UNIVERSIDAD DE AQUINO COCHABAMBA

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

INGENIERIA EN GAS Y PETROLEO

“ANALISIS DEL SISTEMA GEO – PILOT PARA

PERFORACION DIRIGIDA EN EL POZO ACR – X2”

Estudiantes:

 Coca Inturias Ivert

 Canaviri Paco Michael Dennis
 Franco Camacho Alexander
 Sanca Ponce Alex
 Baltazar Huayhuasi Nelson

Docente: Ing. Pérez Villarroel Carla Liliana

Materia: Explotación del Gas

Gestión: I-2015

Cochabamba, Junio de 2015

 Ingeniería en Gas y Petróleo

TABLA DE Contenidos
Pagina
INDICE DE FIGURAS…………………………………………………………………..
INDICE DE TABLAS……………………………………………………………………

1. ANTECEDENTES……………………………………………………………….
2. ARBOL DE PROBLEMAS………………………………………………........
3. OBJETIVOS……………………………………………………………………
3.1. Objetivo General………………………………………………………….
3.2. Objetivo Especifico……………………………………………………….
4. JUSTIFICACION……………………………………………………………
CAPITULO I……………………………………………………………………………..
I.1. FUNDAMENTOS TEORICOS……………………………………………………..
I.1. SISTEMA ROTATORIO GEO – PILOT……………………………………………
I.2. DESCRIPCION TECNICA……………………………………………………….
I.3. MODO DIRIGIBLE DE COMUNICACIÓN DE FONDO…………………….
I.4. CAPACIDAD DE AUTO-DIAGNOSTICO……………………………………….
I.5. RANGOS DE OPERACIÓN………………………………………………………..
I.5.1. TEMPERATURA………………………………………………………………….
I.5.2. VIBRACION……………………………………………………………………….
I.6. MODELOS DEL SISTEMA GEO-PILOT…………………….…………………..
I.5. SISTEMA GEO – PILOT SERIES 9600 Y 7600…………………………………….
CAPIULO II……………………………………………………………………………….
INGENIERIA DEL PROYECTO
II.1. PERFORACION DEL POZO ACR – X2 MEDIANTE EL SISTEMA
GEO – PILOT 9600……………………………………………………………………
II.2. OBJETIVO……………………………………………………………………..
II.3. COLUMNA ESTRATIGRAFICA……………………………………………..
II.4. POZO 1 ACERO – X2………………………………………………………………..
II.5. RESULTADOS……………………………………………………………………….
II.6. ANALISIS COMPARATIVO DE POZOS PERFORADOS MEDIANTE
SISTEMAS CONVENCIONALES Y POZOS PERFORADOS CON GEO – PILOT….
II.6.1. POZO ACERO – X1…………………………………………………………………
II.6.2. RESULTADOS……………………………………………………………………….
II.7. ANALISIS TECNICO ECONOMICO………………………………………………..
II.7.1. ANALISIS POZO ACR – X2………………………………………………………..
CAPIULO III………………………………………………………………………………..
CONCLUSINOES Y RECOMENDACIONES……………………………………………
III.2.BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………….
III.3. ANEXOS……………………………………………………………………………

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1. ANTECEDENTES

El desarrollo de la tecnología del “Geo Pilot” comenzó en noviembre de 1997 en

el Centro de Desarrollo de Herramientas de Perforacion de Sperry – Sun, en la ciudad de
Nisku, Canada. La primera prueba a gran escala de la herramienta se la llevo a cabo en
mayo de 1999. Esta comprendio en la perforación de dos pozos, atraves de un bloque de
concreto de 20 metros de longitud. La prueba fue exitosa encontrando la especificación
de diseño inical de rata de construcción/caída de 4 ½ a 5 grados por cada 10 metros.

2. ARBOL DE PROBLEMAS

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3. OBJETIVOS

3.1. Objetivo General

Analizar la viabilidad técnica – económica del sistema Geo Pilot aplicado en el

bloque Acero en el Sub Andino Centro.

