KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, atas rahmatNya laporan
pendahuluan untuk pekerjaan Pemetaan Jalur Ganda Kereta Api Kutoarjo – Solo ini dapat selesai
dengan baik. Laporan Pendahuluan ini dibuat dalam rangka sebagai persiapan pelaksanaan
pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang
Tawang, berdasarkan Surat Perjanjian Nomer: 15/KTR/PPFP.KA/IV/2012, Tanggal 27 April 2012
dan Surat Perintah Mulai Kerja Nomer: 16/SPMK/SP3.KA/IV/2012 Tanggal 30 April 2012.

Laporan pendahuluan menyajikan metoda pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang

Prasarana Jalur Kereta Api mulai dari pendahuluan, metodologi pelaksanaan pekerjaan, rencana
kerja dan kegiatan yang sudah dilaksanakan baik di kantor maupun di lapangan atau di lokasi
pekerjaan. Dalam laporan ini dilampirkan beberapa data sekunder yang sudah dapat di
inventarisasi sebagai hasil pelaksanaan kegiatan inventaris asi data, koordinasi dan survey
pendahuluan di lokasi pekerjaan. Demikian laporan ini, tak lupa kami mengharapkan kritik dan
saran untuk perbaikan.

Jakarta, September 2015

PT. DWI ELTIS KONSULTAN

i
DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR........................................................................................................................... i
DAFTAR ISI....................................................................................................................................... ii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................................ 1
I.I. LATAR BELAKANG ......................................................................................................... 1
I.II. MAKSUD DAN TUJUAN ................................................................................................. 2
I.III. LOKASI KEGIATAN......................................................................................................... 3
I.IV. RUANG LINGKUP PEKERJAAN....................................................................................... 4
I.V. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN ........................................................................... 18
I.VI. HASIL AKHIR PELAKSANAAN PEKERJAAN ................................................................... 18
BAB II METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN ................................................................... 20
II.II. PERSIAPAN.................................................................................................................. 23
II.II.I. PENENTUAN SISTIM KOORDINAT DAN REFERENSI PENGUKURAN..................... 23
II.II.II. INVENTARISASI DATA SEKUNDER........................................................................ 24
II.II.III. SURVEY PENDAHULUAN...................................................................................... 25
II.II.IV. PENYUSUNAN RENCANA KERJA .......................................................................... 25
II.II.V. PERSIAPAN ADMINISTRASI DAN PERALATAN ..................................................... 26
II.II.VI. PERSIAPAN DI LAPANGAN. .................................................................................. 27
II.III. SURVEY LAPANGAN .................................................................................................... 29
II.III.I. MONUMENTASI/PEMASANGAN PATOK BETON. ................................................ 29
II.III.II. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL HORISONTAL............................................ 32
II.III.III. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL VERTIKAL (WATERPASSING) .................... 35
II.III.IV. PENGUKURAN SITUASI ........................................................................................ 36
II.III.V. PENGUKURAN POTONGAN MELINTANG (CROSSECTION) .................................. 38
II.III.VI. PENGUKURAN PROFIL MEMANJANG .................................................................. 39
II.III.VII. SURVEY JALUR KERETA API, JARINGAN UTILITAS DAN BANGUNAN PELENGKAP
............................................................................................................................. 40
II.IV. PENGOLAHAN DATA DAN PENGGAMBARAN............................................................. 40
II.IV.II. INPUT DATA......................................................................................................... 40
II.IV.III. DATA PROSESING ................................................................................................ 41
II.IV.IV. PENGGAMBARAN ................................................................................................ 42
II.V. PENYAJIAN PETA DAN GAMBAR................................................................................. 43
II.V.II. PENYAJIAN PETA SITUASI TOPOGRAFI ................................................................ 43

ii
 II.V.III. PENYAJIAN GAMBAR PROFIL MEMANJANG ....................................................... 44
II.V.IV. GAMBAR POTONGAN MELINTANG ..................................................................... 44
BAB III RENCANA KERJA DAN ORGANISASI PELAKSANAAN KEGIATAN ................................... 45
III.I. PEMBUATAN PETA KERJA........................................................................................... 45
III.II. VOLUME PEKERJAAN.................................................................................................. 46
III.III. KAPASITAS TIM PELAKSANA ....................................................................................... 47
III.IV. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN ........................................................................... 47
III.V. JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN.......................................................................... 48
III.VI. ORGANISASI PELAKSANA KEGIATAN .......................................................................... 50
BAB IV KEGIATAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN .................................................................... 54
IV.I. PENGUMPULAN DATA SEKUNDER ............................................................................. 54
IV.I.I. PETA RUPA BUMI BIG (BADAN INFORMASI GEOSPASIAL) ATAU PETA TOPOGRAFI
JANTOP DALAM SKALA 1 : 50.000 ATAU YANG LEBIH BESAR;............................ 54
IV.I.II. PETA GROUND KART ........................................................................................... 54
IV.I.III. DISKRIPSI PATOK REFERENSI ELEVASI. ................................................................ 54
IV.II. KOORDINASI DENGAN INSTANSI TERKAIT ................................................................. 54
IV.III. SURVAI PENDAHULUAN ............................................................................................. 54
IV.IV. PENYUSUNAN PROGRAM KERJA ................................................................................ 56
BAB V RENCANA KERJA SELANJUTNYA..................................................................................... 58
V.I. PERALATAN YANG AKAN DIPERGUNAKAN................................................................. 58
V.II. PERSIAPAN LAPANGAN. ............................................................................................. 58
V.III. SURVEI PENGUKURAN LAPANGAN ............................................................................ 58
V.IV. PEMBUATAN LAPORAN ANTARA ............................................................................... 58
LAMPIRAN – LAMPIRAN ............................................................................................................... 59
LAMPIRAN 1 KERANGKA ACUAN KERJA (KAK).......................................................................... 59
LAMPIRAN 2 PETA RUPA BUMI BIG (BADAN INFORMASI GEOSPASIAL) .................................. 59
LAMPIRAN 3 PETA GROUND KART ........................................................................................... 59
LAMPIRAN 4 DOKUMENTASI SURVEY PENDAHULUAN ............................................................ 59

iii
BAB I PENDAHULUAN
I.I. LATAR BELAKANG

A. Dasar Hukum
a.) Undang – Undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian;
b.) Peraturan Pemerintah No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian;
c.) Peraturan Pemerintah No 72 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta
Api;
d.) Peraturan Menteri No. 60 tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api.
e.) Peraturan-peraturan lainnya yang terkait.
B. Gambaran Umum

Jalur Kereta api sebagai salah satu jaringan transportasi angkutan darat yang
keberadaannya sudah ada dari tahun 1864, sudah mengalami banyak perubahan dari segi
luas dan penggunaan lahan. Hal ini disebabkan oleh berkembangnya Kereta Api untuk
memenuhi kebutuhan angkutan penumpang, maupun akibat pembangunan masyarakat
di sekitar jalur kereta api.

Menurut Undang – Undang nomor 23 tahun 2007 pasal 36, yang dimaksud jalur
kereta api meliputi ruang manfaat jalur (RUMAJA) kereta api, ruang milik jalur (RUMIJA)
kereta api dan ruang pengawasan jalur (RUWASJA) kereta api.

Kondisi saat ini belum tersedia data gambar maupun peta yang menggambarkan
secara detail batasan, topografi, jenis prasarana dan fasilitas di dalam jaringan jalur kereta
api, sehingga menimbulkan kesulitan pada saat ada rencana pengembangan maupun
pemanfaatan lahan di sepanjang jalur kereta api.

Sejalan dengan kebijakan pemerintah mengenai revitalisasi perkeretaapian, dimana

kereta api menjadi tulang punggung angkutan penumpang dan barang skala nasional,
maka diperlukan data yang akurat dan terintegrasi dengan jaringan moda transportasi
yang lain. Guna memenuhi kebutuhan data jaringan jalur kereta api, maka perlu dilakukan
studi pemetaan jalur kereta api eksisting khususnya yang sudah jalur ganda.

1
I.II. MAKSUD DAN TUJUAN

A. Maksud Kegiatan
Maksud dari kegiatan pemetaan jalur ganda kereta api di lintas ini adalah untuk
menggambarkan/memetakan dan mendata jaringan jalur ganda kereta api dan
utilitas/bangunan pelengkap yang ada didalamnya, termasuk memberikan/memasang
patok-patok batas RUMAJA dan RUMIJA lengkap dengan buku diskripsi dan dokumentas i
di tiap-tiap patok.
B. Tujuan Kegiatan
Adapun tujuan dari kegiatan ini adalah menyediakan dokumen yang berkualitas baik yang
dapat dijadikan Pedoman/referensi teknis dalam proses perencanaan
pengembangan/peningkatan pembangunan dimasa mendatang.

2
I.III. LOKASI KEGIATAN

Lokasi kegiatan Penetapan batas ruang jalur kereta api adalah pada lintas Pekalongan – Semarang Tawang.

Gambar I-1 Lokasi Kegiatan

3
I.IV. RUANG LINGKUP PEKERJAAN

A. Kegiatan Survey Sekunder

1. Instansional
a. Lingkup dan Ketentuan kegiatan
Adapun lingkup dari kegiatan ini adalah Pengumpulan data-data yang relevan
dari berbagai pihak/instansi yang terkait untuk mendukung keberhasilan
pelaksanaan kegiatan ini.
b. Ketentuan-ketentuan untuk kegiatan
Dalam Pengumpulan data sekunder, minimal konsultan mendapatkan dan atau
memiliki data-data sebagai berikut:
(1.) Peta rupa bumi BIG (Badan Informasi Geospasial) atau peta Topografi Jantop
dalam skala 1 : 50.000 atau yang lebih besar;
(2.) Peta Ground Kart
(3.) Data-data utilitas, jembatan dan bangunan pelengkap.
(4.) Data sungai dan sistem drainase perkotaan/wilayah;
(5.) Data/gambar/Laporan Akhir dari pekerjaan pembuatan desain yang pernah
dilakukan sebelumnya dan terkait dengan pekerjaan ini;
(6.) Data-data lain yang terkait dan relevan dalam menunjang keberhasilan
pelaksanaan kegiatan ini.

Data-data yang diperoleh yang kemudian diolah haruslah representatif terhadap

kondisi dilapangan dan dapat diverivikasi kebenarannya.

2. Peninjauan Lapangan (Reconnaissance)

a.) Lingkup kegiatan
Adapun lingkup dari kegiatan ini adalah mengadakan peninjauan
awal/pendahuluan ke lapangan untuk mengadakan evaluasi secara visual ke
lokasi.
b.) Ketentuan kegiatan
Hal-hal yang dilakukan pada kegiatan peninjauan awal/pendahuluan, minimal
memenuhi ketentuan-ketentuan sebagai berikut
Survey Topografi awal mencakup:

4
  Mengamati kondisi topografi, dan mencatat daerah-daerah yang perlu
dilakukan pengukuran khusus atau lebih mendetail.
 Mencari titik tetap (BM= Bench Mark) hasil studi terdahulu dan atau BM yang
terdekat dengan lokasi/lintas yang akan dipetakan;
 Mengamati jalur KA, bangunan pelengkap dan jaringan utilitas sepanjang
Jalan Kereta Api eksisting,
 Membuat dokumentasi hasil peninjauan awal
 Membuat rencana kerja untuk survey detail pengukuran topografi, survey
jaringan Utilitas serta rencana pemasangan Patok Rumija dan Rumaja, sampai
penggambaran.
B. Kegiatan Survey Primer
(1.) Lingkup Kegiatan
Kondisi lokasi yang ada perlu survey secara teliti, sehingga dalam pelaksanaan
pekerjaan, hal-hal yang menjadi kendala sudah di antisipasi, dari berbagai aspek
pelaksanaan.
a) Survai topografi meliputi:
(1.) Penentuan metode pelaksanaan
(2.) Penentuan Referensi Pengukuran
(3.) Pengukuran situasi
(4.) Pengukuran profil memanjang dan melintang
(5.) Penentuan titik-titik BM, Rumija dan Rumaja
(6.) Penggambaran
b) Survey Jaringan Utilitas dan bangunan pelengkap yang berada dalam jalur
kereta api di sepanjang lintas.
(2.) Ketentuan kegiatan
a) Secara detail ketentuan kegiatan Survey Geodesi / Topografi yang dilakukan
secara lengkap dan sistematis, setidaknya meliputi ketentuan-ketentuan
sebagai berikut:
(1.) Penentuan Metode Pelaksanaan
Metode pelaksanaan pengukuran dilakukan dengan peralatan digital
otomatis atau di kombinasi dengan peralatan manual.Pengolahan data
ukur sampai penggambaran dilakukan juga dengan metode digital. Dalam
pelaksanaan, minimal memperhatikan hal-hal sebagai berikut:

