l
Zafra á Huelva 2.189.860 1903.. 4.799.418 -f 157.(ilO
Medina del C á Salamanca. 1.100 383 1904.. 4.699.121 — 100.Oá?
 &Ó G A C E T A D E L O S C A M I N O S D E HiEfttiO

á Portugal, 235 pesetas; Plasencia á Astorga, 169;

ANOS Teselas. Diferencias.
Medina del Campo á Zamora y de Orense á Vigo,
192; Zafra á Huelva, 878, y Medina del Campo á
PLASENCIA-ASTORGA Salamanca, 208.
1000 2.409 f) 13 Finalmente, las líneas precitadas suman en junto
1901 2.602.797 4- 393.284 una longitud de 10.108 kilómetros, esto es, el 70,23
1902.. 3.073.424 + •270.02 7 por loo de toda la red española de caminos de hie-
1903 3.09Í.307
3.033.3(>7
+ 18.883
rro, y en el año de 1904, dichos 10.108 kilómetros
1904, 58.940
dieron un producto, kilométrico, de 26.157 pesetas,
MEDINA-ZAMORA-ORENSE-VIGO
en números redondos, como promedio.
1900. 3.271.173
1901. 3.3ñ2.742 + 81.569 Por nuestra parte, nos alegraríamos poder anun-
1902. 3.016.728 + 2U2.9S(> ciar á nuestros lectores al fin del ejercicio corriente
19U3. 3.943.750 + 328.022 sólo aumentos en todas las Compañías, que tarea
1904. 3.8á().13r> — 57.615 más grata es para el cronista enumerar bienandan-
LINARES-ALMERÍA zas que contar tristezas, sean ó no, como las consig-
1900. 3.128.20(3 nadas, susceptibles de enmienda en lo porvenir, en
1901., 3.328.829 200.629
1902. 3.815.788 + 516.959
el que deseamos á todos prosperidad mayor que la
1903 , 4.232.787 386.999 obtenida en el año de 1904.
1904 , 4.5óg.ü29
+ 825.842
^- Xeopoldo í{ubio.
ZAFRA-HUELVA + —^•^—^i^^i» • < — —

1903.,
1901.
1.795.G41
1.825.504 + 29.863 Asociación de empleados j obreros de ferrocarriles.
1903., 2.147.532 + 322.028
1903., 2.317.983 + 200.451
Para conmemorar el XVII aniversario de la fun-
1901., 2.189.860 158.123
dación de dicha Sociedad, se reunieron el día 22 del
MEDINA DEL CAMPO-SALAMANCA pasado mes, en el restaurant del café Inglés, un
1900 1.143.284 centenar de asociados, asistiendo á tan fraternal
1901 1.128.281 15.003
1902 1.228.064 99.783 fiesta los ministros de Obras públicas y Goberna-
1903 1.260.529 + 42.465 ción, Sres. Cárdenas y marques del Vadillo, y los
1904 1.100.383 160.146 directores de las Compañías ferroviarias señores
Süss, Boix, Loevy y Gorostiza.
Como dato curioso, diremos, que los ingresos Representa esta Sociedad no sólo una fuerza que
brutos obtenidos en 1904 por las diez Compañías fe- influye directamente en la vida económica nacio-
rroviarias nombradas en este artículo, alcanzan á la nal, sino lo que á nuestro juicio tiene aún más
inmensa suma de 264.399.634 pesetas, y los de las valor: un adelanto civilizador en las costumbres y
mencionadas con expresión de su recaudación en un lazo de unión entre intereses que parecen á mu-
cinco años, la fabulosa cifra de 1.249.538 506. chos opuestos, el capital y el trajjajo.
El. producto anual kilométrico ha sido: en el En tan grata fiesta, el presidente de la Asocia-
Norte, 31.267 pesetas; en Madrid-Zaragoza-Alicante, ción, Sr. Ossorio, con frase sincera, expuso el estado
28.462; en los Andaluces, 20,780; en Madrid-Cáce- armónico jjue existe hoy-entre las Empresas ferro-
res-Porbugal, 10.954; en Plasencia-Astorga, 8.716; viarias y sus empleados y obreros, hasta el punto de
en Medina-Zamora, 12.997; en Linares-Almería, que han resuelto satisfactoriamente el pavoroso
18.531; en Zafra-Huelva, 12.165; en Santander- problema llamado lucha entre el capital y el tra-
Bilbao, 28.840, y en Medina del Campo-Salamanca, bajo, merced al buen deseo de las Empresas y á las
14.290; cociente obtenido de dividir la recaudación prudentes ambiciones de los funcionarios.
por el número de kilómetros que cada una de estas Buena prueba de esto es que en las mismas mesas
Compañías explota en la actualidad. y bajo el mismo techo, confundíanse en cariñosa y
El superávit logrado por kilómetros, es: en el expansiva amistad las altas representaciones del
Norte, de 10,95 pesetis, aproximadamente; en la Gobierno, los directores de las Compañías ferrovia-
Compañía de Madrid á Zaragoza y á Alicante, de rias y los modestos funcionarios de éstas, cambián-
227; en la de los ferrocarriles Andaluces, de 712; en dose por una y otra parte votos de prósperas feli-
la de los del Sur, de 1.321, y en los de Santander á cidades.
Bilbao, de 1.471. El abogado de la Asociación, Sr. Cabello, dio á
El déficit en las demás se reparte del siguiente conocer los progresos realizados por aquélla, no sólo
modo, teniendo siempre en cuenta el número de en la parte pecuniaria, colocándola á la cabeza de
kilómetros de cada Compañía: Madrid á Caceras y todas las sociedades cooperativas, sino de los inte-
 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
reses morales sabiamente enderezados á la mayor
ilustración de sus individuos por medio de la es-
cuela especial creada á este fin.
Hizo uso de la palabra como director del periódico
órgano de dicha colectividad La Asociación, el ilus-
trado Sr. Muslares, en términos laudatorios en favor
de la Sociedad, y aludiendo á la prensa allí repre-
sentada, obligó de muy buen grado á, nuestro com-
pañero el redactor de El Impar cial Sr. Can tí n, á
pronunciar algunas palabras, y con la discreción
que le caracteriza, apuntó algunas de las resoluciones
que anhelan los emp'eados de ferrocarriles y que
son la formación en cuerpo de los mismos, con el
correspondiente esca'afón, que sirva de escudo pro-
tector contra la influencia, el compadrazgo y el ca-
ciquismo, y una compensación en sus haberes res-
pecto al impuesto de utilidades que sufren, como
por ejemplo, e! señalamiento de un tanto por ciento
sobre los fondos del Tesoro que administran y
recaudan, cual son el impuesto de viajeros y mer-
cancías.
En igual sentido y brevemente hizo también el
Sr. Casanova algunas observaciones, como periodista
y como funcionario de ferrocarriles.
El activo é ilustrado secretario general de la Aso-
ciación, nuestro estimado compañero de redacción
D. Enrique Latorre, dio lectura de algunas cariño-
sas cartas, excusando la asistencia al banquete de
los ex ministros Sres. Villanueva y AUendesalazar y
del director de Obras públicas Sr. Conde de San
Simón.
Con brevedad, pero con sincera frase, brindó el
Sr. Sus, director de la Compañía de Madrid, Zara-
goza y Alicante, el cual felicitó á la Asociación por
su próspera marcha, á la que ha contribuido en la
medida posible la Compañía, ofreciendo continuar
con los mismos propósitos, teniendo en cuenta que
en España la industria ferroviaria es triste y mez-
quina, como pueden atestiguarlo los accionistas.
El Sr. Boix, director adjunto del Norte, y el señor
Loevy, de Madrid, Cáceres y Portugal, brindaron
igualmente por la prosperidad de la Sociedad, sien-
do todos ellos calurosamente aplaudidos.
Y se levantó á hablar el señor ministro de la Go-
bernación, el cual pronunció un elocuente y ameno
discurso, manifestando su grande é inmensa satis-
facción por el resultado obtenido por la Asociación^
resolviendo el problema de las buenas relaciones
entre el capital y el trabajo, conducta que si las de-
más agrupaciones sociales imitaran, proporcionarían
una agradable tranquilidad á los ministros de la Go-
bernación.
Para cerrar los brindis hizo uso de la palabra el
ministro del ramo, Sr. Cárdenas, pronunciando un
extenso, sincero y elocuente discurso. Después de
congratularse de los progresos de la Sociedad, se la-
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mentó amargamente de que después de luchar du-
rante treinta añ s en pro de la resolución del pro-
blema sgrario, de la redención del trabajador del
campo que, al término de su vida, tiene que tender
su mano encallecida en demanda de una limosna,
no lo ha logrado. Y en cambio, vosotros, por medio
de la Asociación, lo habéis conseguido en corto es-
pacio de tiempo. Yo os felicito por ello y os admiro,
y os considero con una fuerza capaz de prestar gran
ayuda á los Poderes de la nación. Los hombres para
mí, los divido en dos clases: en ignorantes y no ig-
norantes. Estos últimos tienen derecho á intervenir
en la gobernación de los pueblos.
Terminó su oración ofreciendo su decidido apoyo
á la Asociación, y haciendo constar que no habían
caído en saco roto las palabras que había escuchado
en tan agradable fiesta, y si contaba con el tiempo^
factor importantísimo en todo, haría cuanto le fnera
posible y compatible con los ineludibles intereses
del país.
Ambos señores ministros fueron calurosamente
aplaudidos.
Nada hemos de añadir por nuestra cuenta. La
Asociación de funcionarios de ferrocarriles puede
contar siempre con nuestro modesto apoyo, y hace-
mos votos por su prosperidad.
El convenio de los ferrocurriles tnddluces.
Telegrafían de París que el primor plazo legal de
tres meses para recibirlas adhesiones de los obliga-
cionistas de la Compañía de los ferrocarriles Anda-
luces, terminó el día 23 del próximo pasado mes de
Enero,
De los 542.901 títulos en circulación, llamados á
prestar su aprobación, la Compañía ha obtenido cer-
ca de 350.000 adhesiones, y en el corto plazo de tres
meses que les fué concedido para resolver, los obli-
gacionistas se han apresurado á adherirse á las pro-
posiciones redactadas por el Comité de defensa de
los tenedores de obligaciones y la Compañía.
Esto, no obstante, las 350.000 adhesiones obtenidas,
ó sea más de las tres quintas partes del total, no cons-
tituyen la mayoría, pues la ley española exige, en
efecto, que los tres quintos han de obtenerse en el
primer plazo sobre cada serie de obligaciones, y no
sobre el conjunto de ellas, proporción que no ha sido
alcanzada en la serie de Córdoba á Málaga, que es
la única que no ha adherido en número suficiente.
En estas condiciones, la Compañía se verá obliga-
da á recurrir, de conformidad con las prescripciones
de la ley española, á someterse á una segunda con_
vocatoria.
Es de esperar que los tenedores de obligaciones de
la serie de Córdoba á Málaga, cuyos títulos sólo son
9.145, contra 542.901 á que se elevan los de las demás
 52 GACRTADE LOS CAMINOS DE HIERRO

