ALCALDE:
Prof. DAVID MAXIMILIANO MAMANI PARICAHUA
0
PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Tabla de Contenido
PRESENTACION ............................................................................................................ 3
RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................... 5
ASPECTOS GENERALES .............................................................................................................. 17
1.1 Nombre del proyecto ...................................................................................................18
1.2 Localización Geográfica del Proyecto ............................................................................18
1.3 Estructura funcional Programático.................................................................................19
1.4 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto .....................................................19
1.5 Límites del Distrito de Juliaca ......................................................................................19
1.6 Área de Influencia. ......................................................................................................19
1.7 Participación de las Entidades Involucrados y Beneficiarios .............................................20
1.8 Síntesis de los Involucrados ........................................................................................22
1.9 Marco de referencia ....................................................................................................23
2.1 Diagnóstico de la situación actual .................................................................................29
2.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto ............................................... 29
2.1.2 Identificación y Diagnostico del Área de Influencia y Área de Estudio del Proyecto ..... 32
2.1.3 Diagnóstico del Servicio. ...................................................................................... 39
2.1.4 Gravedad de la situación Negativa que se intenta solucionar.................................... 64
2.1.5 Identificación de Riesgos. .................................................................................... 65
a. Riesgos en el Área de Influencia del Proyecto ............................................................ 67
b. Características de los peligros Identificado. ................................................................ 68
c. Sistema Vial en Riesgo Alto ..................................................................................... 69
2.1.6 Intentos anteriores de solución. ............................................................................ 70
2.2 Definición del problema, sus causas y efectos ................................................................70
2.3 Objetivo del proyecto ...................................................................................................72
FORMULACION ..................................................................................................................... 76
3.1 Horizonte de evaluación...............................................................................................77
3.2 Análisis de la Demanda ...............................................................................................78
3.3 Análisis de la oferta .....................................................................................................86
3.4 Balance oferta demanda ..............................................................................................89
3.6 Planteamiento técnico de las alternativas de solución......................................................92
3.8 Costos .......................................................................................................................95
EVALAUCION 108
1
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PRESENTACION
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RESUMEN EJECUTIVO
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RESUMEN EJECUTIVO
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Jr. 20 de enero Jr. Los andes Pasaje los arenales Pasaje José Olaya Pasaje sao paulo Pasaje el triunfo Total
demanda oferta demanda oferta demanda oferta demanda oferta demanda oferta demanda oferta demanda oferta
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
< 250 < 250 < 251 < 251 < 252 < 252 < 253 < 253 < 254 < 254 < 255 < 255 1649.50 2010
55 55 111 111 127.5 127.5 127.5 127.5 100 100 103 103 4141.67 4141.67
15 11 12 8 20 16 12 8 12 8 15 11 13.39 9.386
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido
0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido
0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido
Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Bueno
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245
0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m
0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
Tierra
Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural
natural
0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1130.29
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114.6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 variado
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La propuesta de la tecnología para la Infraestructura vial de la Av. Santa cruz 1° etapa, de los
jirones Universal, Los Arenales, 20 De Enero 1° etapa, Alfonso Ugarte, Washington, El Salvador,
Los Ángeles, San Francisco, 24 De Junio, Los Andes, de los pasajes, José Olaya, El Triunfo,
Sao Paulo, el cual se ha identificado que el tipo de suelo y el transito con proyecto en base a los
estudios de adoración realizados en tres días.
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Beneficios Cualitativos
Los beneficios cualitativos durante la fase de operación del proyecto, se relacionan directamente
con la calidad de vida de la población, el medio ambiente y entre otras que destacamos a
continuación:
Los beneficios por ahorro en costos de operación vehicular no son suficientes para la
justificación de la rentabilidad social del proyecto por lo que se realizó un análisis de los ahorros
en los tiempos de viaje.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
0 0.00 0.00 0.00 0.00 9,065,010.32 9,065,010.32 9,669,347.36 10,273,684.41 10,878,021.45 11,482,358.49 12,086,695.54 12,691,032.58 13,295,369.62
1 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
2 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
3 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
4 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
5 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
6 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
7 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
8 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
9 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
10 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
Fuente: Elaboración equipo técnico
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
3900
C/E (Soles Población
3700
3500
y = -5E-12x + 3463.7
3300
3100
2900
2700
2500
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
0 0.00 0.00 0.00 0.00 7,161,358.15 7,161,358.15 7,638,784.42 8,116,210.68 8,593,636.94 9,071,063.21 9,548,489.47 10,025,915.74 10,503,342.00
1 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
2 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
3 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
4 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
5 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
6 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
7 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
8 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
9 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
10 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
Fuente: Elaboración equipo técnico
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
3800
3600
3200
3000
2800
2400
2200
2000
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión
En la fase de post inversión la Municipalidad Provincial de San Román Juliaca, asumirá los
costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante acta de
compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar a los costos de
operación y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de las vías.
En torno a la fase de Post Inversión, considerando que dentro de la competencias del Gobierno
Local (MPSR-J), a través de la Gerencia de Infraestructura, mediante la Sub Gerencia de
conservación de infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial, se tienen las facultades de poder
intervenir con la operación y mantenimiento de la infraestructura, no solo en su horizonte de
planeamiento, que para el estudio es de 10 años.
I. Impacto ambiental
Impactos Negativos
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
PERMANENTE
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
MODERAD
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
CORTA
LARGA
LOCAL
MEDIA
LEVE
O
MEDIO FISICO NATURAL
Contaminación del suelo X X X X
Contaminación del aire X X X X
Contaminación del agua X
Contaminación sonora X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la flora X X X X
Deterioro de la fauna
Deterioro de los RR.NN.
MEDIO SOCIAL
Efecto en el patrón cultural X X X X
Efecto en la economía X X X X
familiar
Efectos en los grupos X X X X
vulnerables.
Fuente: Elaboración equipo técnico
Medidas de Mitigación
J. Organización y Gestión
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
K. Plan de Implementación
Plan de Implementación
2014
Actividades Metas Responsables Recursos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Fase de Inversión
Elaboración del expediente
1
técnico
2 Infraestructura
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
L) Marco Lógico
Marco Matriz Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
1. MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA 1. AL AÑO 01 EL 95% DE LA POBLACIÓN DE LA 1. INFORMES ESTADÍSTICOS NINGUNO
EN LA POBLACIÓN DE LA URBANIZACIÓN DE 20 ENERO DE LA CIUDAD DE DE INEI – PUNO, ENCUESTA
FIN
VEHICULAR Y PEATONAL DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y LA POLICÍA NACIONAL.
PEATONAL EN LA URBANIZACIÓN
2. DISMINUCIÓN DE AGUAS PLUVIALES EN LA 3. ESTADÍSTICAS DEL
20 ENERO DE LA CIUDAD DE
URBANIZACIÓN 100% HOSPITAL CARLOS MONGE
JULIACA.
MEDRANO.
3. REDUCCIÓN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN
30%.
4. DIMINUCIÓN DE ENFERMEDADES EN LA
POBLACIÓN.
4. 1. EXISTENCIA DE 1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO 1. INFORMES DE MONITOREO1. DISPOSICIÓN
INFRAESTRUCTURA PARA EL VEHICULAR EN 14 CALLES Y JIRONES EN 38,406.46 M2. Y CONTROL DE LA
FAVORABLE DEL
TRÁNSITO VEHICULAR. EJECUCIÓN. GOBIERNO LOCAL PARA
LA EJECUCIÓN DE OBRAS
VIALES.
5. 2. PRESENCIA DE 2. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL EN UNA 2. ACTA DE ENTREGA Y 2. DISPOSICIÓN
INFRAESTRUCTURA PARA EL ÁREA DE 8,785.90 M .
2 LIQUIDACIÓN DE OBRA. FAVORABLE DE LOS
TRÁNSITO PEATONAL. INVOLUCRADOS PARA LA
EJECUCIÓN DEL
COMPONENTES
PROYECTO.
6. 3. EXISTENCIA DE 3. ADECUADO INFRAESTRUCTURA PARA EVACUACIÓN 3. INFORMES DEL CURSO DE 3. RECURSO
INFRAESTRUCTURA PARA DE AGUAS PLUVIALES EN 1,130.29 M2. TALLERES DE CAPACITACIÓN PRESUPUESTAL
EVACUACIÓN DE AGUAS EN EDUCACIÓN VIAL. OPORTUNO.