5
(a.) Titik Kontrol Tanah
i. Titik Kontrol Horizontal ditentukan dengan metode pengukuran
poligon. Pertama kali pengukuran poligon utama dilakukan di
sepanjang lokasi pekerjaan berupa kring tertutup. Untuk
merapatkan jaringan titik kontrol horizontal dapat dilakukan
dengan menggunakan poligon cabang.
ii. Titik Kontrol Vertikal ditentukan dengan sipat datar.
(b.) Kerapatan Titik Kontrol
i. Kontrol Horizontal
Pada tiap spasi (5-10 cm) diatas bidang datar/peta terdapat 1 titik
kontrol, yaitu 1 titik kontrol pada tiap :
i.) (50-100) meter untuk skala 1 : 1000
ii.) (100-200) meter untuk skala 1 : 2000
iii.) (250-500) meter untuk skala 1:5000
ii. Kontrol Vertikal
Pada tiap spasi (2,5-5 cm) diatas bidang datar/peta terdapat 1 titik
kontrol yaitu titik kontrol pada tiap :
i.) (50-100) meter untuk skala 1 : 1000
ii.) (100-200) meter untuk skala 1 : 2000
iii.) (250-500) meter untuk skala 1:5000
Jalur pengukuran poligon cabang sebaiknya diusahakan berbentuk
garis lurus, sehingga penyebaran titik-titik kontrol yang didapatkan
memenuhi batasan diatas.
(c.) Poligon
i. Jalur pengukuran poligon utama dilakukan mengelilingi daerah
survai serta dimulai dan diakhirinya pada titik yang sama (kring
tertutup). Jika disekitar lokasi proyek terdapat titik tetap yang
telah diketahui koordinatnya maka jalur poligon utama harus
melalui titik tetap tersebut dan pengukuran tetap dilakukan
secara kring tertutup.
ii. Pengukuran poligon cabang dilakukan dengan kedua ujungnya
terikat pada titik-titik poligon utama atau dilakukan secara kring

6
 tertutup pada 2 (dua) buah bench mark yang saling kelihatan (sisi
poligon utama).
iii. Stasiun pengukuran poligon selain pada titik permanen maupun
semi permanen dapat terbuat dari patok kayu dengan ukuran
minimal sebagai berikut :
i.) Panjang : 40 cm
ii.) Penampang : (5x7) cm
Sedangkan pada tanah yang lunak diperlukan patok kayu yang
panjang, sehingga patok tersebut tidak mudah berubah
kedudukannya setelah ditancapkan.Patok kayu ditancapkan
dengan bagian atas menonjol setinggi 10 cm diatas permukaan
tanah.Untuk mendefinisikan titik secara pasti pada penampang
patok bagian atas harus dipasang paku.
iv. Titik-titik poligon diberi nomor dengan huruf dan diikuti oleh
angka. Penomoran ini dilakukan dengan memakai cat.
v. Ketelitian pengukuran poligon utama minimal 0,0005 cm dan
untuk poligon cabang minimal 0,001 cm.
(d.) Sudut Horizontal
i. Sudut horizontal diukur dengan teodolit 1” (Wild T2 atau yang
sejenis)
ii. Pembacaan sudut horizontal pada pengkuran poligon utama
dilakukan sebanyak 2 seri ganda sedangkan untuk poligon
cabang sebanyak 1 seri ganda. Bacaan 1 seri ganda didefinisikan
sebagai berikut :
i.) Teropong dalam keadaan luar biasa ke target muka
ii.) Teropong dalam keadaan luar biasa ke target belakang
Perbedaan maximum sudut-sudut horizontal hasil bacaan
adalah 10”.
iii. Pengukuran sudut horizontal dalam 2 seri ganda dilakukan

dengan setting awal berbeda, yaitu 0 0 dan 900. Jika dirasa perlu
setting awal dapat dilakukan pada 45 0 dan 1350. Bagian sekon
cukup di baca sampai angka pasti (bulat).

7
 iv. Sebelum pembacaan sudut dilakukan gelembung nivo kotak dan
nivo tabung harus diatur dengan teliti.
v. Untuk memperkecil kesalahan ukuran sudut akibat kesalahan
centering, maka perpindahan alat ukur pada titik atau stasiun
pengukuran harus dilakukan dengan metode centering paksaan.
vi. Tripod harus dipasang pada tanah yang stabil agar ketelitian
pengukuran terjamin.
vii. Jalur pengukuran poligon sebaiknya menghindari lokasi yang
sulit, sawah dan tanah yang tidak stabil.
(e.) Sudut Vertikal
i. Sudut vertikal diukur dengan menggunakan alat theodolith 1”
(wild T2 atau yang sejenisnya)
ii. Pengukuran ini dilakukan dalam 2 kedudukan teropong yaitu
teropong dalam kedudukan biasa dan luar biasa.
iii. Pengukuran sudut vertikal dilakukan dari tiap ujung sisi poligon
untuk mereduksi jarak ke jarak horizontal.
(f.) Jarak
i. Jarak antara titik-titik poligon utama diukur dengan jarak ukur
elektromagnetik (EDM) yang mempunyai ketelitian ± (5 mm + 3
ppmD).
ii. Jarak tersebut diukur 2 kali dari arah yang berlawanan (pulang-
pergi) dan pada tiap arah minimal dilakukan 3 kali pembacaan.
iii. Jarak horizontal antara titik-titik poligon cabang diukur dengan
menggunakan meteran pegas dan minimal dilakukan
pembacaan 2 kali.
(g.) Sipat Datar
i. Alat ukur yang digunakan adalah waterpass (Wild NAK-2 atau
yang sejenis). Minimal seminggu sekali kemiringan garis bidik
alat ukur sipat datar ini harus diperiksa, jika dirasa perlu
kesalahan garis bidik dapat dikoreksikan.
ii. Untuk menentukan beda tinggi antara 2 buah titik yang
berjauhan letaknya rambu ukur harus diletakkan diatas plat besi
atau patok kayu sebagai titik perantara.

8
 iii. Rambu ukur harus dilengkapi dengan nivo rambu, dan kepada
pemegang rambu harus agar diinstruksikan untuk menjaga
rambu tetap vertikal pada saat pengukuran dilakukan.
iv. Jarak antara alat ukur terhadap rambu tidak boleh melebihi 50
meter.
v. Jarak antara alat ukur ke rambu belakang dan jarak alat ukur ke
rambu muka diusahakan sama. Pada waktu pelaksanaan,
perbedaan jumlah jarak ke rambu belakang dan jumlah jarak ke
rambu muka harus tidak lebih dari 5 meter.
vi. Pembacaan ke rambu dilakukan diantara (0,2-2,8) meter dan
ketiga benang dibaca penuh.
vii. Pengukuran harus dilakukan dengan jumlah slaak genap dan
rambu awal menjadi rambu akhir.
viii. Semua Bench Mark dan titk-titik tetap lainnya diukur secara
kring tertutup dan merupakan jalur sipat datar utama. Pada tiap
seksi (antara 2 pasang Bench Mark), pengukuran dilakukan dari
2 arah yang berlawanan (pulang-pergi). Jalur pengukuran pulang
dan jalur pengukuran pergi tidak boleh sama. Pengukuran
pulang pergi boleh dilakukan oleh pengukur yang sama atau
pengukur yang berbeda.
ix. Jika disekitar lokasi proyek terdapat titk-titik tetap lainnya yang
telah diketahui ketinggiannya maka jalur pengukuran sipat datar
utama harus melalui titik tetap tersebut dan tetap dilakukan
pulang pergi serta berupa kring tertutup.
x. Ketelitian pengukuran sipat datar utama adalah 12√k km pada
kring tertutup dimana k adalah panjang jalur dalam satuan km.
xi. Pengukuran sipat datar cabang dimulai dan diakhiri pada titik-
titik sipat datar utama dengan kata lain kedua ujung jalur sipat
datar cabang terikat pada titik-titik sipat datar utama.
xii. Ketelitian pengukuran sipat datar cabang adalah 20√k km,
dimana k adalah jalur satuan km.
(h.) Situasi

9
 i. Jarak diukur dengan menggunakan meteran. Untuk daerah yang
relatif datar, beda tinggi diukur dengan sipat datar sedangkan
untuk daerah yang curam beda tinggi dapat ditentukan dengan
theodolite (T). Dalam hal ini ketiga benag harus dibaca penuh
sebagai kontrol jarak yang diukur dengan pita ukur.
ii. Kerapatan titik-titik detail situasi adalah tiap spasi (2-2,5 ) cm
pada bidang datar atau peta yaitu pada setiap :
i.) (20-25) meter untuk skala 1:1000
ii.) (40-50) meter untuk skala 1 : 2000
iii.) (100-125) meter untuk skala 1 : 5000
iii. Semua titik-titik detail harus ditentukan posisinya ( X,Y,Z)
sehingga dapat digambarkan pada peta situasi, seperti :
i.) Pojok bangunan tetap
ii.) Titik penyelidikan tanah
iii.) Batas kampung
iv.) Detail jalan inspeksi dan perlintasan
v.) Dan lain-lain
iv. Lebar daerah pengukuran di sekitar jembatan dapat diperbesar
sesuai kebutuhan perencanaan.
(i.) Contour (Garis Ketinggian)
Contour dapat dilakukan dengan cara interpolasi atau ditentukan
dilapangan setelah posisi horizontal dan ketinggian titik-titik kontrol di
plot.
(j.) Plotting
i. Semua titik-titik kontrol di plot dengan cara plotting koordinat.
ii. Plotting titik-titik detail situasi dapat dilakukan dengan cara
plotting koordinat dan atau cara grafis dengan argumen sudut
dan jarak datar.
iii. Pekerjaan sebaiknya dilakukan dilapangan sebelum semua staf
lapangan meninggalkan lokasi proyek.
(k.) Pengambilan dan Proses Data Lapangan
i. Semua formulir berukuran folio.

10
ii. Semua data lapangan ditulis dengan menggunakan tinta hitam
atau ballpoint hitam.
iii. Jika terjadi kesalahan dalam menulis data lapangan, maka
kesalahan tersebut dapat dicoret dengan garis tunggal.
Menghapus data dengan menggunakan setip , dalam hal ini tidak
dibenarkan.
iv. Semua data lapangan harus dilengkapi nama pengukur, tanggal
pengukuran, nomor alat ukur dan sebagainya.
v. Hitungan sebaiknya dilakukan 2 kali agar tidak terjadi kesalahan
dalam hitungan.
vi. Proses hitungan dilakukan di lapangan hal ini dimaksudkan
untuk mengetahui apakah hasil ukuran telah memenuhi
toleransi yang diijinkan. Hitungan-hitungan tersebut antara lain
meliputi :
i.) Untuk titik kontrol horizontal
(i.) Periksa hitungan sudut dan jarak rata-rata.
(ii.) Periksa hitungan azimuth matahari.
(iii.) Periksa hitungan salah satu penutup horizontal.
(iv.) Periksa hitungan salah satu penutup absis dan
ordinat.
(v.) Periksa hitungan ketelitian pengukuran poligon.
ii.) Untuk titik kontrol vertikal
(i.) Periksa semua jumlah jarak ke muka dan jumlah
jarak ke belakang.
(ii.) Periksa hitungan beda tinggi ukuran pulang dan
pergi serta rata-ratanya untuk tiap seksi.
(iii.) Periksa hitungan beda tinggi dan salah satu
penutupnya dalam kring tertutup.
vii. Hitungan perataan untuk titik-titik poligon
dilakukan berbanding lurus dengan jarak , yaitu
sebagai berikut :

x  d / D   fx dan y  d / D fy

Dimana : x = Koreksi untuk absis

11
 y = Koreksi untuk ordinat
fx = Salah satu penutup absis
fy = Salah satu penutup ordinat

d = Jarak sisi-sisi poligon

D = Jumlah jarak sisi-sisi poligon
Hal yang sama berlaku juga untuk hitungan
perataan sipat datar. Semua perhitungan-
perhitungan (Analisis/Interpretasi/Grafik/)
harus dibuat dan dilampirkan pada laporan.
(2.) Referensi Pengukuran koordinat X, Y dan elevasi
(a.) Untuk menentukan koordinat X dan Y, sedapatnya dilakukan pengikatan
kepada Titik GPS (orde 2 atau 3 dari BIG), orde 4 (BPN) atau titik referensi
(BM) hasil pekerjaan desain sebelumnya yang berada paling dekat ke
lokasi kegiatan;
(b.) Untuk ketinggian (elevasi), sedapatnya dilakukan pengikatan kepada
Titik Tinggi Geodetik (TTG) dari Badan Informasi Geospasial (BIG) atau
titik referensi hasil pekerjaan desain sebelumnya yang berada paling
dekat ke lokasi kegiatan.
(3.) Pengukuran untuk pemetaan situasi
Untuk pemetaan situasi trase Jalur kereta api, dilakukan dengan
ketentuan, sebagi berikut:
(a.) Pengukuran situasi di lakukan pada jalan rel minimum 50 m ke kiri dan
50 m ke kanan dari as jalur jalan rel.
(b.) Pengukuran situasi di lokasi emplasemen, dilakukan selebar minimum
100 m ke arah kiri dan 100 m ke arah kanan dari as jalur jalan rel kereta
api atau sampai batas terluar area eplasemen (ROW).