series, tendrán en cuenta la situación que les reser- Ferrocarril de Guenca á ütiel.—Figura con
va el convenio, y no tardarán en prestarle su adhe- carácter de preferente en el plan de ferrocarriles se-
sión, en bien del interés general y del suyo propio. cundarios propuesto por la Jefatura de Obras pú-
blicas de la provincia de Cuenca, una línea des-
de aquella capital áUtiel, proyecto que dicho Cen-
tro técnico informa diciendo que en vista de las
condiciones del terreno y situación de las pobla-
ciones próximas á la dirección general del trazado
de la línea, se pueden considerar como puntos obli-
gados de la misma los pueblos de Las Zonas, Caña-
eonleturas sobre dividendos.—Aunque toda- das del Hoyo, Carboneras, Cardenete, Villora y
vía no se conoce la liquidadióu del ejercicio que Mira.
acaba de terminar, no deja de haber quien se lanza Su longitud aproximada es de 130 kilómetros, co-
á calcular, no sólo la posibilidad de repartir dividen- rrespondiendo 110 á la provincia de Cuenca y los 20
dos á las acciones de las Compañías principales de restantes á la de Valencia.
nuestros ferrocarriles, sino hasta fijar la cuantía del En la construcción de la línea se podrían aprove-
beneficio distribuíble. char, dentro de la provincia, 18 kilómetros de carre-
Así, por ejemplo, la edición de París de nuestro tera de primer orden y 17 de carretera de tercer
colega España Económica ij Financiera, dice que el orden. En la parte correspondiente á la provincia
Consejo de Administración de la Compañía de los de Valencia podría aprovecharse la carretera en todo
ferrocarriles de Madrid á Zaragoza y Alicante ha el trayecto.
tratado ya del asunto, y que muchos consejeros es- La densidnd de la población en la zona que sirve
timan que se puede distribuir un dividendo de cinco la linea es de 14 habitantes por kilómetro cuadrado,
pesetas, mientras otros querrían verle reducido á cifra insignificante y que hace presumir que el trá-
cuatro pesetas. Es decir, que se piensa, según el co- fico, tanto de viajeros como de mercancías, no será
lega, en no llegar á las seis pesetas por acción, re- de mucha importancia; pero esto, no obstante, so
partidas por los beneficios de 1903. propone la linea, porque más que los intereses pe-
Por su parte, la Revista de Kcononna y Hacienda culiares de la provincia serviría las comunicaciones
trata de demostrar que la Compañía de Alicante po- generales, acortando el mucho trayecto que hoy es
dría repartir hasta 15 pesetas, y que el beneficio li- necesario recorrer entre Madrid y el Mediterráneo.
quido de la del Norte representa unas 10 pesetas por El coste de cada kilómetro se calcula en 30.000 pe-
acción, suponiendo un coeficiente de explotación setas, y la tracción del ferrocarril podría ser eléctri-
de 46 por 100. ca, aprovechando la fuerza del salto de agua del rio
A nosotros nos parece prematuro cuanto se diga Gabriel en Villora.
ahora respecto á dividendos, porque no se conocen La Diputación provincial de Cuenca, en su plan
\}s resultados exactos del ejercicio último, y ade- consider.! preferente también este ferrocarril secun-
más, porque se han introducido importantes mejo- dario, y ofrece subvencionar con 1.209 pesetas cada
ras de material y organizado servicios, que tienen kilómetro de esta línea.
que modificar los coeficientes antiguos, como se
pondrá de manifiesto cuando se publiquen las Me-
Maniobra mecánica de señales y agujas.—
morias correspondientes á 1901.
Ha sido autorizada la Compañía de los ferrocarriles
de Madrid á Zaragoza y Alicante para establecer en
Perrocarrl! minero. — La Sociedad minera de la estación de Jetafe un sistema de concentración de
«Piritas de Huelva», tiene solicitada la concesión de maniobras y enclavamiento de señales y agujas por
una línea férrea desde las minas del l'arpio á la esta- medio de transmisores funiculares.
ción de Valdelamusa, cuyo expediente y proyecto
está á informe del Consejo de Minería. Nuevo tranvía.—El Ingeniero jefe de Obras pú-
blicas de la provincia de Madrid ha pasado una co-
Emisión de acciones.—-Cumpliendo el Consejo municación al Ayuntamiento, trasladando una Real
de Administración de la Compañía del ferrocarril de orden del ministro del ramo, por la que se aprueba
San Julián de Musques á Castro-L'rdiales y Trasla- el proyecto relativo á la prolongación del tranvía
viña, el programa sometido á la reciente Junta ge- eléctrico del Este desde la Ronda de Valencia á la
neral, ha acordado la negociación de las acciones glorieta del puente de Toledo, por el paseo de las
preferentes de libre disposición, según puede verse Acacias.
en el anuncio que insertamos en la sección corres-
pondiente. Vías comerciales en Mallaflo.—Visto el pro-
Las acciones se emiten al tipo de 80 por 100, ó sea yecto y expediente incoado á instancia del director
el mismo á que fueron las de fundación de la Com- gerente de la Compañía de los ferrocarriles de San-
pañía, y además de ese margen de emisión, la pre- tander á Bilbao, queda ésta autorizada por Real or-
ferencia consiste en un interés de 5 por 100. den de lü de Enero último para el establecimiento,
con carácter comercial, de dos vías longitudinales y
 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
otras tantas transversales de enlace, dentro de la
zona de servicio de los muelles de Maliaño del puer-
to de Santander, y para la colocación de cuatro pla-
cas giratorias para la unión de dichas vías dentro
de la misma zona.
Perrocarril de ©ala.-Este ferrocarril, por el
cual se transportarán al punto de embarque del río
Guadalquivir los minerales de hierro del coto de
Cala se calcula que estará listo por completo dentro
de nueve meses, esto es, para el mes de Agosto
próximo.
Otro ferrocarril secundarlo.—Una numerosa
Comisión compuesta^de senadores y diputados de
Albacete, Jaén y Valencia, y de otras personalida
des de las mencionadas provincias, visitó días pasa-
dos á diversos prohombres políticos á fin de que
coadyuven á las gestiones que se están haciendo por
parte de dicha Comisión, para que se incluya en el
plan de ferrocarriles secundarios uno que, partiendo
de Baeza ó Vadollano, y pasando por Alcaraz, Alba-
cete y Casas Ibáñez, termine en Requena.
Servicio combinado de vlaferos.—En virtud
de una consulla de la Compañía del ferrocarril de
Bobadilla á Algeciras, respecto á l».manera de dar
cumplimiento á la Real orden de 22 de Abril de 1865
relativa á la obligación que tienen las Compañías de
expedir billetes para viajeros á puntos enlazados
con sus líneas, se ha manifestado á la cuarta Divi-
sión que, estando en vigor los preceptos estableci-
dos en dicha Real orden, deberá procurar que la re-
petida Compañía celebre los oportunos convenios
de servicio combinado de viajeros con las demás
empresas por cuyas líneas circulen trenes de viaje-
ros que puedan enlazar con los de la línea de Boba-
dilla á Algeciras, con ó sin el intermedio de otros
trenes que circulen por liaeas concedidas á tercera
empresa, debiendo, por lo tanto, informar la Divi-
sión, después de estuiiarlos itinerarios de los trenes
de viajeros que circulan entre las dos estaciones
que han sido objeto de consulta, si procede obligar
á la Compañía precitada á efectuar un convenio de