3.2. Objetivo Especifico

 Establecer los conceptos más técnicos de la tecnología Geo Pilot asi

como sus ventajas y desventajas de uso.

 Realizar un estudio de costos para determinar la factibilidad económica

de la implementación de esta técnica,

 Analizar los diferentes métodos de perforación direccional que se tienen

a disposición en nuestro medio.

 Dar a conocer los dispositivos que conforman el Geo Pilot así como la
descripción de las partes y precios.

4. JUSTIFICACION

Este proyecto presenta conceptos generales de las perforaciones direccionales con geo pilot, asi
como la descripción técnica, social y económica que se debe tomar en cuenta para la aplicación de
esta tecnología, además de mostrar las ventajas y desventajas de este tipo de sistemas en campos
donde las exigencias y las incertidumbres de las formaciones son un problema que necesita
soluciones rápidas y eficientes.

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CAPITULO I

FUNDAMENTOS TEORICOS

I.1. SISTEMA ROTATORIO GEO – PILOT

El sistema rotatorio geo-pilot es una muestra de nueva tecnología en el campo de la perforación

direccional.

Los sistemas de rotación dirigibles mejoran la transferencia de peso, la tasa de perforación y la

limpieza del hueco gracias a la constante agitación de los ripios.

Este sistema permite el cambio de dirección de la herramienta mientras esta en el fondo sin tener
que hacer el viaje para cambiar el rumbo de la sarta.

I.2. DESCRIPCION TECNICA

Consiste de un eje sostenido por dos cojinetes o soportes dentro de un alojamiento exterior
que mide aproximadamente 18”. Los sellos rotatorios en cada extremo.

La parte superior de la herramienta es conectada en la forma convencional por medio de la

tubería de perforación hasta el top -drive y así la energía rotatoria es transmitida a la broca de
perforación.

Figura 1. Sarta de Perforación Direccional Geo Pilot 9600 [1].

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I.3. MODO DIRIGIBLE DE COMUNICACIÓN DE FONDO

La comunicación con el geo-pilot involucra un pequeño sistema de pulso de lodo en, o cerca de
la mesa rotatoria.

Es controlada por una computadora en superficie manejada por un operador que codifica en
comandos las órdenes dadas y estas son transmitidas a la herramienta en el fondo por medio de una
serie de pulsos negativos a través del lodo.

I.4. CAPACIDAD DE AUTO-DIAGNOSTICO

El geo-pilot incorpora una extensa capacidad de auto diagnóstico. En suma a valores

geométricos esperados, las medidas mecánicas y electrónicas son tomadas, lo cual permite preparar
un diagnostico si un problema es detectado por la operación de perforación o un mal funcionamiento
de la herramienta.

I.5. RANGOS DE OPERACIÓN

I.5.1. TEMPERATURA

 Si la temperatura es muy baja, el aceite será muy viscoso para trabajar apropiadamente

 Si la temperatura es muy alta, los sellos pueden fallar, los tableros electrónicos podrían
trabajar inapropiadamente, el aceite podría fluir de manera no deseada y el empaque de
la batería de litio podría explotar.

I.5.2. VIBRACION

El geo-pilot es una herramienta electro-mecánica, y tiene una gran cantidad de componentes

de precisión dentro de él. Mientras que la broca de calibre extendido normalmente se produce en
condiciones de perforación más suaves, existe una cantidad finita de vibración que la herramienta
soportada.

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I.6. MODELOS DEL SISTEMA GEO-PILOT

El sistema dirigible rotatoria geo-pilot presenta tres modelos diferentes de la herramienta.

Estos son:

 Serie 9600
 Serie 7600
 Serie 5200

Tabla 1. Diámetros de Pozo para Geo - Pilot

[2].

I.5. SISTEMA GEO – PILOT SERIES 9600 Y 7600

Las series 9600 y 7600 del Sistema Geo – Pilot no difieren mucho entre sí, salvo en las
longitudes y tamaños de las partes que las componen.