Dalam pengukuran situasi, semua bentuk bangunan existing yang ada pada
sekitar jalur kereta api harus dimasukkan dalam peta, meliputi:

(a.) Posisi jalan rel existing pada lintas

(b.) Jaringan sinyal, tiang sinyal bantu, semua tiang rambu pada jalur kereta
api, papan lengkung, dll.
(c.) Bangunan hikmat dan jalan perlintasan

12
 (d.) Pagar, patok batas jalan KA termasuk bangunan infrastruktur lainnya.
(e.) Tiang/jaringan listrik, tiang/jaringan listrik, tiang PJU, jaringan kabel
sinyal termasuk jaringan pipa/kabel bawah tanah.
(f.) Bentuk bangunan yang ekstrim, seperti: turap, kolam, tambak, rawa,
bukit, dll

Untuk pemetaan situasi di area Jembatan (BH > 10 m) kereta api, dilakukan
dengan ketentuan, sebagai berikut:

(1.) Dilakukan minimun selebar 100 m ke arah hilir dan 100 m ke arah hulu
sungai terhadap as jalur jalan kereta api.
(2.) Bila dalam radius minimum 300 m ke arah hulu / hilir ada belokan sungai
atau bangunan sungai (misalnya ambang bendung dan sebagainya),
pengukuran harus mencakup lokasi hal – hal tersebut,
(4.) Pengukuran potongan memanjang
(1.) Pada as jalur kereta api
Dilakukan terhadap masing-masing as track jalur ganda jalan kereta api
di sepanjang lintas.
(2.) Pada as sungai di BH > 10m
Dilakukan terhadap as sungai dan atau titik terdalam minimal
sepanjang/mencakup 100 m s/d 300 mke arah hulu dan 100 m s/d 300
m ke arah hilir dari as Jalur ganda kereta api.
(5.) Pengukuran potongan melintang
(1.) Pada Jalur kereta api
(a.) Dilakukan setiap interval 50 m untuk bagian lurus dan 25 m pada
bagian lengkungan
(b.) Untuk area jembatan dilakukan pengukuran profil melintang
dengan interval 25 m sepanjang jembatan dan ditambah ke
belakang pangkal masing-masing jembatan sejauh 100 m
(c.) Panjang setiap potongan (cross section) adalah 50 m ke kanan dan
50 m kekiri as jalur ganda jalan kereta api
(2.) Pada sungai di BH > 10 m

13
 (a.) Dilakukan sejauh 100 m s/d 300 mke arah hulu dan 100 m s/d 300
mke arah hilir dari as Jalur ganda dengan interval potongan setiap
50 meter.
(b.) Panjang setiap potongan minimal mencakup 50 m ke kanan dan
50 m ke kiri dari tepi sungai, (50 m + lebar sungai + 50 m)
(6.) Laporan survai topografi berikut gambar-gambar hasil pengukuran dan
dokumentasi hasil pekerjaan.

14
(7.) Monumentasi Benchmark (BM), Rumaja dan Rumija
(a.) Pemasangan Bench Mark (BM) pada awal dan akhir lokasi proyek
masing-masing dipasang 2 buah yang saling terlihat dengan sejarak
maksimum 75 m. Hal yang sama juga dilakukan sepanjang lintas dengan
interval+ 1 km,
(b.) Pemasangan Patok RUMAJA dan RUMIJA dilengkapi keterangannya
dengan interval +1km, pada kanan dan kiri jalur ganda jalan kereta api,
sepanjang lokasi proyek.
(c.) Daftar/diskripsi patok Benchmark (BM), RUMAJA dan RUMIJA dan titik-
titik tetap lainnya lengkap dengan koordinat (x,y,z) harus dibuat secara
terpisah dengan titik-titik lainnya dalam formulir tersendiri, dibuat
lengkap dengan photo dan sketsa lokasinya disampaikan dalam bentuk
pelaporan tersendiri, sebagai lampiran laporan akhir.
(d.) Patok Benchmark (BM), RUMIJA dan RUMAJA terbuat dari konstruksi
beton ukuran 20 x 20 x 125 cm. Dan tertera logo Ditjen Perkeretaapian/
Kementerian Perhubungan dan nomor urut serta kode/informasi lain
yang diperlukan, menggunakan bahan marmer putih ukuran 12x15 cm.
(e.) Setiap Patok Benchmark (BM), RUMIJA dan RUMAJA harus dipasang
dengan kokoh dan tetap pada posisinya.

15
 Gambar I-2 Contoh Konstruksi Patok Benchmark (BM), RUMIJA dan RUMAJA

b) Secara detail ketentuan kegiatan Survey Jalur kereta api, jaringan utilitas dan
bangunan pelengkap yang dilakukan secara lengkap, sistematis serta
mengidentifikasi hal-hal sebagi berikut:
(1.) Jenis / identitas konstruksi dan alinyemen jalan rel existing
(2.) Jenis / identitas bangunan Hikmat existing, misalnya: Jembatan, Box
culvert, siphon, dll
(3.) Jenis / identitas sistem persinyalan, telekomunikasi dan instalasi listrik
perkeretaapian existing
(4.) Jenis / identitas jaringan utilitas existing lainnya, seperti pipa PDAM, pipa
gas, kabel optic dan lain sebagainya
(5.) Identitas stasiun/emplasemen existing
(6.) Jenis / identitas perlintasan sebidang dan tidak sebidang,
(7.) Serta peralatan dan/atau bangunan pelengkap lain, khususnya yang
berada pada jalur kereta api
C. Kegiatan Pemetaan
Berdasarkan hasil pekerjaan survey lapangan, yang telah di kaji dan didiskusikan dengan
pemberi tugas kemudian penyedia jasa membuat gambar pemetaan.

16
1.) Dalam kegiatan ini, konsultan (bila diperlukan) mengacu dari peraturan/referens i
yang berlaku antara lain:
a.) Peraturan Dinas No. 10 (PD 10) ;
b.) AVBP 1932 ;
c.) Peraturan Bahan Jalan Rel Indonesia (PBJRI) 1989 ;
d.) BMS ( Bridge Management System)
e.) Peraturan/referensi lainnya yang ada kaitannya dengan kegiatan ini.
2.) Proses penggambaran Peta
Hasil akhir dari kegiatan ini adalah gambar pemetaan, dimana dalam prosesnya,
baik pengolahan data termasuk penggambaran harus dilakukan secara digital
menggunakan komputer dan software, seperti Autodesk Land Desktop atau
Autodesk AutoCAD sehingga waktu pengerjaannya lebih efektif dan efisien.
Hal-hal tersebut diatas setidaknya harus mencakup:
a.) Gambar alinyemen horizontal, vertikal trase jalur ganda diatas peta topografi
(1.) Skala : 1 : 1000
(2.) Interval kontur : 1.00 m
b.) Gambar / peta situasi sekitar jembatan
(1.) Skala : 1 : 500
(2.) Interval kontur : 0,5 m;
c.) Gambar potongan memanjang jalan rel dan memanjang as sungai
(1.) Skala H : 1 : 1000
(2.) Skala V : 1 : 100
d.) Gambar potongan melintang jalan rel dan melintang sungai:
(1.) Skala H : 1 : 100
(2.) Skala V : 1 : 100
(3.) Interval : 50 m pada jalur lurus
(4.) Interval : 25 m pada jalur lengkungan.
e.) Semua gambar dicetak pada kertas HVS ukuran A.3 (semua tulisan angka serta
notasi dapat dibaca tanpa alat bantu).
f.) Format gambar dan tata letak disesuaikan dengan yang biasa digunakan Ditjen
Perkeretaapian

17
I.V. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN

Jangka waktu pelaksanaan untuk menyelesaikan pekerjaan ini maksimal 6 (enam) bulan,
terhitung sejak ditandatanganinya kontrak pekerjaan. Didalam jangka waktu tersebut Konsultan
harus menyerahkan semua hasil pekerjaan.

I.VI. HASIL AKHIR PELAKSANAAN PEKERJAAN

Hasil akhir atau produk akhir pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur
Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang dapat dibagi dua, yaitu : produk bentuk fisik
di lokasi, dan produk akhir berupa dokumen, sebagai berikut.

a. Produk Akhir Berupa bentuk Fisik Dilapangan

b. Produk Akhir Berupa Dokumen
1) Laporan Pendahuluan
Secara garis besar memuat:
(1.) Metode pelaksanaan pekerjaan
(2.) Rencana Kerja
(3.) Data sekunder yang telah dikumpulkan
(4.) Survey pendahuluan, hasil pendataan awal lapangan dan hasil koordinasi atau
pembahasan dengan pihak terkait.
(5.) Kemajuan pekerjaan yang telah dicapai
Laporan diserahkan sebanyak 15 (lima belas) buku, selambat-lambatnya 1 (satu) bulan
sejak ditandatanganinya kontrak pekerjaan.
2) Laporan Antara
Secara garis besar memuat:
(1.) kemajuan pekerjaan yang telah dicapai
(2.) Hasil kegiatan pengukuran dan pendataan di jalur kereta api
(3.) Metodologi/konsep penyajian Peta
(4.) Hasil pemasangan/pematokan Rumaja dan Rumija yang sudah dilakukan
(5.) Hasil Koordinasi/pembahasan dengan pihak terkait.
(6.) Ketentuan pokok dalam penyusunan konsep laporan akhir.
Laporan diserahkan sebanyak 15 (lima belas) buku, selambat-lambatnya : 3 (tiga) bulan
sejak ditandatanganinya kontrak pekerjaan.
3) Konsep Laporan Akhir

18
 Secara garis besar memuat:
(1.) Hasil pelaksanaan pekerjaan seperti hasil pengolahan data
(2.) Konsep penyajian peta
(3.) Hasil pekerjaan pemasangan/pematokan Rumaja dan Rumija.
Laporan diserahkan sebanyak 15 (lima belas) buku, selambat-lambatnya : 5 (lima) bulan
sejak ditandatanganinya kontrak pekerjaan
4) Laporan Akhir
Secara garis besar memuat:
(1.) Koreksi atas konsep laporan akhir sesuai dengan hasil pembahasannya dengan
pemberi tugas
(2.) Finalisasi laporan akhir termasuk gambar hasil pemetaan.
Laporan diserahkan sebanyak @ 5 (lima) rangkap, selambat-lambatnya 6 (enam) bulan
sejak ditandatanganinya kontrak pekerjaan, termasuk softcopy keseluruhan laporan,
yang disimpan/direkam dalam flashdisk sebanyak 2 (buah) buah/rangkap.
Secara keseluruhan buku-buku yang harus di sampaikan, antara lain:
1.) Buku 1 Laporan Akhir
2.) Buku 2 Ringkasan Eksekutif
3.) Buku 3 Laporan Survei Topografi (termasuk Deskripsi BM GPS, Deskripsi BM &
Deskripsi Rumaja-Rumija)
4.) Buku 4 Album Gambar Pemetaan (termasuk Situasi-Longsection & Cross Section)
5.) Buku 5 Laporan Survei Track, Jaringan Utilitas & Bangunan pendukung pada Jalur
Kereta Api (termasuk track/alinyemen, emplasemen, BH, JPL, sintelis & bangunan
pendukung lainnya)

19
BAB II
METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN

Sesuai dengan maksud dan tujuan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Kereta Api lintas
Pekalongan - Semarang Tawang adalah kegiatan pemasangan patok batas Rumaja dan Rumija
yang di-ikuti dengan survey pengukuran dan pemetaan topografi untuk dapat menggambarkan
kondisi jalur kereta api eksisting akurat dan lengkap dengan batas -batas Ruang Manfaat Jalur dan
Ruang Milik Jalur yang dipasang di lapangan, untuk kemudian disajikan dalam bentuk peta
topografi jalur kereta api eksisting sehinga didapat suatu data yang baik dan layak untuk dapat
digunakan sebagai pedoman atau panduan teknis dalam proses perencanaan pengembangan
dan pembangunan jalur kereta api .

Agar maksud dan tujuan dari pekerjaan ini dapat dicapai dengan optimal, maka peta situasi
topografi jalur kereta api eksisting sebagai hasil akhir pekerjaan ini harus memuat semua obyek
penting yaitu antara lainya.

a. Semua posisi kop rel existing yang ada yang dapat menggambarkan alinemen horizontal
dan elinemen vertikal jalan rel kereta api
b. Semua bangunan pelengkap esisting lainya seperti ; patok piket atau patok hektometer,
patok KM, tiang sinyal bantu, semua tiang rambu jalan KA, papan lengkung, dan lain
sebagainya.
c. Semua bangunan hikmat existing, seperti jembatan, gorong-gorong, saluran air, jalan
perlintasan baik itu jalan setapak, jalan tanah, jalan aspal/beton atau jalan raya, lengkap
dengan palang pintu dan rambu-rambu perlintasan
d. Pagar dan atau patok batas tanah milik kereta api (ROW), bangunan infrasruktur yang ada
disekitar jalan kereta api yaitu antara lain ; jalan, saluran, box culvert/saluran melintang
rel, dan lain sebagainya
e. Semua bangunan utilitas yang ada, seperti ; jaringan kawat sinyal, tiang dan jaringan
telepon, tiang dan jaringan listrik, tiang PJU, jaringan pipa bawah tanah bila ada (pipa
PAM, pipa Gas, Kabel listrik bawah tanah dan lain sebagainya), jaringan kabel sinyal, dan
lain sebagainya.
f. Bangunan penguat seperti ; turap, pasangan batu, bronjong batu kali, sheet pile, dan lain
sebagainya.