servicio combinado de viajeros con la de Sa'aman-
ca á la frontera de Portugal.
Transferencia de concesión.—La concesiona-
ria del tranvía tie Cádiz á San Fernando y la Carra-
ca, doña Valentina Godillot, ha transferido la con-
cesión de la citada línea á la sociedad anónima Tran-
vía de Cádiz á San Fernando y Carraca, cuya trans-
ferencia ha sido aprobada por la superioridad.
Instancias desestimadas.—Por Real orden fe-
cha 16 de Enero próximo pasado, se desestiman las
instancias presentadas por D. Federico Kensington,
como apoderado de la Sociedad minera «The S. Sal-
vador Spanish Iron Ore Company Limited», en cuan-
to se refieren á la petición de que se obligue á las
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Compañías mineras Bilbao-Santander y ferroviaria
de Santander á Bilbao á permitir la colocación de
los caballetes para el tranvía aéreo para servicio de
un muelle en la ría del Astillero, en las marismas de
que son concesionarias aquella Compañías.
Pago de subvención.—En vista délas certifica-
ciones expedidas por los ingenieros de la tercera di-
visión de ferrocarriles de las obras ejecutadas por la
Compañía concesionaria del ferrocarril de Baza á
Guadix, se ha dispuesto se le abone, en concepto de
subvención devengada, la cantidad de 123.145 pe-
setas •
Obras suspendidas.—Según la prensa grana-
dina, la Compañía Schneider, concesionaria de lalí
nea terrea de Calahonda á Notaez, cuyos trabajos
de construcción se silfependieron en Noviembre úl-
timo, se propone reanudarlos en el mes actual, dan-
do comienzo por distintos puntos á un mismo tiem-
po, con objeto de uUimarlos en el menor plazo po-
sible.
Tranvía de Linares á las Minas.—La conce-
sión de este tranvía ha pasado á ser propiedad de la
Sociedad anónima «Compagnie d'Electricité et de
traclion en Espagne», en virtud de escritura de ce-
sión otorgada por D. Antonio Conejero, primitivo
concesionario, en favor de la citada Sociedad, que
queda obligada para con el Estado en los mismos
términos y con las mismas garantías que lo estaba
el cedente al cumplimiento de las condiciones esti-
puladas al otorgarse la línea.'
Esta transferencia ha sido aprobada por la Direc-
ción general de Obras públicas.
Solicitud de concesión.—Según anuncio de la
Dirección general de Obras públicas, D. Mariano
Paraíso ha presentado en dicho Centro una instan-
cia, proyecto y resguardo de constitución de fian-
za, en solicitud de concesión de un tranvía con mo-
tor eléctrico, desde la plaza del Torrero (Zaragoza)
hasta Casa Blanca, por el camino que bordea el ca-
nal Imperial de Aragón, señalándose el plazo de un
me 5, á contar del 20 de Enero último, para que pue-
dan presentarse otras proposiciones mejorando la
de referencia, y acompañadas de sus correspondien-
tes resguardos de constitución de fianza.
Estación en Maracena.-Teniendo en cuenta
la situación del pueblo de Maracena, su vecindario,
su riqueza y demás datos accesorios para formar jui-
cio exacto sobre el asunto, se ha dispuesto que por
la tercera División de ferrocarriles se manifieste á la
Compañía de los caminos de hierro del Sur de Espa-
ña proceda á hacer un estudio sobre la convenien-
cia de establecer una estación en el pueblo antes ci-
tado, cuyo término atraviesa la línea de Moreda á
Granada.
 54 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
M¡na$ y ferrocarril de Utriilas.
Los accionistas de esta Sociedad lian celebrado
Junta general extraordinaria, y acordado emitir
obligaciones hipotecarias por valor de tres millones
de pesetas. El tipo de emisión de dichos títulos será
el de 94 por 100 y el interés anual de 5 por 100,
Parece ser que la situación financiera de esta So-
ciedad es poco desahogada, por haber consumido su
capital principalmente en las obras del ferrocarril
hasta Zaragoza, de cuya línea hemos hablado en
repetidas ocasiones, y la opinión más generalizada
es que antes de construirla debióse trabajar el mer-
cado para los carbones, sirviéndose por el momento
de un ramal para transportarlos, y luego, según la
aceptación que tuvieran en el mercado, estudiar si
resultaba económica la construcción de la línea.
En la reunión de accionistas del 25 del pasado mes
de Enero, el Gerente de la Sociedad comunicó no-
ticias é impresiones muy optimistas sobre las ex-
plotaciones mineras, cantidad y calidad de carbón,
y sin que dudemos de la abundancia de las minas,
ni de la bondad del carbón, aunque hasta ahora el
entregado al mercado es muy mediano de calidad,
hay que tener presente que gravado el negocio con
una serie de obligaciones hipotecarias y otra de ac-
ciones preferentes, es dudoso por lo menos que los
primitivos accionistas puedan contar con que los
éxitos del porvenir les permitan participar de be-
neficios.
Las acciones de 5Ü0 pesetas se cotizan actualmente
á 70 por 100, pero es s ^ u r o que bajarán á conse-
cuencia de la emisión que ha sido autorizada de la
deuda hipotecaria que, naturalmente, crea cargas
permanentes y de importancia.
El *kartel« universal de lo$ carriles.
Hablando de la combinación europea que se ha
formado por los fabricantes de carriles de acero, y
en la cual han entrado Alemania, Bélgica y Fran-
cia, dice nuestro colega la ReDísta minera, que en
31 de Diciembre último se firmó en Londres el con-
trato, mediante el que se adherían á la combinación
los fabricantes americanos y los ingleses, quedando
asi fundado el primer truts ó kartel universal entre
los fabricantes que se encuentran en el caso de ser
exportadores de carriles de acero.
No se han hecho públicas hasta ahora todas las
condiciones del arreglo. Sólo se sabe que el precio
mínimo á que se puede vender es de 4 libras 5 che-
lines á 4 libras 10 chelines, siendo el país que peor
escapa en esto Inglaterra, que no tiene la compen
sación que los demás, porque el arreglo sólo se re-
fiere á la exportación, y todos los países, menos In-
glaterra, pueden vender sus carriles para el consu-
mo interior á precio mucho más alto. Asi, por ejem-
plo, mientras que el precio mínimo del kariel uni-
versal puede considerarse 112 francos por tonelada,
el precio en los Estados Unidos para los pedidos del
país, es 28 dollars (140 francos). En Alemania, 160
francos, y en Francia próximamente lo mismo. Bél-
gica tampoco tiene la compensión que los países ci
tados, pero puede contar con algún sobreprecio so-
bre el del kartel por la protección que el Gobierno,
dueño de todas las lineas de la red belga, prestará á
las fábricas nacionales.
A todo esto, lo que puede presumirse es que son
los pequeños compradores de carriles los que paga-
rán los precios máximos, porque si no se hicieran
grandes concesiones á las Compañías importantes,
éstas llenen sobrados medios para establecer, aisla-
das ó combinadas, fábricas de carriles.
España resulta, hasta ahora, completamente fuera
de este movimiento de aproxitnación universal en-
tre los fabricantes de carriles, pero mientras el cam-
bio extranjero subsista por encima de 30 por 100,
puede vender carriles á los precios fijados por el
kartel universal.
Documentos Ofíciaies
Ministerio de Agricaltara, Industria,
eomercio y Obras públicas
Real orden.
Visto el expediente informativo instruido en ese