A continuación se presentan los componentes para las series 9600 y 7600:

 Eje conductor
Consiste en una pieza rigida que atraviesa la herramienta. Esta puede aguantar una caída
de presión de 100 a 200 psi.

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Figura 2. Eje Conductor

 Alojamiento resistente a la rotación

Este alojamiento rota muy lentamente cuando la tuberia de perforacion esta rotando,
normalmente rota de 3 a 10 vueltas cuando la velocidad de la tuberia de perforacion es
de 120 RPM.

 Sellos rotatorios
Se localizan uno al tope del alojamiento y otro al fondo. Los sellos rotatorios están
diseñados para mantener los fluidos de perforacion fuera del alojamiento y para que el
aceite lubrique la herramienta.

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 Alojamiento inferior
Integrado por:
Cojinete Focal
Es un ensamblaje de cojinete esférico que actua como un
eje permitiendo que se desvie la broca en la direccion
opuesta de la deflexión del eje.

ABI/ABG
Los sensores ABI (At Bit Inclination) en la inclinacion de la
broca, son los mismos dispositivos electronicos usados en la
serie II ABI; empleados en los motores de lodo, utiliza un
acelerómetro de cuarzo de tres ejes empacados en un marco de
¾ de pulgada.

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Unidad de inclinación
La unidad de inclinación se abraza contra el diámetro interior
del alojamiento inferior para empujar el eje fuera del centro de la
línea del alojamiento.
Hay 7 elementos que deben tomarse en cuenta en la unidad de
inclinación:
1. El ensamblaje de anillos excéntricos

2. Sensor autónomo

Figura 3. Posición de los sensores autónomos. [2].

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3. Caja de reducción de velocidades armónica

4. Contador de alta velocidad de cuadratura

5. Ensamblaje de garras

Figura 4. (a) Cuerpo de la Garra – (b) Armadura de la Garra [3].

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6. Acoplador old ham

7. Anillo de seguridad

Asegura los lados de las partes rotatorias de la unidad

de inclinación al eje para acoplar la energía rotacional
del eje dentro del acoplador old ham.

Tiene dos partes. La parte superior controla el anillo externo y la parte inferior controla el
anillo interno.

 Alojamiento intermedio

Componentes del alojamiento intermedio:

-Controles electrónicos
-Cojinete elevador
-Batería de litio
-Ensamblaje de compensador hidráulico
-Sensor RPM
-Acoplador EM

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 Estabilizador de referencia

Los rodillos son diseñados para permitir un movimiento sencillo dentro y fuera del
pozo, pero inhibe la facilidad de rotación del alojamiento. Los rodillos mantienen entre
75 y 100 pies – lb de torque del eje a través de los cojinetes.

 Cojinetes de avance y radial superior

Estos reciben el 90% del WOB desde el alojamiento y lo transfieren a los drill collars.

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 Drive sub
Actúa como una interface para la torsión y el peso sobre la barrena que se transfiere
desde el eje y el alojamiento respectivamente.
 Repetidor
Es un tablero electrónico que aísla el bus de comunicación inferior de la herramienta
FEWD de la alta carga inductiva del rollo acoplador EM. El ensamblaje de collar
flexible esta atornillada a este.

 Collar Flexible

Desacopla al Geo – Pilot del resto del BHA, además de tener una conexión eléctrica
con el MWD. El collar flexible protege a los cojinetes radiales superiores del Geo – Pilot
de ser desgastados.

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CAPIULO II

INGENIERIA DEL PROYECTO

II.1. PERFORACION DEL POZO ACR – X2 MEDIANTE EL SISTEMA

GEO – PILOT 9600

II.2. OBJETIVO

Se ubicaran las coordenadas geográficas del bloque Acero con los respectivos pozos de
avanzada o desarrollo y se revisaran las perforaciones realizadas mediante el Sistema Dirigible
Rotatorio Geo – Pilot, además se observara de mejor manera el desempeño de la herramienta en
distintos ambientes de perforación.

Figura 5. Coordenadas Geográficas Pozo ACR – X2 en el bloque ACERO [4].