20
 g. Titik-titik ketinggian (spot height) yang menggambarkan kondisi topografi di sepanjang
jalur kereta api dan areal sekitarnya, yang disajikan dalam bentuk garis kontur (garis
ketinggian) dengan interval 1.0 meter. Secara garis besar lingkup pelaksanaan pekerjaan
penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api terdiri atas kegiatan sebagai berikut :
1. Persiapan :
- Inventarisasi data sekunder
- Survei pendahuluan atau survei awal
- Pembuatan rencana kerja
- Persiapan personel dan peralatan
2. Pekerjaan Lapangan :
- Persiapan Lapangan
- Pemasangan BM, Patok RUMAJA dan RUMIJA
- Pengukuran polygon/kerangka kontrol horizontal (poligon)
- Pengukuran waterpas/kerangka control vertical (waterpas)
- Pengukuran profil memanjang dan potongan melintang
- Pengukuran situasi topografi
- pengukuran jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
3. Pengolahan data dan penggambaran :
- Input data
- Prosesing data
- Penggambaran
- Penyajian akhir peta dan data
4. Pembuatan laporan :
- Laporan Pendahuluan
- Laporan Antara
- Konsep Laporan Akhir
- Laporan Akhir
- Lampiran Laporan Akhir

Untuk lebih jelasnya proses dan urutan kegiatan pelaksanaan penetapan batas ruang prasarana
jalur kereta api lintas Jakarta – Bogor, dapat disajikan dalam bentuk diagram alir sebagai berikut:

21
Gambar II-1 Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan

22
II.II. PERSIAPAN

Persiapan pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api, adalah tahap
awal dari pelaksanaan pekerjaan ini yang meliputi kegiatan persiapan yang bersifat administratif
dan persiapan teknis yang dilakukan sebelum mobilisasi tim ke lapangan atau lokasi pekerjaan,
yaitu antara lain :

1. Penentuan sistim koordinat dan referensi pengukuran.

2. Inventarisasi data sekunder
3. Survey pendahuluan
4. Penyusunan rencana kerja
5. Persiapan administrasi dan Peralatan

II.II .I. PENENTUAN SISTIM KOO RDINAT DAN REFERENSI PENGUKURAN

Sebagaimana dijelaskan dalam diagram alir bahwasanya pekerjaan penetapan batas ruang
prasarana jalur kereta api adalah proses pekerjaan survei dan pemetaan jalur kereta api. Dalam
proses pemetaan topography maupun jenis pemetaan yang lainya, sebelum pelaksanaan survey
dilakukan, terlebih dahulu harus ditentukan sistim koordinat dan proyeks i peta yang akan
digunaka disesuaikan dengan maksud dan tujuan pekerjaan pemetaan tersebut. Sesuai dengan
maksud dan tujuan dari pelaksanaan kegiatan penetapan batas ruang prasaranakereta api adalah
untuk membuat peta topografi jalur kereta api existing, maka sebaiknya digunakan sistim
proyeksi peta dan sistim koordinat Nasional Indonesia, sebagaimana telah ditetapkan oleh
Bakosurtanal (Badan Koordinasi Pemetaan Nasional), yaitu :

Sistim Proyeksi Universal Tranvese Merkator (UTM) dengan Elepsoid Referensi (WGS-1987).

Berdasarkan sistim koordinat yang akan dipakai dalam pekerjaan pemetaan ini, maka dapat
ditentukan referensi yang akan digunakan dalam pengukuran dilapangan, baik itu referensi
koordinat planimetris (x,y) maupun elevasi atau ketinggian (z).

Untuk mendukung penggunaan sistim koordinat UTM tersebut maka dalam survei pengukuran
pemetaan ini akan digunakan sebagai referensi koordinat (X,Y) yaitu stasiun GPS Bakosurtanal
atau Jaring Kontrol Geodetik Nasional yang terdekat dengan lokasi pekerjaan. Berdasarkan peta
sebaran stasiun GPS Jaringan Kontrol Geodetik Nasional dari Bakosurtanal, dapat ditentukan
beberapa titik stasiun GPS yang dapat digunakan sebagai referensi pengukuran pemetaan jalur
kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang, sebagai berikut :

23
  Titik GPS N.0001 - (Orde 0) : Kantor Bakosurtanal (BIG) Jl. Raya Bogor Km.46 Cibinong
Bogor
 Titik GPS BCOL - (Orde I) : Jembatan Ancol Tanjung Priok Jakarta Utara.

Untuk parameter elevasi (z) agar sesuai dengan sistim koordinat yang digunakan yaitu s istim
koordinat UTM yang berlaku secara nasional, maka untuk referensi vertical atau elevasi (Z), harus
digunakan titik Jaring Kontrol Vertikal Nasional yaitu titik TTG (titik tinggi geodesi), yang telah
dibuat dan dipasang oleh Bakosurtanal disepanjang jalan nasional.

Berdasarkan inventarisasi data yang telah dilakukan, untuk pelaksanaan pekerjaan ini dipilih titik
TTG dan Patok PP (Piel Priok) yang terdekat dengan lokasi pekerjaan yang dapat dipakai sebagai
referensi pengukuran elevasi, yaitu antara lain :

a. PP.628A : Patok dipasang pada pilar tangga pintu air di tepi Jl. Minangkabau, Manggarai
Jakarta Selatan
b. TTG No.008 : Dipasang pada pagar sebelah kiri pintu masuk Gereja Zebauth Jl. Ir. H. Juanda
- Bogor
c. TTG No.009 : Dipasang didepan halaman Kantor Direktorat PHPA Jl. Surya Kencana Bogor.

II.II .II. INVENTARISASI DATA S EKUNDER

Kegiatan inventarisasi data sekunder ini adalah kegiatan pengumpulan dan inventarisasi data
existing yang diperlukan dalam penyusunan rencana kerja maupun data yang dapat dipakai
dalam pelaksanaan pekerjaan pemetaan, yaitu antara lain :

 Data/gambar/laporan akhir dari studi-studi terdahulu yang tekait dengan pekerjaan ini.
 Peta rupa bumi dari BAKOSURTANAL skala 1: 25.000 atau Peta Jantop (Jawatan Topografi
Angkatan Darat).
 Peta Ground-Kart
 Data koordinat GPS dan Titik TTG yang akan digunakan sebagai referensi
 Data-data jaringan utilitas dan bangunan pelengkap

24
II.II .III . SURVEY PENDAHULUAN

Survey pendahuluan atau survey awal yaitu pengumpulan data lapangan secara garis besar yang
dilakukan dengan melakukan peninjauan langsung di lapangan, yang tujuan adalah sebagai
berikut :

 Mengidentifikasi dan menentukan titik awal dan titik akhir pekerjaan yang akan
dilaksanakan.
 Mengamati kondisi topografi, dan mencatat daerah-daerah yang perlu dilakukan
pengukuran khusus atau lebih mendetail.
 Mencari titik tetap BM (Bench Mark) hasil pelaksanaaan pekerjaan desain yang pernah
dilakukan yang mungkin dapat digunakan sebagai referensi.
 Mencari Titik-titik BM eksisting yang akan digunakan sebagai referensi pengukuran,
seperti : titik GPS, titik PP atau TTG dan lain sebagainya.
 Mengamati jalur KA, bangunan pelengkap dan jaringan utilitas sepanjang Jalan Kereta Api
eksisting, termasuk dokumentasinya.
 Mengamati lokasi atau tempat yang tepat untuk dijadikan lokasi base camp.
 Membuat dokumentasi hasil peninjauan awal.

II.II .IV. PENYUSUNAN RENCANA K ERJA

Rencana kerja atau program kerja dibuat sebagai pedoman dan acuan pelaksanaan pekerjaan di
lapangan, yang disusun berdasarkan data sekunder yang didapat dan hasil survei pendahuluan,
yaitu terdiri atas:

a. Pembuatan Peta Kerja

b. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
c. Jadwal Penugasan Personel

Penyusunan rencana kerja ini akan dibahas lebih detail pada bab III Rencana Kerja dan organisasi
pelaksanaan pekerjaan.

25
II.II .V. PERSIAPAN ADMINISTRA SI DAN PERALATAN

A. Persiapan administrasi.
Persiapan administrasi dalam rangka persiapan pelaksanaan pekerjaan penetapan batas
ruang prasarana jalur kereta api, meliputi pengurusan beberapa surat sebagai berikut:
Surat pengantar koordinasi dengan Instansi terkait, yaitu antara lain :
 EVP DAOP 4 Semarang
 Surat Keterangan dari Satuan Kerja Pengambangan dan Peningkatan Prasarana
Perkeretaapian, Direktorat Jenderal Perkeretaapian
 Surat tugas personel petugas lapangan
 Surat Jalan untuk kendaraan dan tim petugas lapangan, dll
B. Persiapan Peralatan.

Persiapan peralatan dan perlengkapan yang akan dipergunakan dalam pelaksanaan survey
di lapangan atau dilokasi. Dalam persiapan peralatan ini, dilakukan kalibrasi terhadap alat
ukur yang akan dipergunakan dilapangan, adapun persyaratan secara umum dalam
melakukan kalibrasi untuk masing-masing alat adalah sebagai berikut :

Kalibrasi Intrumen Teodolith Persyaratan yang harus dipenuhi dalam kalibrasi untuk alat
teodolith, adalah sebagai berikut :

- Sumbu I harus benar-benar vertical, dengan melakukan koreksi terhadap nivo kotak dan
nivo tabung.
- Sumbu II harus tegak lurus sumbu I, dengan melakukan koreksi benang silang teropong
kanan kiri,
- Garis bidik harus tegak lurus sumbu II, dengan melakukan terhadap koreksi benang
silang teropong atas bawah.
C. Kalibrasi Intrumen Waterpas

Persyaratan yang harus dipenuhi dalam kalibrasi untuk alat waterpass, adalah sebagai
berikut :

- Sumbu I harus vertical, dengan melakukan koreksi pada nivo kotak

- Garis bidik harus sejajar dengan garis arah nivo, dengan koreksi teropong
D. Kalibrasi Instrumen EDM (Total Station)

Kalibrasi teodolith total station pada prinsipnya dilakukan sama seperti melakukan kalibrasi
teodolith pada umumnya, hanya untuk melakukan kalibrasi EDM pada teodolith tosal station

26
 dengan cara membandingkannya dengan hasil pengukuran menggunakan mistar (meteran)
baja, selisih harga jarak terukur harus sesuasi dengan spesifikasi alat (10 ppm), dan koreksi
dilakukan secara digital sesuai manual alatnya. jika koreksi yang dilakukan pada alat dan
spesifikasi alat tidak bisa dipenuhi, maka kalibrasi harus dilakukan oleh agen pabrikan.

II.II .VI . PERSIAPAN DI LAPANGA N.

Persiapan di lapangan yaitu persiapan yang dilakukan di lapangan atau di lokasi pekerjaan, yaitu
antara lain :

1. Koordinasi Instansi terkait.

2. Pengadaan Base Camp
3. Pengadaan tenaga lokal
4. Pengadaan material

A. Koordinasi Instansi Terkait.

Sebagai persiapan di lapangan untuk pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang

Prasarana Kereta Api lintas Pekalongan - Semarang Tawang, dilakukan koordinasi dengan
instansi terkait, yaitu antara lain:

1.) Satuan Kerja Pengembangan dan Peningkatan Prasarana Perkeretaapian

2.) DAOP 4 Semarang untuk pengurusan sarat ijin survei dan inventarisasi data sekunder.
3.) Kepala Stasiun di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang, dan
4.) Kepala Sektor di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang.

Maksud dan tujuan koordinasi adalah pemberitahuan dan permohonan ijin untuk
melaksanakan survei di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang, dengan melampirkan surat
ijin survei dari DAOP 4 Semarang.

B. Pengadaan Base Camp

Pengadaan base camp sebagai tempat menginap dan tempat kerja para petugas lapangan di
lokasi pekerjaan, dilakukan dengan cara menyewa rumah penduduk.

Mengingat lokasi pekerjaan adalah jalur kereta memanjang yang membentang dari stasiun
Jakarta Kota sampai dengan stasiun Bogor, maka lokasi base camp dipilih 3 (tiga) lokasi yang
memudahkan mobilisasi dan transportasi dalam pelaksanaan survei pengukuran di
lapangan, yaitu:

27
 1. Base Camp 1, lokasi disekitar Manggarai, Jakarta Selatan.
2. Base Camp 2, lokasi disekitar Depok, Jawa Barat.
3. Base Camp 3, lokasi disekitas Cilebut, Kabupaten Bogor.

Lokasi base camp ini ditentukan berdasarkan pertimbangan waktu mobilisasi ke lokasi yang
masih efisien, bahwa satu lokasi base camp menjangkau 10 km ke arah hulu dan 10 km ke
arah hilir lokasi pekerjaan sebagaimana telah diplot pada peta kerja.

C. Pengadaan Tenaga Lokal

Pengadaan tenaga lokal dilakukan dengan mengadakan perekrutan terhadap tenaga kerja
dan masyarakat di sekitar lokasi base camp, melalui pengurus RT, pengurus RW atau Kepala
Desa setempat. Adapun kebutuhan tenaga lokal dalam pelaksanaan pekerjaan penetapan
batas ruang prasarana jalur kereta api ini diperuntukan sebagai :

a. Tenaga pembantu survei

b. Tenaga tukang dan pembantu tukang untuk pemasangan patok beton (BM, GPS, Patok
Rumaja dan patok Rumija).

Perekrutan tenaga lokal untuk pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana
jalur kereta api ini dilakukan sebanyak 26 orang.

D. Pengadaan Material

Pengadaan material yang diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan pemetaan ini dilakukan
di sekitar lokasi base camp.

Pengadaan material dilakukan untuk material pembuatan dan pemasangan patok beton,
yaitu BM, BM GPS, patok Rumaja dan patok Rumija, yaitu antara lain :

a. Besi cor (besi begel) untuk kerangka beton

b. Pasir
c. Semen
d. Plat besi Cashing beton, dan lain sebagainya

28
II.III. SURVEY LAPANGAN

Kegiatan survey lapangan adalah pelaksanaan pengambilan data primer langsung di lapangan
yang diawali dengan pemasangan patok beton BM dan patok Rumaja dan Rumija, kemudian
dilakukan pengukuran pemetaan jalur kereta api secara lengkap dan menyeluruh.

Kegiatan survey lapangan ini dapat dirinci terdiri atas pekerjaan sebagai berikut :

 Monumentasi/Pemasangan Patok Beton

 Pengukuran kerangka kontrol horisontal
 Pengukuran Kerangka kontrol vertikal dan profil memanjang
 Pengukuran situasi
 Pengukuran potongan melintang
 Pengukuran jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
 Pengolahan data dan penggambaran di lapangan

II.II I.I. MONUMENTASI/PEMASANGAN PATOK BETON.

Monumentasi adalah merupakan salah satu kegiatan dalam pelaksanaan pekerjaan penetapan
batas ruang prasaranakereta api, yang meliputi pemasangan batok beton yang baru dan
inventarisasi patok BM existing yang ada dilapangan yang telah dipasang dalam pelaksanaan
pekerjaan sebelumnya.

Kegiatan monumentasi atau pemasangan patok beton dalam rangka pelaksanaan pekerjaan
penetapan batas ruang prasaranakereta api Pekalongan – Semarang Tawang, meliputi 3 (tiga)
jenis patok beton sebagai berikut :

1. Patok BM Pemetaan, yaitu patok beton atau BM yang dipasang sebagai jaringan kerangka
kontrol peta yang selanjutnya akan dilakukan pengukuran koordinatnya dengan sistim Satelit
GPS dan sistim Poligon.

Patok BM pemetaan ini dipasang 2 (dua) buah pada setiap interval 1 kilometer, sehingga
secara keseluruhan akan dipasang 110 buah BM.

Patok BM pemetaan ini diberikan dua sistim penomeran, sesuai dengan sistim pengukuran
koordinatnya, yaitu :

1.) BM GPS, adalah BM pemetaan yang dipasang setiap interval 5 km ini, dan
pengukuran koordinatnya dilakukan dengan sistim Satelit GPS.

29
 Dari total panjang lokasi pekerjaan 88 km, akan dipasang BM dengan Nomor GPS
sebanyak (dua puluh empat) buah, mulai dari GPS-01, GPS-02,...............dst hingga
GPS-24.
2.) BM, yaitu patok BM pemetaan selain BM GPS yang pengukuran koordinatnya
dilakukan pengukuran poligon, yang jumlah keseluruhannya 86 buah, mulai dari:
BM-01, BM-02,………………….dst hingga BM-86.
2. Patok RUMAJA, yaitu patok beton yang dipasang sebagai titik batas Ruang Manfaat Jalur
kereta api. Sesuai dengan Undang-undang No. 23 Tahun 2007, yang dimaksud Ruang
Manfaat Jalur, yaitu terdiri dari jalan rel pada permukaan tanah diukur dari sisi terluar jalan
rel beserta bidang tanah di kiri, kanan, atas dan bawah yang digunakan untuk konstruksi
jalan rel termasuk bidang tanah untuk penempatan fasilitas operasi kereta api dan bangunan
pelengkap lainnya. Batas ruang manfaat jalur kereta api untuk jalan rel pada permukaan
tanah yang masuk terowongan, diukur di dari sisi terluar konstruksi terowongan.
Batas ruang manfaat jalur kereta api untuk jalan rel pada permukaan tanah yang berada di
jembatan, diukur di dari sisi terluar konstruksi jembatan. Untuk itu patok Rumaja dipasang
pada akhir konstruksi jalur KA untuk jalan rel pada permukaan tanah pada sisi luar saluran
drainase, dan pada jembatan pada sisi luar konstruksi jembatan (pondasi), baik pada sisi
kanan dan kiri jalur ganda kereta api, dan dipasang setiap interval 1 kilometer sejajar dengan
patok kilometer (KM) jalur KA. Dari seluruh areal pekerjaan 55 km akan dipasang sebanyak
110 buah patok Rumaja. Patok Rumaja harus dicat dengan warna biru dengan label dibuat
dari marmer yang dipahat sesuai dengan Nomor Patok Rumaja sesuai dengan nomor KM
atau sta pada patok piket.
3. Patok RUMIJA, yaitu patok beton yang dipasang sebagai titik batas Ruang Milik Jalur kereta
api. Sesuai dengan Undang-undang No. 23 Tahun 2007 Ruang Milik Jalur kereta api adalah
bidang tanah di kiri dan kanan batas ruang manfaat jalur kereta api yang digunakan untuk
pengamanan konstruksi jalan rel.
Patok batas RUMIJA dipasang pada jarak 6 (enam) meter kes ebelah kanan dan kiri dari titik
patok RUMAJA, dan dipasang setiap interval 1 kilometer sejajar dengan patok kilometer (KM)
jalur kereta api. Dari seluruh areal pekerjaan 55 km akan dipasang sebanyak 110 buah patok
Rumija.
Patok Rumija harus dicat dengan warna biru dengan label dibuat dari marmer yang dipahat
sesuai dengan Nomor Patok Rumija sesuai dengan nomor KM atau sta pada patok piket.

30
 Dalam hal jarak antara patok RUMAJA dan patok batas ROW kurang dari 6 meter, maka posisi
patok Rumija ditempatkan pada batas ROW dan dicat dengan warna kuning. Pemasangan
patok Rumaja dan Rumija dilakukan setelah gambar crosection pada lokasi pemasangan
dibuat, sehingga pemasangan patok Rumaja dan Rumija tidak terjadi kesalahan dalam
menentukan jarak antara patok dengan center line rel kereta. Pemasangan patok Rumaja
dan Rumija secara grafis dapat digambarkan sebagai berikut.

Pelaksanaan pemasangan patok BM, Patok GPS, Patok RUMAJA dan patok RUMIJA dilakukan
dengan metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :

 Patok BM, patok BM-GPS, patok RUMAJA dan patok RUMIJA dibuat dengan ukuran
20cm x 20cm, tinggi 125 cm yang dipasang 75 cm ditanam dalam tanah, dan 50 cm
diatas permukaan tanah.
 Patok beton dibuat dengan bahan beton cor dengan rangka besi begel dengan
konstruksi sebagai berikut:

Gambar II-2 Sketsa Kontruksi Pemasangan Patok dan BM

 Agar konstruksi patok kuat dan kokoh, setiap patok dipasang dengan cara melakukan
penggalian dan pengecoran langsung dilapangan, bukan dibuat di base camp
kemudian ditanam di lapangan.
 Setiap PATOK dipasang pada lokasi dengan kondisi tanah yang stabil atau tanah keras
dan dipilih pada lokasi tanah datar dan yang terlindung serta aman dari kemungkinan
gangguan hewan atau kendaraan.

31
  Setiap PATOK dipasang baut yang diberi tanda silang diatasnya dengan cara digergaji,
sebagai titik point PATOK dalam pelaksanaan pengukuran, dan dicat dengan cat besi
atau atau cat tembok dengan warna Biru.
 Setiap PATOK dipasang Label PATOK yang menyertakan logo Kementerian
Perhubungan, Kode (BM, BM-GPS, RUMAJA atau RUMIJA), serta Nomer patok secara
berurutan, seperti contoh berikut ini.
 Setiap Patok harus dibuatkan diskripsinya, yang mencantumkan: Nomer Patok,
Tanggal dibuat, Koordinat Patok, Sketsa posisi patok serta foto patok, untuk
kemudian dijilid menjadi buku diskripsi patok sebagai salah satu lampiran laporan
akhir.

Untuk label penomeran patok BM, BM-GPS, Patok RUMAJA dan Patok RUMIJA kami
menggunakan bahan marmer dengan ukuran 12 cm x 10 cm yang dipahat dan diberi cat warna
biru, sebagai berikut:

Gambar II-3 Contoh pemasangan label dengan menggunakan bahan marmer

Penomeran BM, BM-GPS, patok RUMAJA dan patok RUMIJA, untuk pekerjaan penetapan batas
ruang prasarana jalur kereta api mulai dari Jakarta sampai dengan Bogor, dapat dirinci sebagai
berikut:

1) Penomeran BM, mulai dari BM-01, BM-02, ………… ……………….dst sampai dengan BM-86.
2) Penomeran BM GPS, mulai dari BM GPS-01, GPS-02……………dst sampai dengan GPS-24
3) Penomeran Patok RUMAJA, mulai dari RUMAJA-00 di stasiun Pekalongan sampai dengan
RUMAJA-55 di stasiun Semarang Tawang.
4) Penomeran Patok RUMIJA, mulai dari RUMIJA-00 di stasiun Pekalongan sampai dengan
RUMIJA-55 di stasiun Semarang Tawang Inventarisasi Patok/BM Existing.

32
 a. Inventarisasi Patok/BM eksisting dilakukan terhadap semua Patok dan BM existing yang
ada dilapangan hasil pelaksaaan pekerjaan DED yang terdahulu, dilakukan dengan
mencatat nama, kode dan nomer masing-masing Patok/BM, untuk kemudian akan
dilakukan pengukuran koordinatnya dengan sistim koordinat yang baru yang digunakan
dalam pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana ini.
b. Semua Patok/BM eksisting akan dibuat diskripsi Patok/BM eksisting, sebagaimana
dilakukan untuk patok yang baru dipasang. Untuk itu harus dibuat sketsa lokasi Patok/BM
terhadap obyek disekitar lokasi Patok/BM dan didokumentasikan (difoto).

II.II I.II . PENGUKURAN KERANGKA KONTROL HORISONTAL

Pengukuran kerangka kontrol horizontal adalah pengukuran untuk menentukan koordinat titik-
titik kerangka kontrol peta. Oleh karena lokasi pekerjaan penetapan batas ruang prasarana
kereta api antara Pekalongan – Semarang Tawang merupakan areal yang bentuknya memanjang
(88 km x 50 s/d 100 meter),

maka idealnya kerangka kontrol horisontal ditentukan dengan dua sistim pengukuran, yaitu :

 Pengukuran GPS, yaitu untuk menentukan koordinat kerangka kontrol peta untuk interval
± 5 s/d 6 km, dan selanjutnya digunakan sebagai referensi atau kontrol dalam pengukuran
kerangka kontrol jarak dekat (pengukuran poligon).
 Pengukuran Poligon, yaitu pengukuran untuk menentukan kerangka kontrol peta yang
langsung digunakan dalam pelaksanaan pengukuran lainnya dalam pemetan (pengukuran
potongan melintang, pengukuran situasi dan pengukuran lainnya).
A. Pengukuran GPS

Pengukuran kerangka kontrol horisontal peta dengan metode pengukuran satellit GPS
dilakukan terhadap 24 titik BM yang telah dipasang 2 buah setiap interval ± 5 km, dengan
metoda kerja sebagai berikut:

1. Pengukuran GPS dilakukan dengan menggunakan reciever Geodetic GPS presisi

dengan sistim pengamatan “Static Relative Positioning dengan pengamatan
Difference Carrier Beat Phase" dengan menggunakan 4 buah reciever GPS.
2. Pengamatan GPS dilakukan dengan referensi koordinat GPS Bakosurtanal yang
terdekat dengan lokasi pekerjan, yaitu:
 Titik GPS N.0001 - (Orde 0) : Bakosurtanal Cibinong
 Titik GPS BCOL - (Orde I) : Ancol Jakarta Utara

33
 2. Semua tugu GPS yang dipasang diukur dengan metode GPS setelah antenna
di”centering optis"kan diatas Tugu GPS serta diukur tinggi antenanya terhadap tanda
silang baut/”mark”.
3. Penentuan posisi adalah dengan cara relatif sehingga dihasilkan baseline DX,DY dan
DZ.
4. Waktu observasi yang telah dikerjakan minimal selama 120 menit untuk empat alat
secara simultan yang akan diproses dengan mengambil hasil tiga non trivial baseline
dengan minimal menggunakan 6 satelit.
5. "Elevation Mask" tidak kurang dari 15 derajat di atas horizon.
6. Data Carrier Phase direkam dengan interval 15 detik setiap epochnya.
B. Pengukuran Poligon

Pengukuran kerangka kontrol horisontal peta dengan menggunakan pengukuran poligon

dilakukan untuk menentukan kerangka kontrol horizontal jarak dekat (100 s/d 200 m) yang
akan digunakan langsung dalam pengukuran situasi obyek dilapangan maupun pengukuran
potongan melintang.