PLUVIALES.
7. EXISTENCIA DE OBRAS 4. EXISTENCIA DE CUNETAS LATERALES EN 3,504.76
COMPLEMENTARIAS Y ARTE. M2.
5. EXISTENCIA DE EDUCACION
VIAL.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
ASPECTOS GENERALES
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Distrito de Juliaca
URBANIZACION
20 DE ENERO
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Función : 15 Transporte
División Funcional : 036 Transporte Urbano
Grupo Funcional : 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda Construcción y Saneamiento
a) Unidad Formuladora
b) Unidad Ejecutora
Nombre : Gerencia de Infraestructura
Sector : Gobiernos locales
Pliego : Municipalidad provincial de San Román – Juliaca
Directivo responsable : Ing. José Efraín CapchaMuzzo
Dirección : Av. Loreto – Piscina Municipal
Teléfono : 051 - 326116
Página web : Http/www.munijuliaca.gob.pe
El área de influencia del proyecto comprende las urbanizaciones: 20 de Enero, que se ubican en
un radio de 500 m.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
URBANIZACION
20 DE ENERO
El Gobierno del Perú, a través de sus Políticas de Estado del Acuerdo Nacional, viene
buscando consensos multisectoriales y un camino a seguir con el objeto de dar una
solución integral al problema de la elevada vulnerabilidad del país ante los desastres.
Estas políticas son las siguientes.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
c) Beneficiarios Directos
d) Beneficiarios Indirectos
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e) Instituciones Educativas:
f) Transportistas
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El presente estudio nace como resultado de la identificación como zona crítico. Es por
ello que el ministerio de vivienda, construcción y saneamiento, en base al Decreto
Supremo Nº 004-2012-EFen el marco del Plan de Incentivos indica Mejorar la Gestión y
Modernización Municipal en las zonas consideradas de riesgo.
b) Antecedentes Legales
A partir de esa norma que tiene un carácter rector se genera la estructura legal del
sistema que rige el servicio de transporte urbano de pasajeros con una serie de medidas
cuyos alcances abarcan aspectos técnicos de los bienes de capital, equipos e
infraestructura, delimitándose las competencias de cada uno de los órganos de Gobierno.
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública La Ley N° 27293. Ley que crea el
Sistema Nacional de Inversión Pública (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de
junio de 2000; modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial
“El Peruano” el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente y por los
Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial “El Peruano” el 3 de
mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente), el D.S. N° 102-2007-EF
(Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007 y modificado por el
Decreto Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de
febrero de 2009) que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema de Inversión Pública, son
leyes que se enmarcan con el presente Proyecto.
Así mismo, el desarrollo del presente perfil de inversión, se realiza sobre la base de la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01, la misma que indica que los mismos se elaboraran sobre
la base de los contenidos mínimos para estudios de Pre inversión a nivel de Perfil (Anexo
SNIP 5).
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la ley N° 29664, sistema nacional de riesgo de desastres SINAGERD, para ello tiene la
finalidad de identificar y reducir los riesgos asociados a peligros y minimizar su efecto, así
como evitar la generación de menos riesgos.
En el Contexto Nacional
Dentro del marco de la política nacional el ministerio de Vivienda 2006-2025 aprobado
mediante decreto supremo Nº 005- 2006- vivienda en cual establece como uno delos
objetivos generales, mejorar o recuperar el área urbana en procesos de consolidación, sub
utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral . Adicionalmente, define
como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con
servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana. Es por ello el Proyecto
denominado “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y
PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”, se encuentra dentro de los lineamientos de
política sectorial de Vivienda.
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El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política del “Plan Nacional
de Desarrollo Urbano – Territorio para todos, Lineamientos de Política 2006-2015”, según
el plan bicentenario: en sus objetivos específicos. Suficiente y adecuada infraestructura
económica y productiva descentralizada de uso público en el marco de los espacios
transversales de planificación mecroregional.
En el contexto Regional
En el contexto Local
En el contexto Local
a. Emitir normas y disposiciones, así como realizar los actos necesarios para la aplicación
de los reglamentos nacionales dentro de su respectivo ámbito territorial.
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b. Jerarquizar la red vial de su jurisdicción y administrar los procesos que de ellos deriven,
en concordancia con los reglamentos nacionales correspondientes.
c. Declarar, en el ámbito de su jurisdicción, las áreas o vías saturadas por concepto de
congestión vehicular o contaminación, en el marco de los criterios que determine el
Reglamento Nacional correspondiente.
d. Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo
su Jurisdicción.
El presente perfil de proyecto se realiza en base a la ley N° 29664, sistema nacional de riesgo
de desastres SINAGERD, para ello tiene la finalidad de identificar y reducir los riesgos
asociados a peligros y minimizar su efecto, así como evitar la generación de menos riesgos, el
cual ha sido identificado como zona crítica, por lo tanto para el presente año se pretende
implementar un Perfil de proyecto de acuerdo al Decreto Supremo Nº 002-2013 - EF en el que
se aprueban los Procedimientos para el Cumplimiento de Metas y la Asignación de los
Recursos del Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestión y Modernización Municipal del año
2013. Siendo la ciudad de Juliaca una Ciudad Principal Tipo “B”por lo que se debe dar
cumplimiento a la Meta 40 del Programa Nuestras Ciudades en donde se establece la
elaboración de un perfil de Proyecto de Inversión Pública viable, proyecto de reducción de
riesgo de desastres.
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IDENTIFICACION
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Izquierda: Vista de la Av. Universal en la que se aprecia humedad y zonas pantanosas contaminadas con basura.
Derecha: Vista de la Av. Industrial que en temporada de lluvias tiene presencia de lagunas intermitentes, que se
encuentran contaminadas con residuos sólidos. Estas zonas son intransitables por ser pantanosas.
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Vista del Jr. Universal, se aprecia una vivienda rústica con Vista del Jr. Alfonso Ugarte, esta continúa siendo
presencia por humedad en el muro, las piedras que húmeda, los muros aún se encuentran humedecidos
protegen el pie de muro y que además sirvieron para el desde el periodo de lluvias. Esta zona es considerada
tránsito de personas en temporada de lluvias. como el parque Industrial Taparachi.
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Ante una carencia de un área para la correcta evacuación de las aguas pluviales las
Av. Industrial y Av. Universal se transforman en riachuelos impidiendo el normal
traslado de los y vehículos.
En la época de secano que son los meses de abril hasta agosto, se presentan
vientos, convirtiendo las vías de la urbanización 20 De Enero, en una zona de
polvareda de tierra que causa el malestar a los peatones debido deterioro de su
salud, como es el malestar en los pulmones y la vista, haciendo que se incrementen
sus gastos.
c. Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver la situación
negativa.
En tal sentido podemos mencionar las siguientes razones que son de mucha
importancia para la comunidad:
Es necesario contar con vías asfaltadas y en buen estado de conservación, para una
mejor transitabilidad vehicular.
Hay que brindar, los servicios básicos e infraestructura pública necesaria para que la
población de Juliaca pueda mejorar sus niveles de vida.
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2.1.2 Identificación y Diagnostico del Área de Influencia y Área de Estudio del Proyecto
Zona de
intervención del PIP
Área de influencia
del PIP
El Área de Estudio tiene acceso a través de las siguientes Rutas, siguiendo por cuatro
vías principales siendo estas:
-Desde la Av. Juliaca siguiendo por la Av. Industrial, estas vías se encuentran en Mal
estado de conservación.
- Desde la Av. Mártires del 4 de Noviembre siguiendo por la Av. Marañón; esta vía se
encuentra en mal estado es afirmado con lastre.
- Desde la Av. Mártires del 4 de Noviembre siguiendo por la Av. Universal; esta vía se
encuentra en mal estado es afirmado con lastre.
- Desde la Av. Circunvalación Este siguiendo por la Av. Santa Cruz; esta vía se
encuentra en mal estado es afirmado con concreto.
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Av. Universal
Av. Circunvalación
Av. Industrial
Av. Marañón
c) Ubicación.