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Las localidades que han servido como modelo para el estudio de las rocas silúricas son: Tarabuco
(Chuquisaca), Uncía, Catavi, Huanuni (Potosí), la localidad de Pojo (Cochabamba) y el nevado
Chacaltaya (La Paz).

Figura 6. Vista Satelital Bloque Acero Sub Andino Centro. [5]

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Figura 6. Vista Estructural del Bloque Acero en el Sub Andino Centro [7].

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II.3. COLUMNA ESTRATIGRAFICA

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II.4. POZO 1 ACERO – X2

El pozo ACR – X2 Presenta los siguientes datos:

Área: Sub Andino Centro – Bloque Acero

Diámetro de pozo: 12 – ¼”
Tipo de barrena: Full Drift de DBS Segurity
Grado de angulo: Alto angulo
Configuracion de Ensamblaje:
 Broca PDC de medida extendida Security DBS FullDrift
 Sistema Dirigible Rotatorio Geo – Pilot, serie 9600
 Sperry – Sun Stellar LWD, incluyendo el sensor para imagen ALD (Azimutal Litho
Density) y la herramienta sónica BAT.
Empresa Operadora: Chervron Texaco

II.5. RESULTADOS

El Sistema Geo – Pilot se desempeñó enteramente y redujo el tiempo de perforación en 4 dias

en este intervalo, ahorrando a la compañía operadora la cantidad aproximada de $960,000. El ROP
fue limitado por propósitos de adquirir datos de LWD de alta densidad pero igual se promedió un
ROP de 164 ft/hr. El sensor ALD proveyó imágenes de registro de buena calidad, las que fueron de
vital importancia para el entendimiento de la estructura regional.

Se realizaron tres corridas de Wireline, donde la tensión de la línea fueron 300 lb sobre el peso
de las herramientas de wireline. Las tres corridas de Wireline fueron directas hacia el fondo, tal
como lo hizo el casing; sin ninguna condición.

La planeación de perforacion proyecto perforar el pozo en 38 dias pero en realidad se lo

perforo en 28, incluidos tres días y medio de espera por condiciones climáticas.

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II.6. ANALISIS COMPARATIVO DE POZOS PERFORADOS MEDIANTE

SISTEMAS CONVENCIONALES Y POZOS PERFORADOS CON GEO – PILOT.

II.6.1. POZO ACERO – X1

Una particularidad de este pozo es que la compañía operadora ha divido en diez arenas a la
formación perforada, se realizó una perforación convencional hasta la arena 6, donde se planea el
punto de desvío a 8600 pies de profundidad medida, el plan direccional era perforar un sidetrack
desde la entrada 6 a una profundidad verdadera (TVD).

II.6.2. RESULTADOS

Este pozo se realizó con operaciones de perforación convencional hasta la arena 5, es decir
hasta los 4500 pies de profundidad.
En el cual se tuvo problemas de operación a causa de las condiciones estratigráficas de la zona en
intervención, a causa de esta se instaló un BHA # 1 que perforo hasta los 5000 pies. Lo que resulto
en 500 pies perforados en 72,56 horas para un ROP de 24,86 pies por hora. Por lo que demoro más
en alcanzar el objetivo.

Figura 7. Linea de Trayectoria Pozo ACR – X1 [8].

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II.7. ANALISIS TECNICO ECONOMICO

Las secciones analizadas en este estudio corresponden a tramos perforados primero verticalmente y
luego aplicando la tecnología direccional Geo Pilot para alcanzar un objetivo hidrocarburifero y
además por las condiciones estratigrafías y estructurales del bloque Acero.

Para realizar el análisis económico se utilizan parámetros como los tiempos de

perforación, eficiencia de las distancias logradas y torques. El costo del taladro y
todos los rubros que implican la perforación de un pozo se los promedia en 60000
$us/Dia.