Pengukuran poligon dilakukan metoda dan tata-cara sebagai berikut :

1.) dengan mengadakan pengukuran poligon dengan system loop terbuka terikat sempurna
terhadap dua titik BM-GPS setiap interval 5 km.

Gambar II-4 Koordinat titik A,C, B dan D ditentukan melalui pengukuran GPS

2.) Jaringan pengukuran poligon kerangka peta diusahakan melewati semua PATOK atau
/BM yang baru dipasang maupun titik BM eksisting yang ada dilapangan.
3.) Pengukuran sudut poligon dilakukan dengan Teodolith ketelitian sudut 5 second seperti
Wild T-1 atau Total Station yang sederajat ketelitiannya, dengan pembacaan sudut
minimal 2 (dua) seri pengukuran sudut.

34
 4.) Sudut pada masing-masing titik poligon dihindarkan sudut lancip (minimal 30 derajat)
dan sudut yang terlampau besar (maksimal 330 derajat).
5.) Ketentuan kesalahan penutup pengukuran sudut poligon adalah ≤10 √ n detik, dimana
n adalah jumlah titik-titik poligon dalam satu loop pengukuran.
6.) Jarak antara dua titik poligon minimal 100 meter dan maksimal 200 meter disesuaikan
dengan keadaan lapangan dan mempertimbangkan kemudahan dalam pengukuran
situasi topografi maupun pengukuran potongan melintang.
7.) Pengukuran jarak poligon menggunakan alat ukur jarak elektronis EDM (Electric
Distance Measuremant), atau teodolith Total Station dengan pembacaan jarak
dilakukan minimal 4 (empat) kali, dan Kesalahan linear setiap loop poligon adalah ≤
1/10.000.
8.) Bilamana toleransi kesalahan penutup sudut dan kesalahan linear tidak terpenuhi, tim
survei harus melakukan pengukuran ulang, atau mengadakan pengukuran ulang pada
titik-titik yang diperkirakan terdapat kesalahan pengukuran.
9.) Bilamana toleransi kesalahan penutup sudut dan kesalahan linear tidak terpenuhi, tim
survei harus melakukan pengukuran ulang.

II.II I.II I. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL VERTIKAL (WA TERPASSING)

Pengukuran kerangka kontrol vertikal sebagai kelengkapan pengukuran kerangka peta dilakukan
dengan sistim waterpassing atau leveling, dengan metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :

1. Pengukuran waterpas atau leveling harus dimulai dari titik ikat referensi ketinggian atau
elevasi yang telah ditentukan yaitu patok PP (Piel Priok) atau TTG (titik tinggi geodesi) yang
terdekat dengan lokasi.
2. Jaringan pengukuran waterpas/levelling harus melalui semua titik PATOK dan BM , semua
titik jaringan poligon, dan harus dilakukan dengan menggunakan alat waterpass automatik
level Wild NAK-2 atau yang sederajat ketelitiannya.
3. Pengukuran levelling dilakukan dengan sistim double stand (setiap kedudukan rambu diukur
dari dua kedudukan berdiri alat), dan sistim pulang pergi setiap hari kerja.
4. Pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang (benang atas, benang
tengah, dan benang bawah) dengan keadaan rambu beridiri tegak yang diatur dengan
bantuan nivo rambu dan diletakan diatas sepatu rambu (footstaf).
5. Setiap satu slag pengukuran, diusahakan jarak antara alat ke rambu belakang sama dengan
jarak alat ke rambu depan dan tidak lebih dari 60 meter.

35
6. Batas toleransi hasil pengukuran waterpas/levelling untuk setiap seksi ditentukan maksimal
tidak lebih dari 10�D mm, dimana D adalah jumlah jarak pengukuran dalam satuan Km, dan
bilamana toleransi tersebut tidak terpenuhi, maka tim survai harus melakukan pengukuran
ulang.

II.II I.I V. PENGUKURAN SITUASI

Pengukuran situasi adalah pengukuran yang harus dilakukan untuk menentukan posisi dan
bentuk semua bangunan existing atau obyek yang ada dilapangan seperti : Rel KA, Batas badan
jalan, semua bangunan hikmat eksisting, semua bangunan pelengkap (rambu-rambu Jalan KA,
Tiang Sinyal dan lain sebagainya), serta semua utilitas yang ada, perlintasan, serta semua titik-
titik tinggi permukaan tanah yang dapat mewakili bentuk topografi permukaan tanah yang ada
di lapangan.

Dalam pelaksanaan pengukuran situasi dilakukan dengan metoda kerja dan tata -cara sebagai
berikut :

1. Pengukuran situasi harus dilakukan dengan menggunakan alat theodolith total station, dan
pengukuran dilakukan dari titik BM, atau titik poligon yang terdekat, dan atau menggunakan
titik bantu bila diperlukan.
2. Pengukuran situasi meliputi pengukuran untuk menentukan posisi dan bentuk semua
bangunan existing yang ada, serta posisi titik-titik tinggi yang mewakili bentuk topografi dari
permukaan tanah yang ada dilapangan.
3. Pengukuran situasi harus dapat menentukan posisi dan bentuk semua bangunan existing
yang ada, meliputi ;
a. Semua posisi jalan rel existing yang ada,
b. Semua bangunan pelengkap esisting lainya seperti jaringan sinyal, tiang sinyal bantu,
semua tiang rambu jalan KA, papan lengkung, dan lain sebagainya.
c. Semua bangunan hikmat existing, seperti jembatan, gorong-gorong, saluran air, jalan
perlintasan baik itu jalan setapak, jalan tanah, jalan aspal/beton atau jalan raya,
d. Pagar dan patok batas tanah milik KA, bangunan infrasruktur yang ada disekitar jalan
KA yaitu antara lain ; jalan, saluran, box culvert/saluran melintang rel, dan lain
sebagainya
e. Semua bangunan utilitas yang ada, seperti ; tiang dan jaringan telepon, tiang dan
jaringan listrik, tiang PJU, jaringan pipa bawah tanah bila ada (pipa PAM, pipa Gas,

36
 Kabel listrik bawa tanah dan lain sebagainya), jaringan kabel sinyal, dan lain
sebagainya.
f. Bentuk permukaan tanah yang ekstrim sperti ; turap, pasangan batu, bronjong batu
kali, kolam air, tambak, rawa, bukit dan lain sebagainya.
4. Untuk melengkapi data tata guna lahan, harus dicatat jenis peruntukan lahan disekitar areal
jalan kereta api, seperti ; tambak, rawa, sawah, ladang, hutan, kebun, alang-alang, makam,
kampong atau pemukiman dan lain sebagainya.
dan lain sebagainya), serta semua utilitas yang ada, perlintasan, serta semua titik-titik tinggi
permukaan tanah yang dapat mewakili bentuk topografi permukaan tanah yang ada di
lapangan.
Dalam pelaksanaan pengukuran situasi dilakukan dengan metoda kerja dan tata-cara sebagai
berikut :
1. Pengukuran situasi harus dilakukan dengan menggunakan alat theodolith total station,
dan pengukuran dilakukan dari titik BM, atau titik poligon yang terdekat, dan atau
menggunakan titik bantu bila diperlukan.
2. Pengukuran situasi meliputi pengukuran untuk menentukan posisi dan bentuk semua
bangunan existing yang ada, serta posisi titik-titik tinggi yang mewakili bentuk
topografi dari permukaan tanah yang ada dilapangan.
3. Pengukuran situasi harus dapat menentukan posisi dan bentuk semua bangunan
existing yang ada, meliputi ;
a. Semua posisi jalan rel existing yang ada,
b. Semua bangunan pelengkap esisting lainya seperti jaringan sinyal, tiang sinyal
bantu, semua tiang rambu jalan KA, papan lengkung, dan lain sebagainya.
c. Semua bangunan hikmat existing, seperti jembatan, gorong-gorong, saluran air,
jalan perlintasan baik itu jalan setapak, jalan tanah, jalan aspal/beton atau jalan
raya,
d. Pagar dan patok batas tanah milik KA, bangunan infrasruktur yang ada disekitar
jalan KA yaitu antara lain ; jalan, saluran, box culvert/saluran melintang rel, dan lain
sebagainya
e. Semua bangunan utilitas yang ada, seperti ; tiang dan jaringan telepon, tiang dan
jaringan listrik, tiang PJU, jaringan pipa bawah tanah bila ada (pipa PAM, pipa Gas,
Kabel listrik bawa tanah dan lain sebagainya), jaringan kabel sinyal, dan lain
sebagainya.

37
 f. Bentuk permukaan tanah yang ekstrim sperti ; turap, pasangan batu, bronjong batu
kali, kolam air, tambak, rawa, bukit dan lain sebagainya.
4. Untuk melengkapi data tata guna lahan, harus dicatat jenis peruntukan lahan disekitar
areal jalan kereta api, seperti ; tambak, rawa, sawah, ladang, hutan, kebun, alang-
alang, makam, kampong atau pemukiman dan lain sebagainya.

II.II I.V. PENGUKURAN POTONGAN MELINTANG (CROSSECTION)

Pengukuran potongan atau cross section adalah pengukuran ketinggian permukaan tanah untuk
menggambarkan profil potongan melintang Trase jalan rel KA, yaitu dengan melakukan
pengukuran ketinggian permukaan tanah pada satu garis lurus yang mempunyai arah tegak lurus
terhadap Centerline rel, pada setiap titik STA yang telah dipasang atau diberikan tanda pada
badan rel bagian luar.

Pengukuran cross section atau potongan melintang jalan rel dilakukan dengan metoda kerja dan
tata-cara sebagai berikut :

1. Untuk mendapatkan data yang akurat pengukuran cross section harus dilakukan dengan
menggunakan alat waterpas Wild Nak-2 untuk daerah datar, dan pada daerah terjal dapat
digunakan alat theodolith atau Total Station, sedangkan untuk elevasi jalan rel tetap diukur
menggunakan waterpas.
2. Pengukuran cross section dilakukan setiap jarak 50 meter pada daerah lurus, dan 25 meter
pada daerah tikungan/lengkung, dan koridor pengukuran adalah 50 meter ke-arah kanan
dan kiri dari rel terluar yang ada.
3. Bilamana pengukuran dilakukan dengan menggunakan waterpas, pembacaan rambu ukur
harus selalu dilakukan bacaan tiga benang (benang atas, benang tengah, dan bebang bawah)
dengan posisi rambu keadaaan tegak dengan bantuan nivo rambu.
4. Pengukuran cross section dilakukan sedemikian rupa sehingga dapat menggambarkan
keadaan tinggi rendah permukaan tanah sesungguhnya dilapangan, dengan mengikuti profil
tanah yang ada di lapangan, yaitu antara lain ; kop rel, bagian atas badan jalan, bagian bawah
badan jalan, saluran drainase, batas tanah Kereta Api dan seterusnya hingga akhir koridor
pengukuran yang ditetapkan.
5. Arah pengukuran harus benar-benar membentuk garis lurus yang tegak lurus terhadap jalan
rel pada titik sta masing-masing, hal dimaksudkan agar data yang didapat benar-benar
mewakili profil melintang permukaan tanah yang sesungguhnya.

38
6. Pengukuran cross section juga dilakukan pada titik perlintasan rel kereta api dengan jalan
baik itu perlintasan resmi maupun perlintasan tidak resmi (liar).

II.II I.VI. PENGUKURAN PROFIL ME MANJANG

Pengukuran profil memanjang dilakukan terhada kop rel kereta api, dilakukan dengan metoda
waterpassing atau menggunakan alat waterpas, sama persis metoda dan cara melakukan
pengukuran waterpass untuk kerangka kontrol vertical pada sub bab 2.3.4.

Adapun metoda kerja dan tata-cara pelaksanaan pengukuran profil memanjang, adalah sebagai
berikut :

1. Pengukuran profil memanjang harus dilakukan untuk menentukan elevasi kop rel kereta api
tepat pada titik sta yang telah dipasang sebelumnya, yaitu tiap interval 50 meter pada daerah
lurus, dan setiap interval 25 meter pada daerah lengkung dan pada area jembatan yang
bentangnya lebih dari 100 meter sampai dengan 100 meter dari masing-masing pangkal
jembatan.
2. Setiap seksi pengukuran waterpas profil memanjang harus dimulai dari titik patok BM yang
telah dipasang atau titik polygon terdekat dan melalui semua titik sta yang telah dipasang,
kemudian mengikat kembali ke titik patok BM atau titik polygon terdekat pada akhir seksi
pengukuran.
3. Pengukuran waterpas profil memanjang harus dilakukan dengan menggunakan alat
waterpass automatik level Wild NAK-2 atau yang sederajat ketelitiannya.
4. Pengukuran levelling dilakukan dengan sistim double stand (setiap kedudukan rambu diukur
dari dua kedudukan berdiri alat), atau sistim pulang pergi setiap hari kerja.
5. Pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang (benang atas, benang
tengah, dan benang bawah) dengan keadaan rambu beridiri tegak yang diatur dengan
bantuan nivo rambu dan diletakan diatas sepatu rambu (footstaf).
6. Setiap satu slag pengukuran, diusahakan jarak antara alat ke rambu belakang sama dengan
jarak alat ke rambu depan dan tidak lebih dari 60 meter.
7. Pengukuran waterpas profil memanjang, selain mengukur elevasi kop rel pada patok sta,
juga harus mengukur titik-titik penting lainnya seperti ; titik awal lengkung, titik tengah dan
titik akhir lengkung, dan titik posisi wesel, titik ujung pangkal jembatan.
8. Batas toleransi hasil pengukuran waterpas/levelling untuk setiap seksi ditentukan maksimal
tidak lebih dari 10�D mm, dimana D adalah jumlah jarak pengukuran dalam satuan Km, dan

39
 bilamana toleransi tersebut tidak terpenuhi, maka tim survai harus melakukan pengukuran
ulang.

