INFORME DE PRÁCTICAS EN EL TALLER:

1.- DATOS INFORMATIVOS:

Nombre de la práctica: MEDICIÓN DE LA PELÍCULA DE ACEITE EN BANCADA DEL CIGÜEÑAL Y LUZ

DE RINES DEL PISTÓN EN UN MOTOR HONDA 2.0 DE 4 CILINDROS.

Estudiante/Grupos: Fabián Orbe, Daniel Flores, John Salguero, Josué Noboa, Angelo Noboa.

SEMESTRE: Tercero “A” SECCIÓN: Matutina FECHA: 2 018/06/04

2.- OBJETIVOS-COMPETENCIAS- METAS-FINES DE LA PRÁCTICA:

Verificar que la película de aceite que se forma en el cigüeñal se encuentre en los rangos
adecuados.

Tomar la medida de la luz de los rines y observar que se encuentre en los rangos normales.

3.- EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS:

Berbiquí Torquímetro de pluma

Plastigage verde Torqímetro de clic

Caja de herramientas Aceitero

Desarmadores Planos Martillo de goma

Calibrador de láminas Falda prensa rines

4.- ESQUEMA DE MONTAJE:

5.- MARCO TEÓRICO:

PELÍCULA DE ACEITE

Espacio estrecho que existe entre los componentes del motor, ocupado por el fluido lubricante. La
película se forma cuando el lubricante, apretado entre las superficies (que no deben estar
forzadas) las moja, adhiriéndose a las mismas y creando una capa que evita el contacto directo,
con lo que disminuyen los rozamientos y el desgaste. Para mantener una eficiente lubricación es
necesario que su grosor mínimo sea, en cualquier condición de carga y de temperatura, superior a
la rugosidad de las superficies.

En el caso de acoplamientos sujetos a grandes esfuerzos (velocidades relativas elevadas, cargas

fuertes y temperaturas altas) la capa de lubricante debe renovarse continuamente, para lo cual se
recurre a la circulación forzada mediante una bomba.

Las características del fluido influyen directamente en la formación y en el mantenimiento de la

película; su grosor depende de la viscosidad, mientras que su untuosidad, al hacerlo adherirse a las
superficies, evita que durante las paradas, al no existir acción hi-drostática ni hidrodinámica, las
partes se pongan en contacto directo, lo que provocaría un rozamiento en seco y, por
consiguiente, el desgaste, al volver a poner en marcha el conjunto.
ANILLOS O AROS

Por lo general se instalan en el pistón tres tipos de anillos que son de compresión, raspador y
lubricación, todos ellos tienen una sola posición así como su tolerancia de montaje. Los anillos
sellan el espacio libre que existe entre pistón y cilindro.

El anillo superior de compresión, es generalmente de hierro fundido cromado de gran

resistencia. Los siguientes pueden ser simples o con expansores.

Los anillos también están expuestos a las altas temperatura, por lo tanto van a sufrir dilatación,
por esta razón una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas una tolerancia
precisa para que absorba esta dilatación. Este margen de separación lo especifica el fabricante
en su manual técnico y si no se cuenta con él, se puede emplear el método universal que consiste
en multiplicar el diámetro del cilindro por unos valores que corresponden al coeficiente de
dilatación del material dependiendo de la temperatura. El método es como se indica:

 Primer anillo de compresión = diámetro del cilindro x 0.003

 Segundo anillo raspador = diámetro del cilindro x 0.0025

 Tercer anillo si tiene = diámetro del cilindro x 0.002

POSICIÓN DE LOS ANILLOS EN EL PISTÓN

Los anillos en pistón van puesto de una manera determinada para que cumplan su función en
forma eficiente. Por lo general los anillos cuentan con marcas que indican su montaje, estas
marcas se encuentran en una de sus caras laterales y pueden ser: Una letra “T”, un punto “.” O la
palabra “TOP”. Siempre estas marcas deben quedar orientadas hacia la corona del pistón.

Así también se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo, por ejemplo, cuando el
anillo tiene bisel interno, este es un anillo de compresión y se instala con el bisel hacia la parte
superior del pistón, si el bisel se encuentra por la parte exterior del anillo, este será un anillo
raspador y se instala con el bisel hacia la parte inferior del pistón.

Los anillos de sección cuadrada que no tengan marcas, se instalan de cualquier manera.

Otra posición importante es la orientación de las puntas de los anillos, las puntas no pueden
quedar en línea y tampoco hacia la línea del pasador y la línea imaginaria de la fuerza de reacción
del pistón
TOLERANCIA ENTRE PISTÓN Y PARED DEL CILINDRO

El pistón es el elemento que se mantiene subiendo y bajando por el interior del cilindro. Entre el
pistón y el cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que lo especificado, si la holgura es
mayor se producen golpes, si la holgura es menor, el pistón va a trabajar muy forzado o
simplemente se va a gripar contra el cilindro cuando se dilate por efecto de la temperatura.