Gobierno civil á instancia de D. Dimas Cabeza y
Roses, como Director Gerente de la Sociedad gene-
ral de Ferrocarriles Vasco Asturiana, solicitando
aprovechamiento de terrenos en el Campo de la
Rueda, término municipal de San Esteban dePravia,
Concejo de Muros, al objeto de destinarlos al esta-
blecimiento déla estación terminal del ferrocarril
de Ujo áSan Esteban, y servicios de vías auxiliares:
Vistos los informes emitidos por V. S. por el
Ayuntamiento de Muros, Comandancia de Marina
de Gijón, Junta provincial de Sanidad, Ingeniero
Jefe de la provincia, quinta División técnica y ad-
ministrativa de ferrocarriles y Negociado de ferro-
carriles (concesión y construcción), todos ellos fa-
vorables al otorgamiento de la autorización que
corresponda en vista de la petición:
Resultando que, teniendo en cuenta ésta, el expe-
diente ha sido tramitado con arreglo á lo que se
determina en el art. 16 de la vigente instrucción de
20 de Agosto de 1883:
Resultando que la única reclamación que en
contra de la petición fué presentada ha sido retirada
por los mismos que la suscribieron, D.' Valeriana
Fernández Pérez y D. Prudencio García Gutiérrez;
Considerando que la Sociedad peticionaria mani-
fiesta comprometerse á dejar libre la porción de su-
perficie que para dársenas y obras de encauzamien-
to sean necesarias:
Considerando que por la Jefatura de Obras públi-
cas de la provincia, al proponer las condiciones para
el otorgamiento de la concesión, se ha tenido pre-
sente lo que en definitiva pueda ser aprobado para
las líneas de encauzamiento de la ría, en su parte
Este y Norte, y también la posición de la arista ex-
terior de la carretera de Belmonte á San Esteban:
Considerando que el plazo que se señala para el
disfrute de la concesión no puede en manera alguna
exceder de la que corresponda á la concesión del
mencionado ferrocarril;
 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
S. M. el Rey (q. D. g), de conformidad con lo pro-
puesto por la Dirección general de Obras públicas,
lia dispuesto se acceda á lo solicitado por la Sociedad
Vasco-Asturiana; entendiéndose queda ésta obliga-
da al cumplimiento, en lo que de la misma dependa,
délas coiidiciones que á continuación se detallan:
I." Los terrenos cuya ocupación se autoriza, son:
los limitados al Sur por propiedad de la misma So-
ciedad Vasco-Asturiana; al Este y Norte por una
línea distante diez metros de la que en definitiva
apruebe el Estado para línea de encauzamiento ó
muelles de la ría, y al Oeste por otra distante cinco
metros de la arista exterior de la carretera del Esta-
do, de Belmente á San Esteban.
2.a Fuera de estas líneas, los servicios que, según
el plan de obras que los planos indican, se estable-
cen en algunas zonas, no llevarán consigo más de-
recho que el de paso ó servidumbre.
3.» El trazado de la vía que desde la estación se
dirige á la zuna A B C D, propiedad de la Sociedad,
se ajustará exactamente al presentado con la firma
del ingeniero Sr. Duran.
4.» A tal fin, deberá construirse un muro de 70
metros, en la posición indicada en el plano que
acompaña al informe de la Jefatura, fecha 1.» de Fe-
brero de 1904, definida por su punto de arranque en
el muro de la carretera y el ángulo que con ésta
forme.
5.a La cimentación de este muro, por la parte an-
tigua al actual, no descenderá más que la de éste, y
el resto, en la parte que corresponda á muelles en
proyecto para la dársena, deberá aumentarse en
forma en que pueda existir al pie del muro cinco
metros de calado, respecto á la línea de 6 m o e.
6.* El cierre de la superficie cuyo aprovecha-
miento se concede en la longitud que resta lindando
con la ría, se hará construyendo el malecón que la
Sociedad propone, de forma que su coronación siga
la linea que indicamos en el plano, ó sea paralela-
mente a l a del muro á construir, á diez metros de
distancia.
7." Para establecer la rasante de la vía sobre el
ensanche de la carretera actual, se construirá el
múrete de separación que indicamos en las trans-
versales, el cual tendrá la altura máxima de 0,64
metros en la esquina del muro actual y enrasará
con la rasante de la carretera en su terminación.
8* En toda la longitud del muro que se cruza
con la vía se establecerá ésta con doblo carril, y en
todo su ancho s?e colocarán adoquines, afirmando el
resto de la explanación con arreglo á las instruc-
ciones que sean dadas por la Administración du-
rante la ejecución.
í).* A fin de garantir el servicio público que se
viene efectuando en el muro muellede la carretera,
deberá poderse cerrar la vía en los limiles de la es-
tación, no abriéndose más que en el momento pre-
ciso del paso del tren, ni que éste ni unidad alguna
(le él pueda permanecer detenidos en la explana-
ción del muro actual.
10. Las obras deberán empezar en el [«lazo de
tres meses, y se terminarán en el de iliez y seis me-
ses, contados ambos plazos desdi! la fecha en que se
publique en la Gacetade Madrid la concesión.
11. Antes de empezar las obras se hará por el in-
geniero jefe,ó ingeniero en quien delegue el replan-
teo de las miamas, levantando la correspondien-
te acta, uno de cuyos ejemplares se remitirá á la
aprobación de la Superioridad, y una vez obtenida,
se entregará otro ejemplar al concesionario, archi
vándose el tercero en la Jefatura de Obras públicas
de la provincia.
12. La Sociedad concesionaria avisará al inge-
niero jefe cuando se terminen las obras para que
sean reconocidas, levantando la correspondiente
acta en la forma expresada para la del replanteo
13. La inspección y vigilancia de las obras esta-
55
rán á cargo del ingeniero jefe de la provincia, á
cuyo fin deberá la Sociedad concesionaria facilitar
para estos efectos una copia, autorizada por la Di-
rección general de Obras públicas, del proyecto,
siendo de cuenta de la Sociedad los gastos que estos
servicios ocasionen. Podrá en todo tiempo la Jefa-
tura dictar las instrucciones que crea convenientes
para que en el detalle de las obras se cumplan del
mejor modo las bases de esta concesión.
14. Para garantir el cumplimiento de estas con-
diciones, la Sociedad concesionaria depositará en la
Caja general de depósitos, ó en la sucursal de la pro-
vincia, la cantidad de 1.713,68 pesetas, debiendo
presentar la correspondiente carta de pago al inge-
niero jefe antes de hacerse el replanteo, nanza que
le será devuelta una vez aprobada el acta de reco-
nocimiento final de las obras.
15. La concesión se otorga sin plazo limitado,
dentro del que corresponda á la del ferrocarril de
Ujo á San Esteban de Pravia, salvando el derecho
de propiedad y sin perjuicio de tercero; quedando
sujeta, en la forma que proceda para este caso, á
lo dispuesto en el art. 50 de la ley de Puertos.
16. La Sociedad concesionaria queda obligada,
respecto de la ejecución de las obras, á cumplir el
Real decreto de 20 de Junio de 1902 sobre reformas
sociales, á fin de establecer el contrato de trabajo
con los obreros, según el mismo dispone.
17. La falta de cumplimiento de cualquiera de
estas condiciones dará lugar á la caducidad de la
concesión.
Lo que de Real orden digo á V. S. para su cono-
cimiento, el del Ingeniero Jefe y el de la Sociedad
interesada.
Dios guarde á V. S. muchos años. Madrid 11 de