II.II I.VII. SURVEY JALUR KERETA API, JARINGAN UTILITAS DAN BANGUNAN
PELENGKAP

Survey jalur kereta api, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap dilakukan dengan melakukan
peninjauan atau survey lapangan untuk oleh tim (tenaga ahli dan asisten tenaga ahli) untuk
memeriksa kondisi existing jalur kereta api, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap lainya,
untuk kemudian nanti diperintahkan kepada tim pengukuran untuk melakukan pengukuran
penentuan posisi dan bentuk semua obyek yang penting, yaitu antara lain :

1. Konstruksi atau alinyemen jalan rel kereta api existing.

2. Bangunan Hikmat existing, misalnya ; jembatan, box culvert, siphon, gorong -gorong dan
lain sebagainya.
3. Jaringan dan system persinyalan, telekomunikasi dan instalasi listrik.
4. Jaringan utilitas existing lainya yang ada di lapangan ; seperti jaringan saluran drainase, dan
lain sebagainya.
5. Stasiun lengkap dengan emplasemen dan bangunan pelengkap lainya.
6. Semua peralatan dan atau bangunan pelengkap lainnya, khususnya yang berada pada jalur
kereta api, seperti ; posisi dan bentuk wesel, semua rambu jalan kereta api, dan lain
sebagainya.
7. Pengukuran jalur kereta api, jaringan utilitas, bangunan pelengkap dan semua bangunan
exsisting dilakukan sekaligus pada pelaksanaan pengukuran situasi topografi.

II.IV. PENGOLAHAN DATA DAN PENGGAMBARAN

Pekerjaan pengolahan data atau data prosesing dan penggambaran ini adalah pekerjaan studio
yang dapat dilakukan di base camp (tempat pemondokan) pada saat pekerjaan lapangan, serta
dilanjutkan di kantor setelah pekerjaan lapangan selesai dilakukan.

Pekerjaan ini terdiri atas 3 (tiga) kegiatan pokok sebagai berikut :

a. Input Data
b. Data Prosesing
c. Pengambaran

II.I V.II . INPUT DATA

40
Pekerjaan input data ini adalah pekerjaan melakukan key in atau memasukan data (input) dari
data hasil pengukuran di lapangan (data lapangan) ke dalam media komputer untuk nantinya
akan dilakukan proses perhitungan. Pelaksanaan pekerjaan key-in data ke dalam komputer ini
pada dasarnya adalah sebagaimana memindahkan data manual lapangan ke dalam format
perhitungan data dalam software Microsoft Excel.

Input data atau Key in data lapangan dilakukan setiap hari setelah survaior selesai
melakukan pengukuran, sehingga data lapangan hasil pengukuran hari itu, langsung dikey-in dan
harus selesai pada malam hari itu juga, sehingga proses perhitungan dapat dilakukan secara
langsung.

Untuk validasi data, semua data yang telah di-input (key in) atau pengetikan dalam media
komputer harus dicetak dan dilakukan pengecekan (checking) dan pemeriksaan berdasarkan
data lapangan yang asli, dan bilamana terdapat kesalahan maka diberikan tanda dan harus
dilakukan pembetulan atau editing data dalam komputer.

Bilamana pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat Total Station, keyin data tidak
diperlukan, karena data pengukuran dilapangan sudah terekam pada alatnya, hingga dapat
langsung dilakukan down-load ke computer di base camp.

Setelah semua data lapangan dalam media komputer dilakukan validasi dan editing pembetulan,
maka baru dapat dilakukan data prosesing atau perhitungan.

II.I V.II I. DATA PROSESING

Data prosesing adalah pekerjaan pengolahan data dari data lapangan menjadi data koordinat (X,
Y, X) dengan melakukan perhitungan menggunakan rumus rumus dan kaidah-kaidah perhitungan
dalam ilmu geodesi dengan menggunakan software Microsoft Excel.

Data prosesing dalam proses pemetaan topografi dilakukan secara bertahap, sebagai berikut ;

a. Prosesing data poligon

b. Prosesing data waterpas (leveling)
c. Prosesing data crosection
d. Prosesing data situasi

Prosesing data poligon, dilakukan dengan menggunakan rumus perhitungan poligon

bouwdith untuk setiap loop pengukuran, dimana kesalahan penutup sudut yang terjadi
dikoreksikan secara proporsional sesuai dengan besarnya sudut azimuth di titik masing -masing,
sedangkan koreksi linear dikoreksikan secara proporsional sesuai dengan panjang sis i poligon.

41
Prosesing data waterpas/leveling, dilakukan menggunakan rumus least square, yang mana
kelalahan penutup dibagi rata untuk semua titik. Setelah semua data poligon dan data waterpas
selesai dilakukan, baru kemudian dilakukan perthitungan data cros ection dan data situasi,
sehingga dihasilkan data koordinat titik (x, y, z).

II.I V.I V. PENGGAMBARAN

Proses penggambaran dari semua data hasil pengukuran dilakukan secara digital dengan
mempergunakan software Autodesk Land Dekstop 2006 yang berbasis pada software AutoCad.

Proses penggambaran dalam survey pemetaan topografi dapat dibagi dalam 3 jenis
penggambaran sebagai berikut :

1. Penggambaran peta situasi topografi

2. Penggambaran potongan memanjang/long profil
3. Penggambaran potongan melintang

Pelaksanaan penggambaran situasi topografi dilakukan secara bertahap, sebagai berikut :

2. Ploting koordinat
3. Penggambaran situasi
4. Penggambaran garis kontur

Proses penggambaran peta situasi topografi dilakukan dengan menggunakan software

Autodesk Land Dekstop 2006. Proses penggambaran peta situasi ini dimulai dengan melakukan
pekerjaan ploting data koordinat semua hasil pengukuran, untuk selanjutnya dilakukan
penggambaran untuk detail bangunan existing yaitu meliputi :

1. Bangunan jalan rel dan perlengkapanya (kop rel, wesel, rambu jalan, tubuh baan, jaringan
kawat/kabel sinyal, sinyal bantu, dan lain sebagainya)
2. Infrastrukur existing : jalan, saluran, sungai, bangunan existing, bangunan emplasemen
stasiun, rumah penduduk, pagar tembok, pagar besi, dan lain sebagainya.
3. Sarana utilitas yang ada : tiang telepon, tiang listrik, jaringan kabel sinyal, jaringan kabel
telekomunikasi, jaringan kabel yang lain yang ada, jaringan pipa gas bila ada, dan lain
sebagainya.
4. Khusus untuk penggambaran rel kereta api dan wesel harus dapat disajikan dengan a tribut
yang menyertakan data jenis dan tipe Rel dan Wesel yang ada.

Setelah semua detail bangunan existing semua digambar, baru dilakukan proses
penggambaran garis kontur, melalui proses pembuatan break line pada bangunan atau detail

42
khusus, seperti, rel kereta api, tubuh baan, saluran, sungai, tebing, turap dan lain sebagainya.
Untuk kemudian dilakukan proses pembuatan surface dari semua titik detail yang telah diplot,
baru kemudian dilakukan proses pembuatan garis kontur secara otomatis. Proses terakhir dari
proses penggambaran situasi adalah finaslisasi editing, yaitu meliputi ; penghalusan garis kontur,
pembuatan legenda, pemasangan grid, dan pembuatan format penyajian dalam kop.

Untuk pembuatan gambar potongan melintang maupun gambar potongan memanjang

(profil memanjang) dilakukan secara otomatis dalam software autocad dengan input data
potongan melintang yaitu ; nomer titik, jarak antar titik, dan elevasi titik.

Lingkup kegiatan pengolahan data dan penggambaran adalah pekerjaan pengolahan data
ukur lapangan melalui perhitungan-perhitungan dalam kaidah-kaidah ilmu geodesi menjadi titik-
titik koordinat (X,Y,Z) definitif, untuk kemudian diplot ke dalam sistim koordinat yang telah
ditetapkan, dan selanjutnya dilakukan penggambaran menjadi peta topografi.

Pengolahan data harus dilakukan secara digital menggunakan komputer, dan proses
penggambaran dilakukan secara digital dengan menggunakan software Autodesk Land Desktop
2006 yang berbasis kepada software AutoCad.

II.V. PENYAJIAN PETA DAN GAMBAR

Peta topografi dan gambar-gambar lainnya sebagai hasil akhir dari pelaksanaan survey lapangan
setelah melalui proses pengolahan data dan penggambaran, sedapat mungkin disajikan dalam
format dan ketentuan yang berlaku sebagai berikut:

a. Undang-undang No. 23 (TH-2007)

b. Peraturan Pemerintah No. 56 (TH-2009)
c. Peraturan Pemerintah No. 72 (TH-2009)
d. Peraturan Dinas No. 10 (PD 10)
e. Peraturan Menteri No.28
f. Peraturan Menteri No.36
g. Peraturan lainnya yang ada kaitanya dengan masalah ini,

Penyajian akhir Peta dan gambar sebagai produk akhir pelaksanaan kegiatan survey penetapan
batas ruang prasarana kereta api, dapat dirinci dalam kegiatan sebagai berikut:

II.V.II. PENYAJIAN PETA SITUASI TOPOGRAFI

43
a. Peta situasi topografi harus dibuat secara digital dengan skala 1:1000 yang dibuat dalam
format software yang berbasis kepada Software AutoCad, yaitu Autodesk Land Dekstop
2006.
b. Peta situasi topografi harus dilengkapi dengan garis kontur dengan interval 1 (satu) meter.
c. Peta situasi topografi harus disajikan dengan pengaturan layer dan ketebalan garis yang baik
agar semua obyek dapat ditampilkan dalam printout peta dalam kertas HVS ukuran A-3, dan
dapat dibaca tanpa dengan alat bantu penglihatan.
d. Masing-masing obyek detail peta disajikan layer tersendiri dan diberi nama layer sesuai
obyek yang digambarkan dengan warna tersendiri atau tidak sama dengan layer untuk obyek
yang lain.
e. Peta situasi topografi harus disajikan dalam format , notasi dan KOP Dirjen Perkeretaapian,
dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.

II.V.III . PENYAJIAN GAMBAR PRO FIL MEMANJANG

a. Gambar profil memanjang jalan rel, yang menampilkan elevasi kop rel setiap interval 25
meter, dan disajikan dengan skala Horisontal 1 : 1.000 dan skala Vertikal 1 : 100.
b. Gambar profil memanjang jalan rel juga disajikan data kelandaian dan potongan jembatan
atau bangunan hikmat yang ada sesuai dengan keadaan lapangan.
c. Gambar profil memanjang harus dibuat secara digital dalam software AutoCAD, dan dicetak
pada kertas HVS ukuran A-3.

II.V.IV. GAMBAR POTONGAN MELINTANG

a. Gambar potongan melintang jalan KA, dibuat setiap interval 50 meter pada daerah lurus dan
interval 25 meter pada daerah lengkung, disajikan dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala
vertical 1 : 100.
b. Gambar potongan melintang sungai dibuat setiap interval 25 meter sampai dengan jarak 100
meter kearah hulu dan hilir sungai, disajikan dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertical
1 : 100.
c. Gambar potongan melintang harus dibuat secara digital dalam software AutoCAD, dan
dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.

44
BAB III
RENCANA KERJA DAN ORGANISASI
PELAKSANAAN KEGIATAN

Untuk dapat melaksanakan pekerjaan Penetapan Batas Prasarana Jalur Kereta Api antara
Pekalongan – Semarang Tawang dengan baik sesuai dengan waktu yang ditetapkan dalam
Kerangka Acuan Kerja, diperlukan program kerja atau rencana kerja yang memadai , sehingga
maksud dan tujuan serta sasaran akhir dari pelaksanaan kegiatan ini dapat dicapai dengan
optimal.

Program kerja atau Rencana kerja ini disusun sebagai pedoman dan acuan dalam
pelaksanaan pekerjaan secara keseluruhan baik pekerjaan di kantor maupun pekerjaan survei
lapangan hingga penyelesaian akhir pekerjaan, terdiri atas:

1) Pembuatan Peta Kerja

2) Jadwal pelaksanaan pekerjaan atau time schedule,
3) Organisasi tim pelaksana,
4) Jadwal Penugasanan Personel
5) Uraian tugas dan tanggung jawab personel.

III.I. PEMBUATAN PETA KERJA

Peta kerja adalah peta yang memuat semua rencana kegiatan pelaksanaan pekerjaan yang
disajikan dalam bentuk peta atau gambar kerja, yang selanjutnya akan digunakan sebagai
pedoman dan acuan dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan maupun di kantor.