Cuando no se cuenta con el dato especificado por el fabricante, la tolerancia se puede determinar
midiendo el diámetro del pistón y multiplicarlo por un valor que corresponde al coeficiente de
dilatación del pistón, el método es como se indica:

 Diámetro del pistón multiplicado por 0.0015

Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor, se debe tener la precaución de eliminar
el reborde que se forma en la parte superior del cilindro empleando una bruñidora. Si el desgaste
es muy grande, convendrá rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos.

Previo al montaje de anillos nuevos, se deberá limpiar cuidadosamente las ranuras de los pistones,
esta operación se puede hacer con un raspador plano o con anillos quebrados y arreglados como
raspador. En toda reparación del motor, conviene limpiar las ranuras quitando todo el carbón que
allí se acumula.

Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistón y deberá controlarse su abertura
puestos en el cilindro. El juego lateral o axial que necesita un anillo en la ranura es de
0.001” a 0.002” = 0.05 mm. Por las dificultades para medir este pequeño juego, se considera
satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda la ranura. Si el anillo esta apretado se puede
montar sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un pliego de lija esmeril que se colocará
sobre una superficie plana.

Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza del pistón para
asegurarse que quede bien perpendicular al cilindro. La abertura se mide con un comprobador
de láminas (feeler) y de no tener las indicaciones del fabricante, se pueden dar los siguientes
valores:

 Primer anillo = diámetro del cilindro multiplicado por 0.003

 Segundo anillo = diámetro del cilindro multiplicado por 0.0025

 Juego libre del anillo en la ranura debe ser de 0.001” a 0.002” = 0.05 mm
Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistón dejando los cortes o aberturas en forma
alternada y en dirección opuesta al pasador y la línea de FRP (fuerza de reacción del
pistón). Distribuir sus aberturas a 120° para dificultar la pasada de los gases al cárter.

6.- PROCEDIMIENTO:

Primero desmontamos el cabezote junto con el empaque del mismo, luego procedimos a darla
vuelta al motor y quitar la bancada del cigüeñal, sacamos las bancadas de las bielas, pudimos
observar que el motor ya era reparado +40 (punto máximo de reparación de un motor).

Sacamos cada uno de los pistones y comprobamos con el feeler que la tolerancia de los anillos del
pistón se encuentre entre 0.2 y 0.4 milésimas de pulgada.

Montamos nuevamente los pistones en sus respectivos cilindros con ayuda de la falda presa rines.

Colocamos el cigüeñal, donde se asienta la bancada de este colocamos el plastigage y montamos

dicha bancada, la ajustamos con el torque con una presión de 55 libras.

Nuevamente quitamos la bancada del cigüeñal y observamos que el plastigage se había aplastado,
dejando una marca con un grosor de 0.38 a 0.51 milímetros (estos son los rangos adecuados), esto
nos indica el grosor de la película de aceite.

Con los pistones en su lugar colocamos plastigage en la parte del cigüeñal donde se asientan las
bancadas de las bielas y realizamos el mismo procedimiento que con las bancadas del cigüeñal
pero esta vez torqueando con 25 libras de presión.

Después de haber hecho estas comprobaciones, limpiamos el plastigage y clocamos un poco de

aceite.

Volvemos a armar todo, ajustando los pernos en forma de espiral o en cruz y torqueamos cada
uno con sus respectivas presiones.

7.- CUESTIONARIO:

¿Para qué sirve la película de aceite?

¿Cuáles son los anillos o rines del pistón?

¿Para qué sirve el plastigage?

¿Cuál es la medida apropiada de la tolerancia en los anillos del pistón?

¿Cómo se deben dejar las aberturas de los rines en el pistón?

8.- CONCLUSIONES:

 La luz o tolerancia debe ser la adecuada para que pueda existir una buena lubricación
entre las paredes del cilindro y el pistón.
 La película de aceite debe ser la correcta para que no se produzca un desgaste prematuro
de las piezas en rozamiento.
 La colocación alternada de los anillos en el pistón debe estar correctamente para que así
se pueda dificultar el paso de los gases al cárter.

9.- RECOMENDACIONES:

 Se recomienda una buena limpieza de los componentes para que ninguna partícula de
suciedad se mezcle con el aceite y estos puedan tener un mayor desgaste.
 Cada vez que se repare un motor se recomienda hacer estas comprobaciones para
verificar que las medidas sean las correctas y no existan problemas de degaste.
 Se debe asegurar que las medidas de las comprobaciones vayan de acuerdo a lo que no
recomienda el fabricante.

10.- BIBLIOGRAFÍA:

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/pelicula-de-aceite-definicion-significado/gmx-
niv15-con195092.htm

http://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6391-ajuste-de-motor-05-
conjunto-movil

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11.- ANEXOS: