ARAUCANÍA – SUR.

SERVICIO DE SALUD

MOTORES.
CATERPILLAR

Carlos Jopia Baeza

Instructor Técnico Sr.
Finning - Chile
 TIPOS DE AMORTIGUADORES DE
VIBRACIONES

Existen dos diseños básicos de amortiguadores de vibraciones:

Amortiguadores de goma y Amortiguadores viscoso.

Los amortiguadores de vibraciones de goma ( Izquierda ) usan

goma densa para
Absorber las vibraciones.

Los amortiguadores viscoso ( derecha ) usan aceite pesado para

absorber las
vibraciones

En la parte delantera del cigüeñal puede haber un amortiguador

de vibraciones.
Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsión o giro del
cigüeñal.
Un amortiguador se asemeja a un volante mas pequeño que está
encajado a
 CONJUNTO DE CULATA
Y
TREN DE VÁLVULAS

1.- Culata
2.- Tapa de Válvulas
3.- Puente
4.- Conjunto de resorte de válvula
5.- Guia de válvula
6.- Casquillo de válvula
7.- Válvula
8.- Conjunto de Balancines.

La culata es un conjunto de fundición separada que sella la parte

superior del block
Del motor y contiene: El tren de válvulas, inyectores, o Camara de
precombustión.
Ciertos componentes del sistema de combustible, refrigeración,
lubricación y aire.

La cula ta está asentada en la parte superior del block, con

empaquetadura y placa
 TREN DE ENGRANAJES
DE
DISTRIBUCIÓN.

El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor

de modo que
Trabajen sincronizados en cada tiempo del ciclo del motor.

El conjunto del tren de engranajes, es una serie de engranajes

que transfieren
La potencia del motor a una serie de componentes principales
 SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento de un motor sirva para mantener la

temperatura de
Un motor a un nivel adecuado.

El calor siempre se desplaza de un punto de origen caliente a un

punto de
destino mas frio. El punto de destino puede ser metal, liquido o
aire.

La clave es la diferencia de temperatura relativas entre dos

puntos.
Todos los componentes del sistema de refrigeración desempeñan
una función
en la transferencia termica.
 COMPONENTES DE UN
SISTEMA
DE
ENFRIAMIENTO.

Los componentes principales de un sistema de

Enfriamiento son:

1.- Bomba de agua

2.- Enfriador de aceite
3.- Conductos que atraviesan el bloque del motor y
culata
4.- Caja de termostato.
5.- Radiador.
6.- Tapa de presión
7.- Mangueras y tuberías de conexión

Normalmente el sistema cuenta con un ventilador, el cual

con el flujo
De aire ayuda a dicipar el calor, los ventiladores pueden ser
de dos tipos
Sopladores y succionsdores
 VÁLVULA DE PRESIÓN

Al calentarse el refrigerante sube la presión interna, al

llegar al valor especificado, la válvula de presión abre y
descarga aire al exterior, manteniendo, la presión interna
en el sistema.

Al enfriarse el sistema , se pierde la presión y aparese la

depresión, al ser superio la presión atmosferica, se abre la
otra parte de la válvula y permite el paso de aire al bote
superior.
 INGREDIENTES DEL
REFRIGERANTE

El refrigerante es una mescla de Agua, Anticongelante y

Acondicionador
Cada elemento tiene una finalidad distinta y junto protegen al
motor de
Recalentamiento, Congelamiento y la Corrosión.
El agua es el ingrediente principal de todos los refrigerantes
debido a que transfiere calor mejor que cualquier otro
elemento.
El agua presenta varias desventajas como refrigerante:
1.- Hierve con facilidad.
2.- Se congela.
3.- Es muy corrosiva para los metales.
Se añaden anticongelante y acondicionador para corregir
dichas deficiencias.
Se usa anticongelante para aumentar el punto de ebullición y
desminuor
El punto de congelamiento del agua.
El acondicionador impide la corroción, revistiendo todos los
componentes del sistema de enfriamiento.
El revestimiento fino impide que el agua y la eroción por
cavitación ataquen el metal.
 SISTEMA DE
LUBRICACIÓN