II.7.1. ANALISIS POZO ACR – X2

Para el pozo ACR – X2, se realizó el siguiente análisis técnico económico:

El sistema Geo Pilot aminora los tiempos de taladro y brinda una mayor eficiencia en la perforación.
Tabla 2. Tiempos de Perforación

El pozo ACR – X2 presenta un aminoramiento en el tiempo total de perforación del 43,6% lo que en
valores numéricos significan 26160 $us de ahorro para la compañía operadora.
Tabla 3. Distancias logradas en los pozos interbenidos

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 Ingeniería en Gas y Petróleo

CAPIULO III

CONCLUSINOES Y RECOMENDACIONES

Iii.1 .CONCLUSIONES

1. El Geo – Pilot es una herramienta dirigible rotatoria. Lo que significa que no se depende
del deslizamiento para producir un pozo desviado, se aplica pozos horizontales donde la
transferencia de peso a la broca es un problema, la dirigibilidad del pozo puede ser
lograda más efectivamente.

2. La limpieza del pozo es mejorada debido a que la tubería rota mientras se dirige el pozo
y se está perforando. La densidad equivalente de circulación se mantendrá constante, en
lugar de la oscilación.

3. La calidad del pozo usando las brocas de calibre extendido junto con Geo – Pilot
presenta una mejora significante, con una menor micro – tortuosidad, menores factores
de fricción, corridas de tubería de revestimiento más fáciles y mayor paso del collar
máximo por el diámetro.

4. Se puede usar un mayor RPM ya que no hay doblamiento en el motor de lodo que limita
el RPM.

5. La vibración de fondo se reduce usando tecnología de brocas de calibre extendido,

incrementando la confiabilidad de las herramientas de MWD y del Geo – Pilot.

Iii.2. RECOMENDACIONES

 El sistema Geo – Pilot presenta muchas ventajas sobre los sistemas de perforación dirigibles.
Con el incremento en la complejidad de los perfiles de los pozos que están siendo requeridos
dentro de la industria.

 Debido en muchos casos a la explotación innecesaria de recursos naturales por las

ubicaciones de pozos petroleros, este tipo de sistemas es recomendado para reducir el
impacto medio ambiental, ya que varios pozos pueden ser dirigidos desde un mismo pad,
reduciendo inclusive costos de movilización.

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 Para un mejor desempeño del sistema Geo – Pilot, es recomendable utilizar brocas de calibre
Extendido.

 Cuando se perfora un campo nuevo y teniendo un presentimiento de las “reacciones” del

sistema mientras se perfora en las diferentes formaciones con arreglos determinados, se
puede desarrollar un plan para alcanzar el objetivo en tiempo record.

Iii.2.BIBLIOGRAFIA

[1].Enciclopedia de Perforación Petróleo y Gas Natural 78. Disponible en:

[http://www.bvsde.paho.org/bvsast/e/fulltext/enciclopedia/78.pdf].

[2]. PIPING. Tomo I. Disponible en:

[http://www.fcai.uncu.edu.ar/upload/LIBRO%20TOMO%201.pdf].

[3].Juárez, J., Villafuerte-Macías, E., Díaz, L y González Arredondo, E. (2001). Modeling

and Simulation of Four Catalytic in Series for Naphtha Reforming.

[4].B. H. Davis, G. J. Antos, en G. J. Antos, A. M. Aitani (Eds), CatalyticNaphtha

Reforming, Marcel Dekker, New York, 2004, p. 199.

[5].G. J. Antos, M. D. Moser, M. P. Lapinski, en G. J. Antos, A. M. Aitani (Eds), Catalytic.

Naphtha Reforming, Marcel Dekker, New York, 2004, p. 335.

[6].HydrocarbonProcessing 57 (9), 163 (1978).

[7].Proceso del IFP, HydrocarbonProcessing 57 (9), 161 (1978).

[8]. “FLUJO DE FLUIDOS EN DUCTOS” Universidad Nacional de México pdf.

[9]. www.PEMEX.com

[10]. www.PDVSA.com

[11]. www.AGA.com

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 Ingeniería en Gas y Petróleo

Iii.3. ANEXOS

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