Densidad
Coordenadas Rango de Latitud Superficie
Distrito Poblacional
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d) Aspectos Geográficos.
i. Área
La ciudad de Juliaca tiene una extensión aproximada de 47.58 km². El sector donde
se encuentra el área de influencia del proyecto, ubicado en la zona sureste de la
ciudad de Juliaca, tiene una área de 785,398.16 m2 y el área de estudio
Urbanización 20 de Enero tiene un área 178 486.50 m2.
ii. Clima y Geología
La zona presenta un clima frígido, cuya temperatura máxima en la estación de
verano oscila entre los 15°C y 22°C y la temperatura mínima en la estación de
invierno Oscilan entre -9°C y -15°C la temperatura media es superior a los 0°C pero
menor a los 7°C; en la época de precipitaciones pluviales el cual se inicia en el mes
de Diciembre y tiene una duración de 04 meses (Hasta Marzo), son intensas en los
meses de Diciembre y Enero, presentándose granizadas intensas.
En los meses de agosto y Setiembre se presentan vientos fuertes con presencia de
capas de polvo ocasionando problemas, molestias a la población.
La mayor parte de la población del área de influencia del proyecto tiene topografía
llana y presenta escasa vegetación.
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Según el trabajo de campo realizado dentro del área de influencia directa, la población
percibe un ingreso mensual acorde a las actividades económicas que realizan y tipo
de empleo que tienen; este ingreso promedio mensual asciende a S/. 655 Nuevos
Soles.
Cuadro Nº 04: Promedio de ingreso
Datos generales
Urbanización 20 de
Ingreso
enero N° de viviendas N° Familias N° Personas
Promedio
TOTAL 311 325 1335 655
Fuente: Elaboración equipo técnico en base a trabajo de campo.
g) Vivienda
Las viviendas ubicadas en la urbanización 20 De Enero, tienen la característica de ser
en su mayoría de material noble (64.7%) y las demás son de adobe (35.29%), por otro
lado el 30.73% son de dos niveles, más del 95% de las viviendas disponen de los
servicios de agua potable, desagüe y energía eléctrica.
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Es importante mencionar que existen viviendas que no cuentan con el servicio de agua
potable y desagüe aun existiendo la red de conexión por motivos muy particulares, cabe
destacar que en las reuniones llevado a cabo con la población beneficiaria, se hizo de
conocimiento que en la fase de Inversión (ejecución de obra) tendrían que hacer dichas
conexiones, ya que luego de la ejecución del proyecto, sería inadecuada su aplicación.
i.1 Educación
i.2 Salud
Respecto a salud, en el área de influencia directa del proyecto no se cuenta con
centros de salud, por ello la población que necesita recibir atención médica tiene
que dirigirse hacia los Centros de Salud más cercanos, tales como: el Hospital
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Carlos Monge Medrano, Hospital Materno Infantil Cono Sur, Puesto de Salud 09
de Octubre – Santa Flora entre otras.
La población del ámbito de influencia del proyecto presenta aproximado el 100%
de la población la conjuntivitis producido por el polvo y la contaminación que existe
en el medio urbano, a continuación el siguiente gráfico da a conocer el detalle de
estos.
Para recibir atención médica tiene que trasladarse por las vías de la urbanización
20 De Enero. El estado actual de las vías existente, perjudica a los pacientes que
demandan la atención del servicio de salud. Al trasladarse por estas vías los
pacientes perciben la acumulación de residuos sólidos que existe en la zona
perjudicando aún más su salud ya que la transitabilidad vehicular demora
hacia el establecimiento de salud y el retorno; ocasionando una tardía
atención de salud.
i.3 Sistema de Abastecimiento de Agua Potable y Alcantarillado
Servicio de desagüe, hacemos mención que cuentan con este servicio el 96.93%
de las viviendas existentes, la población comenta que este servicio fue financiado
con recursos propios y el apoyo del programa mi barrio en el año 2008.
Es necesario aclarar que las familias que no cuentan con este servicio, se
comprometen en instalar la conexión domiciliaria al servicio en cuanto inicie la
ejecución de la obra.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
SI
97% NO
Las vías a intervenir con el proyecto son consideradas vías de tercer orden, vías
locales, que articulan a las urbanizaciones 20 de Enero, Parque Industrial Taparachi,
12 de Diciembre, Juan el Bueno y Miguel Grau. Admiten el tránsito a velocidad
media y presentan doble carril; la mayoría de estas vías son de un solo sentido en la
parte central y de doble sentido en la periferia, permiten enlazar las vías principales
que es la av. 4 de noviembre y la av. Circunvalación con las vías locales.
Vista panorámica del Jr. Los Ángeles, se aprecia el transporte público que por el suelo de
tierra genera polvo, asimismo se aprecian las viviendas construidas no culminadas.
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El tránsito vehicular por esta vía es riesgoso para los transportistas, puesto que no se
cuenta con la señalización adecuada, ni ningún tipo de seguridad vial. De esta manera
se concluye que el servicio de transporte es deficiente.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Las vías de primer orden son las que articulan con la red vial nacional y que se
encuentra en el ámbito de la ciudad, como son la carretera Puno-Juliaca-Arequipa y
Puno-Juliaca Cuzco”. Cumplen el papel de vertebradores de la ciudad, son asfaltadas
con dos o más carriles de doble sentido y de alta velocidad.
Las vías de segundo orden lo conforman aquellas vías que cumplen una función de
articulación entre las diferentes zonas y/o sectores de la ciudad y son vías de doble
carril, permiten el tráfico en doble sentido a velocidades medias y altas.
Las vías de Tercer Orden son las que articulan las diversas urbanizaciones, barrios y la
parte central de la ciudad. Admiten el tránsito a velocidad media y presentan doble
carril; la mayoría de estas vías son de un solo sentido en la parte central y de doble
sentido en la periferia, permiten enlazar las vías principales con las vías locales.
Las vías locales definen las manzanas que conforman la ciudad complementando la
malla viaria de la ciudad con secciones variadas, en su mayoría son de dos carriles, de
uno o dos sentidos. Admiten el tráfico de baja velocidad. Son de carácter vecinal y
barrial y sirven más que todo a las zonas residenciales.
B. Situación de la infraestructura.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Las vías que se intervendrán con el proyecto se presentan en el siguiente cuadro, en tal
sentido el diagnóstico de la infraestructura vial se realiza por todas estas calles.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
- Jr. El Salvador
El Jr. El Salvador, nace desde la intersección con la Av. Universal y se extiende hasta la
intersección con la Av. Marañón; tiene una longitud de 482.81 m y un ancho promedio de
12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno por lo que su deterioro
viene avanzando de año a año.
Jr. El Salvador
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
El Jr. Los Ángeles, nace desde la intersección con el Jr. Comercio y se extiende hasta
la intersección con la Av. Marañón; tiene una longitud de 596.36 m y un ancho promedio
de 12 m. Su superficie en la actualidad está rellenada, debido a que es un tramo de la
ruta de la línea 5, se encuentra desnivelada, y no recibe mantenimiento alguno.
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PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Grafico N° 08: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular
- Jr. 24 de Junio
Jr. 24 de Junio
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
0.25
0.20
0.15
0.10 Series1
0.05
0.00
- Jr. Washington
El Jr. Washington, nace desde la intersección con la Av. Santa Cruz y se extiende hasta
la intersección con el Pasaje Sao Paulo; tiene una longitud de 203.41m y un ancho de
12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra
deteriorada.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Jr. Washington
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
El Jr. Alfonso Ugarte, empieza desde la intersección con el Jr. El Salvador y se extiende
hasta la intersección con la Av. Industrial; tiene una longitud de 200 m y un ancho de 12
m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra
deteriorada.
PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Grafico N° 11: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular
5
4
3
Series1
2
1
0
- Jr. 20 de Enero
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Jr. 20 de Enero
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Grafico N° 12: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular
5
4
3
Series1
2
1
0
La Av. Santa Cruz, nace desde la intersección con el Jr. Los Ángeles y se extiende
hasta la intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 573 y un ancho
de 20 m. Su superficie en la actualidad es de material de relleno de tierra, se encuentra
desnivelada, y presenta huecos en todo su tramo; por momento esta vía no se realizó
ningún trabajo de mantenimiento alguno y se encuentra deteriorada.