El sistema de lubricación consta de:

1.- Un colector o sumidero de aceite ( Carter )
2.- Una campana de succión.
3.- Bomba de aceite.
4.- Válvula de alivio.
5.- Filtro de acete con válvula de derivación
6.- Enfriador de aceite motor con válvula de derivación.
7.- Multiple principal de aceite.
8.- Surtidores de enfriamiento de pistones (Eyectores )
9.- respiradero del carter
 FLUJO DE ACEITE EN EL MOTOR

Desde el colector el aceite trancita por la rejilla de la campana

de succión
Hacia la bomba de aceite y esta genera un flujo que lo envia al
motor, atraves del enfriador de aceite que elimina el calor de
este y pasa a los
Filtros, donde se limpia de todas las impuresas que pueda
tener.

El enfriador y los filtros tienen válvulas de derivación las

cuales trabajan
Por presión, cuando el aceite está muy frio o presentan una
restricción por suciedades, las válvulas abren y permiten el
paso de aceite sucio, para no causar daños irreparables en el
motor.

Desde los filtros el aceite pasa al multiple principal y se

reparte en el interior del motor por todas sus canalizaciones,
dandele prioridad a la refrigeración y lubricación del turbo y a
 SURTIDORES DE ENFRIAMIENTO
DE LOS PISTONES.

Surtidores o Eyectores de aceite.

Tienen la finalidad de pulverizar aceite en la parte inferior
de cada pistón para refrigerarlos.
Tambien cumplen con la finalidad de ayudar a la
lubricación de las paredes de los cilindros.

En este otro caso el aceite salpica

atraves de los cojinetes de biela
hacia la parte inferior de los
pistones.
 ACEITE DE LUBRICACIÓN

Los motores requieren de aceite adecuado, de la

viscocidad adecuada y de una cantidad adecuada para
poder operar bien.
El aceite debe de cumplir cinco funciones en el motor.

1.- Lubricar.
2.- Enfriar
3.- Limpiar.
4.-Amortiguar
5.-Sellar.
Esto lo debe de hacer en una variedad de condiciones de
operación.
El aceite debe de circular y lubricar en climas frios y
poder resistir el calor sin diluirse ni descomponerse.
 ADITIVOS DE
ACEITE
MAS COMUNES
 RESPIRADERO DEL CARTER

Los respiraderos del carter ventean los gases de la combustión

que se fugan por los anillos de los pistones.
Esto mantiene presiones estables dentro del carter.

Los respiraderos a menudo están montados encima del motor.

Esto iguala la presión dentro del carter del motor con la

presión en el exterior y deja que el aceite se drene de vuelta al
carter.

Es muy importante mantener los respiraderos limpios, si estos

se llegan a tapar por suciedades, aumentara la presión en el
interior del motor lo que probocara abundantes filtraciones y
rotura de sellos y empaquetaduras.
 SISTEMA DE ADMISIÓN
Y
ESCAPE DE AIRE

El sistema de admisión y escape de aire es muy importante en

el trabajo de un motor. Especialmente en su rendimiento.

La entrega de potencia de un motor está relacionado

directamente con la relación de AIRE / COMBUSTIBLE.

Cualquiera de estos elementos que falle, altera directamente

la potencia del motor.
 COMPONENTE DEL SISTEMA
DE
ADMISIÓN Y ESCAPE

1.- Pre-filtro de aire

2.- Filtro de aire-primario y de seguridad
3.- Turbo alimentador
4.- Multiple de admisión
5.- Enfriador de aire
6.- Multiple de escape
7.- Tubo de escape
8.- Silenciador.-
 PRE-FILTRO O ANTE
FILTRO

El pre-filtro elimina los contaminantes mas pesados y

mas grandes que se encuentren suspendidos en el aire.