Pembuatan peta kerja dilakukan dengan menggunnakan Peta Rupa Bumi (Bakosurtanal)
atau Peta Topografi (Jantop) existing sebagai peta dasar, yang memuat seluruh lokasi pekerjaan,
dan dibuat atau digambarkan seluruh rencana kegiatan yang harus dilaksa nakan di lapangan,
untuk selanjutnya digunakan sebagai media dalam pembagian tugas tim, panduan petugas
lapangan dalam pelaksanaan pekerjaan serta monitoring kemajuan pekerjaan yang sudah
dilaksanakan.

45
Peta kerja harus memuat hal-hal penting dan semua rencana kegiatan yang akan dilaksanakan di
lapangan, yaitu antara lain :

1.) Posisi Titik Ikat sebagai referensi pengukuran, baik itu untuk referensi koordinat (X,Y)
misalnya Titik GPS (Bakosurtanal atau BPN) dan referensi ketinggian atau elevasi (Z) misalnya
Titik Tinggi Geodesi (TTG).
2.) Rencana posisi monumentasi atau pemasangan Bench Mark, Patok RUMAJA, Patok RUMIJA,
Patok STA,
3.) Rencana jalur pengukuran waterpas (jaringan kerangka kontrol vertical).
4.) Rencana Jalur pengukuran poligon (jaringan kerangka kontrol horizontal), dan jaringan
pengukuran GPS
5.) Rencana Jalur pengukuran Potongan Melintang atau Cros Section.
6.) Rencana posisi Base Camp
7.) dan lain sebagainya.

III.II. VOLUME PEKERJAAN

Salah satu parameter yang sangat penting dalam pembuatan atau penyusunan Jadwal
pelaksanaan pekerjaan, adalah parameter volume pekerjaan untuk masing-masing kegiatan.

Untuk itu Tabel volume pekerjaan pada tiap item kegiatan dibuat atau dihitung
berdasarkan ketentuan teknis dalam Kerangka Acuan Kerja yang telah di-plot pada peta kerja.

Berdasarkan analisa dan perhitungan semua rencana kegiatan yang sudah dituangkan dalam
peta kerja, ditentukan dan dihitung jumlah volume pekerjaan untuk setiap item pekerjaan yang
harus dilaksanakan dalam pelaksanaan pekerjaan.

46
 Tabel III-1 Volume Pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang

III.III.KAPASITAS TIM PELAKSANA

Parameter lain yang sangat menentukan dalam pembuatan Jadwal pelaksanaan pekerjaan, selain
volume pekerjaan adalah “kapasitas tim pelaksana” dalam satu hari kerja. Satu tim pelaksana
pengukuran terdiri dari : 1 orang surveyor, 2 orang asisten surveyor dan 4 orang tenaga lokal.
Parameter kapasitas tim pelaksana ditentukan berdasarkan pengalaman melaksanakan
pekerjaan sejenis. Berdasarkan pengalaman kapasitas tim pelaksana dalam satu hari kerja, dapat
disajikan dalam bentuk tabel sebagai berikut :

III.IV.WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN

Sesuai dengan KAK waktu pelaksanaan Penetapan Batas Prasarana Jalur Kereta Api Lintas
Pekalongan – Semarang Tawang 180 (seratus delapan puluh) hari Kalender.

47
III.V. JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN

Jadwal pelaksanaan kegiatan disusun berdasarkan daftar volume pekerjaan yang telah dibuat,
dan kapasitas Personil per hari masing-masing pekerjaan, dengan mempertimbangkan waktu
pelaksanaan yang telah ditetapkan. Jadwal pelaksanaan harus dibuat dengan ketentuan sebagai
berikut :

a) Jadwal pelaksanaan dibuat sesuai dengan urutan tahapan pekerjaan mulai dari kegiatan
persiapan, pekerjaan lapangan, proses pengolahan data dan penggambaran, hingga
penyerahan produk akhir.
b) Masing-masing jenis kegiatan harus ditabulasikan, jumlah volume pekerjaan, jumlah
Personil tim pelaksana, kapasitas tim, dan durasi waktu pelaksnaan.
c) Jadwal waktu pelaksanaan disusun dengan mempertimbangkan ketentuan waktu
pelaksanaan dan tidak boleh melebihi waktu yang telah ditetapkan dalam kerangka acuan
kerja.

Dengan memperhatikan waktu yang disediakan maka dapat ditentukan jumlah tim yang
diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan waktu yang ditetapkan. Dengan
ditetapkannya jumlah tim pelaksana untuk tiap item pekerjaan maka dapat ditentukan jenis
peralatan dan jumlah peralatan yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan
waktu yang ditetapkan.

Berdasarkan perhitungan volume pekerjaan, jumlah waktu yang disediakan, kapasitas kerja
tim/hari, maka dapat disusun jadwal pelaksanaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta
Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, sebagai berikut.

48
Tabel III-2 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

49
III.VI.ORGANISASI PELAKSANA KEGIATAN

A. Deskripsi Tugas Anggota Tim

Rincian tugas-tugas pokok anggota Tim Pelaksana ini adalah sebagai berikut:

1) Pemimpin Tim Pelaksana :

- Bertanggung jawab secara keseluruhan atas pelaksanaan pekerjaan ini.
- Mengkoordinir dan mengontrol tenaga-tenaga dalam Tim Pelaksana.
- Menyusun schedule pelaksanaan dan memonitor/mengontrol jalannya pelaksanaan
pekerjaan ini.
- Menyelenggarakan hubungan kerja pada tingkat Tim Pendamping maupun Pemimpin
Proyek.
2) Ahli Jalan Kereta Api :
- Melaksanakan survai teknis dalam menentukan jarak as track existing terhadap track baru
- Melaksanakan evaluasi data survai teknis
- Membuat usulan desain untuk mendapatkan persetujuan Pemberi Tugas.
- Merencanakan Geometri jalan rel dan membuat perhitungan-perhitungan
- Mengkoordinir dan memeriksa penggambaran desain alinyemen
- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.
3) Ahli Struktur/Jembatan KA :
- Melaksanakan survai teknis
- Melaksanakan evaluasi data survei teknis
- Membuat usulan desain untuk mendapatkan persetujuan Pemberi Tugas.
- Menetapkan metoda dan melaksanakan perhitungan-perhitungan jembatan.
- Mengkoordinir dan memeriksa penggambaran Desain jembatan/ struktur.
- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.
4) Ahli Geodesi :
- Mereview dan mempelajari data-data yang ada dan berhubungan dengan pekerjaan
pengukuran/pemetaan.
- Mengkoordinir tenaga-tenaga dalam Tim Survai Topografi
- Melaksanakan dan mengawasi pelaksanaan survai topografi
- Mempersiapkan dan menyusun laporan survai
- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.
5) Ahli Sinyal Perkeretaapian :

50
 - Mengkoordinir tenaga-tenaga dalam Tim Survei Sinyal
- Melaksanakan dan mengawasi pelaksanaan Survai sinyal di lapangan
- Melaksanakan survai teknis
- Memeriksa contoh hasil survai
- Memeriksa hasil penggambaran
- Memberi saran-saran kepada ahli Geodesi
- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.
6) Ahli Telekomunikasi :
- Melaksanakan survai teknis Jaringan Telkomunikasi
- Melaksanakan evaluasi data survai teknis
- Membuat masukan kepada ahli geodesi.
- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.

B. Bagan Organisasi Proyek

Untuk dapat melaksanakan pekerjaan dengan baik, efektif dan efisien perlu direncanakan
organisasi pelaksana yang jelas, teratur dan terkoordinasi secara baik, sehingga alur perintah
atau alur koordinasi kerja antara komponen tidak saling menghambat.

Bagan organisasi untuk melaksanakan/menyelesaikan pekerjaan survai teknis dan desain ini,
sebagaimana ditunjukkan dalam gambar dibawah ini;

51
Laporan Pendahuluan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang

Gambar III-1 Struktur Organisasi Pekerjaan

52
Laporan Pendahuluan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang
Tabel III-3 Jadwal Penugasan Personil Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang

BULAN 1 BULAN 2 BULAN 3 BULAN 4 BULAN 5 BULAN 6

No. Posisi
I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV
A Tenaga Ahli
1 Ketua Tim/Teknik Sipil
2 Ahli Jalan KA/Teknik Sipil
3 Ahli Geodesi/Teknik Geodesi
4 Ahli Jembatan KA/Teknik Sipil
5 Ahli Sinyal /T.Elektro
B Tenaga Pendukung
1 Sekretaris
2 CAD Operator 1
3 CAD Operator 2

53
BAB IV
KEGIATAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN

Hasil dari pelaksanaan kegiatan yang telah dilakukan dalam rangka pelaksanaan Penetapan Batas
Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, dalam kurun waktu 30
(tiga) puluh hari pertama sejak diterbitkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK), adalah
pekerjaan persiapan yang meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut:

a) Pengumpulan data sekunder/Inventarisasi data eksisting

b) Survai pendahuluan
c) Koordinasi dengan Instansi Terkait
d) Penyusunan program kerja

IV.I. PENGUMPULAN DATA SEKUNDER

Data-data eksisting yang dapat di-inventarisasi dalam rangka persiapan pelaksanaan Penetapan
Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, yaitu antara lain:

IV.I .I. PETA RUPA BUMI BIG (BADAN INFORMASI GEOS PASIAL) ATAU PETA
TOPOGRAFI JANTOP DALAM SK ALA 1 : 50.000 ATAU YANG LEBIH BESAR;

IV.I .II. PETA GROUND KART

IV.I .III . DISKRIPSI PATOK REFE RENSI ELEVASI.

IV.II. KOORDINASI DENGAN INSTANSI TERKAIT

Koordinasi dengan Instansi terkait dalam rangka pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang
Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang adalah dengan DAOP 4
Semarang PT. KAI.

IV.III.SURVAI PENDAHULUAN

Survey pendahuluan telah dilakukan mulai tanggal 7 Mei 2012 sampai dengan tanggal 13 Mei
2015. Adapun hasil yang signifikan dalam pelaksanaan survey pendahuluan, yaitu:

54
55
IV.IV.PENYUSUNAN PROGRAM KERJA

Penyusunan program kerja sebagai persiapan dan acuan pelaksanaan pekerjaan di lapangan atau
di lokasi, telah dilakukan yaitu antara lain:

1. Peta Kerja (lampiran 2)

2. Jadwal Pelaksanaan ( Bab III)
3. Jadwal Penugasan Personil (Bab III)

Hasil pelaksanaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan -
Semarang Tawang sampai dengan tanggal 3 September 2015, secara keseluruhan dapat disajikan
dalam bentuk mapping progress dalam halaman berikut.

56
 Tabel IV-1 Mapping Progress Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang

PROGRESS
NO URAIAN KEGIATAN SATUAN VOLUME BOBOT (% )
(%)

A Pengumpulan Data dan Survei Pendahuluan Lok 1 5,18 100,00

B Survei Topografi Km 88 55,44 0,00
C Pemasangan Patok Rumaja dan Rumija Km 88 21,30 0,00
D Survei Jaringan Utilitas Jalur Kereta Api Km 88 5,70 0,00
E Operasional Kantor Bulan 6 5,73 16,67
F Biaya Pelaporan
1. Laporan Pendahuluan Buku 15 0,28 100,00
2. Laporan Antara Buku 15 0,37 0,00
3. Konsep Laporan Akhir Buku 15 0,47 0,00
4. Laporan Akhir:
Buku 1 Laporan Akhir Buku 5 0,32 0,00
Buku 2 Ringkasan Eksekutif Buku 5 0,08 0,00
Buku 3 Laporan Survey Topografi Buku 5 0,32 0,00
Buku 4 Album Gambar Pemetaan Buku 5 4,43 0,00
Buku 5 Lap. Survai Jaringan Ultilitas, Deskripsi BM, Rumaja dan Rumija Buku 5 0,32 0,00
5. Softcopy dalam bentuk Flashdisk Bh 2 0,04 0,00
TOTAL 100,00 15,48

57
BAB V
RENCANA KERJA SELANJUTNYA

Rencana kerja selanjutnya dalam rangka pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang
prasarana kereta api Jakarta - Bogor, adalah sebagai berikut :

- Persiapan peralatan
- Persiapan lapangan
- Survei pengukuran lapangan
- Pembuatan Laporan Antara

V.I. PERALATAN YANG AKAN DIPERGUNAKAN

Peralatan yang akan dipergunakan di lapangan dalam pelaksanaan pekerjaan ini, yaitu antara
lain:

Tabel V-1 Daftar peralatan yang dipergunakan

No. Peralatan Jumlah

1 Alat Ukur Topografi 2 unit
2 Roll Meter 3 buah
3 Komputer 4 unit
4 Printer 4 unit
5 Projector 1 unit
6 Kamera 1 unit
7 kendaraan roda 4 1 unit

V.II. PERSIAPAN LAPANGAN.

V.III. SURVEI PENGUKURAN LA PANGAN

V.IV. PEMBUATAN LAPORAN ANTARA

58
LAMPIRAN – LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 KERANGKA ACUAN KERJA (KAK)

LAMPIRAN 2 PETA RUPA BUMI BIG (BADAN INFORMASI GEOSPASIAL)

LAMPIRAN 3 PETA GROUND KART

LAMPIRAN 4 DOKUMENTASI SURVEY PENDAHULUAN

59