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10
6 Series1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
El Jr. Los Arenales, nace desde la intersección con el Jr. Los Ángeles y se extiende
hasta la intersección con la Av. Industrial; tiene una longitud de 127.5m y un ancho de
20 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra
deteriorada.
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Grafico N° 14: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular
- Jr. Universal
El Jr. Universal, nace desde la intersección con la Av. Industrial y se extiende hasta la
intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 250m y un ancho de 12 m.
Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta huecos
en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra deteriorada.
Jr. Universal
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
12
10
8
6
Series1
4
2
0
[06:00 - 07:00]
[07:00 - 08:00]
[08:00 - 09:00]
[09:00 - 10:00]
[10:00 - 11:00]
[11:00 - 12:00]
[12:00 - 13:00]
[13:00 - 14:00]
[14:00 - 15:00]
[15:00 - 16:00]
[16:00 - 17:00]
[17:00 - 18:00]
[18:00 - 19:00]
[19:00 - 20:00]
El Jr. Los Andes, nace desde la intersección con el Jr. 27 de Enero y se extiende hasta
la intersección con la Av. Universal; tiene una longitud de 111m y un ancho de 12 m. Su
superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta huecos en
todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra deteriorada.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
El Pasaje Sao Paulo, nace desde la intersección con el Jr. Washington y se extiende
hasta la intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 100m y un ancho
de 12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y
presenta huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se
encuentra deteriorada.
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que dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las
unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de
tiempo en viaje, entre otros.
- Pasaje El Triunfo
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ROMÁN – PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Pasaje El Triunfo
Grafico N° 18: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular
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ROMÁN – PUNO”
60
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
5
4
3
Series1
2
1
0
El Pasaje José Olaya, nace desde la intersección con le Jr. Los Ángeles y se extiende
hasta la intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 127.5m y un ancho
de 12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y
presenta huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se
encuentra deteriorada.
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ROMÁN – PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Grafico N° 19: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular
5
4
3
Series1
2
1
0
Este Pasaje, nace desde la intersección con le Jr. Los Ángeles y se extiende hasta la
intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 127.5m y un ancho de 12 m.
Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta huecos en
todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra deteriorada.
PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
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ROMÁN – PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Grafico N° 20: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular
3
Series1
2
Algunas de las incomodidades observadas por la población del área de influencia son los
huecos; desnivel en su recorrido; almacenamiento de charcos de agua, por lo que se
encuentra el cual se producen lagunas en épocas de precipitaciones pluviales, que
ocasionan que el tránsito vehicular y peatonal en la urbanización sea prácticamente
imposible. En época seca se produce partículas en suspensión (polvo) debido al paso de
vehículos y los fuertes vientos el cual les genera enfermedades respiratorias a los vecinos.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Temporalidad
Relevancia
Grado de Avance
El peligro es un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto causar daños a
una unidad social o económica. El fenómeno físico se puede presentar en un lugar
específico, con una cierta intensidad y en un período de tiempo definido. Así, el grado o
nivel de peligro está definido en función de características como intensidad, localización,
área de impacto, duración y período de recurrencia. En tal sentido, los peligros se clasifican
en Naturales, socio naturales y antrópicos:
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
URBANIZACION 20 DE
ENERO
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
- Peligro Muy Alto: Zonas donde podrían ocurrir lluvias, inundaciones, desbordes de
ríos, deslizamiento de cerros e inestabilidad de los suelos, con graves consecuencias
durante los eventos de gran magnitud.
- Peligro Alto: Zonas donde pueden darse dos o tres fenómenos naturales
simultáneamente, específicamente inundaciones por desborde de ríos y lluvias e
inestabilidad de suelos.
- Peligro Bajo: Es aquella que está aunque sujeta a los fenómenos naturales
frecuentes en la ciudad, sus características físicas no activan los otros tipos de
fenómenos. Para el caso del área urbana de Juliaca, no se ha identificado grandes
extensiones, llegando sólo al 0.06%; sin embargo, abarca cierto ámbito extraurbano
cercano a las laderas de los cerros ubicados a la salida a Arequipa.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Sismo X
Inundaciones X X X
Ventarrones X X X
Lluv ias X X X
Heladas X X X
Sequias X
Huay cos X
Derrumbes X
Deslizamientos X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X
Derrames tóx icos X
Otros X
Fuente: Información y Estudios de la Zona
Según el Plan Director vigente y el Plan de Desarrollo Concertado, se expone los diversos
peligros naturales como son las inundaciones por lluvias y desbordes, inestabilidad de
suelos o deslizamientos de cerros, la población del área de influencia del proyecto se
encuentra en una zona de peligro variado es decir entre moderado, alto.
Las vías consideradas de alta riesgo sobre todo por las inundaciones de las aguas
pluviales en la ciudad de Juliaca, se detalla en el cuadro n°13, donde el jirón, Alfonso
Ugarte, jirón el salvador, jirón san francisco, jirón 24 de junio, son vías que actualmente
su conservación que indica es malo, el tipo de construcción es tierra y no reúne las
condiciones de un afirmado libre para el tránsito peatonal y vehicular.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Causa Directa
Causa Indirecta
Inexistencia de infraestructura para el tránsito vehicular.
Carencia de infraestructura para el tránsito peatonal
Inexistencia de infraestructura para la evacuación de aguas pluviales.
Inexistencia de obras complementarias.
Inexistencia de programa de educación vial.
Efecto directo
Deterioro de la fachada de las viviendas
Deterioro de las unidades vehiculares
Transito desviado de vehículos
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Efecto indirecto
Incremento del costo de mantenimiento y tiempo de circulación
.
Efecto final
Deterioro de la calidad de vida de la población en la urbanización 20 De Enero de la
Ciudad de Juliaca.
Efecto final
Deterioro de la calidad de vida en la población de la
urbanizacion 20 De Enero de la ciudad de Juliaca
Efecto indirecto
Aumento del costo de mantenimiento y
tiempo de circulación.
Problema Central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la
urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Medios Fundamentales
Fines directos
Fines indirectos
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Fin indirecto
Disminución del costo de
mantenimiento y tiempo de circulación.
Fin directo Fin directo Fin directo Fin directo Fin directo
Mejora de la fachada Mejora de las Adecuado Transito Disminución riesgo de Disminución de zonas
de las viviendas unidades de vehículos. presencia de inundadas con aguas
vehiculares. enfermedades pluviales
Objetivo Central
Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la
urbanización 20 de Enero de la ciudad de Juliaca
Med. Fundamental
Med. Fundamental Med. Fundamental Med. Fundamental
Existencia de Med. Fundamental
Existencia de Presencia de Existencia de
infraestructura para Existencia de obras
infraestructura para infraestructura programa de
la evacuación de complementarias
el tránsito vehicular para el tránsito educación vial
aguas pluviales
Para lograr los medios fundamentales se plantea la ejecución de acciones, sobre el cual
se plantean las alternativas de solución al problema de: "Mejorar las Condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal en el barrio 20 De Enero de la ciudad de
Juliaca".
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Medio Fund. Medio Fund. Medio Fund. Medio Fund. Medio Fund.
Existencia de Presencia de Existencia de Existencia de Existencia de
Infraestructura Infraestructura infraestructura obras programa de
para el para el para complementarias educación vial
Tránsito Tránsito evacuación de vial
Vehicular Peatonal aguas
Acción 1.1a Acción 2.1 Acción 3.1 Acción 4.1 Acción 4.2 Acción 4 .3 Acción 5.1
Construcción de Construcción de Construcción de Construcción de Implementación Instalación Realización
calzada con veredas de canal abierto para cunetas laterales de señalización de áreas de talleres de
pavimento rígido concreto f'c = evacuación de tipo 1 f’c = 210 vial en verdes. capacitación.
con carpeta de 175 kg/cm² con aguas pluviales kg/cm² y tipo 2 pavimento y
concreto f'c=245 ancho de (1.20- de concreto f´c = de f’c = 210 sardineles.
kg/cm². 2.00 m) y 175 kg/cm², kg/cm².
espesor de 0.10 ancho 1.20 m.
cm.