Enero de 1905.—Cárdenas. —Señor Gobernador civil
de la provincia de Oviedo.
La revista de Nueva York titulada Eleetríeitij, ha
publicado recientemente un artículo interesante de
dicado al asunto que indica nuestro epígrafe.
El autor, que es Mr. F". C. Perkins, toma como
punto de partida el ferrocarril Palermo Rocca-Mon-
reale. Las pendientes de esta vía son muy modera-
das si se las compara con las de los ferrocarriles
eléctricos de Suiza. Verdad es que estos últimos han
tenido que recurrir á la cremallera en cuanto la
rampa se ha hecho demasiado pronunciada. .\si, por
ejemplo, el ferrocarril de Jungfrau tiene pendientes
de más de 25 por 100 franqueadas sin dificultad [lor
las locomotoras trifásicas y que la línea Zermatl-
Gornergrat tiene hasta los 3.020 metros sobre el ni-
vel del mar pendientes de 20 por 100.
La Sociedad Siemens y Halske, que ha suminis-
trado el equipo eléctrico de la vía de Palermo, ha
construido también los generadores á"20.000 voltios
para el célebre ferrocarril eléctrico ríe la Valtelina,
en el que se emplean locomotoras Ganz, que tr:iba-
jan á 8.000 voltios. Estas locomotoras tienen una po-
tencia de 6(X) caballos y pueden arrastrar cargas de
200 toneladas sobre pendientes del 10 por 100.
El ferrocarril Stansstadt Engelberg y el de Burg-
dorf á Thun, en Suiza, fueron instalados por Brocon
Boveri y Compañía. En el trazado del primero se
echa de ver una pendiente muy acentuada entre la
 6tt GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
Central de Opermatt y Grunwai. Este ferrocarril tie-
ne 2á '/a kilómetros de longitud, y dispone de tres
locomotoras equipadas para las grandes pendientes
con dos motores trifásicos de 76 caballos cada una.
La corriente es suministrada por una estación cen-
tral hidroeléctrica, provista de turbinas horizontales
directamente acopladas á generadores trifásicos de
GüO caballos.
El ferrocarril de Burgdorf á Thun es más largo
que los anteriores f40 kilómetros). Su es'ación cen-
tral de Kauder produce la corriente á Ki.OüO voltios,
reducidos á 750 por las estaciones secundarias de
transformación. Las locomotoras llevan dos motores
de 150 caballos, y pueden arrastrar una carga má-
xima de 70 toneladas á media velocidad sobre una
rampa de 1 por 40. A la velocidad normal y en las
mismas condiciones, la carga no puede pasar de 50
toneladas. Como la locomotora pesa por sí sola 30
toneladas, resulta que el precio máximo del tren es
de 100. De Burgdorff á Gross-Hostellen, la vía va su-
biendo constantemente en una distancia de 25 kiló-
metros; en cambio, pasado ese punto, hay un des-
censo rápido en 15 kilómetros de recorrido. A pesar
de estas fuertes pendientes, la velocidad de los trenes
se conserva sensiblemente constante, pues no hay
más que una variación de 2 por 100, siendo la velo-
cidad normal la de 39 kilómetros por hora.
Son también de citar por sus fuertes pendientes el
ferrocarril de montaña Homburg-Saalburg y el tren
eléctrico Heidelber-Wiesloch.
Después de pasar revista á las distintas líneas,
Mr. Perkins saca en conclusión que los ferrocarriles
eléctricos funcionan perfectamente sobre fuertes
pendientes, sin que haya necesidad de recurrir á la
cremallera. La energía eléctrica parece ser especial
mente adecuada para las líneas de montaña, con
pendientes numerosas, pero cortas.
BIBLIOGRAFÍA
La máquina ¿ocomoiora, por Eduardo Sauvage,
ingeniero. Un volumen en 8.' con figuras interca-
ladas en el texto y esmeradamente impreso por la
Casa editorial de los Sres. Penella y Bosch, de Bar-
celona. Precio, 8 pesetas.
Algunas veces todavía se habla de la teoría y de
la práctica, en la mecánica, como de dos ramas de
conocimientos completamente distintos, que hasta
pueden llegar á contradecirle, pero esta oposición
no existe en realidad, porque la verdadera teoría y
la buena práctica nunca deben separarse.
La máquina locomotora, obra muy bien traducida
al castellano por el maquinista Sr. Zurdo Olivares,
es un libro escrito para conseguir la unión de la
teoría y de la práctica, en lo que concierne á uno de
los más importantes mecanismos de la industria
moderna, é interesa principalmente á los maquinis-
tas, que hallarán en él, juntamente con la descrip-
ción metódica de los diversos órganos de las máqui-
nas, el estudio de su funcionamiento y el func'a-
mento de las reglas que se observan para conducir
las locomotoras. La buena ejecución del trabajo y
la dignidad del trabajador, exigen que éste conozca
la razón de lo que hace, y el libro á que nos referi-
mos insiste especialmente sobre ciertas nociones
esenciales, definiendo minunciosamente lo que es
la presión, dando detalladas explicaciones de la
combustión, etc., etc.
En suma. La máquina locomotora contiene indi-
caciones instructivas para los que se dedican al es-
tudio de las locomotoras, y detalles preciosos sólo
conocidos por los especialistas.
Manual práctico del montador electricista, por J.
Laffargue. Versión castellana por D. Moisés Nacen-
te, doctor en Ciencias, catedrático de electricidad en
la Facultad de Ciencias de la Universidad de Barce-
lona. Un magnífico volumen de 970 páginas en 4",
ilustrado con 690 grabados, esmeradamente impreso
en la Casa editorial de D. Gustavo Gilí, de Barcelo-
na. Precio, 12 pesjtas, ricamente encuadernado en
piel flexible.
La buena acogida y creciente aceptación que esta
obra ha merecido en Francia, es la mejor prueba de
su mérito. Seis ediciones de la misma, agotadas en
menos de diez años, dicen más en su favor que
cuantos elogios pudiéramos tributarle.
El Manual práctico del montador electricista es en
extremo útil no sólo á los montadores y maquinis-
tas españoles, sino que como constituye un verda-
dero curso elemental de electricidad industrial, lo
será también á los ingenieros y jefes de taller, á los
constructores, á los encargados del alumbrado eléc-
trico, á los que estén al frente de cualquiera explo-
tación eléctrica, dueños y directores de fábricas, á
los que se vean precisados á comprar ó á dirigir una
dínamo, un motor ó cualquiera otro aparato para
engendrar ó utilizar la energía eléctrica, cuyas apli-
caciones van invadiendu cada día más todas las ra-
mas de la industria, de tal manera que no parece
sino que en breve ha de ser necesario tener conoci-
mientos de electricidad para dedicarse con aciertoá
toda explotación industrial.
Por último, en esta obra, de irreprochable traduc-
ción, se incluye lo más interesante de las disposicio-
nes españolas vigentes en materia de legislación
relativa á las instalaciones eléctricas.
Nueva retista. Se ha publicado en Barcelona el
primer número de una interesante revista de inven-
ciones prácticas, que lleva por título Automovilismo-
Electricidad-Maquinaria, insertando notables artícu-
los de cultura general, electrotecnia, maquinaria,
sistemas prácticos de enseñanza industrial y todas
cuantas informaciones se refieren al ramo de cons-
trucciones, tanto mecánicas como eléctricas.
Llama la atención en el primer número que he-
mos recibido, un notable artículo del electricista
que firma €Marcelius> acerca de la pila eléctrica,
cuyo despolarizante respira químicamente el oxige-
no del aire.
 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO

Agradecemos el saludo que el nuevo colega diri- mayor calado, sin que uno tenga que ceder al otro
iie á la prensa y establecemos con él muy gustosos el paso.
el cambio. Para llevar á cabo la construcción falta sólo obte-
ner la conveniente autorización del Gobierno egip-
Los Niele pecados capíiales. Del conjunto de narra- cio y de la Puerta Otomana. Créese que el proyecto
ciones que componen la popular novela de Eugenio encontrará seria resistencia en el Gabinete de Lon-
í'íue, ha terminado la primera titulada Elorr/uUo, y dres, que de fijo ha de salir á la defensa de los inte-
empieza la segunda referente á la envidia, en el reses creados á favor de Inglaterra.
cuaderno 17 de los que publica semanalmente el Los derechos de paso por el nuevo canal, si se lle-
editor 1). Luis Tasso, de Barcelona, conteniendo van á cabo las obras, se leducirán á la mitad de los
aquella obra del esclarecido novelista francés El que satisfacen en la actualidad y serán proporciona-
precio del cuaderno, de'á2páginas de texto y artís- dos al tonelaje de los barcos.
tica lámina de regalo, es tan sólo de 15 céntimos. Un ingeniero inglés, tratando de este proyecto, ha
manifestado que la apertura de este canal es muy
E¿ uutoiiiocilismo ilustrado. Hemos recibido el nú- fácil, que se podría realizar en la tercera parte de
mero 125 de esta acreditada revista de automovilis- tiempo que se invirtió en la construcción del de
mo é invenciones prácticas que se publica en Bar- Suez, y finalmente, que resultarían las obras un 75
celona con creciente aceptación. por 100 más baratas que las de aquél.
El texto, al que acompañan profusión de graba-
dos, es, como siempre, muy inteíiBsante, mereciendo Los timbres de alarma en ios trenes.—En
especial mención un artículo que lleva por título todos los países, lo mismo que en España, los tribu-
Las carreteras de Ta procineia de Barcelona. nales juzgan y condenan á las personas que, sin
motivo justificado, hacen funcionar los timbres de
alarma de los trenes.
Un tribunal francés, el de Montreuil-sur-Mer^ ha
venido ahora, por medio de una sentencia, á hacer
4 % ^ Crónica I General. efectiva la recíproca, esto e.«, ha condenado é los
ük 4h ^ ük r iJRiiflRiiflRiiflb empleados del tren p5r no haber atendido la llama-
da hecha por un viajero.
Salvavidas para tranvías.—Los tranvías de A fines de Julio último, en uno de los trenes de
Madrid están haciendo pruebas oficiales de resisten- noche, regres iban de Boloña en un carruaje de se-
cia con un aparato salvavidas, invento del señor gunda clase, tres viajeros, dos señoras y un hom-
Conde de Sol. bre. Al salir de la estación de Etaples el piso del
El sencillo mecanismo toma la fuerza impulsiva coche se hundió en parte, apareciendo un gran
del eje del coche, y el aparato se compone principal agujero. Los viajeros asustados se encaramaron so-
mente de dos cilindi-os delanteros que giran en sen- bre los asientos é hicieron funcionar el timbre de
tido inverso al movimiento del coche, llevando unos alarma, pero en lugar de parar, el tren cada vez
14 centímetros de altura sobre los carriles. La posi- avanzaba con mayor velocidad, y sólo se detuvo al
ción de estos cilindros se conserva á pesar del cabe- llegar á la estación de Montreuil.
ceo constante del coche, por medio de tres ruedas de Los viajeros se quejaron á la Compañía, é intervi-
nivelación puestas sobre un tubo metálico colocado niéndola justicia, se practicaron investigaciones, y
en la parte posterior del segundo cilindro. como final del proceso, el tribunal ha condenado á
Para recibir á la persona atropellada tiene una los dos conductores del tren á pagar una multa de
alambrera en forma de bandeja con respaldo bas- cincuenta francos, por no haber sido satisfactorias
tante alto. las explicaciones que dieron de su falta.
Dicese que el aparato funciona muy bien, y sin
que lo dudemos, puede también asegurarse que no
El Taxímetro.—Es un automóvil de alquiler que
lo adoptarán las Compañías de tranvías de Madrid,
se ha presentado en París, constituido por una ele-
á las que importa más ahorrar dinero que matar gante berlina que lleva una bandera roja, y la cual
gente. presta servicio con las mismas tarifas que las tira-
Nuevo canal de Suez.—El Fairpla;/, en uno de das por cabal'erías. El motor es de gasolina, de un
sus últimos números, asegura que ya se han tra- cilindro y de fuerza de ocho caballos. El conductor
zado los planos para la construcción de un impor- de este vehículo es notablemente bien portado, como
tantísimo canal que ponga en comunicación los ma- corresponde al adelanto que representa. Según sus
res Rojo y Mediterráneo. propios informes, los ingresos que obtiene son muy
La empresa de este canal se propone establecer satisfactorios, cobrando generalmente por la tarifa
una competencia con el de Suez. / de distancia en vez de la de horas. El recorrido
A juicio de Fairplaij, la vía marítima que se trata diario se encuentra entre 120 y 150 kilómetros.
de abrir será paralela á la que actualmente existe
y 10 kilómetros más corta que ésta. Su anchura será Los empleados de caminos de hierro y las
tal que puedan navegar á la vez dos vapores del abejas.—La Administración de los ferrocarriles de
 58 GACETV DE LOS CAMINOS DE HIERRO
Alsacia y Lorena ha tomado la iniciativa de una
medida bastante recomendable por su í;ran alcance
económico.
Por circular dirigida á todos los agentes de su red,
les recomienda con mucho interés que se dediquen
á la creación de colmenas, prometiendo una sub-
vención á los que tengan cortijos, y encargándoles
que siembren plantas aromáticas en los taludes y
terrenos inmediatos á la vía.
Los inspectores tienen el encargo de presentar
todos ios años un informe acerca de la extensión
que haya tomado la apicultura entre los empleados,
y los jefes de estación y empleados superiores, están
obligados á formar parle de una Sociedad de dicho
género para que sus subordinados puedan ser ini-
ciados en la industria colmenera.
Conocido como es el rendimiento remunerador
que producen las abejas, el ejemplo dado por la Ad-
ministración de los caminos de hierro de Alsacia-
Lorena, merece ser imitado.
El telégrafo en los trenes —Según comunican
de Nueva York, se hacen preparativos en el ferro-
carril central para instalar aparatos Marconi de te-
legrafía sin hilos, con objeto de que los viajeros
puedan telegrafiar desde los trenes en marcha á las
estaciones que haya en el trayecto.
Las pruebas verificadas hasta ahora han dado un
resultado satisfactorio.
JUNTAS GENERALES
Banco de España.
El Consejo de Gobierno, en cumplimiento del ar-
tículo 71 de los Estatutos del Banco, ha acordado
que la primera sesión de la Junta general ordinaria
de los señores accionistas, correspondiente al pre-
sente año, se celebre el día 7 de Marzo próximo, á
las dos de la larde, en el domicilio social del Banco.
Esta sesión se dedicará únicamente á la lectura y
reparto de la Memoria, del balance y de las propo-
siciones que pueda presentar el Consejo, y á los sor-
teos de los señores accionistas que se han de aso-
ciar al Consejo, á los efectos del art. 48 de los Esta-
tutos y 188 reformado del Reglamento por Real de-
creto del 10 del corriente mes de Enero, publicado
en la Gaceta de Madrid del 11 siguiente. En la mis-
ma sesión se recibirán las proposiciones que presen-
ten los concurrentes.
Habiendo de mediar entre la primera sesión y las
siguientes el intervalo de cuatro días, se celebrará
la segunda sesión el domingo 12 de Marzo, á la mis-
ma hora de las dos de la tarde, para la discusión de
la Memoria, balance y proposiciones presentadas y
para la renovación de los consejeros á quienes co-
rresponda cesar, conforme al art. 51 de los Estatutos.
Según lo prevenido en el art. 66 de los mismos es-
tatutos, tienen derecho á concurrir á la Junta todos
los que en 7 de Diciembre próxirxjo pasado pose-
yeran en propiedad ó usufructo 50 ó más accio-
nes del Banco, siempre que las conserven inscri-
tas á su nombre el día de la celebración de aqué-
lla. La lista do ellos, aprobada por Consejo, se fijará
en las oficinas del Banco de Madrid.
Los comprendidos en ella podrán obtener en la
Secretaría general la papeleta de entrada, desde el
1." de Febrero hasta el 5 Marzo próximo inclusive,
desde las diez de la mañana hasta las cuatro de la
tarde; advirtiéndose que el que no haya recogido
dicha papeleta en el plazo que se deja indicado, no
tendrá derecho de asistencia, ni al sorteo á que se
refiere el art. 48 de los Estatutos, aun cuando estu-
viera comprendido en la primera lista, ó ses la que
prescribe el art. 165 del Reglamento.
Constituirán la íunta general, conforme al ar-
tículo 68 de los Estatutos, y 188 reformado ya citado
del Reglamento, los señores accionistas que hayan
obtenido la papeleta que les autorice para ello, en el
plazo referido, siempre que conserven el número de
acciones que les dé el derecho de asistir á la Junta
general.
Esta asistencia ha de ser personal y no puede de-
legarse, y sólo las mujeres casadas, las menores,
las Corporaciones y los establecimientos públicos ó
los privados, con capacidad legal para poseer accio-
nes del Banco, podrán concurrir por medio de sus
representantes legítimos, como dispone el art. 67 de
los Estatutos.
Se ruega á los señores accionistas con derecho de
asistir á la Junta que, al recoger la correspondiente
papeleta de entrada, se sirvan dar conocimiento de
su domicilio á la Secretaria del Banco, para el caso
de ser elegidos asociados en los sorteos que han de
verificarse.
Madrid 13 de Enero de 1905.—El secretario gene-
ral, Gabriel Miranda.
TÍTULOS Y DIVIDENDOS
Compañía deX ferrocarril de San Julián de Mnaquea
á Castro-XJrdiales y Traslaviñ»
El Consejo de Administración de esta Compañía
acordó admitir proposiciones para adjudicar 200 ac-
ciones preferentes, importantes 100.000 pesetas, CO7
rrespondientes á la primera serie,de las que se crean
por acuerdo de la Junta general de accionistas del
28 de Diciembre último.
La emisión es de un millón de pesetas, dividién-
dose en dos seríes de 500.000, la primera de las cua-
les se pone en circulación.
Estas acciones disfrutan el interés de 5 por 100
anual, á partir de la fecha en que sean negociadas
por la Compañía, y pagadero de las primeras utili-
dades que se obtengan.
Una vez cubierto el interés de 5 por 100 fijado á
estas acciones, el resto de los beneficios que resulten
 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO 59

