Jl. Kedungsari, Kelurahan Magersari, Kecamatan Magersari Kota Mojokerto [Type text]
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Allah SWT atas Rahmat dan Hidyah-NYA
sehingga saya dapat memeriksaan sistem pompa injeksi di SMK Negeri 1 Mojokerto dapat menyelesaikan penyusunan laporan tugas akhir yang berjudul “LAPORAN SISTEM POMPA INJEKSI IN- LINE MOTOR DIESEL”.
Laporan ini dapat tersusun dengan baik tidak terlepas dari
bantuan dari beberapa pihak. Oleh karena itu perkenankan saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan ini. Terima kasih saya sampaikan kepada :
1. Kepala Sekolah SMK Negeri 1 Mojokerto
2. Kepala Program Keahlian Teknik Kendaraan Ringan SMK Negeri 1 Mojokerto 3. Guru pembimbing produktif SMK Negeri 1 Mojokerto Dengan tersusunnya laporan ini, kami berharap dapat dijadikan referensi dalam praktek pemeriksaan sistem pengisian, saya menyadari masih terdapat kekurangan dalam laporan ini, saran dan masukan saya butuhkan agar laporan ini menjadi komprehensif.
Motor Diesel Page 2
[Type text]
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Perkembangan dunia semakin maju, sehingga semua hal yang mendukung kemajuan dunia ini dituntut untuk mengikuti perkembangan jaman. Dengan perkembangan jaman ini diharapkan dapat meningkatkan taraf hidup masyarakat sehingga kehidupan masyarakat lebih layak. Transportasi juga merupakan bagian dari perkembangan yang terjadi. Karena transportasi merupakan sarana pendukung berjalannya perkembangan. Transportasi yang dibutuhkan pada perkembang jaman ini yaitu yang dapat bekerja tanpa henti, hemat, kuat, dan ramah lingkungan. Kriteria yang dibutuhkan sangat sesuai dengan mesin diesel. Karena mesin diesel memiliki karakter kuat, tahan lama, hemat bahan bakar, ramah lingkungan. Maka untuk sekarang mesin diesel mengalami perkembangan yang sangat pesat, ini dilakukan untuk mengikuti perkembangan jaman. Perkembangan pada mesin diesel yang sangat menonjol yaitu mengenai sistem bahan bakarnya. Yang saat ini terus diteliti yaitu masalah sistem bahan bakarnya agar tercipta mesin diesel yang minim getaran, bertenaga, hemat bahan bakar, responsive. Salah satu sistem bahan bakar memiliki komponen utama yaitu pompa injeksi. Pompa injeksi mempunyai berbagai kontruksi dan berbagai tipe, namun pada makalah ini kami akan membahas mengenai pompa injeksi tipe in- line atau segaris. B. Rumusan Masalah 1. Bagaimana cara mengatur volume bahan bakar yang akan didinjeksikan pada pompa injeksi in-line ? 2. Bagaimana cara mematikan mesin yang menggunakan pompa injeksi in-line ? C. Tujuan 1. Mengetahui cara mengatur volume bahan bakar yang akan didinjeksikan pada pompa injeksi in-line. 2. mengetahui cara mematikan mesin yang menggunakan pompa injeksi in-line.
Motor Diesel Page 3
[Type text]
BAB II PEMBAHASAN
A. Pengertian Pompa Injeksi dan Jenis-jenisnya
Departemen Pendidikan Nasional (2003), pada sistem pengaliran bahan bakar menggunakan pompa injeksi in-line terdiri dari beberapa komponen diantaranya : a. Tangki bahan bakar yang mempunyai fungsi untuk menyimpan bahan bakar sementara yang akan digunakan dalam penyaluran. b. Feed pump (priming pump) atau pompa penyalur berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar dengan cara memompa bahan bakar dari tangki dan mengalirkannya ke pompa injeksi. c. Fuel filter biasanya terdapat 2 (dua) yaitu pada bagian sebelum feed pump yang dilengkapi pula dengan water separator yang berfungsi untuk memisahkan air dalam sistim dan setelah feed pump yang berfungsi untuk menyaring kotoran yang terdapat pada bahan bakar untuk menjaga kualitas bahan bakar. d. Pompa injeksi yang berfungsi untuk menaikkan tekanan sehingga bahan bakar dapat dikabutkan oleh nozzle, menakar jumlah bahan bakar yang dibutuhkan oleh engine dan mengatur saat injeksi sesuai dengan putaran motor. e. Automatic timer yang terpaang pada bagian depan pompa injeksi yang berhubungan dengan timing gear berfungsi untuk memajukan saat injeksi sesuai dengan putaran motor f. Governor terpasang pada bagian belakang pompa injeksi yang berfungsi sebagai pengatur jumlah injeksi bahan bakar sesuai dengan pembebanan motor. g. Pengabut (Nozzle) berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar agar mudah bercampur dengan oksigen sehingga mudah terbakar dalam silinder.