Acción 1.1b
Construcción de
calzada con Acciones Complementarias
pavimento rígido
con carpeta de
concreto f'c=245 Acciones Mutuamente Excluyentes
kg/cm² con
refuerzo de fibra
de acero.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Alternativa I
Alternativa II
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
FORMULACION
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Por la naturaleza del proyecto, el horizonte de evaluación del proyecto se considera 10 años, para
los fines de evaluación y comparación de ambas alternativas de solución. Como criterio de
selección del horizonte de evaluación, se consideró la vida útil de los principales componentes
(calzada a nivel de pavimento y veredas), generación de beneficios del proyecto.
La fase de Pre Inversión implica la elaboración del presente estudio a nivel de perfil el cual
tiene una duración que comprende de 02 meses el cual incluye la evaluación y aprobación
del mismo por la OPI - GL San Román.
3.1.2. Inversión
Esta fase comprende la realización de los estudios definitivos y/o la ejecución misma de la
obra. Una vez declarado la viabilidad del presente estudio a nivel de perfil por la OPI – GL
San Román, se procederá a la elaboración del expediente técnico, donde se consideran los
antecedentes necesarios para asegurar la calidad y ejecución del proyecto.
En esta fase se realizarán los estudios profundos como la geología del área de
intervención, las condiciones hidrogeológicas, resistencias de concreto, estudios de
impacto vial, programación de obra, cronogramas, entre otros los cuales deben garantizar
el inicio y culminación de la obra con calidad.
En esta fase del proyecto se realiza la mayor inversión, por la ejecución de los diferentes
componentes del proyecto. Esta fase tiene una duración IV Trimestres.
Esta fase comprende la puesta en servicio del proyecto, el cual incluye la operación y
mantenimiento del mismo, según el horizonte de evaluación del proyecto.
1 2 3 4 5 ….… 9 10 11 12
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
El área de influencia directa del proyecto comprende las Av. Santa Cruz 1° etapa, de los
jirones Universal, Los Arenales, 20 De Enero 1° etapa, Alfonso Ugarte, Washington, El
Salvador, Los Ángeles, San Francisco, 24 De Junio, Los Andes, de los pasajes, José
Olaya, El Triunfo, Sao Paulo. Se asume como variables de análisis a la población del área
de influencia del proyecto, quienes residen en el tramo de las vías y habitantes de los lotes
colindantes con las vías para ambos lados y el Índice Medio Diario Vehicular, en el
siguiente imagen nos indica los diversos sentidos en el que los vehículos circulan en cada
uno de las vías del área de influencia.
= 0∗ (1+ )
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Dónde:
: ó ñ ""
0: ó ñ
: 1
: ñ ñ ñ " "
Para la proyección del IMD (Índice Medio Diario) del flujo vehicular en la situación sin
proyecto (Trafico Normal) y en la situación con proyecto (Tráfico Generado) se utilizó la
misma fórmula considerándose la tasa de crecimiento poblacional para la proyección de
vehículos no pesados y la tasa de crecimiento del PBI para la proyección de vehículos
pesados.
- Se calculó una tasa de crecimiento de 3.04% utilizando información del INEI de los
Censos 1981, 1993 y 2007 considerando para ello la población de la ciudad de
Juliaca.
- La población del área de influencia se sub dividió en dos áreas: área de Influencia
directa y área de influencia indirecta con la finalidad de una mayor comprensión en
el análisis de la demanda.
1
La tasa de crecimiento población se considera la tasa urbana que es de 3.04% este fue elaborado
por la siguiente fórmula:
R=
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Para este análisis se ha realizado aforos vehiculares y peatonales en los Jirones Salvador y
los Ángeles, Alfonso Ugarte en cada uno de los tramos, en un lapso de tiempo de 12 horas
efectuadas los días martes 3, jueves 5, sábado 7 de Diciembre del 2013.
Para la proyección del tránsito se tomó como base la demanda actual del tráfico vehicular
y se utilizó la siguiente fórmula:
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
= 0 ∗ (1 + )( −1)
= ñ ℎ /
0= ( ñ ) ℎ /
= ñ ó
=
Se considera, el tráfico normal al tráfico vehicular que circula por las vías contempladas
en la situación sin proyecto y no se modifican con el proyecto. Para su determinación se
ha tomado en cuenta el conteo del flujo vehicular con un intervalo de 1 hora (entre las
06:00 horas y 20:00 horas); y se ha corregido con los factores de equivalencia para el
tráfico vehicular: autos (1.00), microbuses (2.00), camioneta rural (1.25), ómnibus (2.00),
camiones (2.50), Moto taxis (0.83), triciclos (0.75), moto lineal (0,33), bicicletas (0.20); y
se obtuvo el IMD. A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen
del flujo vehicular sin proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle
se muestra en cuadro Nº 17.
Periodo
Camioneta Moto
Horario Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Bicicletas
Rural lineal TOTAL
[11:00 - 12:00] 8 23 1 0 2 19 4 6 9 84
[16:00 - 17:00] 5 23 2 1 2 20 2 5 2 81
[17:00 - 18:00] 4 22 1 1 3 29 6 2 1 87
[19:00 - 20:00] 22 15 1 1 1 12 5 5 1 73
TOTAL 169 426 34 13 52 424 66 67 41 1650
Fuente: Estimaciones del Equipo Técnico en Base al Trabajo de Campo
Para la proyección del flujo normal vehicular se utilizó la tasa de crecimiento de la población
correspondiente a 3.04%.
Para el presente estudio, se realizó conteos de flujo vehicular definiendo la semana y tipo
de vehículos según la clasificación vehicular del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Referente al flujo y movimiento vehicular promedio, se consideró 03 días
para obtener variaciones tendenciales de orden, horario y diario, que son principales para el
proyecto, la semana representativa del año base para medir los flujos son dos días
laborables (para el proyecto martes y Jueves de 6:00am a 6:00 pm) y un día no laborable
(Sábado de 6:00am -6:00 pm). La cuantificación de los flujos vehiculares se realizó en los
días y horas indicados subdivididos en periodos de 15 minutos y por categoría de
vehículos. Para poder cuantificar los flujos se expresó en vehículos equivalentes con los
factores, para determinar la demanda en la situación “Sin Proyecto” tráfico normal; para
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Camioneta
Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Año Rural Veq
Año Camioneta
Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Rural Veq
1 26 22 4 1 3 43 7 7 4 127
2 26 22 4 1 3 44 7 7 4 129
3 27 23 4 1 3 45 7 7 4 132
4 28 23 4 1 3 46 7 7 5 135
5 28 24 4 1 3 47 7 7 5 137
6 29 24 4 1 3 48 7 7 5 140
7 29 24 4 1 3 49 7 7 5 143
8 30 25 4 1 3 50 7 8 5 146
9 31 25 4 1 3 51 8 8 5 148
10 31 26 4 1 3 52 8 8 5 151
Fuente: Estimaciones del Equipo Técnico en Base al Trabajo de Campo
PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
a.4 Proyección del Flujo vehicular, tráfico generado correspondiente a la situación con
proyecto:
El tráfico generado es aquel que no existía en la situación sin proyecto, y aparece como
efecto directo con la ejecución del proyecto, El tráfico generado en las vías de la urbanización
20 De Enero de la ciudad de Juliaca está entre 1% del tráfico normal. Los flujos proyectados
por categoría vehicular, en el año uno la demanda vehicular es de168 veh/año. Es decir, se
ha estimado que durante 12 horas se produce el volumen vehicular representativo del día.
Camioneta
Año Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Rural
Veq
1 26 43 4 1 3 43 3 7 4 168
2 26 44 4 1 3 44 3 7 4 171
3 27 45 4 1 3 45 3 7 4 175
4 28 46 4 1 3 46 4 7 5 178
5 28 47 4 1 3 47 4 7 5 182
6 29 48 4 1 3 48 4 7 5 185
7 29 49 4 1 3 49 4 7 5 189
8 30 50 4 1 3 50 4 8 5 193
9 31 51 4 1 3 51 4 8 5 196
10 31 52 4 1 3 52 4 8 5 200
Fuente: Estimaciones del Equipo Técnico en Base al Trabajo de Campo
a.5 Proyección del flujo vehicular, Tráfico Total correspondiente a la situación con
proyecto:
Los flujos totales proyectados por categoría vehicular, en el año uno la demanda vehicular en
los Jirones de la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca es de 5veh/día, es decir
1650veh/año. Es decir, se ha estimado durante 12horas el volumen vehicular representativo
del día; lo que indica que este tramo. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se realizó
en todo el Jirón, pasajes de la urbanización 20 De Enero.