en cada año se distribuirá entre las acciones ordina- eompañia de l o s ferrocarriles de Madrid
á Zaragoza y á Alicante.
rias, hasta que hayan recibido igual interés que las
S i t u a c i ó n e n 3 1 de A g o s t o de 1 9 0 4 .
preferentes. Llegado esle caso, el remanente de be- ACTIVO Pesetai.
neficios se distrit)uirá por igual entre las acciones
Líneas revertibles al Estado 877.!I0).488 08
ordinarias y las preferentes. Líneas libres y demás propiedades de la Compañía. 117.235.279 10
El Consejo de Admininistración de la Compañía Nueva estación de Madrid, dependencias, e t c . .
Enlace y estación común en Zaragoza
10.160.231 52
1.947.926 34
podrá en todo tiempo, y sin necesidad de acuerdo Acopios 16.347.750 61
Deudores varios y cuentas de orden 33.887,052 57
de la Junta general-de accionistas, amortizar estas Caja y Cartera 48.038.365 75
acciones preferentes, ya mediante subasta y al me- Cuenta de la explotación 68.392,846 49
jor tipo, menor de la par, por que reciba ofertas de 1.173.918.910 30
estos valores, ó en otro caso, y si no las recibiera, ó PASIVO Péselas.
si las recibidas no alcanzasen á cubrir la cantidad Fondo social: 497.006 acciones i 476 ptas. é intere-
ses de retraso en el pago de dividendos
que trate de invertir en la amortización, podrá efec- Subvenciones 236.583.699 2B
62.406.848 28
tuar ésta por la totalidad ó la parte no suscrita, ha- Beneficios de la explotación 14.462.182 09
Empréstitos: 2.423.361 obligaciones en tolal 698.838.204 92
ciéndolo á la par y por sorteo. Reservas especiales 26.215.316 O3
En caso de liquidación de la Compañía, cualquie- Intereses y amortización
Acreedores varios
42,193.963 4^
28.176,132 6j
ra que sea la causa que la motive, el haber líquido Productos del tráfico é ingresos varios 67.042 603 5
se destinará, en primer lugar, al reintegro de estas 1.171.918.940 30
acciones preferentes y pago de sus intereses venci- El Jefe de la Contabilidad general, S. Roldan.—V." B . " El Di-
dos y no pagados, distribuyéndose el resto entre las rector de la Compañía, A'. A'MSÍ.
acciones ordinarias.
Se admiten proposiciones en las oficinas del Con- eompañia de ios ferrocarriles andaluces.
sejo de la Compañía, establecidas en la Carrera de S i t n a c i ó n e n 3 1 de Octnbre de 1 9 0 4 .
San Jerónimo, núm. 43, de esta corte, todos los días ACTIVO Pesetas.
laborables, hasta el 28 del actual inclusive, de diez á Acciones á canjear por vales 1.165.000
doce de la mañana. Oastos de primer Establecimiento y obras com-
plementarias de primer establecimiento 196.853.316 10
El tipo mínimo para la suscripóión, es el 80 por 100 Acopios 4.438.415 69
del valor nominal de dichas acciones. En el caso de Deudores varios 9.422.586 9j
Cuentas de garantía y valores disponibles 6.000.000
que la suscripción exceda de las 200 acciones, el Caja, Bancos y Cartera 8 364.579 02
Cargas de la explotación.
Consejo efectuará el prorrateo entre los proponen- Liqttidaoíón del ejercicio de 1903 , 7.243 872 30
484! 631 89
tes, dando la preferencia á los que ofrezcan tipos
233.974.401 86
superiores al 80 por 100.
PASIVO ~~'
Madrid 20 de Enero de 1905, - E l administrador de- Fondo social 36.000.000
legado, Guillermo Poz*i. Obligaciones 154.939.662 33
Subvenciones 8.431.086 76
Reservas 565.297 47
Cupones y amortizaciones vencidos 6 atrasados
por pagar 14.830.136 34
Acreedores varios '. 7.900.869 86
Productos del tráfico é ingresos varios 9.304.790 16
Liquidación de ejeroioioa cerrados 2.012.658 96
233.9/4.401 86