El aire limpio es critico para obtener un rendimiento

optimo del motor.

La suciedad acumulada en el ante filtro, probocará la

saturación de los filtros principales, con los cocecuentes
daños al motor.

Periodicamente se le debe de hacer manteción a los pre-

filtros.
El aire sale del pre-filtro y entra al filtro primario y de
este al segundario, para ir a alimentar al turbo,

El manual de servicio indica las manteciones adecuadas

a efectuar en los filtros de aire.
 TURBO
ALIMENTADOR

El turbo consta de dos partes principales:

El lado de admisión o del rodete compresor.

El lado de escape o turbina.

Los gases de escape son la fuerza motriz que hace girar al

turbo, los cuales provienen al evacuarse los gases de la
combustión.

Al girar la turbina transmite su movimiento a traves del

eje al compreso y este por su construcción succiona aire el
cual comprime y lo introduce al motor, directamente o a
traves de un enfriador de aire, dependiendo de la
potencia que deba entregar el motor.
 VÁLVULA DE DERIVACIÓN DE
GASES DE ESCAPE.

Una válvula de derivación se usa en algunos motores para

controlar la presión de refuerzo.

Cuando la presión de refuerzo tiende a aumentar por

sobre lo especificado, la válvula de derivación se abre y
permite derivar los gases de escape para que no pasen por la
turbina y salgan directamente por el tubo de escape y asi al
bajar las revoluciones el turbo, baja la presión de refuerzo
y por conciguiente la potencia del motor, esto lo mantine
trabajando siempre sobre las noemas especificadas.

Manteniendo la relación de Aire / Combustible, siempre en

optimas condiciones de trabajo,
 ENFRIADOR DE AIRE

Los turbo compresores, al comprimir el aire de suministro

al motor lo calientan alrededor de 300°F el aire caliente
es menos denso y como se necesita mayor cantidad de aire
para el rendimiento optimo del motor es necesario
enfriarlo.

para esto se usa un enfriador de aire Pos-enfriador o “after

cooler” al pasar el aire caliente atraves de el, le quita el
calor dejandolo mas denso y con esto logramos meter mas
aire comprimido a cada cilindro del motor, y poder
mejorar su rendimiento.

Los Pos-enfriadores se llaman así porque enfrian el aire

despues de atravesar el turbo.
Ciertos pos-enfriadores se encuentran ubicados entre el
turbo y el multiple de admisión y otros se encuentran en el
interior del multiple de admisión.
TIPOS DE SISTEMA DE ADMISIÓN
DE AIRE

Sistema de aspiración natural

N.A.

Sistema Turbo Alimentado

Sistema Turbo
Alimentado
Pos-enfriado

T.A
 SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

Hay distintos tipos de sistema de combustible que se usan

en los motores. Caterpillar.

1.-Sistema con Bomba Inyectora.

Bombas Forjadas
Bombas Compactas Scroll
Bombas Nuw Scroll.

2.-Sistema con Inyectores bomba .

a.- Mecanico- ( MUI )
b.- Electronico (accionado Mecánicamente MEUI )
c.-Electronico (accionado Hidraulicamente HEUI )
 COMPONENTES DEL SISTEMA
DE
COMBUSTIBLE.

1.- Estanque de Combustible.

2.- Filtros.
3.- Bomba de Transferencia.
4.- Bomba Inyectora.
5.- Regulador o Gobernador.
6.- Mecanismo de Avance de Sincronización.
7.- Control de Relación Aire/Combustible.
8.- Tuberia de Combustible de Alta Presión.
9.- Tuberia de Combustible de Baja Presión.
10.-Inyectores.
11.-Tuberia de Retorno.
 ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

El estanque de combustible almacena el petroleo de

suministro para el motor.

Los estanques pueden ser de distinta forma y tamaño.

Y pueden estar ubicados en distintos lugares,
dependiendo su aplicación.

Lo que hay que tener presente es que los estanques al

ser construidos de metal, estan sometidos a la
condensación de agua.
Por tal motivo todos los estanques, se deben drenar
todos los dias
O cada 10 horas, para eliminar el agua presente en el
estanque, al no eliminar el agua esta entrara al sistema
de inyección causando severos daños por oxidación a
los distintos componentes, en los elementos bombantes,
este daño es irreparable.
 FINALIDAD DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE.

La cantidad de combustible que consume un motor está

relacionada directamente con la cantidad de aire y la
potencia a entregar.
En general, cuando mas combustible llegue a un motor,
mayor será el par motor disponible en el volante.
El sistema de combustible suministra combustible
limpio, en el momento adecuado y en la cantidad
adecuada, para satisfacer la demanda de potencia.

Los componentes del sistema de combustible hacen

corresponder el suministro de combustible con la
demanda de potencia del motor, alterando la cantidad
de combustible inyectada, y el momento de la inyección.
Estas funciones son controladas por la bomba inyectora.
y un gobernador, o por un modulo de control electronico
 FLUJO DEL COMBUSTIBLE

El combustible empieza a circular al girar la llave de

contacto para arrancar el motor.
Al girar la llave, se activa un solenoide que permite la
circulación de combustible de la bomba de transferencia
a la bomba inyectora.
La bomba de transferencia extrae combustible desde el
estanque a través del filtro primario de combustible, que
es el encargado de eliminar todas las particulas grandes.
La bomba de transferencia suministra flujo por la
parte de baja presión del sistema de combustible.
La finalidad principal de la bomba de transferencia de
combustible es mantener un suministro adecuado de
combustible limpio en la bomba inyectora o en los
inyectores bomba.
El filtro de combustible principal o secundario, este
filtro elimina particulas y contaminantes diminutos del
combustible, que pueden dañar los elementos
bombantes y los inyectores.
Los filtros finales se encuentran ubicados entre la
bomba de transferencia y la caja de la bomba inyectora.
 BOMBA DE CEBADO

La mayoria de los filtros de combustible disponen de una

bomba de cebado de combustible en la base.

Se puede usar la bomba de cebar el sistema si se hecho

alguna reparación que causo que entrara aire al sistema.
Despues de un cambio de filtros, se debe de usar la bomba
de cebado, para poder drenar todo el aire del sistema.

No olvidar que los filtros de combustible siempre se deben

de instalar secos solamente se debe de lubricar su sello de
ajuste, y se deben de llenar con la bomba de cebado.
 BOMBA INYECTORA

El combustible sale del filtro final y pasa a la

canalización de combustible dentro de la caja de la
bomba inyectora.
Los elementos bombantes someten el combustible a
presión.

La bomba inyectora está ubicada por lo general cerca de

la parte delantera del motor, ya que debe de ser
impulsada por los engranajes de distribución.

En los sistemas con bomba inyectoras, las tuberias de

combustible de alta presión hechas de acero conectan
los elementos bombantes con los inyectores.

Los inyectores se encuentran ubicados en la culata.

 INYECTORES

Los inyectores disponen de válvulas que se abren cuando la

presión de combustible es lo suficientemente alta. Cuando
abre la válvula el combustible se atomiza y se pulveriza en la
camara de combustión.
Al final de la inyección se produce iuna caida rapida de
presión que cierra la válvula

Se dispone de mas
combustible en la caja de la
bomba inyectora que la que
puede usar el motor.

La Tuberia de Returno

1.-Dirige el exceso de
combustible de vuelta al
estanque.

2.-Elimina el aire del sistema.

3.-Enfria el combustible,
manteniendolo en
movimiento.
 SISTEMA DE PARADA

Todos los sistemas de combustibles disponen de

métodos de Eléctronicos o Manuales para cortar
el suministro de combustible
 INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Momento en que se produce la inyección de combustible.