Camioneta
Año Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Rural
Veq
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Cuadro Nº 23: Características técnicas de las vías urbanas de la urbanización 20 De Enero sin proyecto
Pasaje Pasaje Pasaje
Unidad de Av. Santa Jr. El Jr. Los Jr. Alfonso Jr. San Jr. 24 de Jr. Jr. 20 de Jr. Los Pasaje el Total
Características Técnicas Jr. Universal los José Sao
medida cruz salvador ángeles Ugarte francisco junio Washington enero andes Triunfo demanda
arenales Olaya Paulo
Calzada
IMD (veh/día) < 76 < 39 < 21 < 73 < 10 < 10 < 20 < 249 < 250 < 251 < 252 < 253 < 254 < 255 1650
Longitud M 573 482.81 596.36 250 200 444 422 422 55 111 127.5 127.5 100 103 4141.67
Ancho de pista M 20 12 12 12 12 11.5 11.5 11.79 15 12 20 12 12 15 13.386
Pendiente % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Tipo de Superficie - natural natural natural
Tierra natural Tierra natural
natural natural
Tierra natural
natural natural natural natural natural natural
Tierra natural
Espesor de Sub Base M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Espesor de pavimento M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Estado de vía Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo
Cunetas laterales
Área de cunetas M3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Espesor de Cunetas M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Implementación de
Señalización
No No No No
Pintura en Sardineles m No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe
Existe Existe Existe Existe
No No No No
Pintura en Pavimento und. No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe
Existe Existe Existe Existe
Educación vial talleres 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Veredas
Ancho de vereda M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Área de veredas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Tipo de piso - Tierra natural Tierra natural
natural natural natural natural natural natural natural natural natural natural natural natural natural
Espesor de Vereda M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Espesor de rampas M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Canal 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Longitud de canal M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jardinería
sembrado de grass m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
obras de concreto m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico – DEP /MPSR en base del trabajo de campo
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
85
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
La oferta actual de servicio está dada, por las actuales vías de tránsito del ámbito de influencia
del proyecto, las mismas que se encuentran en mal estado de conservación, y que brindan una
restringida e inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal, dicha oferta está determinado por
varios factores; cuyos características son: Geométricas, pavimento, funcionales, control de
tráfico entre otros.
La oferta actual está determinada por las vías actuales de la Av. Santa cruz, los jirones
El Salvador, Los Ángeles, Universal, Alfonso Ugarte, San Francisco, 24 De Junio,
Washington, 20 De Enero, Los Andes, Los pasajes Los Arenales, José Olaya, Sao
Paulo, El Triunfo, que se encuentra con una capacidad restringida para la transitabilidad
vehicular y peatonal, a causa del deterioro de la superficie de rodadura, este presenta
baches y protuberancias, con secciones longitudinales y transversales irregulares; no
cuentan con señalización, sardineles cunetas, canal de evacuación de aguas pluviales,
por ello dificulta el transito normal de vehículo y peatones en la Vía.
La oferta con proyecto está dada por el mejoramiento de la infraestructura vial urbana
de la urbanización 20 De Enero, con una superficie de rodadura a nivel de pavimento,
de acuerdo al estándar requerido por la demanda actual y proyectada, siendo la
alternativa de solución ofertada, continuación en el siguiente cuadro se da a conocer
sus características lo siguiente:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO” 86
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO” 87
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
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PUNO” 89
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Las metas a intervenirse con el proyecto, han sido determinadas en base al diagnóstico y la
demanda de infraestructura vial, a fin de lograr un adecuado tránsito peatonal y vehicular. Tal como
se muestra en el siguiente cuadro.
1 Av Universal: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 130.20 12.00 1,562.11 1.20 541.32 649.58748 81 23.31 2,316.20
2 Jr. Sao Paulo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 102.40 12.00 1,228.79 1.20 199.9996 239.99952 30 18.33 1,517.12
3 Jr. Universal: Tramo Av. Industrial - Av. Circunvalación 319.59 11.88 3,798.26 1.20 561.7781 674.13372 84 57.21 4,613.86
4 Pje. Arenales: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 130.20 20.00 2,603.99 1.20 255 306 38 23.31 2,971.55
5 Pje. El Triunfo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 102.40 15.00 1,535.99 1.20 199.9992 239.99904 30 18.33 1,824.31
6 Av. Santa Cruz: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Circunvalación 449.79 20.00 8,995.81 1.20 817.0128 980.41536 123 80.51 10,179.29
7 Jr. 20 de Enero: Tramo Jr. San Salvador - Jr. Los Ángeles 60.39 15.00 905.90 1.20 115.9998 139.19976 17 10.81 1,073.31
8 Jr. Alfonso Ugarte: Tramo Jr. San Salvador - Av. Industrial 190.60 12.00 2,287.15 1.20 373.3892 448.06704 56 34.12 2,825.35
9 Pje. José Olaya: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 130.20 10.10 1,315.04 1.20 254.92 305.904 38 23.31 1,682.48
10 Jr. San Salvador: Tramo Av. Universal - Av. Marañón 466.98 12.00 5,604.31 1.20 875.4052 1050.48624 131 83.59 6,869.69
11 Jr. Los Ángeles: Tramo Jr. Comercio - Av. Marañón 585.61 13.70 8,022.79 1.20 1041.7758 1250.13096 156 104.82 9,534.01
12 Jr. San Francisco: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 271.94 11.98 3,258.17 1.20 510.1363 612.16356 77 48.68 3,995.53
13 Jr. 24 de Junio: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 271.80 12.00 3,261.59 1.20 506.9981 608.39772 76 48.65 3,994.69
14 Jr. Washington: Tramo Pje. Sao Paulo - Av. Santa Cruz 180.79 12.00 2,169.50 1.20 355.9976 427.19712 53 32.36 2,682.46
15 Av. Marañón (MI) (autocad) 1.20 58.0001 69.60012 9 78.30
16 Av. Industrial (MI) (autocad) 1.20 518.9022 622.68264 1130.292 78 1164.87 2,995.68
17 Av. Circunvalación (MI) (autocad) 1.20 134.9494 161.93928 20 182.18
TOTAL 3,392.88 189.67 46,549.39 1.20 7,321.59 8,785.90 1,130.29 1,098.24 607.33 1,164.87 59,336.02
Elaboración: En base a estudio de campo.
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”
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El cronograma se ha realizadas por todas las acciones que plantea el proyecto, distribuyéndose en
un periodo de 6 meses; su inicio deberá de realizarse de acuerdo a las consideraciones realizadas
para ambas alternativas. El detalle del cronograma, se muestra en el siguiente cuadro.
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PUNO”
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3.8 Costos
Las metas del proyecto se elaboran por componente propuesto, siendo estos los siguientes:
Los costos se refieren a la implementación de cada uno de los componentes del proyecto
planteado para las alternativas I y II a precios de mercado. Del mismo modo los costos de
inversión necesarios para el Mejoramiento de la Infraestructura Vial, en los Jirones y pasajes
de la urbanización 20 De Enero, comprende la ejecución de 05 componentes. El presupuesto
detallado de cada uno de los componentes a desarrollar se muestra en el siguiente cuadro.
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Unidad de
Descripción Metrado Precio (S/.) Costo Total
Medida
1. Infraestructura Vehicular 6,230,809.26
1.1. Construcción de Calazada m2 38,406.46 162.23 6,230,809.26
2. Infraestructura Peatonal 629,363.08
2.1. Construcción de Veredas m2 8,785.90 71.63 629,363.08
3. Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 222,791.10
3.1. Construcción de Canal Abierto m2 1,130.29 197.11 222,791.10
4. Obras Complementarias y Artes 646,197.50
4.1. Construcción de Cunetas Laterales m2 3,504.76 112.74 395,119.84
4.1. Señalización Vial m2 2,702.68 30.66 82,861.28
4.1. Instalación de Área Verde m2 1,164.87 144.41 168,216.38
5. Programa de Educación Víal 11,250.00
5.1. Taller de Capacitación Global 1.00 11,250.00 11,250.00
COSTOS DIRECTOS 7,740,410.94
6. Gastos Generales (10.00 %) % 100% 774,041.09
7. Utilidad (10.00 %) % 100% 774,041.09
PARCIAL 9,288,493.13
8. I.G.V (18.00 %) % 100% 1,671,928.76
SUB TOTAL 10,960,421.89
9. Supervisión (3.00 %) % 100% 328,812.66
10. Expediente Técnico (1.10 %) Estudio 100% 120,564.64
Total Inversión 11,409,799.19
Fuente: Elaboración equipo técnico en base al presupuesto.