Madrid 24 de Enero de 1906.—El Director d e la Compañía, Kt-

romnés.—El Jefe de la Contabilidad general, E. Chaniiiboi:
e a m i n o s de hierro del Norte de EspaBa.
Banco Español de Grédlto.
Situación en 30 de Septiembre de 1904.
Balance general en 31 de Diciembre de 1904.
ACTIVO Pesetas. Petetai.
Construcción del camino y sus dependencias... 1.OBI.617.219 38 ACTIVO " "
Minas de Barruelo 1.109.296 90 Caja y Banco ... 2.191.482,27
Material móvil 98.278.4U 40 Cuentas corrientes 7.293.532,18
Mobiliario, materiil inventariado y acopios 23.957 749 90 Cartera d e títulos 10.386 732,38
Caja y banqueros 28.632.158 0^ Dobles y préstamos sobre valores 3.491.3'>7,69
Cuentas deudoras 64 964.027 49 Cartera de f rectos 12.698.005,73
Cargas de la explotación 48.357.767 60 Mobiliario 165 056,60
Cuentas de orden 21.677.312 12 Inmueble 535.592,10
Gastos de primer establecimiento:
1.329.483.816 89 Qaítos de adaptación del I n m u e b l e . . . . 149.383,95
Gastosvarlos 46.228,48
PASIVO . — 1^5.612,43
Capital social (516.000 acciones á 475 p e s e t a s ) . . . 245.100.000 Cuentas de orden y diversas 611.396,13
Obligaciones 751.566.186 59
Subvenciones 158.664.986 34 37,567.796,41
Cuentas acreedoras 94.019.232 97 PASIVO — ———
Reservas 22.536.730 66 Capital 20.0fl0.0<.'0
Saldo de la cuenta de explotación en 30 de Sep- Reserva estatutaria 109.146,40
tiembre de 1904 37.920.397 66 Cuentas corrientes y de depósito 16.468.'to4,07
Cuentas de orden 21.677.312 12 Efectos á pagar 9:)8.967,21
Cuentas de orden y diversas 1.061.3S7,73
1.329.483.846 24
37.567.795.41
Madrid 20 de E n e r o de 190S.—El Jefe de la Contabilidad Central,
N. Al/aro.—y." B . " P o r el Director de la Compafila, el Director ad- Conforme: el Interventor, ¿v. Vouroucíd.—V.» B.»—El Director,
j u n t o , Soix. León Cocagne.
 60 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO

:jBjk.i<rcío iDEi -m&F^iiTJ^

28 Enero 190.Í. 21 Enero 1906.
•-'8 Enero IJOS. 21 Enero 1905.
PASIVO Petetae. Petetat.
Pc.elas. Peitta».

Capital del Banco 160.000.000 150.000.000

Fondo de r e s e r v a . . . . 20.000.000 20.000.000
OroenCaja 373.055.966 50 372.944.157 90 Ganancias y p é r d i d a s :
Corresponsales y agencias del Realizadas u.027.560 66 ."•..668.570 72
Banco en el extranj ero 41.601.722 02 43.069.543 -.5 No realizadas - 16.893 39 21.296 98
Plata 501.936.910 81 .501.358 167 70 Billetes en circulación 1.606.966.976 1.605.683.876
Fondos en el extranjero 35.onO.0U0 35.000.000 Cuentas corrientes 606.720.010 34 604.086.962 86
Corresponsales en pueblos 11.279.256 31 10.266.053 87 Cuantas corrientes, oro 237.906 61 287.071 44
Descuentos: Depósitos en efectivo 31.118.335 25 30.446.679 96
Pagarés del Tesoro, ley 2 Agos- Créditos disponibles.
to 1899 6110 000.000 600.000.000 Cuentas de crédito 7l.62.'i.257 14 70.125.714 61
Iilem comerciales 218.852.648 37 220.932.007 47 I d . de crédito con garantía 100.827.229 48 100.257.903 77
Cuentas de crédito 6.939.372 37 15.830.675 58 Dividendos, intereses y otras
Pólizas de cuentas de c r é d i t o . . . 248.273.603 18 2S5.858.093 14 obligaciones á pagar 01.971,783 98 69.417.7ii9 33
Comerciales: Tesoro público: por saldos de
Pagarés de préstamos con ga- cuentas de Tesorería anterio-
rantía 17.780.955 Sr. 17.780.039 8 res á 1905 »
Ciéditos con garantía M.36o.821 so o.409.94b SO Cuenta corriente de efectivo
Pólizas de créditos con garantía. 182.402.571 .'iS t75.816.6s2 81 del Tesoro público 32.800.712 57 29.130.4'i0 6¿
Kfectos á cobrar en el día 2.560.319 09 2.193.215 40 Reservas s/ la Renta de Tabacos 17.310.285 07 17.310.285 07
Acciones de la Comp " Arren- Reservas de c o n t r i b u c i o n e s 2.876.541 lit 2.372.377 69
dataria de tabacos 11.503.100 11.500.000 Tesoro público: por pago de in-
Otros valores de cartera 14.283.832 01 13.718.044 16 tereses de la Deuda perpetua 29.246.9:8 11 33.8.17.343 83
Deuda perpetua al 4 por 100 In- Tesoro público: por p a g o de
terior 851.955.753 26 351.955.753 26 amortización é Intereses de
Bronce por cuenta d e la Ha- Deuda amortlzableal 5 p . 100. 887.782 34 ; .572.472 34
cienda pública 4.747.710 87 4.719.392 6& Tesoro público: pago de intere-
Operaciones en el extranjero ses y amortización de Obliga-
por cuenta del Tesoro pú- ciones s/Aduanas 240.976 49 210.976 49
blico, oro 697.933 36 143.6¿7 46 Tesoro público: por ingresos de
Anticipo al Tesoro público, ley Aduanas en oro 12 762.411 47 12.023.357 35
H J u l i o 1891 l.iO.OOO.OflO 160.1100 000 Tesoro público por pago de
Bienes inmuebles 12.653.339 54 12.616.791 64 Deuda exterior en el e x t i a n .
Oiversas cuentas » jero, oro 4.502.578 68 6.369.744 68
Diversas cuentas 33.644.i22 46 S5.iS9.394 74

2.7D1 717.413 -21 'i 7()1.111.187 27

2.791.7S7.443 24 2.784.141.187 27

INGRESOS DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES Y PORTUGUESES

1 ! s Ingresos totales en pesetas
i
i 5 Ingresos
PERIODO S
1 ÍC
1 de desde I.» d e Enero
eoMPAÑíns o
OD
1S05 i»o«
explotación
Brutos Por kilóm. Brutos Por kllóm. 1005 1004

ESPAÑOLAS

8 i 14 Enero 3681 2.049.955 556,90 1.879.961 514,21 3.863.739 3.691.449

Madrid-Zaragoza-AIlcante. 1 á 7 Enero 3li60 1.629.74Ü 446,50 1.512.58S 414,40 »

8 á 14 Enero 1067 427.643 401,73 381.662 360,10 786.661 711.917

Madrld-Cáceres-Portugal.. 429 67.276 156,82 66.867 155,84

Plasencla-Astorga (Oeste). 348 48.094 138,20 15.195 129,87 » •

Medlna.Zamora-Orense-V.. 1 á 31 Diciembre .. 299 317.82.1 1.062,95 351.702 1.176,26 3.886.135 3.943.75»

» 284 • • • • • >
246 81.083 329,60 67.310 273,62 » »
2 á 7 Ídem 180 33.6:12 183,84 29.672 184,84 " »
Santander-Bilbao 1 á 31 Diciembre.. 131 300.182 2.291,49 278.765 2.127,93 3.778.106 3.685.417

Medina delC. Salamanca.. 24 á 31 Diciembre.. 77 24.904 323,44 21.957 285,15 1.100.383 1.260.&2J

» 26 • » - » ' »
PORTCQTTBBA

12 á 18 Noviembre. 263 1 47.066 188,03 48.670 184,41 2.181.873 2.070.304

Imp. de A. Marzo, San Hermenefrilfin. 32. dup^-Telólono 1 97"