Motor Diesel Page 4
[Type text]
h. Pipa tekanan tinggi terbuat dari bahan baja yang berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar bertekanan tinggi dari pompa injeksi ke masing- masing pengabut. i. Busi pijar atau busi pemanas (glow plug) berfungsi untuk memanaskan ruangan pre chamber pada saat mulai start. j. Battery berfungsi sebagai sumber energi listrik yang mensupply energi yang dibutuhkan oleh busi pijar untuk memanaskan ruangan pre chamber. k. Kunci kontak sebagai saklar utama pada ssistim kelistrikan kendaraan. l. Relay yang berfungsi sebagai pengaman dan pengatur saat pemanasan ruang pre chamber
Gambar 01. Skema aliran bahan bakar dengan pompa injeksi jenis in-line
Skema aliran bahan bakar pada pengaliran dengan pompa injeksi in-line ini terlihat pada gambar 01 sebagai berikut : Fuel tank – feed pump – fuel filter – injection pump – nozzle – injection pump – fuel filter. Pompa injeksi dalam motor diesel memiliki peran yang sangat penting terutama dalam menyediakan bahan bakar yang dibutuhkan untuk proses pembakaran yang menghendaki bahan bakar memiliki jumlah yang tepat, waktu yang tepat, kualitas yang baik dan tekanan yang tinggi agar mudah dikabutkan oleh nozzle. Oleh karenanya konstruksi pompa injeksi dibuat lebih rigid dan kuat, rumah pompa dibuat dari bahan aluminium tuang (atau besi tuang). Agar mampu menghasilkan tekanan bahan bakar yang tinggi dan memiliki keandalan tinggi pula. Pada pompa injeksi in-line memiliki konstruksi elemen pompa sebaris, dimana masing-masing silinder dilayani oleh satu plunger. Camshaft /poros nok
Motor Diesel Page 5
[Type text]
pompa disangga oleh dua bantalan roler tirus (tapered roller bearings) dan digerakkan oleh mesin melalui rangkaian roda gigi. Elemen pompa, terdiri dari plunyer dan silinder (atau barrel ), adalah bagian pompa yang paling penting. Plunyer dan silinder ini dikerjakan dengan penyelesaian/finishing presisi tinggi, dan ditempatkan dalam toleransi kecil sekali untuk memungkinkan elemen pompa bertahan dalam tekanan tinggi sekali tanpa adanya kebocoran. Untuk alasan ini, plunyer dan silinder harus tidak pernah diganti sendiri-sendiri/ secara terpisah, tetapi diganti satu set.
Gambar 02. Konstruksi pompa injeksi in-line
Rak (rack) pengontrol dirangkaikan/dipasangkan ke akhir regulator (governor), melalui roda gigi pengontrol mengelilingi plunyer untuk mengontrol kwantitas pemberian bahan bakar (dan waktu injeksi dalam beberapa tipe/model).Katup-katup delivery berfungsi untuk menghentikan bahan bakar dari aliran balik sementara plunyer bergerak turun, dan juga mencegah penetesan/ “after-dripping “ bahan bakar dari nozel. a. Jenis pompa in-line ukuran M, memiliki kapasitas yang paling kecil yaitu mampu menghasilkan tekanan hingga 400 bar.
Gambar 03. Pompa injeksi in-line ukuran M
Motor Diesel Page 6
[Type text]
b. sehingga biasanya banyak digunakan untuk kendaraan dengan kapasitas
engine lebih besar.
Gambar 06. Pompa injeksi in-line ukuran P
B. Elemen pompa injeksi
Elemen pompa injeksi seperti yang ditunjukkan pada gambar di samping, terdiri dari plunyer yang terpasang dalam silinder dengan toleransi kecil sekali sekitar 1/1000 mm. Ketepatan pemasangan menjamin kerapatan minyak bahkan pada saat tekanan injeksi yang sangat tinggi sekalipun, baik pada putaran tinggi maupun pada putaran rendah. Lobang/celah diagonal disebut alur kontrol (control groove), dipotong dalam bagian silinder atas plunyer. Alur dihubungkan dengan bagian atas plunyer dengan lubang. Bahan bakar disuplai oleh pompa pengalir bahan bakar ke elemen pompa injeksi, tahapan gerak bolak-balik plunyer adalah sebagai berikut :
Gambar 07. Penyaluran bahan bakar oleh plunger
Motor Diesel Page 7
[Type text]
BAB III PENUTUP A. Kesimpulan Pada pompa injeksi in-line pengaturan volume bahan bakar dilakukan dengan memutar plunger pompa injeksi, sehingga kedudukan feed hole dan groove pada plunger akan berubah dan akan merubah langkah efektif pompa injeksi. Selain itu, untuk menyesuaikan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan dengan putaran mesin dan beban mesin, diperlukan komponen yang bernama governor dengan berbagai tipe pengendaliannya. Cara untuk mematikan mesin, pada mesin diesel dengan pompa tipe in-line ini, yaitu menggunakan selenoid atau dengan governor secara manual dan hidrolis. Selenoid akan menutup saluran bahan bakar kepompa injeksi jika kunci kontak dalam kondisi off, sedangkan governor juga akan menutup saluran bahan bakar yang menuju pompa injeksi baik secara manual maupun hidrolis. B. Saran Saran bagi pembaca, pahamilah secara betul fungsi komponen dan cara kerja pompa injeksi agar saat melakukan praktikum, dapat dengan mudah memahaminya. Pada saat praktikum pun harus hati-hati karena komponen- komponen motor diesel sangatlah presisi.