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Construcción de Canal de Evacuación de Aguas Pluviales M² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Señalización Vial M² 81.20 6,958.14 30.00 2,570.78 84.27 7,221.07 38.25 3,277.76 30.00 2,570.78 122.55 10,501.84 17.40 1,491.06 56.01 4,799.52
Costo Directo Global 2,316.20 224,365.85 1,517.12 154,174.75 4,613.86 471,344.74 2,971.55 299,929.52 1,824.31 184,796.72 10,179.29 1,029,826.82 1,073.31 108,797.25 2,825.35 287,078.55
Gastos Generales (10%) Global 0.10 22,436.58 0.10 15,417.48 0.10 47,134.47 0.10 29,992.95 0.10 18,479.67 0.10 102,982.68 0.10 10,879.72 0.10 28,707.85
Utilidad (10%) Global 0.10 22,436.58 0.10 15,417.48 0.10 47,134.47 0.10 29,992.95 0.10 18,479.67 0.10 102,982.68 0.10 10,879.72 0.10 28,707.85
IGV (18%) Global 0.18 48,463.02 0.18 33,301.75 0.18 101,810.46 0.18 64,784.78 0.18 39,916.09 0.18 222,442.59 0.18 23,500.21 0.18 62,008.97
Supervisión (3%) Global 0.03 9,531.06 0.03 6,549.34 0.03 20,022.72 0.03 12,741.01 0.03 7,850.16 0.03 43,747.04 0.03 4,621.71 0.03 12,195.10
Total a precios de mercado S/. 3.9% 330,727.82 2.6% 227,262.22 7.8% 694,788.54 5.0% 442,112.91 3.1% 272,400.71 17.2% 1,029,826.82 1.8% 160,373.24 4.8% 423,169.86
Fuente: Elaboración: equipo técnico
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,130.29 222,791.10 0.00 1,130.29 222,791.10
38.24 3,276.73 131.31 11,252.41 156.27 13,390.93 76.52 6,557.26 76.05 6,516.93 53.40 4,575.97 8.70 745.53 77.84 6,669.94 20.24 1,734.63 1,098.24 94,111.28
1,682.48 171,436.58 6,869.69 699,528.77 9,534.01 970,861.30 3,995.53 406,855.90 3,994.69 406,870.29 2,682.46 272,490.19 78.30 5,731.22 2,995.68 442,282.22 182.18 13,334.87 59,336.02 6,149,705.52
0.10 17,143.66 0.10 69,952.88 0.10 97,086.13 0.10 40,685.59 0.10 40,687.03 0.10 27,249.02 0.10 573.12 0.10 44,228.22 0.10 1,333.49 0.10 614,970.55
0.10 17,143.66 0.10 69,952.88 0.10 97,086.13 0.10 40,685.59 0.10 40,687.03 0.10 27,249.02 0.10 573.12 0.10 44,228.22 0.10 1,333.49 0.10 614,970.55
0.18 37,030.30 0.18 151,098.21 0.18 209,706.04 0.18 87,880.87 0.18 87,883.98 0.18 58,857.88 0.18 1,237.94 0.18 95,532.96 0.18 2,880.33 0.18 1,328,336.39
0.03 7,282.63 0.03 29,715.98 0.03 41,242.19 0.03 17,283.24 0.03 17,283.85 0.03 11,575.38 0.03 243.46 0.03 18,788.15 0.03 566.47 0.03 261,239.49
2.8% 252,707.11 11.6% 1,031,144.58 16.1% 1,431,103.92 6.7% 599,728.37 6.7% 599,749.59 4.5% 401,665.80 0.1% 8,448.13 5.0% 651,948.76 0.3% 19,656.35 100.0% 9,065,010.32
Fuente: Elaboración: equipo técnico
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
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Respecto al costo total por calles, correspondiente a la alternativa II, plantea la implementación de infraestructura vial que consiste en la construcción de la calzada,
señalización, construcción de las veredas con acabados, construcción de canal para aguas pluviales, capacitación en seguridad vial. A continuación en el siguiente
cuadro se muestra los costos totales por calles de la alternativa II.
Construcción de Canal de Evacuación de Aguas Pluviales M² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Señalización Vial M² 81.20 6,958.14 30.00 2,570.78 84.27 7,221.07 38.25 3,277.76 30.00 2,570.78 122.55 10,501.84 17.40 1,491.06 56.01 4,799.52
Costo Directo Global 2,316.20 277,746.92 1,517.12 196,165.35 4,613.86 601,140.30 2,971.55 388,914.29 1,824.31 237,285.05 10,179.29 1,337,235.41 1,073.31 139,754.18 2,825.35 365,236.15
Gastos Generales (10%) Global 0.10 27,774.69 0.10 19,616.53 0.10 60,114.03 0.10 38,891.43 0.10 23,728.50 0.10 133,723.54 0.10 13,975.42 0.10 36,523.61
Utilidad (10%) Global 0.10 27,774.69 0.10 19,616.53 0.10 60,114.03 0.10 38,891.43 0.10 23,728.50 0.10 133,723.54 0.10 13,975.42 0.10 36,523.61
IGV (18%) Global 0.18 59,993.34 0.18 42,371.72 0.18 129,846.31 0.18 84,005.49 0.18 51,253.57 0.18 288,842.85 0.18 30,186.90 0.18 78,891.01
Supervisión (3%) Global 0.03 11,798.69 0.03 8,333.10 0.03 25,536.44 0.03 16,521.08 0.03 10,079.87 0.03 56,805.76 0.03 5,936.76 0.03 15,515.23
Total a precios de mercado S/. 3.9% 409,414.52 2.6% 289,158.71 7.8% 886,114.47 5.0% 573,281.45 3.1% 349,771.45 17.2% 1,971,159.88 1.8% 206,005.49 4.8% 538,378.53
Fuente: Elaboración: equipo técnico
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
100
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,130.29 222,791.10 0.00 0.00 1,130.29 222,791.10
38.24 3,276.73 131.31 11,252.41 156.27 13,390.93 76.52 6,557.26 76.05 6,516.93 53.40 4,575.97 8.70 745.53 77.84 6,669.94 20.24 1,734.63 1,098.24 94,111.28
1,682.48 216,374.50 6,869.69 891,041.54 9,534.01 1,245,019.53 3,995.53 518,195.54 3,994.69 518,326.64 2,682.46 346,627.23 78.30 5,731.22 2,995.68 442,282.22 182.18 13,334.87 59,336.02 7,740,410.94
0.10 21,637.45 0.10 89,104.15 0.10 124,501.95 0.10 51,819.55 0.10 51,832.66 0.10 34,662.72 0.10 573.12 0.10 44,228.22 0.10 1,333.49 0.10 774,041.09
0.10 21,637.45 0.10 89,104.15 0.10 124,501.95 0.10 51,819.55 0.10 51,832.66 0.10 34,662.72 0.10 573.12 0.10 44,228.22 0.10 1,333.49 0.10 774,041.09
0.18 46,736.89 0.18 192,464.97 0.18 268,924.22 0.18 111,930.24 0.18 111,958.55 0.18 74,871.48 0.18 1,237.94 0.18 95,532.96 0.18 2,880.33 0.18 1,671,928.76
0.03 9,191.59 0.03 37,851.44 0.03 52,888.43 0.03 22,012.95 0.03 22,018.52 0.03 14,724.72 0.03 243.46 0.03 18,788.15 0.03 566.47 0.03 328,812.66
2.8% 318,948.14 11.6% 1,313,445.12 16.1% 1,835,228.50 6.7% 763,849.25 6.7% 764,042.49 4.5% 510,947.95 0.1% 8,448.13 5.0% 651,948.76 0.3% 19,656.35 100.0% 11,409,799.19
Fuente: Elaboración: equipo técnico
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
101
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Para el cálculo de los costos a precios sociales se utilizó los factores de corrección que son los
siguientes:
Para la conversión a precios sociales de cada uno de los proyectos alternativos se utilizó los
factores de conversión del cuadro anterior siendo para inversión 0.79 y mantenimiento 0.75;
dichos factores de conversión fueron tomados como referencia del Anexo SNIP Nº 10 del
Ministerio de Economía y Finanzas. Los cuadros siguientes muestran los costos de inversión de
cada uno de los proyectos a precios sociales.