En motores diesel el combustible se inyecta en la carrera de

compresión
Antes de que el piston llegue al punto muerto superior.
El principio básico de inyección de combustible, es que se
debe de inyectar la cantidad justa en el momento apropiado,
para poder satisfacer la demanda de potencia.
El combustible requiere tiempo para quemarse, esto se
denomina:
1.- “Ventana de quemado”
y se mide en grados de giro del cigüeñal los grados de giro
significan el número de grados que gira el cigüeñal durante
la inyección del combustible.
2.- “Punto inicial de inyección”
La ventana de quemado se define por el punto inicial de la
inyección o sincronización.
3.- “Duración de la inyección”
Se mide en grados de giro del cigüeñal.
 BOMBA INYECTORA

COMIENZO DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

DURACIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

 CREMALLERA DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE

El movimiento de la cremallera hace girar los embolos de modo que el

espiral pueda controlar el suministro de combustible, (1) manteniendo
la lumbrera cerrada hay mas tiempo de la inyección

A medida que disminuye la demanda de combustible la cremallera se

mueve hacia la posición de conte de combustible ( 2 ) y las lumbreras se
abren
PICISIÓN DEL ESPIRAL O ELICOIDE
 REGULADORES MECÁNICOS

Funcionamiento de los reguladores mecánicos.

Los reguladores mecánicos usan un sistema de pesas y
resortes para mover la cremallera de control.
Los resortes siempre tratan de mover la cremallera a la
posición de maximo combustible. Las pesas o contrapesos,
siempre trataran de mover la cremallera a la posición de
corte de combustible.
Cuando las fuerzas se equilibran, el motor opera a unas R:P:
M. estables.

El suministro de combustible afecta directamente la velocidad

del motor y la potencia producida.
El mayor suministro de combustible aumenta la potencia del
motor.

Los reguladores o gobernadores regulan el suministro de

combustible para controlar la velocidad del motor entre un
ajuste de bajas rpm. Y un ajuste de altas rpm. Llamado
normalmente: Velocidad baja y alta en vacio
respectivamente.
Los reguladores están montados normalmente en la parte
 CONTROL DE LA RELACIÓN DE
AIRE Y COMBUSTIBLE

El sistema de combustible no puede operar aislado de los

otros sistemas del motor.
En particular, el sistema de admición y escape de aire es critico.
El combustible no se quema completamente a menos que
haya suficiente aire.
El control de relación aire combustible asegura que haya la
cantidad apropiada de combustible inyectado para la cantidad
de aire presente en el cilindro.
Detecta la presión de refuerzo y anulará la acción del regulador
para impedir que se inyecte un exceso de combustible.
Esto puede ayudar a controlar las emiciónes y mejorar la
eficiencia del combustible.
El Control de Relación Aire Combustible, se encuentra montado
en el regulador.
 SISTEMAS DE INYECCIÓN
ELECTRONICOS

En un sistema M:E:U:I: la cremallera, el regulador

mecánico, el avance de sincronización y el control de
relación de aire combustible son reemplazados por el
modulo de contrpol electronico E.C.M. Y varios sensores y
solenoides.
Todas las funciones realizadas por las unidades mecánicas
se controlan eléctronicamente, dando una mayor precisión
y fiabilidad.

El ECM. Detecta la velocidad y la carga del motor y ajusta

automaticamente la sicrinización y la duracion en la
entrega de combustible.

VENTAJAS DE LA INYECCIÓN ELECTRONICA.

1.- Mayores presiones de inyección.
2.- Rociado uniforme.
3.- Mejor atomización del combustible.
4.- Mejor combustión.
5.- Mayor eficiencia del combustible.
6.- Menores emiciones.
7.- Mayor fiabilidad.
SISTEMA DE ADMICIÓN Y ESCAPE DE
AIRE
MOTOR - 3412
SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

MOTOR - 3412
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

MOTOR - 3412
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE.
MOTOR - 3412