Los costos de inversión de la alternativa I a precios sociales asciende a S/. 7, 161,358.15 Nuevos
Soles; el cual comprende la construcción de calzada a un costo de S/. 3,665, 682.03 Nuevos Soles,
construcción de veredas S/. 497,196.83 Nuevos Soles, construcción de canal abierto para
evacuación de aguas pluviales S/. 176,004.97, construcción de cunetas S/. 312,144.67 Nuevos Soles,
señalización y educación vial S/. 74,347.91 Nuevos Soles, instalación de áreas verdes S/. 132,890.94
nuevos soles.
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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102
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PUNO”
103
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos
mínimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que brinda la
infraestructura durante su vida útil del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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104
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos
mínimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que brinda la
infraestructura durante su vida útil del proyecto. En el cuadro siguiente se muestra los costos
de operación y mantenimiento rutinarios cuyas suma ascienden a S/. 6646.90 Nuevos soles a
precio de mercado y a precio sociales asciende a S/.4,985.188 Nuevos Soles el cual se
realizarán cada año, una vez puesto en funcionamiento del servicio.
Los costos de operación y mantenimiento periódico se realizarán cada 03 años para garantizar
la durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento del servicio.
Los costos Incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los costos con
proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos costos, a precios de mercado para
la alternativa I y II, se muestran en los siguientes cuadros.
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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106
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107
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Se considera que la ejecución del proyecto se realizará en 04 Trimestres, se prevé que durante el
primer Trimestre mes se realizará el estudio definitivo que constituye el Expediente Técnico y su
correspondiente aprobación así como la provisión de materiales necesarios para dar inicio a la
ejecución de la obra propiamente dicha la cual se ejecutará, cuyo detalle se muestra en el
Cuadro Nº 46.
2014
Componentes
Cuatrim I Cuatrim II Cuatrim III Cuatrim IV Total
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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108
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EVALUACION
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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109
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
d.1Beneficios Cualitativos
Los indicadores de rentabilidad social del proyecto se estimarán con la metodología costo
efectividad.
La metodología costo efectividad se utiliza como criterio de evaluación social, dado que en el
presente proyecto no es posible calcular el beneficio económico monetario y generalmente los
resultados por intervenciones de proyectos de esta índole se ven más en forma cualitativa.
Para realizar la evaluación se considera el horizonte de evaluación de 10 años, el promedio de
la población proyectada y la tasa social de descuento del 9%.
Para obtener el Costo efectividad, primero se realiza el cálculo del Valor actual de los Costos
(VAC), con la fórmula siguiente:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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110
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Donde
CE : es el indicador de costo efectividad
VACS : valor actual de los costos
En el cuadro anterior se muestra los indicadores de evaluación privada y social, la alternativa I muestra
resultados positivos a precios de mercado en la medición de su rentabilidad por tener un menor índice de
costo efectividad (S/. por beneficiario) respecto a la alternativa II.
El costo efectividad en la alternativa I es de S/. 2,894 a precios de mercado y S/.2, 285 a precios sociales;
mientras que en la alternativa II es de S/. 3,631 a precios de mercado y S/.2, 866 a precios sociales.
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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111
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
0 0.00 0.00 0.00 0.00 9,065,010.32 9,065,010.32 9,669,347.36 10,273,684.41 10,878,021.45 11,482,358.49 12,086,695.54 12,691,032.58 13,295,369.62
1 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
2 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
3 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
4 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
5 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
6 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
7 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
8 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
9 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
10 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
Fuente: Elaboración equipo técnico
Cuadro Nº 54
Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,
Línea de corte a Precios de Mercado
% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 2894 3464
6.7% 3084 3464
13.3% 3274 3464
20.0% 3464 3464
26.7% 3654 3464
33.3% 3843 3464
40.0% 4033 3464
46.7% 4223 3464
Fuente: Elaboración equipo técnico
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”
112
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
3900
C/E (Soles Población
3700
3500
y = -5E-12x + 3463.7
3300
3100
2900
2700
2500
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión
0 0.00 0.00 0.00 0.00 7,161,358.15 7,161,358.15 7,638,784.42 8,116,210.68 8,593,636.94 9,071,063.21 9,548,489.47 10,025,915.74 10,503,342.00
1 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
2 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
3 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
4 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
5 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
6 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
7 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
8 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
9 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
10 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”
113
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Cuadro Nº 57
Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,
Línea de corte a Precios Sociales
% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 2285 2734
6.7% 2435 2734
13.3% 2584 2734
20.0% 2734 2734
26.7% 2884 2734
33.3% 3034 2734
40.0% 3184 2734
46.7% 3334 2734
Fuente: Elaboración equipo técnico
3800
3600
3200
3000
2800
2400
2200
2000
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”
114
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Cuadro Nº 60
Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,
Línea de corte a Precios de Mercado
% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 3631 4346
6.7% 3868 4346
13.3% 4107 4346
20.0% 4346 4346
26.7% 4585 4346
33.3% 4824 4346
40.0% 5063 4346
46.7% 5302 4346
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”
115
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
5000
C/E (Soles Población
4500
y = 4345.7
4000
3500
3000
2500
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión
0 0.00 0.00 0.00 0.00 9,013,741.36 9,013,741.36 9,614,660.45 10,215,579.55 10,816,498.64 11,417,417.74 12,018,336.83 12,619,255.93 13,220,175.03
1 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
2 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
3 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
4 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
5 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
6 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
7 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
8 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
9 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
10 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
Fuente: Elaboración equipo técnico
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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116
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
Cuadro Nº 63
Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,
Línea de corte a Precios sociales
% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 2866.47 3431.36
6.7% 3053.78 3431.36
13.3% 3242.57 3431.36
20.0% 3431.36 3431.36
26.7% 3620.15 3431.36
33.3% 3808.94 3431.36
40.0% 3997.73 3431.36
46.7% 4186.52 3431.36
Fuente: Elaboración equipo técnico
y = 2830x + 2865.6
4000.00
C/E (Soles Población
3500.00
y = 5E-12x + 3431.4
3000.00
2500.00
2000.00
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.
En la fase de post inversión la Municipalidad Provincial de San Román Juliaca, asumirá los
costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante acta de
compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar a los costos
de operación y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de las vías.
.
4.4.3 Disponibilidad de Recursos Financieros
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Durante la etapa de ejecución del proyecto se presentaran una serie de efectos negativos los
cuales serán mitigados de acuerdo a la normatividad vigente. Durante la etapa operativa del
proyecto no se prevé impactos negativos.
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
MODERAD
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
CORTA
LARGA
LOCAL
MEDIA
LEVE
Deterioro de la fauna
Deterioro de los RR.NN.
MEDIO SOCIAL
Efecto en el patrón cultural X X X X
Efecto en la economía X X X X
familiar
Efectos en los grupos X X X X
vulnerables.
Fuente: Elaboración equipo técnico
Los resultados obtenidos para cada alternativa planteada, tanto del análisis de sensibilidad,
sostenibilidad e indicadores de evaluación social; muestran que la alternativa I es la más rentable
desde el punto de vista social, es así que se recomienda la ejecución de esta alternativa para el
Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Jr. San Agustín (tramo: Jr. Mantaro – Av. Tacna);
puesto que presenta un VAC de S/.9’212.006.00 Nuevos Soles, y un CE de 2,894.00 la tasa de
descuento (9%).
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2 Infraestructura
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5. EXISTENCIA DE EDUCACION
VIAL.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El objetivo del presente proyecto es: Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
por las vías de la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca; para lograr tal cometido se ha
llegado a realizar los diferentes estudios y de acuerdo a ello se determinó la tecnología adecuada
y plantear alternativas de solución al problema existente.
La ejecución del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente durante la
construcción. Para su mitigación se ha estimado un presupuesto que se encuentran en los costos
directos. En la etapa de operación, no existirá ningún impacto negativo sobre el medio ambiente.
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ANEXOS
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